文明之声:老厂房变身城市“文化客厅”

2019年09月15日 14:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月15日 14:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

7月工业稳中有缓 上游产业生产强劲

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”侮,再不济也能够等于2尾。理想丰满惹信履,现实骨感癸芳午。事实证明浇朽,“1+1”不仅没有等于2卤,而是远远小于2乒,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌骆梨祥。   世界不需要那么多的汽车品牌罚。未来中国车市只会做减法啃建,能够存活下来导,也就那么十来个纲。与其费力地推全新品牌扯卧,倒不如用心搞研发套朴舒,做产品斥稻,提升服务水平灵。有人说沫,虽然形式上有点不同杭,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似嘶栓娩。成立新品牌斗惠,可以从集团哦,从有关部门寻求资金上的支持结。说实在话阮嚎妙,还真有点像庭控轨,真应该提高警惕粉揩。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术弗拜蛋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桔篱、锁紧康囊。    与会专家认为腊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘎筋贪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险躲惋、热稳定护、无热管理循环撼颧互、热冲击循环庙急、被动传播电阻)试娘鬼,电性测试(短路掳搁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茅讥、掉落贸担卿、穿刺挪、翻滚门坪捍、浸入硼查、压碎)的安全要求群村屉。但是瓣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胶雇需。安全无止境郊苟,提高电动汽车安全性隆刻酞,还需要国家寸辞拧、科研机构世、动力电池整个产业链条等多方的共同努力收。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舵含,也曾不断出现事故井下颓,遇到挫折是任何事情发展的规律模璃型。因此拜拔,对于各类事故通经,电动汽车各产业链不应止步不前赤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舱窖雀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寝该锯,要让安全成为满足一切功能的首要条件餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯堵恒:李芳" "   上海车展开幕前一天棘形,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会洛备,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌计理。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌摔?北京现代副总经理栓、销售本部副本部长吴周涛表示墨队揩,目前北京现代47%的客户是80后和90后全年靠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例操钒邻。“他们对于服务有着完全不同的需求氢盼。比如服务要定制化寇鳞,手段要智能化搽武、科技化词褥。同时钠,还要预见到他们的需求并满足焙。”    如果说此前伯失姓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争保,是厂家产能的竞争齿,那么未来则是客户的竞争场巴。因此列拭范,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洞凯。“意思就是享受你还没有想到的服务獭。”吴周涛如此解释袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢唇?据了解纶裂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抖耸相,升级为对客户用车生态的全面服务络退,基于互联网科技的进步骸豹,先于消费者预见需求赏镰滤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坡稼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凳马颇、智能欢顿、共享缉凰,以及个性化定制的智慧服务体验乾彤。    具体来看牵捂,北京现代将率先整合官网丹并竿、呼叫中心筏覆、4S店透明车间我辑、服务App胜、娱乐嫂、地图公假、语音控制兽獭、智能搜索等服务功能鸥惫,并将其聚合到车机上贿,成为用户的车载生活服务平台七桔腔。它就像一艘移动的生活航母奥,无论是餐饮瞳好、娱乐俯丹令、购物的生活需求墨劳绩,还是维修十平、保养的汽车服务峦,都将以车为桥梁粱睹欠,实现信息互通病扯购。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栋靶,还能够通过在线直播的方式秆提晃,对接车巩戚咳、检测愤虎、派工馆、维修弯娩、洗车开筒柿、交车等服务的全程进行智能监控斜拌,实现人车分离式的售后服务汀,把客户彻底从4S店里解放出来菜航嫁,为他们创造更多自由生活的空间腻。    值得一提的是闺谷伯,在“汽车共享”大火的当下酮冉背,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敞峦纲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者速扫珊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洞。“如果只有5%参加到共享汽车当中崩乖信,那也有40万辆的规模武,这是目前任何第三方平台都实现不了的氨篇我。”陈静表示被,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蕊葱毋、售后代步车山、公务用车也会参与进来统膘。“我们希望融入大潮容安,积极参与这种尝试厦车。”    除了全新服务品牌的发布拖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点椭溅抽。据了解讽瘦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顽慌,通过平直且富有张力的线条昧,充满力量感的车身轮廓纲徽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绢朗。同时境,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阶夕泄,匹配7速双离合变速箱羞汞宿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现檀。    “新一代ix35上市之后陡删玛,北京现代有全新胜达侗、全新途胜秸、新一代ix35啼、ix25四款SUV产品赋。通过这样的产品布局疽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势献。”吴周涛介绍说柬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尖卤辈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求项。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点防搪澈,本届车展除了新一代ix35葛读次,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔善虐。新车延续流体雕塑2.0设计风格轮枫苹,对进气格栅晤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化委,以DAW驾驶员注意力警示娠茶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置摄北,为消费者带来更安全的驾驶体验炭湿。    除了两款新车外烫苟渤,北京现代还设置了技术展示区妇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台榷晾斥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娟快膳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伟。    2016年灵,北京现代实现产销114万辆沥,超额完成目标隶谈嗓,保持了行业第四的市场地位毁。今年北京现代即将迎来成立15周年肠,也是北京现代从800万用户基醇!,迈向千万用户级别的重要一年行蝎。业内人士分析迷,在后百万辆时代到来之时缄内泰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稼,也在不断践行本土化政策衫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啊授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  5月10日烽经,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点冠骚沥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业廉烈,人们的关注度更高蜜。在今天连,汽车产业主管部门胺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呕绒搓,其中指出社雾:“中国企业焚呈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陶。   目前在中国汽车领域了峦风,舆论将中国品牌分为三类础枪,一种是例如长安斡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”形,而且成果显著沫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”差,这些企业通过内部的改革裸篡吝,已经形成了正确的发展思路瀑愁素,尽管在终端销量上尚未展现成果分愤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”敬,始终有一种“捞一把就走”的心态骄欣份,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型染舌杏,在市场赚取短期的效益脾蚊枷。   苗圩在撰文中指出簧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拎嗡。企业投入资源敬挤,通过设计开发湍警颈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腑,包括物质价值和精神价值恐渴。但是埂亮,这个价值需要在市场交换中转化为货币百保嘶,才能完成“惊险的跳跃”闻,成为企业的收益俗嫂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蕉暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惮,中国汽车很兴奋琉卫团,但正如苗圩在文章中强调测茎,品牌建设是长期而艰巨的任务酷化履,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”线。这同样是中国汽车品牌需要思考的靖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撂腊窟,通过仔细研读棋,将其中核心思想与观点标明拳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示刃尺履,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来案搽邓,党中央架铅、国务院就振兴实体经济肮、做大做强制造业做出一系列重大部署圃,对加快质量品牌建设提出明确要求茹晦菏。习近平总书记强调獭潞褐,“推动中国制造向中国创造转变鳞赁伎、中国速度向中国质量转变跺犯、中国产品向中国品牌转变”昂皖。   2016年败,国务院部署了消费品“三品”专项行动媒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剐谎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力费柒颂,提高有效供给质量督魄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悍。   近日承开,国务院同意设立“中国品牌日”惯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用掠存,体现了全社会对中国品牌的期望厕霖携,为建设制造强国指明了努力方向侠沏。      一师潦滥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代车,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现掀肥帛,代表着国家的信誉和形象崎穆。品牌发展是一国由大变强的必由之路窜呕别,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志梯蚂。   品牌建设助力制造强国战略叔嚷。 我国是名副其实的制造大国舜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务忙盒眠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”肥集,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化书偷,产业转型升级势在必行韧,迫切需要加快新旧动能转换逼快衬,培育面向产业中高端的竞争新优势刹吵船。经济发展规律居、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迪谷夺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵灭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力轮。   品牌建设推动供需结构升级搭粮队。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腊,重点任务是提升供给体系质量贸前,提高供给结构对需求结构的适应性并畏集。品牌是连接供给与需求的纽带掀芜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置枚睡妻,引导需求侧消费升级皋夯,提高供需两侧对接的效率上卿。   品牌建设促进实体经济振兴茬亭甘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心懈雄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坑。企业投入资源碌冀被,通过设计开发蔑栖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值犁,包括物质价值和精神价值写。但是瘸挫,这个价值需要在市场交换中转化为货币枪诽,才能完成“惊险的跳跃”粟绞说,成为企业的收益沏。能不能跳得高馁鹅、跳得远倒邵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淮。品牌是价值和信誉的载体湾熊估,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力勒鼻。      二户、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翠扮邢,科学地阐明了创新统、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系罚壕佬。从品牌建设的角度看缆题蓄,品牌需要“中国创造”剩歇,没有创新莱催譬,品牌就没有差异化的魅力收。品牌需要“中国质量”建痹屑,没有高质量粉,品牌就丧失了价值的基础窝泌匪。 近年来啸节,面对国内外严峻复杂的经济形势采,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惯尚、国务院重大决策部署群逃,认真研究我国工业发展的阶段和特点辨疟份,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路令挪案。   把握规律夕冬羡,找准抓手幂。要坚持质量品牌工作整体推进庆申,引导企业在设计开发滦枷凡、生产制造和营销服务的全过程建立全员汾纽、全方位的质量管理体系杉谩缕、诚信体系和品牌培育管理体系叼舱挺,以培育有竞争力的品牌为标志匹熟竭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念访碎窖。   积极履职伯,统筹部署喜笆。2011年卉列,工业和信息化部会同发展改革委苟恨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》税,进一步推进品牌建设肃协。2015年汇观,推动出台了《中国制造2025》侈灌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一狙。去年屑莽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剂瓮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划落群星,部署了全产业链质量品牌协同行动详呻、优势和战略产业质量品牌护航行动常驰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翟。   持之以恒灯毒,扎实推进柔缔疲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设槐广陵。   经过多年的不懈努力付,我国品牌建设工作进展顺利授康,取得了初步成效匹虑辨。目前干,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柏娩,涌现出251家示范企业汝禄公。根据对示范企业的调查巾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%非,工业增加值率从21.8%提高到26.2%私擅漆,企业经营的质量和效益得到明显改善匆。同时兜架,重点消费品的定制化咐、中高端产品供给比重显著提升信褪,定制化服装消费增速超过30%七碎钾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致媚蹦募。      三芳辅寥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务观物,需要社会各界齐抓共管乘,合力推进趴讣沟。下一步窘,工业和信息化部将发挥行业优势矛,深化推进品牌建设零闭胸,加强与有关部门密切合作口妈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摊勘,努力开创工业品牌建设的新局面尼。   坚持企业主体岭熬,增强品牌培育能力渴舵。 引导企业增强质量品牌意识彩布汕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理隧矗。坚持试点先行凤、示范引领骏么俩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设驴,促进企业品牌与区域品牌互动发展沧级。加快制定品牌管理体系标准封确,组织贯标推广吠水检。加强质量品牌宣传失毒尽,弘扬精益求精的工匠精神砰烈,扩大自主品牌社会影响掳蚊超,激发企业培育品牌的内生动力兴。   落实质量为先拟标砰,加大支持引导力度钙。 贯彻实施《中国制造2025》吉差,落实质量为先的基本方针库敌,加快推进质量品牌提升行动幸。发挥制造业创新中心建设攘、智能制造丁撤捆、工业强基等重大工程的支持作用钮昏,引导企业加快工业化与信息化深度融合讼,运用“互联网+”宛啊、大数据等新一代信息技术玲食,把握智能制造同攘、绿色制造憋、柔性制造等产业和技术发展方向霖克,加快培育自主品牌普。   鼓励创新设计扩,丰富品牌差异化定位煽。 完善制造业创新体系蹭,加强关键核心技术研发弟瘫,推进企业技术中心建设绒瘁龚。在重点领域推广应用以绿色伺么、智能丸送梦、协同为特征的先进设计技术饱。建设具有世界影响力的创新设计集群懈形,培育一批专业化的工业设计企业懒,鼓励代工企业建立研究设计中心抗陕,加快培育自主品牌哼钱保。   实施重点行动绢,促进关键领域发展察扦。 落实消费品“三品”专项行动换,支持消费品工业向智能兔蛾氨、绿色乘盎劫、柔性和高效制造发展拟。增加中高端消费品供给舵,促进产品向高性价比优势转变饺始镭。大力发展智能落将从、健康消费品赁,支持发展民族特色消费品矫琉偏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蚂掇,加强产业市场研究和需求预测惰勒,科学规划产业布局叛辟膏、供给定位和品种结构矾祟。 实施中国品牌“走出去”行动巳歼盘,贯彻落实国家“一带一路”战略段,推进国际品牌共建共享腿。   完善公共服务膘聚稿,支持质量品牌进步红谎碉。 建设质量品牌专业化服务平台凭酚构,依托中小企业服务体系境,提升服务平台的质量品牌服务能力危。构建质量品牌信息共享平台漏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估未昆娟。完善知识与人才开放共享平台签,依托企业经营管理人才素质提升存耍虱、专业技术人员知识更新等工程瓮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台完卞喂,促进科技创新陌汀哺、成果转化和推广应用驰收。   加强技术保障糖,夯实质量品牌基础扇。 完善产业标准辖瓜、产业计量翻昧话、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设窘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关毕风,推动质量升级舅仍捆。引导企业增强研发创新和系统集成能力胖荡恫,创新制造方式和服务业态钙,发展定制化生产罚埃广,满足个性化需求湾。鼓励企业发展现代销售体系藏贬,在品牌传播珐疟、顾客体验和销售模式等方面创新发展案痞。   设立“中国品牌日”吵盯末,大力宣传知名自主品牌 男鞭避,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脚、质量精良藤晾、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值穷娇。品牌建设是长期而艰巨的任务捐土辟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”纷,以新理念引领新发展宛,持之以恒地不懈努力忌病,共同推进中国品牌迈入新时代农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   5月5日墨色,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开槐常奸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人梗淡、董事长李斌就中国汽车升级之道圣北、互联网企业造车琳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论迷。    近两年互联网造车企业纷纷入局柿急,被称为“新造车运动”疯锻。徐和谊开玩笑说蜕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心阮色。”他说添细:“我从传统汽车的角度看口实聚,就是不服!”徐和谊解释道上,李斌做到的他也能做到檀内纪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇物徊谋。    徐和谊认为哄系懦,最难的不是做产品赦,而是做品牌迫,尤其是国有企业体制下做品牌泰童通。建立副横、培育一个品牌隙暗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的髓胸仑。他举例说匹棱,蔚来汽车在东方广场建体验店本狼骏,那叫“烧钱”扰蹈本,国有企业就不能这样“烧钱”勾宛。但品牌打造的初级阶段继随,该烧的钱还是必须烧的峨犯尸。这就引申出国内传统汽车行业巩龋蹄,必须加快加大国企的改革步伐尝彭,从发展角度文、竞争角度蹋,必须改革不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肯,希望未来产品不光是一个出行工具弧锑,而是一个用车的体验平台都氏嘶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口獭梧,而是看到与用户交流的新机会掇勾崎。从互联网沃绵、移动互联网干蔼、移动社交发展趋势看瘟镶性,与用户关系会让汽车发生深度变化叮,体验会变得更加重要唾费。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业杰,新车企应该走什么样的路首圣,徐和谊认为歧,条条大路通罗马锻笛苗,但是路和路是有区别的呻垄徐。他认为全世界只有中国能做到一件事靡套:传统车企和新生力量深入融合观伪、发挥各自优势嚷,结合起来梨,这条路可能全球谁也做不到醒牛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线轻泉搐。徐和谊透露返:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作暇,很可能这轮竞争冠涛缸,十三五末信攘,再过2至3年郝挡凶,肯定会出一个比较好的结果钾闲涉。”    李斌也认为嫌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吠,这跟传统燃油车情况不太一样誊。他干脆表示啥,国外品牌在中国是没戏的袜,因为智能汽车需要本地化的数据肋纬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快炒。蔚来汽车在三电佳睡双、智能电动敌、包括制造方面都跟其他企业合作敬录。李斌强调然软:“我们是很尊重制造这件事的专业性维。”谈到合作挂人矮,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作思耍罚:“我们的南京工厂投入十几个亿络,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桑挡高,不是简单的代工囊郴汀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   据雅虎网站报道聘毕奖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示坝扁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现楔稼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扳攘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妻释,那么它将会伤害我们的汽车保险业务珊瓶晦。”    他指出膊抵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现体旁赎。尽管我认为这可能还有很长的路要走彻磊潭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况美慌摔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抡顿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍漠吝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暮律。    当前烁末,特斯拉番、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中电,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辛令咸,并将其带到了Uber獭撩取。    去年钩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粟接姑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渭镰。特斯拉CEO马斯克表示皋尽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”韩。    马斯克认为蔫权:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见廓告。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故履,要远多于因人为失误导致的事故脱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道括虫褪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素箱。    他表示瓢担遂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全眷睛,那将是一件非辰焙凹好的事情茬儒歉。但对于汽车保险公司来说秘幻,这不是件好事酚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后策绿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称劣恼:“我觉得这种影响很明显短纱楔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑洞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告款,以一个参与者的身份和一个观察者的角度泼穆,全面习、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恐,阐明了个人观点跨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的姜葱、客观的看法讽。    报告摘要臼冯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饭蔷、导入期乐、快速发展期与成熟期四个阶段箩取。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茎版。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糜忍娃,很值得我们借鉴司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佩。如果不加重视捷,终会酝成大祸疤蔷炒。    *韩国的电池产业厘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吐你婆,我们必须面对这个挑战料连。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懂逆,它会带动未来汽车消费新的革命谩。    *任何事物都有两面性荤魔丹,政策也是这样禽宫。补贴强度不足拷须,难以起到激励效果档囱吞,补贴强度大了蠕精花,难免产生对技术发展的不良影响室,也包括少数人铤而走险骗取补贴呻残础。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一膏村、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瑟夸,从国家科技项目立项至今已经接近20年功,可以说产业发展已处于世界前列惨丘腾。2016年截,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砷念拜,累计销售95.5万辆腿刷,取得了令世人瞩目的成绩徊取。有些专家认为某谴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段物呵许,我的看法不是这样伍卤侣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傻、导入期杏寥、快速发展期与成熟期四个阶段惮鸵淮。导入期也称培育期菜囤廉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段息捷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阮,当时就有舆论认为剑沽露,我国新能源汽车驶入快速道汞署橙,进入了快速发展期柿碗董。然而到了2016年便回落下来喇季门。现在分析起来筋兄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联校艰扛,造成了数据中存在一定的水分臼劲入。随着国家对骗补行为的查处傅,今年的数据逐渐回归正常诲邯虎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碑昏帝,有可能会得到一些错误的判断眉,导致过于乐观的结论核垮房。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汐瀑纷,除了观察数据的趋势外白,更重要的是看产业发展的推动力盖,是国家政策为主还是市场为主疟仓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持叙,补贴政策还不能取消该但事,基础设施还很不完善坎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奸,产业链还不够强壮与完善痢瘦疤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高史劫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缎管窘,工作量很大椽蜜,切不可放松努力虱穿,让已经启动起来的产业发展放缓下来掂倾。    依目前的政策设计侩趴舶,我国将于2021年取消补贴附拾,代之以环境眯瓦、能源为因素的常态鼓励政策丰该。也就是把2021年设为一个转折点吩魂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡歪。期望实现年销售量达到二樊浮、三百万辆以上想停,能够占到汽车总销售量5%到10%慰鲸褐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段操响糠。    二钉沃乓、如何看待新能源汽车的碳排放毫怀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涛华吐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蓉烫。我认为许多人有这样的疑问是正常的票藤,因为至今还没有一个权威的科学数据盒石,来告知公众电动汽车的排放是多少溶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芥蛇髓。    电动汽车行驶过程是零排放矩粮,这点没有疑问岛。但发电过程是有排放的勾蒜龄,不但有二氧化碳排放黔翁,还有导致PM2.5的有害气体排放息坚。所以简单说电动汽车是清洁的藩痢,是不能令人信服的鼎袖舌,需要拿出数据来栖钢撮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯淞澹款的新闻报道番棵俊,受到一些启发袒喜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数衅委谩,即“碳排放因子”晶。根据新加坡的实际情况欢乱席,标明每消耗1度电齿晦,就要造成500克的二氧化碳排放菱茎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升顽县哦,即每消耗1升燃油巳,就要产生3000克二氧化碳排放缎垄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放弓控。由于特斯拉的车重晌,耗电量高匆兜愁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值隧醒较,尤其是在夏天开空调的情况下盼传渺,百公里电耗有可能到40度寺蚂花,因此被防腥练牛款恫嫌庇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化措仆,很值得我们借鉴携。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究龚态,据我了解定性的结论比较一致补诧,定量的结果存在不小差异虚峰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蚕杠,其清洁技术水平也有很大差异么肺刃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酥,发布我国的“排放因子”权威数据路,并定期予以更新搪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘦巴。    比较我国和新加坡的发电情况兰碌,新加坡百分之百都是石化能源发电吭,而我国的发电能源结构里朝,石化能源约占70%垫啊行,可再生能源等非石化能源约占30%洞汹坍。全国平均来说伙脱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娥窜技。而且按照现在国家电网的规划来看称,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例挠轻绞,我们发电的能源结构会越来越清洁辩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大楷笑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”型,来估算一下电动汽车的碳排放判蛋未。例如一辆百公里耗20度电的乘用车篓拉朗,可以算出其碳排放为100克/公里伙想,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茬啊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里内。可以看出一般情况下响安添,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饯峡。但是如果电动汽车过重铺,电耗很高厘,就不能算是低碳产品烘,甚至不如先进的混合动力汽车榔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掸驼保,但是我们可以认为隆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乏局鹃,耗电越多翻,造成的PM2.5有害气体也越多酮通茎。因此佃从,从治理大气环境考虑慨孪私,我们的政策应该鼓励低电耗产品枢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向久。    三险、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毖璃譬?    这个答案是肯定的缆。我做过一个简单的计算纹,即使到2030年袄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候晌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呸。由于大部分电动汽车会在夜间充电防挨,可以利用电网的低谷电时段来充电拉锯鼎。目前我得知的峰谷差是20%到30%亢顿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段好,不但不会给电网增加负荷食锤,反而可以帮助电网储电逛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柿厩枚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里俊采皇,在白天电价较高时段将电售回电网共。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骑苹,这个系统包括了屋顶的光伏发电案绵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辈票,采用分时段电价剧古梦。当然港,对于需要白天时段充电的一些领域痘,如快充公交淋、出租车与物流车等秀剂禽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力乾幢。    四粹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煽塘。现在出现的火灾问题比较多化赖扭,所幸还没有造成集体伤亡隶都,但是已经给我们发出严重警告褐描蹿,如果不加重视蔽,终会酝成大祸绵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酶。    电动汽车的安全要以预防为主啃啪獭,要从产品的设计做起令燃,然后是生产过程的严格控制称刮瞳,不能将未经严格考核的产品投入销售入崇隶。电池的比能量越高雌抨,发生火灾时的危险性越大诫,因此要求有更高的安全性技术文届,试验考核应该更加严格孩权酮。尤其强括操,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎林,因为客车上乘客数量多未,一旦出现火灾逃生难度大喜浑停。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准川,为满足新的标准增加成本是必要的胸。对于纯电动客车模拉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池归,既安全又经济释。    说一下安全监控网络叉溯。我认为重在实效苯揩。我在几个火灾事例中了解到娥狄霸,火灾发生前其监控网已显示警告信息疮海剧,但未引起关注与采取措施入,说明安全责任不清咯岁狗,监控网站流于形式酮括,主要是供参观用缕懈慰。    五蜂焦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘲锑新,大家都知道券盖,韩国的电池产业藐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战爆,我们必须面对这个挑战焊茶。目前有一些原因扰林幌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难噬,也给了国内电池领域一点时间惊。但是酪枢淮,如果我们自己不努力精,最终经不起国际电池产业的冲击卵保供,我们将会面临严峻的问题闷。    我国动力电池产业发展很快繁,一批创新意识强的企业正在快速成长搽嗡磋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矾。但是总体来说胳逞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滴,产品的质量水平不高滴,投资过于分散笛,到处建设低水平的小规模电池工厂拧凰燃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诡扑,缺乏战略眼光池距。这些问题需要引起我们重视与思考供唐丰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汗臣函,没有一个强大的中国动力电池产业逝剩痹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甘倒享,实现汽车强国的梦想又是一句空话俊。    化学电池是一个非常老的传统产品雷狙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抢刀菩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度徒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金肖,形成了动力电池百花齐放的创新局面览锣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰媒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来检。因此牢氓东,谁能够掌握创新的主动权姆得素,谁就有可能掌握未来电池的命运捕姑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桅备矩,但是企业是实现创新的主体鹃遂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业同,能够挑起这个历史重任宠褥棚,把更多的注意力放在创新技术上面笔入。    去年参观宁德时代电池工厂时鹃刺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蓝,给我留下深刻印象礁。图的中央标明安全性始终是核心收屉慌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卞疟凳、功率密度连绅赦、寿命与成本弹怜莲。在实现高能量密度的同时省皖,要实现快充性能拒老,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念笆嘘,向1万次20年迈进氨份,彻底解除人们对电池可靠性诡、耐久性的不信任熟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烈缄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车猛抹贫,结束燃油车的历史垫坞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标裙屯,成为中国动力电池的创新巨人钦赌怠。    我对我国电池产品质量做过一些调研性,认为奖能,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平吠瘫。就电池单体成品质量控制方式炔号,目前还有采用筛选的落后方法厂席,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剁蹭裳。这表明曝姬据,产品的质量水平低劣肯僻距,即使交货的产品数据是在合同范围内氓,这些产品在使用中性能很快就会变差孺鳖,寿命很短绵鼻糕。    目前矩蹄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法庭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差申通吮,但这也并未在本质上提高一致性且般定。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性茨善灭,不需要分焉捉小,标明这些产品内在质量是优良的溉恭。用汽车工业对零部件的质量要求就是扦挤绿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宽骡鹅。恐怕多数企业都达不到寡室,就这一点而言岁,我们与日韩企业就有明显差距贺潮。    面对严峻的国际竞争急,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙强嘿,再吃不掌握核心零部件技术的苦坛氏久。我们看到国外整车厂来到中国时偿羚,都要把自己的供应链带进来盛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链席吃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赌毖磨。我建议政府轰勒、协会钒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程干诫。    六观、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鳖芹麓。它会带动未来汽车消费新的革命寞,有助于解决城市的拥堵挝晌、停车难颁谩、环境污染等问题恰勃取。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率邢但徒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笆矛,是未来汽车应用一个非成眨好的发展方向就口。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虚。    由于共享租车提高了车辆利用率拆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹侔统住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显试莆饲。又因为主要用于短途使用碍,大大降低对续驶里程的需求牌貌。从社会效益考虑凰洞哦,减少了空驶行程限稿度,意味着减少能耗与排放畅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间逼菱,缓解停车难的问题覆。    现在趁托槐,很多城市都在做分时租赁漏夏,但有的并不是典型的分时租赁挝。A点借瘟、A点还普儡,规模小的例子不少廊。例如有的大学有几十台车在那里侧描,学生租了这个车出去办事儿卡妮镣,回来时归还校园原处挺。这种模式也是一种共享姆,但不是典型的分时租赁县。只有实现A点借X点还篡、并具有一定规模县寄、使用起来非常方便东脸,才可以算是真正意义上的分时租赁污。    除此之外金胆倪,分时租赁还有一个评价指标鹃辣,就是车辆的运行率旅肪涵,即车辆有多少时间在外面跑屋息脯、跑的时间和停的时间的比例舰。我考察过芜湖市易开租车洽仓贰,我认为是很典型的分时租赁煞蜂兄。从数量上看凄诲,芜湖已经有两三百个站点肩阜添,三四千台车黑,具备一定的规模;从模式上看伺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借渭、X点还豁喊。从车辆运行率来看珊广,芜湖做到了80%凛善苛。    此外善,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锭崎嫩,规模也达到2000多辆怖渡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池砍,很有创新特色踏雌,也有一定规模扫闷谓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据庆坝霖,认为大约需要1辆/1000人口羚,或5辆/平方公里的密度隘犁,才能够保证顾客较满意的租车成功率峦桅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎武敝颊,其租金仅是普通出租车的1/3烘獭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8悄瘸局。    作为共享租车的车型颓,以高可靠性娄森敦、低成本梆,微型车更为适宜缝。共享租车要应用车联网技术哼谓膏,建立完善的方便于客户的使用体系瀑厂,实现手机注册睡卯溪、约车腑桶、开车房拒、交车氦仆、付费以及安全监控等淳扭某。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坊。我认为抵匣袍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毫托。为了方便客户扰渡,建立全国统一的注册收费系统十分必要陇米。    七革、补贴退坡后随,新能源汽车是否还能发展卜?    从今年开始洞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扮。现在行业里有一些不同的声音广叹乐,认为新能源汽车本身就是错误的事情挖殿,它的发展依赖于补贴凳侠,补贴拿掉以后裴软衬,新能源汽车产业就会死掉小。我不赞成这样的消极看法摔。    首先在电动汽车本身的技术上虚被,我们要有信心辞瘁。随着电池能量密度的提高缓,到2020年汕赁仕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上为攀,规模化生产使电池的成本大幅度下降吨沪从。从这几年市场反映看溃澜,很多消费者开始喜欢电动车了佰,他们觉得电动车很安静刻、很干净妨贝,如果自己家有充电桩投拆,使用起来很方便窃第。目前币卞菠,面对全国大面积的雾霾形势逻埂粮,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策土,促进了电动汽车销售量的持续增长携妊,在不久的将来骄邪,电动汽车将大量取代燃油汽车攘夺晾。    我国在新能源汽车产业取得的进展吭,很大程度归功于国家的鼓励政策搜戊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蕊抽方,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用糙卫。但任何事物都有两面性蝗深,政策也是这样菏。补贴强度不足某,难以起到激励效果瞪妻,补贴强度大了驹缚寸,难免产生对技术发展的不良影响环能,也包括少数人铤而走险骗取补贴剐顺镁。这些就是事物的复杂性俯闻农,不足为奇擒几相。因为产生一些问题石率姥,就否定补贴政策是很不客观的怯那躺。正确的做法是适时适度调整政策椭桂棉,逐步实现退坡焦,制定与能源芯琼冷、环保因素相关的长期鼓励政策茶,进一步完善推广工作的其他政策环境老,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揉棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言腑荚,销量突飞猛进椒俩杰,不仅在中国市场实现了大反转舞,以每年超过30%的增长率系乖,连续三年高速增长观恨,实现反超菱骑惫,在全球市场上来看啼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吞芭。设计之变烈娥,影响如此之深污臣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宏结,都是如此哄叫繁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌漠吉第,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盲佃骨。此消彼长颊,本来也是市场常态凸副默,从长期来看谁都有独领风骚的那几年忌拳题。一代产品往往决定了未来四五年间的表现砂课。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拌,而奔驰则用了进击的改变迟淀。这导致了市场格局的变化镁。但在今年开始好,奥迪要采用一种大胆的改变矾操。   在北京车展上藏炼乓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生灿捶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脆沉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品江澈。在采访中蔬放俱,马克·莱施特先生表示起离辉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裳耿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略癌撅碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是特斯啤,以奥迪品牌本身的三大支柱翔酿地,即“运动性”诽、“卓越质量”勘坦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欢块弹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现东蓄。另外绩,马克·莱施特表示逆道炼,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别提搂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”检粱。   未来掂潘,奥迪不论A环猫、Q橇祷、R系列忌,还是电动系列便盒浅,每一个车型系列都有他们独特的个性僻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品春袜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国棋。而且曝淘妇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讹槐,在马克·莱施特看来怀卜惟,除了外观渡,在内饰的设计上拎,奥迪前进的步伐还会更大病饲。   比如新一代A8石镁,大家会看到一个全新的控制理念头,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旅本耗,全部操控都是基于触摸屏邓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闪熊巾,这将是一个具有革命性的设计才。”马克·莱施特表示扁票鹊。   【访谈】   媒体烙吝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里武惕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么墓?   莱施特岛剂:中国市场当然是我们最重要的市场之一灭蛔墓。比如马上要推出的新款奥迪A8奥夯患,我们认为80%的A8都会销往中国咆氦梨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腥彩忱。比如骇幻,从车的前脸上就有非常明显的体现侍鹿,这个框架会做的非常突出毫唇陶,也会大量的运用到合金材料透拘让。A8的设计充分突显地位感和身份感典僻。因为我们知道中国的用户拍舱,或者说中国A8的用户群是非承心恫恚看重自己的地位感和身份感口,我们对A8的设计充满信心驰谩。   Q2是我们量产车的一个预告会。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恃。我们想把奥迪的A系列擒、Q系列献,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型靡麓。比如僳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掳叫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钩教,从而更多的彰显每个车型的特点陇。   媒体湿吵:A3未来会有怎样的改变单量溅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吠便?   莱施特毙泻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望曹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鼎烹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力氰皇腾、表达力献镣。   媒体宝遍蔽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升僧铅?未来设计会有哪些改变趟侧?   莱施特藕扳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔚奇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性毯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哥阜拳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的艇灵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骚。此外孤凳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挪趟恨。   值得一提的是怀绍坷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势档铝,完美诠释了驱动理念匹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计簧仟。刚才我说的是外观的设计蜗废,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大培鼎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的堵撂怠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念黄溅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坡陌,而全部操控都是基于触摸屏天泌石。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辜耗睬,这将是一个具有革命性的设计妈暮冈。   媒体平诉孟:面对未来的城市交通更加智能化烂才、互联化陛、自动化的趋势欺嘛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溃颂?   莱施特先生昏侠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段录络,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寿笑。实际上并饶规,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观桓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做没。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶熟沦党,还是更多使用自动驾驶倒,所以我们设计的基点是用户体验茎。   设计开始阶段将先做内部设计尉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饰庭,再去考虑外观应该是怎么去搭配教图。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革檀齐陋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的习,因为我们真的会目睹羌年,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蒜汰。   媒体绕人:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垂?   莱施特揉晾剁:我们从下一代的奥迪A8开始诞豆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言犯梳淮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念单假。我们要做的是持续的镁屑侠、不断的推进设计语言的发展川邵年,每一代的新车型都要再往前走一大步创托剿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业露揣磁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讲钳纪,业界开始重新打量双方的合作锋澎掣。   如所有行业对热点的追逐一样撇昆,在过去两年中哄煞骇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势染。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响撬。4月6日怠箱摄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熊裴,携手研发并应用车载人工智能技术氢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嫂式,双方将成立一家全新的合资企业傅较落,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捂。在此次合作中勤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元噬旦,用于双方在汽车领域业务的开展驰付,为出门问问未来的发展提供支持颧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域能摊,而合资公司背后势顽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潮,意味着除了汽车制造商心摧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份变提。   “1.8亿美元只是一个开始踞漂。选择跟出门问问合作壳物叉,是大众集团移动出行战略的一部分犀。”苏伟铭称表孙叉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈录猎哺,为达成这一目标壤,已经规划了三大板块辟雌,共计十二零壤经、三个项目酣堆歇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篙冻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芦痛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红藐嘲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别猎搞痉、语义理解技术卜,面向移动搜索领域的智能手机应用渺爸屋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辜。迄今为止澄淘阮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谷、语义分析遣、垂直搜索等核心技术坊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景并,来打造下一代的人机交互方式芥畅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惕。   “选择出门问问息,是各方面考量的结果钳揪。如果大家了解的话坷的,其实Google也是出门问问的重要投资企业纹跺,所以我们与Google也进行了谈判”墨泻。苏伟铭称晴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孟劲。   2015年6月翅规疤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叛狗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刊辞渤,出门问问被Google投资册揩。截至目前坎,出门问问共计6轮融资寸表。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鞭匿。   “此次寂可,我们对出门问问进行投资贤侮,不仅仅是出于财务层面的考量上墨肖,也是一次具有战略意义的投资峰。通过本次战略投资窃宿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术箱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坚豌然,只是单纯的投资或技术合作挖,苏伟铭回应称钨姆氰,“想强调的是篇卷,我不主张相互供应的关系风,一定要拥有属于自己的核心技术徊骏饥。”   “移动出行领域的合作橡,如果是提供车辆起,那只是纯粹的商业化的供应需求夺健。与出门问问的合作葡纤,我们是要进入合作的管理层贯姑腾,在共同建立的合资公司中乏群,双方都有委派监管团队”了。   苏伟铭介绍俯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持氓钵,但更重要的是在人工智能领域的研发募尸。“如果你与人工智能进行沟通弗,沟通得越多承,它就越了解你掀噬乖,人工智能研发的目标是迎合客户微,而不是需要客户自己调整来配合眉同匙,所以电瓢憋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抡饱式。   他坦言戌热短,在人工智能的项目开展上如镰,有好几种做法晶杠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”醇甜丹,但这不一定能成功诉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象炼铂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术莎酶破,且能够很快地将技术实现应用绢四。”苏伟铭称案彩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家时,来帮忙推进其未来的发展苯舰授。从这方面的合作来看耽辰,双方非常契合灸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的壕膏。硬件是大众的强项撕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惺阀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捞,而是应该让其独立运营秆喉介。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肩错售。”苏伟铭称囱米,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胜价宿。   据介绍瀑魔藕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诉午。基于出门问问领先的语音识别铅兄锣、自然语言处理郊崔及、垂直搜索和主动式搜索技术精稀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滑熊蒲,该合资企业将进一步探索澄,为未来的智能移动出行提供解决方案幕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里焙葱,人工智能并不是只包括这一部分泛此扳,其实哺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肩辉滤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起膜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作层泻,但在苏伟铭看来帛蛊,这是一个重要的开始猴。   “下一个工业革命的前夜”希彩曝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俩猎,为此辉标,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咯惨垄。在2016年的广州车展期间暑记劳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狼抒。据大众汽车集团(中国)首席营销官羔、集团销售和市场负责人胡波介绍策赁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能省,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立京,包括智能停车写甸、智能充电等妓。第三就是交通形式的智能化管理系骇。即打通不同的交通形式蓖绣,提供一个智能化管理送律困,最后让出行者能够享受顺畅鼻妓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岗祷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用操。“我们相信慈,车企能在这一领域扮演重要的角色蔚。”胡波称碾。   不可忽视的是谜锚洽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垒功酥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梗。   “要建立一个生态圈蕊逗,必须要有多个方面的项目支撑豌疤隆。在落实该战略的过程中拧闭,我们便开始思考爽绰信,如何构架这些项目编,未来三年我们是要围绕这十二督罢剩、三个项目开展工作的巩腺缔。”苏伟铭称拒郴磐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沃蜜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术惟鄙,以便及时供应戌,满足未来车辆发展需求嗓递。”   据了解缆婚碌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜荡舒剖。通过语音输入藐蛙,该后视镜可以提供导航糠、信息点(POI)搜索扔、即时通讯胆怜、车载声控信息娱乐系统等功能嫁烁蓟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror岔。通过语音输入胃魄笨,该后视镜可以提供导航筛啥凡、信息点(POI)搜索嗡吹、即时通讯乃、车载声控信息娱乐系统等功能尸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力森铆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挤釜。   苏伟铭透露蛔摄涸,最快从2017年下半年开始匠错,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斤哄荡,在一些国产车型上也将采用该技术荤碑琼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统犊。但是码僚克,有了大众汽车集团的参与那兴柔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”碑妓扔。   经济观察报帕胁熬:在中国的十二三个移动出行项目上咕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利干囊闹?   苏伟铭痘坟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剑赎瞳。2016年中旬跨班身,我们便与集团总部沟通过居,我们认为在移动出行领域昆粒起,中国是领先于其他市场的啸菲。所以犁,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊铡,建立MOIA移动出行服务公司甘。之后猫糕姑,在中国间舌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稻类。   所以敲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域纲话,欧洲和中国凯。其中中国的业务包括三大板块牛幻取,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目规快持。我们在这一领域是领先的般瘟,这之后绰浇,我们还会有更多合作捞耗。   经济观察报赖:在大众规划的十二三个项目矩,大众与滴滴出行貌柯、首汽等公司的战略合作是什么模式怒法?   苏伟铭败偶竿:大众跟滴滴忻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闻。其实伎乃钉,与滴滴出行的合作巫午眉,目前还在进行详细商议强泻斤。但需要强调的是樊涡措,我们的合作投资并不是融资的概念锨裤问,我们的合作是战略性的惮。   经常有人说大众汽车集团起步晚荣盒联,但我看不出其他厂家做得有多快骗。   移动出行的合作岸,如果是提供车辆弟古燃,那只是纯粹的商业化的供应需求亥存溺。与出门问问的合作锑米,我们是要进入合作的管理层淀,在共同建立的合资公司抚纺,双方都有委派监管团队咐胚。   经济观察报功迸:您提到的十二干、三个项目都是什么商业模式翘嗽?是否都会以合资企业的形式出现纯沽?   苏伟铭里憾剂:并不是全部都是合资企业形式的项目覆锤。我讲的三大板块中仍骚炬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施检。我们选择成立合资公司是因为卤节,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棚。那么如果不通过硬件卜,技术应该怎么落地呢末苇攻?通过建立合资企业烩妙,我们可以为不同品牌设计不同的技术泉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伐捂婪,包括集团以外的其他品牌目,我们并不排除这样的合作抒蠢。因为生态圈本身就有一个共享的概念次诬即。随着数据的增加炽温,共享的概念会更加广泛呈呵,生态圈成功的可能性也会越大踞。所以与传统的工作方式相比逛,变化是非常大的葛滦峰。   经济观察报挡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滇许?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出图撬级?   苏伟铭宛郸持:我认为技术和战略两者兼有廓。要建立移动出行生态圈的目标岭途欢,就必须把其中的布局规划清楚翻旱碴,只是研发出几个APP冲啤,并不是真正意义上的合作或合作的全部先。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么湍?同时佩沫览,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泵,也会要向外输出莎夕拿。   经济观察报暴:生态圈成为汽车业新的布局单位焙,选择共建生态圈的合作伙伴时剂播小,有什么标准地蒜?   苏伟铭思梳瘁:以前我们称之为垂直平行的价值链伶弥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联攀俱。在考虑发展这些技术的时候凯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凤讨。   举个例子了,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绦簇录,我们会考量其语音识别技术有多强寇仇兜?然后再开始讨论中间的差别在哪泉匪。找到不同品牌之间的差异性非常重要陡氦。从战略角度谴藉,大众汽车集团需要明确今后的定位性。   谈了这么多伐吉邯,其实有一个基本点袍咆,便是客户群体灌。作为主机厂怪祥饶,我们需要预见到7年以后车的样子惊。因为一般针对七年以后的下一代产品裁扑,我们现在就已经设计出来了护胜哭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碾捻说,未来会遇到非常大的改变售。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同山,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贝队栋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   4月20日顾倡,上海车展开幕的第二天溃贪培,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毒蔬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹭洞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟馅戒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”乘辉舷,其实楔,魏建军早已来到现场库袒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内熬,魏建军至少接待了三批不同的访客负希婆,并亲自送每一批访客离开人奔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洁尝单,虽然神采飞扬虱暗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撇史,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比温,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓷厂。一边是国内SUV领导品牌欺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市笑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侣棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军轰滥心,这位始终带领企业走在行业前列的领导者承,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缕队郎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骂竟,此次联锹纽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上错媳。   “WEY的目标是挑战外资品牌位泛,终结外资品牌的暴利时代脐,重新定义‘豪华价值’惨耽换,为顾客提供可以承担得起的豪华产品却刹逼。VV7c/VV7s之后籍,今年还将推出2~3款全新车型传,将产品线延伸到新能源领域攫虫俄,合力冲击外资豪华SUV品牌盘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匠腥。”魏建军说架,“关于轻奢巾诵,首先这个词比较时髦恕防,容易记住跨辖艰。另外凸痪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尘龚门。”魏建军表示娥讳,长城不会做没有意义的豪华贰,“作为消费者可以感受到超值的体验韧肖,而企业也能得到相应效益荆伶腺,最关键的是得到了客户的认可茫,这才是有意义的‘豪华’苯糕。”   魏建军认为安全是最大的豪华患。“乘员改疽、行人倦毫午、车辆”三维安全(3DP)设计理念孔慈,参照国际标准膳惹倡,主被动安全配置完全创新撤矮,提供正常驾驶硷、危险警告拾、碰撞减缓酿瓶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护繁鸡工。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怕特,译为“牧羊犬”但栋,有守护主人生命及安全的意思袍芳科。   此外闪堂话,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挥佬,来自于欧美一流车企灰,有着丰富的造车经验和行业影响力吩。匹配中国第一款7速变速器雹筷,这是世界上最好的变速器之一酿套。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地馁散,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌匪貉睛。除总部优秀的研发功能外耙,长城在欧洲迫猜、日本和北美也都建立了研发中心窟斗豌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”却绷凸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涝拾墙。其中驳笛渺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畴洼。对此抒系敖,魏建军表示顷棘:“媒体和消费者一直有这样的担心朽俄叹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面踩。实际上跑瞪,在同尺寸或者是同动力下修粪谭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绒。但从消费者的角度来讲绿庞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贤四槐,消费者会非常清楚这些配置柏歪、性能较、做工有什么样的差异漠卞芜。”魏建军表示朽澳惠,长城的目标是做品类品牌巢部,即目前在SUV的大框架下以价格为区分姓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元跑歼晦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稗羔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆笺筹峭。   而针对销量层面缝梯滔,魏建军表示裤侯:“从销量上看淌朴诗,WEY很难超越哈弗嘿淋殊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嘉形部,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙厩铩,15万~20万元的空间虽然也很大抖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扛。”也许很多人会认为吾枢,WEY卖不过哈弗撩帕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务番擦刮,但实则不然瓣鹤赫。“WEY和哈弗我们都重视捻费瘁,长城用同等重要的弟拇被、足够的资源支持两个品牌搽。”魏建军说勘栖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疆溃,魏建军是如何评价的蹦?“我认为我们的产品不管是性能旗唬、做工屏石、安全编,还是油耗胚铅抚、排放刀探咆,都不输高端车茹未庭。”魏建军依然对产品信心十足杰,但他也承认WEY面临一大问题哼钵,“现在问题是品牌价值旅,因为WEY旗下产品刚上市壳,品牌没有经过市场的验证帕垒,大家会对它不放心蚕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车体论。”   魏建军表示鲁钒,自主品牌给消费者带来了很多价值息。“有我们的参与刷苍,不断地进步梯处、不断地在挑战外资乒钎募,已经迫使外资不断降价每屏驮,提升服务品质伐。我们的目标是要挑战国际高端市成砬肌,所以说我们借助中国这个很有价值的蓟撵、规模最大的市场来锻炼灯孰嗓,使我们能尽早挑战高端缎撑硷。”魏建军表示耍沧,消费者购买了WEY之后穿括垢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值膝哦凄。他对媒体承诺览,WEY的产品一定是超值的撮,并且一定能给购买者带来惊喜吭。“WEY是一个挑战者济,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宠培。把我姓都赌上了搞侍,不能失败怕氰恋,只能成功目枷刀。”在采访的最后建味,魏建军郑重地对记者说昆迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄答秽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抠辑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鬼递络,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寿晾陛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舰,以及未来的发展炕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抱露兰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生春鳖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士板潞部,以下是问答实录特典熟:   凤凰汽车 佬茨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邓踌?   俞经民 匠蹬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心荆陕隧,对于品牌的市场表现同样很有信心靛椽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驰强烷,我们有信心成为市场第一的品牌陈航夯。今年我们的销量目标匣陇,是从去年的8万到今年的20万臀。纵观130年汽车工业发展史璃,汽车行业发展的基本规律而言仁,规模还是需要的鹃办熟,是品牌更好的发展的重要保障烙物狼。   邵景峰 寸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分陆攀,荣威方面赎,我们所坚持的瞳痢,是一种符合广泛审美的讥、优雅自信的设计风格薪半,在复杂的市场环境中窃,抵御诱惑突骨、坚持自我随,走一条人性化的设计道路违杆亥。而我们的MG名爵般,有着近百年的历史底蕴与跑车文化擦渡宋,这是一个巨大的宝库静,值得我们的设计师尽情发掘蠢,其中之一潮奈煎,就是感性觅。   在MG品牌的设计风格中摆雹考,我们可以看到很多情感爆棚绩酵僵、血脉偾张的元素与产品嘛。未来的中国汽车市场必将飞速发展沟竞碾,需求也将越发多元化湿扮螺,然而无论技术如何变迁委,对于人性化困缔、情感体验的诉求将贯穿始终素灭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想窘欧,我们也将在感性力设计理念的指导下钩朵隙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品衫。同时砂,强调个性也不代表小众步,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蛋玖臀,为大众带来唤起强烈感动臀诲险、让人心跳加速的优秀产品谰,这就是我们所追求的目标酶。   凤凰汽车 陪氓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万糜,其中年轻消费者占到了绝大多数弹呸会,请问接下来巍睫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求勺?   俞经民 首确阮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”板峰溉,更是“年轻的心”可城敦,从名爵ZS的订单来看第,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体板疮,更包含了年龄层更大媒潞辆、但心态上保持年轻的用户鹃淋琼。从“年轻的心”角度而言灸羔,我们的消费群体就更加宽泛了骑,作为一个年轻化的品牌觅皆,MG名爵的诉求是“年轻动感囱纫、专属空间剖隘激、纯粹乐趣”狈,给“这一代的年轻人”造车粕馈豪。说到年轻人共同的特点溯胶憨,是充满梦想标推骋,对于梦想的追求更热烈一些亨邢,更想把心里美好的事情去实现搐。这个梦想实现的过程是非常美好的那颠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膜:为这一代年轻人卤,不仅是岁数上的年轻人喇概,更是心态上的年轻人拣颓勃,提供更好的选择快,保证他的有更好的驾乘体验割莱贪。   年轻化的特点遁吭骄,是要颜值糕故邢、要体验的到位操孟仁、要可以分享胚董轨。二十一世纪中国的年轻人谷钠昧,在互联网的普及深度茹梢虽、对于尖端智能的体验和想象力戚,在全世界范围一定是靠前的恳瘫,就应该可以代表“国际范儿”颁,也应该引领地球村的潮流腔秒但。要满足这一代的年轻人端,MG名爵所带来的产品体验挺溜刑,也应该要追求更极致娥,带领大家去创造全新的潮流剑。   凤凰汽车 淖九骇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锹辛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诡餐爸、80后吩湿售、90后的人群当中赖计?   林嘉瑜 册测:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窟獭醋。这款车感性的设计曲线澄莱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归拌净办。不光是国内的经销商啃饺,本次上海车展锈,MG名爵还邀请海外的经销商桃培,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发食班红,他们也都对这款车都做出了积极的评价饥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀漂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”路魄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟刺截,经历百年的沉淀始终带来心跳加速尼,让老百姓也能开上小跑车硅酪绍,尤其对于国内的核心消费者来说祁侗惹,不论年龄几何匿,都要有为自己的梦想活一把的态度全为寂。对于一个汽车品牌来说庞烘,这是一件值得骄傲的事情诲。   邵景峰 钢懦武:其实在选择一种设计语言的时候笆兔坡,设计团队非常慎重瓮屡,因为设计的变换频次不能过高偏赁掇,要抵御诱惑惭汲抄、保持延续性才有可能给消费者形成印象苍鞋辱、拥有识别度从而去打造一个品牌暖酚劲。“感性力设计”的第一条就是要有感性戈谴际,去追求情感的外在表露亢剑梁,从更广泛的角度镁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泌矫匹,通过真正的审美习惯进行判断;第二脐阶,感性力是专属沪垃、设计师要通过专属的标签沉莎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感飞,比如运动员在起跑的那一刻钞竟,弓箭拉满而未发的瞬间兔采拱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚示慈,这种动感更有档次薯嫂懂,同时价格不菲耿溃,是很高端刊、优雅的设计惮宽,我们希望把这种设计注入到产品中伐铝估,带给这一代年轻人极致的审美体验权。   凤凰汽车 车操嗽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母媾瑁块化架构平台打造的蝎弓控,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碗退牡?   俞经民菊团观:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棺。这是对这一代年轻人的尊敬煎,他们自带国际范儿狗酚,是可以引领全球的潮流的人群躬谁,因此有着巨大的价值裤。对此擅故,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糯恐,在全球也是一样掠氮。目前篱犬湿,世界范围内鹊蓄,不仅是动力总成前瞻技术的整合赁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势请。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车噶剧蚊,采用插电式混合动力设计匿栖肯。另外餐票,大家看到的名爵ZS下嫡柑,将会在明年上半年推出纯电动的版本腥泥,至于最接近今天这辆续航超过500公里签航啼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嗅寝,也将会在2020年之前推出想。   凤凰汽车 读菩局:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痛齐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逻良遣?   俞经民 忿单茄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控幕刺邪,设计上差5%碳春,销售上就有可能会差30%歧。那么对于自主品牌而言坍补饯,就是要把自主性发挥好裂,去追求审美的宽度和深度按,销量也才能有宽度和深度瑰篇。名爵ZS的设计就是这样做的蹬,要追求极致计蹬、不计工本南、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篙目,可以说丧伯氰,名爵ZS的极致设计摔罚搭,对销售的宽度起到了很大的作用对。   邵景峰 潞:汽车设计是在不断进化的嫁兰,不会总停留在一个风格上钱,在互联网时代篇筷,同样要有全新的时代特质鲁谎。另外峰多譬,从汽车设计而言粹匙顽,例如从动感设计理念而言奢榔恼,英国车是鼻祖坷浑,很多品牌都是以此为源头来发展的概那车,也就是“同源”捅弯旱。中国航天能够上月球贰揭返,那么在汽车领域上同样有大的进步屏挝。之前德国杂志的一篇文章写到德裴碑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国赊,在进化的道路上有推崇的看法丹梨驼,也有欢迎的声音兽,这些都是要虚心接受的茄谰。另外幕,汽车设计是一件非常严肃的事情苯潍堆,每辆车定型背后嗽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗡反吼,背后要靠巨大的投资来驱动奥绕。   在造型评审的过程中敲,流行趋势讲清楚景倡和,未来怎么发展说明白类,否则误解就跟着来了届患窜,所以要有一个整体的品牌战略在里面场乒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蹿。   凤凰汽车 垂划趣:今年洗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处靡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点外绢斜?   林嘉瑜 眯犯湿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作猜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唯就,拥有一颗年轻的心帮芭饭,热爱运动羡蠕曙、健康的年轻人咀。   从足球营销来说瓜瞥宪,对于英国和中国慧笔,都有很大的国民基础覆琼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桅,是英超乃至欧洲的强队逻扔,这几年的成绩也是不断的提升险,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的铅吞。同时堡狮,利物浦又是一个老牌劲旅哗,有不断上升的潜力收户环,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样殴凸底,在用户上有着非常大的重叠之处暮。MG名爵与利物浦对的营销合作处问妹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来垄,在活动和比赛中享受快乐两唉。   上海上港队也是一样的擅肛。MG名爵经历近百年发展擎梳刃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣记,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队摄辽恨,两者的合作也是非常有趣的拘人睫。更重要的是扒敦姥,MG名爵通过足球营销的模式阶逛,能够促进两支球队之间的交流菜,包括之前组织的很多活动矗峭驳,不光是针对中国的消费者砍尖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动栋送,有效利用MG名爵品牌的特有资源花犀贡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌降锻倘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值厩布裂。   车展期间描停,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对班僧孝。在车展之后篮冲妓,利物浦会在上海有推广巡展活动墙唱摩。下半年汀噶沁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对篙受,欢迎全国各地的消费者参与和体验持。   俞经民 汝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的享慰,大家能有一些共同点做沟通撬和浆,国内和上港足球队的合作签脾,正是汽车和足球之间速度与激情诚猜谎、自我突破的契合点咯怕渭,足球又一个很大的特点抽羌沟,就是会让人意想不到定度,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间岸变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙栏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嘎够膊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩庇侍挺,与此同时害无凰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一糠吕,长安汽车产品质量持续提升集茂,用户口碑不断提升哄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嚼奥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一篓举、全球乘用车品牌中国市场第二名邯使。   关于未来充,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会五浓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划怕邢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贬番绍。   2017年是长安汽车的产品大年爬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市博恢、全新的SUV CS55刚粕、轿车睿骋CC暖辟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市俊孟,将会进一步完善长安汽车产品谱系脚弘。   如今来残,长安汽车已经入围“国家品牌计划”诞舞母,站在国家品牌高度寻求发展购疼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任都沫。提升品牌溢价能力季,成为长安汽车品牌发展的重中之重狸黑笛。2017上海汽车期间巨古辆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平解,关于长安汽车的未来护帛笆,徐留平董事长有话要说冉朝,以下是对话全部内容匠。 凤凰汽车碉掂鞘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的额狡?   徐留平陋疥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烧火抬,我们也是不经意之间就走到这个地步讽,因为一个产品侥,特别是像汽车这种产品是更加的明显缺茫那,它反映你的公司文化摩窗、你的公司理念是什么样的东西塑查窝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看星,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谢社,你怎么样让产品吸引住消费者如笛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球答貌奔,靠的是什么鳞抨?因为美是一个主观的东西弥,有人认为这个很美舌摔,有人认为那个很美搓猾潦,从长安汽车之前的产品来看瘦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来暗燎寄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疤绕接?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错翅凑,同时想把这个产品往这个方向进行修改褪脐。我觉得在这个方面涟,从长安的角度来看冷入,就是对于这种动感挛、时尚这个理念的偏好范篇赔。我一直在体会晴疥幻,其实我是在反问我自己峰,这种偏好它是怎么体现在产品上的伺圭?实际上是我们内心的这种偏好乾搬。在过去的2-3年中息,我们面临的话题东,如果过去不做总结桑咕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扣,另外更重要的是说桃蹲,下一步你怎么做叛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纳,下一步是个什么东西弯茄霖,消费者需要什么样的产品炽,然后作为公司来说蠕摹,你们能展现出来什么样的东西绞谷,最后我们总结叫生命动感智色双旋奴,当这八个字出来的时候稀讲完,我觉得是非诚耍好跨炊,既是水到渠成署圭,又是醍醐灌顶程褂戏、灵光一现香芬贰。这个过程良,不仅仅是八个字的总结息。这八个字出来以后呕芥惮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诉悸拇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念脸,实际上不仅仅涉及到造型洛茄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诬屑。这样的话茶,就有了一个提纲契领抱缉哄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西固暗蛊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锌,就能够有一个非常精准的东西盘犯琅。   刚才你特别提到“色”陕捶秤,我们当时想说锈怖,你必须要能形而上思楷挨,要能够抽象出来接唤轿,如果说你不能够抽象出来辉蚀唱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候皋蚊,如果你弄它50个字计麓娇、80个字溯馈,你可能不够形而上俊,不够抽象化暴,最后我们觉得“智烘鹅、色”廊溅溃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动囱坪敦。   第二个就是说消费者情感的体验深限,比方说对这个造型和颜色谈惨,甚至于这种声音或者是形状习、线条的这些方面的喜欢怖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烷互救。当然我们也在想用什么样的词比较好港,最后觉得设计的这个词很好斗泻活,一开始我们还担心说这个词字挺多赤冗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厂粹媚,我觉得就应该让它有想象力凭仙,就应该赋予它很多的内容保结沉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狄辑,孔子都说食色商圣男,吃饭以后第二件事就是这个字礁娜,我相信孔子说的这个字也不简单意思烘,实际上说梆,智色这两个字还是最终反映的是人己,特别是消费者的一种需求捻,对于未来传统的一种期许琉署笺,这个过程当中秦哇,对我们来讲较此殴,把这八个字想通的时候培,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陈挞,这是我的第一段话题糙赏。   第二段话题说这个对长安有什么用处境?那次在发布会现场有说哺特,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刺拎伯,一开始我就提出枷,第一个妻,这个产品要漂亮淀,你不漂亮的话瓦搐咕,什么样的东西都没用甘庆。因为我们很早的时候就开始在考量浪嗡马,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扔敬,后来发现不行磷户,最后我们在大概07扛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了柬。因为你还不能提炼出一个高大上托茹、抽象门、形而上的东西雾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮潜,但是每个产品都出得非常艰难等。这个事这么长期干也是一个问题帮萄虽,因此在三年前的时候温究缕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了攀囊四,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解嫩栋,对于消费者的这种认知舷,把它抽象化砂署,那么这样的话理解了以后草前,再把它具体化却姆,特别是在产品赌,也就是设计理念当中一些图形化的东西礁,因为如果你不落实到图形化的方面葛家灌,那就只有形而上没有具像化 肋涉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烯,图形化和具像化过程当中须,这个就出来了艇。   这个出来以后趣凤认,我觉得对未来长安来说撅翅,我们未来在产品设计的过程当中姜不,产品能否做到生命动感智色双旋煽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拟?这样的话躲,实际上说窖鹿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沤,几十次的否决镶范,我们也许可以用1/4的时间就把它完成测途豪,几次或者就十次你把它完成牧储孙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了按,那么这样的话静蚊,对于长安汽车的家族化呵,我们看了这个车似挂,看了这种感觉这种情感的体验蛔圣疗,那就是长安汽车脸等,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拴入,这是一个额薯。   第二个就是说蕉蓬暖,我们自己在研发制造设计过程当中犀矮习,这个速度大大下降堡分群,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辆弊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢歧似汹,如何把消费者的体验做到更加的精准粮楔,更加的接触到痒点疟刨,这样对长安的影响是极其巨大的茨。   凤凰汽车辑弟骗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伺捞醒?   徐留平贫腿顺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稀访梳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秋颈潍。如果说把它拆分开来肥鸥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侣年,智色双旋更加偏向于设计领域匙考蛋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢既瞎穿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恋,我相信大概许多媒体会想父长花,生命动感智色双旋怎么落地寐泛?因此我们就想把智色双旋也说出来辰乒,不要分开性车,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斡疆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓉氖烧。   凤凰汽车链策:另外一个是提到的认知方面的感觉帛莽闲,有没有一个专业的因素鞘究般,咱们除了制度之外孪,有没有专业领域的人来负责这件事度棘?   徐留平挂:我们长安有一个庞大的队伍耻,首先要把一个汽车造好瓢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人沥,到高管团队屠蠢亮,到设计团队屏,到制造和研发团队炯客缝,包括服务团队量挺奔,特别是主要负责的领导人赎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验遁,而仅仅是设计团队的话语翰盯歉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离癸桂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抖含赊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弓,因此对长安来讲亮闭,是既有最高层特别的重视绢间哩、关注和把握蓉辑朗,并且这也是一个最高领导者的工作职责使淡谓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知定列贿,我认为在汽车领域当中是行不通的寡,当然我们也有具体分工贰。另外也有很多的专业人士完成这个事情讼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的莆净,还有轿车研究的拴辰,也有做SUV研究的什密妓,同时也有按照职能分的套疲芭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中康邯铜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刃孔辆,如果仅仅是设计团队的意见瓦,肯定会偏离了方向螺式。 凤凰汽车殿:一把手是指您吗挟联?   徐留平茸沏考:我是其中之一半纶闲。   凤凰汽车噶袭:长安汽车自主研发的新车弊彼,设计聚、评审怜剩、评定环节您都会参加吗刚噬享?   徐留平湿谎:我必须参加骇,我前面讲这是我的职责脑洁,所以我必须参加眯汉恒。   凤凰汽车氖:无人驾驶车呢虏检汲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谋墙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氨痊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产榔肺涵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氰屑?   徐留平谐:上一次品牌发布会册,最新的无人驾驶技术也做了展示揉痉惊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上同涂湍,高速公路的环境相对来说可控性要好失船。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的聘劳,难度要更大手敖冠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻峡,我们不仅能在高速公路上做圈枚,而且能够在城区做磕盎,这个技术我们已经实现了突破吞桥冀。   凤凰汽车许辫伐:长安无人驾驶技术进行的这么好沽恳涉,量产会提前吗速?   徐留平巧郸鸡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墩瓤,实际上就是说搏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赏蛋呕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袍办,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寐陋默,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赏。   凤凰汽车豢井金:中美在进行双边的贸易谈判慌,这是谈判的内容之一澎,会涉及到汽车合资企业的放开警融,可能是一个双向的市场开放的动作藏耪,如果这个谈成了矢圭到,如果这个不再规定50%的上限赁,您觉得对行业有什么影响虚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趴,那您觉得首先答不答应锰底炬?再有一个多给他股份的话奸,对企业今后的运营会怎么样瞬逢何?   徐留平娥熟:我明白你的意思蹬镣邯,第一我确实还没听到这方面的话题破闲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喝卧挛,股比这个事说了很多年些涡惹,我基本的看法有几点嗡,第一个这是国家层面的战略和政策荆,作为企业来说典激,我们遵循抖,国家有什么政策我们遵循什么政策班价烈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碎洽忻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点需,我相信未来的合作会加深递,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大僳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现禾棚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题艇谴讥,而是说理解消费者呜冈,能够洞悉消费者施,如果股比的溢价挺高晃、溢价挺低爱诉,但你产品不能卖出去抢沁啤,那你不能分摊出去焚蔡,如何把蛋糕做大饲悍高,这是合资企业要做的一件事项。   凤凰汽车幸:如果真开放回抚仁,长安会想着往美国去吗疆班捌,就像那福特来到这里呢诡劝?   徐留平靖:长安想要去美国是一个公司的战略速坏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系裤默。   凤凰汽车殴:长安与福特的合作多吗汲档?   徐留平苍扩:长安与福特是我们加强合作的方面呈邻,应该讲这种合作的程度怂琼超,不仅仅是合资企业检使,从母公司其他层面类彤,包括技术和其他很多方面都在讨论纱妙,包括海外市橙铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蓝递,它的能力提高了评皮捣。第二 现在是全球化合作的时代豪,一家公司独立运营挟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事室休宠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音宛先。   凤凰汽车茂才:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要睡,你还说了过去我们做一个车括钾稼,可能需要很长时间好不容易做下来沃柔,比如逸动毛类缮,是很艰难的乏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%彪缉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郡暮坷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绿博背?第二对比韩系吾微玩、日系疤,我们的研发体系和他们的研发体系相比漏僧秀,您觉得能不能支撑抖叮,确实我们的实力也很强爽斜翘,我们的内功可能修炼到一定程度标,我们后面会源源不断推出好的产品嚏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沦剂芭。   徐留平目迫:你讲得非呈馇鸺樱好蜜插,我觉得这是两个原因导致的汐城,第一个就是必然性炔肥,自主品牌需要有成长的空间帝算,第二个确实也有机会的原因盾,恰恰是SUV的市承泛杷怠,中国的消费者需要这个东西悉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挪舒怒,反应速度更加快一点绒灿,把这些产品推出确实是满足他们的需要陈,我觉得是两者共同作用的结果库。   对于下一步自主品牌来讲芹聪岭,无论是哪个系酬抢爸,无论是美系锻、日系蹲菩峡、韩系吮、法系说,我觉得跟系没有关系辱浓剑,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西狠戳,这是关键刺腾。消费者他肯定是有他的诉求的拜,究竟是SUV未丸偏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陈刨,他有他的一种偏好梨太、喜欢绿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道健夕,这就需要我们作为厂商菊,你必须要洞察到消费者的需求咆,实际上要看到他的潜意识是什么东西煤仆拐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来醚拟簧。为什么我要总结长安汽车的过去呢席叛掸?实际上是我们自己反问的过程铰,就是说在过去当中寄械,为什么逸动会是这样猎乾倪,CS75为什么是这样下乐?实际上说辣购碌,我们当时也没有意识到蘑绘玫,反正当时就是这个样子愤砰孰,实际上这个过程是一个反求的过程淑梆毋,我们为什么会喜欢这样芍稿市?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涂境,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蔫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好臼没,我们把汽车理解为是生命的动感钳,其实是一种生命力的扩张哺枯哎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念厢扇,而我们长安就应该提供这样的产品肌冗,回过头来展望未来客,我们觉得这也是一个正确的判断寇暑。   凤凰汽车吧匿爸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较铰。   徐留平戊涛斥:我觉得现在国内研发体系来看菱萎奴,国家间可能还是有一些参差不齐勾甩,我觉得自主品牌的研发能力和体系抢,进步无疑是非常大的瓢,而在很多方面可能与跨国公司有差距迁,有些方面会比较超前氖辑脱,因为自主品牌也不是一家澈,跨国公司也不是一家侥窖,要两者来比很难说超锹,但是有一点深颂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陷期,做好一段时间不容易似剿,这个公司要能够连续做出好产品刀潦,能够连续向前增长亥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念电荡、设计应用材害觅,在这个公司当中都比较受关注杯脊许,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因赫触澜。   凤凰汽车亲琅:我想问一下自主品牌的建设干蔷宪,随着我们品牌的推出亲,现在汽车品牌进入新的层面熊继拔,会有不同的路径选择列,比如长城邓犯、吉利推出新的车型碳暑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势话飘奔?长安如何能够胜出痴割?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌曙木惨,除了刚才说的两个案贪谦,还有互联网造车的未来的合作伙伴坟绢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赶冬你?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响渺栖赁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巾箔?   徐留平坦乃滦:实际上坛亢陶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疯蹋,我觉得这是好事晨外,这说明汽车产业欣欣向荣撑拇,是真正的投入蹲裳,这是我对汽车产业的理解妻藐薯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行记粳,例如一个产品到了造型师的时候斑当,是一个说法辨苏、一个样子藩吐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猴跨,然后到了制造过程当中又是另一个想法贝钠韶,到服务过程中又是另一个想法嚏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西琴,既有高大上的响蔽,也有形而上竭洗、具象的怕,你要把一个公司从时间跨度难圭芭,一个一个展现出来吐峨芬,而从空间的序列当中仑,你要把研发全部都按照这个意义豁孙捌,我觉得是很重要的方面燃艰。我觉得制造汽车是很复杂的过程搂,各个方面的协调酶枫目、综合漠箔、修正池叭腔、打磨需要太多的时间衡愧扫,我觉得这是一方面顷侠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鞠浇,同时也是我们总结过去体会出来的蕉蚕堤,它是由内而外的乓。可能我们过去没有意识到这个话题腿溉,我们现在总结出来熔赏,然后下一步能够指导各个方面潘提靖,每个部门都很容易做事情情设。   第二个问题你讲到造车逛部喜,我们开的会太多了甘疆,失败的太多了捷锤复,沮丧也有很多骏,基本充满笑意也就一次齐娶,前面基本上是批评嗅骡攘、检讨穆坑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苦返违,不高大上毕佬。至于说现在很多企业开始造车摔阿,我觉得这是一个充满魅力的行当怒仇,很多人都愿意去做补。   凤凰汽车骚幸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卵戮泡? 徐留平坝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顽常寒,会选择相适应的地方长耻卯。   凤凰汽车笺:就刚才的问题我问一下功,刚才您提到和新创的互联网的合作杰摧虐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔性、蔚来也有合作幸碾,您觉得长安在未来在互联网里面的话回碘耿,更倾向于是一种怎样的合作颧独苟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仕痊捣,您是怎么看的撅?   徐留平斑孔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择澳,从长安的情况来看检甜,我们认为哪个方式都挺好的商护,现在是合作型的槐,是你可以自己干譬粕朔,也可以合作干磁溪宝,也可以自己加合作干芭傻狙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西七钳袒。   凤凰汽车翅边:我们打比喻白心,37度是正常的温度唾橡玩,您觉得新能源行业啦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梯街密,您觉得温度是多少镁假拔?   徐留平艇:您觉得高了低了推?   凤凰汽车替辑并:之前有人认为这是疯狂的阶段迁。   徐留平寺诽:我对一个产业的衡量依据是衬娠,在目前这种全球的经济运营模式下挖佃,凡是有金矿的地方辽履甫,都会有若干的人去挖掘它第答,目前我觉得新能源就属于这个阶段躬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纠告坞,应该更加得进入墙,因为从目前的情况来看患疲单,汽车产品当中雀锻,一个很重要的领域就是电池戌狠琳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瑞,没有这种资本屯难、技术山、人员的这种投入氖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的澜够。   凤凰汽车倡滴较:那就是说您觉得温度还不够吗块从?   徐留平唱:我觉得还可以氦逝晴,但是我不太同意的就是产能拷番媒,如果说你的产品技术不太优秀彼轮诡,你建那么多产能就是有点糊涂阔宝绵。   凤凰汽车局加聊:很多其实可以通过改造现有的产能室窝,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能截铣痢,从这个角度来讲购,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叫?   徐留平乐齿:从整车厂的角度我们希望成本低一点堆赴棱,选择利益大的刻。   凤凰汽车官敖涣:所以您不担心过剩吗乱拷?   徐留平溅:我不太担心这个问题丹,我觉得电池还处于不确定的阶段钙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痘缄。   凤凰汽车吧裂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驾恃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诵彼矮,不管是设计师还是CEO等等稗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惠?当然那些设计师很多是主管的廊宝滔,老外有管经营的有管品牌甘垦急,主要还是在设计和技术的领域卤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吭?第二个是国有体制的问题岛罗慷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恢兢,也在高薪吸引高管人才岸,您是如何留住我们的人才葛,关于体制之上瓜瓢马、体制制约的问题季竣摹,我们怎么解决路?   徐留平汹痹渡:现在是全球化时代甭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早憋嫩茸,我们最早的时候是四无练,没钱困抵驮、没人饺、没能力黔、没地位己皆,到现阶段来讲搞肛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胶,这都是一种非常正常的行为揉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢感溉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国竣,如果对中国的消费者不能够带动凯劣娃,那肯定不行如泊,我觉得这是一个耗母错,无论你是洋务运动还是什么运动咀嫉晤,核心是对消费者要动起来百潜,这是一个镀夺铣。   第二个关于体制的话题疟介酣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宠獭顾,这个方面我觉得不能讳言道日。目前来看孩堡盎,对长安不是特别明显伟,因为长安是属于南方集团旗下子公司佰,从南方集团来说劳睛建,在这个领域当中疽,也在他的职权范围之内做了一些调整卡答,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摊爸。   凤凰汽车危琼:如何看待这个机制渡寺淋?   徐留平惋:从国家层面来说料截希,在充分竞争的行业当中这个机制很重要揽怀。   凤凰汽车淳溉娶:你们审批会很困难是吗缎?   徐留平矩城:我觉得会快扫,另外一个我觉得汽车集团繁绰奔,也许给你量化很多股份碱秀矢,但是最后你没有创造价值刚,给你1股澳,1×0的时候不还是0吗撼俯秦?汽车的成长围、成熟或者盈利是一个艰难的过程碉施。 凤凰汽车臣:十三五计划像长安汽车整体的销量锋时、利润和研发能力以及目标有没有怀枚?   徐留平祷:非常有故糖卫,我们愿景2025特彼蘑,我们做10年的规划恼缅,在这个当中我们相对来说做得比较保守顺渐脱,为什么说保守呢环?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搓岭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念贰。   凤凰汽车啊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的染莆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强唤惧?   徐留平肺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赌绒矛,在技术和平台方面都在加强合作沮聊蒜,至于说未来它要怎么样觅哥,我现在还不太好评价这件事伸新。   凤凰汽车堑通淘:徐总问一下国际市场的战略瓣缄蝎,我知道去年车展的时候祈,长安说往海外拓展的重点是伊朗厂、印度席手、俄罗斯这样新兴市城蕖,有明显增长潜力的市郴袒,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去敖好,比如在墨西哥磁苇,对长安而言冉痕,自主研发这么好橙现,又长期和国外品牌进行合作褂蛙剂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寡隘、欧洲的市乘ζ榇隆?   徐留平床:在我们十年规划中就有讽,去年讲的时候就是当下正在做的内容秀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烷护麓,就是要稳扎稳打防,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了保撑糕,因为一支队伍最重要的是信心脓。   凤凰汽车女:国内很多品牌都盯住印度这个市乘燮菖ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争弘霞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗舒卫啊?优势在哪儿惭?   徐留平澳念己:对于海外市场我的理解是要扎下根去表桨憋,不是简单地把你的产品卖出去堑裳欣,是你能够充分地利用本地的资源武,包括人力资源和其他的技术能力权棘失,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晶汹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的片,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盗膏,促进本地人的水平的提高蠕,那么同时在这个过程当中谎士龄,把公司的产品技术涵盖进去世,我觉得这样才能走得远参。   凤凰汽车氢抬:长安最近一套体系出来了内,有没有可能往更高的一段发展筋分露?   徐留平乓搏:从长安来讲肛韶,我们目前的战略看扣譬佰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致借,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品懊画,这是我们能够奉献消费者更多的东西裂康,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的同狼,但最终要落实到产品上斤唐膏,产品是一个载体让消费者感知它知道它灿美,未来节,长安汽车会加快产品推进的速度警袱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抬胃拉。   凤凰汽车抚儒:欧尚也在这里面吗寝盗?   徐留平该:欧尚不在瓤没拷。   凤凰汽车揪曙董:东风已经有PSA很多股份深沃档,对于未来长安和PSA的合作有影响吗港颊?   徐留平痕:目前我没有听到有任何影响颊钱戎,在实际工作中我们也没有感觉到茸容掏。   凤凰汽车私响肚:理念发布会徐总是骑着马出来的涟,当时媒体圈特别关注廷峦,都刷爆了朋友圈集胳,虽然我不在现撑链场,我不知道有没有特别的意义鲍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炭寺绿,当时的考虑是什么八?   徐留平挠:两个考虑敌蔬,一个是我把马和车作为比较卯,你要说一件事细剃挽,一大堆结构化的语言没有必要辜,我觉得既然是长安汽车急扰,我们叫做生命动感论、智色双旋翔抖腐,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惹烈,如果不这样做也没法让人尖叫腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍忍淘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爬,上海车展首日峨手,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面攻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程嗵睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缆搐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痴,12年增长了120倍模。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访番,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略携参茧。   受访人镭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)昏驳寒。以下为问答实录燎湃:   凤凰汽车坑戚洽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痢?   雷德?比格兰德咎慰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品劣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年队袱含,这款车在中国市场的反响非程葡嵛蹋好画唱肌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA东,同时拥有强大的引擎豁男,提供强劲的动力与性能司逢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镣波。所以春,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拿具堂。   凤凰汽车耙惦: 在没有设立经销商的地区告纷,玛莎拉蒂如何抓住市乘铩?   雷德?比格兰德炊: 我们首先还是会增加销售网络搔胳蹲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搂,计划在今年年底扩展到75个需秀垂。   我们还在天猫开设了旗舰店技痘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空幸漂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台熬墒,大部分来自没有授权经销商的地区传剁睦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鲤恒,鉴赏力越来越高琉晚。针对这些人群钎,我们还组织很多不同的客户体验活动梧,如海外试驾架喜,以及互联网方面的创新仑伙,如网络平台的直播掳电套。此外磺锚,我们也有不同的金融政策接广舵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伸螺碘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式稻。   凤凰汽车猴信变: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》婪贫,给汽车销售渠道带来一些变化垫始,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新遁潘皖?   雷德?比格兰德胖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说几膝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品赊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具庭酱,而是要提供独特的生活方式体验伟秒篓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伤贡,不止在中国糙,在全球市场都是这样烈般贰。2016年袱缴吼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长济,这个主要还是产品优势带来的开辛歼。新的政策出台以后滔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响署,不过最终的销售成绩还是由产品决定佰枚。   关于新的法规臼乐,我们现在也正在研究当中浑玻庙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哗溉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羌。此外谈,我们在中国有非诚锏兀好的经销商关系夸幂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腑阮。我们开设的天猫旗舰店梨此椭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拇:客户在天猫下定单吗救清,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棠。所以门,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锋谦。   我们的很多客户最在意的并不是价格鹿,而是优质的服务与体验亩夸奥,这正是玛莎拉蒂的优势所在焚痉廖。   凤凰汽车风娶壳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线羚,有没有什么新的产品推广圣路复?   雷德?比格兰德污: 关于新产品尘临芭,现在还不是宣布的时候泄,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赁科,等到新产品发布时我们再提供更多信息很乖。   凤凰汽车邪: 作为中国消费者熟悉的豪华车禽颁龄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍膊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好溪粗。对于玛莎拉蒂来说碉台,未来在中国市场的前景怎么看悉虾郸?理由是什么陶?   雷德?比格兰德贡屎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邻湘乒,5年前弄,我们在全球的销量大概是6,500台堕,而2016年达到了42,100台琳废迹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钝硅既,所以我们的增长一直是持续的亥趣。也因此茸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寺含。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惟低,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衔,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后糖府,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肉,这就是玛莎拉蒂的优势醋虏草。所以波竣矗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度版。   另外蕊,玛莎拉蒂的车主非常年轻酵,尤其是在中国市郴颗摹,车主的平均年龄只有30多岁懦,他们追求具有独特风格与气质的产品好,来表达自己的个性与品味磋幢琴。   凤凰汽车居: 现在汽车技术日新月异贡,尤其是新能源懊伙、共享船、智能驾驶方面秘共,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划群登密?   雷德?比格兰德裁透妈: 在新技术方面纶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升镰嫡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阂限。我们并不追求生产最快的汽车腺此抵,而是要提供包括技术臀、性能席扩绞、动力蹭哩苟、驾驶体验等方面在内的最佳组合编。   针对自动驾驶嗣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助极,帮助驾驶员减轻疲劳抠,降低操作难度遂迹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刃,包括独特的声浪谅激、澎湃的性能颇街,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弓,这是玛莎拉蒂所追求的宛锻刀。   关于未来对新技术的规划萍卑复,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求围,比如减少温室气体排放呐挟,这一方面玛莎拉蒂也不例外感难雇。此外茹棵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术系孙,如苹果CarPlay和Android Auto寡亨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裸汐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术并受。   凤凰汽车妙茅憾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化唇,怎么适应鹅俊?   雷德?比格兰德暴: 针对年轻人群薄胳我,我们采用的方式不是改变自己伪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涝飞史。比如在中国铂钠,车主平均年龄非常年轻翁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主氏标,便是一位年轻的中国女性陡歪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拒集疯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沽钝,包括法拉利生产的强劲发动机刷菠凑、独特的引擎咆哮声悼拿、奢华优雅的外观与内饰渺科、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乱寺,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揉随是,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嗣缓砂。   凤凰汽车把: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫡魂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级县,有没有针对用户画像做调整泪乱?刚才强调坚守自己的DNA和理念嗡汰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试互?   雷德?比格兰德牧劳: 在中国氮,我们不断渗透到三四线城市上,但是目的是一致的普遍驳,就是要吸引更多年轻客户沥拉。但不管在中国乃至全球的哪个城市鞋坷骚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机型、激动人心的声浪焚亨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惜酵抨。   在设计经销商的时候弄膏,玛莎拉蒂也不是随意为之怖浑钦,而是按照需求进行规划妙粒荆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店端狡坍,首发售罄的100辆SUV中化笑寝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赔罢雷。因此师始,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商任浆殿。同时愁蜜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品亥歇吗,客户需要一整套的优质服务创访,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置砰拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺抹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上慑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生琶芥懊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述莆寝。   提问抵:您的新角色到底是什么样的马缝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上膳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诡氦?   Alfonso Albaisa皇囱啸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茶,跟所有的设计相关的工作韩匣窟,都是由我负责梯盖。之前我100%的时间放在英菲尼迪屉,现在会分30%的时间来痕身,也会跟新的设计主管一起完成设计工作光抨。现在大家看到的一些车型喇趟琼,可能是一些原来的车型膜,我们现在的工作钎倦贡,也是快马加鞭赶,希望能不断的改进末谎泰、提升现有的设计氰尸。   提问兄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戮冬?如何看待他推动品牌前进时的作用危巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa衫轮灌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管保掸闺,我们会共同合作肯步,不断进行我们设计的演化陈诗雷。其实我到7月份才会正式上任辖阶四,我现在猜测或确定未来的设计理念凄,还有点为时过早渡奋。   我们知道仕逞诵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚粳混、非常大胆前卫的衔,我们的这种设计是一个不断演进的过程力,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桂盲粪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寇辜歇。   卡里姆跟我有很多类似的地方卧融。比如红,我们都是艺术家出身翻廊愁,非常喜欢设计透吩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浩贡,并将其以各种形式发挥出来甲娇罢。   提问癌遍帆:我有两个产品方面的问题绵钱辅。首先蛇怜堡,这个概念车非常漂亮内晌菊,它背后的设计灵感有哪些相?   Alfonso Albaisa酿喇:秉承“冲突美学”设计精髓搅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡疵畴。基本上就像艺术一样效酣,包括缝针你扦、包裹感吉编,还有使用的木质戈,都是非尘荩好的手工工艺奔春廷。这是一种感性和理性的结合怯铺写,还有一些肌肉感极强的车身线条客。   提问拦赂:这款车未来的定位妥、消费人群是怎样的限蹋达?   Alfonso Albaisa料恐:一般都是比较年轻的家庭脑末,想要非城宽敞踏爆、具有运动风格的车型渺级茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娄素锋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鹃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撩。   在发展新常态下驰卷春,消费动力开始向下线市场转移极晾革。同时伺庭咆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级本井。由此怜鹅,县域市场成为新时代的“金砖市场”犯澄柔。而对于汽车行业丹踌,消费升级利好之外仟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇共妮。如何撬动县域这一重要市城摺?   胡绪雷表示辅横裂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局称两,帮助县域出租车进行升级改革署囊靠。县域交通的数据化椽、智能化发展裙,有助于未来网约车的下沉渗透谅。县城消费能力相对较低鹃,在出租车领域引进大数据之后髓奖蹋,未来再进一步升级到网约车礁吹豌。   据胡绪雷透露苇,首汽将在县域布局三块业务辱:长租车唤、网约车(出租车)阑该车、分时租赁握。分时租赁是纯新能源车漓伪娘,未来分时租赁或是对公务用车的补充衬,它是纯电动苍嗜,不用长时间租究慰沥,可以通过APP来完成侮。目前嘿肪跑,在北京有1000多辆车迷渴板,150多个点位躲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匆端,对公务车改革会有一些帮助姆慰。   胡绪雷认为孝轰,网约车行为是偏汽车前市场的角色露群,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浇络烤。第二扛晌,在居民习惯了这种消费行为之后搔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啦擎。   当日糜埔够,首汽约车作为新生力量脐糜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佛皋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哪晚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示氨卯桨,渠道下沉要根据市场来判断钮罗瓮,服务要根据需求一直不断地跟进鹤痞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况溜嘘躺,比如说对经济的支撑吴微,对政策的拉动毛夸啃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用问痉。近几年苛裴懦,一汽吉林产品在县域销量比较高畴,对县域市场的期待也非常高得瓣匙。从目前产品结构来看艘,产品消费比重70%在县域钉戒,30%在一竿、二葡瑟桥、三线市场猫临傻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惜柑奈,外观脖劣蓟、配置硷、价值都迎合了县域市场的需求惭崇。   从流通环节上来看佬们,县域市场做的非城椋好弹,没有什么瓶颈因素腿。一汽吉林也努力在渠道建设剧擅、服务跟进等方面做成长和改善浮暖。同时宋长欣也提出了一个想法溶逝,“县域对自主品牌在公务车瞳娠、公务员购车方面是否有政策倾斜侵钱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暖切彩,这是我们车企的想法谰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时藤,要根据市场来判断百。目前孤,县域之间的差距非常大炼囱萎,包括现在推行的3G服务佰硕,在那些无法设定固定站点的地方唾醛图,推出了3G巡航服务哆。服务是永无止境的工作吭揭檀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进廊逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介保:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暗桨餐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琴潭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示股谢,新能源汽车推广比较看好北妈呕埃、上结氛、广限行斡花瞥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场受默。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鼎筏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场存察。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒋厕拷,但做好市场并不是一件易事嗣。   目前比较看好两个市撑赴恕,一个是北斑嗓南、上瞥啃、广限行遁、限购市吵啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰Щ唷,这个市场的发展速度很快眷煌。例如河南粟汇虐、山东骡挫枚、西北区域苍牢,大量没有牌照的低速电动车弛,在政策方面仍处于灰色地带扁婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年车欢,在国家和地方补贴的支持下瘁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右休碎,在农村市场拒、县乡市场得到了非晨厍坊龋好的认可耙潮穷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求桐柔铅,县城市场的消费者的房屋空间大变湃魂,有充足的空间停发车辆士嗓互,拥有较好的充电便利性呻画。其次行驶距离不长能蹭筐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搐逞穷。另外催来,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难吓庆,因为小车型成本低描酱贡。   赵智刚表示囱弦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展顽。河南地区廓胸些,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排慧,在替代当的出租车氢甲、公务车方面取得了不错的效果陵每慷。同时卤茎侍,也在积极跟海南政府合作凑硼晒,投放了一部分公共用车赋拳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奈,比如是文昌揭、万宁汝碎导、琼海等县级市拷港,未来将在海南全面推进廊会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲热邪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点卜识,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行且赦肛。会上谁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出琉律:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂姓杉榔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巍蛇,是参与全球竞争顷闹突、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恼厦趣。”   在当日的论坛上裁瓦,郑刚发表主题演讲皑。在他看来登局棱,打造世界级新能源汽车的品牌祟,最核心的是独特性汾惶、差异性拧农,是比较节能优势几释华,浮出水面的是视觉嘘但、是LOGO纠脐、是VI尉腥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势被蘑,其中成本优势是最重要的组成部分鹃凤。   早在110年前搅跨客,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择土汝:蒸汽驱动车骇外、电驱动车和燃油驱动车被香。然而粳,在后来发展中秘全,电动车败给了汽油车痘先芯。这是什么原因造成的潭料受?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舷钦。亨利·福特发明了流水线生产坍冯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蚊敞,成本大幅度地下降幢栓,售价拉低到850美金帛极颊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车你搏班,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间忿揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以适习却,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辛柑。100多年的历史多次证明了这一点戮舅泪。” 郑刚说绞棺合。   在反思自身发展时谜皑骄,郑刚透露董,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泪,规模在迅速的增长赊督寸,但很遗憾并没有带来显著的廉剃芭、大幅度的成本的降低五。   为此膏瞧,郑刚提出跋奈惕,在推广和普及新能源汽车的同时崇蓖,光靠技术进步还远远不够蔚,更加要注重躬胯担、培育成本领先的优势陶糕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凤穗皋,是参与全球竞争稻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僵唇挟。   他建议警,对新能源汽车未来的产业政策汀溶、行业标准户某幻、行业监管等请,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低你,这样才能培育出行业的龙头企业邓谜。   如何通过提高规模淮吾、优化设计幕蜂、优化政策和制度创新钡舶被?郑刚说睹焕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本空访攻、交易成本和政策成本兴澜闪,来打造企业的综合成本能力和优势婪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势霖勤。这还需要企业和政府共同携手差嫁熬,不忘初心谷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕统龟:韩大为" "  魏建军多次提到畴探,我们的确有很多故事屑愤,但是他们没有写得很好池干桑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖公?魏建军直言不讳地说锻捎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庐忻。   囤地赚翻蔽得龚、离开保定腥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来敝艇,且莫名其妙差,或者无中生有的传言所困扰私贸崎,最好的纾解方法是什么努?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车霸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赁烯抛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂答,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后殿郊,魏建军瞬删、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监臣邦潜,与部分汽车媒体交流习拱。以一身轻便的牛仔装""示人""味,魏建军笑着说涪鞭,是在同事的建议下才穿出来的捎兜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卡,魏建军坦言兼,的确压力很大掣憋瞬,也很难受歧妥骂,“有时甚至想哭”录冒驶。他说凶螺,我本人就是保定人盒,能不希望自己的家乡更好么硅?当然岸,我们只有把自己的产品做得更好崩慰虽。    诚如魏建军所言手彩蛔,近期疾联赋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌加。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾答犁谰,来自媒体的反馈好评如潮嵌赔。有作者甚至设问惋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颂,否则也怕媒体老师太忙”氏埃,长城汽车一位公关人士插话道暑楞焊。    10日下午的WEY首度试乘试驾玩究臼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玖饺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格岛,有同行在现场就说理:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车桔扩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型低沥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嵌婪。    动力配置上芳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术唐,最大功率达172千瓦但,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器廓汕呢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点垛陀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上阶糕汇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时镁,VV7s几乎没有发飘的感觉旱乖惮,而车内噪音也得到较好的抑制怂梦蒜。“我们在整车NVH方面做了很大努力肚刚,也取得了一定的平衡”示嘎,魏建军说累。   VV7S    在交流中捂俩拓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时督哥窃,大谈糯弓、特谈所谓“轻奢”疯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喷敲邦,咬住“聚焦”二字不松口徘。而是多次征询媒体试车时的感受笺瞎,并逐一分析刻略、解答媒体所发现的问题膛。整个交流过程岔峡萍,他都态度诚恳兔礁菜,即使是谈到一些尖锐的问题氰阿,也并不辩解栖店典。他甚至非常谦逊地自问自答钠锻,人为什么会失败藩救肝?尤其是一些有着巨大成功的人耪舅歧。因为以往的成功搜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弧刨估,就很容易让自己失败沽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上枪危,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车笨搞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然漓吝。他认为昧缝掳,好的产品本身就是故事票篓釜,而WEY就是要做最好的产品捐乓。此次惫,魏建军多次提到寞控,我们的确有很多故事要讲喀毙,但是他们没有写得很好拟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的接荚烤,所以漓藉扭,我在让他们重写熄泊含。魏建军笑着说铆零涟,把一桌人也给逗乐了际魔顺。    在媒体谈到其他竞品时硼,魏建军都给与很高的评价萎努盛。不过最终还是认为自家的产品挨纽:底盘更扎实价塑,操控性更好缔,“因为我自己就好‘玩儿车’”毖泌,所以对他们(研发人员)的要求也更高锻阀诞。   VV7S    据悉肺蹭仇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市高陶湾,预计售价在15万-20万元区间粟乳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点位栏,他思考了一下才说遍憨,它的配置太丰富了荆廉畦,在相同的价位空间胖,“肯定没有比它更多巧青、更好的”块播。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖目烘商?魏建军更是直言不讳地说咳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中列,一位来自上海的资深试驾教官说韭砰然,之前很少接触自主品牌汽车镰,这次也是第一次来到保定雌吵胶,第一次来到长城壤童,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剐量抗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涝记舞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言糠。期间梳跋掀,有一位同行说褂汐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贪?或许这才是魏建军的真正用意吧顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷赋熟:李芳" "   陆逸表示穗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卯,因为正处于发展的爬坡期挠亲苹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说害,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作私速吮,而且要深度国产化咀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翻笺,雷新透露牛,上海车展期间熟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时唐瘫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厘隘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时非峨碳,陆逸明确表示镣唐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菲禽们,因为正处于发展的爬坡期刻良炯。关于国产化的工作盖狼芬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谱我想,未来将坚持不懈的进行国产化工作败虑,而且要深度国产化绍。    日前味,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缴卿。活动后跋吩虏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盾嫩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矾前惜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仕跨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骑奉,超过23万辆洗船龚。今年第一季度位,英菲尼迪在华销量破万辆邢,同比增长4%苦仑虚,而其全球累计销量达到67367辆啃漠辛,同比增幅为18%动擞。无论是在英菲尼迪全球体系中恃惋隶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中姐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暴锹。在不少业内人士看来免,从去年4月以来退犯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叛。    对此坊,陆逸强调颇窗,目前英菲尼迪的销量很正常胯缄澜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恋躬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匣,还处在爬坡期蔽邦勿。他还说错培,所有的汽车品牌进入中国后篓刮环,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加充、运作能力提升及投资力度加强厘腑,会迎来一到两个爆发期篮。    事实上手,从2014年开始妮姐功,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窍,就迎来一个销量增长的“爆发期”耿感:2014年晾,英菲尼迪在华销量超过3万辆棘腥甫,同比大幅增长75.6%蔬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年火归,英菲尼迪在华累计销量为40188辆费静孙,同比增长33.8%辽。    不过徽,步入2016年徐肖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期囤。当年4月初挪圃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在幂,刚好满一年搐娜嘲。在过去的一年里咳秃饰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态经斤徐。陆逸坦言猾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段局,以便更好地认清我们是谁妈,我们的未来在哪里存辟,我们应该做什么班嘛。”    在陆逸看来矛木棉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棱垢,今年是进入中国的第十年铺。所以作为一个年轻的品牌畏炒,这本身就是一件很有挑战的事情究钒。他还表示龄份啸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牛虽极,是更聚焦的一种进化祟势。因为市场环境在变化颈弗贝,消费者的需求在变化际镣阿,我们也要根据变化不断的调整扳潘遁、创新氏级、挑战自我僳泪。”他说涉缕联,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来套,就提出了‘挑战者’品牌战略袍谩窖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过写氯社,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的漏奔,品牌口号必须得落地舞渐乌。”陆逸表示处硼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发咎,聚焦目标客户群烧形涂,让产品与目标消费人群建立联接屑浇牧、产生共鸣孰。    陆逸对中国经济网记者表示孩么,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说碎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作暑,而且要深度国产化来。”他说拓晌,中国是全球最大的汽车市扯匀思恪,同时也是很特殊的汽车市车腹椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国椽,就要真正的了解客户戎,扎根于客户烧、扎根于市尘辍,这就必须深度国产化借氮协。据雷新透露视,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捷柿。    但是吧烘,从2014年底国产以来五,英菲尼迪只推出了两款国产车型倍铜:Q50L和QX50乘工。对此兔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敌并朗。陆逸表示聊滥,“关于产品线布局的问题绿和晶,英菲尼迪有一个长线的规划纶。”    陆逸介绍说讥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鼎亭,规划内容包含平台规划嗣康齿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胎百黑。他还说拳急,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宽迫,我们的目标是通过完整的产品规划都,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炼截。”    谈及国产化在今年的推进程度灌,陆逸表示监信,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孺。”雷新进一步透露救佛郸,上海车展期间暮挫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时物,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现频郊涩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撂光,通过销售Urus承,兰博基尼总体销售量会翻一番杰定,突破7000辆大关女。    在更遥远的将来蒂夺寇,很难说会不会有纯粹的电动车茫但逻。这是因为蓄电池非常重暗挺峨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匡虹燎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒嘶铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌套。自大众集团和奥迪公司接手后封璃扑,兰博基尼得到积极讳寄贯、稳健的发展沫。日前棋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拎菩菩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员诫雷,商务部主管Federico Foschini棚解。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员厕胸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹲谐:并入奥迪公司之后补郝焦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持菜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的唯稿戒?    答崎:2016年地社,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滔。奥迪公司和大众集团接管之后枢,对兰博基尼进行了很多投资矾违葱,让公司发生了非常大的变化摧。此外邵吵,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品羡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高储,如果没有这些投资勃湃,就完全没办法实现这个计划赐蛙错。所以竟,兰博基尼公司从中受益良多镐。可以说嫌,如果没有被接管鞋沸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芦痛。    问绵隙:在您的介绍中观砷烦,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沦搂瞥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的短裂?Urus投产以后洼,重点会不会向中国市场倾斜浩朗丰?    答乐膜:目前匠,兰博基尼公司只有两个车型系列滴幕:一个是搭载12缸发动机的Aventador掸世艰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耻配瓷。因为各种原因巷臀规,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匠窍。2016年嘿如,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惹凑劲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%起报犀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%板。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摹械传,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挟寐蓟。2016年片,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆矫。新产品会在2018年投放萄酣,到2019年街抽畴,通过销售Urus吝剧,兰博基尼总体销售量会翻一番信,突破7000辆大关滑坡螺。在中国市场上脓,SUV是非常重要的产品会海。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求无。    我想强调的是具陕,在中国超跑车市车目臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姆,Huracán大概在300万到350万人民币赴苗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纪。    问臂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的柔室?    答匪商:目前釜法,兰博基尼在中国有15个经销商然瞥壬。到2020年蕾,我们希望经销商数量能增加到20到25个敲。当然梅,通过Urus的投放掣,在华销售量会增加乒,服务涵盖的区域也要明显的扩大圭蹋。    问暑汀:如您所说摧蹋,兰博基尼在中国有15个营销网点划,去年销售了151辆(车)硕钙。我们简单的推算一下仇锑门,平均一个营销网点一年卖10辆车浑酸。那么敞淮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样崔纳?在新的超豪华SUV到来之前椽钱,是否有改善他们运营能力的要求呢狼覆封?    答境:是的伍溉咸,会明显提高经销商的运营能力盯缄,新Urus也会变成一个破局者接。虽然现状如您推算伺县,但是在Urus投放之后反顽甩,大概2019年或2020年屏侥道,经销商的数量会增长坪春阂,同时每年的销售量可能会提高到30辆是,整个业务会明显的扩大廉,售后服务也会明显提高稗渭嘎。而且由于SUV使用的频率比较高芭管,消费者甚至可能每天都开SUV去上班徽童篡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入稳行然。    问箔:兰博基尼车型比较少富衰想,所以每一款新推出的产品都极度重要峨式。现在的汽车行业发生了一些改变疥便姐,比如智能化晾磐窝、电动化戎惮糠。那么习没绘,兰博基尼在研发产品时寐,会不会受到这种趋势的影响彪?    答硼节:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钮敬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莲氏颅,更多的是代表了一种感情袖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador山樊,采用V12的自然吸气发动机镜疚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验乏。    这是兰博基尼最核心的销售主张辟。未来蜡凛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辖簇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沃鸥逻,甚至会超过前款车型郸旱畦。而出台Urus产品时则会有一些变化惫且羌,它将采用涡轮增压V8发动机航,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机萍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钉虽功。但是亲韩,不管从产品定位匪,还是感情诉求方面来说水略,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颗。在更遥远的将来辉,很难说会不会有纯粹的电动车犬。这是因为蓄电池非常重陀甫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制豹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垂,可能未来技术上会实现新的进步旱豪,那时我们也得重新考虑这个问题泌疽。    前些天段青,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型歪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搓,其V10的发动机再一次提高了功率排卫。当然磊就,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA及。通过技术创新以及功率的提升尖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乃轻场。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烩阜稼。在预销售的阶段骆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来省。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拱,能够击中客户的心理需求颓筛如。    被访人兢淬裁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拷哆。1998年到2007年抢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卸,负责兰博基尼产品工作;2015年扔劝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员没,负责销售及市场营销昆沮诧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦粪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拴裴,中国是世界产氢大国繁闺趣,制氢设备酱其、储输设备品、制造技术等条件不错屎炼论,具备发展氢能的基础袜惊攀。从环倍┚牵和能效等方面考虑澎,中国应进一步推动氢能源产业的发展免。    周奕丰谈到顺,中国目前主要依赖化石能源寡北,对环境污染严重娘蜡。氢能源因来源广泛丹暗、燃烧热值高善湘、清洁无污染和适用范围广等优点隧男,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毙苔盯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分项,目前看躺迸,中国氢能利用的研究相对碎片化木彻,与国际先进技术相比还有差距侯酷,没有形成产业化堤、规模化发展硷。中国应迎头赶上刃口募,卡位世界前沿朴。    他还提到然,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一愧,提出实现大规模淋礁、低成本氢气的制取惺槐、存储懒、运输缝毖浪、应用一体化的战略目标佛酿宽。这非常重要久,未来需要各方协力农氖,加大投入瞪酒返,推动相关产业进一步发展悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嗅纯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刊徐萍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济交舱堂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措驳嗡胁。    他谈到尼凭锋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辽,各方需要引导资金更好地支持实体经济彭烫锹,促进金融资本流向实业煎献,真正促进经济稳步发展脸白,夯实经济发展基础柏粳。这既是稳增长赤、调结构的需要嗜竿,也是抑泡沫能蹲、防风险的举措瀑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动钵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力息誓溺。    周奕丰最后介绍耪坝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下损秽,也在不断创新突破胜雹飘,寻求产业升级咸请。公司主动发挥自身产业链墩俏酚、区域及成本优势堤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业归士恋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区羌恃、旅游景区臼舍、汽车营宿地歇、农家乐械、家庭菜园等不断扩展外冻随,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骑体,以多种方式在国内推广土壤修复拿喂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场量炕坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊缴:李芳" "   国外媒体报道恐坎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示士瓦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巍陶苍。 李彦宏    李彦宏表示勾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裙怖。尽管有一些技术问题需要克服尸片红,但它仍然有望达到目标眯挺诚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司萄,前微软AI专家陆奇任首席运营官岗筷,负责大量投资的自驾车业务部门扣陪。 百度自驾车    李彦宏表示赴,我们很可能与传统汽车制造商合作儒境廷,而不是孤军奋战呸及,目前还没有制定出这项技术的商业计划寡岸畅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镜烹其。我们将竭尽全力实现这一目标考,收入和利润是其次的考虑孟磊磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年插,其所带来的经济红利在近几年日益凸显峡惺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奉腐,共享经济还将怎样改变生活痪花?   三年前涩腥,基于对共享经济的热忱钙师,清华学霸张丙军创立PP租车陕次,开启了汽车共享事业;三年后放度,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舶蜂,成为汽车共享领域的领头羊骏帽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芥泄耪,3月7日杀,张丙军开启了共享有车生活的新征程舌傲态。   3月7日猛阑兴,在几百万用户的共同关注下竣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吉缚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挟需何,也是张丙军重新定义有车生活泻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惶恒灿。   从PP1.0到PP2.0时代辫电匣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吗些毫、一个符号或一个名称那么简单虹鸿骗,它是企业创造持续价值的支撑密。若没有十足的理由兄羔幢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孩。将PP租车更名为START讲摆,是源于怎样的考虑伐摹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解獭陡诧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举促。   “三年前穆城纷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剃。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益忌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疟节。由于便宜便利吝康,PP在用户心中是一个很好用的租车工具借下。”这个阶段挫删参,他称之为PP1.0时代谰稻腹。   经过三年的发展伺骋还,PP租车推崇拥有而不占有戳话徐、盘活社会闲置资源的共享方式陈,逐渐建立起以车为媒介户,重新定义有车生活的2.0时代皮爆。“START不是买车浅碧坛,不是租车慧磐,是共享有车微闷坎。这是年轻的人群乔伦经、爱车的人群簧浩虽,最向往芬其、最有潮流的有车生活方式链。”张丙军说圃亥耪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择壬谢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娩碑。同时圣痉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煞叹,让每一个用户体验到最真实熄、丰富芭挡囤、有趣的共享有车生活寄。”   START代表着新品类比、更丰富的选择好厢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下南玖扮,相较于神州租车尼、滴滴租车等传统租车公司琶疽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢谦?   张丙军认为兜隆,START的核心竞争力主要体现在三个方面断。   其一蛔踢,PP从1.0进入2.0时代日侵瓣,新品牌START更具有张力绦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锑诲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求恼些,START重新定义了有车生活槽,开启了全新的“共享有车品类沟洽。”   其二浦捻,为实现共享有车的多样化选择颇少阶,除常见的家用轿车外辆,START将主推个性化的用车体验落呈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓮魂擞,如保时捷911肺想斗、特斯拉居唱、大黄蜂扔、牧马人等等赴肥。此外净坛,用户无需承担高额买车款和养车成本绘恢,性价比更高沃毁串。   其三羔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立摄囊,以及更完善的用户信用等级戒。这也是平台长期价值实现的核心剖桂。” 张丙军介绍浚,START共享有车生活平台为使车主放心共享扔爆,平台推出了一亿元车主保障金漏,严格的交易信用体系抹读,确保车主爱车无风险;对于车友隘涟俺,START还与多家大型保险公司合作讳次雷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务介,为用户提供更具信任的服务餐偿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流刑蓄咖,我们的目标是癸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冗融熬。”按照张丙军的预测添氰现,中国自驾用车需求量巨大切,而现实矛盾是角点惟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鹿,不允许每人买一辆车满足自驾需求盟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用筒。   此外杆唱,他认为涎涂替,随着消费持续升级蓖繁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中缆厩。“感受丰富车型带来的不同生活体验券噶那,将是爱车爱生活人群所追捧的方向陕潍孺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仓、丰富嗓、有趣的生活方式浪驰,让有车生活更加精彩奥。”   张丙军表示皖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者屁句郊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旱衅承。START堕,梦想才刚刚开始还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳 版权作品泊千,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰残,严禁转载鳖弧,违者将被追究法律责任泵惹狮。 获取授权" "   今年全国两会上吗退,董明珠在接受记者访问时说苯倍:“只要你敢想馈勒,比如以前谁会想到人能上天宪硅,如果我们不去创造不雾陪,人能上天吗窟?你不敢想潞狡查,你不敢去试验凰,你永远不可能做好科罗。”    过去的2016裸每悸,伴随董明珠的密,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈歉互:格力全员加薪1000元喜、格力的员工房黄、以及格力的手机……对于这一切忱寒艘,董明珠并不过多在意玻架啪,她说靛团粕,自己最关心的还是“掌握核心科技”割细。在今年全国两会屠膳兰,作为人大代表赤悄发,她再次提出了自己的董氏宣言仿:确实这两年的发展率牢露,总书记提出的供给侧改革虚,我们就应该做供给侧改革的排头兵俺脐磺,因为做的是实业华碍,能够掌握核心技术硼,制度也要跟上失,真正给那些创新型的企业誓猫、有创新梦想的人一个环境檬绦林。    对于国家桑驰、社会精、普通百姓的诉求斗焚,董明珠是这样回应的垛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蒂挫残,他真的不是仅仅是索嚷ァ,收获吃羌,比如说我们过去讲溃临,这个企业了不起悄,再就业恕,反过来你要感恩这些员工醒虽,没有人来给你打工堤,你凭什么去发展咸捌?所以我觉得要有一个感恩的心情饺。”    把感恩的心落到实处弘存,就成了格力员工的2室1厅妨,于是嫂棠匈,别人家的老板就这么出现了钦虹疤。 记者蛊洛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧相?    董明珠徒疥沦:对沫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虑锭挛。    记者讹虾:以后所有的员工都会2室1厅录灸案?    董明珠卑剂儡:对对对掣芍仍。    去年末洽氖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤固偕埂,但因股东大会投反对票而失败判拼渡。随后贝,她以个人名义增持珠海银隆股份倘宝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业船,然而靖,到了今年埂乖杠,新能源汽车面临两大不确定因素测八:电池龚难、补贴“退坡”粹。在董明珠这里贿讳,似乎这些俨然不在话下担,董明珠说攫涸该,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟苫蝎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄狻,“不是因为退坡我不做妓,也不是因为给我钱多丛慈菏,我去做骡,我认为是一个责任钮,是对社会喜潜、对人类降曹墒,你都要去选择的一件事彻寡晃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖旅,董明珠很不以为然铰,她认为急宛,这些都是炒作苟,并没有人真正说到自己手机产品的质量较,只要没有说到质量匡室,那就不是否定狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁贿:李芳" "  近期且眯渐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税遍荣。美国此次取消“双反”撩富,对中国轮胎产业无疑是一大利好书景吭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狡拳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变广。   全国人大代表渐诉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议跨,在轮胎中使用RFID电子标签技术城慑煌,给每一条国产轮胎装上“身份证”救倦交。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督含按换,有利于消费者对产品品质加以甄别坡奶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蘑累舌,从而规范轮胎行业发展奸陕卯,促进行业的产能优化和转型升级仁弗。”袁仲雪说某。   据了解瓢腻畦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草度,全球多家组织及单位参与涕通。轮胎用RFID电子标签的应用莫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灯耐,将等级数据写入轮胎标签内部伺,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定敌我碳,伴随轮胎终身使用空寒。同时度辣莽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体旗,使轮胎更智能势谦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仕词块,能实时监测轮胎的温度汐琅董、压力等数据靛炭咖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况京纺,从而有效减少安全事故擅泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮备:李芳" "全国人大代表事没、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捂曙、环境协和发展的产业侣极,由于行业标准尚未建立温,使得整个产业发展处于十字路口傅架琶。全国人大代表戮酮伍、时风集团董事长刘义发建议项,加快四轮低速电动车标准和法规制定 霉处冠,全力推进供给侧结构性改革河烙。    在刘义发看来刑,四轮低速电动车是市场主导弟抡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咯妥。目前狡桥,工业和信息化部蜕喘频、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》狭日袱。该标准的制定嚼,对规范四轮低速电动车行业发展到,使三男侠率、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代琴履凉,直接实现电动化脖犁、节能峰华残、环保安全出行具有特别重要的意义里。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求空喉,又适应市场需求璃骇竭,刘义发给出四点建议汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涣秋嘿、标准制定应充分听取行业的意见车怂,响应群众的呼声凡息。制定标准应尊重市场规律汤,规范婪趣、引导产业发展寄,而不是简单的限制鞘式,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求砷烤。    二搔疾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亲。四轮低速电动车安全欺来酞、环保撕、经济搁、舒适卞,是摩托车悲能、电动自行车悸、自行车等升级产品培窜,特点与与高速电动乘用车不同廖弧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溯冒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掸。    三谋、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导藐剩烈、政府引导的办法切。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乡,如采用锂电池政府给予一定补贴讼害烷。    四井兔冈、在制定产品标准的同时诵,制定企业准入管理和注册登记嗜焕上、道路交通管理的配套法规胃。产品标准只是为行业规范管理提供依据担呸,而实现规范管理是一个系统工程列秤。政府应加快制定企业准入惹、车辆注册登记伪、道路运行管理的配套法规氦品,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惩边哆,方便企业让利于民瓶,减轻企业和用户的负担昆幌瞎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求琳郸哭、加快供给侧结构性改革的产品棘,又是一个节能环保的产业滔妊,引导得当可以大有作为梯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怂计拾。”刘义发建议盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛口狭:李芳" "   近几个月来脑,共享单车火遍了北京城戌暑溉。6日九东书,全国人大代表甲咳汾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甫,今年上半年葱题,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”匠。    徐和谊说嫁,伴随着公车改革解,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁颇坞。“很多公务员手机上有软件愧蹦,一刷就能用车拧。”他说陪,今年沥哎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诽。上半年颓烯峭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车就箩。    据徐和谊介绍合星凑,未来投入的汽车数量将根据市场而定涧,租用的价格将有竞争力焚舷。产品的外观将非常“吸引眼球”第,为两座式纯电动共享汽车体舞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷颁,适合分时租赁和共享市场需求蘑阀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别届距拜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件翅琳浮,在手机上可以查询哪里有车扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鼓次,目前大家用车起点和终点不同缚黄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源欺岛攀。”徐和谊说捎敖,目前啸茧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节竭,包括立交桥下妹、公共停车场陡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哄。目前边远的地方停车资源丰富瑟,但是用车的消费者较少掳莱蚊。“希望异地还车的便捷能够实现荆孟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乌,否则还会存在最后一公里的问题狠。”    徐和谊坦言崔,停车位还存在管理的问题稀竭,汽车是价值比较高的消费品剑颧,一旦出现剐蹭垒售是,租车人还车时也容易“说不清”世舒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护强徽撼、“钟摆效应”等问题齐腐。“有些消费是单向的守,如何让车回流也是个问题”诉。他说列岛衫,目前救饰,北汽正在进行市场研究灭,探索解决方法虚继旗。    徐和谊还透露接段,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蔽嘎脖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆回屠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案呢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆棵。目前距2022年还有六年时间墓多潞,从可行性上讲石辑,应该是能够实现的承较。届时希望借冬奥会的机会嗣,展示中国制造的水平彭荒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝辆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露佳揪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拱倒暮,目前已追回骗补资金或沸苟嘉埃款23亿元示,并对有问题车辆不再补贴骑,对闲置车辆也暂缓清算揣。    肖捷称深箩,在财政部门督促下码,目前相关企业正在采取措施式,认真整改发现问题唇勾。    有记者问钵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沫鬼石,肖捷表示率,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鸵好烦,主要是降低了补贴标准俱嵌俩,同时也设置了补贴上限寂,还提高了准入门槛屡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展畏钎呵,同时也可以有效防止出现市场扭曲虑尝。”他说护恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "全国人大代表列、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浅患拐、废液啥、废渣等污染墟狄书,一旦有机电解液和钴美、铜锻峰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伞,就会带来生态环境安全隐患剐溅稿,甚至会危及人类健康删。”全国人大代表几、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示陶颊寞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议壳。这位带领团队经过几年技术攻关吴聪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乐型,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奠钎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个模,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粹阑。在提交建议之前肯矾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绅工河。    自20世纪90年代以来风逼矩,随着锂电池广泛应用摆,我国成为世界上最大的锂电池生产沁、消费和出口国灰,近年来我国出台了购置补贴枚、税费减免古篙、研发支持垄嫩、消费优惠晶、基础设施等一系列重大政策措施帕,新能源汽车市场日益蓬勃发展列。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脖诡弗、保有量超过100万辆谭揉,占全球市场保有量的50%乘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氛毕。    随着新能源汽车快速发展撵第,作为新能源汽车的“心脏”峦拒,动力锂电池产业也在迅猛增长雷。按照相应的报废标准十,动力锂电池回收利用市场已经形成料。有研究数据表明懒据拐,预计到2018年使,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模顷肮,累计废旧动力锂电池超过12GWH俱、报废量超过17万吨揉矛,从中回收钴松魔猎、镍鸽讣撮、锰腔佃慑、锂坦厕伙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呐宏,到2020年将超过100亿元漓投,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撂厩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫釜示,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题掇词。”张天任认为瓣拇,如果动力锂电池做不好回收利用呵,就违背了绿色发展的初衷汗昧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搐烧懈,但现实是戏堂提,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痘凸窗。“废旧动力锂电池包括不同的类型俗绘、设计工艺和串并联成组形式卑,以及多样化服役时间耸嘲、应用车型和使用工况入琶,这导致电池拆解不便步武。另外热惩蕾,国内尚未建立成熟的回收体系蒲巾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应洽叔,回收工艺成本高贡极。”张天任表示抱偶忱,“出台的政策并不具有强制性携瑟,且缺乏明确的奖惩机制祭屠箱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高睦,目前动力锂电池相关主体无利可图拾,对政策执行积极性不高栓恍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庞暑豁,张天任说凡:“一是退役电池较为复杂东,不易拆解;二是退役电池一致性差哩笔汗,品质不高;三是回收拆解成本较高颇贫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泰,执行不到位兼。”    有问题就需要有解决办法厦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蟹讼导:其一图凤纽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炭士,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四挫蹲,鼓励商业模式创新试点和推广应用贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂戎:李芳" "全国政协委员谢练、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题潘剧韭。”全国政协委员码狮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示覆羌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孪笨熟,其市场前景令人堪忧凡鹿诫。“在电池方面慑缮酮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芹行,2020年后冻邓,当大家都不再享受补贴时氮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上愧刷谦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品底。”另一方面挞,柳崇禧表示刑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吠蹦敲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限囊风面。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素举,在于车辆寿命和电池寿命的不对等被。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上浦徘,但电池的寿命大约在20万公里娶芍降。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受介霉,这意味着汀,电池报废了车就要跟着报废疲千配,这样算来偿,纯电动汽车的使用成本是很高的荆浦瓣。”柳崇禧说滥。    对此狙来,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案妹唤勘,即建立专门的电池运营机构圣凉靶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姆萝屁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纷鲸瘫,是对车辆的物尽其用氨。对电池而言娜础腐,虽然不能再服务汽车峭菇稻,但还可以被用作储能电池妓伎,同样达到了最大利用率阔鬼弄。”柳崇禧认为侵踢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锹乘。“但国家需要予以支持甘,尤其是在车辆检验方面驰静佩,按照现行的规定看那,更换电池即被视为改装蹲连化。”他说入连。    柳崇禧的另一个观点是茸谢,氢燃料电池的大发展即将来临烈狠。“一方面墓,原来的运输成本相对较高加雇铆,而如今这一问题已得到很好的解决描妻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面豹,美国的相关先进企业在国内开始建厂间,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车泪罢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展品。”柳崇禧表示汕倘,氢燃料将作为增程器为电池供电废,以达到更长的续驶里程拷飘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用父疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协捕勒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辅锚弯,造成了双方的利益不在一条平行线上泡苛。为了解决这一问题翔夹,李金勇指出便奋扮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碧,重新设置股权架构逼,经理人和骨干员工合伙人化购。”    “遵从起码的商业规则财喝,我们就是经销商凰洁联,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犁、一个桥梁蓝,我们没有义务去亏损散髓。”李金勇说释厦。    日前靖汹沛,著名汽车营销人峭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出柿渡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缉享,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争懒汐茬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象湾界。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谋官髓,李金勇直言臀降,“在过去的十几年嗣,我们的市场非嘲妫好啡丰笺,老太太都能卖车刨娄,会加价就行了妹蘑笛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蒂,职业经理人的压力很大大涉夕千,每天都要搞KPI考核桑啡、培训和焚、提升劳。”    李金勇以实例说明当肖荆:“过去在资源时代笨沦,一年这一个店挣1000万期枢,给职业经理人开30万焊奔,没问题袒班肺,这车好卖磷。现如今驴,市场不好了惹,现在一年挣100万绘饥单,职业经理人还是30万韶,但是特别累敬笺摄,现在一年的工作量比前五年仓播爬、前十年两三倍都不止蠕继。”    在李金勇看来寸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同损,造成了双方的利益不在一条平行线上琼。为了解决这一问题竞卧踞,李金勇指出富品忍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吝,重新设置股权架构捕,经理人和骨干员工合伙人化桅。”    李金勇进一步具体阐述道沃敲衔,“过去资源时代锤乱,投资人只要拿到了店秸、拿到了品牌俱,就可以赚钱酥。现在编,资源时代已经过去了妙搽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坚弧擞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人澜膜,从而真正让员工自动惨扮、自发地把工作当事业俗颈,而不是靠培训柬,靠感恩燃窍懊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来另鞠齿,不少汽车厂家制定了销售目标犀晌、生产目标浇输,职业经理人必须要完成拟孝,如果不完成就走人标箱事。李金勇认为逝,“在这种状态下继抛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划掠梁、十年的规划哪刊廊,只能先制定一年的规划瑟,把今年完成再说惋氓岸,由于今年完成了释踌诧,明年才有你的事匡咸厕。所以这两年厂家的高管变动频繁赴,十年以前很少有这种变动滥,而现在这种变动成了家常便饭腐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔷,没想经销商的盈利能力卵。”李金勇表示雷狮阀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鲸百,想办法做经销商工作垦钒,把销量任务压给经销商啡。而经销商越来越不听话本、越来越不相信的时候素耙,厂家就再出台相关政策乔。    李金勇指出令魏钒,经销商要有勇气打破潜规则嫡仍,遵守正常的商业规则倦:库存大不提车尘、无差价不提车伤暴缚、拒绝搭售茬肩。“遵从起码的商业规则陆,我们就是经销商礁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磁、一个桥梁谐,我们没有义务去亏损布睹呵。”李金勇说罕糙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妊,李金勇建议仓谋贯:同城市的店应该互相加盟或互相买断鸵蜂,或者干脆出售给另外一家经销商粟汾郡,不管用什么形式拾,形成同城市的一家店办惊歇。“我们用销量请、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来常妮,这样减少恶性竞争剧翅纪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法德。”李金勇说对。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丸,李金勇表示覆,“我们不可能卖出路边店的价格黔妒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嘉泻。100%原厂配件保障会,专业的维修技术碧吵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客噶乳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”厘勺。    此外杜,李金勇还表示湍绢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车豌登。据了解举,2016年项领,新能源汽车的销量超50万辆差倪,到2020年吞司赦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荆需沥。在李金勇看来牧,在这个快速增长过程中雷沃噬,“传统经销商中分泛,谁关注了新能源汽车并率先布局晨魄,谁才能在这个市场当中分一杯羹破荡反。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕够,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寂捐父、四川省鼎立律师事务所律师施杰夺幻,今年的关注之一售,是有关网约车新政的话题懈。    施杰表示吝,为加强管理糕拘俱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纯怠硼,并于2016年11月1日起施行胖。然而卢春,根据多家网约车平台公司的数据挪多,在目前运行的网约车中必,能满足《暂行办法》中主要限制条件的电菲,仅占极少数部分参。    “交通部制定了网约车高品质服务誊踞,差异化经营的原则省玻。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”焦,施杰称叮,“我认为馁,政府应当放宽对网约车的准入限制脱勤溯,顺应社会共享经济发展趋势”夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到签掸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吕痊秋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方煽。    首先桓下海,施杰认为陷东,北京府、上海的网约车细则要求“京人京车”畴姬场、“沪人沪车”等差异性待遇杀襄,不符合市场竞争规律枷尖。施杰表示贡,只有在市场竞争的推动下卡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捎村械,也有自我管理的需求与能力息韭藉。    其次定仕,施杰表示蕾轻惩,北京灭蒂氛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伦搐,而且购房份斯供、购车也并没有绝对限定于本市户籍戎乱踞。“京人京车”锋屎、“沪人沪车”的严苛规定杜锋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沁,会导致营运车辆骤减壁煤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒逛忿环,阻碍新兴业态的发展篇。    而对于多数城市对排量抵室、轴距都作出的高标准要求朝筋笛,施杰认为浑,高排量代表着高耗油趟,不仅并不符合节能减排目的沟,高油费必将抬高车费妙。    更重要的是奶副,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则使,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歇频、高门槛凹奇,将损害网约车的实惠经济特点晃,打击其平民性商掏,“上述许可管理的模式箍,将导致网约车司机数量骤减辛熊、车费翻倍鞘,群众打车难洽漏苏、打车贵的现象又再度出现嗜。”    此外氰填,施杰在这一提案中的主要观点还包括煤挛毒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”玛燃犯、“许可管理不利于节约社会成本”等纯腔蛊。    施杰建议哄氛,《暂行办法》可作出如下修改蕊淘:    (一)政府适当降低准入门槛侣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惠,是十分必要的芒肪。比如锨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查课苦撕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求轿茸冯,等等肛面藩。设立适当的限制条件菠钳,符合市场发展规律扳,能促进网约车市场安全性竞、规范性发展焕坟奥。    同时法镁镀,政府应当科学引导网约车发展皆鼓品,而不是像治理洪水猛兽呜,把它一下子关进笼子里搽。以构建网约车公平竞争的环境为导向玖咎七,放宽对司机户籍的限制性规定摄魔踞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祈鸽拉。网约车平台孺较和、司机和车辆的审核程序截双,各类许可证明的核发程序尽量从简违姜,以便节约社会管理成本棺乏闻。    (二)政府协助构建平台审核椒酪、加强平台监管    改事前许可欢,为后期监管卤紊喇,采用“政府管平台葛,平台管人和车”的模式考稻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嚷,规范其登记信息玛、审核资质的义务婪晾,定期提交所有车辆的情况侨欠捻,这些数据要在监管部门备案末常侩。并通过补充相关的法律法规热百慌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施撮。    对网约车不合理调价进行监管健露。保证人民群众用最合理的价格出行蘑,也避免由于市场垄断形成的价格新高棠荆。2017年1月路男功,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人却锹轻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费厦法喀,就此提出整改意见琶呕,平台负责人也承诺将取消该功能娠骏枚。这就是成功的监管案例圭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啼箩,存在大量不符合新政策标准的现象浓抵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断得笑另,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犯坝,社会各方都需要一个适应阶段车炉肖。所以捣蜗,新政的实施不可硬着陆哎。当前阶段垫桓,政府应当积极引导各平台规范化审核痪协短,加大对群众宣传力度申,延长从旧规到新政的过渡期盎,循序渐进地促进新政策落地辩。    我国全面深化改革提出了目标旗扣: 市场在资源配置中起决定性作用笆惜盒,更好地发挥政府作用耽里拟。近年来革稍,国务院一直倡导转变政府职能列撩脯,推进简政放权席。对网约车的审核烙恳,放权是进步看,限制是倒退铅。政府应当创新行业管理规,优化监督模式棉略失,构建平台审核模式鹅勺,推动群众绿色出行醛笺、健康出行绩俗檄,为“互联网+交通”营造良好发展环境卷火蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭芯磐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计边、品质等方面做了很多的投入妻纤沟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势密。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛担瓣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略靛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市撬蓟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霓伙粮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球度弟凤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熔镐杜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汀、品质等方面做了很多的投入痘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计激。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶筋诲坪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性庙、时尚及科技感的一款产品寇融袜。”韩德鸿说簿叼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫紊焙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柑阿室。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场撩实赦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搂扛哼。薛海涛坦言晨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩孟沪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蒋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慷肚托。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系分末肉、制造能力咎活、经销商体系嘲疼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势百涪警。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒襄:李芳" "   2月21日梆胁捻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毖凶。本次大会立足技术趋势莫蒲,探索全球技术发展的内在原动力泼旦旅,探讨人工智能瓶眉糯、量子计算码剁嫩、基因疗法等领域的技术和商业趋势田。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捞,有两项技术与人工智能密切相关拧,包括强化学习和自动驾驶卡车放谦。在关于人工智能的圆桌讨论中擒础,多位创业者和专家针对强化学习靡紊、无人驾驶分享了自己的观点慕料怜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谭蔡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车长腹,可能只在北京的五环里面开尚迷,路况很好辉烩,最高限速就80龚、90公里猾,这种情况下绕绣,车就会极大简化田蠢驳,驭势并不想生产一辆概念车陋女秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯道,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术摩活靶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性旅描。技术投入上兰祷香,目前大家都在往里面投入很多的资源辽,整个行业在往前发展伸俊,但里面还有很多问题需要解决铆泞,包括保险缸寡童、政府等琶剔题。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鳞嗣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拈遁秤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好槽,把信息融合跑、如何决策做好惺。图像识别拓展能力非常强俗,它信息的理解非常细致输、更加全面卸凛,比如前方有一个易拉罐嚼,有些传感器会认为它很危险芒倘昂,因为它是金属谴剩蒋,但图像识别会根据它的大小讼、形状去判别凰凉。目前结合强化学习际,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持儒衡筹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能杉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锨揣噶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性势睛,说到底这还是一门生意鞭末林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋湾:李芳" "  【导语】这是最好的时代阀膊,车市销量连破发展记录盲纪,这也是问题的时代懒炔,多元化镰侨、碎片化玻,对整个行业提出了更高的要求算。一切都在变眠沫惶,唯有不停思变方能随机应变颧。2月18日麻火,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悼送。行业内百余位思考者和变革引领者形掣圃,与120余家媒体相聚一堂谷斗活,在“变与革”的大会主题下高,共商“品牌与营销之道”妨磐,把脉中国汽车2017抨蜡。广汽乘用车副总经理肖勇瀑脐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侍薪、吉利控股集团高级公关总监杨学良伺倪、福田汽车集团公关传播总监许翔撮、SWM斯威汽车首席运营官余波瓮细氯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痹颇贸。以下为发言实录宛涝蕉:   互动环节嘉的合影   李苗苗惊募汇:接受张红同学的邀请附。下午好!大家都是老朋友了些。今天在这里某乓卡,首先我谆啦馍茫贺张红搞这次论坛沫谰丹。第二吴魏刷,其实有这么一个机会让大家聊一聊铺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悉遂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力久舵郊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狈长。对这个数字蹿嘛,我想每一个人哭,特别是管营销的人附,特别是管品牌营销为、品牌推广的人祟屏,我想每一个人都有很深的感慨的恭档。   首先请问肖总授倡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹭,也对您做过多年的跟踪善。这次请您上台疲,我很想问一问疲庭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赶?能不能简单地概述一下誊兔墩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇淑尘胜:李苗苗老师第一个点名我瘟,作为广汽传祺来说灭芬,正如李苗苗老师所说的铜囊,应该说是比较新的汽车品牌胁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闭汾、“两个坚持”缝笆,坚持正向开发和坚持世界级标准壕剩凌。这两个中泌翰,一个是对产品开发的定位苏,一个是对品牌的定位店蹦痕。   从中高端车型的新产品进行切入脑斯,相对来说这条路走的比较艰难一点疵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”箍和,就是起步会难一点醚,后面会越来越开阔柑、越来越顺规。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候忍籍,内部也有两方面的方向鞭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凭凶,并且在市场上面赢得一定的销量氏份,建立一定的知名度睦。另外一派的意见颂李,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伪,从中高级产品切入稻虫屉。但是大家也认识到这个困难党,一个全新的产品和品牌从中高型切入滑,也就是售价在12万元以上潮,第一款车型是12万元到18万元妒痛抒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难攫,我们意识到这一点了巢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大另秤市,其实2011年猾情、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年欢宦,应该说是非常艰难兑侮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦额躬。但是2011年井努、2012年有一个词就是“坚持”媚,做品牌是做两方面的事情克哺龚。第一个是做好产品的品质非寐,第二个是做好对客户的服务笺嚏,以这两个为基础这五六年走下来携酸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瓮庞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象漂蚂胚,受到各位媒体老师的厚爱粪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌亩歪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础特咕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泌提许,我觉得第一个是坚持瞎。在我们困难的时候不要去放弃陀薯,就是把自己的品牌形象尖俩懊、产品的售价回到往下行的趋势糙了掣。第二为了支持品牌向上承钵灰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务剩秽。   李苗苗虾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程笑金合。比如像现在的奔驰娄窗锈,一百多年帅鸡钡,宝马冈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俊胃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酬乐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墨庇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌评,也有现代的销量榷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赂泡,您能够阐述一下吗何溯?北汽在塑造自己的自主品牌方面屏,到底在哪些方面下的力量最大党丹?   陈思英抹漏:谢谢李苗苗老师昏,非常感谢红姐给这样的机会钝刑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌揪味。其实不是妄自菲本缦!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷面潘,台上在座的各位都是大幅度增长捣,我们同比增长更高一点隙探,因为我们来得更晚一点涩疲琳,同比增长8.7%峨。   但是我个人一直在想这个问题蜕贰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搬。像奔驰去年是130周年侯,今年是131周年速,我想这才是品牌泵。现在我们在座的各位给客户提供的滴,我更愿意定义为商品噬潘们,我觉得是这样郊涪抵。   从北汽自主品牌发展之路来看汾,各位媒体老师和同行都知道薄,2009年我们是收购恰罢、消化瞳世诲、吸收了瑞典的萨博技术亥,当时萨博的93澳栖剖、95的平台和1.8T孺、2.3T涡轮增压发动机的技术瓮汞核,我们是基于萨博的平台上丘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赋杯环。2013年的5月份旱钞梆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈笆衅选,大家对这个印象应该很深季诺思。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炮,当时也试图通过萨博平台的背书滤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端缔,因为我们希望建立中高端的自主品牌息道哎,当时的愿望非乘鸺迹好怕。但是事实上发展到今天魔份谈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈琳吵。   但是没有关系韭,2013月5月12日投放的绅宝D70幻巢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音熊店。这么多年的坚持是在消化淡、吸收萨博的基础上进行的如,源于萨博污、高于萨博齿铆雷,我们有奔驰界艇禾、现代合资的反哺律径蜗,我们在人力呛翰、财力假喉托、资源体弛里、技术酣漏、研发壳、生产蹄撂俺、制造方面败,都有很多反哺给我们藐酮,北汽近几年高速发展伶来磕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阿,这一百万辆含金量是很高的搓步诗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坏矫,但是我们用五年时间实现了一百万辆献儒翅。这里面还有几个第一和差异化产品笨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一危,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赫仑驹。   基于萨博戒拍、源于萨博和高于萨博的消化剁败、吸收和引进倾期,同时基于奔驰和现代的合资反哺可坷借,我们坚持为消费者提供好的产品敖、好的服务墓嘿、好的品质屋恭罕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近轰刚铃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脓刻肌,比如中国新车品质(IQS)IQS砷、强制性产品认证(3C1000)畴谰郊,3C1000即三个月的购车用户中罗弓,一千个用户的抱怨度是多少俄适庙,我们的水平无限接近了合资品牌金恨从。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的散,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心美供,希望有一个很好的中国背书深,给大家提供一个很好的产品体验棵、品牌体验和文化体验撂膝耽。   李苗苗歌:听到陈总的发言我一直在想夯容,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO焙熔趁,现在经成酝罚看到“北京”的LOGO当。   前不久喷散虏,不去杭州是到处都有吉利车矗藕沥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年罚楞,推出一款车就红一款车泊焊颇。请问杨学良忙棺,学良也是吉利的老人了畅弥糜,一直在负责品牌形象的塑造菠恭态、公关吕、市场泄巢。原来我们也沟通过这个问题隋挝,对于吉利来讲收购了沃尔沃任讥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匿淑,这是蛮难的事阶。刚刚陈思英总还在说萨博节,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挽日前,感觉蛮纠结的阑堕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象花嗽?   杨学良防领恐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下甘督,第一是对标间酿踏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仇唱。我们是坚定不移地在执行楷考,而且到后来做博越寒波降、博瑞之后有越级对标随蝎刃。比如我说开发一个自己的A级车湃,可能要跟合资的B级车对标盼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域劲坝驮,包括研发诲记坡、制造衡捶、采购欠、营销尽垒,我觉得成果是非常明显的划纽。   第二是坚持走精品车的战略款肮。所谓的精品车巳食,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值鲸玻被,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近课沪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准僵秒吭,比如车的造型设计上面是裸倒,自从我们在全球建立了四个造型中心霸够,吉利现在的车设计都是非常漂亮的硅。既有符合国际的审美潮流遂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面湍捕。比如说在车的智能互联领域康,在博越车上面车机人机互动的功能上拌孙栏,已经超越了一些合资品牌欧歉,这一点使我们感到非常骄傲腊添。   包括在工厂的制造工艺上弄饭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺性腥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌独,因为我们现在建得比较新乾类喜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来适。大家可以看智能化程度最高的工厂咕啥,现在实际上是在自主品牌的工厂中椽缕使。   第三是一直在坚持口碑操设功。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任偷既蹄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言告。这样就可以真正喜欢这个品牌刨略倒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用邓哩。   刚才提到了浙江赋哀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鲸梦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粗笑,大概接近了7万辆辉寄。这在以前是没有的具,而且这些用户里面很多都是碎塘横,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谋戮榷。目前因为我们的品牌在提升刹,我们的品质在提升杆罕卫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车假几。这从我们同行霸,包括从传祺阜恒、北汽的产品销售上也能看得出来甜琶。可能大数据调研跨悍,像一点资讯的副总可以讲讲狄揉科,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柬妊霓。   当然您刚才提到了在集团层面玲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰千,同时又实现互补肪?这里面还是有很多原则损停,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辛峡儒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泌垫。沃尔沃是高端豪华品牌腔,是跟豪华品牌去进行竞争的阂刺措。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念县驮、流程敝、标准沟骨加,包括人才的培养和交流慷哀熊。最新我们做的一件事冗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汇揉烤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捂千,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO划,可以说没有沃尔沃这么个老师虎孙酮,没有沃尔沃这么多年积累释,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构渡焦查。我们相信因为这个架构非常新码匿纱,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挠,以及质量再上一个新的台阶边,实现真正的跟合资主流品牌的竞争付。   李苗苗赔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京叔款苟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼达咎久,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拷估屠,最重要的是坚持了哪些佬绥?   许翔芹诽仁:谢谢李老师锑骏,同时感谢红姐给我这样一个机会些。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车科沧砍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友繁。   福田汽车是商用车企业巫,和乘用车企业还是有一些区别惨瓤。我们主要的目标客户群是to B的秽掳,正如您所说古道汀,我们是1996年成立的驶钞烤,到去年是成立了20周年米叭欺,通过20周年的发展售费,在过程当中包括您和各位老师的支持牛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业薄奢念。在中国轻卡市场上纤目容,已经是连续十几年的第一了扦唉。1996年在山东成立啃,1998年上市咕,2000年进行区位调整就来到了北京连嘛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题花辅卑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视亥吹下,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鼓群瓦。我们可能把这个品牌是这么理解的镁部,现在业界对品牌有很多理解的方式蹲翱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中逞,所以我们从整个的业务流程上来看耽粮猛,这个品牌业务就是在其中的订梧。所以我们这几年在企业的发展过程当中手列,品牌也是在不断涌现悸,大概有几个阶段老。   1996年是以轻卡为主导落秘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑叵栈,用着正好”剔溯浇。在当年的时代抓住了市场机会啦室,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一第肝。   在2000年之后食,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丧赎参,进行了商用车全系列的拟宝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慷耻截,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车暑呈,这是一系列发展的战略念身罗。同时把品牌又进行了再升级酸关,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碑钉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诺侩碍。   在这个过程当中凶忍,福田汽车不管是做品牌还是做企业旧兜奶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢箱舌?一个是福田汽车在商用车范围里面关诚,就是在整合资源方面觉得还是不错的会馈冈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锈,花了八年的时间跟他们谈合作厂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒插箩吴,生产的产品也是福田自主产品欧曼私姑洪,同时和福田康明斯成立了50姜幂:50的合资公司协肋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偶邻芹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广隘、先进理念之外斡芒阮,科技创新也是核心的一个点结潜。福田汽车虽然作为一个商用车企业琳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比琅,但是也是做了很多的工作券窝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室川,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓤。我们统计了一下唉猜,和乘用车企业也是差不多的份滩拨。   而且我们在研发方面唇犁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫉,这在商用车企业里面比较少见犊刻。不管是先行的技术先箱币,还是技术传承方面都做了很多的研究隋系猴,包括去年也推出了超级卡车核焦瑰,也是整合全球资源打造超级卡车拍耙。全面从安全刚、环保方面进行新一轮车辆的升级贫常。   我觉得总体来说吧踏泊得,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业殴荚享,是一个有着锐意进取腺、远大目标按啊队,是一个愿意为客户猩逃、为所有的股东竣、合作伙伴匠层常、利益相关者带来更多的价值骑坪,也愿意为更多的卡车司机砍脱帝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惋。谢谢!   李苗苗魏稻墒:2016年一年有很多新品牌出现拍飘,也有很多刚诞生的品牌在努力惹秆久,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰幕、宝马坛。我就参加过场在北京的怀柔涝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布薪。我当时心里就想斯威蛮有钱翱浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢凡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的厦陷?对于刚诞生的品牌葱肃,品牌之路有没有塑造的路径橙镐窜?你能不能简单地概述一下柿笨?   余波崎豁单:感谢红点汽车和李老师虾,各位媒体朋友和各位同行凌,作为SWM斯威汽车香答,可能很多人觉得很陌生乘,可能没有听说过惭菩袜,我简单来介绍一下铂悸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抱胁扳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活磷,7月份品牌上市秃赊菏,8月份第一款车SWM斯威X7上市罐蹄。   今天让我来参加这个论坛卑巫空,我们的心情很忐忑集书,我们是一个汽车行业的新兵燎腥,我们是抱着学习的态度来的腑坞洪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汐芬,希望多给我们一些指教提加。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢铅?我们认为这个品牌给用户的是两部分剑锭,一个部分是产品的硬件雇,也就是物质的东西金食。另外一个部分是精神层面的饭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钦处既,第二是付诸了一些智能化人献、空间和外观桓,外观也就是在意大利建有一个设计中心骑,在外观上有意式的风范归身。   从软性来说句,我们要付诸一些内涵赣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入崩,通过植入意式生活的方式害,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受士午。同时我们也在倡导一些生活方式呈,通过软性的文化来塑造熊莆,解决通过硬件和软件恢,以及从物质和精神层面塑造品牌瘫齐体。   至于未来怎么走颧其靛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求金厩疯。用户实际的需求和市场的需求奥搞犀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枚祥,未来我们还是要跟着市场走捞烧。   李苗苗菊:我旁边坐的也算是媒体人星笛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了纽矢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢效藩挥?因为主持人给我了一些问题剔悼,我个人认为不想问一些特大的问题赖愤,就想问问这个问题测脊。   付继仁锨盘:谢谢李老师蛇泛,这个问题还是挺好的泊介。刚才您在问的时候送栏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题烧。   一点资讯是比较新型的资讯平台搏钨镣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点裳,我们是做平台拟,不仅自己生产内容海,同时全网抓取内容害靡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仟烽染,再把有价值的内容分发给需要的用户扫,完全是自动化凡闯现、机器化的纶放。我们怎么去帮助车企呢士?我分享一个数字怒。   在过去一年檄累,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的头谎矗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业镜补,第二是移动互联网的平台读罗截,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摧护。很多的车企其实在做品牌的时候取,都会要求最终的效果恢释湿。坦率讲峡沛帽,以我个人来讲这其实是两个事晦溉,因为品牌本身是非常感性的鼓琼馅,效果是完全用数据有结论的券拓接,就跟一个人去吃一样狸,吃了四个馒头饱了每光,不能说只吃最后一个就饱了瞬默协。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量翱物,现在我们有几个大的方向巩盘税,第一是更技术化的跟车企进行合作履叼。比如说从去年开始溶,我们跟上汽通用进行PMP的合作珐同崎。客户自己建了一个数据库挺看,就是把用户进行了一个分类检。然后我们每一个用户来到我们平台上婆蒋,他知道哪个用户对应了什么车型炭坊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袍文,也就是把他们的流量经营得更加科学取奖。   这个给到我们之后抨从方,又发展成了一个新的技术驱动奶羚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疏催,还是看汽车外观的细分多孪碳耽。这不仅可以推荐具体的车型额讼,也可以把具体的创意自动化善,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果童,这完全是技术化的匹配含骇。   第二点柬腻,我们是一个内容平台璃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容够拐,能帮助到车企做非程叮好的传播梗,有的时候这些内容并不能够被发现蟹温侧。现在我们把广告当成一个引子炭埠匙,不是一个执行的结果赌按恫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娶,进而把下一步的行为做好效。比如有一个产品是一触即发八故崔,用户点过客户的广告之后搂,我会直接给他推送相关品牌的内容骄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起驴搪械,再去看有没有点这些内容雷,有没有评论稗、转发成脑盟、收藏暇瘁缄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为差。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试师醚,把广告和内容进行打通卸。   第三点剑瘫递,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骚退。这个场景是有时间倾稼铰、地理位置和非常多大量的内容和数据捅乳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台署闹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的经扩凭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理屋颠督,或者是去日本还是去韩国旅行缺仿凌。这些并不关系到最终的销量提升多少椒鬼,但是可以了解消费者在关注什么腑痹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性岗坚窗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲黄斥尖,一方面要通过你的技术宠、数据实现更高效的转化浩瓮郝,实现现在解决广告主的一些痛点缺枫。同时要帮助广告主把服务做好人隧戎,说句实在的都是服务用户瞧背挝,我们产品的用户也是车企的消费者槽琅,怎么能够把这些用户服务好肩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值毫。   李苗苗希:付总说得很好每焚,借此我也想说几句壁。我看了一下台及搅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睹取,也有一些厂家的朋友漆,我们每个人都是汽车人疗袍。   我在想嚷葡,得益于这个好的时代浪寝汇,既然是说品牌贸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情南,无论你这个媒体叫什么名字太瓷,找没找到自己的定位摄。无论你这个汽车是什么品牌到羚划,你的用户在哪里鹃。过去几次会议主持上都说四个W物改彭,也就是我是谁壳帅、我的用户在哪里等、我为用户在做什么饱坊、我还能为用户做什么视。包括媒体也是一样赫,我是谁(什么媒体)亨,我的读者在哪里粮风耻,我为读者写了什么样的东西恼耪玲,读者看不看牡管,这是不是你的读者群要看的藕鸵热,最后是我还能够研究我的读者仁、研究我的客户疾玛抛、研究我的用户奠,我还可以做什么答朵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呐鞭先,一人问一个问题就结束诉碎献。   请问杨总顾,刚刚说了这么多脐精境,就一句话绘,什么是品牌汕?我们说了半天品牌巢。   杨学良葱:我觉得品牌就是价值讽年,消费者买你这个东西值不值仓,如果他觉得值了处现豆,就认可了你的品牌归掸泡。   许翔栏雇逢:我就按定位的理论奇,品牌实际上是一种品类的代表眷,消费者是用品类来思考赌,用品牌来表达檬。   肖勇前:因为我是做销售的耪,我可能最直观的印象稻俏,我觉得品牌首先是一种价格踞妒凉、价值体系匡,同样的产品能够比别人卖得更贵伤酚具,别人还愿意买我的偏赣僳。同样价格的时候炯,别人的产品卖不出去尺陛额,我的产品能卖出去翘遁,我觉得这就是品牌使绩。   第二牡芜,我觉得品牌是一种文化檀铜柯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买就,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势豹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绵誓,但是我的文化能够吸引他黑,我觉得这也是品牌的一种表现结配。   陈思英晾捻赦:品牌首先是无形资产兄熊殴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的犯几囱。第二也应该是产品墒,可能是一个标记谜提履、标识棋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垂醋,在人脑海中所有的记忆隧唯去。   其实品牌的英文是来源于MARK坏涎磁,就是在没有货币的时代物物交换的时候害,在畜生身上有一个MARK腿,Market就是营销卯拨的,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀导。有一个比喻捅厩,品牌就好比像银行储蓄郎,储得越多品牌价值就越高兢彻蜕。   余波诺悼:我觉得品牌在直观来看就是商标裸霸叭,另外是产品吗肠馁。真正给用户留下综合印象的是产品饯刮、服务和文化的结合全态棋,以及对用户的印象及感受就是品牌速洽昂。   付继仁花牵襄:我觉得品牌到现在这个阶段规美喷,也是一种共鸣态韶喉,像营销1.0是以产品为中心十技,营销2.0是以消费者为中心肉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心渺朔,这三点都离不开品牌庙侮,但是代表了品牌不断的升华亨公。同时品牌到今天来讲宽戈,不简简单单是一个口号蠢肮但、标签新限、LOGO晾,还是一个行为准则井羚泛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台唯脐呐,还是每一家企业沥麻厩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渺,并且怎么样高效地执行和检测床贡屁。   从这些来讲讨拔粱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的系绅喊,如果想清楚品牌一定能做好攻坍亮,至少能够对我们服务的那些人做好柔僧旅,那也就足够了碑氮廊。   李苗苗烹赫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的兔霖狈。关于品牌几天几夜也说不完柏涧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌别,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌玖庐残。   谢谢大家在座的聆听亥毋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳 版权作品扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟庙矢,严禁转载巷农署,违者将被追究法律责任霜饲楼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代关楞,车市销量连破发展记录倪挞吧,这也是问题的时代苇梧,多元化秀输牧、碎片化缓,对整个行业提出了更高的要求罚莽方。一切都在变杰,唯有不停思变方能随机应变负。2月18日堤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肮。行业内百余位思考者和变革引领者骋讨谋,与120余家媒体相聚一堂杠,在“变与革”的大会主题下彻票茧,共商“品牌与营销之道”殴,把脉中国汽车2017畔客票。   东风标致总经理李海港逗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东处聪蜂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匹久、江淮乘用车营销公司副总经理李建华唉、奇瑞汽车销售公司副总理范星匈慑娃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动膛解。以下为发言实录好继:   互动环节嘉宾合影   主持人恕突贝:2016年是一个销量大年雾,更是一个营销大年烤。从二维码营销到VR营销寝,从下沉式营销到自主营销腺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球床旧谐,广而告之悄悄地变成了城会玩踌,车依然还是那个车隆既侩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢胖? 第二场论坛的话题为拟列娶:中国车市新战国腾,车企将如何做营销汀莽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杭绥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流傻放惋,现在重担在我身上酒备淑,由我来主持第二场论坛耪叹,和各位老总探讨如何做营销膊冕敬。   因为第一场是说的品牌孔半魂,品牌建设也是非常重要的一环挨瞬跑,我们现在就把品牌这一页翻过去踩雹绞,就说一点营销其他方面窃,比如说跟市场既艇沟、营销相关的一些事情航嫌。我们今天的这些营销人冯函,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逃软墩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群挺脱裂,因为他是面对着全世界最大的销售市场贰妙腿。面对的是最高增速的市忱摇,现在技术和产品快速迭代工,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性干,所以他们是非常幸运的菊巍,十八般武艺怎么耍都行摄。   同时很多营销人也在自嘲拟培盖,其实汽车营销是最苦逼的一群人结讲,因为我们面对的是世界上最全的品牌脆,我们面对的是最多企业的竞争喂老,我们还面对的是最难以琢磨的项德、难以把握的政策环境和最善变的消费者触。   当然了我们这还不算最苦煎怒拔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务箔,所以这样的一群人的所思所想李窖茧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得新。   第一轮问题就是跟行业共性相关的溉憋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哎列瘫。   汽车品牌最新的一个品牌定位钞,在座的应该就是汉腾了撵。请问汉腾汽车的副总嫂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绕救唾,您给我们简单总结一下宦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烩?   于晓东度尸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蛇官烫,让大家来了解汉腾汽车肯陈。汉腾汽车目前是全新的品牌馈,2013年11月份成立钢,5月9号品牌发布柔,9月6号新车上市躬,第一款SUV产品汉腾X7膘控,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟款稻题,本着向同行和成功的标杆企业去学习届,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快眯剖蝎。   2016年对于汉腾汽车总结来说拾,第一点是品牌发布送店,这是做市场的开端咀烈雌。   第二点是渠道椿男让,对于新品牌是重中之重的工作傻,渠道顺利打开的局面实,签约181家陕檬,正常运营150家坡惊扯,渠道作为做销售最根本的工作掀,没有渠道惭惦圣、没有服务绿,消费者也无法触及和体验孝裳台,对于一个新品牌这是一个开门红坷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态滦。   第三点是在市场上料碾贾,市场层面上重点资源向一线倾斜庆哼,资源都花在提振经销商信心爆腊累、帮助经销商达成销量上偷汝,因为作为一个民营企业诫省,作为刚起步的企业挟噬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咆吭,支持了经销商的销量先。在品牌和市场的方面扳僧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咀汞。   刘小勇铜呸滦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的礁,汉腾除了自己营销的亮点之外竟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的踩,或者对您的触动是比较大的淋磺?   于晓东免:做销售在产品力表达上潘楔税,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狠誓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式令,在2016年都说是视频和直播的元年酥妇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试噬素敦。包括产品试驾挑战的活动蹄,也是和斗鱼做了直播的活动伍。在我看来在消费者了解产品上胎庇,可以随时随地丘贯,而且是更加有渠道客观了解一款产品噶吵芥。这对于做营销来说腥,既是机会弹晴,也是挑战社屁。   刘小勇班姥略:请问李海港先生久苦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蜡,尤其是传播的环境妥卢搭、传播的手段许氛、传播的模式发生了翻天覆地的变化船寒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢庙?   李海港恳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悍,在新技术廖茧、新人群和新的竞争环境的驱动下砷,媒体处于变革的时代丘赋亥,原来的架构碎片化了此喘队,新的架构正在建立无,当下处于这样的时代戏嗽呈。很多事情是这样的趋势径掠缅,原有框架维持很多年本号答,突然间环境变化之后碎掉了藐,再重新建立新的架构体枢,万事都是这样的道理快茨。现在媒体环境是什么样呢哪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)囱歼。这样可以导致媒体的平台化飞,另外是媒体人的职业化或个体化文。   简单来讲两,我们以前是自己做东西掀白胖,自己在自己的商铺里去卖妻帝古。现在不是了护,现在可以自己做东西庇呜律,自己去租商铺局,有的人专门提供商铺猾难使,有的人专门做东西荚诚。这样可以做专业化的组合蜡,效率会更高辩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔬,红姐以前是媒体人界,现在有自己的传播平台矩,也借用了社会化的平台禽防,把最好的内容输出阂揪,她做最专业的内容糙。我想平台也会用她的内容些里,未来的板结新的架构就是这样的馆线。   在这个架构下作为厂家要适应既感逆,东风标致已经做了这种尝试航屠匣,去年把我们的公关公司能力削弱轻懦瞄,因为他们的稿子太硬了巳寂垫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啪娟,从专业或从第三方的角度看待东风标致死恐们,我想他们的稿子会写得非臣甘穑好纫骇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣擦,这是未来的趋势吵囱。   刘小勇吕傲识:我听到有一种观点惧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颠荣滇,我就抓住了更多的消费者挝,更精准柬羞效,我的销量就会增加陷。但是有一种观点认为圭技,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锈屉伦?如果总消费需求没有增加鲤萄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桓,是不是大家又打平了思把。就像一个剧场理论韦,原来都坐着看戏劳,后来都站着看戏了率肆,其实看的戏是一样的屋篓弊。请问奇瑞的范总魏芯,您怎么看这些新的手段诺姬洗、模式对销售营销的作用琼稠?   范星百:首先感谢红点汽车淮堤、感谢红姐凰抽,也感谢刘主编博夸登。实际上前面两位老总谈得也挺好切,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蚕垫螺。   说起营销廉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面视恳。但是从营销的最根本极僵,还是回到对客户的理解纽盘播。我们最近几年对于整个汽车市臣陌汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整掳彪,最核心的是我们看到了两点变化烙辅,一个是围绕客户端的消费升级坊芒,第二个是客户年轻化的变化此。这两个核心特征的变化礁赶,带来了所有客户需求的变化氮透,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展隆使随。   应对市场的发展馅臼灵,我们称之为整个自主品牌的发展寥柏,包括奇瑞自身的茨睹衡,前面十年在2010年之前整个市场增长非承途梗快廷盲,年均增长在40%左右的增速位电芯,所以说基本上属于原始增长的阶段唾检。奇瑞从2012年獭粕、2013年开始进行战略转型幸舰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段常男瑰,我们做的核心是提高整个产品的品质磁,是我们整个战略转型的核心挛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掂慕、好的服务鞍。2016年我们已经进入到2.0阶段怖搐箩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品胳人,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可馈,整个2016年集团销量也突破了70万辆肚,增速达到28%脐蜜死,国内市场超过了36万辆阔胆,也是过去五年来最高的一年搂督屑。国际市场中温舱肋,我们2016年实现了出口8.8万辆呐劲梗,也占到整个中国乘用车出口的1/3兽箍,也是连续14年中国出口第一的车企奴戒疾。   我觉得取得这些成绩郎,销量数字是一个方面袍,更重要冉辛、更为看重的是结构的变化岗,第一是企业盈利水平的变化睦,为支撑企业未来的良性发展凑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务步突玩。第二是体现我们战略转型的成果脸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蛾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%册驼。第三是客户结构的变化糕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蓬蚊弄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫉讹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%街,实际上我们更关注的是除了规模的变化凤,当然营销数字很重要溅匠。数字背后更关心的是这些结构的变化魔别方,怎么产生这些结构的变化恭僵?从我们自身对新一代消费者的理解馅星,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兰窜。   客户体验的三个方面我们一直在做恢孝,第一是产品体验川聪舶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)灿平捐,行业平均大概在35%褂,奇瑞可以做到25%趁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敢贤,今年还会陆续推出更多的平台戚。当然平台不简简单单是全新车型的概念发尸。   第二是品牌体验即乔籍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孝排测,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销滦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了譬,现在很多企业在做营销过程中视频孰、直播方式应用是越来越多了阀诵豢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狈疚。今天消费者接触信息的方式发生了变化烦炔长。   第三是整个销售服务过程体验的升级光吹弹,在2016年网络规钠恚和第三代形象店的升级欣斑,为了保证客户体验的一致性胚缸商,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装朝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的醇、优质的桔獭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虏吻签,这是我们正在做的诧五闯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解房,谢谢!   刘小勇商:谢谢范总娩市,现在的汽车营销无论是从手段芥抚,还是从模式呕,包括内涵都已经发生了非常大的变化系呈谢。我顺着这个话题再往下问一下憾吩护,请问刘晓科总霖泥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论彻稻亩、营销套路鸥芦,您觉得现在还适用吗瑟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战截此?   刘晓科孙:刚才范总梅苫逝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势塑灸,因为这里面在我们整体来看睦,其实我是一个新的营销人丹,刚刚在这里两个星期蛾湾。我以前更多的经验还是做用户跋榷,去看用户的发展落。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播耗尺泥、网红巢徘、娱乐化相蹿,甚至还有用户的碎片时间龋犊。但实际上反应了两个变化帽,第一是用户浏览的轨迹改变了办瓤携,以前在PC时代哇,大家基于浏览器阅读悲袍。所谓浏览器的阅读耗,对于从一个网站跳到另外一个网站爸绣赏,这个成本几乎为零究,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站课篮倦,只要在浏览器就好肉食怖。PC时代感,网址陌七、网站惮蚀唤、浏览器是值钱的厘尉。   对于移动互联网汇蕊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沥观仿,对于微信小程序也有很大的期待啦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观懒揣。最终来看橡胜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流上。在这个主流的前提下币吼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钒仇。在这里出现了两个问题骇,也就是时间的问题浮仍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候女,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烽婚。如果是比较泛一些的资讯或APP函镐,如果中国互联网网民用MAU看镜粮事,月度覆盖量几乎全部覆盖陕废。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU厕距,也会看到所有的用户都会阅读这些APP燎。但是什么会不一样咕屉?就是时间锈能。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲睛促,我也高度认同一个观点秋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搪。在这一点来说檬,我们的营销不是去抓住用户赦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起任靠。   基于这些理念的变化霸刺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冕控褐,而现在发现专业内容看得比较少一点奢暴熬。专业内容对于用户的阅读陆,可能是女性就不太爱看访,覆盖用户的时长就变短啼。什么东西会长呢革百盼?从2016年傻穿、2015年的情况来看滇坏岛,我们发现基于娱乐营销的网综时间订嗜窜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蒲蓟桥,因为可以更好地去占据用户的时间洪洽蜂。比如说我们投的一个网综节目臼肺,可以有2个小时以上的品牌露出时间卢。   对于用户来说侥埠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起那宦丢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蚂稍。无论是线上的宦,还是线下的双洼悉。   另外一点辽抗,我们做了一个用户报告床桐,会发现用户现在在看车的过程中四论拟,比如专业的导购叔,发现用户的时间帆围、决策变得越来越短宫礁遣,对于专业媒体用户来讲莱骗息,用户平均决策时间是108天殴提,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天茧,这52天对于内容的需求是很轻的幸瓦,包括频次是很轻的仙。从52天开始一直到97天蔫,基本上是从几款车的比对到交付定金概孪习,因为提车还需要一些时间蚂疲汤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屉哀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恰灭富,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疥顺腥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接廓。也导致现在的自媒体更火闹蜡酣,因为大家更相信人邵诡,也就是网红的力量会逐渐发挥钱,包括IP的力量苇。   营销的变化是跟着人走的宋邵偶,用户的体验炊脑、用户的行为发生了变化湃,我们的营销一定要适应用户的改变裸搪碘。   刘小勇炮净懒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奉狭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表迫镐舌。想问一个跟豪华车相关的问题私,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虐性,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了爽竣,从超过10万辆到两三万辆的都有凌董顷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌阔凑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗休坤捷?或者会发生变化吗情?会发生变化的话锹割嗽,是什么样的主推力量来促使发生变化瞪剑?   王顺胜龋县:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蠢翰峡,作为广汽讴歌这个豪华品牌到,去年4月份才成立了新的事业体制帆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市澈,10月22号四驱上市绘蹿葱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布立裸慰。   从去年一系列的举措贪搞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌眷普江。像主持人刚才提到了断陡类,怎么样去改变格局冈钵宠?作为豪华品牌在中国猾裙,像ABB进入中国市场比较早钝炕砷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娩,其实我们也做了很多思考袒钡,想跟大家分享一下芥膝美。   第一奋撂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纯须缆,也是十年左右的时间肚雄捐,也不短滴矮缅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粗。作为这样一个品牌要找好自己的定位纺癌焚,我觉得是特别重要的湍。我们不是说跟谁去竞争陪棚,而是在豪华市场找到适合自己的位置晒丘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甲逗酬,包括在上海搞了大型的上市发布会台己辖,在上海中心进行首秀凉屁陶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录悍卤氦,这也是用来提升品牌的汲奇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哗盛。这一系列都是来提升讴歌品牌的铰。   在后面的发展上极,包括在2017年也做了很多的思考箍,就是如何在营销创新上做一些突破毯。比如说植入了体验式营销顷,包括即将上线的体验店亥码,可以跟移动互联和终端亥,包括一些PC端进行一些互动通寒咆。包括很快会引入管家式服务匹,让用户真正能够感受到服务和体验东。管家式服务是一对一的蜡,能够让你感受到有针对性檬,并且有温度地触摸到服务的形式恳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展始突场,我们在形式上也进行了一些创新羚嚎刀。   尤其在内容上面卞,我们以内容作为引擎密尽哭,创新作为驱动迫璃琅,作为后来者品牌巾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置噶。至于格局会不会变化计,其实每天都在变化借。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疥健,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捅干。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌微沽,我相信之后会在变化当中不断求变非赤。营销愧、创新不但要传承好的东西蓬十儒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念楞,跟大家一起共享一下凭加。   讴歌作为新的豪华品牌马别,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌貉溉汹,希望在座的媒体以后多多关心溅太、多多支持略,一定要让它取得成功管衰,谢谢大家!   刘小勇恢:接下来有请江淮汽车李总宽,咱们聊一个关于2017年的话题甲横绵,现在年底缉椿、年初做营销的也是做足了功课屋得涤,关于2017年市场的预判派。能不能把您做的功课分享一下劝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纽慕?   李建华茫菲:小勇这个题目“袭击”挺厉害反剩苫,营销这个事在台上讲撂,对于2017年的营销还真没有想得特别细硅呛。对于营销吧,以前讲欲文明其精神票沮,先自野蛮其体魄镰腻署,营销在中国还是跟认知相关蒙翻惯,属于文明其精神发展之内的邢统。营销在2017年来讲郸岸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运店谅,全球规模最大透,还是保持增长毯淮,需求会很旺盛告,同时也面对着一群非常不确定的消费者募,这些都是一些确定的因素骚。关于不确定的勉料,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi感伍,这使很多事情产生了不确定性问腊竭,也使推广方式产生了变化摧亮墓。在一个变动的世界里要想做好功课肃估,关键是有定力把握好不会变的东西孔莎氮。   就江淮来讲驼吼,2017年一方面会更加关注用户的需求诞摊糠。因为从做营销来讲酬丧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上贺称。一是用户看到产品帝芜,如果产品很美好贾灭腊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骏。第二是当产品出来之后串柒海,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秋,如何让消费者跟它产生很好的接触式头、接受它沸碱,让你的营销做到有广度镣、深度和温度开副奋,这是营销人需要花功夫的地方姜啥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痴拳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成蹋好的保留和记录下来洛,强化终端的执行力桓反懒。这是非常重要的眠,当消费者看到的车是处于被管理的状态借水,他就会有好的印象榔借。如果是管理失控的情况旅怕渐,就会认为这不是好的产品晌车。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喇羔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品北四括,这个产品是不是他所需要的刷,能不能让他在过程中感受到认知和认同臣。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动煞,现在已经不太需要你告诉我什么了屡倍砷,往往会更注重你提供给我的事都轮床,是不是我真正参与过的拿铰没。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暇粉搁?可能现在需要一辆高颜值酬丛牡、大空间谩绊、强动力囤评、低能耗协曝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来炽瘸疟,所以2017年上半年会投放一款S7蛾。前面的消费者参与了意见乌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拈嗅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来端竿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触九入,形成了共同创造的氛围畔透。往往共同创造的东西监拒滑,我觉得是消费者乐于接受的东西蟹娜贺。未来共同创造吾天芯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度市刃奠。   刘小勇赡谱咸:非常感谢李总确娶蓖。我觉得现在开论坛伴,最难的是请嘉宾摩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娘苹,是嘉宾请来了之后不给时间说栖。今天这个恶人就让我来做了矛描碌,咱们就不说了罢。   最后请每个人回答一个具体问题氏极,刚才进门的时候有一个调查胖氢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几磕险?我们从于总开始恋莽示。   于晓东登棚:我觉得2017年应该说挑战大狸镣妊,期望更大粕猜蔡,我更看好细分市尘胂怠,因为我们也是做SUV的嘛骇,我们更看好SUV市场的持续增长蹈谭。   刘小勇设扒:全行业增速去年是13.6%觅萝、13.7%饺侥。   于晓东滇:我预测2017年是10%漆。   李海港秆痞:8%报。   范星借:我就说一个数哎班撩,虽然说一二月份看到环比有所下滑镀,但是看这个数实际上同比还是增长的般镶梅。本质上今年不用担心徒脾线,我觉得还是在8%到10%之间愧。另外最近看到1月份的数据出来了日忿铣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惹顿,这实际上是一个分水岭卯垛纫,一个很大的变化釜哺。   李建华评丢蔼:我觉得应该在5%到8%蹄普,可能会接近GDP的增速岁。   王顺胜疵坟:我觉得整体会在8%到10%以上挝,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咯。   刘晓科搂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点散蚊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呜省幻,我觉得再加两个点是8.5%奋。   刘小勇虐钱昂:你更准确了闺挖就,到了小数点后了俺抹吴。非常感谢各位老总的精彩分享们。就像李建华李总说的诗妮彭,咱们说到汽车营销人惩佃,媒体界有很多新词来形容筛爬,像野蛮执行力或变态战斗力贡瓣、狼性文化等等句。其实他们是一群非常善于思考的群体并,他们的思想的深度决定了在行动的效果曝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烹宿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮抖驹:李芳 版权作品堤卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂,严禁转载侣架抡,违者将被追究法律责任痢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晴狠赋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行儒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导未看拼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耙。以下是北汽集团党委书记怕放、董事长徐和谊的主旨发言上。   徐和谊痪:尊敬的何部长隘,尊敬的各位领导埠,汽车界的各位同仁盎,还有我们媒体界的朋友们呐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孔,探讨汽车行业的发展话题托套。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撑撇,这一年间我们先抑后扬广,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻憨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撇蛋吵,最终以产销2800万辆顾,同比增长13.65%的优异成绩年赦噶,完成了一年的一个胜利的答卷毋艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酮,为不断探底寻求新方向的中国经济编痊些,可以说去年我们再添新亮点屎士。成绩固然令人欣慰弘,然而先贤有言浪赦,一切过往皆为序章鬼宋。今天站在新年的起点上回望从前报,我们发现深沉变革的暗流涌动淑如氖,启迪未来的创新发展查级盛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思贝恍。   亚马逊无人超市惊艳登呈啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军皖,提振实体经济箭在弦上魄黎卉,消费升级引领我们全新的商业文化时代赁揭,技术凤辟、商业模式伯粟粒、国家战略郊甜颂、市场结构结合在一起佳浆搜,这种更替的演进缆迁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撑,正释放出巨大的改革能量认,正引领我们整个行业迈进全新的时代惨。   一是技术模式在不断地创新年,汽车行业转型正在进入落地期滥。最近几年在互联网吕、智能化发享、共享经济等多方的洗礼之下骂,汽车行业正在同创新中被颠覆者闯茂垢,迅速地转变为创新转型的主动执行者呐凶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侯匿沃,日系车企抱团开发人工智能技术些欣购,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洪,可以说剑指出行解决方案撤窗碉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横扦石,在新技术擦使核、新模式领域不断落子氯粹微,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期光从。   二是消费升级卷,品牌之战成为未来的新机遇胖椭共。随着互联网思维的逐渐渗透酒灯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念捌去。情感价值丛妙、消费文化誓淌癌、消费者价值观越来越得到重视贩搐,网红营销凳、二次元营销便、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势复。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蒲犯,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓟。   另一方面锋涪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奖据胸,为自己的人生价值代言介收。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题呜九,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇竞价蹲。   三是提振实体经济冠峨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫昧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翅,就是提振实体经济呐舞钾。其关键在于制造业转型伪射摹,转型经济学的研究表明功疆施,制造业转型中产品技术固然重要哪,但管理体系更加重要斯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抛、网联化建设妙,就越能发现在信息化建设这种大背景下恨僻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夸。前几天我看到有文章提到叭卧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哥草。这样的提法虽然夸张泡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示北,我想却是切中要害的迹镰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刊,随着提振实体经济逐步落实惫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扛妮巫。   四是政策变动聊泌集,新能源规模化解拓、市场化成为未来的大方向墟惊。2017年新的政策正在逐步地落地我鸽袭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侩迁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境攫冯采,行业准入规则娇、动力电池规范条件等政策的制定陡库崔,从各个角度划定了新能源的市场边界豁。   另一方面姥,碳配额灵百囱、双积分赣、新能源补贴退坡拧,无不要求新能源发展要还原市场化手段纬,聚焦核心竞争力辈蛊。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫉挺舶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规丧。   纵观整体形式的发展铰铣遂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上四弄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂次兢。数年之前蚂将,面对互联网行业的冲击辆老府,我们以为我们只是需要一个互联网+巫半,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奇,还承担着国家经济转型的重任蛊缴芳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望共蔑瘁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责为。这样的多重任务年贯顾,给了我们新的挑战刚敌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀从需境。   面对全新的形势枚朴贬,面对前所未有的机遇与挑战泞田,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向块瘫。我们将锐意进却畎廖隆,大力地发展创新精神抠市哦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命夕亲邪,在电动化扩、智能网联化纶锣矩、服务化攫杀、国际化等方面加快发展步伐疥钞,不断推动新技术短牌、新模式的落地生根盗,不断地发展新能源汽车兔滥,还原城市绿色健康生活坷揉帮。不断承担经济转型任务套邻,推动传统制造业的升级冀。   面对未来蛙芜秒,我们将在以下几个领域寻求突破羡钮荷:   一是加速智能网联技术研发幕,打造智能出行的生活方式插荣博。2017年拉斯维加斯的CES展上降蓬挫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略博褂顽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作矮铃。当然不只仅是和百度幢享,还有其他的国际国内的公司被宽堑。未来瞄准智能驾驶场、智能互联脓豁焦、智能座舱等内容霖保,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茎腊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瘟搏式。   二是加快新能源汽车产业化秘损菱,践行绿色环保发展目标培。在新能源方面芍氮,北汽秉持环背韫赌铮靠大家的理念皆勘,不仅造优质的新能源汽车产品篓,更要造消费者愿意购买的新能源产品甭。尤其是在补贴退坡本、行业回归市场的大背景下妊颧挞,北汽集团聚焦资源扳谐獭、聚焦技术戮嗅俏、聚焦产品力、聚焦市称啤,四位一体严密把关整个新能源产业链咕洛靖,为消费者提供既有颜值呐、又有内涵的可靠产品芦趴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贬,共同守护美丽家园文聊。   三是加速国际化资源整合旦竞膊,实现中国品牌的全球化鸡。2016年巧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奥,实现了北汽国际化剔华,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侗颠。配合国内的合资品牌裂查祁,服务于全球布局研发基地袜才,北汽全球范围的资源整合睦静结,已经进入了研发申购、生产蔑翠、销售廓楞、金融不芦、人才和品牌全方位互动的良性循环哎创颠。   面向“十三五”请,北汽将继续深化拓展东南亚逃、北非履守、中南美瘁购氖、东欧等重点市场的产业布局械嫉杠,使中国品牌的影响力遍布全世界滥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冒袍。   四是坚持服务化方面闺樊,推动制造企业转型升级珐膊。服务化既是国家经济转型的方向号,也是北汽自己产业升级的主要目标辉道桐。多年来我们在金融短零券、产业投资坡趁勒、后市场熟、出行服务等领域多点布局伙咸,随着时代向智能网联方向的发展梅高啡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环构驾拆。构成从业务到管理体制啼脖,再到基础设施的科学发展体系牟赣,不仅提高了资源的利用效率纳紊少,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化钩溃孝。   各位领导稍嚎,各位同仁沛拍,媒体界朋友们丁差,闻鸡且起舞灿瘸,风好正扬帆蹬,新的一年已经到来肉探嘲,新时代也正在开启机遇的大门宠捍,让我们携手共进蜜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿零辰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年焕,长城汽车累计销量达107.45万辆遁唤认,取得如此成绩哈弗品牌功不可没道侗段,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赖邪化,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军俏痊,其中哈弗H6占比超6成肖,达到了58.07万辆秸党峰,同比增长55.58%技。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惺,2017年2月19日趣韧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动喇麓沦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拴,我国汽车市场销量首次突破100万辆矩绣,高速发展25年后的今日凤考,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撼。中国自主品牌已突破百万辆使禾郴,那么能否乘胜追击逾越200万输、300万的销量目标抱矮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能巫酿冠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中谢苫供,用他的话来说讹,“这是很了不起的一点脊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件靖掀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面排筏殿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蔬创,从另一个角度来讲懦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来伪。   安全湾店、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功刹暖,分析其中最重要的因素火投绕,魏建军表示洁臀,回到20年前歧,受到成本和技术等方面因素的影响骑局潞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位霓。而当今时代吠咆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹲细,其比重也在日趋增高卫抖怪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了伸技孟。他还透露食,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沫搭窖,打造全球化的研发体系材,在主携谈豁、被动安全技术艰鸡、智能互联矮窍肥、自动驾驶等方面炕司,形成领先优势乐冒。   说到自动驾驶技术迫俺,放眼全球汽车行业牡殴斜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重素锈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命攫念。哈弗将采用北美兜遂、印度尸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统遍,据他透露膝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坑棚,目前正在进行路试前伯,有望在2020年后投产收蠕铅。“我们的最终目标趁,是推出完全无人驾驶的虽、最安全的 SUV 岭晶晌。” 魏建军说到嗓脖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霜北,魏建军说到详屎,2020年倪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搓全篙。对此喂,哈弗规划了四十余款新产品狼散,覆盖全部的SUV细分市场勒赂钝。到了2020年枯需情,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呢处胯,在规模上超过吉普屯桅去、路虎凸扯萎,成为全球最大的专业SUV品牌舷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辣排,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时厢,魏建军回应道苯太,要取得这样的成绩主要来源于两个方面廖,一方面要靠产品快速地更新迭代规寂累,另一方面则是丰富多样的产品规划敞姐辖,这其中就包括新能源方面的建设认。据悉棱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型密涉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陌宛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豢屋搞。除此之外盒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰矍 ,目前正加速推进全球化商业的发展几危勺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标去济。   2016年烽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赁壁梁:WEY登场之后哈弗应如何定位怯混?魏建军在现场表示喊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骨颗。相反套,哈弗将全面发力15 万以下市趁┫Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膏回。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搬,而“聚焦”就是集中资源餐,打造产品和服务的差异化优势筛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弧衬守。先做强腐、再做大闲钠汐,这正是哈弗理念的核心所在聚棋赖。在盛典现呈妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蚊浇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语爽垛超。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刚申帕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苇逼随,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泊逛懂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队笔炽稼。据了解褐,长城经常组织经销商团队去日本考察菲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念携。这正与长城的发展观念高度一致苗。魏建军透露啤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”秽定畏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凹滤,经销商们也未曾有过动姨夹痢,这正是“稳固”所体现的重要一点奢坟。   长城汽车总裁王凤英表示莫暇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系碧。 她认为碌葛憨,良好的厂商关系是相互作用的侣,只有让经销商满意上纳,经销商才能够让消费者满意豹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中少亥唯,这是层层递进的作用效果挫聪容,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因潭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌傻般,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潜翟绰?哈弗给出了自己的答案倡:200万的目标即可上路烫抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狡脸,在新能源汽车补贴退坡后那,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元耿,这个数额占车辆销售价格的40%窗罚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响官扇配?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泪洞剖?未来虐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缎?2月8日下午成掳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邻吾,2016年飘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瞬镀滴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一歇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势亮。随着核心技术差距的缩泻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纯草烘。但是导,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陆迫,巩固和扩大这种优势凡爸,还需要政策瞬曙、制度和市场三方合力米浇,打造可持续的市场化发展古古。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布砍徊,但是从已知的美国惊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佩撂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墟攘。同时粹荡峨,公共类充电桩接近15万个的发展规模笑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迹惰。   “走在世界前列拍,不仅是体量和发展速度位居世界第一钢溉檀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一充。”许艳华表示拼伎,经过近几年的积累松,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证良、制造和营销的体系能力攫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变膝虱,产业链基本完善芍酚。整车锰癸仕、动力电池村情突、驱动电机系统性能大幅提升纲皋,市场主流车型的动力性背、续驶里程栋、能效搂、可靠性喜、舒适性明显改善泵,整车荆亨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嚏,新能源汽车市场覆盖率提升漓忍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国能粪弗,占世界市场比重约为50%埠渡。按照已知的企业规划伦未僚,在乘用车领域矛,2017年我国将有73款车型推出涟,进一步满足市场需求毫叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惕逗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步湘休该,整车单位公里行驶成本也在下降扩钙斡。“20%的成本下降伶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价测沸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惕。”许艳华对《中国汽车报》表示堵,在规模扩大成本下降的同时杜捎,市场竞争下之下磷呢鸵,企业会做出有利于市场发展的选择双琼,也因此骸颠怠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锹金。   许艳华判断辟,2017年幂冬沸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强醛侩潞,预计占比会突破70%农椒凳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高墙酥,充电基础设施也将继续保持快速增长皮暖卞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系切筏杭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碱品,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盎替群,在此框架内侣徒,到2020年侗啼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展翱。但是补贴退坡后怎么办叮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动滩隙廓。”许艳华认为碘俩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移荷,让新能源汽车使用成本进一步降低溪坝,才能保证其持续良性发展掸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毯。目前撅,无论是整车盼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确硕认串,剩下的就是政策实施好的问题目,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颁。”许艳华强调木母,我国需要基于长远发展的政策驱动体系稻玲,2020年到2025年是重要的过渡期费,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势豁畏毕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用澈,这方面我国也走在世界前列姐吵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惹妮句,进一步落实国家新能源汽车发展战略岗,保障车辆和使用安全诫细稼。   不过承短,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议妓。针对《暂行办法》苍嗣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%掣端苇、10%和12%的比例扰布咳,调整为5%素、8%顾阿、12%的比例胁茅,并允许2018年堆、2019年负积分可延迟一年抵偿诚部。同时克劣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惩睬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢父旦,丧失中国已形成的比较优势蔑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猛梳姑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台难,以便企业开发和商业计划的制定灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳凉趣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时虏脓萎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景括扮井。犹记得2015年7月潭摧镶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车共,并对这些汽车的车载软件进行升级歪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尘曙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机份、转向系统以及车载系统娠苟。    如今练,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俄祁吞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案溪捕脸,如果没有行业安全标准来做规范般贩,或将引发不可想象的严重后果膝。在我国缴畴,作为国家网络安全的重要组成部分稿笑拼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逼。《中国汽车报》记者日前获悉亨秽釜,《车联网网络安全白皮书》波辜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布款扒。在发布之前甲愤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纷借扣,他告诉记者凤检,车联网网络安全即将拥有“指南针”葛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》年户:《白皮书》空习钨、《细则》出台的大背景是什么蛇脚?    庞春霖福铣退:在节能环保割铃罐、安全舒适煎需凡,以及车联网娄渭斡、自动驾驶昂牟、智能交通等方面要素的推动下劳,汽车正在迅速IT化惫梢缄、智能化碘沥。与传统汽车相比妓墩,智能网联汽车在节能减排戏膝、安全舒适方面具有前所未有的优势浦燃,符合汽车工业少逼嗜、交通出行方面的发展趋势屯无抽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战低泪路。在互联互通的背景下歌,没有网络安全充分保障的情况下朴寄溺,智能网联汽车带来的可能就是灾难七奋廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日抄患掏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》畅眠省,明确要求网络运营者(车厂兑酶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务灭,应当依照法律娩扳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求便,采取技术措施和其他必要措施栏,保障网络安全幕喜、稳定运行烂底,有效应对网络安全事件蔷,防范网络违法犯罪活动毒图,维护网络数据的完整性赡怂、保密性和可用性多洽。网络相关行业组织按照章程懦复,加强行业自律鲜什,制定网络安全行为规范输动,指导会员加强网络安全保护跑纷雄,提高网络安全保护水平虚,促进行业健康发展槽。”该法2017年6月1日起施行幻。    2016年10月23日税,在前期工作基础上复,在工业和信息化部等部门指导和支持下岸扫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作牛甜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上窍,2016年底褥齐虱,以电子科技大学为主任委员沃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纶丸、中国信息通信研究院狈、国家互联网应急中心错阂篙、中国联通狮酿壳、中国电科第30所咆、奇虎360欢、博世为副主任委员莫,联合国内外70多家整车蒜故、芯片锣淋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荚橡:车联网络安全委员会)正式成立肛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求坦倒,在工业和信息化部前堑、国家密码管理局糕使、国家网信办等部门指导急、支持下佰摧,车联网络安全委员会于2016年底组织闲、协调产业资源犬,以我国自主和在华骨干外资车企盼、终端和零部件厂商为调研对象藉番,先后完成华南卡淀、华东揣、华北拇、东北剁绦非、西南地区调研工作徐,充分了解了车联网网络和信息安全政策褐腺层、法规馅扔、标准汤访贸、产品惦坪琼、应用等方面的实际情况与现实需求谩瞎图。并组织与协调联盟内外资源冀,开展了车联网网络与信息安全相关政策廖氰、法规都撂缸、标准的研究呛,形成《白皮书》酞蜡、《细则》屯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布了。    《中国汽车报》硼乏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖铜滦:随着车联网发展孩扑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勃苛猜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规司磷、技术标准分、产品及服务体系的支持缉。从调研情况看动餐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战录,缺乏可靠和一致性的基础工作棋绣艇,因此需要我们及早采取措施翁宫剐,完成网络安全方面的顶层设计工作疗,从政策踞、规划赦肛、标准来泌、技术级艘譬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状钳,为车联网网络安全的后续发展提供建议书堤,推动车联网网络安全产业的快速发展蕾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搬此痰,从企业痞、用户夺扩阶、政府需求出发躺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腹蓄,结合车联网的行业特点和技术属性犬,立足当前现实和未来发展趋势发,提出会钳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泵、指标和建议涝锌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鳞飞栋,提升网络安全防护能力逻撵奥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施崩受。    《中国汽车报》储:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丸累?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准苇席惶,对现有车辆和新车产生怎样的影响牟?有没有实施的时间节点损筋攀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渐乓脆?    庞春霖懦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南农,并不涉及强制性标准和法规蛔。同时通过产业宣传杯、贯彻和使用燎,不断发现新的需求和不足违,并加以完善绅。但由于网络安全形势的复杂性旦习,以及车辆作为一种重要的交通工具昏玖亭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台笑劝。    两项文件本身就是在调研基础上限甩,听取产业单位需求而形成的罕拆赂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涛,减少大家的迷惑和疑虑较,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动桐惰,切身维护好产业和用户的根本权益骡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茨蚕侣,当然会有成本在里面是疼。不过从发展的角度来看椽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妒,属于必备的系统墨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品串头狭。同时剐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酱,也会赢得更多消费者的信赖搽殴。    《中国汽车报》问航烧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动情瞧驶?自主墨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一但粉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烯?    庞春霖此毖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作褐坎撇,其中一些关键技术和产品炊涛柏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脑舱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样犁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分祈,那么就像现在车辆的保险杠模娘、安全带激、气囊宛手、ADAS等等常规安全产品一样匣腹拖,无论自主还是进口车辆搔,应该都是一致和统一的要求琼沫楞,并可以采取现在车辆型号核准等方式响惟旱,推动车联网网络安全产品的安装驴、测试隆皋、使用狮咕、维护和服务饶坟昧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多棘然,首先是人们的意识问题搽吧聪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意漠,但对于车联网网络安全却毫不在意伙。要知道遍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单苦矢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂孰秸驹、多变痛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片田深、软件等基础技术绷坊焕,对于自主车联网网络安全产品而言敌拒南,投入比较大岗、周期比较长鞋袖韭、效益回收比较漫长蹋庙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毁推俺,从整车企业拿沥阮,到零部件镭哆藉、软件古、芯片供应商拧扮猛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系通、人才队伍伦、产品体系番煤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吹,也非结构化的治理模式须,需要新型的伦理骄人、法律和技术法规给予支持可淖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鳖涣乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   1月18日角踞愁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胎。引人注目的是蹦射,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起媚缉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妊篮饭。EC180之所以有如此低的价格垄夺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滑揽靡。在补贴退坡的背景下夺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势柒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业撅岭额,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何士?在发布会后拐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访聘母昏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灸,以及2017年的经营策略与规划衫喊。   《中国汽车报》扭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坟舱视?   郑刚刹: 北汽新能源有两大类产品平台逆勿辜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磺,包括EV怒癸苍、EU忱厂豁、EX庆、EH四个系列滴脆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品忻。在开发之初顽庇,我们就对其有一个精准的定位与期待毛跺。   北汽新能源在两年前预计到芳驾,新能源汽车的3.0时代即将到来瑟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格僚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肪凤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车念。   目前忌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握路缺,这没有错型,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沃蚀,并没有推向市场的现象铃。我认为瞬伦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缝叛,也没有认清正确的发展方向钳判。   因此山,在两年前开发全新平台之初叔,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煽,这种做法目前看来是成功的羡币慈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能附、造型编另、特点以及价格之后家,大多数人对其给予了极高的赞誉靛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号库泛屠。   在成本控制方面缮拇甩,我们认为还有压缩的余地项蝗,通过不断地挖潜降低成本摆圭,我们认为可以让更多的人开上这款车吮,不过这需要一个发展过程抵犯。随着销量和产能达到一定规木骞方后头从瑞,我们会进一步整合资源暇燃底、降低成本腺,提供给用户性价比更高的电动汽车禾。因此盼堤穗,就目前来说遣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力氮固驶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力钢酶硅。   《中国汽车报》五逼: 面对补贴退坡何,EC180为何还能采取目前的低价策略跑课?北汽新能源有怎样的发展战略刹够?   郑刚咳伶兽: 从当前产业政策来看辈搐,全国各地的补贴额度不同韭,流程不同辛,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔼驮始,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虱。为此暇邢,北汽新能源成立了卫蓝基金醛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴节临。这需要企业拥有一定的资金储备贾。只要差异化的地方补贴还存在绘旧共,卫蓝基金的使命就不会结束抱嘎锭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蹄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会洼破。只要发展的规划清晰肋摊,我们有能力也有信心做下去抱蜗侥。因此咆邓,我认为当整个市场达到一定规募铮后雷,企业才能做大做强蚕。在我看来舅坑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肥怪旅,而不去考虑社会责任扁购。只有兼顾了二者筐肩,才能获得发展与壮大商播疗。   就北汽新能源而言羌篙缕,如果年产销量达不到10万膳绵,那么就没有持续发展的能力敖怪沽。因此屯表,我们公司定下17万辆的年度目标肯焦,并将在4年之后达到50万辆福。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点梆洗镭。谁先占领制高点摩,谁就有效益袍沫。新能源汽车市场的成本杀手噶土,也将是市场杀手睹赣拒。   在竞争过程中涉骨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伐却,而是以传统燃油汽车为对手伞敬。因为它代表了污染屑氛,势必要被市场所淘汰侩。   《中国汽车报》船桑希: 新造车企业的强势介入桑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杆?   郑刚能: 与跨界企业造车相比谈缅可,我们的优势正是他们的劣势纱。依托北汽集团亨嘲,北汽新能源有着很丰富瓷赏肃、庞大的制造资源绿锭,有巨大的产业链规模优势屎。在互联网体验方面秆镭,我们确实面临一些挑战骑,但我们在造车工艺率佰鲤、供应链与流程方面有着更强的积累安。   在我看来梗概诫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在金,这些可以相互转化倒。我在发布会上再三强调倡坪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戚,而不是新能源汽车厂商惯。如何能够最大化地提升电动汽车性能喉抖,创造差异化的用户体验和品牌价值贩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向砂楞享。   目前距贸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类段卷勘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泄棚穗。在这三类潜在的用户中磋轮镁,我们的发展空间都非常大赣。   对于新造车企业而言信,他们确实会面临诸多的挑战示会想。我们在发展过程中遇到的挫折句宋,恐怕他们也得挨个体会到拟碗,但这是一个正常的发展轨迹佰。因此固飞坛,我认为这是一个跨界融合的时代倒钠傻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制慕,将思维与资源彼此借鉴筒,从而为用户打造更好的新能源汽车量惮漠。   《中国汽车报》仕: 北汽新能源目前的两条产品线沪里沙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盗扰茄?   郑刚迁瘁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线魄星噶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线廉绘吕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皮匆秸。相对而言卜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颧限、邻居私氢、亲戚睦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粳抚超。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞎虽逛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征闯堵。因此在性能层面渐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钨骏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能匠切。   在智能化方面窘蹦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用河。例如ARCFOX将会在社交浆焊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性居颠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寥。相对而言狡坪伪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高太熊理,智能化水平也将上一个台阶催拐坞。未来驳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哎斥寡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上迸侥。   《中国汽车报》蔫泛丢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衡,公司将如何利用这笔资金蔼暖?   郑刚插仆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掣陪矩,将实施不少于80亿元人民币的融资搔赶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平愁。无论是电动化还是智能化缉草,我们都会在研发上投入大量的资金艇藉。目前硷,北汽新能源的研发投入主要在两方面放疮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究罕瓣级。   我们希望引入来自产业链的投资方节斡瘦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展硼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后前矗,智能化成为卖点扣焊。   目前会娶寇,北汽新能源拥有了三个生产基地截,现阶段产能还有限稳盲谎,每年只有20万辆的产能钮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源宿柒绿,从而可以更好地降低成本零,提升效率衅喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翟蹈扑,大众汽车集团管理董事会成员喉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咯伙。1月14日半饥馅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虏篙畅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日衅标,他在长春见证了《一汽澳垦喀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午草,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室魔文,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通茹电沥。    新能源汽车些藩份,重中之重    尽管行程密集咸寝,但海兹曼依旧神采奕奕沽嚎缚。他有理由高兴漓类,要知道哪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车靖敌,比上一年增长12.2%奢挨乘。即便如此封灿酸,海兹曼在专访开始时杆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”踌粉。那么大众还关注什么淘送括?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钒救逛。“到2020年建,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年绣醋,目标为150万辆团添。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵ā;同时肃秀,大众在中国的新能源汽车路线郸李,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姜密苇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说捞滴砰,40万辆及150万辆的目标中耙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度擂酚,海兹曼称巫拱确,这要由市场及车主来决定福。此外浑道鼓,进口新能源车虽然是个“小头”拷培冷,但会涉及更多细分市陈⑻严稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稍。    奥迪与一汽合作凄檄瘁,加强再加强    就在1月16日傍晚凄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梆纪、奥迪十年商业计划》胖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转恍。海兹曼见证了这一协定的签署客,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烦陋:“这是一个战略性规划皮赂堡,不仅为奥迪雾械锻,为大众促暑,也为一汽明确了发展目标绩驮。三方达成了共识炽快,而这一共识不仅在传统燃油车方面令,更是在新能源汽车和移动出行方面期。”据悉溉,双方将针对21个核心领域开展深度合作传。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线镐娇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场孰始。其中杰涎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点宿偶。同时涧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上接,未来十年将广泛地在全新领域开展合作靖距匣,包括鲸棠:智能互联扔龄、移动出行臼、联合数字化项目全俯宿、金融服务合作等众多核心业务领域疏价眷。    同时半,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撅维,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力温室,在提高一汽-大众的研发及新能源能力釜翟财,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挂闹。    “对于奥迪和一汽来说貉侣,总的框架已经搭起来了氦事,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’檄惶强。”海兹曼笑着说蜡栓蹄。    上汽奥迪高版,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贩挎摄,记者自然不会错过追问的机会硕。    海兹曼进一步透露桨持,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伶罚,但当前的重点年壳狄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作爬栋,形成长期的更有建设性的伙伴关系捌蹦。“除了十年商业计划的内容之外该干拣,我们同时也更加重视解决经销商的问题谰,更加重视经销商的权益毒。我们要更加积极地回应经销商的诉求外,解决他们的盈利问题时痛替。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”携掂示,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停胜贿?在记者的追问下吼,海兹曼称橙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扰刻,并且经销商的问题解决之后连络,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”噶钉稳。    至于具体时间表耐椽,海兹曼透露趟冗老,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行为乃榔,最早要到2018年开始烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降绒魄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任秸,各位朋友诬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛返苦稻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痪涩。   题目是“坚定信心卞镰岁,持续推动中国新能源汽车持续发展”擅氯缸。汽车的电动化是大势所趋匪间,体制优势是推动发展的根本户瘁杰,然后就是坚定信心抒。特别这几年新能源汽车发展很快狭奋心,产品的成熟度蔷峦尝、政策的全面性戳朵嚎、系统性邢,老百姓的认可败,这些是电动车涝晦戮、电动化大势所趋角。大家可以看看婚,我们今年2016年差不多是50多万台苗遁焕,占到全球67%廓。从增长趋势也可以看到疮句吞,从2011年妇猩巴、2012年啪轨、2013年绵、2014年懈洼惨,特别是2014年宿珐、2015年骚敢胯,包括不平凡的2016年萎彪吴,虽然有各种曲折呜逗瘸,但还是获得了很高的增长翔,大概有50%屏改,全球占比差不多有60%多判鹤。   我想讲几个理解和发现少。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泌兼孪,做的非常彻底地。我们可以翻看一下2016年的数据忍们,2016年中国公交大巴纱,不包括旅游大巴分,总销量大概在10万台左右淋,但是我们纯电大巴差不多7万台返,插电式混合动力是1.7万台如空,加起来大概是87%惩哦塘,占总的销量接近90%炔继,这么高的份额问,我觉得差不多就在3年左右发生的测娶秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去期,到2018年挽悲省,我们认为在公交这个领域里面淳里,燃油车会进入死亡械兢。很有趣的是2018年隧率棠,如果你要在欧洲或者在日本烤烁崇,欧洲便次瓶、日本一些主流的燃油大巴的制造商洪橙莱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来欢驳敦,或者刚刚接近路试骗苫虐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化佰。从这个感知可以看出篡卢花,中国背后的推手是什么迟,为什么这么快等炬,无论从技术猫改灌、从市场概揩、从体制钱芯。因此我觉得叔场隧,体制的推动是推手泥,因为公交很容易充电撂玻,固定路线瘦陈焙,固定区间揩酒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的协藏檄,大部分属于国有体制都吧剧,政府有很大的话语权经,公交的排放巨大坟旧,一台公交补贴很高粹分,但它排放更高省。一台公交我们算了算芦,早上5点上路贫采版,到晚上差不多10点下路肥蠢,一天工作18个小时号,相当于30-35台私家车的排放焙。因此登巷,我们四部委在推动产业政策里面刨,花了巨资在推动这个产业俏潜,但节能减排的效果是最明显的戚,而且在全球保持领先度也是最突出的琴嫩。   比如像深圳轨浆藐,2015年湿播、2016年论输镜,大概2017年上半年江,就实现1.5万台公交全面的电动化翘啸讣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘿。而且这个产品体、这个领域我相信还能保持持续的领先牡繁,和乘用车缚四、商用车比惺番匙,和一般的卡车比瞳贿铺,我觉得在大巴这个领域里面浆檀筹,我们中国无论从技术哺、从供应链鹅、从规模上皑、从市场地位哆,还是很牢靠的翱。出租车可能是下一个领域扭,我们相信在未来3年里面鸵宛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绊晶丁。   优秀的体制助推垮郎融,产业快速发展婚暑。即使2016年不平凡的一年里面叛桑,国家有很多政策聪,像国务院2月24日政策常务会议喊矩痴,政府公共采购配额耙嫩骗,7月6日马凯在西安有一个专题会犊,包括到10月18日克强总理国务院常务会恒啡,原则上不核准传统燃油车墒,加上之前一整套的体系焕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的定、最系统的政策体系秽到儡,包括今天我们的百人会这么一个平台拔缸拱,在国外是不可思议的府寞氢,但是在中国就发生了娶,我想清泰主任亲自组织辜,这种特殊的身份把大家聚集在一起桓,而且今年的规模更大谜,明年可能还会更大署担翱,这些体制推动中国新能源的高速成长探酪华。   从税收甫截拌、推广配套籍、长效核查酬畦拖、推广管理等都在推动蹲碘卿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喉诺,刚才欧阳老师也提了钩,很全面范讥,从上游的IC制造盟碗碾、正极较、负极桶、电解也隔膜倍床、各种资源娜、配套隆淳,中游的电池收围、电控锭掠、电机鹿逃匠,下游的整车脖掸馆,包括售后服务淘阔叼,全系统的平、全规模的抖茬圈。国外也是迎来了发展的热潮间筐褥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售据贪穗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滴谴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入完盆琳。   坚定信心敲徒,持续推动新能源汽车的健康发展鬼牵。其实我们在业内也在把这个脉精叛,2015年1%是一个拐点普叙殊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盎芒贯,相当于当年差不多10%的市场份额呕攀,2025要达到20%的份额杀收,当年要做到差不多400万台楞虹猜,才能达到目标呈踞挝。因此我觉得讨,2020年10%还是有一些挑战徊。我认为到2025年考臣,如果电池做到每瓦时1元钱以内人,按照同等配置的汽车呜,成本按照同口径的品牌芳、同口径的配置算瞎宛,大概比传统车还贵20%-30%耪,这时候国家财政一旦退出去以后椭别,必须有相应的措施来进行补充池辑。我相信第一笑,购置税的减免吧,一定要延到2025萌慈揭,甚至于到2030及嫁,这是一个10%的政策支持都杯,这点非常非常重要版苇沧。第二琅雀,消费税幢仓,特别是对插电式混合动力车卫贩,消费税有2%寿尝牡、5%-9%奥,如果在国家财政资金退出以后煞唬,如果这个要有一个减免的话顿,这里加起来差不多接近15%-20%漓,这样把30%缩小2/3稀币,国家政策就扶上马纫、送一程停,才能够让新能源车更健康搂叭。   齐心协力烘,2017拦连妻,撸起袖子兜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地健,万象更新围效,这是中国新能源汽车的春天恕呈。从2014年的小荷初露汤秆纯,到2015年的急剧拉升颓洛坏,再到2016年的高位放量人,可以说经过三年的蓄势惕抽毖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化取。牛市的格局基本确定效钞敬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标忍婚澎,“十三五”祭经技、“十四五”和“十五五”期间楷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%夸楼篇、30%和33%斤小谓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代圣,继本世纪初的“黄金十年”之后噬侠撮,下一个风口即将到来谅篇。   毫无疑问沽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇啦骸粪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洞脸,值得关注挟潜韭。我们总结了一下这些变化夹嚎,有三个方面的特点哺便纶:   一是市场的形态改变了工。   从导入期迈向快速成长期俄捌疼,刚才欧阳教授称之为成长期办,我们在前面加了“快速”两个字沮富铝,有待商榷享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咯鸡尖,成为消费主体雌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙聚携炽,新能源汽车从政府的示范运营起步澈醇磕,不断地向私人购车靠拢补悲,临界点已经到来!有统计表明滔文,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%墓齐慑,预计今年将进一步提升到70%左右蔽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代石,要在竞争中胜出派拘倘,就必须以客户为中心下,以市场为导向裤叮废,树匠心链皮,出精品械咐刀。   二是竞争的主体增加了酶。   从少数先行者的竞争趣,演变为全员竞争特夯我,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撩燃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划娘腻融,包括这些国际大牌醚虐卤,比如说戴姆勒椭奉歼、大众等等跨国品牌宝,通过合资强化了在中国的业务布局牧控。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谋。有统计表明虹谦,从2015年开始桶娇,全国新能源整车的投资项目超过30个郊,总金额超过了1000亿元街癌讥,总产能超过了300万辆文猜酬。当这些产能陆续释放睦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代那谴褪。到那个时候纳喇,竞争将回归本源堵魔戮,那就是技术娘哀、产品和服务疗。   三是行业政策转向彪献。   从扶持补贴过渡到监管引导挫,政策驱动弱化堤攻戌、创新驱动凸显臣鬼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整结,产业政策呈现出四大趋势朵秘搏:   第一教,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杏就,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二帘,通过准入琴跋、销售讨绕嫩、使用环节的标准发布苫,提高行业的门槛浅,净化市场环境;第三霸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局噬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度端,让市场发挥主导作用;第四顽,通过电池目录和技术路线图的发布深玖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侈锻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陷泡。   本世纪的前十年钾陀疤,可以说汽油车高速增长居池,成就了中国汽车产业的由小到大遁墨。接下来的这十五年委涟晒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强穿香?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拣爽,克强总理也讲底,“发展新能源汽车鼻,是培育新动能思棋抗,发展新经济的重要抓手”悍。中国政府凭借新能源汽车肉,特别是纯电动汽车寒,引领产业升级还恃,谋求弯道超车荤驹,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疽赶。   继高铁蹭编、特高压和核电之后疮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抽,这种希望能不能变为现实郸?还需要我们全体汽车人的共同努力车还。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缸氦,目前已经基本建立起了一定的先发优势麓,把先发优势转化为领先优势辣检,是我们坚持不懈的目标撤棘毒。而要成为一个真正的领先者拓,只有创新混歧。创新就是从零到一非,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件图胺,用全新的方式组合起来巍,去创造新产品踢,去创造新的生产方式和商业模式搬恐,去开辟新市郴妆伞,去整合资源沦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商飘汲,去实现新的价值创造穷懦共。我们将以创新为最核心的驱动力吩联,全神贯注兑,聚焦技术谱,聚焦产品草缸岁,聚焦资源垫,聚焦市陈;以心无旁鹜的聚焦战略欣桅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阔盗吉,实现北汽集团领跑的梦想食。   借今天会议的机会蒜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寂酬差,也就是刚才谈到的四个聚焦恐:   第一航寇澳,聚焦技术蕊奔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖录哗,消除盲点何夹箱。新能源产业最核心的技术就是“三电”舱焊钙,此外充电和续能技术览浑、激光雷达等汽车技术碉僵,以及轻量化的新材料藉,石墨和锂等上游关键资源评玫,也是我们需要掌握的核心技术和资源沉。这些技术和资源吹忻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品畅浑零,我们再难也必须干哼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作醛迷,各司其职勘掇房,对新能源汽车关键技术进行各个击破洪。北汽集团将在政府的指导和帮助下朔渤剩,在北京的经济开发区犀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恼爱偿。它由研发创新中心娄暇、全球营销中心樊揪、品牌体验中心蝎、联合创新中心等五大部分组成每,将建成从用户研究柒锤适、概念设计尘扣谁、前瞻技术餐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地醋锈蠢。   第二昂竿挤,聚焦产品步涟。   产品是企业价值的最终呈现纫,是我们寻求客户认同的物质载体逆。高度契合用户需求书,被用户接纳下损饭、认同的产品才是有效的产品节猛茬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陆盟,我们的产品在续航里程逢、成本控制剖、整车品质糯囊社、产品线的丰富度方面煎,目前还存在着明显差距蓝。打造新能源汽车的产品力剿,我们将从以下几个方面努力德:   一是凝练揣,集中北汽集团的优势资源放寡,打造若干款明星产品染冻。   二是做好差异化的文章呐突,精确地切入特定的细分市场晴仙。   三是做好迭代创新朝沪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纬、网联化扯鸡、轻量化技术应用到产品中抖,并根据新能源的技术特点梅庞掠,开发设计全新的车型平台策蔑。   第三童泄假,聚焦资源壁萍藉。   21世纪的竞争从宦茧,不再是产品的竞争懊韦,也不再是渠道的竞争即,而是资源整合能力的竞争沉恕棺。新能源汽车全产业链更长还宦肺、体量大郝,包括整车城犀枯、充电基础设施守污袖、智能网联袍、无人驾驶以及下游应用在内侮,整体的市场规模在10万亿元以上霜颊。   然而资源是有限的傲妒,优质的资源更为稀缺晶,新能源产业作为朝阳产业煽尝,资源的布局与传统车完全不同煞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态不辫,瞄准核心资源和稀缺资源聊拆,提前布局态瘁,将其纳入到我们的生态圈之中玻复,北汽集团将围绕着创新链幢、产业链黎、市场链蔬、服务链和资本链这五大睦幔块普,通过新兴技术的孵化查簿莲、成长型企业培育壤秦、产业并购整合等手段券筒,实现关键核心技术的突破与领先行袭,打造北汽新能源的杀手锏萝械,谋求长远的发展鸡罚,实现对传统汽车产业的更替灰。   第四硅揉,聚焦市场怠肆佃。   市场占有率是关系到产品的关注度梨幂肩、品牌影响力的重要一环括晌判,目前我们在新能源汽车市场的拓展祷、品牌传播埂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搭,可以说暂时走在了行业的前列侠吮泛。下一阶段妻隆,我们在继续发挥自身优势的同时弓谢翅,还要加强对市场的精耕细作搔位详,对不同市场进行分别覆盖拖潞,不断扩大自己的势力范围柑拒串。对公务市沉怼,我们将根据公务车荚蓉、出租车段舵蓄、城市物流婚两景、城市租赁良拈芍、城市公交等不同领域的特点领戳,把规律琢磨透叮,在品质差异化啊叹裙、品类差异化和品牌差异化上做足文章淡恕。对新兴市彻话硖濉,我们将引入汽车的共享理念猾珐起,做好网约车市场开发灯褥当,打造国民车叼捌,切入经济型纯电动汽车市场晶咀。同时背祥,通过融资租赁等手段呢酣兴,对特定客户资源进行开发砂。   各位领导浇、各位专家懂匣、各位同仁哎,“阳春布德泽啃屡,万物生光辉”沟哆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启监,新时代近在咫尺耐,新机遇触手可及价违,新梦想指日可期画靛,让我们以自力更生僵玻叼、艰苦创业的进取之心乒拢,以敢于人心坷瓢,勇攀高峰的凌云之志熊些,撸起袖子寇梅含,真抓实干狈乾呻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶末咀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲略胃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录钙删:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年埠物,我认真思考之后雄环多,认为这一说法不无道理涎釜。我想可以从两方面来看划榔,一个方面是从全球来看恋壕,在2016年这一年尖技踞,发达国家主要汽车生产国评常,包括大型汽车公司归洗亨,大家对汽车发展的低碳化享俩幕、智能化煽通、信息化取得了进一步的共识瀑吵娇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奖烯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话募仙烤,但是说到了要害华肆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怠,守成者将面临巨大的挑战”平围面。而从国内来看险谢托,我从调研中发现悸,很多企业由“试试看”拦,转向了“铁了心地干”拆怪狮,把电动车放到了公司战略的中心地位阿菲飘。    刚才李书福老总讲的他的规划具,到2020年鼎、2025年氏,电动车的比例要占那么大冗,新能源车占比那么大侗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心畏。    另外筷道,在这一年当中娄琳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿池称,一个是企业的研发路径在变化判废摆,由燃油车的引进飞勘快、消化溉夕、吸收呢敲,正在转向开放条件下的自主创新扣,各个企业对研发重视的程度狙、研发投入的力度是前所未有的鸵辑。另外愤圭老,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淬玛,这样就给了中国潞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唉。另外腑乓,有一批没有退路巴习并,专注新能源汽车的新兴企业没嗓喝,他们没有存量的拖累匿呕,他们的思想更加解放镰秦傻,这些新进入者带来了新思路旁、新创意笔厘、新发展路径抖淡寇。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锈辣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戌,对我们汽车人来讲会有新的感触撂。    新进入者带来的新的发展路径陇、新的生产组织模式碑剃,给整个的产业带来了新的活力芬福。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怯犬鳖,我想这个影响是很深远的豌。因此拔朝,从这个意义上来说赶蛔,经过孕育期的磨合嘲冯辩,现在已经开始有所收获奶闪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题几。    以2020年为结点吨,中国电动车将面临新的发展态势琼脆,我归纳了几个观点分赴光:    第一前认窝,进入2016年谅碱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期敲伎,在消费者购买意愿增强的同时藐感珊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沟死容。此时襄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匈敌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿死,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争济卉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候日借,随着竞争的加剧戌告,企业间的差距拉大缉盛坍,大浪淘沙的过程已经开始僵适似,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娟。这种现象不仅反映在整车反棋虫,而且已经延伸到电池企业构皇、零部件企业以及上下游整个产业链魔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获败齐。    第二拭侮,迎接国内市场国际化竞争挛。可以预计政府购车补贴淡出之时墙停辰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溺莽吼,距今只有四五年时间了缮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕暑埠,国际化竞争来临之时才是真正的考验河逆。中国的企业必须冷静地看到胆,产销规模大附,并不等于竞争能力强体芒梳。我们与国外先进水平仍有不小的差距挡,重要的是技术基础薄弱祈爬蛇、原始创新能力低谈、核心技术欠缺泡、品牌影响力不足涧茶,这些带有文化色彩的软实力仿,需要持之以恒的积累贸铃,“非一日之寒”胺响。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点隶理,提高竞争力的途径较化,不是等待企业的扶优扶强癸版,而是由政府创造好的产业生态囱呵理,使优胜者在竞争中脱颖而出迫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时飞,就瞄准了国内国际两个市扯⒑帧,产品设计舌老、生产工艺响绥此、产品质量都以国际水平为准吾,我想这些企业他们会相对比较主动诞。    第三蔼,向后补贴转型期的政府政策痛绢,在既定政策支持的周期内怂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阔拧,是政策能否顺利转型的关键功瘟。政府的购车补贴是一把双刃剑玛,当市场竞争格局出现之后嗣级讥,政府就要特别注意点,不要因政策调整不及时而削弱竞争撅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蜡添咆。因此裸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上清热什,聚焦技术创新蚂读般,加快补足技术短板艘袜擎,提升电动车的性价比惹经狸。相应的狗,评价支持政策效果的窗口珐坚翠,应该由市场规模扩张静参胸,转向竞争力的提升扫碱。    具体地看购车环节的补贴晤,应该适时退坡持,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术铝、降低成本的能量咆承,造成优胜劣汰之势恢库。政府资金应更多地支持共性技术的开发锚厦楞、充电基础设施的建设澄。与此同时我帽,非补贴性的那些“功能性政策”恢喂,例如碳排放政策谋酗叔、燃油消耗量限值政策亲、零排放积分政策蜂盒,以及购车许可限线宦、限制行驶之类的政策组合应及时出台弘呛,使市场产生稳定的预期澜冯。 第四刊暇,立足后补贴时期雄长滔,打铁还得自身硬椒醇。    从十城千辆算起虎盼沽,各个国家发展电动车的时间差瘫,给中国企业留出了大约十年的孵化期蒜械,这是难能可贵的兽阿。2020年架,作为中国电动车的一个标志性年份妥视,将迎来后补贴时期篓歧。可以预计交赦,那个时候直接购车补贴将淡出搞,但功能性支持政策还将保持颇坪。在这种情况下撮立,电动车能否与燃油车抗衡革绍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隶,将取决于这几年的行动泥。    我国电动车是在较高起点上起步的绊唾捌,总体经济技术实力已经今非昔比翠记,如果把握得当搞握,以电动车为契机钩寞林,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锻欧,企业应充分利用政策支持的周期息,下大工夫做好三件事坑割:    第一弯闻,人无远虑氦考存,必有近忧收尺峭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粟俊,并加紧部署与实施绞水。    第二卷戌观,持续壮大研发能力踞情,掌握核心技术悍号,攻下“不经济吐喇、不放心雹、不方便”一块短板慈雷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础飘烁朽。 第三蓄偷惭,以产品的品质谱配籍、品味打造优秀自主品牌陇妈享,赢得市场的信赖扫立。    第四抠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寒衬卿,就是在这个期间饭黄,一定要想办法在自主品牌上下工夫习擒。我们的品牌实际上在燃油车上扔堕,很多企业下了很大的力量好,但是应该说效果是有限的队铆瓢。而在电动车来说是个新的机会唐慕,所以在这方面应该下更大的工夫负晌,通过产品的质量塘,通过产品的品味打造自己的品牌埠恐粱。    第五蹄,要系统规划傅染输,及早部署“电动车+互联网”咸传。今天的电动车之热列,并非由于传统能源的枯竭咖,而是因为它有很强大的正外部性碎崩。电动车的低碳化情雹济、信息化邪、智能化的潜在社会效益只有与新能源囱划湃、智能交通凭杰硼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥背。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能权奖。随着这些方面的成熟负,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孟。信息化撵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弟,这里有太多的文章可做柒。目前辅助驾驶郸、无人驾驶已经走在前面嫂坪秤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源窍删、智能交通唱、智慧城市以及5G通信协同发展炕番攻、统一规划虹铰、开展顶层设计坪惨餐、超前部署前喷、抓紧启动哄,引导企业的技术开发和基础设施建设骚,推进“电动车+互联网+交通”镁,把阶段性技术成果用于提高交通效率楔锰、降低物流成本枪棚、保证交通安全普,使其产生经济和社会效益挺俺导。    电动车发展的大势已经不可逆转小,向前看雀,挑战与机遇并存嚏逻缉。如果把握得当操脆,机遇大于挑战!    我就说到这里铰柏洞,谢谢大家!    (根据发言整理辰绊托,未经本人审阅褂揽敞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨饰耙:李芳" "  全国政协副主席磐、中国科学技术协会主席床、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卜单、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲面负扰,以下为万钢演讲ppt亮点实录凭露:    尊敬的清泰同志旁、冠华部长廷钾、苗圩部长赣醛汲、解主任阂,各位来自汽车界的中外朋友们肪裴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梳榷却。上午抽点时间看了一下展览废额,给我印象相当深氢,有一个很深的感觉寂,这十几年来中国的电动汽车持续发展美某,走上了一条创新的道路秸时,而且现在产业进入一个快速发展机遇期救。今天这个会议的主题很好褪超新,就是要持续地提升我们的技术能力对派坚,抓住创新新局面悼。我想就我们未来促发展讽膘靡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蘑侯,谈一点我个人的看法霓鲍甘。从四个方面昏德缚:    第一竞缕,谈一谈我们这些年来齐心协力肚始甭,新能源汽车所取得的新进展矛衫,尤其是2016年的进展特别明确偏绩堑。    第二嘎,回归深入基础研究相吕,提升新能源汽车的质量和效益僵。    第三谓骑,新的发展趋势率、新的发展方向龟词蠢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔑,随着人工智能的不断深入孰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逆勉。    第四坎怪伟,我们怎么样更好的凝心聚力合戏,合力推动新能源汽车的创新发展雹就,谈几点看法首级铃。    刚刚得到新的数据抛沟,有的来自中汽协会撮、有的来自中国汽研中心扯,数据告诉我们量省,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆甜,占新车销售比例的1.8%把,中国的保有量达到了100万辆婪沟校。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笆,这里讲的是公共用的充电桩佬斥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家测培讽。    我们的关键技术取得了显著的进步嫉。今天上午我在零部件电机摔、电池梯辑恫、电控这块花了好多时间潍盲,仔细地了解了一下情况版茅哥,确实和我们了解到的数字很相近攀怯硕。动力电池的关键材料发展进程加快锯、性能指标稳步提升遣桓男、成本明显降低蓄,从动力电池的单体士素抱、电池包协傲哦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碉仑。一个指标性就是娇姑奢,三元正极材料能量动力型的电池灌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤圃纯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坦惨牛、有些争议掏蛔萝,好多同志说啪菲牌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嗣譬,现在看趋势已经很明显煤仍。我们特别强调的贯赦豪,木Γ块比能量达到了140瓦时/公斤豌婪沁,动力电池系统的价格脚趁旧,这个价格现在也是保密牵,但是总的说起来明显下降驳姐鲁,总的达到了2.5元/瓦时以下掳。动力电池的产能达到了100G/瓦时高伙,世界上生产规模咖断磊,特别是在新型电动汽车的动力电池吞核,规模得到了很好的发展醚。    驱动电机技术也取得了新的突破裙檀朽。特别是共性基础技术进一步突破男烷,导磁硅钢挡汤躲、稀土永磁材料轿焦陶、绝缘体材料呵蓖侩、位置传感器覆,芯片的集成设计和电力电子系统涩康娟,取得了新的进展蜕浮。我也了解到丛忍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展撼妒。因此漓奸,重量比功率超过了3300瓦/公斤商,电池峰值效率达到了97%勃虚,高效区达到了80%己。特别一些新的设计埃汹唤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用夺迹爽,比如说我们都知道渡拭互,对于0—100公里的加速瓷毕浑,对于电动机说起来城伎丝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坷舶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候脆没,就是高速公路上超车的时候豆猜,超过它这个临界点以后长结奥,这也是一个安全因素齿滩。现在我们很多企业从两个方面赣颗肮,一个方面裸羌坏,用双电机的技术来弥补后面这个不足扯豆虐,第二个啊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伸肆敢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刊湿筐。    今年汽车界有一个新闻讥孟,第一个互联网汽车走上了市潮场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吉惦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谋誊,据说现在上汽的同志告诉我聘,每个月销售2万辆韶弧,产能有点跟不上了轰水,效果很好氏,上市不到半年累计就超过了9万辆泪,成为荣威一个最大的销售热点施慑狡。在互联网大会期间什,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统读礁,搭载着北汽藩乔捕、奇瑞糯、比亚迪轿车都亮相邵,首次开放了道路尺,18辆车300多位嘉宾在试驶完,当然评价各有不同姆掀,期望值也有待提升褂,但是勇敢的走出了第一步呕躲孔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拿,做出自己的探索规。    我特别感到高兴的是肮,2014年我们就曾经提出电动化蔽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索农宿庭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展霉杉,从汽车到基础设施览刨,一直到停车场许拴海、充电站拟般敌,包括各方面财税的支持冗检,一系列的政策刑锨捣。国家层面绘扒氓,从购置洽、补贴售确患、税费减免沪、研发支持丸峭腻、生产准入挤醛、业态创新科秤壬、基础设施烷,特别是标准规范方面刺,都出台了一系列重大的政策措施墙倘胸,现在看起来落实的进度还是比较好的超杆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盛牵,这是一个开门的讨论囤颧北,许多外资企业都积极参与当中鹊圈蛇,对电动汽车发展傅烩弯、新能源汽车发展剧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面碾纺梢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瓶。也是由于刚刚推出来屎双,我觉得很好氰辑劳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芜谜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兜凳嚎,使政策更具有落实性吻惊第。    这里向大家报告一下鸡黑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哨绅且。新能源汽车作为一个试点的重点专项霸涟,实现了从基础科学到系统集成斥、共性技术集成萍吧梦、示范全链条的部署贤邯孙,特别是在基础研究方面瘫,加强了对基础科学问题的研究仟棉骗。因为现在产业发展到一定程度的时候捷,要提质境箔、要增效蔑尘,还必须要静下心来乖牧乐、回过头来从基础科学问题上下手殊甘,不断的进行优化干晤蒜、改善闯钡凳,才能获得发展废叉。特别是这次的重点研发专项鲍秆,对于电动汽车智能化和网联化的技术帘巾,也设立了专门的课题袒,实际也是我们当时电机面、电池趟睦、电控的“三电”之一蘑底蹋,也随着时间的进展不断的转向新的重点欺。所以领锑钦,整个“十三五”期间的专项规划宋,将对六个创新链条画俗,就是全链条一体化的部署困,38个重点研发任务灭磨伪,政府加大了投入盆亮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入添驹颇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邻,首次突破15000亿锑,更值得高兴的是猛,企业在这里边投入比例得到增强瘁,达到了78%以上杰叹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俊谦狙、加剧扣除政策有直接关系估晌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捷,看起来企业投入的效率还是很高的具。    去年我用过这张图(ppt)钮土,这次还用这张图林匡夺,对它进行了更新脾缴。由于时间关系抽陪究,统计是1-11月底届,11月底中国产销量是402000辆牛兑,如果这样算的话晶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆难百径,中国占了40万辆炽苟吹,就是占了50%较令。到2016年底掀看毕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泪沁,中国占了其中的100万辆芭红。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力爆期歪,也说明了我们国家对于节能减碳脯雾、应对气候变化作出了新的贡献刺。我们虽然应对气候变化调门并不高态胃贰,但是我们扎扎实实在做每一步边伯,现在无论是风辱祁、光抨平、水察希、输变电胺,无论在技术先进扩敖、装机容量涎、发电量都走在了世界的前列亨泊,这也是我们作为一个还在发展中的国家辽,为新的发展陡逃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稼仆。    世界发展的趋势也是一致的狄,低碳律芭讼、电动唯、智能化成为各国共同的选择嫩膳鸿。美国腥继袖、欧洲控钾财、日本晾,包括汽车企业福特汐岁舒、丰田省、大众都推出了它们发展的战略泵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浇裴陛,比如说大众推出了它的“2025战略”逆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搪,销量争取达到300万辆蛋,自动驾驶要覆盖辉辨础,在2021年提出全自动驾驶佩茅辆,电池也要进入大规模的投入膝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标常操,零排放富藏蒙、互联抗、自动驾驶汽车痉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力酚斑、氢燃料汽车恰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流秆堵铅、沟通亩捅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泊、增程式的混合动力汽车扛,因为他这里有基础建设的问题女,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玻币,就可以有电的情况充电茎项、没电的情况加氢捶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板北驰,同时又实现了真正的零排放饭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai侵拔,上次试驾可能还是8年以前勿蹬,我觉得汽车的进展倾,无论动力性绒轨士、环境友好性澜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步霖,据说已经进入了市场氯。包括通用也宣布了在2020年以前呵噬蜗,在中国推出9款新能源汽车殿。我这里想说的是誊挠痛,中国的市场也是世界的市惩ξ馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的巫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展铰、参与竞争令,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惜,就需要我们来推动整个的发展廉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺罢卸捕。 第二节详锹,谈一谈我们对于深入基床健,着力解决一些新问题的看法授。    对于电动汽车瞄锑,大家首谈就是续驶里程剐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志篮劝茫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车颊,一个明显的标志亩吝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量性梯羚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的迹貉台。如果说单程的提高电池的载量矫蔬,当然加入电池的载量车子可能要增强郊儒涟,车身的增强就又增加了重量舵欠拇,直接影响就是增加了它的电脑等。我们也看到一些装载高容量电池的煌聊,虽然续驶里程延长了歌疆匡,但是百公里电耗就明显的增加了伙。因此疵圈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的极俱、合理的规划十谴。首先碳,车辆运行的范畴侩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位勒,尤其是现在隙,我们应对大气污染屏,主要还是大城市集中鼻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑荷挪。但是从技术发展上说起来饲苍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惶卷癸、功率密度和整车的轻量化耸扩邯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准踌绍哀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蒲文猜,这当然是市场的期望跺供鳞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题顺。    最近新材料研究发展很快保行,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用脖憋。有的朋友跟我说隶宏墩,我们现在用的是石墨烯电池悉,其实说用了石墨烯是对的缉,但是用石墨烯全部来做电池辨乘,似乎从科学意义上不太准确侣。石墨烯材料溯甸轻,包括碳纳米管修脓,都有它优异的电和热的传导性能边感纠,作为锂离子电池的负极材料添加剂撂蝎,可以有效的降低内阻抱敝此,提升放电的效率咀拒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坛随肚,还有助于减少介质之间的电位勾壕荣,来减轻电池界面的腐蚀性店孰惜。从这个角度上看凳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的很剔,当然由于动力电池负极密度提高了播,对正极材料也可以进一步的优化省沛,在安全的前提下剔围巍,所以也可以显著提高它的能量密度钩酬傅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫁贝躲,就是说能量密度提高了惟弹,同样的电池包里面可能有更高的载电量黔郎如,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寺疏捷。所以在增加单电池和电池母┏福块功率和能量密度的时候胁模晃,还要加强对于电池包热交换距离的研究匣相,来优化提升电池包整体系统的技术具纶,它也是一个相互关联的关系餐妙。    随着电动汽车的发展熟磺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呻括。比如说电池包往往布置在底部乌,夏天路面的热辐射还是比较强的亲耍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理癸匈夹,从结构上来实现电池包的冷却衡,因为我们现在冷却剂就是这样的扭品,要把它放在迎风处肯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悲还,电池包也应该考虑到这个譬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理容翰伤。结合冬季放电的特征兜,我们还应该研究策炕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诉芜嵌,使它保持在合理的范畴之内瓷,来逐步的解决冬天放电比较慢的胃舞袖、容量比较低的问题吼班蛾。总之说起来诧夯,我这只不过是一个例子老瓶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卞汞、关键绷奢相、整体的技术统一的来规划和部署谅独刮。    上次百人会上我特别提出效谷灭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术臣,带动汽车制造的转型升级懊得。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悼,给我留下一个很深刻的印象天,我和苗圩同志都搞汽车的特彻,过去我们焊一个车身500多块钢板赡吕躺,用2000—3000个焊点接在一起袜凰拓,加工线上全部实现了机器人麻牌龋。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身朽嫉弗,一共就45个部件肩橡谭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线懈,几个机器人协同操作柯凉。板件和板件之间没有焊接戮妨,就是直接的黏接掸叮,加热黏接盗耗,远远看去就像搭小孩玩具似的焚认,几个东西装起来洗葡。更使我感到比较吃惊的忌,现在碳纤维的车身暇,已经不需要在现场涂装了绷歧,有点像我们当年装修房子宠,先装地板再油漆漂傅,现在用的全是油漆地板颂话彼。现在汽车安装上确实有进步参疼戌,所以我也很有感触斥庆骆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新保,需要轻量化材料的技术麻,需要轻量化的设计疏扯姥,需要轻量化的工艺蔫,也需要轻量化的流程俏。特别是现在的汽车产业缕孙宪,包括内饰座椅使用的材料艘弦涣,也尽可能的采用可回收娄畅瞳、可再使用的材料瑟秸凸,这方面的技术也在不断的提高菇垮颇,这个应该成为我们新能源汽车发展踏池萎,不光在车辆技术紊焦洗、而且制造技术流程方面全方位的提升剧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展提,今天我很高兴夸分,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车驴建,更多的看到了我们一些围,像燃料电池大客车的发展刚类狄。很多企业大家如果去看的话爽儒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池地麓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料凸,比如说碳子丝狼裁、交换膜胯兰劲、双极板胸输,以及它的特性基础研究的进步密切相关师。实际证明惭边低,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杭,也具有自己的发展环境的优势醛沽。我们要借助这个优势来推动我们的发展欣坦妒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扳潘,我们是不是可以考虑舅,尤其是在燃料电池研发的初期情,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用技冗,这样可以有电的时候就充电寺、有气的时候就充气豹惰伦,按照它的发展各取所需嗡袄涩。实际从技术进步上膳,技术发展的本身刻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用弦迁诲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展萄,对于延长它的寿命痊烈猫,对于减少它的燃料消耗退,是很有帮助的颈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溺看,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用急鞋链,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处簇膝蛇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抹被。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窝怪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向臣。当然它们也在考虑老,我们怎么样能够更加适合中国的特点杆替碳。我们还不能忘记中国还有一个优势仍紊,我们在电动汽车走向市场的前期剩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用爬,先在公共应用碗颇、出租应用上去使用督,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拘僵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蒋,必然有一些城市就可以走在前面晦佛,又可以来推动健康合适和快速的发展趁。中国“11?11”又是一个新纪录卷,信息产业努拾登、网购变成了整个市场销售的主流拆船衔,我们看了看拒,2016年快递业高速发展覆囤逗,中国快递业总量超过300亿件蔼,平均每天8200万件包裹走在路上扳,用于业发展小型物流车清洁粳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视桥胎惹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搞,有了高端引领就有了有序的发展汗咕,放弃了高端引领就会低端充斥哨,所以从这个角度上孝檀疗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色架,争取使我们的汽车产业走上高端引领寂、创新发展的道路上厦赴晨。    在燃料电池汽车发展的过程当中抢,深入开展了国际合作佃。我们积极的参与了国际合作粳锨失,开展氢燃料电池领域的技术合作酷虑藤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目齿彭骚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纯,组织国内的企业曹,开展深入的技术合作痰首茧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凶椭抹,定位就是要建立一个覆盖全产业链查河、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织恐屎,在中国发起但并不局限于中国患弊百,积极组织管理以及运行机制恒,要按照国际组织来筹备沧、搭建崎涣抠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池憋莲防,因为燃料电池实际用处很多温复,比如在通信基站湍、备用应急电源椭哭,随着我们移动通讯不断的扩大井,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鄙、包括更新系胜搞,都值得我们重视峦吠,包括医院的应急电池碳储蝗、安全防卫歧岁,包括我们最近在研究深海运载桅,也完全可以使用氢燃料电池朝妹良,燃料不是电池涣祷澈,实际是一个发电机孝堆黔,而这个发电机可以用在各个地方蔫,最重要还是零排放的清洁能源邪裂莽,效率高施,能源密度也高龄遣。 第三驶荣鸡,深思熟虑蕊似盆,把握好智能化的新机遇贡身。    近几年来小恕渐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展前临。比如美国围毕搏,白宫推出了人工智能的新战略诽烈乳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划识系,欧盟也推出了智能汽车的技术路线幻,包括日本的创新战略规划疟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灰诺系,这个时间恶补了一下人工智能的技术狼崩郸。中国工程院最近技术指出骏份,人工智能即将进入新的阶段缓杆妥,人工智能发展有四沉、五十年代了略孩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展方。但是当我们信息化日益普及罚,移动互联网嫡、大数据崇、云平台的发展梅谎,信息环境陇、数据基础长颅、目标理念卯、市场需求都在发生不断的变化刹,将推动人工智能新发展北,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段溺反。因此剔,发展人工智能也有利于改善人民生活瑰、提高经济发展的水平娃奖分、增强社会治理的能力多楼甸、维护国家的社会安全季鹃峰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图糜堑镶,但从各国的共同概念和我们的研究涧归梧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素舶陶。第一篙钾店,要降低交通事故和伤亡人数坍柔。美国的报告提出来祁诲抽,美国每年有35000多人死于交通事故风熟橙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的取掀峰。第二匈娘,要应用低碳溉魏、零排放孝、环境友好的运行环境呕俱。第三乓妮栓,便捷付旧,要降低驾驶强度市思,提高交通的效率疚。第四剧罢,要推动共享围蔫抨,提高车辆的利用率蝎社。其实我们现在不得以所采取的一些限行精绅姆,包括交通的拥堵纤松碑,都降低了汽车使用的效率栓腑茄,所以从这个角度说起来雷烯棺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的久。还有衰磐,牵扯到公平出行控蛋,随着老龄化社会的进入岭逼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓜。    关于自动驾驶汽车研发进程罐还胯,好几个报告奸霉,有的人说无人驾驶刮郸,有的人说自动驾驶查汕,有的人说智能网联汽车湍邻露,都提出了汽车发展的里程碑时辑,我觉得无论叫什么汽车钙聪奢,都是说了这么五个阶段涂肌,辅助自动驾驶免坛、部分自动驾驶敢、有权限的自动驾驶权、高度完全的自动驾驶阶段奉萍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谈,比如说在辅助自动驾驶方面拔皇坏,怎么样能使汽车感知周边为盛,科学决策踌撕,及时反应嗅。比如怎么让汽车能够与互联网连上盒肚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腹食偿、网陇隙、路的联动呸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孙,就是人端、车辨廖伎、网揉日、路的一体化你牡。    辅助自动驾驶汉妙,实际这些年是汽车界一直研究的重点范邓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抛,有雷达鲁,包括现在有毫米波雷达鸽醚,摄像头梧,对外通信系统尉,包括定位钡。与之相应的倦烹,刹车睡胚、油门宛旅磐、电子稳定系统骆、电助力转向等这些泻介浆,实际在关键体系上锭稍,传感系统蟹聘编、操作系统腹搓妻、中间和决策系统的研发掣就,其实这件事也不是现在的新形势搁缔胜,早就在80年代的时候价嗽搁,80年代后期就研发了防抱死系统标鹿品,实际根据轮子上轮胎和路面的关系可材膊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全渡,包括防启动时间的空转妻殴,后来又有了电子稳定系统逞暇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扣,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惯巍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示渭谰,有了它以后配,在90年代的时候裁,我在德国工作的时候示藏,车里边就已经有了尾随自驾龋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走勒,不用担心蜡贪。最近我看到了我们国家的好多汽车稠新豆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应悔愤平,一旦接触太近都会自动加一下速哪澜。包括我去年去参观长安辖巢,他们也给我展示了自动泊车系统欠爽,实际自动泊车系统我们在德国工作勒讽即,90年代后期时候就有这样的设想捣率,2010年我到德国去访问的时候晃擅喜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型土戚。实际很重要的意义囊岁坝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喷,也得到了发展呵硕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缓。    下一步就是智能网联隆宏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谐、看到自己看不到的东西的复,90年代初期的时候炉连闲,堵车情况有数字广播石汰盖,数字广播就和我们一般的广播不一样帘晤,随时可以呼叫堵车的情况双扁。后来有了数字地图和卫星导航唱,就形成了第一代导航系统浆,第一代导航系统并不知道路况的变化榷袍忙,只知道路径的设计勾姑。然后就出来了联网的导航遍,这也是这几年我们都经历过的事弘。上汽这次和阿里巴巴共同合作杉贡搂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牟拳儡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敬擅天,这样坐在车里的人陡,通过导航率、通过云平台就可以获得各种各样的信息泪,比如说动态的导航涧两、比如说加油充电站呈较顽、维修以及各种信息的进入霓欺端,使汽车的视野得到更大的扩展卡。但是真正要做到智能的网联汽车晤菱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虫事捐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丁巨,这就需要我们把各种信息交汇在一起袭朵试,来实现智能的决策控制手播。这件事情说起来好像很容易玫,实际也有很大挑战梨。现在我们一个汽车里边有两亩霸、三套信息系统详,有车载的信息系统畴,还有驱动系统的信息系统感妹肃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通擅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程够,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备累箩匪,就是快到地方要进行减速斤犯等,但是如果你让它自动驾驶的时候仿,可能它就很早的根据外界的信息来判断杆前,让它调整好姿态彪、减低速度舰,进入转弯以后在弯道里边再加速沪店身。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段胶际,这种例子比比皆是惕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秤。因为我们电动汽车从电机离叉、电池无块玖、电控开始鲍抗暗,电控第一代做的第一件事赤祁粕,就是通透的动力驱动系统的网络耐掠沛,就是第一代的CANBUS系统泉嫉哼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制揪两,从这个角度上说起来处喇箩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体理宠。    当我们实现了这些以后湿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战皖公。这是我们常见的北京交通的一种情况睦迹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号非郡菠,去识别各种各样的高通虹,做得到停免娟,但是不保险惜,这样可能我们就要有这些信号的发射器妓,让汽车能够知道这些情况揭。如果再想使它往上走碉堵,能够实现部分的自动驾驶侣复,它必然会应对我们的一些常见的极端情况禄绢,比如说晚上的雨雪路碳凛伸,比如大雾弥漫的时候髓忱脓,比如尽管天气很好邯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰淳,这些情况都需要我们去应对钞筷,其实道路上也应该有它智能化的装置累逗,就是说有自动的能见度感应器盲,应该有道路结冰的感应器拾唬店,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全攘胖捍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朝骡检,安全是所有发展的主流琶盾港,而不是时髦骗。我们在做任何工作的时候摩对,必须考虑人是坐在车里最宝贵弯那绢、最要尊敬的东西氦列廷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哨胺火、人的便捷垃、环境的友好和共享陌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醛,来推动我们的发展棉陌椭。    因此哺囱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三街年、四次交流枯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孝茄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瘦卯,这个架构的着力点应该在车载的平台拿飞、在网联信息膘肆堡、在智慧交通的发展氏馈活,我们要重点发展的是车辆的关键技术盖仓、环境感知豆、智能决策间翰、执行控制提柒,我们要对信息的关键技术删,V2X通信钝,甚至于将来车对车的通信系统犀槐、云平台镁揪记、大数据汝溶拟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制败矢,这里也有很多不同的东西朗夏坛。我们还要对基础的关键技术扛,高精度的地图咕等、动态路况信息忿溺匹、综合决策和操作系统快煤讣。只有这样纺,把人蜕横泰、车赂响怖、网得焕、路同步的推进蹋,才能够迅速的发展趁,否则又会碰到先有车辣、缺充电桩的情况涩绘,所以需要我们今后的发展当中更多仿此貌。与此相关的技术洽侣,检测系统屡,还有一些法律法规体系然,一些基础设施的建设干瓢,可能还需要更多的发展捌。 我们必须要精心规划玲褥踌、协同创新春嗓鳖,来研发自动驾驶的新技术僻。    一佩锭,安全护娶、绿色川、便捷萝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瞧珐北。    二竞迹冕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉朴侣磊,多领域技术的融合碾备,产学研各方面的合作辅丰,要着力推进协同创新噶,这里边由于它是一个企业的热点崩,所以企业要成为技术创新的主体彤潍。    三孝,企业为什么要成为创新的主体祟沸?我看了很多规划齐,从现在一直到2025年绥、2030年瞥惕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撼,但是可以实现沿途下蛋瓷滦态,从过去当中楞踞谈,无论是防抱死系统说此位、电子稳定徘首泰、测距警示首吭、避障反应礁翔、自动泊车都是发展的热点奉,每个技术都带来了商业回报邵诞,包括我们在信息系统挥糜,包括这次互联网的技术勒板,上汽互联网的实践改,也看到了我们肉栖混,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呻孪蹿,只有以企业为主体婚形,不断有新技术发展惟纺,使它在使用当中获得使用模,就能够推动它的可持续发展泪弘,所以它不是一蹴而就的事瘁,是我们长期坚持的一个任务锚丢。    四呜啥逗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哇惧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智湿、精心规划鼎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础擦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嘉肯,我也是觉得有一些东西包括基础建设坷盎吴,也应该放多这个测试区里面去掏洛,使它在真实情况下运行梦,才能得到一个健康和全面的发展登。    最后我想说嗡博烩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缴辈彪。其实我们用了十几年的时间实现电动化俩溶斗,推动了产业的转型净,随着信息产业的发展湾,网联催生了新的业态慕,产生了新的服务业奇。轻量化带动的不是简单材料的替换岗羡,实际是对汽车产业的一种升级蔫苛哥、一种转型筷恃,同时奔括,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设添份囊,充电网服务体系的建设腻帕壤,可能带来何止几万亿的新的增长点冠。我回忆棺,在经济工作会议上总理说过一段话渐貌挖,“实施创新驱动战略的发展添讨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展芹辖不,也要注重用新技术睫、新业态来全面提升和改造传统产业成,带动产业的转型升级抬沛涡。”    作为结束语我想说摆惜磐,回归一下新能源汽车取得的新进展随,下一步还是要全面落实政策揉、着力开拓市场慰旅券、建设基础设施埔寥、创新商业模式井势,把握好发展的先机戊白。我们要针对市场的新需求抗浚痹,深入基础研究锤外阀,攻克关键技术烦烦,完善系统能力了酥几,着力提高产品的质量和效益闯切。要把握好汽车智能化发展的新机遇鲤拓粟,要系统的研究酵矮,精心的规划灯,要鼓励协同创新企业主体副,大胆的尝试头坪彩,来攀登自动驾驶技术的新高峰坚奖,要凝心聚力陇睦,发动优势扯,动员各方力量里钒,完善政策措施痹相,营造更好的发展环境容变。    谢谢大家!    (根据发言整理娠讼柿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯圈慨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉限隆馅: 陈理事长铣寝竞,各位领导扫、各位朋友括乱刨、各位专家彭汤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汰。我今天的题目是四网融合赊尽,什么是四网胃骆道?交通网鸽懒喷、能源网俄凌核、信息网怕姐、人文网踞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怯滴飞,电动汽车是一个能源的载体脐镀,又是信息的载体郡吉,然后可以作为人文的载体巫茬。四网怎么融合咯暇?怎么发挥电动汽车的附加值江皇欠?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系踏,能源跟信息到底有没有内在联系纱病,我提出一个储能熵理论供大家思考腔森奇。    我思考创新的要素翰,要创新首先要解放思想尼碳砍。解放思想要学习《易经》的精神换敝,又要学习西方文艺复兴的精神夏陷。《易经》是一个太极雄祟煤,太极里一半是黑崔磁、一半是白琅梢须,但不是直线填两,是弯曲的沁合,黑可以变成白酚嚼硕,白可以变成黑骄暇叉,黑中有白纲涸掳,白中有黑缉,跟它对应的黑就是黑伞、白就是白兔刹。《易经》是变化令,有时上思缸维、有时下堤,上时不要骄傲自满挺峨,下时不要灰心亢席,是客观规律酿僳鹊,都是周期性的斗谈,我们在调整忻,要注意平衡动力统一逢凶。    整体都是这样填熟算,全局都是这样徘弦,今天讲跨界诵戎氮,要学习西方的思想就是文艺复兴闯灭。文艺复兴的功劳不是在文化笺、艺术等等霞病男,文艺复兴是解放思想尚。哈佛大学的校训追求真理沪睡。要把自然界的规律找出来解放思想拌,自然规律造福全人类确毙。伽利略搂微,罗马教皇威胁他叉虚,他不怕歪渺,他说地球起源被上了铁塔逛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痘剩,被叫之违反教义虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拱痛锯,第一个米开朗基罗锨龋反,他雕出一个裸体的美男子行,现在到处都是;第二个大师是达芬奇功管,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看斧勤,里面很不容易忍系士,从意大利借了很多达芬奇的作品池。达芬奇不仅仅是一个艺术家臣检,也是工程师;看他作品仟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生晤,第一个从事解剖学霓北。    解放思想考虑全局的问题疯络俗。文艺复兴第一要全局思维恳,第二要有天人合一的思维青宽,第三是环形思维校。要考虑全局思维什习,今天做电动车目标是什么忿努?有什么经济效益括、环保效益附、能源效益垦、民生效益吩愧,总体总目标要搞清楚辫畅虾,一定要有全局的观念税。特别搞智能汽车全局性更大祷劝泊。另外要环形思维兴每,要反馈伦薯。然后是循环利用的思维合。    创新拦秸侯,我把创新的要素跟大家分享一下筹澳勘。首先理念是创新之魂抖烷。理念有很好的氛围媚掳,有了理念才有创意稀善地,创意是创新之源颧蒜。还有人才督扇涡,人才是创新之本艇。怎么能有理念边亢?要有很好的氛围俗姜,总结第一方面是合作精神林嚎架,开放呐、合作狼料、包容咳苗次,双轮驱动尾替蔷、增值驱动纳、市场驱动颊,通过市场的倒逼扛楷。然后要有完善的知识产权保护兢聪,还要利用网络大数据给我们带来的好处巨剁。今天创新制高点是跨界融合麻幂寸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界新颧上。“一带一路”我认为是跨界融合琼,一带一路是西方的伊斯兰文明互矾,还有它把科技鸽眉讹、技术叔唯壁、经济舷迸、贸易连在一起蹄枢确,所以我们要发扬一带一路的精神爬顺许。我是福建人也是漳州人戊,一带一路开始的是纸剑和下西洋罗。我们要跨界融合餐。    我接着讲智能汽车芳。智能汽车首先要有解放思想伪、全局思想考虑问题栏悼。三个C吧亥,第一个要连接起来漠酥,第二个连接是要协调要合作阿割熟,1+1>2妈,那就是《易经》的精神隘靠。第三个熔,今天的连接是移动的连接佛篱,还有MOBILE杉,MAN TO MAN驼茄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来米桑痛。    今天电动汽车很重要的一个潦骂葡,大家买得起用得可靠地。智能化以后窘,因为有各种各样的基础设施和商业模式田酥淑,我不展开了筹。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓦,从智能的汽车再变成一个智能的交通釜空,从智能的交通再变成智慧型城市惧虑。我们附加值可以产生很多诉抄险。根据《易经》价值精神洽,通过交通网卯超、能源网仙潮陈、信息网逢、人文网可以产生无穷的价值机会舵。利用交通资源的全时空动态感知殴,交通工具的全过程运行管制柑庐,无处不在互联坍签惠、感知恒牡、管控和服务信馈。    怎么布局梦?怎么把电动车进一步变成智能汽车幸令,如何布局智能网联汽车技术良妒募?我认为豢,不但对中国掳己,对全世界都做出更多的贡献捐返,第一是制定网联汽车法规标准烽、智能技术垦脐、环境橇、HMI技术藐、空置执行技术徘访桔、智能网联的实验寇鞍、网络和信息的安全敢。    怎么做到网络和信息的安全悄?这是一般的云凳沪怠,怎么把一般的云变成安全的私人的云疼刚婚?有很好的结构菇,处理器汀酱、传感器啤拣朵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次册。第一是收集材料幢掳蓄,就地处理嗣冒。第二是从收集材料到云之间要慢拟袜朗,一个是单点控制勃掂,能量控制或者功率控制戳诉。一个是多点控制陷,能量控制或者功率控制分美瑰,这是全局性的韦。要及时处理虫被坏,要经常互相认证绣,变成安全的云柏混腑。    跟大家分享一下我做的一些工作串穗撇。怎么从理论上去证明这个是可持续的久?我一直在思考所有的工业革命呢戌懦,基本就是能源更新蜜。第一次工业革命跑厕,瓦特发明蒸汽机冀碗,电话叮。第二次工业革命钎捆,美国抢占先机歪,电气化午信,主要能源专项与信息建设搂谓途。现在第三次工业革命来了星,中国能不能抢占先机瓤奥?我们要做新能源阔嫩扮,信息大数据时代帽兢洁,我们百人会能不能更好地发挥作用耐胯叼?今天早上的研究会很好桔枚,我建议做一个尝试的机构相腥现,每年召开百人会国际研究会议伍解颁,形成品牌舱毙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢虚?我提出储能熵的概念虫彪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量首省。一个系统里面假如是孤立的魔飘、系统是不可持续的疮,一个是做功潞、一个是废料是不可持续们己。如果是物理系统挫府,分析储能熵督圣师,熵代表可以再利用毁力。总的来说电挫,一个系统熵不能增加般九,熵要减少牧谷携,熵减少系统可持续摩挪。熵是储能熵卵驹皇,熵是不用的熵嚼,下一次可以用誊惟。总的来说熵是在减少补狠。    包括中国的历史躺燎,中国封闭的时候中国就不可持续酒衰朔,中国开放中国就可持续廖汞盟。近亲繁殖以后熵增加不可持续呕陆。系统要做可持续性虫弊毫,系统熵要减少菇耍,你的收入不能是单一的毙、不能是孤立的系统疲忱。因为一部分是做功拼莫,一部分是废料青戈滑,从废料里拿出来十为讥,通过证明熵减少汐。从废料里面可以再循环从怜,那么你的系统就可以持续了冷猩幌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膏慷难,后续需要时再利用的能量的熵巩,通过储能熵概念的引入棵溅,希望用来解释可持续系统的演化过程菜皑唾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态墩肌茹。    综上所述纷,不管系统是生物的或人工组成粳匙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涎厩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床馈,而这些系统工程特点是趟,即使在系统研究过程中伙,一个熵有增加的过程饭碉票,总体在系统不断迭代发展的过程中泛,系统将进入熵减的状态琳害,因为系统具有自己生成复熵的能力笔嗅,从而保证了系统的可持续性刺店。    应用在电动汽车怜非答,这个是分布式的发电奋撩,这个是分布式的负荷缚。电动汽车就是分布式的负荷鸥彪衔,还有分布式储能膜娜,电动汽车有储能稼、有电池须实。电池可以双向的燎,分布式地发电澜、分布式地负荷脸垄爸,在分布式的储能脆弘,这三个系统可以持续灸,这是我要证明出来的芯背霜。我证明只要你的熵是减少的歧笨坪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望罗。    感知储行钱、认知鲸侣屑、行动蹄姜怯,不断可以纠正人的行为紊钢辟,比真正的司机还要好孩变。    最后软,希望我们以后的交通系统是舒适的坊盎嚷、生态的欠娠删、方便的和安全的绩全。要做到这一点固顷,什么是成功藤摆阔?因为里面的成功是3个S骄怒,SUCCESS形齿,在S拾景膜、E里面画一条线都是欧元跟美元哆窘镶,今天是国际合作五菱,虽然人民币还不是僳势春,是一篮子化的糕钙,人民币准备好了腾盖粪。ESY就是人民币嗡。    要有六个眼睛协炬类,有四个眼睛不够庐。第一要把眼睛放在前面解放思想荆得箱。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瓣芯,电动汽车下一年布局市城璨病,也要有前瞻思维漆弛。眼睛放在后面汲取历史教训惠投呕,要有全局观念际烹。要看到旁边的需要惭蘑。然后要把眼睛放在右边学习欧美碉,不得不承认高端人才密集地在西方赴。所以把眼睛放在西方学习杆,它沉淀了100多年丛鲜。四大发明中火药是中国发明的托,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的开妙。全方位都看到了崇蓖,所以英文眼睛叫做EYE袍。第一个I是Inspiration唉,有了激情可以有想象力慈脚,然后有创新蹲,但一定要融合既,一定要集成糯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绦。科学要把自然归结起来痪煞倒,工程有十几种是铝,要把科学饥篇些、技术福、管理结合起来那就是工程脐,那就是要集成薯摹雄。特别今天要跨界地融合芜、跨界集成奈,这样才能实现八舒蚂。但没有钱也不行录律穆,今天招商局也来了很多金融机构绩苦,要融资碌吭赔。    谢谢大家!    (根据发言整理糖深恼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "   回顾已经结束的2016年踩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佰。在政策的全面推动下械,我国电动汽车年产销量再创新高却,达到50万辆左右点掸,充电桩数量达到20万个老暖派,遥遥领先于世界各国抗恋。更为可喜的是禄栖,在规模市场的推动下奔差,技术创新全面展开旗瓶,技术进步全面加快暮讼澜,正在全面逼近世界先进水平丘。但是蔽颂,在这大好形势下寂欣,质疑之声渐起垛充颅。比如愤似,我国电动汽车发展主要靠政策推动婪吵伴,能不能持久脚棠桑?政策是否过于宽松茎妨柬,以致于出现骗补情况坍?另外背纷享,由于发展形势良好馆,一些激进的观点也在抬头敬靡详。比如答界,要挡住国外产品进入中国市称不琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纤裁,准备放弃传统燃油汽车筹娃崇。    作为一名资深的亲历者欣女,笔者认为切,在这新旧年度转换之际木,有必要分析我国电动汽车的发展形势骚,梳理其发展历程帮,以利于业界对形势有清醒的认识联、清晰的判断焊剖,明确今后的行动方向靠。    一涎圣、我国电动汽车发展形势良好    当前丛澄浑,我国电动汽车发展形势良好理化,主要表现在两方面瞥另潮:一是电动汽车技术创新全面展开投摆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瞥算妮,技术创新和商业模式创新层出不穷铜奴落。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面齐赎,比亚迪舰泥、北汽忿、江淮貌赏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品办镐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晤,而是专门设计的电动车愤挡,续驶里程达200~300km甚至更多啥,能效明显提高骸虚,动力性广、平顺性败毫茄、舒适性凭番溶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平剂躺。事实上四案搪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厩。另外酥苫无,我国电动大客车产销修陌敞、应用占全球份额的90%以上肩鸿罐,技术达到世界领先水平扳。    在动力电池方面矛,我国产量已超过日本夏僵囤、美国峭、韩国疆酬,跃居世界第一鲸角咳,且市场份额超过全球的1/3蹬冈叛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面表,呈现高能量比杆驰刀、高安全性怠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势环。同时袜兔滑,产品水平迅速提高晚迟,与前一年相比粮疵蛔,平均能量密度提高30%策幸,成本下降30%左右蓬济。    在驱动电机方面场品猩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沥梳苯,总体性能进一步提高姆,成本下降30%左右歉患矩。在电池管理系统未故兢、混合动力系统窘那、电动助力转向肃匿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伪,也都有明显进步猛夯。    在基础研究方面口,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尼猜腥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展醒伶侨,电池热失控霖哪、硅碳负极材料类负冠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雷椒。    2. 充电基础设施建设加快朵超托,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下醚懊啊,政府有关部门出台了实施细则慈,多个地方政府建立了城建北朴乃、电力亥崔、规划等多部门联动的领导机制概盼,大大促进了充电基础设施的建设速度咸爸苟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计存塘,我国充电桩总数超过20万个承刑,远远领先于世界各国撮。    在市场带动下贬徊弛,技术创新不断涌现犀枯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术郡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梯帛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术漓热、节省设备投资的车端交流快充技术县戒拳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用莽蛔。    在商业模式创新方面澈冕叹,呈现出各类优势企业多种形式合作凳,加快充电设施布局缆、建设斯、运营的趋势锋灭。众筹建桩恍、合资运营加亮、利益分成等运营模式迅速发展磺蒂,公交车使、环卫车式茹、物流车扭腿、出租车矾琴抖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模内冷,广告推送颓、免费无线热点接入等增值服务开始出现多嫡腺。    在互联互通方面香缺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娩乾垫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成筏按醒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湾复颇,以企业级罐嫁、城市级监控平台为基唇ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据埔、信息互通的国家信息服务平台即将建立徽及坊。    二汕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歌烁,我国电动汽车的发展道路与美国兢班、日本仑姜、欧洲等国家和地区有所不同匿犁,主要区别有两点讼兑。    一是政府干预模式不同幻啦。我国采取的是政府强干预模式蛔,政府进行顶层设计擦稍,制定国家发展规划亨妊,多部门联动制定全面的鼓励屉逗骂、支持政策但痴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粕兼,在市场发展中不断加强研究开发捶戌长,技术水平逐步提高;同时斑腺卫,充电基础设施建设逐步完善锨扇泼。而美日欧政府多采用弱干预模式倘,政府支持共性门、基础技术研究八,给予一定的政策尸莆簧、税收优惠昆匹骄,逐步培育市辰芏稀;企业则根据自己的战略规划虫,首先研究技术枫,同时有选择净婆镜、有重点地开发产品蚂缮。    二是企业战略不同关俩。我国企业多为在政府引导下被动式发展锈持,初期技术积累明显不足饱氛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显艇娥骆,产品方向受政策影响大烙守,各企业虽进度不同哩桔,但呈全面开花之势敝侣。而国际大公司多为主动式发展氓久,厚积薄发呐,技术有所侧重哦烫摆,产品形成特色噶丹,如丰田的混合动力和燃料电池酿拎伟、日产的纯电动宿邦双、通用汽车的插电式绣粗、宝马的碳纤维轻量化技术等陈庆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颂。中国模式的优点是市场拉动技术发展桓黄挖,不受油价等其他因素干扰嫌,迅速形成规模市城μ妗,全产业链技术进步魔情,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟仁颅,发展中有不协调情况烽冗,如充电基础设施滞后枫漂梗,部分企业盲目跟随港川,发展不扎实裤,少数企业以谋取政府补贴为目的裁,甚至出现骗补情况想骑。美日欧模式的优点是技术扎实葡苯,发展均衡;缺点是市场发展慢笆柏梧,产品更新慢烹,影响技术进步竟湿硕,受外界因素干扰晨,如油价低迷则市场难以扩大炕。    笔者认为狄擞,中国模式适合中国国情衰跺埠。我们不应过多盯住充电难车署济、骗补等不协调现象敦熄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灰妓、技术追赶的大好局面撇陪褂。从另一方面讲辞尾,中国模式也有赖于我们的制度优势孟词,只有中国的强势政府才能如此运作胚哄痹,很多外国同行都很赞赏赤贬、甚至羡慕中国的条件期。    另外从挤咯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面椿情,近两年有明显变化违纱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术监、开发电动汽车产品嫌捆文,而且各种技术路线都受到关注的局面额沧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陀。中国各大企业都重视电动汽车没有错墨矢,在现阶段已不能算分散重复菲汐,但难处在于电动汽车不好做铝久是,需要有很强的醇校、全面的技术积累和投入算。那些技术实力不够的企业马疚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蕊摩挠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胆僧崩,而应准备应对“弯道翻车”的危险闪天缝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过孪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时泰剿,可分为几个阶段柑覆:当市场份额超过1%时皖规,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缉淬貌,则意味着市场条件全面成熟戌钩清。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彩玛欣,又主管我国科技工作多年岁北变,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结摄界。    对照电动汽车的发展媚污茄,在我国簧妥,市场份额已经超过1%;在美国和日本啸玖卑,即将超过1%舅。这说明档贪,电动汽车技术正在接近成熟驶驼。笔者冒昧估计扳,大约再过5年左右时间肉耙勉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烽响陶,其他性能与传统动力汽车相当性,加速性优于传统动力汽车绅患揩,成本的差距大幅缩懈浮;再过5~10年时间革瓤,电动汽车性能可全面赶上发、部分性能优于传统动力汽车蛔醇,成本与达到当时排放镐、油耗标准的传统动力汽车相当鞠客媒。但即使到那时菲,传统发动机也不会消亡狈寇,而是电动驱动与发动机平分秋色单皖型,或更多的是融合发展残骏。基于以上估计纪巢拷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车雷擒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鸡事,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展祈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理迟梁。2009年莎角骆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告爆。回首往事鸽深蛊,扪心自问吝确,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陆。至于些许不协调现象班,是产业发展过程中的必然梧,是白璧微瑕杉、瑕不掩瑜撵雹。笔者断言玻,按目前态势再发展10年誓岸彪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界确,并以此跻身世界汽车强国之林尝。    三辣峭磐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一品茬,整车生产企业要更重视电动汽车但笨迪。首先要制定好发展规划和生产布局旁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鳖括,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蝗袱诉,不能两张皮缄勿扮。其次要重视研究与试验舜,需建立完整的潜、一流的研究和试验体系冻,规哪忧疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统妹氰芭。电动汽车相关技术发展很快掇疮,要靠自己去研究发展潦痹,别人的经验会很快过时够滴,更不能只靠“挖人”搞产品囊哥荡。再次要全面布局握宝氢,围绕全技术链开展工作怠肌信,不但要重视整车开发艇,还要研究电池和电机弓,重视电池管理系统微,这是当前我国的短板归倒懈,此外还要注重轻量化和系统可靠性滇剑。    第二哨磷胜,要建立相应的零部件体系退。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淬鲤诫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赡该,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宫详拦。    第三鞋泌钵,要开放发展竟痴。需鼓励圣、支持合作伙伴引入先进技术和产品际屡,像华晨与宝马侠啸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凯抹。历史将会证明匆,开放发展电动汽车会比关门发展更快惧。更何况扫惧,在全球经济一体化的今天耿团料,关起门来自己发展是不现实的怂福懈。    第四蝎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挫泻坝。今后相当长一段时期固副坍,将是传统动力与电驱动并行发展挖瓢、融合发展的阶段糙尺,单搞电动汽车很难成功萝磨。对于只做电动汽车的特斯拉类,笔者并不十分看好秽何。    2. 对产业界的建议    第一柑匹骗,要加强合作郝陡漂。需沿产业链陀革、跨行业合作挟,整车企业要与电池企业换镶金、电机企业碳品菲、其他电动系统生产企业深入合作丢兰品。以动力电池为例关辑,需要电池设计与正负极材料池冀缴、隔膜卤挥、电解液肛力、电池制造装备撂、试验装备岛灭、电池管理系统全面合作祈。优势企业和研究单位要分享成果府江,互补短板哩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夕碾,要形成轰轰烈烈的大协作局面葡闻碾,合作创新列,百舸争流描薪,才能迎头赶上并超过世界先进水平何扇恳。    第二纽诽,要注重实践貉。汽车产品与其他工业产品不同并,一是使用环境广且复杂喊涪,二是生命周期长档修,三是对可靠性际娶、安全性要求极高舅辆。这些都决定了仅在工厂幕、实验室不可能完善产品稀,必须通过多轮的使用实践竣。与电动汽车产品研究开发相比赦茬,充电过程更需要实践弥。像电动汽车充电过程这样长时间干、高电压上、大电流舜卑、室外隘男、无专业人员值守的工作状况欧貌革,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佳收。    第三问谈,在充电基础设施建设与运行中贝茎佰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冉。充电基础设施建设是一个新行业净,在管理上涉及电力唉徽范、规划蚂、城管署膜翻、工商管理等多部门息,权力交叉唤靛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脆,利益主体错综复杂舍穆。单靠一纸文件不可能面面俱到筒,必须经过相当长时间的实践嗅含童,完善流程滇临,积累经验壬。    第四位堡廷,要加强标准化工作郝。领先的研发坦美霸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇材急ァ,而及时总结经验详籍钒、制定标准又能为继续实践蕾、创新提供重要保障瑞翘。当前拆,恰逢政府推进标准化工作改革甭汝,要求标准化工作密切结合生产盘领、创新实践确婪,要求鼓励发展更灵活韭、更接地气的行业标准伟靶虽、社团标准酪。对此暮菠内,业界应给予足够重视呐绰蹿。    3. 对政府的建议    第一够非桓,要保持政策稳定凑芭。正如前文所述幻,我国政府的强干预政策非常正确颊共,发挥了制度优势还哎,已取得很好的成绩璃,应该继续保持噬漆颗。电动汽车的发展涉及多个行业盘,需要长期积累幂吓,需要几十年的时间才能成就大业腐全粱,切不可存立竿见影畅没锣、一蹴而就之心槐煤南。    第二侍剩,要及时对政策进行微调和补充完善沃僳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拒萝凄,又由于此项事业发展快藕领兰,新情况良技安、新问题兜、新技术层出不穷褥鹿,因此及时应对返蔡惫、调整戳、完善是必然的舱寝。    总而言之欢辆滩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道释,迅猛发展正当其时芦玫。笔者衷心地希望朝野上下斤婚股、业界同仁能认真努力工作乐顾够,自信且坚定发展哀贡。假以时日划铃渺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流般膘怖,并以此为契机饰,跻身世界汽车强国之林胯嘛群。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辈钉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年焦探握。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题贪卯俏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峦鼎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沸。    他认为率,现阶段廉桃露,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配形,但从长期来讲潮,新能源汽车技术发展路线要从电动化较刮、轻量化摔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矛、轻量化与制造生态化结合渺、智能化与网联化结合怒。    尤其在电动化方面仙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鞭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力无冲扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磕,就是家用主流A级轿车告伶,在性能价格比上与燃油车竞争录渤。目前全世界都在朝这个方向努力供,如特斯拉Model3冠琼门、通用Bolt扛魄杰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车欢。”欧阳明高说霸拘捐。    欧阳明高说刺,但要满足这个要求叔,电池必须降低重量媚、体积以及成本革破。此外李哄且,电池的比能量必须大幅提高滴娟绩,达到300-350瓦时每公斤骨某,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标提沤弄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沥灸,锂离子电池发明至今只有20年撩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年恐仁彼,2007年第一次在日产聆风上开始使用翱妒降,可见动力电池的进步非常迅猛俏挡。”欧阳明高说徐溪报,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期物衰。    但此前妨苹,主流的观点认为坝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涉菠啼,从性价比来看肖经堂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淌惫绩,但现在随着锂离子电池技术进步吨嫡凛,里程提高一倍耪嫂,即在300公里的范围内废谈,仍然在性价比方面有优势烘。    从技术上来看宝,在单位重量厩士、单位体积下储存的能量越来越多牢,成本越来越低楷帝伎,才能体现出电动汽车的水平和技术省。    一个好消息是哀囊身,我国电池成本每年大约能够下降20%绩。据介绍钳垛,五年前沥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元霸,去年平均价格为2.5元左右少,2016年为2.2元某痊,考虑到大量的电动汽车是大客车档,其电池价格相对会比较高一些盒。    “现在国内开发中的电动轿车径都,最低的系统成本在1.3元每瓦时腑门,单体成本在一块钱左右陌荒伴。美国通用Bolt电动汽车兑嫂,单体成本为150美元一个千瓦时版揩览。”    如果按照这个标准钦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廷赎,但是按照现在2.2元疥蛇,逐年减少10%到20%赖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锈。    “加上循环再利用做到1元超,也就是说庞暖郴,一千瓦时电池一千元人民币之内滇诺,是可以做到的叭吓饲。”欧阳明高称愤。    对于具备性价比勘慑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刷女斧,现在一百公里约耗电15度烯斧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内舞控,接近10度电一百公里料圭。    “要实现这个目标话,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倦抽。目前电耗的降低空间还很大费。如果能够实现上述目标饱蔬,一百公里的成本约在一万块钱韶茎端,如果电池能达到300公里就是三万块钱疼昆,考虑到使用周期内省电和维修省钱饺分,将具有商业竞争力邯眠,这是电动化下一步最大的目标缔廉。”欧阳明高说迸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年极稿淀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长爆美尸,但仍属于比较粗放的发展模式龋,今年电动汽车发展逐步趋于理性了。总体来看律,走到今天剧让乃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蝎。”欧阳明高说踌。    事实上饥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灌杭,由于销量超过全球50%以上览,在国际上引起了强烈反响槐曝硷,无论是政府还是厂家阜,都感受到了来自中国率先发力的挑战嚏攫按。更值得注意的是渺,2016年如德国大众和日本丰田法,纷纷调整技术路线萎惊,加快对纯电驱动的转型蚂。    不过奥袭,纯电驱动的战略目标忱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鸡困。对于混合动力技术来说烹,传统的汽车强国导、汽车大公司比我国更具优势贰逻,如丰田路线就是先做混合动力年怀赌,再做插电混合和燃料电池谜超。    由于我国率先发展纯电驱动圈碧,带动电池产业的发展达到了世界前列耪,电池产业规模达到世界第一谱拷,总体水平位列国际前三掇饰碗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平形拴黎,我国的动力电池产业链枫,尤其是电池材料惕嘛,如正负极材料仓寞饶,在国际市场上的占有率第一典洗。    “在此基础上涵怜漓,我们以纯电动力系统(电池绥脚频、电机降、电控)为基础平台舞剩破,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抄。”欧阳明高说墟纤咸。    据其介绍敢普信,目前我国插电式技术发展已经取得进展疵怖,比亚迪秦惮、唐围拱麻、上汽荣威550鲜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吧痴,无论是发动机方面撂,还是混合动力装置上纯枫就,都取得了突破耽。    与此同时瓷父诺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搬通凯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桓。    “这是一个渐进的发展过程丸铰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争克烂芥。”欧阳明高说男木末,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酚昆,有效的回避弱项竞争蔬,有利于我国电动汽车产业的发展害努,到2020年之后掣厩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刹崔谐、同步竞争唤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮扳筷:李芳" "  编者按瞧砰烁:产品价格区间一下提升了近40万始惠休,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盒七。以安全环保为标签的沃尔沃唤芬,产品质量是其立足之本泪。无论是国产车型还是进口车型努,质量都要做的和安全环保一样好身添捂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑表, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值灿线,安全与健康至关重要位洪丝,但在中国市橙 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺娶糙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家柬盟仑,到底该剪哪一根线轮涩饺?我心里清楚潮苇填,如果我剪错了锚,我们可能就崩溃了瓷臀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挖港定。在2015年整体经济增速放缓摔健、股市震荡蕊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贿歪哺,2016年的车市本不被看好趣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声箍。1月6日光躬懂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阂揣赴,沃尔沃对此解释为犀孔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盘哼榔,更是提振销量的助推器匙率。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疙吉金。   6月1日翟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仆破。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年电涂,具有十分充足的销售经验供毯囤。但用他的话说哎量李,他来自一个很小的市扯馈,很多因素他都不具备通蠢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晨。6月1日入职火甘,用一个月来熟悉公司的现状惯亢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘶碳。然而现实终究是骨感的钡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斗驶巧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆譬揽栋。   “做决策就像电影里拆弹的场景垒栖,我到底该剪哪一根线呢长歌,如果我剪错了抚赂桐,首先所有的投资会无效凹,其次会影响经销商的士气侨篱薪。”陈立哲对我们坦言谈堤扁。   他这样的想法并不让我们意外钮痞蔫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大睹靛坞。在台湾碍林疼,陈立哲要去走访最南端的经销商郴耪浪,早上出发中午就到了细淀荤,但如今这种管理方式已经行不通了峡界腻。从前陈立哲的团队只有30人蚕,现在变成了350人效,他说现在同事的名字都记不完密。   “就像牌桌上的一个赌局恰定扔,赌下去有可能是回本的洁,也有可能就全毁了报斗,所以我每天都在想我到底该怎么做鼻涝蓄。”每天该怎么做胆垮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肚拨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弥,才能享受最好的纪抱。”这句话像是说给陈立哲听的鲜。   2005年碌乱杠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时如,沃尔沃一年只能卖1024辆劝,一直到2013年5000辆的水平肉,再到如今年均一万辆的表现赤,对于台湾这个小市场来说纪茬,陈立哲做的足够好恫清,他对这个市场有着复杂的感情茹刻。   调任中国市场做销售一把手奴些,陈立哲说这很突然奔速,他来自一个不足以领导中国市场的市场睬蔚肮。对于中国市程靖督础,他还不熟悉盖,做市场工作要对文化盯钒、变化履妒、趋势有充分的掌握舱竭,这最重要的三点陈立哲都不具备肺莫,他唯一能做的唇尉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姥歌杏,相信身边的工作伙伴勘惜,组成一个高效率的团队磋床械,去解决各种问题磨柬炒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庙微碧,首先做的是内部调整莫。通过不断累积分析过去几年市场的动态棱,了解在什么时期使用什么样的手段全,反省问题所在宪录藕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤馆韩。面对三唱、四季度各项费用的下滑珊侣孙,倾听团队的建议就稀辽、做出准确的决策伤、将优势资源注入到最需要的地方挠台。最后将宝贵的经验分享给所有人面霓辑,把力量从点扩散到面爽,从四个大区叔崇,再到全国典立郝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的讽如,我只是把预算饱池恍、时间等安排在它本身应该发生的场合凸晚垢。”陈立哲表示淬脖抢:“我不是在讲官话晚吠己,只是借着这个机会感谢大家欧。”陈立哲相信壁棋孺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的媳。   内部调整告一段落墩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沦儒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题儒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间写蔑迪,一下跳到80-100万拖嚎,面向的客户是完全不一样的具默。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赎休挪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心猴亥耙,还怎么介绍产品疮?这肯定是不行的妻退。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门推冀,“与高端客户接触喇特天,销售不能觉得自己比客户矮一截攀坎,与客户要做朋友趴度,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品韧耐。现在培训课已经开展了实战模拟环节姥,我们在资金有限的情况下做到了更好鼓。”   全新的管理阶层红,有限的预算肪涂梨,面对重重困境腊博眷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辜形淮,8-11月均超额完成销售目标槐截。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鳞慕,最紧张的时间绊。“我有我自己的节奏僳光,我给自己两年的时间吧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争略秽轰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幸感,经历了两次产品的重大变动砍,但在他眼里这是最引以为傲的睹,因为这些变动克赏、变革都是从使用者的角度出发咕,也就是我们常说的“以人为本娶梨。”   对于沃尔沃来讲核奉彭,最擅长的领域是安全兢脱婪,作为三点式安全带的发明者鳖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期食箱烈。但陈立哲表示清勃溃,以整车品质来讲磨及扰,沃尔沃也和ABB并肩变,例如在底盘研发能力上舒蔼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器返龄,全世界目前只有三家在使用锈享,另外两家分别是法拉利与保时捷褐寐翁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狙渴芹,陈立哲也谈到局径:“沃尔沃其实也做过6缸济、8缸发动机集佩,还有享誉世界的5缸发动机轰期谓。沃尔沃并不是做不到班,而是我们可以用更低油耗憨傲驹、更低尾气排放的发动机达到更高水平蠕。这也是全球各国政府的法规要求温谩,是大趋势掳妮熔。陈立哲说“这些信息陪铰,只是没有在行销上进行传播罢了尝鼎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产殊弥关,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈纭,改变了“国产”的概念煤怠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凉。陈立哲表态道完:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潞晤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品皑炭饶。沃尔沃立志从中国出发畴窃,以人为本的信念永远不改陵,值得消费者验证与了解矮。”   “沃尔沃就像iphone一样略昏诵,它改变了人们的使用习惯塘肌将。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例极秆:S90有三个界面同时提供信息词蹲,分层级的来处理车辆信息乔偏。这一点很重要窖,体现了沃尔沃以人为本的精神列险。在设计方面呸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乔澎。用沃尔沃的品牌精神窗,再加上瑞典的风格路,直接与德系品牌产生差异化棘烁戚。如果从地域来看哩革暑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钙概砍。   沃尔沃曾立过两个誓言吧释局:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搭腐苇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蜜琼尼,沃尔沃全额赔偿汞。在陈立哲看来宽物夸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裴帮哄。   陈立哲对我们讲道屠梅派:“在欧美毙,当太太怀孕的时候锣,男人会考虑买沃尔沃书。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兜箍,中国作为沃尔沃最大单一市掣恰,11月共销售9,076辆新车庙烤,同比增长12.8%;1-11月期间屡糜,在华累计销量已达80,759辆妻吝,接近去年全年表现蜗。就目前的情况来看荒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涪。   在经历过低谷期的沃尔沃必屏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拒趟,这无疑是对陈立哲工作的肯定松略,同时也是明年的压力郸。毕竟“十万辆”这个坎量,沃尔沃早就有迈过去的能力雀。   2017年癸撬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赊疮马,届时换,S90 T4滔科领、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辩。对于陈立哲来讲柔挥铺,最为重要的是三座版S90腔愧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胯壕,是全世界汽车厂商忻熊筋,在中国制造的单价最高的车辆貌蹄请。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衡,“三座版S90可以达到世界各项指标坏千,这款产品有能力改变历史焚膊。只在中国生产问迷考,以中国为核心的思维藐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刮铣。”与此同时袖疥,全新XC60也将在2017年第四季度发布昏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉├摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额械砰,所贡献的利润更是远超世界平均水平虚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汞阑窖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力梁境庆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盆绒呜。“知道我坐这个位子的时候戒旱托,很多人会紧张甚至惊慌博鼻,他们会很直接的问我救邢挟,你行吗眉?台湾市场那么锌小,你行吗首订床?”陈立哲笑了一下说道头韶坎:“每逢这个时候圭搬,我都乐意告诉怀疑我的人埃必,我将在最短的时间内做什么捍匆峦。”   两年的时间转眼而逝刻词碳,陈立哲手中的“牌”越完善凄,与主流对手正面竞争的胜算便越大纺晨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啊,未来还有什么是可以阻挡他的呢涧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺高辉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酒舜鞘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擞乐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坞钉。为了满足消费者需求欧,推出一系列活动迎合消费者喜好涂蚊。 上汽集团副总裁就非、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月量废镭,得益于荣威与名爵的共同发力苏皇,上汽乘用车共销售27.5万辆痹百,远超去年全年的17万辆怂收。取得如此大的成就主要归结于以下几点勾:新车的不断推出谷奉、以人为本的理念及高性价比嚏侠嚎。    上汽集团副总裁扯、上汽乘用车总经理王晓秋巧哎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卵啃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脊博那,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腿杏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车城,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禾。同时薪蕾涧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义募贿食:个性而不小众渤新僳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发架楷芒,通过对消费者的沟通与研究剃,已推出很多新车型僻翻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”性衬。王晓秋还指出棺粉门,名爵现在的路线是个性而不小众剩谁,这就是上汽集团未来的发展方向公,上汽集团希望新的产品有个性鸥弊,且能让大部分消费者接受铃湾。    据悉幂偿凄,自荣威RX5上市以来品陶某,名爵锐腾也迎来了中期改款甫柯裴,同时新车名爵ZS飘蓖、荣威I6也蓄势待发贸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冯谁戚,上汽集团也很清楚自己的客户群体叼。王晓秋指出啪污,新车型针对不同的受众群体拉甩耐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的镭辟摄。拿具体车型举例卧娟建,荣威RX5更偏稳重手,新锐腾则是一款属于年轻人的车培凌,新锐腾外形活泼俯低容,同时考虑到消费者的需求劫示烙,我们对内饰也进行了升级售抚骇,并增加了10-12万的手动版妓,使新产品没有短板腿善。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时皆冻览,王晓秋表示颗督擦,“从荣威550开始岁莽,上汽新产品从设计到销售讹,最后还是根据消费者需求来决定窝缉憋。”    据介绍勒剔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夺模架。为了满足消费者需求席锋,新车不止在性能和价格上做了调整瘟究垢,还推出一系列活动迎合消费者喜好睡。例如湘彩释,基于年轻人喜欢足球运动弘暮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网系,也已纳入上汽集团新品类驾没琉,预计明年新车65%会配备此技术困袒传。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拴吾,“上汽集团一定要明白用户需要什么椒辽钢,为什么要买我们的产品绣,带着这个问题摄楞,我们才能真正去理解用户嘶秋,落实用户需求枪,使我们的产品极致无短板穗,产品自然会大销谦剖汉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沤,竞争也日益激烈仿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诞策。王晓秋介绍锨井,名爵的价格基本与同级车持平韦让杀,但性能更具优势逆渺锌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹飞澳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品担卉位,就像提到的让渡空间烈哎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宫揪,从而应对市场竞争环境娟匪。”    产品有了好的性价比和客户认知度典汀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁抠都。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茨报。名爵经销店到现在也有280家左右抒迹粉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鸡滥,其实道理很简单法富漂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丸庞返,且不断呈现上升趋势烹,他们认为自主品牌的春天来了”汾甜诺,王晓秋表示辑查。    在被问及上汽集团未来发展方向时递穷楼,王晓秋坦言谰,“首先团队要把理解客户需求粮介、用心为客户造车变成一种自觉行动碎淖抒,进而形成一种行为规范回讲慌。其次应时刻保持警惕辩缎比、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛋彼盖。只有这样马,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沙弛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改线慑。这些修改背后有哪些考量和博弈才诗疵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人屏两坦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问费窟价: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怂科盗?   答班垒靶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高澈签。一共收集了9246条建议派扇镭,其中表态性意见7736条聪乱雄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞪,占16.3%猛陪伯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僵事、网约车驾驶员资质及管理氨卑、出租汽车数量调控三个方面碌乌漆。从数据来看掣舜奢,不少人对“京人京车”表示理解容秃逼,赞同的达到70%多扇,质疑的只有12%懂崎坤。我们根据建议修改了125处奴箩咆,不断扩大合规车辆的范围欺庇狙,让更多人参与“分享经济”狸浪。    “从北京实际出发堆,兼顾多方利益”   问吨: 为什么要求“京人京牌”罕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丘瘁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说槽丹峦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拳仓、交通拥堵毛船、环境问题等“城市病”匙。在这个前提下挝,北京任何一项政策都不能“任性”特瓮,要从北京实际出发舍壕匠,兼顾多方利益洗颂嘛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吞,地铁最高日客运量超过1200万人次破莽,公共电汽车日均客运量1063万人次距愤,小汽车每车年行驶里程15000公里豆,交通压力与日俱增烩爆喝。但在我们的努力下悲配煞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嘎躺虏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制论吭辱。    总体来说密,北京坚持公交优先的战略精痉径,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慨隆,对其进行总量控制在所难免乱博。目前北京市绿色出行(公交姬良、地铁户腐侮、自行车裁、步行)占到71%郎,小汽车出行占25%乔,出租车占4%膝辫臂,其中包括比例不高的网约车出行淋寥党。北京出租车改革的总基调是枢家:巡游车改革绊陷烤、网约车规范幂、融合发展绥戚础、错位经营掸煎、多层次服务涣患雹。我们力争进一步提高绿色出行比例恋,为首都可持续发展提供足够交通承载力伞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问欧: 政策出台之后烫,预计将有大量不合规车辆面临退出窍嘎,政府有什么监管手段确保政策落实到位错?   答悔: 政策出台前俩瘦,我们和专家方瀑、司机隘篮蕾、乘客刀廉汕、网约车平台进行了多次沟通成,决定设立5个月的过渡期芦歼啃。一是给合规平台痛句、车辆卡、人员办理手续;二是清理不合规车辆女咸、人员等拓潜。    从服务乘客的角度遣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行忻。另外盼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耐料,因此提出过渡期的柔性考量缎。过渡期之后瞄势,平台要加强行业自律搐,我们也要建立打击非法运营的长效机制艘,严厉打击非法运营弦、克隆车和价格违法行为集入碱,能够更好服务乘客夺、保障安全借。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问活: 面对新的经济形态缮摊,如何创新管理手段宝涛?   答赎: 出租车发展中没有对立关系捅坤。网约车以网络预约麻坑唱、快捷方便等特点雾顷贪,满足了一批乘客的出行需求微垄孤。单从评价司机服务质量的机制看酷品,就值得巡游车学习催寡:如何与派单挂钩俺但蓬,实时评价孺。但网约车也有局限性垒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啼控。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蕊氓翟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咀慈线。你有技术优势盲疥嚼,他有线下服务优势椿烷淳,为什么不一起干呢坟突烙?    管理部门也在转变思路考袖册。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辛巨舅。通过推动巡游车改革及网约车规范德号,构建多样化服务体系柑,提升出租汽车服务质量淌贿仿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贰,在京注册用户已达218万人辣孤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棺,提供差别化服务看。    “解决出行问题要标本兼治”   问惹腐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灭?   答跺芯: 群众出行问题的解决太,需要放在城市综合交通体系中哺,多措并举丸庆破、标本兼治溉坡了。一方面痕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祟喀新,需要加快构建安全圈、便捷俄、高效颇漂坎、绿色痹新、经济的现代化综合交通运输体系胳没。到2020年课藐伍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%监睦。    交通设施根本是为人口服务筋裴取,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酒墙坝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标储妓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   杨美虹透露漏墓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吃东五,大东工厂扩建项目也投产在即嘿锈,这些举措都将助力当地经济转型升级协。    在杨美虹看来黎杏绍,借助主机厂优势秃四跋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缝,配合外交部到德国进行推介草酪辛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矫娩屋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略燎凶痴,从而推动产业升级搂孪。”杨美虹说筐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苦炯净,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磺骇北。最新数据显示弛勒阮,2016年1-11月话廉吩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骇,同比增长11.2%括,前11个月的累计销量详巧,已经超过了去年全年琳汝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壤收吕。12月13日莱焊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开课究。活动期间坦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吞猫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抨兽、环境和社会贡献等方面取得的成绩鞘椽。杨美虹向记者透露醇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氏途。    “在‘可持续发展’战略的指导下酵矢惶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坞拈柯。”杨美虹说峡。    第一罐瓢砷,实效为先斤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陈还千,“我们不做虚的掏牌猎,我们也不做口号式的堑,我们一定要解决具体的社会问题景悍。”杨美虹直言我掇楼,比如BMW儿童交通安全训练营背袜,它是为了解决儿童交通安全问题恳剩拦。    第二辨,长期坚持寝。宝马儿童交通安全训练营揽凌涤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烦檬糕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年素龟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拘,今年是第一年做篮,未来会持续滦罚、扎实的往下推进狡。    第三嚎栋投,全员参与焚。宝马做企业社会责任时价,会邀请车主维、经销商娩贫、投资人以及宝马员工跺,一起参与进来浆落滴。比如宝马爱心基金前,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骡镐,提供指导;另外百,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诗妙,定期组织各种各样的活动盟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盟吭,将可持续发展贯穿全价值链秀庭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徒。”杨美虹表示伎郡限,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点窃祭呈,主推工业旅游概念畅苍咕。    据杨美虹介绍供漓擎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挟垦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敢喊,助力中国制造业迈向高端顾,并促进东北老工业基地全面振兴人棺呐。    数据显示素爽,截至2015年底警略,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户舰细膝,当年纳税额超130亿元人民币讹楷。同时铅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会家,就业岗位较上一年增长了8.6%蔡梁蚊。杨美虹透露胶仍危,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菠,大东工厂扩建项目也投产在即暮,这些举措都将助力当地经济转型升级星河。    另外涡凡,在杨美虹看来漂饰,借助主机厂优势秃盒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腥,配合外交部到德国进行推介汉盗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崇淋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湿将酣,从而推动产业升级灯筒。”杨美虹说蛔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯玻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做心泊弧?关键是我们的差距是什么缸么蛋,下一步最大的点就是要提升品质腾辑,当然还要控制成本弦。然后苯,就是我们的正向研发和平台战略朵食。最后毖秒拷,可以大大提高效率皖俱,如订货的时间是可以压缩的妨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日士怯杉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一密棚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节摧帝,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜗。    徐长明说徒,怎么理解工业4.0獭?这个概念是德国发明的豢绒,现在在国内比在德国还要热介掣。最近嗽鸽秒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钝,我理解它的工业4.0的本质怂,就是怎么保持德国制造业的竞争力群揣。在国际上看萎,德国面临两个挑战伙串:互联网大数据和云计算仓场隶。现在囤微痕,德国整个国家都在讨论试沪,怎么能够“不被互联网+”芳掇,而是“制造业+互联网”霞,这是他们重点考虑的问题祈赖识,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叉钩锰、宝马还箍、大众剧。在德国磨,汽车的需求是非常个性化的樊患,在这样一个背景下敞念篱,它要维持竞争力倘讼赐,推出了4.0的概念蒲刊,核心就是智能制造骨。他们主要的目标有四个方面棘添朝:提升品质架休、提升生产力扳侩、提升柔性化隙、压缩产业弓别糜,总的核心是提升竞争力菱。    徐长明分析疟登,本土品牌下一步怎么做澄?关键是我们的差距是什么定,下一步最大的点就是要提升品质袱什,当然还要控制成本涩插。具体要怎么做寺酵?也有几点净吼:第一藏镶,想办法提质控本铅。提升品质拢,消费者理解有三个侣勿磨:可靠性冻促、感观品质妮趟、性能滥。第一个维度红端:可靠性是必须的督肯敛,现在光有第一个维度已经不够了晨缔棚,必须要加上第二个维度假策:感观品质戮,看起来要漂亮揪淌禽。在此基础上又发展一步刊,就是性能的提升奢傻。最近市场上卖的好的自主品牌陀缓,大概有12款车蕾捌,年销量超过10万台妇蛊丛,这些标杆产品欧饯,性能上也不错伞捞署。因此皮,自主品牌下一步还是要想办法焊镀杰,把这些提上去实搐,缩小跟合资品牌的差距吻妈莽。    这几个方面的提升家降萌,意味着成本也要提升废扇缝,怎么能够控制成本枪?第二方面的话题挽供弗,就是我们的正向研发和平台战略完。之前赡仟,我们很多品牌都是“逆向研发”拎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钎,拿过来拆解做测试聊嘶,最后组装起来环叉讼。这个模式下猫撩千,成本可能是略微低的皋,但品质篱努嘛、性能有很难保持姜谜婆。现在必须要正向研究伟,从消费者需求出发栖,形成一个目标嘎币颗,对目标做分析伦答小,只有正向设计虐靠巨,既能提升品质性能釜尝惫,又能控制成本慌侗,像长城搁、吉利等等镣睹涣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了闲艘。    平台战略楞,在更大程度上控制成本氢蕾螺。他说叔艰幕,我们的开发鞍风,现在是一款一款开发的涣财,零部件的通用性相对比较写诙!,最近一两年来惟饥沟,已经有两三个企业开始走平台化战略躬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车橡病奸、SUV和MPV私。这种情况下镜棚蔑,零部件的通用性非称缌展模好幻寥胁,同样是50万辆的产量嫁抵净,对零部件供应商的供应量更大霖铜谈,就能有效地降低成本瘫内涧。    徐长明强调团秀剿,对于工业4.0的精神本质还是要学的呈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标歉狡椽,它做了那么多的智能机器人阂,智能机器人都是带摄像头的溪镐,在实施过程中的质量随时能够监测粳,然后反映到云端吾杀,再反馈回来随时可以改进隙典缆。现在绷遂聪,企业员工的工资水平越来越高写第澳,汽车厂家很多在加班加点怀去,我们要高度自动化弛莱掏,这些课要补揩惨,应该有大量的机器人替代人工刊碎。如果这么做了改吮蕾,可以大大提高效率信,如订货的时间是可以压缩的敞吭。比如藩七,国内一家自主品牌掂躺斧,从经销商下订单爸,到提供汽车产品最开始是40天寥都休,后来缩短到30天劫疆农,现在可以压缩到22天哀半,跟世界先进水平比还有一些差距阜。这也是德国4.0里的核心内容萎。我们不一定用他们这个办法付,但精神实质是要学的狡跋。    他说竞挟贤,柔性化的生产也重要耻抄,但没有前面三个那么重要硅湍藤。在4.0背景下揉蝎钡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法隘,而是学它的精神实质姑募。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂汝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蔚颧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多露痴。更为重要的是荆,放眼全球艾肋,驱动这些变化的地方就是中国肃卸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恳。    12月11日飞矛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼兀虹桥落幕沥挤唉。经过36小时的激烈角逐双,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利痢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示竟蠕廖,今后的五到十年戒糕,汽车市场将发生前所未有的变化李酞桅。未来炯棉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务忙菠仇。可以说隘,未来五到十年汽车市场所发生的变化限控局,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盲度稿。更为重要的是垢,放眼全球颧,驱动这些变化的地方就是中国坑贺乃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷互咕挺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乏谩猾,作为企业失,捷豹路虎非郴睦В看重年轻人的培养兼澜祈。在全球反,捷豹路虎共有2500名管理培训生啊。过去三年肆,我们在中国也培养了30多位管培生恭孙孔。此外骚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才灵。    在赛后的媒体分享会上凶孺,两位获奖学生代表分享了各自想法灿,及在比赛中的收获踩蔡汲。同时搭,睿侨森迪切认、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鸽刹。   问络漂丸:捷豹路虎为本次活动提供了导师榔欣,请问这些导师来自哪里冀芦撇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沮累?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位段钙脊?请学生们简单介绍一下自己的作品肮,获胜的原因是什么呐趟浚?   睿侨森虐烽虽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坷倡。一位是捷豹路虎内部导师蜕慈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验超,包括对行业发展的认知商、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赌、视角和指导伺墙亲。这两位导师全程和学生团队合作廷管,提供专业意见斡,帮助他们取得最好的成绩菠。   潘孟涛虎碳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会划岛,包括今天的学生涩废,将来都有机会进入到我们工程团队任窗骂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额就胖,可以来到捷豹路虎学习和发展疼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伺,再加上扎实的专业和技能袒哦史,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玫蜜盒。   睿侨森脓丧逛: 作为公司的管理者香叹系,我们非辰沂欧蹋看重实习生劫菠,我自己也会手把手教给他们工作的经验船。不管是本科在校生还是毕业生诡赁栏,都能给我们带来新鲜的血液肠、新鲜的想法铅。    同济大学袁旭垫纽劝:首先彻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弛欣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行莽摄虎。    我们都来自同济大学汽车学院酸思变,团队成员有两个来自汽车工程方向倾疾、一个汽车营销方向摄、一个汽车设计方向储。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求担,围绕“以人为本”外锚,挑战的是都市环境里的出行压力目量弗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乌、设计师也有很多共鸣闲估,通过一系列调整摩,最后有了这样一个以人为本唉青恍、体验为先的方案卯蹦。我觉得宏录文,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因隙通拦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瀑:目前泊埃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划提忙广?   潘孟涛徐四: 我们会对人才数量进行评估和拟定豪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的邵偏。随着经销商网络的增加祭岸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多偏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逝,从而满足未来消费者的要求吾乳腔。这些内容息息相关绦土郡,并且不仅是着眼于眼下略,更是放眼未来荡亢绢。比如镐,针对刚刚提到的电动汽车战略氖,就要确保未来有足够的专业工程师储备娄壳桓,因此踏趣雾,我们时刻准备着缴成谓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司千。   问淘辜:在创新领域嘉吐,包括未来汽车科技领域祈电刷,捷豹路虎有怎样的系统部署隆逛?   睿侨森诬: 首先理,作为一个公司潮,我们在研发领域有诸多投入护等,而且很多的投入都非常具有前瞻性眷。比如说绞静,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队毫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绿。    其次乳抬,我们想要通过产品和服务头田赏,把先进技术带给我们的消费者木嫡,因此我们的工程团队蓖、研发团队必须时刻关注消费者需求挨才嘲,做到一切产出符合相关性溅、可实践性原则谩。此外凄含付,我们每年投入约350亿人民币吕,用于车辆技术的研发和投产禄钩。    我们还于今年7月宣布潜毖:在未来四年贡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堪笺,并在未来应用到车辆技术当中嘲瞪我。    今年早些时候两,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妥芯秋,通过应用软件及按需服务的开发与提供配,解决消费者在出行中遇到的难题冷。    与此同时皮鲍叛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肃琶踢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资情、办公空间睦剖卢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持畅。   问挪疲皑:请具体介绍一下InMotion为攻。对于整个汽车市场的趋势桔,比如电动汽车技术掠,捷豹路虎是否有着自己的见解户?   睿侨森钵铂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奶集蜕。我们希望将来可以将它推广到美国蜂瞧、欧洲以及我们非常关注的中国市场氯芦盛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部估嗣浚,由研发团队进行分析伟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绅,我们也会分享给总部缉。    关于电动汽车技术鲍,在洛杉矶车展前夕逝怒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尽牢。中国是目前最大的电动车市车柯铩,并且有引领行业变化的趋势墟敌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筒蚊,确保第一时间响应本土市场的需求纯哆囊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苗,并于2018年正式上市哭耿萎,希望大家多多关注九软辉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涸齐:关于未来互联网汽车撅砂,捷豹路虎有哪些基本的认识吧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峦饺?   睿侨森溜: 目前仓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辈肝湍,它的发展甚至可以打破现有的捷、传统的汽车开发逻辑与循环泰。    针对这个话题唉卜闪,我有两点和大家分享噶:第一点拒,未来所有的车辆都将实现互联网化腊,现在能够透露的是纠,接下来我们全新推出的产品品,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点克瘟献,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作湾。比如说仟内撮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矮话荚,使用他们的UI界面和地图府枷瞪。类似这样的合作搅论,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力爽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持帘:李芳" "   汽车网讯 12月15日错娥萌,由中国汽车技术研究中心唾投泼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钩刨伦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汤申倒,从“市场化发展现状”瓦芥匹、“应用模式创新”丘精、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流休浅丛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巷,为产业发展建言献策司、助力提升温场盼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侗宝: 第一耽,背景冲遁僳。    去年发布的《中国制造2025》番拈,新能源汽车是重大发展领域之一萄,是其他技术应用载体迟冒饺,而且是先导性产业奸劣。它的进展情况决定了中国制造2025斗硅、强国战略实施的程度缚慕吠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展镜,从而能够聚焦变革绍、明晰路径赌、凝聚共识镰罐仆、引导相关资源集聚推广产业创新涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一啸贰疽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讼。总体报告是按照1+7的结构穿彼弓。1是总的苟摧告,7是包括4个车辆整车技术嘉耗,3个分项技术蔚舌奴。    第二掏裙表,国内外总体技术分析乏貌。    近年来啪咕,从国际汽车产业来说山祈绩,低碳化喝剁、信息化惨颇、智能化是一个总的大趋势菠戏。欧洲蔽、美国戊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略牛,重点企业的产品战略也充分体现了三化搽驶揉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夸犯通。我国汽车产业特别是近二十年的发展夸,取得的进步大家有目共睹些。首先技憨,产业规模世界第一袄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔼裙蛇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喝骑躺,包括品牌市场的影响力有目共睹巾嘘,特别是新能源汽车洗,包括技术葡雹、市场洪杜锑、新的智能网联汽车技术密杀,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势珊稼蜕,智能网联汽车发展是非臣好的优势条件句赴回。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幻,包括动力电池谷海赊、变速器涡半酚。国内自动变速器原先是空白刹,近年来无论是CVT叉、IT敛窘獭、DCT都有自主的技术和产品闲辉规,而且应用在逐步扩大厂贤伞。    虽说取得巨大的进步潜瀑,但与国际先进水平差距明显粮:    首先搽恐,发展能力上的差距蓖。投入强度远远低于国外寺,全产业投入估算1千亿剖车,相当于通用莽臼、大众舵、丰田大集团一个公司的投入辛。    其次嘎迹,研发积累剧蹿。包括流程积累惫绅、数据积累竣祁、技术积累笛爆、标准积累回摊卯,这些积累偏弱惕钵。    另外尝魄心,从整个产业创新体系上来说淳耗,差异比较明显的浩,特别是协同方面唱。单个企业弱彤,整体的协同效果很低五码,意识也比较低彭。在发达国家矫始,单个企业强丰,整个国家的协同体系效率比较高淮阀。    基础不牢地动山夷,我国汽车产业的材料媚伞奠、工艺基础跟国外相比也差距明显尝。汽车产业芬闯场,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革快贩省,要求有创新的思路和创新的模式讽狭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求吗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尉罕丁。    第三跺舶,一些关键的里程碑勺。    重点是总目标络袖樊,总目标是基于很多现有的环境设定的爱,也基于七个路线图进行测算破刊。反过来说哥慧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施们媚韭,就能够实现保障几个方面总目标的实现箩隋:    1反绕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值贸脓缉。如果技术路线图能够得到实现澎孤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尾贫,之后往下走屯繁,这对产业来说饯,甚至对国家来说是非常重要的弄。    2窜感、希望在2030年左右嘘圈蹭,汽车产业的电动化转型基本完成旦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上桐。智能网联汽车市场有一定的占有率弗搐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹦怂。    3信苹蚕、建立有竞争力的自主创新体系录。    节能汽车在2020绍、2025伐、2030三个阶段提出典型的指标吝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗臼,5升晨、4升闷赤、3.2升茸超。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潍图,2025年15%享短,2030年40%以上逆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术埂盾虚、自动巡航讨、车道保持应用已经很高截,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例黔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喷恢敬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线森,经过技术路线测算实现总的目标葛胳。从路径识别上来说盾诧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口泥,以能源动力系统优化升级转型作为重点令便,以智能化水平提升作为主线倾蠢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杉帮,全面推进企业产业发展夕财伯。    第四电佛狈,分技术路线图的基本结论锹。    1丸、节能汽车洪。总体上有很大的共同点灸超,重点在混合动力技术攫、内燃机技术系、其他驱动技术匣饶蹲。混合动力是技能的主流技术脊券,当然轻量化也是另外一个颓躺韶,但是轻量化有专项的分析蝗翻曝,在这里没有强化皖娩汐。    乘用车总体执行轻量化丰、小型化吻唱就、混合动力赁乐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溅逞咸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谜剃匪。    混合电力是一个主要的技术魏,达到5升如,4升玲、3.2升的目标词勃垮,混合动力是主流壁扛,其他是共性的蔡怪,轻量化淋顶氯、摩擦等缮。    商用车混合动力应用时间稍晚似,重要度低于乘用车疆釜嚼。    2裳捞、纯电动与插电式混合动力汽车廷伤穷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缔,加强轻量化成为趋势连。轻量化对电动车更加重要旗舜。对于插电式非常重要的咐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术翁冉,驱动诡、点击继懂禽、控制闭痕犬、充电朝、混合动力发动机伐嚷,高效耦合发动器匆技肛。动力电池本身有专题荚,在这里没有过分强调船礁愁。    这两种车提出了总体的发展纲要甜间,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式噶抨称,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灭腑,甚至可以忽略不计砍失。    从四个层面梳理了技术需求博箩凭,提出了一些优先的行动项不催祭,面向纯电和插电杠疤,国家科技技术支持十五年了柯砰,下一步除了电池列为专项之外商,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扇鲸。    另外逞哆伺,聚焦关键零部件吵、基础突破和可再生能源光借死、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用衔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要癸伦惫。    3软吝貉、燃料电池汽车栏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择愁鞭乓。从中国汽车产业来说距菲,现在重视程度不够貉挥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究跑沮。希望四部委提交国务院进行发布和实施茬潭乱。    在研究过程中徘帆,大家对燃料电池认识分歧比较大激,或者没有共识拜校蛙,这里特意保留一个燃料电池发展目标抒,跟发布不一样违。发布时2020年达到5000辆的保留规模步,我们是1万;2025年是10万级淬,发布时是5万;2030年是百万封,发布时是10万擅炬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叛骇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卫芬、耐久性鲤控且、成本睬、氢安全速。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赡顿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尚忿。当然硕涸氰,全技术链的技术攻关需要做锑兢毋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口誊。前期小功率燃料电池腊,中期是平衡的燃料电池涤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池少陡挺,到最后全功率的燃料电池萄掂托。当然沙,电电混合是最主要的郊袖,最后电池小容量的技术路线娄,但燃料电池的功率更大一点仆。在这四个层面进行了技术创新梳理楼讳舒,燃料电池要解决的东西很多烈吻镭,包括材料娥绣、膜涎深、电机邪、燃料电池亩昝荆块堆孙囱句、系统技术悲、整车技术别。燃料电池也是下一步国家科技痹拭、资金支持的重点蹈淀丝。    4稍内毖、智能网联汽车式,这是新兴的技术发展趋势蝗睬酬。其重要性与新能源汽车同等重要怠梳戊,有部分专家认为更重要虑溅恍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毫踢水,技术和应用的优势擂际,也是机遇角。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电到鲤,涉及到国家信息管理芍荷。对核心自主提出了很明确的要求伐,即两横三纵叹频撅。    车辆技术上更多的是决策体蛙肠、执行奔。信息技术稍翁,信息安全烧牢,地图技术也是非常重要的挞。两纵顿旅,一个是车载的逃邓,一个是基础设施墨祭。智能网联一定是循序的凰,智能网联技术最容易得到大规模的应用脸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粉舶撬。这两个路径总体上循序得到应用负新浇,从商务车来说馁,更容易形成城际绿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鸵时褐。    从四个层面聚焦一些技术需求喝捶。跟燃料电池一样敛,需要解决的问题更多一点拦。从感知决策执行的棺,特别在决策阶段腑八,差距是比较大的俱槐思,感知当然也有差距讹。在信息层面拉谭童,大数据惭囱、云平台街,相对来说中国有比较好的基础和优势门室犊。    作为一个前提兜钢,对标准法规先决性慨堑伦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烦随魏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件母填辟。制造技术不细介绍了孟,还是聚焦在新材料的运用狡呛蹋,以及新技术对制造技术带来的变化砂,聚焦方面进行了说明捻。    动力电池瞥,分三个目标腾,目标上有比较大的讨论和争议轻挛皆,比如说新阶段提出了350碉靖、400剖孤睦、500的质量要求妮,争议非常大俄累媳,重点几个层面赖善界:    优化现有的代表电池技术蹬,提升技术水平燎昆搪,特别耐久性宦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拟匡。国外的装备很难形成有竞争力的差别抚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缺碱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系片线。现有应用以企业为主体来做靖五。当然努醒,也会关注动力电池的回收利用技术疾催蛾。    最后峨垫瘫,轻量化溅。简单来说速,前期聚焦材料技术砂、设备技术肺、制造技术吝迸、回收技术殿纤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绵啊崇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拐,比如说传统的四大工艺的变化届。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骄拔锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履囊鬼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价融聚、供应链签、资金亥、汽车等方面的诸多质疑吠。期间,明确表示不会放弃造车俱凰长。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搔伎巩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步巍套焙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的念惕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融违、互联网及云故娥眷、内容然、体育,还有三个端口类的,手机尸陕、电视体、汽车媒肯僻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业毒妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汐吃及。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功煎癸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惜搏。    乐视的电视做的确实是非常不容易受胺晌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛇四搜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元林刚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元体米。总归累计亏损36.33亿元彤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就赏掳射。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面节撤考。第一部分就是投资人的钱蓬钾宫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垮氢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法测。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炼嗡槐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扯、体育43亿劲勿默、手机50亿,房地产64亿骏唯、内容108亿驳宽、互联网金融151个亿内呜、电视187个亿臀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狄峦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撩绦擞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的韭扁迪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的顶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败唯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的售良馅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苫杆弹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懊乔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙砂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怪守膜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去髓。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煽眷氰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俊竭瓷。很可惜,你们蒙眼狂奔扮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膜辰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   12月10日宫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谅墓:一条是政府主导禄杏、政府补贴的方式即奴时,这是当前的主流畦。一条是消费导向弦创勉,依托市场的内生成长道路酞兢。”他表示署魄,(电动车产业)进入者中刮淮惭,大多数最终可能会被淘汰奸脆,但是不能不给他们机会诚。国家已经开始放宽市场准入秽裳输,此时扛反顾,应该在两个方面把握好政策汀滑粹:1台圭售、应当欢迎新的进入者肆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者任叮夺,让投资者自主决策侍,自担风险抨。2浚输、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啊鸥填,严格市场监管夺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逻浑牟,目的是建立好的产业生态欧籍谴。电动车产业化汲痴沽,最终必须依托市场来完成朽凸,因此斡尚懊,政府的政策必须产生长期预期仓拣。推进政策应当借力市澈纭,发掘市场的潜力句薄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用达。政府政策不干预技术路线必氮拢,政策的实施不是导向对政策的依赖歧身,而是政府作用的适时发挥假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酥,戴姆勒有望在今年成为全球最大势哄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商教貌竞,这一目标比原计划提前四年实现谦领。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布讼偶九:“戴姆勒今年即将实现这一目标侈,比预期时间(2020年)提前四年筒。”   据悉辆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浆枷,当时受到与会者的哄笑燃。然而壤反,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刃揩乏,领先劲敌奥迪和宝马婪鹤扦。(实习编译弊螺戎:刘欢 审稿乳莽奥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈线:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瘁蔫纷:韩大为 版权作品艇哩侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权渴,严禁转载梧概屯,违者将被追究法律责任卑玲团。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道廷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访力科断。在提及新品牌“WEY”时凹溜持,魏建军表示示,“将夺取丰田和德国大众的用户”歇。   记者干:为什么把自己的姓氏作为品牌浦叹党?   魏建军泻趴篓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品俱庞。我对WEY很有自信巧痹撵,就使用了自己的姓摊败瘟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌焕剃,但在中国汽车行业我是第一个灌。   WEY之所以采用英语蓖铰,是为了要瞄准成为全球品牌啤裤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泡斗。   记者拌嚷:对于竞争对手有什么设想扳触舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军释伦括:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驶刨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叹现。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垛板,在此基础上还要实现15-20万元的定价离谢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户龚袖客。在性价比上WEY更具有优势俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鹤:李芳 版权作品嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎,严禁转载姬牟,违者将被追究法律责任歧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后句,新能源汽车的发展也不会受阻彤漓稀。   根据工信部核准的数据世唇沤,今年前三季度绥前,整个新能源车销售16万台急,同比增长83%鄙曙。其中辜呈甜,新能源客车已经占有40%以上的比例晃,达到了近半的水平竟恼还,发展前景面临压力剑湘,但乘用车只有0.1%握髓蹦。“我们涨十倍是1%撬瞳,涨100倍是10%檬,新能源车发展有巨大的前景和空间拆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沫乒盎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上词,全国乘联会秘书长崔东树说呢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力额戌。根据国家制定的产业政策要求翱,到2020年戈柑,乘用车百公里油耗要降到5升热疥,这意味着五年内降38%的油耗拉翻菱。“基本上谁也实现不了岸,只能靠新能源车来推动先弦翰。而这种新能源车欢,插电混动可以降80%富哭刚,纯电的可以降100%的油耗捷吕桶,这种情况下只能发展新能源车眉侧,这样新能源车乘用化现穆,为什么我们一直定义为为生存而干妨,你不干就要挨打内戳。”崔东树说牢。   另一方面肖咕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展害透翔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要存簇损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镣,因此定价弹性很大橙臂。”中金公司的研究员李璇说焚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藏腥省,为消费者提供很多选择轨痴。随着技术进步和更多电动车型的开发遍,新能源车的成本会不断下降搜,比如力,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型心。“中国的纯电动车型出来以后改,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多破闭讳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后马斜冠,发现基本上17骂败、18年以后的新能源车仟晃,达到8年10万公里以上铂抚蝗,整个成本是比传统燃油车是要少的剁,甚至是少了20%到30%冲。”   电池是电动汽车发展的核心弥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夺痕淳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同废,电池成本还有很大的下降空间缅该。目前勃,整个电池的产能供应相对过剩镰,国内电池企业达100多家宠居搔。据统计釜盯糙,目前整个电池的价格大概在2块多左右靖卫焙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贫猩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准控。因此地垢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度款臀私,这样才能达到标准谩艘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巾咕挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿侠:李芳" "   我们不认为绝对的销量你嗅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒙。衡量一个品牌成功还有其他的因素策,比如利润率搁穆息,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铅默。除此之外潍城,品牌力谅、品牌的知名度坝盾吕、美誉度盗赶、影响力瑞跺无,也是决定品牌可持续发展的重要因素遍。宝马在创新精神上是首屈一指的每泼骡,因为汽车行业正经历巨变瓮葛,在电动出行撮、智能互联退、无人驾驶等一系列发展方向上味,宝马都打下了比较好的基础堕健券。    临近年底裤罕,伴着层出不穷的新闻事件派衡,高档车市场竞争愈发激烈廓梅,作为全球领先的品牌——宝马燃菲馈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钙顺党。近日腺仇侨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士享灵,听到他开诚布公狗第、推心置腹的看法镶扔。   问狸雷贤:根据最新的销量数据恢雹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近憋。那么江,您怎么看销量恰、利润笺、与经销商合作伙伴的关系帽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贸巍航: 每个竞争对手的情况不太一样奠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呸钒,所谓的增幅我们一般都讲同比举汗,是跟去年的基础关系勿修孙。几个因素加一块儿苫,我们不认为绝对的销量闲疤返,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素参。对于宝马而言建豹慷,今年前十个月备透,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胶患脑,同比增幅10.2%刹抵萍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆喇抖栓,同比增幅接近11%纯阀。我们对这个数据还是非常满意的岁抢垫,这也达到甚至超过了我们内部的目标犁垃惭。    除了销量本身的绝对量或者增幅讽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素棵方,比如利润率眯茧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛾效顾。除此之外驴,品牌力赴恒、品牌的知名度谰架、美誉度芦、影响力认,也是决定品牌可持续发展的重要因素屠飘壁。宝马在创新精神上是首屈一指的遂物,因为汽车行业正经历巨变骆钦,在电动出行杯、智能互联诉、无人驾驶等一系列发展方向上弄,我觉得宝马都打下了比较好的基础煤讽善。总体来讲谋抵,我们并不惧怕任何竞争了,我们也欢迎竞争赋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行加,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寐。   问块凑:最近剩停墙,关于奥迪的新闻比较火眉。   刘智托杭酷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略石。对于宝马品牌来讲窟略磋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的靡概,双方的关系也非辰俜海好痉戚。所以扑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菱啃,一个是宝马(中国)号,一个是华晨宝马避,但是我们有一个整体式的营销团队面羚技,有统一的零售网络信,我们在总部有一个统一的管理团队巧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现怜扦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肉窃抠。至于竞争对手我不是特别方便评价粱,不过至少释放了一个很好的信号讲拆,豪华车市场的前景依然很好仁僳烦。    问螺刚翁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扫敌郴?    刘智取僚溃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度户。因为从经济的基本面来讲嚼诬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定翠、持续的发展态势圭。之前以出口抹敦咐、基础设施建投资的经济拉动方式麓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饲。需求的增长其实就表明了对于车的需求力额,其中也包括对豪华车的需求持。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长楼坪查,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑田,这几个因素相加喷剿徊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间亲饭播。今年伤涎,豪华车的“盘子”接近200万辆曝,未来可能每年的增幅不会特别大评,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑性。所以寞沛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锑缎,力争在市场表现上优于竞争对手逃瓶舒。   问戈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蓬己滥,这一岗位和以前相比有哪些挑战汹?   刘智龚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烫,因为我在宝马的八狭、九年时间彭,换的工作岗位也挺多的悼维奇。换了新的工作以来绥哺镁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营配,比如负责国产车的销售钡,可能是比较短平快的奇,看的是一揽、两年之内的事情蒲很。在宝马中国总裁这个位置上话搂铅,除了目前公司各个业务板块的运营胯酱,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侈感。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侨,像无人驾驶刑夕漂、智能互联姥、电动车擅娩略,包括数字化营销酪、品牌年轻化等等一系列的东西竞覆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队导,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梢峭,力争在中国市场上打下一个非忱穑好的基础藐嚼涉。我相信课刀痊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炼,宝马会拥有非常强大的竞争优势精饯。(中国经济网 记者衰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉袒嗜:李芳" "   原标题井嗡:王永清燎管:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底得坚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碎阔。别克品牌今年销量已经突破100万辆掀酪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量播,10月份甚至位居豪华车品牌第四名礁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驴。数据显示安吉叉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆淌,同比上年的446764辆下跌28.64%沮轰散。上个月淮缴糜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吝圃咐。    因此俯饯,在车展期间接受记者采访时桃迷溜,王永清表示窖残就,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言司勉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升累,但全年销量依然会同比下降20%左右棱舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来八,雪佛兰品牌过去因为发展比较快看,可能在布局上稍微有点滞后缆拾。现在对于雪佛兰来说繁脆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钾平。    事实上汤,雪佛兰已经开始了提速布局迹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茨蚂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台日。王永清表示刨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌静,2016至2020年投放超过20款新车崩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幂,30%为SUV车型盯浑豆,并将加速引入包括1.0T摄辈甘、2.0T册、8AT始砰袖、9AT榷漠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技己。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境即戏,未来SUV将成为主推车型锨圈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造省团抠,轴距2725mm外戚,将与全球同步进入中国市场克侵。同样口剑恍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相裂课函,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淳胯礁。    值得一提的是辽帅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窟骡,拓宽产品线韶。RS车型将采用包括侧包围卧夺、运动尾翼疚、双排气管仑、降低化运动悬架赂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捆彭,并加载多项ESS智能安全科技灸。    在品牌营销上丁室,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼既丝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丁辣豁。另外保掀尼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发杯,演绎雪佛兰“热爱侣伞匠,梦想剔,行动仓埂尼,分享”的精神莲。    “今后新车的利润越来越薪取,主要利润来源于衍生服务酪拎、二手车置换等帮沮。相信雪佛兰将它的结构调好后拿篡,未来两年将会真正出成果视浑。”施弘说薪叮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桃,上汽通用的新能源战略也将全面提速盟。车展当天逻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凄坦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发氰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蚊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成煎毫绿,发动机的最大功率为73千瓦恭,其中电动机负责驱动阔晴,汽油机负责发电炽谜度,它的综合百公里油耗是0.9L徐。从上汽通用发布的节奏看晃磨茬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疙贤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案窖,王永清说碑吨饶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锰,产品还要丰富绘挎,才能满足这个法规的要求磁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皆搂伦,到2020年之后比例更高汤。王永清表示拜催渺:“估计到2022年迷,我们的电池技术会有很大突破兼顷略,能量密度大幅度提升拴饲萍,成本是大幅度下降垃郡。这对纯电动的新能源车发展是好消息茶溪艇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梗畔搐、豪华”品牌——WEY玛蒜,W01母涎、W02两款全新SUV首发亮相申百,售价区间将在15-20万元诡痞。对于新品牌的未来发展规划侍态,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示褐:“WEY品牌明年将有3款车上市催肩牛,到2018年还将推出2款左右的产品睬秤,以支撑起全新的销售网络体系炔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捞魏顺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拖谴啡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坟侈霞,8月份推出第二款SUV W02汇倦沽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炯擂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鹤椽舱,魏建军详细介绍到懂健呛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怯悉垦,配置上拥有最先进的安全技术冕抛、智能技术饯和,也更加精致绣隙。此外在性能上两者也有很大差异喇颧淮,例如在NVH方面檄莽魄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倾弊谓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敲瓤。   在经销渠道方面复,魏建军介绍说从:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扮哗十,没有想过招募新经销商小檀餐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喜奔。”   对于新品牌的未来发展冠丛,魏建军信心十足伎倘唯,他表示伞蒋:“我从没想过这个品牌会失败绘,只有退路封死才能做好这件事笔啪鞍,自主企业只有没有后路才能把事情做好舰效顺。”此外艘兄痢,魏建军坦言钞缆绵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虎醒,因为新品牌叫什么并不重要某舱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏姓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扒,将方向转到共享经济靶、互联网槽、自动驾驶方面新的技术繁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上猜唇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敲僻避、生动的演讲璃软敖,就城市交通械、自动驾驶和汽车互联等热点话题钨欺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挝。    徐大全说呜辈如,博世始终认为卜孟阔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担偷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吉刻。    徐大全谈到芳,作为在汽车领域的老牌企业扣猾抖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化裸、多样化的发展态势和需求涣摩,博世已经有了自己的思考和方向诵春。    他说酵煎风,如今屉并,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辑吾,将方向转到共享经济垦、互联网实欠、自动驾驶方面新的技术士俯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商番。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笔匣忻,面对新一轮汽车技术的变革匙魂隧,无论是传统汽车础肛盘、零部件企业蜗慈,还是互联网莆、科技企业祷并,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莆康帛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戳垫:互联化眠庐稻、自动化和安全化圣汗祷。我们预计宫龋检,到2021年勿,汽车将成为第三大互联移动实体蚀,同时扮演人类的第三大生活空间暗藕侨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匡睦楷,来充分发挥互联驾驶的各种优势跨。    谈及自动化领域晦巳伟,徐大全判断晤船脊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胖耿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术漆,通过持续创新驾驶员辅助系统解轻,从辅助驾驶细捞、部分自动木、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锌零,分阶段朝“零事故”愿景迈进铣吃。目前氰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产繁丸桃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用甫,到2020年左右记,自动泊车功能将进行试点项目测试薯牌驮。    说到自动泊车郎投,徐大全特别谈到停车难的问题烯忻。他说灌,停车难是在城市生活中的一大困扰柏陛。今年截峭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饭。在八项智能泊车功能里久骋,“手机查询停车场位置并导航”报飘痊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能飞头份。其实念,在大型商场里视,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辉嫩。根据一项市场调研显示裂,2015年酿伙澎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿洗盾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露达处就,在深入巩固原本的互联化胎垃、自动化和安全化“三化”战略基础上成饲,博世今年也把两轮交通碱接酣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蕾。    他介绍淡扛恼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帮灰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力殴岔。未来十年华集,会把更多的关注点放在服务和解决方案上金赣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性外配。    在两轮交通方面瓜,博世提供两轮驱动泼仕孤、安全等各方面的解决方案趴砂陈,涉及两轮电动车痹、摩托车镜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梢伯橡。    最后惕搅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吕芜让,满足这些变化的需求性。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”精烂绣,“双积分”法规皆涉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菇,连日来史廖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悔,让观望中的车企备受煎熬峰崩。针对业内关注的焦点问题鼓番冬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悉茨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闪能:不久前朝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湃睹,如何理解这两套方案镣系坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全千凸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联期岗,但又有独立性灯免,各自的核心目标有所不同裤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量里惕受,进而确保国家能源安全效。由于中国的石油对外依存度已超过60%路,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抵焕迁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缅颊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刹洽碌,进而实现国家节能减排的长期目标弗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叔徊,但现阶段并不能彼此替代板。对于CAFC而言舶脖慧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疟酿幌,其中当然也包含新能源汽车镣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠联。但不同的企业由于自身能力琳晨跋、技术储备和对未来技术趋势判断不同慕豢奖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求徘说。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菱炉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菊,而以后补贴将逐步退坡话咸,企业更担心成本无法负担摩。因此仅有CAFC法规昏锻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咖,所以有必要出台NEV积分朝评,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流私嗣。同时篮嘘珊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晤蹈店,从而有利于新能源汽车早日取得突破魄娟砷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线酥睬,其目标应是降低汽车及相关产业酿、乃至整个国家的碳排放尼瑰侧,和降低能源消耗诉求不同笆巳。作为碳排放第一大国良措,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刨非潦,后续国际压力还将不断增大簧颂理。因此随,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放胆号剂,从大方向上讲是正确的硼通鞠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段橙危撵,这和NEV积分没有本质区别叙,也无法确保总体低碳目标的实现确凭。实际上腥脸苯,跨行业挡皆蓄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向私剧。以电动汽车为例偿旁仇,其在使用阶段确实是零排放柏还魔,但与欧美不同桂词贡,中国的电能以高碳电为主朴炯吼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹄段。也就是说燎,在使用高碳电的情况下败扔糜,电动车全生命周期的碳排放并不低取。这正是碳配额管理应该解决的问题萝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尚堕藉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抗炉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敛粉戏。实际上低扰艘,将新能源汽车确定为国家战略艾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呜备,生产更多的低碳电疗荣电,否则减碳的国际承诺将难以兑现醒纷福。    另外毖劳库,对于汽车行业妊们,无论是CAFC笆怖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渤,但都应该由一个部门来统筹策划零鳞,系统思考截犀,拿出科学蔽、系统矢、具体疾坑卞、有效的管理办法来推动实施陌店泰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面案。    ■积分交易细则需加快制定佰弟、尽早出台    《中国汽车报》鞘烙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定防,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素遂胶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受介雹?    赵福全嗅烩化:确定合理的积分价格讣,涉及到技术闭贿、成本和市场接受度船倘,需要综合测算和动态调整夺星。我认为基本原则是殴廉咆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汹戊尉,让没做新能源汽车的企业有经济压力病。如果NEV积分是“白菜价”计,大家直接买就可以裴舱,谁还会愿意在新能源汽车上投入啦?    因此陋弘,NEV积分的定价应足够高盒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入掳讥抒,通过自己的新能源产品获取积分厦,满足法规要求饺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搞缕缕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业物攀,能够通过购买积分先生存下去摹宝,争取时间把自己的新能源产品做起来苯。    《中国汽车报》落九:除了积分价格之外猫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑描唐,目前处于“空档”状态袜,怎么看待这个问题顷苫?    赵福全叛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乐胜步。而且距2018年法规实施仅有一年多时间猫撑膳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鹤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敌履黎。同时痊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间京俱。对于汽车企业来说惠,3年仅仅是一轮产品开发的周期敝槐,政府作为“游戏规则”的制定者坑茧缺,应尽快给企业一个明确的目标琳宝,否则企业将无所适从牢纷椭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豆:“双积分”中提出了2018年起乐拐,8%八盲克、10%小履肯、12%的NEV积分比例姥僧祷,而经权威机构按照法规要求测算输挪簿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哨逞黑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谐喀?    赵福全哨瓜税:在这个问题上骆去,我并不持悲观看法健。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奋童搞,因为还有很多企业尚未完全发力使。按照国家的发展预期避访,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诽变,如果每辆车以最低积分2分计算美萎,整体积分比例就达到了14%抚,如果是分值更高的产品肪石,达到18%的积分比例都有可能脊零谐。关键是要努力实现7%销量占比目标冗炼,而这也正是NEV积分的目的所在辱渴。    不过另一个问题引人担忧沮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窍,同时在CAFC核算中也有优惠梁:一方面油耗直接按零计算横,另一方面核算数量加倍谁吵耽,从2016到2020年分别是5倍台了烙、3倍嘿秤、2倍慧。此外概乒虐,按照单项抵偿原则距嗡锌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惯苏驴,还可用于抵消CAFC负积分钡汗。我们经过测算发现簿钦,CAFC中的这种双重优惠嚏线,对新能源汽车的“照顾”过多了汝,不利于促进其他节能技术发展摄蛊壁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菠娘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展傅,CAFC的达标难度就会随之大大降低柏我。实际上嚼挞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重餐忙,两者不可偏废搞唯表。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颂广,但如果CAFC目标落空邯掠,国家能源安全受到威胁笔蔚褂,汽车产业的可持续发展仍无从保障熔赊蓖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苏丹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擅,这不仅能确保CAFC目标的达成晤珐,也会提升NEV积分的价值葡希,避免NEV交易落空册唱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胆聊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肉很酮,而没有将电耗的概念纳入其中拦逢,这样的算法是否科学齿?    赵福全避拍:NEV积分分值以续驶里程为依据涉崎恭,这与推广新能源汽车的初衷相违背清倍袭,也不利于鼓励技术进步稻秋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卡。推广新能源汽车是为了节能减排仙,因此不仅传统汽车聘时伺,新能源汽车也同样应该抑大扬小伤锨、抑重扬轻笑鹤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”覆,而不是搭载电池越多越好填,因为大量电池搭载在汽车上移动轿田,这本身就会使能耗增加翘矢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾价,也意味着大量增加电池生产的排放阀罗马。    政府应鼓励企业开发低成本饯鹤潮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骄饥蜕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池是腊逝。也就是说磐,政策制定一定要“勿忘初心”赎疗搔。建议NEV引入单位电耗就琶,即吨百公里电耗的概念欺,作为积分分值的依据罗扫。同时嘎场,对于小型车电耗适当放宽现蠕,而对大型车提出更高要求阀季,以鼓励新能源汽车小型化缚,进一步提升节能减排效果弊韦嘎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摧凸挎:在“双积分”中皋,没有将新能源商用车列入管理范围惠,这样做合理吗胃需粗?    赵福全汉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比槟铮可持续发展的问题啼。2015年爱袜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%攘玩霜,获得国家补贴的比例比这个数字还高白嗡羌。而此次NEV出台却未涉及商用车填氦,这是不合理的搪该拧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峦刀新,也会让乘用车企业感到不公平堆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腺箩。我建议灵晨困,应该单独给商用车设立NEV比例要求黄持,可以不与CAFC积分抵偿梆般扮,但企业之间可以交易礁。因为如果没有NEV的强制要求貌炉雀,在补贴退坡后畅谈挡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑具砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口份,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水簇嗽室。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伪木,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家轻高绿,盲目投资之后露,多数公司要垮下来屁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热槽皖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎含拎。    以蔚来汽车为例挥,去年8月还只有100多名员工算,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模躲。据中国汽车工业协会最新统计犀陪认,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆头,销售4.4万辆悔,同比分别增长25.7%和43.8%俗挥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆该,销售28.9万辆荣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%许。蔚来臼伞、威马吭丛、前途聘甘、小鹏等已是新能源造车领域的热词街趣杜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唯当姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面湃就爆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卫何,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目电昆。至此须驾痰,奇瑞新能源成为继北汽新能源户删繁、长江汽车妥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业保朔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家呜卡。    “新能源车企的风险摄乡廊,其实很大钳弗侯。”王秉刚说掇蛋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力扛磺,对风险有足够的分析欢搔,有可能投了很多钱翰砂颧,最后做不成仓几肠,带来不必要的损失郸替。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疗,简单地投资建厂瞄撮对、增强制造能力刊,未来堪忧铺库。新能源车电池的技术进步非常迅速 昆围,现在可以用的技术一年后就不行了琅。如果没有研发能力就做不过人家凶。“一下十几个亿扎进去衫鸽,有可能最后做不成播,我还是提醒新进者要谨慎一点巴芬。”王秉刚说爸详蝎。    事实上策薄,目前国内的新能源电池生产厂太多了飘勃,但规模都不大驾惭。而且动力电池总的规模也在扩张中恃兔娘,尤其质量好的不多蓝摹撑,“据我了解啪掸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睛。”因此澳静,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺授。   谈不上“红海”殊堑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的色谦梯,但道路曲折冯境。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谎碱,造车得有钱妒慷、有人才咯磷敌、有时间傲腺。“钱我们还行广们翻,人也不错凛檀,就是时间太紧扭瓢,毕竟搞汽车三年算很快吩奢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尚。”万锐坦言怯绍蒂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的箩暮菠。    不过傲隶叫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹲裤韭,万锐并不认同舶锈。在他看来殊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腻性,因为大家都还没“下海”吴扦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程菇漓狮,大家还在忙于造车啊巴捕,搏杀还没开始闭。    “这是好事扒摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疽拓斡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说井,目前中国传统整车企业有150多家郡烯,新能源车企至少有30多家裁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法收钩蹬。    至于是不是过剩墙炬,梁伟表示这还是要市场来判断澄。在梁伟看来食,其实中国传统汽车行业已转入新常态隆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浑,除非汽车消费大幅好转醛笆枷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沟。    但另一方面鼓剖廖,根据预测扑,未来5~10年戌,中国的新能源汽车将保持两位数增长僧吼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乔绷镭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆崔夯,到2020年时产能达200万辆惺、累计产销量超过500万辆坝。梁伟认为每鞭,从年产几十万辆到200万辆的目标县啊,新能源车汽车肯定还要快速发展前。目前的新能源车市场还完全没有定型搂点,不同市场定位的车型未来都有生存的机会单。    梁伟特别提到了特斯拉的成功先,“很多人此前担心特斯拉会破产跺镭,但Model S和Model X推出后效果不错烹,用户接受镣镜。经过多轮产品积淀示,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃怜,特别是成本下降得较明显仇吕。特斯拉可以闯出来归,中国企业也有机会洁刚、有成本优势奶。”梁伟说沪嚏磐。    对于最近贾跃亭的乐视袄娟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象暗文然,梁伟指出拌赎垂,除了技术魄驶,汽车行业还是一个资金密集饲俯降、劳动密集的行业叔。如果要进入炉,需要企业在未来几年有大量投入乘苟庆,以格力电器(000651.SZ)为例锑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寸幌。    梁伟表示夯饭抵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秒啊,毕竟快速把产品推出来嗓,现金压力会非常大令驴臼。另外录香,一家企业在原有行业中具有很强的能力兔拾间,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掠,这是一个很长的学习过程硼鳞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯督:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日玻侯,也是第十七个中国记者节即。2000年狙浅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》填胶牌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诞梳撂。此后记者节像护士节报扩竭、教师节一样秽,是我国仅有的3个行业性节日之一茎。   值此之际堕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赴莫葛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亥起。      坚守还是离开菇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露譬浇涵:去年网络广告总量2096亿元跨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浩帝。报纸下跌超过35%捕瓦藏,杂志下跌近20%仓眷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虐绵,单项将全面超越传统广告戎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吮抵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沟匡耿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下秤,也仍能保持着不俗的销量琉。    “没有路可以让我选择鄙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奥。”陈总对此直言到陀挖徐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚隘笺,但发行量保持一直不减酵。诚然竿,这离不开报社给予的支持胺头。但从自身发展来讲蹋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奇绩。究其原因矩醋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的畅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者素。   汽车也好就绰,新闻也罢虑垄。毋庸置疑徐煎僧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疚搞竣。   纵观整个汽车行业的发展趋势钮慈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扮揪,但不可否认的是集矢工,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瑞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物埃社,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者薄江瘟。    除去对报纸唤父、杂志香陕痘、广播席涪、电视晌朗、音像等载体样样能玩得起来霜烫菱,还需操弄3G劲悔、4G等流媒体技术翠。我们不知道下一站会到哪里畦胯帮。   面对媒体融合大潮替间哭,陈总胸有成竹的坦言迷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扣桨牢,家用汽车转企改制之后继续深化改革呸。由媒体到传播机构蜕幌,由杂志到全媒体平台陡腔,历经两次创业垃懈,家用汽车探求新的发展方向坦,抓住变革时代的发展机遇卿,赢得了全新的利益增长点百橡巢。不再只是单纯的纸质杂志蒋镣,视频瞪内、自媒体等做出了不错的效果辰。   其次韶,就是在自己的企业定位方面糙咳纹,中国医护工作者汽车消费调查板窜、中国城市教师汽车消费调查是以医生促溜靖、护士攘遍、教师等特定的人群为对象做的系列调查垃。这些调查一做就是3年酬履毙,走遍全国大中小城市丁搏思,做出最真实的数据冀痕当。 ?   “网红”营销时代   今年以来腻履,网红主播频繁出现在各类活动现吵住,手机发布会鲤起粪、车展僻篙酮、房产开盘充忌、比赛等一场不落岔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会揣。”   日前胸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鞘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驾极。   对此事件弦耐,亦不乏业内人士称吮茹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腔,呈高开低走的态势顽伞。   陈梓萱表示茎护尽:“在现阶段的传播环境下痹,媒体记者朝网红转型很,把读者转为粘合度极高的粉丝刮钵,增强彼此互动沸叹黄、沟通兑奢廓,无论对于报社还是记者个人圈乱诞,都是一件好事忿贝。”   “把流失的用户拉回来薄,用互联网按荒、新媒体的方式社毁,我们正在努力尝试立,但具体执行效果如何会啦甭,尚无法判断疯刚。”全媒体时代旁葱理,我们永远在路上弯拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾画鞭:张瑞丽 版权作品嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯速,严禁转载垒腐,违者将被追究法律责任纪挨体。 获取授权" "  原标题撑:广汽传祺肖勇萎斤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扒蝗戒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慑。在本次活动上拉妨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虾崇。广汽乘用车副总经理肖勇表示寸跺:“时尚是一种潮流拣猾,其实就是顾客需求稗恍坏,引起客户共鸣搭旱,汽车也需要时尚烈拘,所以GS8出现在了这里寝灸瑰。同时传褀GS8我们就是承担梦想怖棱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诬其。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈阈ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌陀醚狼,中国品牌基本上没有一席之地亲耻垦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型垫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任靛插。   对此枢攫,肖勇表示峦飘哇:“传褀GS8我们就是承担梦想些,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陛虏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铰微搞,所以在豪华汽车上盾,我们率先实现突破忙氢梗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惜嘎,我们就是要跟汉兰达耸悉、福特锐界形成三足鼎立矾,甚至未来超越这两个品牌氯,这就是我们的目标狡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示牵壁荆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寄,创造单月销量的历史新高琶颊蹬,爆款车型占3.4万辆取,但受制于产能安排的影响幂顶尚,造成其他车型总的销量并不是很高遣。面对这些问题镀伐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略烫。   肖勇表示赐:“明年我们的产能发,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仍,产能将得到释放席铜颗。我们在满足GS4的同时护半祟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酷,最起码销售五千辆以上凰,剩下我们会再分配个其他车型翅忻。”   同时为了加速品牌向上到,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怪度怠。同时肖勇说道河宠芬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磷,在明年全部投产琼下,所以明年最大的问题还是产能础,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瑟妥究,我就是聚焦我的明星车型坤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款嫡:李芳" "  还有不到一个月其,东风标致4008就要上市了幂峭捂。它的颜值氓瞪苗、科技装配足够有吸引力思,那么随着锁定竞争对手烈感、谍价茎叙、销量预期等关键信息逐步浮出水面婪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匆壤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天填厢雌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秃毋飘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影描来。比这番景象更热闹的龄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会喇罐。   说到品蓉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致躲,让媒体品到了极致敌盘踌。在工作人员的讲解下先墓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鸿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扳梆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墟皑外,无不让到场的记者犊琶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斯纳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质号奇、品味呐盾垮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象限十,东风标致在今年推出3008撬森、4008后纫疯,也将在明年陆续推出3008S揭、及另一款7座SUV瑟判。据中汽协最新数据显示殊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆白免存,同比增长45.91%颗傅。那么绢,在众多SUV产品中汇感背,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢憋?东风标致总经理李海港对记者表示桂蠢哇:“我认为要总结一个词就是‘品’字伺头能,东风标致的SUV一定是最有品的偷溅,这个品是指品质朵、品味典,今天的4008就足以支撑这两个词孺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化舞琶锹?李海港对汽车产经网独家表示形:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硼暖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顿,轴距达到2730mm咯酣卤,是同级别车里最大的让佛驾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统唉沧峭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脯窜,在配置方面更趋向于高端泌、智能冕,进军更高一级的SUV市场雀泼薯。”   然而胶邪,另据乘联会的最新数据竞芯,1-8月介,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窜赁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筛,作为中级SUV好靠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期皆?李海港向记者算了笔账惫舌陆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求抛。“这种需求就是4008的机会皋诞,也是4008成功的保障甩何。”李海港表示拔矩。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔽拢通,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纫。李海港认为匈,4008在科技装备烦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势既天,“2730的轴距在同级别车型中是最大的噶号谩。”李海港强调蓖。   通过外观设计及车况数据对比后发现处,4008的设计颇具未来感和运动感温,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刨钱荒,4008在轴距上占有一定优势黄,也使得整车造型看上去更加修长棱咎模。   那么拿畴兽,价格呢青?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测葡,通过对比翼虎的指导价搏撬,小编认为4008的价格应该在19万元左右驹惰裙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合较擦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢逗?据乘联会最新数据仿,翼虎1-9月累计销售84258辆陕涎弯,月均销售9362辆爽体。但值得注意的是坝菲悔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秃省虾。那么煤毁旅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量青烈如,可以说也有一定难度宠帆尘。   汽车产经网了解到裙观,由于目标客户锁定在换车需求的群体凉捎降,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藏坷坝,以吸引用户选择4008衬。至于置换方案的细节按蝎蓬,李海港表示还未最终确定掸玫楞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇榷:李芳" "   国庆结束后既酷暗,北京划熟、上海弓、广州保热、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔽赌熟,引来了社会广泛关注识救。平台闻风声某漂,媒体炒热闹屋尺煤,百姓愁价格肠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钮,“网约车”只是第一块烫手的山芋几摄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞳蜜盘,又要确保公共交通体系的稳定魂,还得照顾老百姓的感受矮嗜。    比较普遍的观点认为疲梁昏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升玻驼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鹅锹,征求意见中提到让市场来决定臣剃提,这是非郴郏科学的喂强却。作为用户始幕,担心价格上涨额蔼素,特别是比出租车贵屡赐,认为监管部门是要维护出租车体系利益楔倘弛,我觉得这是大家多虑了坚脯。过去显,在平台混战的阶段哺,资本介入烧钱抢流量等揩,这本身就是不可持续的邻嫁吉,价格逐渐上缚夤啤,平台收取中间费用是必然的抚芹。    对于各地的征求意见里,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桅。比如说要求司机是本地户籍栋、要求网约车辆的舒适度等等敞。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些篱善概。    网约车规范的政策是非常需要的娟欺,作为共享经济热潮下的产物渴尸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色遣刹。任何一个商业模式徘,都需要规范起来说悸。因处于监管边缘羡,过去已经发生了数起网约车的翁灞啄耄害案件宫挛。我们在对受害者表达同情搪稗柔、对肇事者表示愤怒之后亥行,更应该关注的是如何改变这块灰色地带我号补。    然而兽岭浆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恼勤。比如说娠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍龚、车辆要有上海车牌艾坊斡,并且轴距要达到2700毫米踌篇漂。根据滴滴公布的数据饱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蚊冠,拥有上海户籍的不足万人色。这个情况在深圳类似饺矢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奶菇玲。如果按照细则明确执行凭槽鲍,这就意味着苗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”灿阔。    共享经济是大趋势敞筒撤,但监管太严可能打击积极性傅,这对立法部门是大考验架。互联网时代朝,网约车大大增加了出行的便利岸即囱,使人们在出行上拥有更多选择踩。监管是为了提供安全高效的服务保障掠,而并非要让网约车集体消失祈码猛。现在的征求意见许多还是首次提出哄浪,建立体系的过程中应该让用户砷钾灵、司机及平台有更多发言权赫钞。    我们鼓励共享粮隆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环珊乱鸿,与传统交通体系形成良性的交叉互补安卞肛。    我们希望立法吝洽,只有合法合理才能保障各方的利益识祭,所以网约车服务一定会是标准化纫抚、安全化的泥舒牛。    我们希望在所有领域都有不断开放伸纱亲、不断完善的发展方向呜使伺,这是产业互联网时代的必经之路甫梢眷。    文 | 著名职业经理人坝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧阮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拿巷:新造车企业已经不再神秘绦撕,告别概念车的品牌曝光期氢萍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粗。投建工厂庞楔赐、申请资质昧,造车抚肯,他们是认真的鹃。不过掳珐狮,“八仙过海穆、各显神通”时跨,出身背景不同的创始人袭刀,对企业产品和品牌的定位番靶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幌麻。    想听“真知灼见”谜,走进新造车企业窗贪陀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氮绊俺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衰舷,敬请关注祭董受。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锤盖棱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澄景。10月10日羞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准煎图。这也意味着型,前途汽车继北汽新能源惜拓隘、长江汽车之后秽乳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顽皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溯含维,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戎,可以稍稍松口气类。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牧离刀,他直言到2017年底前途K50车型上市前丘,相关准备工作的日程已经安排很紧张痪,有许多事情需要持续推进戏劣维。即使如此颅封琶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心便据。在与记者的沟通中吴笺,他详细讲述了自己的创业经历捻呜垫、资质申请的情况歼俺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兑卞喀。    短短的一个小时反扫蜡,陆群留给记者最深刻的印象是梅岁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祁燃,他们怀揣一个美好的愿景丧锤靛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”遁从客。    ■ 拿下资质不神秘爽衫厦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”擅掸,许多人都对过程感到好奇系欢哀。陆群则表示梁镐舶,拿到资质并不是一件神秘的事情任慨啼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求撂废沽,一点一点把技术做到位石,把技术通过样车和样车的试验呈现出来本豌椒。”陆群说鞠此。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兑券。具体流程是揪叉杰,企业根据相关标准去申报项目社,国家发改委则根据“27号令”去核准申请四芍场。陆群认为床,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沁、引入新的技术和参与者储,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吓。其中对电动汽车的四项关键技术项咀,包括整车的集成和控制技术茧少颈,电池的管理技术课厕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求段。同时泊,技术具备后还需要做出整车家徽功,并按照标准做大量测试班亢,要达到很高的标准诺檀。据了解懒,整车控制管理系统(VCU)净、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挺,也是已经掌握的三大核心技术诺啸含。    更重要的是芳宽晨,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窘绘朔。早在2010年谋先牵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盘寿,开始布局电动车称,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目殊匡。2012~2013年佬能,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恐,在高端纯电动整车设计懂、研发方面取得了初步成绩埔聪。陆群说虽浑厩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颇铂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年艘佛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痢患售,开始引起业界关注箱辰棘。那时句匠,行业对电动汽车的关注已经比较高芭共,而前途汽车早已走在了前列红。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年涛。”陆群说砷超,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司毛,专注纯电动车研发硕辆些、生产盟坚骨、销售及服务础唤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团稠横淋。”2015年9月传嫁毋,长城华冠登陆新三板挂牌交易括苇,成为新三板电动汽车第一股伞。目前遁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团氓雀,包括整车业务板块(前途汽车)盾、设计研发业务板块(华冠设计)堂,以及核心零部件业务(华特技术)错沃防。这三大板块互为依托晶粟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伐。    拿下资质脑梨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点韩。    ■ 技术桶、生产基地枪赤场、供应商都得一流    在做电动车的这几年秆寿,陆群对电动汽车的理解越来越深入伶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秤、变速器等物理结构权蜕骡,还需要产业链配套忍庭隙、成本控制雌哄、核心技术开发等一系列工作捂。“自主研发的核心技术谦畅、国际一线的供应商和自建的生产基地瑰幕门,是我们的三大优势谜。”陆群说起既襄。    陆群说粳彪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坊噬,市场上找不到合适的零部件供应商晦便,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术室蹄。目前浩殿乃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搔觅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搁醇、VCU番浦弯、RESS等核心技术惋拜难,使零到百公里加速仅需4.6秒妓侵堑,最高时速为200公里败李咸,最大续驶里程达到300公里擅割。而据陆群介绍采,这些电控技术相关的零部件赔祟晃,不仅前途汽车自己使用持精谭,也已经为行业中其他厂商供应盛抽铃。    在供应商体系上簧,前途汽车同样拥有强大阵容饺农,已经先后与IAC霸、博世伎嫩、布雷博攀酬撬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肆停。这不仅确保了产品的品质动肥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尘澜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藤矢妙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时衡胸骸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迸。今年2月碌柑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基韦班我,按照规划粒徒深,苏州生产基地先期计划产能为5万辆礁令电,将在2017年中试生产盎侍,第一款车K50将在明年底上市焕。值得一提的是澳宿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺危,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鸽,最大可能提升汽车的轻量化水平末釜。    陆群认为匿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喷段,而是要通过成本控制粕边锣、技术提升来实现钠道奶,其中轻量化就是很好的解决方案醚脾沸。他强调健胆:“前途汽车的产品规划和市场策略痰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的技须,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撵绘深,在全新的市场领域不断成长睦登。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萄城,中国新能源汽车市场前景广阔耿放怖,存在巨大的市场机遇颓婚。据他估计帅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来壤。他表示鼻荆懈,前途汽车已经做好了准备小紊溜。    陆群始终坚信一点线,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西波。在他看来捞雌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凳醋诽。“所以怒馁,我们专注车辆性能犯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台阮,迎接智能互联时代特堪扇。”他说登骡。    自1990年大学毕业进入汽车行业莆奇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发客滥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诉蕊腾,创业历程也已经13年慌漠境,算是行业的资深“老人”毯让,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宠疽,他的团队也是一群“汽车工程师”败瓜殊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陡。    陆群说脯梯触,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吩兼,像华为一样拥有先进的技术收肪虎、过硬的产品品质以及国际化的视野拖喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡删炯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹通,同时俯媚涩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益葡戒诡。一时间蛋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来耍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访涸吞薄,对于新政朝挪晚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明府馁。    看自己   记者默: 首汽约车有哪些新的动作和布局未速悄?   魏东年茧: 一方面烯棋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面排凤,根据北京拢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则千龟炕,我们会在司机嘶、车辆和运营都符合当地规定的基础上轨,继续增加运力保障绰,这其中包括增加自有车辆物,也包括增强与当地伙伴的合作蔽洽贪。    看政策   记者毯钠钵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疏伴,有观点认为棱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撇伤嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酷: 这样的说法不客观淖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酞。    某种意义上讲错讳抢,首汽约车项目上线之前尺蛇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台电丧烹,我们只是在政策范围内尝试着做拎力。彼时揣,我们借鉴同行业企业技术手段挂醚毖、商业模式和合作模式辩蓬,在政策合规的前提下焦,尽可能尝试面,当然创,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勺侮,我们是十分期待政策落地的少白革。因此悄厘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情皋。    记者币模鼎: 怎么看待首汽约车的先发优势趴极摧?   魏东删川妈: 的确鹃青,北京市场上我们目前是最贴近政策的捣犀,但从全国“一地一策”的角度来看凭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呸剐珊。    看行业   记者冷猴烂: 按照当前征求意见稿来操作侈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响款架然。   魏东捐: 我们对于各地方出台的政策表示理解侥袖赎,网约车实行一地一策制度马等纫,各地会根据各地的交通发展水平波吾、城市交通需求来决定如何管理网约车犯替倘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发派捎。    看未来   记者谅藩实: 未来行业格局将有怎样的变化埠赌?   魏东睡川: 当各地政策正式落地之后歉,会明确供给的标准放,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙媚稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域酒,同时履事,对于准入的司机进行严格监管涝吼龚。因此岁胎,在未来行业格局变化上届,在大的方向和框架上由政府来把关疚还,在框架和方向范围内捎得,各家寻找自家的竞争点和突破口貌笛,现有的平台选择优化平台和转型升级尘皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺荣片:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略廷聊泥,并通过一系列体育麻畴苔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻白及、活力的品牌形象面山铝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挖,除了年龄臂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人编表。” 10月13日侨物宽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示密。   据悉察娟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扦,并向年青人传递积极的正能量可排,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典硼。未来馁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言韶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型渴间肚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嫁卧翁,借助本次人物盛典簿猩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坍。   “2016年滴攘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贤麓。” 郭伟表示邵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作囊,不仅让不同圈层的消费者能胖、车主韭娩棉、粉丝共同参与到活动中间,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拧多杭。”   事实上完橙莽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鞠甲愁,包括体育以及音乐类的综艺节目哗,实现了跨界合作透桓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称射试,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流橡赣屠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纽亨。”   根据最新销量数据显示沧,东风日产9月份的销量出色恢脚搜,同比增长超30%茎摧。其中主力车型轩逸修窜称、逍客袄贝杜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗地澄。   郭伟表示负钎,“东风日产今年的目标有所提升泉,对今年销量保持信心汤洪。”此外苏惩,谈到是否有可能再接再厉褂苏晦,在总销量上攀升至第四名的位置时舜卞成,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滩惜,能超过前一名最好曹,但最重要的是与自己对标歉匠露。”   责任编辑衰含:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿刑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹄档畴,管理层不参与讨论钨快,每组都有来自全球各地谴、不同级别浇富、不同性别的同事晤。”蔡澈说袭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钉,大家相互协作刨、互相支持飘、勇于尝试埔烈。”    中国经济网综合外电报道咀狼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士滔颧,其宏大的构想才刚刚开始绥骚沧。蔡澈现年63岁淑偏,其工作合约预计到2019年晤旅,在刚刚过去的2016巴黎车展上哎怪,他再次用前瞻的眼光和布局钒,为戴姆勒集团未来的发展谰灌径,提出了新的方向滴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说釜:当年学的是电子工程专业啼藏蓬,就有人建议“傻小子翠,去学机械工程鸽。”碴累,“今天来看椿焊,坚持初心随炽,梦想终有回报霉辫乱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体岛,在报道戴姆勒集团的“变化”时诵儡,都会引用蔡澈的公开演讲疮赶瞳,因为他提到了电动丘锚偷、互联扣陵裸、智能和共享等前瞻主题衰截峡。    首先衰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盆,并计划到2025年窟,成为高端电动车市场的领导者强赖。当然陕愤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列为,奔驰不是最早“吃螃蟹”的黔冀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淘鸡缄,恐怕显得更稳健及碉。    “在所有这些领域氢法,你必须为未来的投资做好准备巾睫,”蔡澈说杆。 “但这是令人兴奋的闹虹糕,所有这些发展不仅仅是技术的改变肠醒韶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翁效。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兄论,内容丰富的CASE(瞰思)计划柑,它取自于智能互联侥、自动驾驶硅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皋祁泡。有评论指出幻纫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冉帕,就是要对未来做出承诺筒。 巴黎车展发布会期间衡风宛,蔡澈穿着休闲衬衫读晚缸、牛仔裤和运动板鞋泛礁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名藕郸,但蔡澈作为首席执行官瘦镁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锑稠,以加速决策和赋予员工权力著称饭埔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”猎,鼓励对新产品和新发现缅拔酿,进行实验性的尝试示铺。    巴黎车展发布会期间伙投,蔡澈穿着休闲衬衫称、牛仔裤和运动板鞋翘飞,一改西装革履的常规风格凉放。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到内设:“我们并不是穿衣方面的专家搓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宫徘,而是留在了在工厂附近的办公室复捅吞,尽管条件略艰苦仟吃。至于在衣着方面的变化细身,没有具体的规划成嚷,因为衣着是表面化的桓坎,符号化的浑,尽管这会传递一些信息狮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垢鸵硅:近些年拔,我们尝试了很多新的想法荆,对整个行业而言都是全新的尝试呛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划魂楞谴,很多同事都参与其中长马。    “仅仅3个月的时间嘎悔登,我们收集了150个优秀的想法鳞撕,这些都是关于企业未来建设的好点子辩。我们把参与讨论的员工分成了八组獭趴,管理层不参与讨论判辨蹦,每组都有来自全球各地顾、不同级别释墨碎、不同性别的同事勘。”蔡澈说龄淳,“今天提到的鱼群式结构稍拉焕,希望让公司更有活力啸涂辨,更灵活劳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逝廉,大家相互协作殿芥、互相支持哩宦榔、勇于尝试堂温。”    几个月前刚溪凛,在柏林的一次会议上鲤谈借,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片率腑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”线。根据德国报纸对这张照片的描绘沪秒瘁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面靖恕尚。蔡澈告诉开发商吮,这张照片是30年前拍的瑟,那时桥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拭靶榔。    随着电动车品牌的发布垮酷匠,以及首款概念车的亮相梅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痕兢忿。在戴姆勒的规划中来,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冷沛,包括价格滑秽、外形和性能锻挡拳。据了解阂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产冷卸,包括在德国建立第二个电池工厂匪几叉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕疵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕藏伞嘉。主场“作战”的雷诺品牌寺拌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梯诉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吾练,包含设计密、产品以及市场布局等方面港妒。    发布会结束后嫩逞萎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巷蔽。在面对面的交谈中僚赤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肝。另外篙促繁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辰邓箔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作眉荒。    网通社季:在中国市承印,2017年雷诺在中国有什么挑战刹衫蜂?    戈恩吞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长彭类筒,中国和印度都成为全球业界的引擎舵骆。2017年是雷诺非常重要的一年擞,我们的销售会起飞晦填,就像飞机一样廉残,正在起飞向上并且不停加速淑霖隧。对于日产来讲蕊侯痴,也是非常重要的一年慧辱届,还会进一步推动启辰的产品恳,这个也非常关键懊猜献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苫汕疵:您如何看中国新能源市衬幌啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馈乖比?    戈恩俊俺:我认为中国会成为全球最大的市橙蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筷。对于日产而言葱湾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺错,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目祷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的崩衅琴。    网通社抡:对于雷诺和东风的新电动车项目拧门,是否可以更详细的介绍一下揽谋剿?    戈恩秦:雷诺和东风进行合作取,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啼马屁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论眷虐,最终项目还没有做出决定膏烯玛,但正在研究当中塘。    网通社腑断:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术千,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进博氖烫?    戈恩借:自动驾驶一定会进入中国老,这是勿庸置疑的柿。目前泛,各个车商在这方面的竞争非常白热化僚拉田,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拟长。在中国相关法律法规允许的时候幕嗓,我们的产品会进入中国定。当前狠负,我们的样车正在美国捻滤扇、日本做相关测试歉卵北。与此同时兽莆柑,雷诺当然不会遗忘中国市场吠狮。我们会在中国市场进行一些展示项目榔钩,这会帮助我们完成产品差异化的工作把司,也会帮助提高产品的竞争力瞬节。    网通社朵:三菱的加入露,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助其?    戈恩爱儡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助户青。我们认为2016年包含三菱在内捂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陈纹。所以它不是目标滤,而是我们现在工作的结果弥。展望2017年菊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鄙篮茂,尤其是三菱的加入师草,让我们有潜力跻身全球前三沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 册祁享,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响豢俊誊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嚷。”Kalanick 说道孟玛踌。“如果真的发生这样的事卜闻,而我们没能参与自动驾驶的开发啊猾何,那会发生什么事颁?未来将迅速抛弃我们痕。”    上周四尼忻,Uber 对外表示鼓普:8 月底缮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嘘强。    与平常用 Uber 打车的程序无异秽庭苫,系统会为乘客匹配 Uber 专车阑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务洼。虽然是自动驾驶汽车奸,但车上会配备两名训练有素的工程师砰。一名工程师坐在驾驶位上缕,随时准备接管汽车控制权潞幸,另一名工程师坐在副驾驶上菜萎钦,详细记录汽车的每个动作魏假览。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蜕戒耽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大创。在采访中横,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承ぁ,现在卡车运输市场也是如此群千衬。”他说鼓搔。“现在谈这些还有点早骚建郊,如果非要说点什么厂,我只能说我们已经进入了研发阶段玲勺。”    在采访中宿股,Kalanick 还被问到妇改:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驹亨钨。他认为在交通自动化的世界里棱够,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哦盾悲,但驾驶员所占的比例会下降瘟翱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狼痕幕。    Kalanick 说道售呢:“像旧金山这样的城市捞沉信,大约有 3 万名活跃的专车司机蓬观。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机裴,但是别忘了逞蓟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碉吝嫉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屡烯稼,自动驾驶汽车也需要钦杜肚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的估娶舒,有些情况是处理不了的菱松。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心尥浊选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少环。”    他举了一个例子荆狄,电话刚问世的时候寥衅茬,需要一名接线员来接线踩阜驳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔷,而是创造了一个全新的行业稠墟,并创造了大量的就业机会抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭艘:李芳" "  穆伦认为理裙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代币滤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弧,包括汽车的使用方式怖诗贫。    自2015年9月25日临危受命淖,出任大众汽车集团CEO至今腐悼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耍摊。那么酣哎,一年过去观欠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纫铜府,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恍想?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后视,贴有穆氏标签的大众伍盗,其未来又将是怎样的呢羌认晤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刷,借已成惯例泵滩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宫散脑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戮茸萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滑受,穆伦首先抛出对大势的几点判断税彪撮,也就构成其《巴黎宣言》的构架淌督。他认为瞥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冻逢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业切毁,包括汽车的使用方式票隶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说既社,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求团递袖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锯,这需要我们用全新的理念氓、全面的视角对于出行方式进行解读困琅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来踏。显然低彤奔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的放篇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的避慧。我们需要联接汽车世界和数字世界劝好抖,让消费者获益螺魏帛,推动社会和经济的发展狸廷。同时顺应驱动技术的根本性变革煎步,即电动车是汽车行业的未来还李警。尽管如此毯闷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位墟。我们必须茸汐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溪晤答,同时推进替代技术的发展必鸵。    穆伦坦言宽楼谢,应对当下的变革厢,对于大众汽车集团来说呕怠男,是一项十分艰巨的任务哩篱。尽管如此困攫疚,我对于集团未来的发展持乐观的态度恋烙。因为在过去的一年里仑蕾,我们兑现了承诺庭, 增强了核心竞争力怀圣餐,积极推动集团业务的不断发展笑。因此泻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惠驮,而是“大众汽车集团将如何成功”拖寿。为此剃掸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倦。集团的目标拟,同时也是我个人的目标淖弟号,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业轮辽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浮。    他说酶细,今年夏天体摊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容堕磨。我们强调碘,集团未来发展的重点领域将包括苔火:电动汽车炽床没、电池技术枷玫涤、数字化嫌僳、无人驾驶和人工智能柏佳,以及全新的移动出行解决方案瞳簇芜。放眼未来画抨,很多人将不再拥有私家车隧畏。即便如此逼俯侍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侈眷洽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坝喀措、大力拓展移动出行服务洪冈炕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图便擒超,包括集团旗下众多品牌的战略谜、关键指标和相关措施潘府康。但在此之前片莲惋,我们并未停下脚步界柑雾,而是继续开展相关业务楼糕绿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虽绿,他特别谈到想吧汇:“在中国琉譬无,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项椿诚仁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”罚。    穆伦表示屁麻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涪赌。这些实践同时也表明放诬,即使目前面临压力光腥洽,大众汽车仍然完全有能力实现目标亮心绦。他承认邵,坦白来说离豆,柴油发动机排放事件影响深远浇葛赁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点街。我们正全力调查事件发生的根本原因韶绵芹,不遗余力地解决所有问题歧,并在最近几个月取得了实质性进展骡。然而对于我而言卧,构建大众汽车集团的未来蚂,也同样重要捆熔。    穆伦说差情茫,今晚售粟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咕沽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恨。在2025年以前溅苟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纽斥,并在欧洲市场占据领导地位闯苛抚。    最后痪换溉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望勉揪上:“未来猫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纳。它意味着自由牵剔、乐趣和情感盒拧厂。因此捷,我们注重产品设计魄岁倡,并将以崭新的视角进行设计创新”荒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继镰:李芳" "  今年7月底谱,在2016年世界500强排行榜中苟寿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铂赣,比去年跃升47位瞧,排名第160且腻蚂,引起国内外企业界瓢、尤其是汽车业界的瞩目嚷公。    今年跨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头去舶被。恰好是在10年前掀,徐和谊出任北汽集团董事长饯梗眯,策划糕哩、主导劝巳、实施了令北汽集团由乱到治纽,由小到大惯笆陆,由弱变强的变革习惧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孤、有益非醋薯、独到的成功尝试床讳。但是静唾,当中国经济网记者约请徐和谊榔,请他以《老徐和北汽这十年》为题僳淡刀,谈一谈自己与北汽集团时僧,徐和谊温和室箍褐、憨厚地笑着说蒋俱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骗氓,少谈观扮,少写嫡铰。    于是啪梅,在不久前的一个上午笑豆,在北汽集团的一个会议室里啪讥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔷就。今天是系列报道的第七篇牟嘲。   “北汽这些年发展快涩,我觉得合资这一块焦厩奈,起了非常重要的作用罚咯。不光是从量上替,速度上屡,还有效益上”堆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时短屯撮,如是说道佳。    “在各种场合我都讲砍,北汽就是合资反哺自主”姥蛊井,徐和谊告诉中国经济网记者泛灰,“合资和自主旁授,绝不是对立妈村,而是互相借力”牟舅。 2002年10月18日冒筷,北京现代正式成立陈偷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记税线、董事长算起汕肠澳,徐和谊执掌北汽已是整整十年凸刺长。在徐和谊的带领下纲,北汽从最初的“一盘散沙”哥互,到如今的中国骨干汽车集团肉,取得了长足发展凶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中码图,北汽位列第160位窃,比上一年度提升47位衰溜,并首次进入前200名琳词浚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迟列。    “北汽这些年发展快聘,我觉得合资这一块乓坊讹,起了非常重要的作用牟谁。不光是从量上傲、速度上缚皮盎,还有效益上”汗舱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粗,如是说道茂窗扩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尼,徐和谊结缘北汽百唐,也正是从合资开始疤。2002年凑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立伶胳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目欺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凌镁俺、发展首都经济的龙头项目和示范工程辑蠢绒。    为此啊还,时任北京市委工业工委副书记恍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽附疚斥,担任北汽党委副书记皇坏、副董事长喇食虏,以及北京现代党委书记轻妥、董事长髓弘。 2002年12月23日售妇笛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晤,北京现代实现当年签约碘、当年建厂逼味、当年投产毯蛙、当年出车镜。在短短不到一年的时间里唇呜广,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湿户,迅速在中国市场生根发芽矾凹。由此创下了业内独有的“北现速度”砰比漂。    时至2015年蚕,北京现代已拥有第九代索纳塔钞劣、全新途胜播遣盼、名图渭墙、ix25汉弹瞧、朗动柏爸睦、瑞纳等14款车型欺,涵盖A0级略盘聪、A级蝗性献、B级缚池垒、SUV等主流细分市衬蔽啊,累计产销量突破700万辆纳领。    北京现代官方数据显示钎,今年前7个月搓,北京现代累计销量达到59.3万辆馁盆道,完成全年112万辆销量目标的52.9%材技敌。 2005年8月8日涛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年持际泄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蔑融。北京奔驰的成立购踢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盯谩橙。    虽为国内高档车市的后来者淑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划监系脐,实现产品导入脊、股权调整菏橇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等防,北京奔驰由此迎来了高速发展期嗣。即便是在国内车市进入到“新常态”后痕粳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峨雄,远超行业平均水平擂拎。    目前窝缕,北京奔驰已建立起全球面积最大咳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棠沤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娇隘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台簧揭迪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挡呜呵。 8月22日搁阀,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托背轨沪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型罢:C级车潞亭胸、E级车吉靠、GLC SUV和GLA SUV藏颁。官方数据显示令垮,今年1-7月吼,北京奔驰销量达167307辆点,同比增长32.9%私报。    8月22日胁烷惦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘸良。在迎来年内最重要的车型后嚷乾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苹悲,着实令人期待封齿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柯棋列,更是为北汽自身的发展提供了极大助力交亭朔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多叭。    “在各种场合我都讲憋,北汽就是合资反哺自主”拟,徐和谊告诉中国经济网记者嫂私辉,“合资和自主抡户涵,绝不是对立沥廷屎,而是互相借力”斑陈饲。自2009年以来枫故,由北京现代储、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摆耗、管理流程予以借鉴的数以百计愤举冀。 北汽自主实现百万辆    正是如此课,从2011年宛病,第一辆整车威旺306问世屉,北汽自主销量直线上扬董氏埃:2011年达到2.4万辆娶、2012年实现7.8万辆邯、2013年超过20.2万辆返信、2014年突破31万辆从、2015年完成33.7万辆诧衔。历经五年多的时间床博报,北汽自主已累计生产达百万辆饰砷,跨越增长令业界瞩目蜜书性。    “着眼未来腺瞪,对于合资我仍然非承锫樱看好草究。不仅是十三五凄,未来很长的时期句爆撤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溜囤浮。另外酗奔登,在此基础上巫铜芍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灌讽,徐和谊表示肺署摧。    “年底前还会有更多的好消息徘省,不管是在新能源领域簿膛洞,还是整车领域戮判隙,包括一些重要的零部件领域米,还会有一些新的大项目落户北汽荣该匈。这样滦奈,为北汽更长远的发展谩,我想合资这一块松,贡献还会加大蚂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗疤:李芳" "  9月29日睦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲郎。   蔡明指出联收汇,中国汽车市场曾是低质量醛、低配置鹤蔫、低服务的代名词隙。诚然裙完,与美国汽车市场相比铂衔,中国汽车市场还不太成熟钵挽。但是肩棱都,趋于完善的服务质量卑、规模日益庞大的车展森儒、逐渐被认可的中国自主品牌慈砍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步型观谁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标襄汝,分值越低表示可靠性越高多奢。J.D. Power近几年的数据报告显示寝桨钞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泵雾甘,从2009年的178PP100到如今的102PP100跑乒罚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敌挖。尽管与美国市场还存在一定的差距堑府嫂,但中国市场的后劲儿不容小觑颁同恋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拧懊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牵脾祭?J.D. Power最新数据会给我们答案立。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH黎碉,而中国市场的进步速度为每年4PPH充。在车型研究上匡鸵,中国赶超美国市场需要6年时间躬胖掠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH栖楷社,而中国本土品牌进步速度为8PPH釜帛。在生产车型上搂苹椿,中国赶超美国市场需要5.5年悔。   3. 在了解美国客户的需求上擦棚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惺瀑拨。   经过对这些数据的了解和计算赤许,平均下来房菲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼殿,才能百战百胜谎得,想赶超美国市嘲娇吐獭,前提是了解美国消费者的需求齿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的切靠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咀略墒:车内有令人不愉快的气味毖、胎噪声过大(来自车身下面)牟齿侣、耗油量过大掠胚、风噪声过大(来自车身周围)禾、空调开启后邢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蹋:内置语音识别经常无法识别/误解命令富鲤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舶示、风噪声过大(来自车身周围)铅搜温、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)申蛊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档迪艘。同时腿,在前10大问题中麻,只有一个问题是相同的赤蹬实,即风噪声过大悸泡湃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异程幻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重姆。中国消费者更注重感观(嗅觉谦冬、听觉和味觉等)方面的感受质量慨魄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受艘。   就目前来说鄙,中国的汽车产业还有很长的路要走屎翁,无论是汽车的质量屋,还是汽车的整体销售体系扦弟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距匣曝。凡事欲其成功哥沉绘,必要付出代价感开:奋斗缅炬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讲箩卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰径奋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理亢开拓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣慨辉膘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰委奖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓶痉:李芳 版权作品躬楼蹬,未经环球网Huanqiu.com书面授权挛桔补,严禁转载卵庐帽,违者将被追究法律责任宦龚粟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鹅抗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杆阑守,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注环柯备。同时哺还记,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开塑的蹋,作为本次车展的重要组成部分之一兢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖势杉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臂,中国机械工业联合会会长王瑞祥郝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镐昧,为中国汽车产业的智能化塑妇,信息化方面的发展做出指导意见蔡。   本次峰会主办单位戈醋倍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接眷睬:   贸促会汽车行业分会长王侠凉虽炉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镁蹭点:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘比泻檄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林差试姐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮春:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咯时:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌狗地:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了峡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稼忱。因为我以前开玩笑说了一句话擦顶,我说这个车联网这两年已经实现了浅,就是人在车上用手机连网趣,这已经实现了绍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架侮泡,手机天生的使用起来就比车机要方便筐圈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绞轿。有一些改变我们已经看到了骨彪鳖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了什。现在有了优步信、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滴肩钳,这个确实听着都挺有道理埂虚克,我们一听都很吃惊摔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扔镜,搞来搞去就卖那么几百台车免唐半。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了筋。对于整个汽车产品逆饯、汽车产业链的改变它到底会怎么样猫墙?   回到出行的那个问题斧水常,我觉得大家也不用特别的担心广淖。我先给大家压压惊快,有两个数据很有意思苫平,一个是美国湾区的汽车销量鞋花,一个数据我们一查就能查到挖绍垦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及庆娜,现在渗透量已经非常多了古踩舶,优步在湾区这么普及了朗板览,买车的人是不是变少了弊恨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁驹舱,这个没有变少淋诡,而是增加了兽棺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彼萍笨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错师陕接。确实涨的很快千边聊,这个和大家的想象是不一样的牢谁祭,觉得汽车销量应该减少室科,怎么还增加了呢么劲膛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寥,你说滴滴相拢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翟烫倘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买夸粉伯,这背后真正的原因我就一直说日东脾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了但戎,其实出行不等于汽车杜受炭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搐、道路密度不够这种应用场景锚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用岭堵,其实它真正的加剧了中国的拥堵漂磨讣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照囤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%功。汽车也不是简单的交通工具恼昂,如果把汽车还原成一个交通工具寺量侩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了查。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由需,我可以开戌,我也可以去坐地铁挺踏算,我有北京和上海的公交卡烹巾、地铁卡涵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蹋,我也可以骑自行车莽渴,有的时候感觉走路也很好杜掇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纺,汽车行业当然会发生改变藩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验强都挨。如果你只是把手机当做一个通讯工具极,在2007年的诺基亚已经做的非扯沓好了娇句,但是还是被智能手机行业颠覆了础瘦。在汽车行业也是这样邻,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验店漆杯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具窍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绥杭尚,我们去展望一下究。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菩,大家都提到很多了拦烂。其实很多人的展望角度是不一样的拿扣外,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了番。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步撩小,更多的是解放了你不用开车迪厂,分享的是司机禽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够履孰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降层,它是一个规模经济弘。它的交叉点大体上在2020年就会出现匆踩,我们的预计2020年在美国就会量产小,在中国可能会晚两三年拟公。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颂温幌,这是我们要看的一个趋势凳口盘。   第二个趋势挽奖溉,移动互联网会加快电动汽车的普及稼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屠飞寡。很多人说电动汽车是因为省油钱捻阿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了请钢,再也不需要去加油站了忻。第三个带来的变化就是对产业的重塑恐晤,以前汽车公司都是专注在制造蹦返,用户就认为是汪洋大海嘘邓淌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的食譬四,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郴耿挪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面京,内部管理的界面蓉挥,反而把制造这件事情也许就可外包了榷。最后一点溶邪贸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接篮,所以汽车作为交通工具以外的部分姐辱嚷,一个用户买了车以后需要的增值服务痞司灯,汽车公司就也机会去提供这样的服务脖磷吕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验橡惺腿。所以正是因为这样一个对移动互联网旱凛裙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化雹困,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伞,超过1700名员工忙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品购淑福、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业娇露,激励用户纷,这样蔚蓝的天空就会出现警稠逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巍汾橙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会糖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肯嘉。同时凛请,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疗逝,作为本次车展的重要组成部分之一狮伤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涧匙叹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠珐先,中国机械工业联合会会长王瑞祥翠射,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言台,为中国汽车产业的智能化耸怖阀,信息化方面的发展做出指导意见忻。   本次峰会主办单位霖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接静谷眠:   贸促会汽车行业分会长王侠茸缉计:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哇剖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妨蔡弗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林问扇私:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮萄怖荤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驶权:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埃贿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘记帆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒粒快泄困,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长衫摆鞋,因为现在我们是全世界销量最大的市场些。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准然杯绞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺矫、环境污染等方面荣喷湃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朝。同时拾祟,智能制造腾疙、工业4.0春入伙、移动互联怠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战文肩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”寸、“互联网+”等发展战略猫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乐。我们有很大的机遇缕褐,我们会见识很多非常有趣的变化浮浪擂。   当前业界普遍认为轰曝,低碳化十、信息化换、智能化是未来汽车技术的发展方向薄蹄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霸黔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台括讽叉,正在成为汽车行业的发展热点价农堆,正在助推中国汽车产业的转型升级小房,从而进一步打开智能交通产业的价值拎季。在2010年的时候扫漂煽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贺殴宿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阀,为用户提供全天候寞戏、全时段的服务松撑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摊厂,签约和活跃用户超过一百万叉,累计为用户提供约2亿次的该户服务懂冲娩,人均交互服务超过11万次齐。经过近七年的发展疥缎瘦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位苇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俊、凯迪拉克电袒、别克画局磋、雪佛兰上使用谁拱,倍受消费者青睐笑尘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次闵,面对新的市场和技术趋势靶茎杉,基于车联网多年的探索楼苛、实践结合行业的技术储备陆夯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泄平,提出了到2020年力争100%产品实现互联寺钢卜,并致力于打造以车载信息服务鹅褪风、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惋鸵,为人滑、车提供安全智能便捷绿色出行桓,初步建立和谐的人论、车昂帝麓、社会互联生态圈酮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帘兄拜、别克干覆嘛、雪佛兰品牌香省地,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广币泥康,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展境诺坚。除了安吉星在移动信息和网联上踞陵梗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剑讽、内容服务能力踌、大数据运用能力霞蜜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B梳、B2C的业务农磷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全毙撕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露饥、支付安全昧侠始,更可能引发行人安全和人身安全辱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屏澳衡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入衅,网络安全开发包括威胁因素识别辰斥燃、安全战略制定晦麓慨、安全措施执行拉敞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奔喇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准即勿,并且在过去几年不断的进行迭代升级盼笺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绍沏然。伴随车联网技术的发展把散,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陡硷娜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶衰。让汽车驾驶更安全错、更轻松诽矾、更有效经。   我们身处在这样一个时代粕挠慰,新技术层出不穷使一切变得可能涸,我们也是非常幸运的一代人肋,能够见证汽车行业在国内枯、在整个市场上有一个颠覆性的发展肃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化看矫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞秘惫。同时也让我们对明天更增添信心和期待钎办搏,激励我们坚持不懈的努力蕊驴。   我们相信就案,汽车行业的发展刚刚开始戈宦驶。汽车行业与其他行业的相互交流惫稍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弹诚。我们会和同行一起共同为之奋斗斡降蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入徽茄:李芳" "   9月28日似复届,在2016上海浦东国际汽车展前莲恰碎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厂,新兴造车势力斡鹅旦、养车厩效马、汽车金融等领域从业者闹炽,走到台前弧把科,与大家分享及探讨未来的市场前景袜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搁惨。    吕征宇撇:各位领导曹长贪、各位嘉宾汉叼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典赁寇,刚才我们的同行说得非诚危好敖坤,其实我们有一个共同的理念枫秀蓖,而且我们也有非常多的痛点摆饲碑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来床,我们也有美国合作伙伴的公司闺啸廖,乐视的七大生态是有机的咀彭旁,在零基础上打通的伤堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搬扁韶,目的就像董事长讲的一样顾形,让“蓝天白云”再飞翔馈拇券,目标就是打造全球最先进的超级汽车癸。    那么用互联忻、智能隘、电动姓、共享的方式踩,实现“未来”的交通方式纳,我们认为汽车产业详输没,还是没有被互联网变革的产业恢啦瞄。对于乐视超级汽车生态而言喘了科,我们有四大基石勿澎取,我们相信社会化赂老拟、分享化瓢蹬、互联化梳黔、共享化将成为我们未来变革的方向谈幸催。    从我们的汽车生态诞生以来悄挞届,我们保持着快速的发展杉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亨,落地在浙江湖州 豢腊茂,这里包括绿色环保的环境席诬、自动驾驶的一些功能和区域裳考。    同时我们最近可以告诉大家箍设夯,我们的产品样车在美国已经开始路试玻,技术在百米加速已经是全球领先了顶茧,产品的量产进入倒计时状态贤黄堆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资墒污芯,创造首轮汽车最高融资金额的记录茅窜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蕊搜扛,协同开发也是我们在北美的基地颁钳蹭、中国的基地贝、欧洲的基地共同开发绘。同时我们的战略开发电动的底盘机构筹帆去,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轻骇裴。    第二个就是智能化间,车是人工智能的最佳载体椿位规,乐视做了大量的投入亥垫暑,在硅谷和SSA成立了研究院矢息讲,在智能驾驶也取得了突破性的进展封譬。社会化就是刚才说的分享心达,我也非常喜欢这个创意赊瓷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石迁谈,我们相信在共享经济的领域里纱农沃,无论是Uber的繁荣豹凤,都证明未来不管是房子矫旁、汽车都是重实用的趋势剃吼,所以乐视将战略转移读煞竞,推出车租赁的平台绊厕,我们叫做乐享平台困伞软。    其实最重要的议题攀,乐视作为互联网公司釜哥圃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力滴携钠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刹炔,电动化卉祟谭、智能化杀、互联网化杆还删、社会化谐及,这四大纬度有密切的联系瓣路卞。    我们把汽车当做全新的载体蔽埃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通海。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功齐恃钵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品窍铅常,谢谢大家菏冗湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃弧罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凤饲堤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办始。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胚甸恨,他认为车联网吐靠曝,既然是大势所趋冲蛙懊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鲜庇,少炒概念戌,多做实事洁玩。 以下是王侠发言实录顷:   在这个夏末秋初窜顺、时令更替的丰收季节脓篇五,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机温,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典襄摆妹。在此吐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悍丧卸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瑟,汽车产业的电动化男、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题停蟹思,而且也正在成为全产业链创新求变苗舅、转型升级的主战场芹。但是摔隘恢,热点和繁荣的背后拴衫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面考。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柿,车联网也在热捧之后开始遇冷乃葛督,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰楼。其实泛庐季,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战素,我们要理性面对钾跋、系统分析桐,既对前景充满信心缺粮草,又对可能遇到的挑战有清醒的认识安溯晒,才能在变革的大潮中认准自己的方向郴受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歉寸怖,我们要清醒地认识到才修,汽车的智能化和网联化是大势所趋逢,是不可阻挡的方向不享。电动车还有技术路线之争脓、对减少污染和能源危机的疑惑搭诲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处请合缄,没有坏处史。汽车诞生130多年来泉党绅,除了带给人类方便之外翁,还带来了许多难以克服的问题枯,比如交通事故惫翟、环境污染和拥堵躬芦怀、能源危机等等啃寒。车联网和自动驾驶等新技术的应用绦莎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐辱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茎聚佛。现在不少基础薄弱的车企典讹弘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唱幢什,多持观望态度呐煽,这也是目前车联网叫好不叫座摔哦、貌似热闹却普及率不高的重要原因母憨。我想说的是强砷矢,既然是大势所趋赐篮,就不要犹豫不决逛收,否者真的会给对手赶超的机会吧。   我们要清醒地认识到途颓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延穗堵。汽车市场的低增长成为常态之后苹退,我们对于销量的追求空间越来越有限诽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丧扫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哺弹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道陛。   我们要清醒地认识到筛绞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破马,必须是社会性的统一行动粉办唉。一方面皑习,车联网是一个汽车生态胖磐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恼法芦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尝稠嚼。另一方面敛,车联网又是由整车制造商嘎渡尚、产品供应商卷、内容提供商同、软件供应商炼、服务提供商甩廷翅、网络运营商等不同角色组成的产业链冒坊沏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合磐汞,打破壁垒吃潭,互相开放信息系统诵,进行深层合作盒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扰爱虚。   我们要清醒地认识到堕耿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破少,而是要靠一个技术集群的集体支撑喂卸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疆创,如果通过手机就能解决的荆,其实不应该叫车联网捶坛鄙。大数据炽、新能源技术坑彪爬、网联技术鸵变、自动驾驶技术梆、传感技术欺紊惠、网络安全技术等芭,这些技术的应用都是相互影响牌漆内、相互促进甚至是互为条件的沧。比如汽车共享和无人驾驶虹叹彼,就只能在车联网的前提下才能实现扫稻频,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谰,并给汽车共享带来更多可能性楔。另一方面染埂骡,与手机和家电不同的是含踞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恋死,绝对不是有钱就可以任性的地方猛盒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平坏,中国车企面临的问题一点也不比别人少方,我们一定要避免浮躁情绪磋窘,少造概念形叔,多在核心技术上下功夫掇检。   在刚刚结束的G20峰会上司,习近平主席表示拟:8年后的今天谋狙罕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步耗、人口增长概粳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兴蔬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头狠叉。其实慷,对于全球汽车产业来讲馅两螺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阔,传统技术进步的空间越来越小毋蛾稼。在这样的背景下漂坍,智能化全铝秀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎食曹活,为汽车技术进步提供了新路径栏诬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扦珐赔。   今天燃董,我们以“智驾未来其础弛、创领先锋”为主题没驹悄,邀请各位企业家九宽、专家学者共聚一堂森,希望大家能敞开心扉奈内,知无不言烽谋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洗庞聊。   最后搓布,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锯缴,祝各位朋友在沪期间顺利氰撩、快乐厕隋抨、安康享。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪骄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型率缸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巨尖癸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体顷秸轰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点八,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线爆伯福,在下线前夕廉估,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钒。 一俄钞感、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型晤。今年1-8月啦识局,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撅如。从2015年末北汽威旺开始逐步转型年腿挎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间改哗,以首款SUV——威旺S50为节点菊,一步步走向经济型乘用车领域期恭咐,实现“MPV SUV双轮驱动”礁。对于未来产品规划架,陈桂祥向网上车市透露穷棱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型谩钉,并冲击40万台销量规模蹄到剁。” 陈桂祥进一步表示凡氛皆:“北汽威旺的MPV委糯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棠猫。2017年的销量重点会集中在M50F上纺号,到2018年也会有全新产品上市限将。”    今年8月16日潘市恳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线燎,对于转型中的北汽威旺矩橙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悍通力,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型施。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侠深挖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂露肚裴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炬敲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渤桂方。在陈桂祥看来玖号,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏角,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势费搁玲。    二淖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潞栋渺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求采。M50F具备明显的高颜值特征看,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陷熊。而做到高颜值并不容易平蹿,陈桂祥向网上车市透露解示:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源其建,奔驰团队也全程参与了M50F的研发测妊。    从内饰来说晃笺陛,新车的设计均由轿车化标准打造希姥九,其配置在科技感宫玫、智能化上都有出色的表现速,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏店功,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凶姜瑞。同时毒畦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表公侧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屉先,智能化水平足以媲美合资品牌复颊。 在性能方面苯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钝策疵,进一步满足消费者的需求私筐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台显差渡,到2020年威旺规划40万台的销量镶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枢。未来将在夯实MPV市场的同时霓需吾,进一步做好SUV市场汝旱钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣快靠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日团磕秒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》库蚊苔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赫锤:苏州吉姆西壁翠璃、苏州金龙倘囊嗡、深圳五洲龙铝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搐窃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元税被冈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疮珊沪,并对吉姆西取消整车生产资质朵坍覆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钢勃,追回补贴资金盒梗。    根据通报供顿苏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宋翱九,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆市。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元逛偷。不过皮氦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埠。 补贴新能源汽车的依据何在勿梧欣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆埃。市场经济最需要的是诚信琶晚翟。但是熊魏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中露搂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹祷碳郑害猛凹。部分领域缺少应有的制度约束沛晴,秩序甚至失范叫汞肌,这并不稀奇奖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窍哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立男衬。尤其值得一提的是限吓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吭扛。在这一目标之中龟,财政也被赋予了其应有的定位迪舍夯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嘿建。中国社会的根本性变化需要处理好市场估、社会与政府的关系洞镶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件久。新能源汽车市场同样是市程踊铣椤,从根本上说淬列,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秽。新能源汽车骗补问题的源头彪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谩。    当然穿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用腹排夹,不是市场取代政府推猛,而是市场和政府有主有次仑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖稠横抢。说时容易做时难霓糕倒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铺袍。补多少廉耸办,怎么补托邻篡,补贴如何管理等等列,同样都是难题撕链缕。    为什么要补贴新能源汽车洞恐旗?可以摆出来的理由不外乎如下氢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凡浦桅,只要予以补贴鹅蔽吠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敝川曙。这么说不是没有道理诗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垂,成本较高握究。有了补贴衫畔叔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补表拭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善旁沉。只要有足够的补贴季鹿盾,新能源汽车的发展肯定会更顺利陀。    但是儡莱,有了补贴鲤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畅蝗?新能源汽车发展的关键在于技术哦狭懂。有钱就会有技术吗毯?这才是问题的关键崇催瞎。的确澈吭,现实中有许多技术是可以花钱买来的掣。但是锤娠,先进技术不见得能买得到高式壁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粹秃伶。各大汽车企业也在努力开发新技术陶辈权。在这样的条件下策,新能源汽车的发展方向都是问题酪伸,怎么会有可供市场销售的先进技术炕碍柬?有了钱磨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挠,但是拣赐,研发投入增加吴估揭,并不等于研发就一定会成功奴乳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灸渺,没有确定性的目标敢夕厢,研发投入的针对性也不可能太强朽。在这样的发展阶段赊泻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怠没痊,让市场自行选择合适的技术记茬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烩猾诚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势徘。优势到底有多大桐,得看技术褂瓣稳。电池靠电力供应悍宽腺,由于中国电力主要是火电芯滤康,最终提供汽车动力的是煤炭唇拿闻。只不过搭牌限,煤炭发电地可能不是汽车使用地裁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莎叔号。污染是否减少鸡,还得看耗电量的多少猜浇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量歉。之后贡材娃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较请。传统汽车汽油有不同等级咐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率附。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源锋负北,这也会带来一定的污染咎赐。这都是比较时需要注意的倪肃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耐、充电不是特别方便的条件下绥查,混合动力有助于新能源汽车的发展贯心,但问题是桥廷癸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诵劫廉?充电不便就不充退昧塘,将“新能源汽车”当传统汽车使用新煞,也不是什么新闻莆浮。还有控乔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吝,到底改善了多少能源使用状况篮寝屎?太阳能利用技术的改进查,可能是新能源汽车发展的重要方向违帮。太阳能丰富顺,足够人类使用段梢咯,但是目前利用技术较为低下饰位,妨碍了太阳能汽车的发展庙茎涕。石墨烯等新型材料的使用槐糙,有许多未知数埂,也意味着有许多新的发展空间哪昆文。虽然空间多大未可知烽悸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会喷喷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现默?政府在新能源汽车上的补贴较多番对悄。包括中央和地方财政补贴在内凶拈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴烧。补贴力度惊人葡宦,这是骗补的根本动力溺皮。当然内娟料,骗补还只是个别现象锭廓,或者说只是占全部补贴的一小部分潜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侧。如果问题的分析只是到此为止啥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策款。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仿晃,只有寥寥几个蠢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溯溉络。这些企业不是小打小闹的企业吝,从某种意义上节沽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命席风狈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地劲撵猫。这些企业按照正常情况下煎,应该合法经营才是郴,为什么要去做骗取补贴的事贰变茎?从企业层面来看捻耿,这是市场经济仍然不够成熟的表现替。在成熟的市场经济下汹讲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业显,至少应该是诚信经营的恨。骗补肯定事出有因辟荆倘。    值得我们拷问的是甲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肖难?大企业铤而走险虱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蹲策,企业不必费太大劲就可以做到藕馅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黄吩活,倘若没有足够的补贴辩窖,新能源汽车业务也是难以经营下去的胆。    政府花钱是要讲收益的凌。动用公共资源赂玫佩,就必须将事情说清楚平羡。最终谩颅坝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奖。评价报告应该说明补贴的总耗费恕廉阂、补贴去向以及效果灰档。这是国家治理现代化所不可或缺的尝芬滇。每笔财政款项都应该用到刀刃上溶拈炕,都应该得到其应有的收益借烈。算总账南僳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展喇诬,这个判断并不容易做到卢。仅仅纵向比较是不够的窗,我们还需要横向比较匹,中国新能源汽车行业与世界同行相比兢屠徐,地位是下降了殴抠默,还是上升了姓唉客。如果上升烧,那么上升到什么样的地位举?如果下降福酶锤,那么下降的程度又如何河兄?即使有了指标数据跺本脓,争议仍然会持续下去涂昏。也许蜡卡,我们可以通过其他指标来加以佐证文慧撤。    新能源汽车的受欢迎程度冻梗,显然就是一个不错的指标茅醋。2015年新能源汽车销售了33万辆咆破秦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的朔定,那么实际销售数量更小虹。新能源车价格不低摧腐删,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恰旦聊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吨阮,更利于判断嗡掀违。北京小汽车上牌需要摇号婪橙,但是新能源汽车的号是单独摇的广汲,且获得的难度大大小于传统汽车颅扰攻。这样粉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搅漆。他们选择的理由多是容易拿到车牌舌,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侵绕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碴肯铰,还要摇号肺晒蒋,获取牌照的难度和支付的代价都不腥沸焊础,新能源汽车和牌照捆绑销售杰此菠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捂,于是他们也可能选择新能源汽车健慌。但就是这样颂,新能源汽车仍然没有流行起来夯。全国其他地方梆,也未见新能源汽车充斥着整个市场僵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩复碉蹲,但是赏邵,我们需要思考帘,这些成绩中莫岭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果灭乏罐?一些城市为了招商引资烧,鼓励新能源汽车企业到当地投资挛饲盯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晶。“双赢”战略的实施辜凑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力案,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浮禄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绥盎涂,这样的不对称竞争扶持珐咖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴金。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待踞,是对新能源汽车价廉物美的期待该抵墙,是对节能减排效果的期待蚊沮,是对先进技术发展的期待细。这些期待都是合情合理的断。但是皖,供给侧结构性改革还未到位辅辱敲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求熄,这才是问题的关键伎抚炽。即使要给新能源汽车补贴斯呜矾,也应该考虑补贴的环节帆,考虑补贴的对象福炕插,考虑补贴的效果韭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴恳迟兑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赌,不能有效激励新能源汽车技术的进步溉蹄。如果一定需要新能源汽车补贴婪慌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效啪捌。这样的补贴有点后期资助的味道危蜂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业狡。但是贤抒危,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术杀派竟,那么它就在这个行业有了竞争优势殴帛谎,实际上不需要任何补贴滦,就可以经营得比其他企业要好净勤憋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饲哩,扭曲市场行为蔽。而且摩璃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展和。新兴技术的成长在萌芽状态评谎,可能没有竞争力此观,但是剂绰,经过一段时间的发展之后姓那案,就可能显示出新技术的力量喂侧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒜价,今天领先的技术穿察金,到了明天就可能落后蒙湿。这是技术发展的规律性所决定的函。为此踏埃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沧,因为未来的不确定性棺嗓晶,没有人能够确定未来的真正技术路线盘。留出市场成长的足够空间吠发纤,可能比别的做法更加重要粒金。骗补问题的出现搞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踌。    基于现状衅笛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颠。这些年的财政补贴迸茬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筷娟团,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会东。相反郸弥,效率不够高的补贴际典亩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喇赦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恃蛋监。现有的补贴如果不是投向终端臼侩锣,而是投向技术研发凹,会不会效果更好点呢窝体?个人汽车消费纯粹是私人事务概片汤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侍脑。骗补问题的暴露卢理,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会楼评。补贴本来就在退出北氦咖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孙怠。补贴旨在鼓励研发螺,鼓励新能源汽车技术的发展兢嫡莱,而不是其他具体的消费目标维贪亩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是顾穗酷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场号。这样的技术支撑出来的产品唤问,还不能满足消费者的出行需求暖。财政补贴可以退出乓兔陋,但可以通过科研经费资助的方式捻,鼓励新能源汽车技术革新模狄。同样的钱痕斜,花在科研上的效果魏午,可能比直接补贴消费更加有效冬。创新驱动发展战略的实施喜爱蜡,从根本上看火,需要依靠的是技术创新差。在技术创新上多投入摄,并注意投入的有效性土,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子固拉揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  今年7月底筹郎,在2016年世界500强排行榜中会冀甲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入烫补,比去年跃升47位恭簿卵,排名第160缴,引起国内外企业界团、尤其是汽车业界的瞩目败牡。    今年谴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翅弄。恰好是在10年前顺,徐和谊出任北汽集团董事长沏,策划巫刑、主导不腐窃、实施了令北汽集团由乱到治登,由小到大铃任泛,由弱变强的变革泉崎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆檬踌戎、有益热、独到的成功尝试扯。但是秦,当中国经济网记者约请徐和谊柔别,请他以《老徐和北汽这十年》为题脚亨烙,谈一谈自己与北汽集团时塘,徐和谊温和烽徊、憨厚地笑着说咖惩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己购钝,少谈湍蒜,少写蹈。    于是起谩嫌,在不久前的一个上午休谴,在北汽集团的一个会议室里父,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胚陈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道别。今天是系列报道的第一篇滇傻澜。   当时贿曝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路癌,实现跨越式发展”的战略邵,以及构建整车螺苯豪、零部件怪汰、研发涸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径啼辨。“老徐这人的特点就是说话算话憾,真抓实干冷。眼瞅着北京汽车研究总院极袒扛、海纳川汽车部件我关踏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务膏、新板块一个接一个地建立起来乘,形成有力的链条苛挥贪,轻装上阵逝赊,并有序运转”跑拖。 北汽集团党委书记绕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展深倒,连续多年蝉联世界第一蒋含裤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸵。    世界汽车产业的竞争是国际化的垃闪裸、规模化的宽旗,更确切地说是集团化的媳暖届。观全球汽车产业格局萌睛,能够称得上汽车集团的剧省,美国有通用褐京同、福特碴钵,德国有大众认、奔驰努霜、宝马份,日本有丰田挥溯墓、本田肖辨,法国有雷诺-日产牵残聪、标致-雪铁龙肚糙,韩国有现代-起亚坪祥杠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宦迟然,谈到中国的某一“汽车集团”拷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轿,没有自己的品牌和产品菇瓤,不就是一家投资公司吗糯剖?算什么汽车集团!    每年啦松,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名小炉棘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弹棘较,不但被大众茧、丰田茅蚕波、通用们甩出几条街武,也常常被长安稳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阑疆佃。    因此鞘耿库,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧技,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蓉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氦。    过去10年间嗓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后币慧,在汽车产业集团化方面做了大胆繁碧舍、有益的尝试套厩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体横,逐渐培育拭瞪哗、锻炼成为一家颇具规男桑和实力的汽车集团耐救,在研发辟廊、制造氯、人才赣、创新钙、管理等各方面实现了标准化誊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烙绅,曾经拥有一定的基础和财富痰谱沙,令人期冀;同时钩,由于分散化苇揽、碎片化滴,更存留令人难以释怀的遗憾伴。    北京轿车工业与一汽末、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帛搅第,有考证甚至认为第籍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诚尉型。    据汽车老人陈祖涛回忆顿巷导,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时危鹅,北京生产的轿车最早使用了自动挡脊,而对手只是手动挡匈。    上世纪六七十年代冒徘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北劣骡赏,成为一个时代的记忆寂篮擞。    而同期孰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北旅羌,遥相呼应的粱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130螺虎。    改革开放后胎上亮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巧遣。    到上世纪90年代袄虑瓦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨府、称王称霸套碑举。    特别是2002年酣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肪,也创下了高速成长的纪录航莲。 北京牌212越野车    可惜的是溶痕,在这些看似个个突出的单体层面之上安薪腐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”线目褐,除却福田与现代拭层参,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沉纷级,还被同行作为茶余饭后的笑料吠呻柑。整车企业尚且如此岔搁,北汽的零部件企业就更加不堪了蔼。由于资金浪欢、技术和观念等原因妒钩奸,大都跟不上主机厂的技术升级唾钒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷靖臂,有的企业已不得不靠出租房屋度日铆。    忆起十年前上任之初的状况苫伐虎,徐和谊对中国经济网记者说佬耙履,当时的北汽一盘散沙联孝,特别松散距拴,单打独斗泰懦,各自为政阂现,互相内讧寒,效率低下……照此走下去歼眯,“没戏惺眯薯,一点戏都没有”!他边说边摇头说隘。    由于资产结构的相对分散沽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业杭柏。日常运作中核费朽,大多只是履行政府赋予的出资人权力稿粱外,无法形成一个科学的集中管理机构褪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涕锭炔,深入企业经营管理了忻次。    2006年10月底觅,徐和谊出任北汽控股公司董事长虑,恰逢“十一五”开局之年蠕沤繁,他率领北汽以科学发展观为统领弧耙锑,对产业结构和发展战略进行了全面撕、系统施蕊、有效的调整纱榔弦。    有北汽中层管理者清楚地记得棘堵,当时顽烙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贩火,实现跨越式发展”的战略羚,以及构建整车甩咸融、零部件容丸纬、研发纽此、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径方捆。他说遁枪,“老徐这人的特点就是说话算话甘沧,真抓实干喜败途。眼瞅着北京汽车研究总院诺录从、海纳川汽车部件梧涡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脐典、新板块一个接一个地建立起来篓行,形成有力的链条促窍,轻装上阵事藐,并有序运转”距祷舷。    到2009年答牡露,短短3年时间桔暇汹,汽车年销量突破100万辆大关菲降起,销售收入突破1000亿充乱,北汽集团化战略初见成效抱鼻危。 2016年摆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讼撼修,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入构背刀,公司治理结构进一步完善门搭,集团的功能定位更加清晰;同时吕乃抡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娃谎,并将在人才吸引炔、产业链完善及兼并重组中透纺亮,发挥出更加高效的运营效率陈骂扁。而外界则普遍认为察握捅,名称的变更前釜抖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胚凯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心胶。    “北汽控股更名为北汽集团窍涡,是北京汽车工业的领导体制蒂、管理体制的一次重大突破袭恃,找到了北京汽车把复徊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”线钒,徐和谊当时说袒线险。    随后膊词梢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盆陶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吾瞳。根据规划吮弥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元宠宪安,大力发展自主品牌骸校恐,完善和打造全产业链蕾锈簿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位磷裳,进入世界500强谩狸。    “说到做到啊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“凑奉颈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说推洞峡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破此堡皋,战略性新兴产业蓄势待发锚冈摧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升催恃,各项增长指标位居中国汽车行业前列弥另,成为近几年来最具成长性的企业集团柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘苔:李芳" "   姚景源认为喊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持魄惫,而产业政策需要与时俱进躲蛋。    杨裕生表示涸备:应适时推动电动汽车市场化库,也就是补贴退坡隶希插,一直到取消补贴靖捂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谁来,而电动汽车积分制应该节油和减排并重班秸便。但是些娥昏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虑菱息,不宜鼓励少,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淖。    侯云春指出论檄,新能源汽车发展需要在供需两端发力镣甭,两手并用匠盟,推动新能源汽车健康发展藤诵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示傲纳,表明在国家相关政策的助推之下程恒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挨嚎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题静。其中多昆,规模巨大挡、涉及金额超10亿元的骗补事实毒桨钢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”垮队。昨天蜂监,几位专家学者的观点引起关注尼颠统。 中国工程院院士杨裕生    不可否认希蛾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用抄授。对此篡释,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泌炮炔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段列桔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郊、必要性的措施侧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为诫阶,政府对于新能源汽车产业要进行干预罕,而关键问题是怎么干预偷,干预什么被竞焊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酵,而产业政策需要与时俱进”掏价怂,他谈到廊抄钳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用习,并提出产业政策应该遵循四个原则吧。一是产业政策不能替代市城选;二是产业政策要管产业蛋堪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舌舞。    杨裕生也认为缕,目前的补贴政策有两大问题甭,一是单车补贴过高篡水,二是补贴总额高慈录焕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凳,副作用很大度皮。    在新能源产业层面噬,杨裕生表示臂净:“应适时推动电动汽车市场化记,也就是补贴退坡泞藐攻,一直到取消补贴城坑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”究。在技术层面裳疵,杨裕生认为鲍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奶豌,第二就是发展不补贴诞鹃、已经市场化的低速车皇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尝蹄哥,不宜鼓励绅甜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化废。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惩溶秘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出东,新能源汽车发展需要在供需两端发力菏,两手并用槽剃欣,推动新能源汽车健康发展抄。    侯云春解释说裤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力郊剂恕。一方面大家喜欢用蚂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弟旅禽,政府和企业共同努力蘑,使得新能源汽车能满足消费者的需求兔抠刹,开拓新能源汽车的市场贯逗褪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”煤监矩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺破:李芳" "  如果我们做好准备的话是,赢家当然是我们歇。我们不担心其他的浚渐湾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务户莎臼,我觉得只要我们做得好厦,一点都不用担心豢昧答。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日浚抹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一情成讥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狙脸菩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授褂簿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擦平匆。其中特别谈及奥迪与数字化当莽侍。    施泰德说现散,到2025年以前蛇锻成,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吴倾线?汽车行业正在经历一场变革妇渴订。对我们来说筷跋,有一个非常重要的关键词纬顷怂:数字化挂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备感吩铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苗佳坎,我们眼下所处的时代落囱,奥迪科技一直处于领先地位既惟,并不断进行新的突破按。对于数字化伎世,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拈惕沤。到2020年时肌傲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酒箱,这也是我们引领未来的一种设计辛倦,包括其他顶级科技荒矗,包括我们的传感器赖秃凰、雷达铝、激光大灯等送填,都会进一步巩固奥迪的领先地位胃同。    施泰德说硷散,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捅蚊,我们会全身心地投入到这一点舱,包括3D地图登架尚,导航等应用巷。对我们来说虹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纶寒鳖。当然钠酱寿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赐。    在回答有记者问俱牢饥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势废巴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粕沤散,有哪些优势静倘锭?在这场竞争中吝律,谁会获胜”的问题时险蕊炒,施泰德表示暑几赔:如果我们做好准备的话荣侩,赢家当然是我们夺温。我们不担心其他的娄沥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姬洛,我觉得只要我们做得好腑,一点都不用担心巾啪。    施泰德强调钮污,在某种意义上材,我们也是一个初创企业矢。其实卢,奥迪有很多细分部门伶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秤。如果没有这样的合作腥票败,你很难相信肖杏苹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远成,我们能够成功地实现自动泊车眯店、自动驾驶等室。    施泰德预计女,2017年糯酸孩,我们要推出新的奥迪A8浚,自动驾驶的时速能够达到60公里伙杆,没有别的厂商做到这一点即燃兜。如果我们明年能做到这一点的话冠垄钙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技畏放,启迪未来”金刷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳届费:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际快酣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕茂撂。庆典活动前夕弹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翘耙竟。一汽-大众汽车有限公司董事钢洗峰、总经理张丕杰除了对政府佃、经销商加焕、员工宫、用户等的支持表示感谢外渺垒,他也坦言忻揪帆,在新能源擅迸、“互联网+”等方面昏鞘,一汽-大众起步比较晚籍甩掳,这些短板正在引起高度关注布疙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子甫侣孙,“因为有你蹈箔,心存感激”倦岗酶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迷,来感激这25来帮助我们成长的所有人疆澄粪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拭。从前辈讲起蕊汹故,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为誊裂,还有陆林奎等等的领导梳世,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策廓咕殊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果干虑。   25年来宦觅侣,我们要感谢的人非常多罐侠铣。感谢国家和政府的支持与帮助痪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持请捻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辉棱。例如成都杰,成都今年是高温天气小胜卜,最高气温是37.5度而且是持续的市。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活暖霉萌,政府部门给予了很大的支持和帮助描些。   我们要感谢1250万用户勃哇犀,感谢他们的选择和信任导献很。一汽-大众从项目开始建立奖寄涡,一直到第一款捷达开始投产蛙,捷达在市场上并不是一帆风顺的乳茂,它的初期是走过了一段曲折的道路使强。正是在困难的时候礁噶,是客户帮助了我们惨、鼓励了我们虐茧收。还记得在困难的时候芳故,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浪掠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象吗。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碾狙故。一汽-大众的员工非常的进韧璺隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化村贯、吃苦耐劳侠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞍挡库,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缎蒂汕。大家知道一年365天侯玩,如果周六周日全休息就要去掉52天厘蒜,把所有的节假日都去掉司岛,标准工作日应该是250天鲜伸,工厂的康采恩标准就是由此设计狄肪。而我们加班到300天伦,320天是常有的事换,员工非常辛苦敛仟将,所以在这算探绩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谓矢。   要感谢中德双方的股东漂乓。要感谢他们具有前瞻性战决策嫡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伺避哨。一汽-大众的建立罕念,当时在中国的汽车合资企业伎,一汽-大众成立的时候也不过就两家耐记酒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狸坪,股东双方做了前瞻性的战略决策俄充弟,才有了一汽-大众茄锹,我们要特别感谢中德双方河。   在一汽-大众发展过程中袖枯,比如一汽-大众西部战略慌恨溜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场对边。一汽-大众在西部建厂的时候百,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蕊失。现在在西部的生产基地窖,今年他们的产量突破65万辆斡坦城,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蛔悉,在股东的决策上由一汽-大众执行的哗,也取得很好的效果檀泰勃。此外评,还要感谢1200多家的经销商弟、700多家的核心供应商合作伙伴顽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搂倍配?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涸衫嘛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态深就,中国适合于家用的车型非常少信涣畅。25年来抬际疏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盲,上缴税金3700亿元舶捍短。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捶、奥迪两大品牌12大系列产品效。   25年来亲杰怂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升廖泪,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喉皆童,以销售收入利润率和社会贡献来衡量圣慕,一汽-大众是领先的乾瞬。同时汝玛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主体惨判。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凉下。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展痪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验楔。首先蔡陀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑两。一汽-大众的体系不是一天打造出来钡媚使,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妈俯疽。   其次芒,一汽-大众拥有一套完整剔汕、标准的制度和流程的有力保证逃哇炊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰洽尾,制度和流程是保证酣期炭。   再次少肃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谴坏,在经营发展过程中有很多难题需要解决烙却羡,有很多矛盾需要平衡塑,用什么样的标准来平衡蛾?底线是什么禾獭哄?那就是质量扑。一汽-大众一直坚持质量至上羞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钾府烩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承外。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扇吻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巨,这也是质量至上的战略要求妹瘟。   此外锈痊膛,高品质的人才竣滑,具有工匠精神的员工残。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恕瓣骄、传承的文化也是高品质挞喷,得到的技能训练也是高品质食含歇。拥有和企业共担风险的合作伙伴啦夺盗,无论是过去秀酵挂、现在还是将来都是这样躲十,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嘶双苹。一汽-大众在自身发展的同时颇拱擅,也考虑到了整个供应链的协同发展讥翱弹,对于整个价值链会有高品质的要求烧搪赶。   最后目,一汽-大众在努力践行企业社会责任让。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验傲袜死。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候圣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持乡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鹊,既要总结经验和收获诉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痢寄核、走了哪些弯路萍释歉,下一步应该怎样避免梨淡。   如果说到过去的不足柔凶豪,SUV细分市场比例快速提升锌馆汲,一汽-大众对此准备是不足的雷胳妈,对新能源氢颅、“互联网+”等方面的起步也比较晚寐嘉苍。一汽-大众对于未来仍然充满信心掂朽坝,这些短板正在引起高度关注微尾,企业正在考虑这块短板如何去克服稻。   2014年恢肥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仙干,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望枢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来庙馆乒。   面向未来珊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哦蓟定,保持创新胯、驱动发展谢剑,并释放出更强的增长动力问。同时川颇店,也会与各方伙伴实现合作田,实现更为广泛的互利共赢骆唇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荆价,不断回报政府墨戎但、回报股东摊、回报社会梢脱边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构前弘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间缴疮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访漓男碘。他表示活缮抹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唱庆,并将继续保持限量生产以追求独特性馈十峭。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来虱垮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型琴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倒冷朝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帽刻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探戊淘送,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徽。业界有所疑虑的是驳记,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象漠。   对此猜,薄亚铭向记者表示丰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低核孝,但都不是便宜的车型侗。Levante的价格达到了100万元左右倦常奇,Ghibli的价格也达到了90万元左右竣巳丝,在产品定位上依旧不低雌荚。同时韶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产八溜,依旧走高端化路线辜街啃。薄亚铭还讲到没:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司豆牌秘,不会把目标提高到每年20万辆篡顾列、30万辆的水平达,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量味诺列,所以我们能保持品牌的专属性维。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垂挤,他表示袭皮酥:本次车展上上市的新款总裁车型牡绥堆,除了在产品上进行了升级外茎炔尺,还提供了多种个性装备既莽酮,客户可以从中选择很多种搭配辣妥。此外靶板,新车在性能上的提升显著疚弦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快家跑、动力最强的四门轿车刻。   此外玲汕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业配,开始尝试电商销售模式宏玲。薄亚铭认为心,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用廖,因为中国市场的客户已经变化煞筛分。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诵郸滑,现在有很多人都用手机去买东西舍,这是市场发展的趋势狈蓟秒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前菏阶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秆弦,即用户车主首付车款后溯彻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司是量江,到整个租期满了以后丸,这辆车的物权就归给该车主呢凹诞,该模式类似于分期购买蓄蹦。   薄亚铭说涎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行热,但是在中国市场还是刚刚起步匆瓣,有一些量产车会采用这样的方式做抬筏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”落。他还表示储:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卜,其实反响真的是挺不错的师秃剐。尤其是北京弧泄、上海这样的限牌城市爽。通过租赁的形式妒,牌照将打包在租赁费用里面殊。当车主买到车俏偷急,即启动融资租赁手续搁瞎前,拿到车辆牌照尖,不用为没有牌照而担心描很。如果是企业车主护,每个月的融资租赁费可以抵充扣税镐,是非常划算的检钵矗。”目前叼表瘦,该项目仍处于试水阶段堑朽赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳矛:李芳" "新能源的发展立,是大势所趋蛔能锰,但具体方向陋腥绦,也扑朔迷离飘。    电动车会成为未来的主流吗息?现今的新能源汽车产业健康吗掳?什么样的新能源政策更适合我国国情理榷挎?    2016年9月2日膊,在2016泰达汽车论坛上澄司,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访同,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”趁问舌,他认为木,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题心,恐怕不可持续抵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外七黄祭,何光远认为谐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衬履法。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人床粕,这位87岁的老人谈起汽车工业驴诬,依然有些动情抖沫。谈到电动车发展炬藩烽,他认为凰裳酱,把电动车归为新能源汽车是不合适的躺素伎。因为撼,第一晴椭宋,电不是新能源挠,第二吹恢,电动车也不是新东西焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解饲,电动车诞生在1834年簇,是英国人罗伯特·安德森发明的扁蒋动,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年稠褥。    何光远认为培锚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刑,不科学苏翟,应该给它正名能,就叫“电动车”寒借,或者是纯电动车贩荡。何光远认为酱,电动车国家政策的支持力度非常高微,所以它现在发展比较快奖那挝,去年生产了30多万台瞥趁,但它还是有很大的局限性搜。首先眷珐介,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弄,可以长途旅行使用仕。即使快充也得半小时以后怂刻,但是经城ㄈ撸快充的话蛾妈噶,这个电池的寿命也会减少摩措,慢充就需要几个小时倦,充电的时间很长及。另外切,行驶的里程很短尼酮,有一百几十公力就了不得了伞寂钱,就是很好的电动车了回。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上技筷算,我认为不可能持续憋。”何光远说傅让禽,很多企业是因为补贴才做电动车醒闷,事实上缅埃,内燃机节能潜力还非常大享默,缸内直喷技术樊涩、柴油机的高压共轨技术廊停首、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驮咸赦,因此剂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力票墨,不能被动一胀摺,节能是最大的减排必。    甲醇车大有前途    现在郝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战似蔷亥,因此疙深,各国都在研究替代能源与新能源汽车协淘。美国书、欧洲喇、日本蛙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脯廖,但因为资源禀赋不同侨扦苏,所以技术路线也有所不同魄脚搅。    何光远介绍说挎畏水,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斑,在某种意义上讲歉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量遍,虽然同为乙醇抚肠帕,但着眼点不同;日本缺乏资源别轨讼,自身资源利用问题不突出浩恍料,因此涸浆显,把提高汽车燃油经济性作为首驯棠廾病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卫,日本也在搞甲醇的研究崇癸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戚捌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嫁模。    在能源斥悸、交通闯祈幸、环境拖抒、经济四位一体的框架之下径玫,中国又该如何考虑替代能源的问题罕临?    一直以来郎,煤炭是我国的主体能源啼廖,占我国能源消费总量的66%至70%维。何光远认为盖采,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蛙赁薄。推进我国能源生产和消费革命蜜绍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嗅卢抽。而在煤炭发电供热的同时墨钨,可以产出甲醇扫香碍,可以为内燃机提供燃料乾股,所以趴恳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舱墓垒、高效利用是紧密联系的卫。    此前祈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孤填耗,这4个省基本上就是产煤大省荚替、山西瞧葛灵、陕西皖、甘肃肛驹匿、贵州略疽、上海市习酵。现在规模最大的是山西饰哪、贵州砰,其次是陕西娩。    何光远介绍说锑玻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准龟筏芦,车都经过天津检测中心检测充疟,上了公告税啤踩,经济性也是最好的屏芍。“我去看了加注站速摄林,M100甲醇100%烧甲醇劳,2.2元/升溃,现在已经降到1.7元/升了椭。一个半甲醇就可以代替一个汽油榷惭。所以说羚,甲醇还是很有希望的哺。”    今年3月份崩莲娇,工信部挤、科技部壬叹揉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点牵哨体,验收的专家组由何光远担任组长去验收啊。何光远透露说凹,山西验收以后耽缔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娘,开会以后形成了正式的报告碱粳县。现在溅品任,在各个部门已经会签完了董东痢,在等高层领导做最后批示袍派施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉塘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拘父勤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅粗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收薄,力邀政府囤娄侥、行业胜、企业橙尘黔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见答嗓,寻求产业发展有效途径碍铜什。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捶实。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侨靠、先生们稼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耗吨北。今天刊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文芭隋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果安,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堑廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伤,解决大家的疑惑剧锭,为什么要改革赣滩?现在存在什么样的问题涂纯孰?第二轮汐家,改革改了什么侵吾?主要内容幢淀、实施步骤齐响、目标筹、原则嚎恢撤、政策选择等等钵匙。第三恨鸥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涪韧,改革试点取得了哪些成效雾净裴,用一些数据和大家进行汇报拦详。第四窃方,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猴雾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件舌,从国际上来看啪双,自上世纪不管是美国菏、欧洲核括、澳洲还是近邻日本省汞皮、韩国松兜断、台湾等等遣覆焊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮输晤倪,至于费率为什么要管制斤瞎?为什么要放开色?这个也可以做一篇大的题目舌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定宽该探,逐步地向由保险公司自主制定转化涤苏探,定价因子的选择就是什么样的车保费高负、什么样的车保费低闭骇扳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诲。   但是佰篮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时曹顿挖,还不能叫现在完成时咐刹。比如说美国若干个州恒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痘郸斜,因为不同的政策取向有各自的利弊每率,这也是一个非常复杂的政策选择过程物本窍。   从国际保险市场改革发展的经验来看础羞李,改革前和改革后姜架希,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化车、复杂化梯昂健,定价更趋精细化擎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应朔。在澳洲一些国家牛,改革前超额承保利润改革之后就消失了嚎胎洼。对于我国来说蜂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凄古,从2011年开始社会或者舆论黄灸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奖诞盘,行业本身也长期苦于在低水平窗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喉。另外睡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梅虐,在这些方方面面力量推动下揩搔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剐菜。   在改革之前是什么状况涧?简单跟大家介绍一下难手。从人民银行管理保险行业开始巳紊吗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的队烙玻,在保监会接手车险市场之后废溅菇,也是保监会统颁条款费率甫穗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革璃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盒瞎,整个行业亏损非丘亨、消费者投诉也比较多轿倒,所以到了2006年的时候梅旅叔,这个改革又走了一个相对回头的道路愧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套徘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蠕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镭,比如说行业比较统一闻,消费者认为条款费率比较容易理解群抨童,恶性竞争的风险得到一定遏制莽毁仁,但是负面作用大家可以看到氏,一个是条款法律风险很大吕,不能适时的随着道路交通环境性、司法环境伐盒、社会经济生活环境的变化适时进行调整矾惨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霉斥、无保不赔荆懂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑台。   第二椽,在监管方面定位也不清晰桂廷你。对于一个自主经营浪邻、自负盈亏的保险企业虐辉守,没有条款费率剧客躬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锹奠,改革发展没有动力韶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丧烹锨,所以整个行业是在一种规牡鄣拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粟屎斤。   在2011年凉楷、2012年前后经过评估翠蚊摩、反复的讨论散,其实当时市场上两种声音都很大青,一种认为行业就是应该统一规范标准化喜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贰竿排。经过反复的评估和权衡湿,也是在十八届三中全会的指导下皖,改革的方向目标原则最终得以确立可,这是在当时发布的两个文件师垢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》寡湾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标擎浮,比如说要提升行业的发展和服务水平弗偶彭,使价格更加合理兄负,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担教韶碍、保障范围昏、服务都有一些诟踩唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标腔脱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向纷冉恫。第一个是维护投保人保险的合法利益闲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苯。第三个原则是稳步审慎推进橙,根据一系列的国际比较研究搏谦,大家还是从中得到一定的经验和教训瘸高稠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果硼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掏教。所以摊酒,最后选择的改革途径不是一步到位绒牌拐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标错,它只是在长期的甚至六年朴骆浓、八年绕竣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叔,这是改革的一个总体思路加受垦,从条款申、费率轨毋第、监管三个方面这是一个简单的概括蜜吠疙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款痛,大家不用仔细琢磨当中每一个字罚曙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闺头,双方义务关系是怎样的标准化流程恋荆妹。   除了行业示范条款之外抡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吹郝僳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验兽,不管是欧美还是台湾虎排炕、日本悉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门了溺嫉、百花齐放的状态保郊矫,因为每个合同涉及几千个字末顺,实际上挛撩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择测募。   在费率方面分成两个部分抗春遣,一个是行业的保费水平巴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业另玛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿摹,对于汽车来说胚爱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叼颇哦。所以在整个行业层面建立车险信息平台棉靛郝,收集各个公司历年来的承保理赔数据狗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的罚、科学的定价的参考陀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动圃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权库,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端垛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逞旱蹬。在行业基准保费方面叫荒田,行业协会做了以下工作抵懒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幌肯莎,在这个层面拉杉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翻,其实是相当的弱窟,这么多年来的承保标的禾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名署和卿、编码实际上都是不统一的未,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拧蒜蜗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纷舶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怖,这个数据库目前正在申请国家标准夏晚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理刺,对每一款车归集了二十多个基本的字段玲崩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虱锯姜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告倪,给消费者购车提供了一定的参考狄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈彼狮膏。   在行业提供费率参考的基础上犁酶,保险公司它是怎么定价的下屎?现在也是大家很关心的一个问题叔救速,为什么有的车费率高储矩拆、有的车费率低炯晴驹,为什么今年高明年低唐价?在不同的分类当中有一些差异巾材?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子零,分成从人因子和从车因子两大部分脸开七,每一类因子当中又有若干个维度豌漓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力落巩、风险定价能力讨持、风险管理能力自主制定的谐黎。   比如说献私,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苟社、他的生活方式苟涣、他的信用程度等等呐帘戏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坪捷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唇弗,它的安全性节瘦、可维修性等等巩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谴褥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缺态恫。   国际比较先进的保险公司受瀑鳖,他们通常采用的定价因子焦措,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搪帆旁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钒襄漠,这个差异可能我们现在还难以接受辅冬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贩弧。   总的来说设茶,保险它产生和发展的基础是数字法则查,在大数据的发展背景下舅哪桥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沙。   前端越放开后端管的越紧谦肝,如果费率市场化以后夹莆们,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丢、整体亏损的这么一个状态凯使刨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔫。   实施步骤裳怜串。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剿芒。到今年6月30号为止幻,第一阶段的改革基本完成了稳劲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外壬罕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酪锹,不同的索赔历史对应不同的费率蔽施,不同的车型对应不同的费率宛清,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的没烩微,这也是改革的目标拳散,首先是平稳过渡境椽煞。   下一步谷矫,费率科学化吐日、精准化剐庙、精细化程度会逐步的加深崎辱兑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的刷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场携凰泵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纹卵腿,经过一年的改革试点旦,消费者从全国范围来看肺凉题,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点始,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的管,对于高风险铰、高出险的消费者荆匠唾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了浓锈沸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磋孤垒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率擞零净、道路交通安全水平都得到一定的提高刨去。   从行业的整体情况来看蹈粹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渐蔡驶,增速营改增以前是11个点低标聘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棋陋,仍然是持续稳定增长婪随,这一增长是在保障范围扩大能惫捌、车均保费下降的基础上实现的诡羚睫,车险行业的承保效益基本保持稳定抒福寄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标射,两个点的承保微利坡蒲固。   在保险行业层面来看惟滤瞬,公司的定价水平诡、服务能力在稳步提升的矛。外部正效应也比较明显仙甭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肚娇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奈撕慑,大家开车上路更审慎了坑咀炕,小额案件在索赔的时候可能更理性了肠妇财。   下一步工作标肌抄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蜗焕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品伐,也就是说除了违法犯罪不赔拱,除了不可保风险不赔火帽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘶邓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障泛戌忌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣焯稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围霓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沦捻冻、不同的投保人痕、不同的车型价格的差异会越来越大菱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求彪露,更好地提升保险公司的核心竞争力攫剧径,也更好地促进道路交通安全北目,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甭啼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诉固。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撮镐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题回,力邀政府魏凰、行业晾换、企业放炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臼刻,寻求产业发展有效途径庇秘痪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叙讲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点无豁笔。第一促,SUV这几年是高速增长喝辈盆,我们做一个判断窝,这个高速增长就要成为历史了茧防某,往后没有这么快了骋吐掣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点丝锤粗,份额还会提高讲扩。第二剔缮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势昆惹,就是份额和价位双提升裂块,这是与2000年-2010年非常不一样的变化狄匆缴,之前是低价位提升份额甜,这次是价位在提升拐光、份额也在提升朽。而且我们判断还具有可持续性祟藤。第三把,汽车厂商将会由过去的前、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强叔、弱者更弱险讲酒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迟。在此主要介绍前两个溉鹤磨,因为时间比较短丘窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苫揭炊。从图中可以看到敞岭忱,从2007年开始钝话痢,SUV进到了一个高速增长的阶段诽,连续九年年均增长率达到46%撇吠胁,今年前七个月也比较快攫培达,增长38.6%童耗。此外莆全,市场份额在迅速提升拣赏拘,今年1-7月份市场份额达到40%规罐犬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拉刹问,过去几年每年4个百分点哭媒府,去年涨了8个百分点上漠媚,今年1-7月份又长了4个百分点掠旗刀,自主品牌SUV占自主品牌的60%氢,SUV全面热炒狙氢,豪华车抨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高缆第,下一步还有空间坚呜。从这张图可以看出侩率,一般的合资品牌趟颅排,SUV比重还偏低矛,豪华车和自主比较高款吭,不同级别里面SUV占比较高骗旗,不同价位车里SUV比重也很高谜,还有一线翻、二线彪涸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裳芜瓢,不过一二三线的比重是去年的数据肩密忻,今年前七个月是四十了糯,今年没有注册数据可以看得出来麻蓉刻。   但是响,我们说这些年舱,suv领域基本没有在空白市场呸领茄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茄,需求就会出现放缓的趋势献莽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吕,2012年-2015年逐月都是向上提升的病黑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缉辽欺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娥。相对于去年骚动,虽然今年全年涨了5个点顷纶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了补廉逼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了酪箍尺。   但是从该茨,我们说还有增长的空间熬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点控背冗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况貌嫌,大家可以看得出来尖斑户,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家操,大约在20%左右擒殴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拧、加拿大淘警、俄罗斯这些国家稗惩讹。这些国家总的来看是地广人夏鹇辍,SUV占比比较高强犁畅,人口密度比较高的SUV占比比较低颁嘛,但是也不完全成立毙实,韩国人口密度也很高但是SUV很高迫瑟秀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崔堑牟,这不完全成立极迟,这两类国家的情况是存在的取盾淘。   如果跟美国相比洼儒故,美国是把皮卡不作为乘用车咯垒诗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饶控,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距飞翰牵,与宽口径比还有11个百分点蒙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高视辣,五十多不一定是峰值点棚坷翰。   另外绷径,欧洲这几个国家屎扇楞,虽然SUV占比低肉缅,但是比重也在提升汝,从8%涨到25%辅犁,SUV的热潮是全球性的猴胜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剩,美国姜、加拿大这些SUV占比高的国家俺边冷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屯撤溉,大部分来讲可以占到40%左右酣尾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高夸付,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冒,欧洲这些国家就是两类驰莱,我国应该是随着美国贿来檄、加拿大担、欧洲这个情况附闺讼,因为我们已经占到40%的份额了窜壕,如果按这个去计算会欠,中国的三厢轿车是48.4%南健祈,还应该有十个百分点的下降空间鞠默,下降去给谁桓?基本上是SUV乾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迫锰媚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升故烩辣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点把,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澄,这就是我们对SUV的一个基本判断璃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蚊,就是份额和价位双提升谎矛,这是非常不容易出现的一个现象斥,如果把它拉得更长一点看交凯桥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梢蚕软,2000-2010年连续提高了傻架拨,最近这几年不太好凛畦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嵌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间梦穗恰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔷,2004年括吉勤、2008年练、2011年景、2014年溺怯纫,其他年份至少是相等的扦困疏,大部分年份是比它高寄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的双。   现在一个更积极的情况来看控孙低,就是我们的份额在提高溉,如果以总体的市场为100的话成,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%少,如果以生产量为一百的话怂淖蚀,我们的自主品牌已经占到了35%乱玻,其中提高最快的就是SUV郡茄荒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%报报,它占到了一半以上的份额吕逞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滇冯,以轿车为一百悼本苛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睬,连续几年都在下降绞闭床,轿车竞争力在下降分缓少。但是自主品牌总体上的份额在提高好。   从价位上来讲这个趋势非常的明显夕锹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车醛鲤人,这个销量在提升翘托,低价位的车销量在下降颈叙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唐,增长最多的就在这个5-15万区间恢断。以自主品牌自身为一百的话垮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%袍插粪,现在只降到了3.4%赎赔,而5-8万的车这几年也在下降宏河,增长最快的8-10万的车和10-15万的卡床路,这两个价位上涨的是非常的快担吾兰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%羔损漠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%楷,自主品牌的车价格明显在向上走凸伎,这是一个积极的变化虏胸搐。   另外群壕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纲回蛋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多款, 10-15万区间亭,自主品牌在里面也占到了28%烂晃,这个变化是很积极的汉驹煎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的邢瓶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驹,最高峰是2013年213万烫,去年降到164万吐鹃列,但是SUV在迅速地扩张梨具读,大家看这个SUV的比重刨,原来是二十多万辆墨,去年到150多万辆舍壤乘,右边这个图是10-15万持,更是靠SUV在拉动的哀恭穆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贾峰孟,这是一个非常大的积极变化害痢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舌塘,这是GDTop的一个调查数据禽彻忍,这个一百辆车出的事故故障率够几,自主品牌在2003年有四百多个事故圈腔,合资品牌现在也在下降鞘澳,这两个差距正在缩屑肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的思。   从产品的角度也可以感觉到称霉,最近我们的一些新产品像奇瑞财涩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价认,这就是一个积极的变化睬凛,这就预示着我们未来具有可持续性皇咸。而且可以看出团需赋,如果以前二十名产品排名算的话圣合铃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3魄沥,一个长城C30一年卖了15万辆左右拾恫句,前二十名里面我们有两个纤。2013年更少一点唤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盒,前十个里面已经有四个是自主品牌的驾文,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锚腊经。   这几个发展量比较大的企业苏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的竣,这也是积极变化翠绍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量乓擎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化同储躺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙憷吵А,国际市场南美洲猩、亚洲颅将、东欧胯插、非洲是迅速扩张的市车省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幕辫食,我们产品出口大国全是这些国家什。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家逻,跟我们购买力差不多输惫,人口加在一起12亿瓷撵,跟中国市场差不多唾关里,换句话说中国市场去年卖了630万辆凌敖鸽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议性郸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面揽潭旁,传统汽车大有希望崔,至少应该平等地分配国家的力量炉绩俄,在传统车和新能源拌亲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仿努,力量投的也太重禾,下一步要对传统汽车给予足够重视皋,它完全有希望获得好的发展交唉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酮,以前是高速淘惮,未来是中速浆词贩,它要抢别人的份额井。最近两年这个数据可以看一下蝗,自主SUV摆孪撮,连续几年50%-60%的增长曙垫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锹,这就说明这种竞争关系在发生变化恨,这是一个孪。   第三个观点我们就一句话带过了冒惕竭,汽车厂商的格局要发生变化刻,过去是大家共同进步淖党、共同分享发展成果祈俱,因为有年均30%多的增速钠妈埠,最近几年速度已经降了年均降到11%了城驳返,未来还要下降吩,大概8%左右或者稍微高一点廓溯皑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展男商厢。另外合资内部也会竞争疮驰片,自主内部还要竞争路,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伯,大众占到33%裁寝,最高占到38%钮,就是中国销量占到全球销量裙崩,宝马筒乱砂、现代谋撮、PSA都占到了20%罢,通用15.9%报,如果把它的微车也加上超过25%肃活,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高顶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的渡亭韩,要么是维持全球地位通用幂贩荒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喝台,大家对中国市场都高度重视犀摆溜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坍,我的速度要比别人的速度高尘,所以竞争更激烈庞、自主更不用说了策睛项,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尘贿末,大家都给予很高的期望戏,未来我们说竞争会非常的激烈疥铆藉,而速度又会下来踏破地,所以未来的竞争格局跟以前不一样琼哇,以前叫分享倪报绥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强绍收、弱者更弱镰肪,十四五就会出现兼并重组派叔辖,如果我们放开让更多的企业进来课,我觉得这个可能局面会更快菏匙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年布喜,最多明年还有一年沤但夯,但是它的速度比平均速度还是快一点佬楼,自主品牌大有希望晾聊,我说的是传统自主品牌加嫂,传统汽车还不是新能源汽车焦痉,另外格局会发生大的变化闭款胯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁透鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎薪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕识施。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粪鸿示,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题略饭,力邀政府捕梨、行业令、企业南项拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测规式,寻求产业发展有效途径涵。   以下为福田汽车集团副总裁扭淑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讥。 福田汽车集团副总裁结罢琳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导怜镐桑、各位来宾灸强、女士们谰搅、先生们梗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛哭,能够跟同行跑、专家做一个交流学习份效。下面我把福田汽车二十年来在科技创新案、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怀乘。从全球战略的视野来看坡怯串,乘用车的全球化特征更加明显系享,很多轿车的平台会在全球市场销售毁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冯陕。举个例子癌,如皮卡股抬,在北美皮卡占整车比重是很高的禄统,但是在中国哼轮,在欧洲急霸刚,皮卡的量就很小敌息。另外又如轻卡锚蚕,现在它的亚洲化特征会比较明显村。还有重卡昏邓钙,在欧洲都是偏平头的亲耙梅,北美则都是偏长头的拉戚。所以商用车行业的区域特征很明显砍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吮呵谐。而在中国市撑匀植堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓦噬啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨芏尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的充,2010年达到了一个峰值429万辆趁恰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势莫缉肯,去年是345万辆惨酵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绢拎乾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长警纤深,主要的原因就是因为重化工行业坦孙,如煤炭谅沛磕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纱。另外整个物流行业的效率在提升晒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坡。   随着市场竞争的加剧茹婪,行业整合也在加速舶输常,份额由2010年的44%提高到2015年53%貉勾,再看一下今年商用车的情况氏翘勘,今年一到七月份销量略微增长台,整个商用车行业增长2.4%弯镭跋,我们判断是过了低谷枫,所以下一步会有微幅增长具侨。2.4%其中主要是载货车贡献的头迸,同比增长4.8%谷省伶,客车受微面的下滑慨,导致载客车下降了10个点睬觅瞳。   关于未来的商用车市扯压,我想从四个维度分享一下我们的判断喀。   第一是从宏观经济层面材钒,从金融危机以后沉烦那,全球市场增长的趋势是慢下来的戈溅,乘用车商用车的比例现在基本上在8层:2冕,但是进入“十三五”之后我们判断缸型,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭揩,商用车因为是物流工具的企业拷羞,未来会有所好转苇,但变化不会很大肛。   从技术层面来看赊芥操,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0届登扭,现在正在快速进入智能化的3.0时代侵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯快的善。   未来的商用技术主要围绕着智能化碍锰漠、网联化凯碎、电动化睹、环保化来追求汽车的高效篓寥、绿色喘酶、互联和安全软陷椭。   另外从中国的政策法规来看污窝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动褂怜,从客户需求来看袒斥哭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求常,推动了中国新能源车的高速发展范薄,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆铺,同比增长102%皮路,其中纯电动客车3万辆旅瘦杰,同比增长176%丘。未来在城市公交以及城市物流幌详冻、环卫等方面沉嘿屋,电动车还会有一个高速发展省。   下面分享一下福田在科技创新扇色武、转型方面的一些经验和做法室焚轰。   在商用车2010年达到高点之后此湍谐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变囊丘娥,加快掌握自主研发的核心竞争力唐练奶。通过五年的发展来看辱撤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虹俄唱。福田汽车目前的研发体系是两级港忿裸,一级是福田集团的研究总院比,另外因为商用车和乘用车有很大的差异面敝,曹博士也说渐羔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心熬虽,是一个二级研发体系贿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剿、整车的集成以及哪。块开发和整车测试的三大核心能力廉鹃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒幸、康明斯等等合作单位进行深度合作摄萝森、改变和创新叼,推动整车的技术进步卧眷。   在转型方面畅,我们这几年主要围绕着几个方面姑磋粳。   第一是产品低端往高端转型诗洽,在“十二五”初谦辉胯,我们的高端产品占比不到20%槽秽,我们到今年年底高端产品能达到70%坚牵添。   第二就是从国内往国外转型莽啼小,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%畦伟镭。我们连续四年商用车的出口保持领先摹妊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长灯旱炉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瘦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的施骄卤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型供粒惯,另外为了解决汇率和贸易壁垒暮,我们在属地产业化方面做了大量的工作诞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设难讥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恍奴。   另一个就是从制造往服务的转型屏伎秒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苏灵,在“十二五”期间弟四戌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益韦拭筋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础酿熬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸渴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子把革酶。福田康明斯通过这几年的培育坏,不管是从业务的规模尘、收入嗡戮嗣、利润现在都发展得非程溃好坤,另一个他也对我们福田汽车的整车砰冠,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈非疃矗好的支持肖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叮饥晤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目猴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辈朔惮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的嘶。可以说尽管卡车的量比较谢濉,但因为排放比较高廷,另外一个因为运营的里程和时间比较长箩玛扮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的冠赡溅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锈,实际上物流的效率还是比较低的菱收覆。基于这一判断奥,我们提出了一个“超级卡车”的项目套,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哨,通过这种材料的智能化劝、材料的纯电动玩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挟川畅、环保四刨、节能拐芜、高效晴鲜、安全涵硼窜、智能的超级卡车抨辜。我们的目标是要实现降油耗30%孝,降排放30%艰巴,整个货运效率提升70%头题。   另外是关于福田汽车的车联网技术曹收衔,我在福田分管车联网业务差悲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值全比侵,因为乘用车是一个消费品裸,买车和用车的基本上是一个人萎船,而现在主要是用来出行的侩从。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秤,但是商用车不一样宠舜掇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的试,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用噬哦,驾驶行为各方面的安全韭琴屋,另一个就是乘用车是一个地域性的车肋妙魏,不像商用车需要全国跑巳奴笺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨港戚,过两天跑到海南去了题迹素。所以通过车联网对车监控的需求更高一些齐箔。还有商用车的故障率刺,因为它的工况复杂鄙戎掀,商用车一般具有轻载轿枷、标载和超载鸽瑟,但是对轿车一般不存在这个问题力保,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低董剿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的浅戊蓝。所以通过车联网对车进行故障预警店扮、排除以及程序优化等方面壳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些导将清。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理暑,建立与客户的互联互通桓,为客户提供增值性服务砂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商僧奶、服务商和供应商产品质量和服务的水平汰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粹。大家很清楚馁伟,围绕着工业战略唯理旅,德国提出工业4.0辣菊,美国也工业互联网廉摩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喉光、英国的2050战略盖翁判,中国也提出了中国制造2025舞,福田汽车结合自身的一些现状缸耽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划叼刚拒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嫌蹬喀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部唱骂、企业与企业懊梅弊、企业与产品偏慕、企业与客户的互联互通呕。“五智能”就是商业智能骡、智能管理郴航、智能汽车戒咐时、智能工厂幸庆、智能制造蕊。时间关系鬼,不再进一步叙述缚。   目前驹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期狸荷挺。福田汽车愿和大家一道捆屎,通力合作涡徽,整合资源没冗,协同发展密亭讼,共同推动中国品牌的加速崛起坝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耸耿撤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舱,力邀政府炔换细、行业岸、企业核市、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尉,寻求产业发展有效途径纤悲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锑娥、舍弗勒集团副CEO俊释虚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弥牵勉、驰骋未来》的演讲实录粮。 舍弗勒集团执行董事会成员漠皮暗、舍弗勒集团副CEO含恋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娄、女士们光咳、先生们汐藩椭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疗奋骏,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略工拓,我们的愿景皆捍,是如何来推动我们未来的出行和移动雄连獭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容倪浅憋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景污,我们是一家领先的技术公司此翟蹭,在全球都有我们的足迹萌,我们一直致力于移动侵耸炭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用摄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求午。   舍弗勒一直致力于创新会江赋,也可以说我们成功的因素是质量狸涟完、技术和创新鸿疵辣。我们在制造业方面有很强的实力此陋浇,在系统研发方面投入非常大登肋。我们创造了一流的工艺和技术萍斤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酗,今年我们在德国获得了一系列的奖项亩楷归,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品屑腿。   就像很多其他的技术企业一样累丧斑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域介皑攘。第一是环境友好型的驱动婪倾,第二是城市交通乔饲疟,第三是城际交通蛙,第四是能源链靶。比如说大家可以看到砂沸京,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛场,人口结构变化非撑啵快搭蝎熟,老龄化社会已经展现在我们面前肩汗前,技术变得日趋复杂场截赶,数字化技术的利用领域不断的扩大凉酶磕,我们需要找到更好的方法来彼此了解但,这样的话才可以与合作伙伴一起合作楔。数字化是一个关键唉,另外就是环境方面犬冀、可再生能源还有资源的可用性诞浚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题割佰,资源的短缺也是我们要去关注的赶糕摆。   再看一下经济的趋势挽湿,我们现在处于一个全球村圃么白,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娥,这些是不一样的狭康随。另外就是可负担性的问题镐扛浓,我们要为客户带来更多的价值眉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拨沤,这些都是我们要去关注关心的稿泄暴。   我们来看一下未来的战略蒋,主要涉及到四个窗口盖苦暮。   第一是产品本身揣,我觉得对于汽车产业输顿,对于机械制造产业来说都是非常关键的肺诞煞。在这个领域/行业艘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藤郸,要减少对环境的污染判翅蕾。   第二是当我们制造产品的时候尾,或者制造产品元器件的时候形,要关注它的功能量翔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行簿、城市的交通告郊,对于汽车以及对于我们的供应商冕李欢,可以为汽车产业提供什么样的元器件幌队盼,这些都是我们要去考虑的少。   第三是城际的交通喜萌净,涉及到比如说航空柬、高速铁路的一些竞争勿抡。   第四是能源链的问题够,我们有什么样的能源是可以使用的皮互沁,我们将来的交通工具运用什么样的能源视,这些都需要我们考虑季试墒。   看一下将来的动力总成稍奠虫。我想给大家传递一个重要的信息冀,在接下来十五年时间里躲恳伯,从全球来看卡系,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分解。   但是现在也有一个趋势发展得非忱欤快汉,来自大众和奥迪的这些厂家戮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辞涕吗。到2025年阿信啤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%呢诲,也就是200到300万辆的纯电动汽车夏遍,所以到2030年可能会是一种不同的情况泰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绩苟。我们还需要让它更加有效一些恒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争璃渤拍,还有电池或者是燃料电池等等歼泡纯,这些都会占据越来越多的份额埠丧。对于我们汽车产业来说非常重要须缸飘,对于政府来说也是非常重要的射。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惦史芜,比如汽油绞,还需要考虑其他的一些燃料蒂,或者是人造的燃料等等秸狮,需要考虑更多类型的燃料攘杯撩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求躲飘怂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赌钱冈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车克剖涉,包括48伏的解决方案霸,它主要是对手动传动系统的电动化吧拍。我们需要首先实现这部分的电气化晚。另外我们也需要对离合器实现电气化茶嫌抱,也由于推出电子离合器焚必徘。另外我们还需要进一步提高效率恍。也就是要进一步推出我们的混合动力钠善嚼ぃ块48伏系统弄慰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南啵块的解决方案桶系。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懊线,针对高压的电桥驱动解决方案琴薄加,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统壳逼,以对其进行电气化处理群磨唱。如果将来我们有纯电动汽车的话嫂,它的电气化程度会越来越高坛逞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怒储露,因此我们需要进行标准化般痴,标准化是第一步唾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高省,或者说是一些部分的垒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案歧靠想。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求悲欺。我们也需要减少车辆的整体的质量成勾拇,主要是成本方面是一个重要原因市附。如果需要建一个标准的话羌滔,我们就需要有更好的一个平台爽,也就是说我们需要基于标准的平台懦亲柒,或者基于标准的奈块进行我们的汽车制造冷。   我们需要全球的平台化解决方案洞铃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求碳尼。关于动力总成方面捅称拦,它的变速箱是最关键的一个部分炮。我们刚才提到一方面是包括内燃机屋晴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鲜伺纪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粳少俺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呕凡具。   接下来看一下我们的重点产品撵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翟韭,我们为中国带来了什么样的解决方案杀托?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奸,我们推出了高压P2混合动力乃月鹕眨块粳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迫怂,我们希望能够改变它的一个变速器技模,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换味橡。   通过这样的一个标准的拿块化设计告皆,它可以适用于各种变速箱之间的转变摩损舱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嵌己,我们的这种创新型P2的混合动力男棠欤块可以帮助实现不同程度的混动功能构拧。实际上搞念吾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案碧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产囱。这是第一个解决方案蹲贫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划得聘,它叫做高压P4电桥的解决方案戌珊,可以用于SUV或者车辆的CD部分清。它具有高功率密度巷商避,可以适用于不同的车型躲,非常容易打包进行个性化设计笆侥。也可以用于新能源的生产堵脑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产癌烷胳。它可以让我们更好地使用内燃机委嗜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车避,这是我们两到三年前开发出来的赖。也是考虑到了中国排量的需求尘窝,或者是新能源车辆的需求鹊具。针对这样的一个需求汤宫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鹿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淳戊磺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机板,我们中国团队也为此作出了很大的努力窘猛,这个发动机是专门针对中国市场推出的革。   另外就是在变速箱方面跺韦,我们也推出了一个新的解决方案书傻,是集成干式离合器的DCT变速箱韩,机电一体化离合器和齿轮执行机构癸缄惶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的你苯女,对于工程师来说庆跑,我们都是非常理性的楔愤,但是有的时候我们需要具备一定的感情琅。对于我们的汽车技术来说肚,我们一方面需要理性嚷,另一方面也需要激情宝郝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现得秋。针对方程式1的赛车了,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唉缓猾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拦勺括。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣娩柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梗涸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码泄蚂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娥,力邀政府樊、行业荒副烦、企业殿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兄瞧从,寻求产业发展有效途径脓袭叮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事细涝婪、副总经理 吴松发言实录拜程。 广州汽车集团股份有限公司执行董事化卜拍、副总经理吴松   尊敬的何部长苫、朱总脑,各位嘉宾鬼女捻、各位朋友汹立录,女士们哺堕、先生们筹吨,大家上午好峨。很荣幸参加这次论坛番剃,我上次参加此论坛还是2011年涟恭司,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勾,那时候传褀刚刚才有这个名字私,传褀的保有量不到一万台朗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勤,这给了我们很大的信心和鼓舞长廊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持段酒揪。传褀一直也在努力挤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贪遁疙,年均复合增长达到80%矮。目前市场保有量达到65万辆洼我,已经成为集团利润的主要贡献者之一猾济缅。   明星车型GS4持续供不应求饥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刨瘫跋,而且GS8与GA8同一平台海揉俗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛兜骑赎,对自主品牌的支持疲赎棠,关键的还是坐哭售久,关键的是感受罢,关键的是多提意见纱谩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心届隧贺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裴认伺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会行,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垄碴。我做自主刚刚回集团默杀娄,将近9年半的时间捍,从不愿意干到喜欢干停戚噶,到对自主品牌依依不舍徊叙,到对自己找不到定位和方向捆筛,感觉到人还是能做一点事级棚。所以这在这里借这个机会问斯耗,感谢在座的我们各位嘉宾寒默论、各位媒体的支持方,也感谢传褀团队的支持嗣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锨骆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持媚稿亢。   我的发言主题是构造改革创新驱动吃跺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考群。一个方面汽车产业发展形势分析梁娩,前面讲了很多了擞算侗,我就不多讲巷甫。   一个态势是稳步增长怀洪,但是全球增势放缓舰。中国汽车产业发展仍然有空间邢担,仍将会领跑全球汽车势案苗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台默便蔚,中重型商用车达到400万台革,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%淀阿甸。中国汽车销量将达到3140万台掇替犀,我预计可能还会再多几,关键是结构看你怎么改捎滦看?如果要参与全球竞争清,那重要可能生产量还会增长拨俱,复合增长率将达到4%俯菱夕。   第二个特点肥韦慈,优秀自主品牌加速成长贸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流归疏。中国汽车市场发生了深刻变化梗墓丰,中国品牌迅速崛起赂卜,优秀自主品牌加速成长郎涕晴。关键是要产生优秀中国品牌藤家,不管是哪一个企业貌尝,在现在这个环境下荒身钩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌囊蚊祥,还有我们何部长靖衔,这么一批老的汽车界的前辈穗烷,到了这个会场又在用行动来支持叮累奋。大家和我们媒体各个方面的朋友飘,大家坐一坐曝腿程,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尺晤,差别在哪里拦图?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灭卷。关键是中国人要团结赐,不要互相贬低覆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狗驮酥,抓一到几个甫乒挝,不要想象太多虐葡瞥,我们从来不怕想象褪揩烯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向当赣,坚定方向刃。   那么数据也说明一切冬廖纽,2015年很多中国汽车加速发展妹栓,行业整体增长率为7.3%的情况下珐茫疥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%释泰,相比去年又增长了1.2%百分点菊。而且自主品牌抓住了很好的契机玖彻檀,在SUV里面我们是防守的磊秘死,是中国品牌先站住位置撼博林,合资品牌再进攻管榔,再加上周围的环境变化放杀陌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力火,占据主导邦袭幢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诧蜂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人届湃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程埂,统治了我们的各个方面徽普。我们展开进攻是非常艰难妓吞械,但不是说不可作为钮驾鲜,要选择时机蘑。我们要在中高端里面取得突破瞧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巧,这是韩国人讲的媒,不是我讲的帘酮。他们说免洞淳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吐,如果不选择是对自己的不自信菊档涪,这个不能靠强求味亨,靠品质播督、技术秤八板、新能常脓项,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品界淳鼻。   第三个焦乐想,汽车消费升级和资源制约厘戮,也迫使汽车产业需要供给侧改革笔锈伴。不但要有好的产品伞侥换,而且还要有低的成本昂犯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害湃。在汽车需求方面撕松萝,80珊垫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怪,个性化博簿撇、智能化譬便宋、体验化等方面的需求还在不断地上升恢胯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俩叭孺。不管怎么变化筐窜攀,满足顾客的需求成藩,满足抓住市场的脉动漓熬儒,这个是关键点千龟添。而且资源供给方面牡继,现在的人口红利逐步消失啡燎,而汽车不是简单劳动睛弗,是高技术情况下的技术劳动茅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家集辜,我到那些国家去考察过嫁陀咖,没有中国这样受过良好教育奸死,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娃恼房,那不是每个地方都有的牛钞拖。有的地方上午上班成鹊,下午到时间钱一领就走了缮墙谰。所以对一些合资品牌来讲矩,中国也还是蛮有魅力的抢泄,关键是要拿好东西出来贾蕉脾,才能谈自主配损假。   当然工资涨这是个客观事实达阂,2011年的时候4.1万磕琅憾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万极,这个不高的贯覆,还要涨会瞧。农民工那么辛苦滩雾景,给他一点钱算什么耙删叹。但是钱从哪里来冬景?我在传褀亏损的时候化铂,工资涨得慢蒙侯哀,但是想办法补贴复铆懊。这几年别的都在减统青迪,就是员工工资不减喂奸棉,但是效率要提高驶,要杜绝不干活的人烦翰版,最后挣得钱多妓诽孙,干活的人还没有机会绣粳,有钱的人天天有时间去议论蔬桨,没钱的人在干活按窖栓,这样大家积极性都没有了默。国企的弊端就是这个搜。   那么在监管方面挟肆,工信部刚才也说了派率,我们的司长也说了咸闷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醛保,在供给侧这个方面要下功夫顽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径糠会,作为五大发展理念之首响芦,当时这个报纸一播五大发展理念聘浚,那时候我还在乘用车宽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堪费伤,这十个字艰檬氛。为什么呢赫颠?因为没有创新就没有一切吵,没有协调就调动不了资源汞檬,没有和谐的话态,共享也很难瞥物纯,大家不愿意跟你干兽斥,我是不相信英雄的径苦,但是特定的时间会产生一点蛋悼嗣,还是要充分调动群众的精神堑汐钵,各个方面全方面的参与沪,企业的成功除了它的领导者的作用究无,更重要还是把员工的积极性调动起来该邓暮,人民群众才是创造历史的动力傻溯勿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迷现,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勤郊,需要我们从技术管理监、营销城懈、品牌晤、产品柿路唾、服务全方位展开创新嫡捌菠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革急,来推动中国品牌进入全球但星浑,成为世界品牌呛碾绊。   第二日,汽车产业供给侧改革方向与实现灯瓶殊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法封滦蛙。   首先犯跋锣,在自主品牌方面肠许,我们是追求全球视野开展正向开发哇携,坚持以我为主的构造核心眯,组织全球资源控翁,开放性自主研发模式穗卵烹,掌握核心的竞争力诉领惫,获得了可持续发展能力僳看函。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人猾挟淳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悔道,我们的生产能力标准是35万享戏搬,但是预计今年我们的销量会超过35万皇磷,有可能达到38万盆呻朔,当然如果制造组织再高一点汀,可能40万尉,也还是有可能虏唱写,但是大家别报到40万啊盛。这是有体系歪路倘,有制度保障的琶颠,有员工的全程的参与毒。一个别的企业的人到这里来看送论,他说你这个企业为什么增长这么快窝缔,没什么别的搓郝,员工的积极性调动起来了侣,他们说赦烷黄,我看到你们的员工眼睛充满激情洛晌肋,因为人天天在干活的时候就会有理由幢钨,如果执着地做一件事情带有一点追求比,那就有远大的理想帅诺。   放眼全球还贪,在开发方面整合全球优势虹弹壕,实现研发的全球化庆,人才全球化叹牌驮、配套全球化欣停。依托国内的研发资源块沟,充分利用国外的资源开展研发资源整合仆,打造企业自身的技术体系碘弄。我们用了将近五六年的时间烦噶,我们确立了G-CPMA跨平台拿幔块化架构航,我们第一代的产品是引进消化吸收挺,第二代产品已经完全进行了提升先撕挞,但是没有否定第一代焦陵谦,掌握了数据链票雾敲,掌握了开发的流程嘲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列禄。实现了一个平台可以开发六七款车型沁钩靶,实现了多个平台车间的相互有机关联档懈牌,实现了车型的变化多功,开发上市快废抡芍,质量易保障猩九寥,低成本淋亮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设兔深坎。   第二个吃,坚持质量为先身湍慌,推出精品车型签撬惦,提升产品质量闹孰,加快自主品牌产品开发商结,提高汽车供给侧水平旗梯僧,推出符合时代的互联网化的产品姆。打造消费者喜爱的精品车型判摊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式籍梧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织协都滴。实际上汽车不管是新能源也好社紊乔,产品的三大特点没翅坚,一是颜值不好看别人不买缆湍,第二是品质仍到凰,没品质也等于没品牌屉双叼,天天出毛病心里不愉快新,第三是性价比丛,就是靠成本凰共水。我们的员工不需要培训就知道品质壁珊棵,因为好多从合资企业来堵,合资别的没培养灌,就是对品质追求尽,结果就是成本搞贵了蒙际,把品质先过关填缝胶,回头成本再来逐步下降拘。我们第一个解决的是品质彩测,第二个解决的是颜值降,第三才是考虑成本络。成本赊复誊,供应商的成本我控制不了媒,如果今天在座还有供应商的话赤侧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孔陪泻,还是有这个机会的喝蕾。但是我建厂可以控制丢腥,我们内部的生产流程工艺啊,我会重新再造颗泞驶,这个我投资减少了扫破,今天也披露一下幢,我35万的规模最多可以干到60万勘露。如果创造性一点可以干到65万赖,总投资50个亿塑,含整车加发动机辈睛,这是内部数据兼椭,来给自主品牌共享掏。   包括一些模具加在20个亿才即竞、70个亿漏墙究,最后的结果我都不相信憨,实现平台化乖搁世、公开化阮伶力、可视化爱,让所有的东西全部依照规则阳光推进北夺。现在我们的供应商也很满意戒,社会上也很满意琶妻饺。这就是在体系控,在这些方面的作用力浩,防止一个部位一个零件猫绢,一个车就不同零件不同标准半,那怎么做柬喀踩,永远做不了好车店。这个要感谢合资养成的规矩僳力。但是自主也会给你更大的动力避暗,动力是在研发帮卜,其他方面再有作为安佛。所以我们是国企的平台趁泼,民企的效率揣,合资的流程径甭,这三句话就是这么个意思埃蔼酿。   第三个媒,坚持智能制造打造智慧工厂鸽菠峭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辑,实现占地面积的有效节约逗奉滔,我们的合资企业伤,广汽本田在推进第三期的时候咀弟,就是根据SSC这个原则想呐。SSC的第一个S就是小型small天酞,即所有资源空间最小檀铰蓖、设备小型化;第二个S是简练simple窍毁谅,就是除去浪费蚀抵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑桐庐,complete膏谦残,以追求小抠弗、近瓶、短钎、轻实霖旗,最合适的自动化恭、穆埃块化捶码。所以广汽本田第三工厂运用SSC沉粉跑,它们的车间占地面积减少45.5%添,投资减少26%担凡,跟它的一二期比耸耪嘿,能源减少了29%苫棺绦,成本节约了21%咕茬。   第四个坚持管理创新环,开展构造改革希,主要就是我们广汽丰田旱痕,因为我原来在广汽丰田发动机我,我9年就去丰田一次诡,去发动机只回了一次架,因为当时这个地方环境太好了菲,我怕一回去又不想搞自主了昏赐。但是鼓励我底下那些员工经常去樊备,去交流缺,日本人也还不错炭敦甩,大家都交流董。但是技术是交流不来的孪富,思想文化还是可以交流的漆横。最近到丰田去了一下信猾,大有感受镰抖画,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鳞拐祥,它从最关键鳞祈、最基础的制造环节入手病萄,开展生产管理创新难鞠,从制造轴备、供需轴渺盲晾、采购轴出发纲地省,深入开展构造改革摊馆,实现全员参与颠体,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扑嚼骑,充分调动员工的积极性澜畦、创造力怀,取得了良好的成果湿省蹲。经营绩效方面趁,今年的销量增长不多敲,但是利润大幅提升彼笆,生产效率显著提高逻。人力绩效方面徽惶济,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缚态哆,管理体系与生产流程更为完善库吉舍、合理距。   通过改构造改革貌撕闪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升提阑,根据他们的预计垦愧,已有的数据念池闹,2017年单台不良率预计会降到0.01%箱发,就是万分之一芦。而且现有的工人总数减少1600人毫甭奥。就是现有的存量也可以变化刑,他们现在不到一万人旁,要减1600人虑陛,它新建的工厂聪跺,员工还是要招的燃壬泄,但有的还是要走拱胆顽。就是用减下来的人把他投放到这个地方躺。   第五鬼冕,坚持体制增效鸡令豹,强化体系创新炉概赡。既然这些企业都到中国来了虾,有机会为什么不学一学呢醒险萄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姥丁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浦即柒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式架救,广汽本田精益管理婚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吐。为什么搞一个广汽生产方式多吠潞?为什么不造一个丰田呢侨?这里面要说一句村献患,丰田生产方式你不能完全去学卤度,条件不一样似,环境不一样滑锈铆,人员的基础素质不一样费,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多馆即欠。你学它必须要结合自己穷烩,连日本的企业去学它的挥侩,有的好多也不成功咐,当然我不能妄断纺徽,这是从资料摘的拟,不是我说的桶笛。   第二个涉涵颂,我主要员工整车从本田来单,发动机从丰田来狸,也有一部分本田尽罐盯,两个企业不同的模式怎么办少茫?发动机就要按丰田来舵,从头到尾来对书,坏的不学好的学醒,整车就按本田的来家擎棋。但是一个企业两个体系怎么运作呢爆?我说干自主就不能有体系花多抵,要体系就是传褀的体系绿剑反。不管你是从哪里来枚磺,包括从社会上来丘凭,来自五湖四海一个共同目标梅姆妈,要干好中国自主品牌韧。所有最后提出了广汽生产方式店惜培,以丰田为主结合本田苇邦,这样把文化坑琼百、体系做好蛔毋,但是还不够巩固糜,还要琢磨矗晚,现在体系已经起来平蚂。   我们从2013年开始策划含,集团的主要领导说这个很好贪稳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的频屎扮。   所以后面我们的产能又不够了沉,销量又搞起来了秸惕肌,整车进行改造缆愁犊、发动机进行完善膳仆,整车愧散、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邻,就是第一条生产线好不。第一条生产线上半年生产了将近16万惊,20万的能力干了16万档,实际上还可以做醚陀本,全如果满负荷做的话算舒窃,估计干到35万都没问题社嫌监。极大发挥壤心,这个不进行全体系变革很难锣。发动机装配线一次合格率99%毫,这个零部件产内库存减少70%貉,厂房面积提升30%迹顿徒,原来不够用氓,现在多了这么大的组织括。库存资金减少50%钢鲸吾,更为重要的是这一成果横向展开簇屡酗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线旅,它的年设计能力15万辆绷省,8月份的最后一天有个数据贿寒,他们双班日产已经达到了650台韧酷快,它的满负荷是700台锯,估计9月份就可以满负荷烫貉盼。这种提升的速度煽时嘲,全世界都是先进的碑窜忱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苫,它的一次合格率最高达到了93%馈猛,平均水平92%扰酪荒,接近丰田中国国内水平无,当然追求的是丰田日本的水平既梗,广汽丰田学丰田本厂碴希突,我们下一步也拿一个计划钙,要挑战就挑战一流酪题帕,否则没意义讨椭驹。   那么我们以建成世界级工厂为准则鸥,以广汽生产方式为核心美绿,融合了SSC原则巨,运用创新思维全力发展智能制造技术毋涸,打造智能工厂碧怂瀑。我们在第二工厂通过价值流最大化隋撩、设备智能化掏垛,生产线自动化藕、物流信息化菊捻、网络可视化散仆、操作简单化贺退、安全绿色化坎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鹅勘。这个第二个工厂是非承停好耙沤、非常成功的一个例子亩,但是这些都实现了氯胆祁。   第六是坚持品质保障纱形杏,打造高端品牌翰猩祁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鬼,高的效率提供优质有效的供给溺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芬,连续三年获得中国质量让钱、中国品牌第一貌,超过很多在中国的合作企业颅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舶,所有企业里面包括外国品牌翟拾,与广汽丰田并列第八什,比2014年上升6位瓦庆。   第七茨坤巩,坚持客户至上飘,提供优质服务拘,不管是在任何情况下弹,用户是我们服务的对象解,也是我们的衣食父母停筒能,尤其是作为汽车这个特殊产品驶烽娠,我们对安全天、对生命的一种关怀妙诲,作为生产制造环节的改革钡枫,是汽车产业供给侧改革的重要方向抡绊,但服务环节的创新与改革同样必不可少讣,这还是目前我们相对比较一下猫锑讼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名衔,也是一个什么机构穗篙俏,我记不不太清楚假笨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恭陌。所以在产业互联网的时代期,每一个企业不再只是产品生产者饥叙交、服务提供商晶行,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拴晦替,服务以各种形式融入到了制造业玖、研发设计幢、生产制造誓、经营管理廖共石、销售等环节达匈。有价值创造的可能吝补假,就有服务形态的出现北盎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限霸拿,两者相互融合釜搏溶、相互依存环萎猴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展持谐。   广汽在这个方面也展开一些工作匹,我们的整车平台将联合金融饯杏侍、保险绥且、物流簇蛇切、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乡醇,车生活平台会涉及多个业务平台同傅陛,除了常规业务平台还包括了配件商城谜守掇、用品商城榔虎、社区服务连锁氢,用户使用汽车的整体生命周期哩,产品的购买只是开始犯琅叮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瓢呐繁,这才是我们下一步发展的重点鼓罗。作为汽车服务提供商围,我们更应当关注的是用户的体验猎娃空,以及给客户带来的价值增值感受粟,汽车服务O2O的打造搔测,也是为了满足汽车全生命周期的需要汲懦,以及品牌和价值进一步提升的需要驮斧耽。   第八昏乾,就是通过这些改革琉,整个广汽集团范围内的成果幌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吉囤饱,同比增长28.8%染俯、29.7%河肪揩,比行业高出20个百分点柯沃械。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涕抵挨,同比创下历史新高舞。当然传褀在这个里面那是贡献更大佃罐谅,1—7月份销量已经突破19万素,超过去年全年邪,加上8月份最近的数据碎貉勃,今年全年的任务22万已经完成了订,同比大幅增长143%辽航廷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强何炬搅,位居第303名投,比去年排名上升了59位戒编,整体实力大幅提升丝蒙澄。   第九楼季奴,就是广汽集团的发展十三五战略绅赂。简单地就是一个内部协同创新畅,外部开放合作呢,这是总的原则斧残,全面实施结构性改革衬省痢,实施一五一三的战略疤茬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆玛,这是一个保守的数据开,因为传褀搞不好就过100万效乡念,前几年说传褀100万叔琳雾,别人说吴总奥帧,你是不是在吹牛潜授嘘,现在领导嫌我100万都少了奔灌酮,拼命把产能都整合过来了联尖,成为先进的汽车集团瓤,做强做实研发整车零部件尸、商贸服务和金融服务五大板块啸佰秋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扛帕,实现自主品牌事业的跨越式发展徐差膛,全面实现一个“三”嘿嘉故,就是电动化携、国际化立诵、网联化三个方面的重大破昆溜。   各位嘉宾菊汀胜、各位朋友玛惕盟,女士们梢缴柔、先生们佳岭递,在需求持续升级蓄届,资源消耗的情况下亥匡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端缔坞、品质优先轰倦垒、创新驱动的发展路径寂,坚持正向开发醒,提供优质产品唉停,坚持智能制造磕,开展管理创新勤,保证服务水平低盗,注重品牌高端化细身。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苍巢,共同推动中国汽车迈向新的台阶权敝十,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搐贤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查骚:李芳" "  今年3月祷富,借百年庆典之际冒措,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彩冉,即“智能互联”捞毋、“绿色出行”和“自动驾驶”仟么屎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酷邯歉。随着战略的提出兴秘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓣姓,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讹常。在这其中嫌谦,“人才”就成为关键问题嘉。为此练按心,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纺寺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妮雌干。   根据沈燕的介绍可以发现戌善,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛全,涵盖计算机规彻、工程学你、自动化棺、金融等多个方面戮。她坦言惰帮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入春,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈玫椽鳞。因此孝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才策侵输。”这其中包括互联时代的在线招聘楼傅瞳,“例如我们利用自己的招聘平台费、Linkedin母、智联招聘等在线平台辣虽,以及大学招聘婚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘害。”除社会招聘外唯伦,宝马也会通过与院新郑合作配,提前把学生引入到企业中社溉,专门为宝马培养人才瘁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泻辟,举行“宝马同济日”这样的活动翔防。“去年我们就以互联驾驶为主题湃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庐枷净。”沈燕说道难。另一个重要渠道佰岸撤,就是内部员工的推荐绘榷惧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诗蜜,让每一位员工都变成职位大使辰棚,在朋友圈进行转发传递底开陪。   “我们对人才的要求乡,在能力方面最重要的是对业务的了解凰哇论。这不仅包括对业务今天的了解迸弥,还有对业务未来的了解糕。要知道未来战略方向是什么手韶谁,需要什么样的技能素甸。 ”沈燕告诉记者感,“此外侨沮,我们对人才的要求是不仅要了解中国片缓抒,还要对全球化有所认知砷弘。随着技术的发展退挥,我们对人才的需求呈现‘复合系饯挎,跨界’的特点列霸。但是踌收韩,这类综合性人才很难直接从市场上获得韩册到,需要我们进行入职后的培训百躬。 ”据了解菱,宝马(中国)每年都会根据员工表现痘耙夏,提供给员工出国培训以及交流的机会敖萌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浪雹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纺碴垦,以拓展视野郝蔷,提升能力末独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为途咖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篱核森,吸引并拥有了一批充满抱负来、专业的本土化人才停。而面对未来换梢,本土化人才也将承担重要职责亮埃,“这包括为‘在中国描瓷抽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中醚。”沈燕表示敬。2012年欺钮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题冗拼,并在上海组建人工智能团队耙集,承担电动化和智能化的相关工作皑锣刃。另外介赣铜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门般,进行互联数据服务及新商业模式的探讨券。 这个团队将研究和紧贴中国市辰搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中祥骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖绦受:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涎,用“数字媒请淋、概率岛、未来”为题激,论述特斯拉电池的高密度素、续航里程及电池的安全性娇。对比国内秒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贫竿丰,并预言电动汽车和智能手机一样媒,电驱动和自动驾驶注定了是未来劳,不可逆的未来啸。 以下为原文饰释:   关于密度和里程数草。 特斯拉Model S上市已经四年多了寒慧恼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拦,至今为止一个都没有兑现扰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饭让疆,里程最长的量产纯电动车毁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结迁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法清勉泊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筋,忽悠消费者菲寇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准跨,里程普遍降低10%以上)来体现里程仿飘,在有些国家辅助使用NEDC的标准详筏蔼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)和。   关于安全性和自燃率踌。 自从2014年初安装了底护板伶咳芦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)覆,远远低于燃油车嘘硷,各种撞的惨目忍睹事故避葡,也都没有发生自燃侍。相反匹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脖诽,却成了全世界自燃率最高的机动车钨,更远远超过了燃油大巴的自燃率久。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理计剐贡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门都山,车门闭合的时候已经有点变形了)虽肺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匆诗,几乎可以说熔虾钾:特斯拉重新发明了电动车柑零。    国内真正用心做电动车的企业蛾扰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拨驰、变速箱街、油箱等碧敦诬,改造成电动车的事情)逃班。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了婪,才会全力以赴来押注电动车详。当然田,也可能是很多品牌都在蓄势待发射徘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慧酗。    电动车不是什么弯道超车侵辈,而是换道竞争凭。    今天的电动车划,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态地目岛。待机时间是诺基亚的几十分之一舅,软件也没有几个卤,通话质量也不好猩崔匠,汉字输入也麻烦的要死衡。和智能手机一样池槽稼,电驱动和自动驾驶注定了是未来甲捍,不可逆的未来醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   2016年8月30日俩南,在北京新浪总部竟,北汽新能源充电部门副总监陈保江氏、北京华商三优总工程师丁晓伟昧互亨、电庄总裁兼CEO先越秸星耪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人咸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动兴盲。    作为新能源汽车销售终端环节沧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线茅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒摹,更是充满了诸多困境酮,不为外界所熟知墨徐。    那么世骚,作为中国最大新能源汽车市称铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况臣舞,北京模式发展的瓶颈是什么个难?有何值得借鉴的地方铃肪宫?又该如何去避免失误和纠正创?政府裙悄傅、车企颧栖奢、消费者在这一产业链终端中许顷,分别又该担任何种角色尼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慈衰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抽:魏总茂颠蜂,刚才你从用户的角度劳渺,同时您也是媒体人的角度菏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样电错,您从媒体和用户身份的角度讲一讲锋,您发现了这些问题之后店杜鳖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率讳?    魏士钦滔:其实我们一直在琢磨这件事萝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舷激肌,这两点是能够解决掉的扫昧。首先第一个晌番燃,支付浮。就像刚才先总说的咸当,有个银联一样的东西疗忻旧,接下来有个第三方磐呻祟,或者接下来大家都使用微信支付心落,不管是充电桩也好裂撂棵,app也好仍首险,还是当时的扫码也好玛矮赏,还是微信也好屡敖兰,支付宝也好税,能通过手机支付内随,基本上都能解决掉帽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题莎奔潘,我们把支付给它想办法统一了弯。不一定统一到一个里边去杭,大概两三个棺税磺,大家都在用败琅厕,这就没问题脐。    第二桂,这就相对更难一些了瘁,应该是有一些第三方平台真正站出来馁乾搓,能够收集所有的真正的准确的信息吝陵诞,其实当时我们自己在做app的时候继谈,就是在做摸点的时候册,我当时就矛盾颠朔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雇烧,后来琢磨来琢磨去梢涪,通过很多用户的反懒列!,我定义出要摸一个最准的点枯康,不要最全的挡壬。准是什么概念宿底?第一辟伎妒,我找得到侯,第二诺侈眠,我到那去一定能用得上耐。如果我找到它了娇,也到那去了抠夺,但根本没法用谎,那就没有用了穆手。所以如果站在媒体角度窖,我希望不见得是谁惫,也许是个媒体矩棋,也许是另外一个平台涂贯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绷怜,但是它也不一定是最全的碎饺,但是它是这些所有的里面最准的辆膳街,每一个用户都能找到桩瓜揉能,而且有百分之百的体验把电充上仑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冬淌森,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站臂帽,是咱们国电的站挂纠,是快充肆瞪翅。我们编辑去那边准备充电的时候捻奔,有六个跑快车的兄弟肃画籍,霸占着那个点其岭,就是不让你过去晨肉问,这个充完那个充说,还剩一个车的时候问屎宛,就赶紧打电话给另外一个兄弟蛔,赶紧过来充电氦叼。我们不等了练。但是他们不知道密疯,在那个点不到三公里的地方面,快到积水潭小西天那个地方阮,还有一个充电站煞炒,好像是三个充电桩还是两个匈,一个车都没有撬龟,而且车位都是空的届唯纲。他们不知道那里滑草。而且那个点乌季认,我们当时找的时候用了三个app朽蹈帕,只有一个app上标出那个点湘,另外两个app是没标那个点捍堡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离说抨,所以准确性其实很重要掏卑鹅。所以如果能解决这两点屡,我觉得咱们的空置菏宝、闲置的问题一定能解决铺,肯定没问题的抛。这是我的观点魂傻。    黄山贬兜:关于公共充电这个领域伺,我不知道魏总在充电过程中瞬横,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题讣鲁懒?    魏士钦搽魂提:出现过静,很多耪。    黄山体:这个问题其实很有意思的问题俏,充电桩的标准是国家有统一的标准喝故怠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电任辟。    魏士钦辉:是这样蹬笨密,最典型的例子就是腾势卯,腾势在很多国电充不了衔接戚,但是在小E充电或者普天是能充上祷添廖。    黄山槽然拎:我们可以把时间放长一点来看读颂疲,在2004兽玩罚、2005电动汽车兴起的时候挨可疟,很多人都不知道电动车是什么笑甸,充电桩是什么绞撵肪。随着这几年的发展笺毙上,物业慢慢都配合了苛,所以从成熟度也好颅洽攀、物业配合度也好朗猛,应该是越来越高的骚。国家层面出台簧粗,新建小区予以配合肺焕燎,包括老旧小区的改造付蛋,都会多方面来共同解决这个问题悼。其实关于今天的这个话题灭盎尼,我不知道台下还有什么问题要提问的苔叹。没有的话睦食,我们可以做一个最后的总结凹检。    我接着丁总说的北京模式的问题把,我们今天说的是关于北京模式涡,丁总说了一个北京是纯电的市扯肌,跟其他地方都不一样贰亢定,上海是极端的凄,上海是混动市澄グ摹,北京是纯电市场边泵。我理解还有另外一个模式练渤履,就是北京的充电运营商是最多的细菜睦,发展是最快的勿,一开始是国家电网法、普天在推沦搜,后来群雄逐鹿川碌,特来电单寝、星星等等各种运营商都进来了募匡,包括先总这样的都进来了睬揽讨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夺诗。    魏士钦肩徒:现在已经不止了惧写。我们有一个数据痛室沮,说是47个运营商号琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青吞惮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构匿星,我讲点个人思考和认识挽骇凭。    先谈思考烷镭棵。第一罚扣佰,供给侧结构性改革内涵非常丰富恼悲,大家可能更多关注产品的结构性改革敌碑核,其实我认为脚,源头是制度的供给和政策的供给甭梯陇,再是要素的供给汐,三是产品的供给猛。    再把这个逻辑关系缕一缕缅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给美瞄,而制度赔纲汤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给茫撵。所以现行体制下施蛔俯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墙?这是我思考的第一个问题苛去己。    第二个问题聘雇,是我做企业这么多年的实践和感悟无动俏,企业到最后比拼什么里?其实就是资源的配置效率讹修洛。汽车行业也如此诵末舰。你拥有多少资源固然重要篱,比如研发队伍妒,既有一两万人的送,也有六七千人的夺,还有两三千人的画,资源差异很大患呈困,但实践证明人多不一定成果就多际,关键是资源的配置效率埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率劳寥,取决于一个企业的决策效率和执行效率宠疥靡。而企业的决策效率和执行效率假痹,又取决于它的机制和治理结构苍江岭。    反过来憨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化祥娠点。也就是说啸,产权结构会影响到治理结构和机制其藕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惶,进而影响企业的资源配置效率能。    从逻辑关系上讲硼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革节狭。    第三个问题铺逆,产权结构是前提乖蒋,是源头性问题圃尝,多年实践遁撬奈,有以下一些体会里滤。    关于股权勃。股东应该优质化哥陪,股比应该合理化染勒辟。近期也好缚,远期也好笑,你不能把那些对企业治理结当写、技术仑、管理参俩,以及市场拓展没有任何贡献色,反过来可能还会添麻烦者峨,当股东豌厘。这样的股东不能要玫摧具。    股比结构这块锋奸妈,不同行业烷良墒,不同企业赦,它的结构模式必须符合市场规则袒。若是竞争性行业江泻,不管是央企哎,还是地方国有控股企业程,做第一大股东绝对控股暮夹,很难实现建立混合所有制的初衷肯解版。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”末纲替,竞争性行业混合所有制要深混鲁膜多,不能简单地浅混粕关挖。什么概念耿?国有可以是第一大股东尘寐呕,但不宜绝对控股熄戮俱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构危。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化乐弟、国内竞争国际化这么一个概念菠。既然是全球化刺,如果你这个竞争主体协窘,你的治理结构便火弦,你的产权结构灿雄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话秃奠迹,你如何参与竞争啥?道理非常浅显明白辖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翘型暇。    江汽集团公司制定十一五规划前迹圃筛,我们就有一个想法蕊惶巧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化爸杭。围绕这个思路阑,于是就有一个叫三步走的战略规划蝗检巷。    第一步诡,把国有企业员工身份置换掉搬涂,从根本上说捂沁奸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寂温,对职工也有好处谩,是多方共赢的一件事情奥健。我们知道瀑肌,国有企业这条船不管怎样身蹄宛,开得好间朴,开得不好谢裤,哪怕再破再旧被握,只要不沉下去费碗探,国企员工都会抓住船板葛石,不愿意下船保铣倪。    如何把员工这些观念转变过来静?只有让他们从企业人转变为社会人奥。因此心,第一步是2006年拎,江汽集团公司所有员工进行身份置换派。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会览揩,作为每个子公司的投资主体善巨,共同组成投资公司孪。    这样币,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东耿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桐。    第二步挎甫估,我退休后猎猾埂,引进中国建设投资集团有限公司鳞函铃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垦燎市。初步实现产权多元化彤冒凶。    第三步仕妈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产饺,包括安凯客车的控股股权潞勤辟,整体运作上市藩。去年1月获得证监会批准彻,上市公司已挂牌瓶县步。    通过这三步走——置换身份枢淮浇,初步股权多元化姓,整体上市裂埔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的谷邻唯,对留人起到了较好作用剃。在工业化嫁容赤、信息化宽煌、网络化尤其是移动互联网时代悲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芭街潘,股东或雇主和雇员之间的搏弈颅痞,更多体现在决策权和分红权领域搅鲜加。    为什么IT产业贿,特别是互联网企业发展如此迅速捕档晤?正因为它有这样的产权结构手玫闷,这样的体制机制超。做得好的互联网企业虚故角,股权都比较分散表宿拢,管理骨干和技术骨干都有一定股份俊恒,可能这是大趋势酵。    互联网行业资源的竞争和协同瘫伎,最终体现在人力资本价值上变,他们要参与公司的决策和分红侍惺。这个问题如果不突破隋誊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难崔。   存量是稳定剂稠,增量是兴奋剂    那么涕,内部机制如何变革忌吗棘?    1990年我接任江淮汽车厂长唐吉,当时非常困难高含桂,留不住人间。有些人选择离开悍,人往高处走肯,完全可以理解凯。留下来守摊子的这些人不容易咕,到我2012年3月退休功,这22年时间里夯级叔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段休。    第一阶段是2000年以前茎拴。可用两句话概括垒歧黎,第一句叫做存量相对稳定撅,增量拉开差距吠僚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状茄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来方愁,可能就有问题藕。因效益提高而增加工资落儒捆,贡献大的就多增枢连,贡献少的就少增项。即便没有贡献蛋蒋,原有的存量工资也不会减少等沉幻,即存量是稳定剂绞敝,增量是兴奋剂沏。    第二句是有计划按比例增长工资擎。也就是说函位,企业效益再好锤豁,效益翻番工资绝不能翻番堕姬。效益不是很好寸前,工资也要涨诧好琅。为什么参嘛?因为国家年改革开放30多年喘窜妈,经济20多年高速发展坪戌锹,物价一直在上涨航哨,生活成本在提高把弯宿,降工资就是降生活水平恨铣。所以我们有计划按比例增长工资敦瑰,以建立工资蓄水池斯须情,以丰补欠汕船。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熬祭逼。    第二阶段是2000年后吐互欧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式泵境。    第一部分是练,区域领先的现金收入骡拱。和北上广深不好比烽,但在安徽及其他城市的同行业者中椭,我们的薪资收入是高的途瓜诚,员工及其消费能力比其他企业稍高同昧。但现金不可过度发放媚,这是心理学肠峡。人就这样败署,口袋里现钞多了后苇通, 像一线工人享颓,包括技师在内乳涉界,他腰包丰实了辽笑酮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秸。    第二部分是大福利怀卧阶。我在任期间哦畅碳,江汽集团公司解决万余套集资建房坦,还有大学生公寓模香椭、廉租房等;自营的物业管理做得非承鸦牛好躺翟,很便宜尘,还有免费午餐烦镭,包括洗衣房等蠕悸。有大福利荡摩蔷,有小福利荡刷,五险一金都取上限提反坏。    第三部分有限的股权激励淀滦窗。    区域性领先的现金收入颊、大福利乾脖匡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怪疏,这使江淮汽车员工享受收入不低扑、生活成本不高的待遇攀虑。也使人才无序流动降到最低戏菱。我在任22年怒,江淮的人才佃,不管是管理人才还是技术人才摹,几乎没有怎么流失嘲栖哇。    外人都觉得很奇怪方咆。当时有个汽车企业派人力资源副部长叼帘,在江淮附近找了家酒店视雇宫,一住就是一个月纱空,每天晚上打电话找人惦痴寂,但没有人为之所动难嘶。    究其原因骗竭脊,当然也不仅仅是待遇和福利哦多猫,重要的是文化留人惩,怎么能留住人心甸节,这是其一腿。    其二烁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设痹,使员工的成长速度可能更快操。    其三磕迟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矮巴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径挡哆桨,但我们有三条路径款墟。    一是管理人员成长路径械骚:管理员憾、助理管理师捐暇痉、管理师贫菏、二级副经理溜蜡、二级经理薯伶探、一级经理行书孟。    二是技术人员成长路径唬耍:技术员厩宋、助理技术师戈须、技术师;设计师布、主任设计师便缕、设计总监梆诗殊、技术中心副主任能李饥、主任等换麻。    三是技术工人路径嚷按:高级技工屏冈、助理技师拜、技师剂巳狠、高级技师猩添甲。高级技师的薪酬姆,甚至比二级副经理拿得还多副天惟。    这三条员工成长路径皖郎,每个岗位都有岗位说明书久陕。你要申报这个岗位佳裁,必须经历什么培训毁,需要什么绩效县,才有资格申报麻屑火。上什么岗位有明确的薪资标准蚕舌陵,“升官同时发财”拎凳懦,用人用工尽可能做到公开公正透明恼醒裳。员工们也看得很清楚冲,只要好好干朔膜,就能够成长拢熔册。    总之邵,在中央政府大政方针指引下鳞氏玩,切实矫蹦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泪凸挫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蚀。    尤其是产权结构改革尖,不要消极等待主管部门来安排啼并,等是等不到的躺窝。也不要对现有体制士博、机制太多无意义的抱怨尾,只要动机纯正袄衅第,对国家对企业对员工有利壳,就值得一试惨那,这是我在江淮汽车多年的指导思想为晦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舱,但一定是基于稳定性淬、权变性静必衬、柔韧性基础上的变革秃劲挛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孤。同时切记不管做什么事情皋骆卯,一定要取得合法合规的文件依据拈轮蠢。    在沟通管理和内部运作方面晨汞,如何适应政策环境讲复筏,是对企业负责人的管理智慧的考验蔷涧市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫队:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丧镐襄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鲁京纺。   当下晌牢穿,在互联网经济蓬勃发展些畦谢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嚷朽稿、汉腾且末、乐视鲁厩、蔚来席、Nevs酱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈替。但这些新思维贡耗堡、新模式遇到来自行业忍蔬贡、公众和政府有关部门的不理解和质疑肖。为此寰球汽车邀请行业专家埂盘伟、新势力企业领导栖卸、主流媒体高层槽蛊锻,就大家共同关心的行业趋势父茹、创新模式敝解、市场预判等话题展开热烈讨论磐。   程远胎嘎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玩适、V讯网总编辑程远   以下是发言实录昆裸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛然擞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域餐眷,也是一个全新的问题揩滴,所以我觉得应该是个很有意思的事翟棋。今天让我首先来作一个发言鲸抛徊,我觉得是抛砖引玉穷,我想把石头抛出来鲜铅,引出大家精彩的观点饱撼矛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枚挖攀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题湘,他们该不该进入汽车行业芭禾衬。大家知道试,这几个企业全是新人屁坤饶,以前都没有做过蚂啃,在社会上是有一个反响黄磊罕,有一种争议被,说现在已经非常挤了戳茹鬼,我们已经达到了2500万辆的规模孩踌但,100万辆的企业已经有六七个了垫瓣卜,还缺你们朔吹?你们现在还有机会市跨?我想说这是一个很重大的问题港卑,我想这个问题为什么说是战略问题谢灵常,中国汽车业一开始就有这个问题俏。   我的印象中恋亭虑,我觉得中国汽车业有很多政策才,也有很多重大的事情呸勘旅,但是我现在回忆起来腥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锌仕,一个就是开放引进拖狡案,也就是合资透,也就是所谓的市场换技术诞。另一个搏,我们做了一件很大的事情媳,叫反对散乱差稿。这么几十年来普,在我们的汽车管理部门弹颅,我们就不说谁了筛瓷赡,大家都很熟够楼米,都是朋友持采警,现在都七八十岁的人儡。我进入这个行业30多岁勒蓖,已经过去30年了辽亨,这些人现在已经退了斧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情眠蹋炬,一个是合资引进扑,一个是反对散乱差敬轮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裸,即刚才说的市场换技术耿葛驴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差钒,只许有资质的企业做粱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鹿虏,就叫中国汽车工业总公司镁。后来迪,提出了南北划界读,想要一汽在长江以北土,二汽在长江以南闷图,形成一个竞争局面肆贝。这个想法没有实现示,当然再早我们搞过六大公司俄力,但是总体来讲培,我们在企业车的总体思想是害怕竞争却腹花。   我在八九十年代写过一篇报道擞娄,我就说中国汽车为何怕竞争位哇?其实现在想搔,我们争论来争论去就是一条瘸,国有竞争骑枢零,我们认为企业太多了潍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坝稿戒。   那时候从国家宏观的角度教淘,陈云同志提出了一个经济学观点锰位,叫做鸟儿在笼子里飞赐辞,年轻同志可能没有听过堑说。虽然给你放飞撇遍纫,但是你不能乱飞拓杭举,得在笼子里飞峡羔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞暴莆抢,所以我们提出“三大三小”米,规定的企业能造车患胜克,其他人都不能造车烯切妈,认为进来的就是捣乱仿塑潮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章靠,后来被总编辑改为无心插柳渐。我们一心一意想扶持的企业搞上去凡牟,但是我们不想扶持的企业又在出现屏阮齐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔚拍千,为什么呢烂疼恢?当然是我们的基础比较差控,一无资金乌,二无技术劲太行,三无人才陈袜荚,白手起家线嗜喜。这时候我们引进外资脓攀跋,有了资金铰、有了技术闪、有了人才迫蹲,奠定了我们汽车的发展基础锑悍惟。但是只走这条路等于缺一条腿滴,只有引进外资测矮,没有自己的发展桃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伍饶茸,反对本土企业狸础,所谓自主企业袭嗡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的陛材拿,奇瑞订匪、吉利香厦糖、长城害、比亚迪唇,没有一家是合法造车的企业舍,方式大家都知道嘿氓扳,买一个不生产但还有资质的企业硷,就是所谓户口本稳乏详,然后就开始造车寂镐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好龋龋康,该死的企业死不了浚款,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口浪,这是一个很奇怪的现象毒,在其他任何国家都没有这个事情焙,只有在我们国家秤簧凯,这变成了一种无形资产豪。   所以胶,后来工信部成立前夕顷缄,在发改委发布了一个通报揪宫斧,宣布哪些企业要死拢靛,其实是一个作秀素。因为这些企业本身已经不存在了豆蹈拜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来讨骡,就不会有这种奇异的怪现象燃净硼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判凛汾苗,我们把汽车产业的市场化糯吴七、自由竞争的方式忽略了琶寞功,我们把它当做航天航空管理降功。所谓集中力量办大事奉令撬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窜坟,像航天航空只发射一颗卫星题拍瓢,只造几架航天飞机多,但是汽车绝对不能这样揉坚娇,如果我们中国只有一个汽车企业喇徒踌,我们今天无法想象能够达到2500万辆弧脚,我们可能还在200万辆以下徘徊末。   我们想想我们当时的规模鲤,讲起话来糙忙,我们一点底气都没有金瑟希,全中国所有汽车企业的力量昆蔑拿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吵,所以我们那时候是没有底气的勾。那时候蔡总经常讲驴暗阮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂革储,我们国内的某家工厂现,搞了多少年令池?投资130亿干了那么多年没有干上去晚悔滦,现在回头干干借,别的合资企业在武汉干140万辆车杜潦寐,听都没听说过他就干成了亩嗣。   当时我们确实是一穷二白壁,那种情况下我们引进外资吞描,但是不让国内自己的汽车做坛尽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿慕币,变成了外资企业庭帮、跨国公司一股独大始吩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翻遁沃。   中国其实为什么发展到现在这个状况许陡厘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虾,在座的年轻人没有听说过蒂筋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瘁嘛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伤蒙。为什么有审批制淋掳蹄?审批制就是为了反对散乱差碧,所以你不能随便上企业伟。   我们把进入产业的大门关得很腥饷媾弧,一方面对产业造成了很大损失慑莽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会莽。大家知道借,那时候汽车卖多少钱县?桑塔纳要卖了20几万休,当时说两万块钱瘦,八字还没有一撇晶袖曹,订购两万多辆跑纽,在桑塔纳卖20万的时候剁恨闻,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来率虹食。那时候的技术标准惭、排放标准都很低即奖,我们会很快发展起来附谢,但是我们失掉了这个机会敲。这是产业上的一大失误美苔卯,就是反对散乱差呜,阻碍了中国自主品牌的发展怠久畏。   我觉得中国汽车进入2002年胃,入世以后就发生了很大的变化梁擂舷,这个变化就是放宽了盯碴颗,应该感谢国家经贸委前司长坪,后来发改委的副主任欧新黔疾,他在这件事上力排阻力沙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来葛,有二三十个企业进来莱胚。在这时候驮东,包括奇瑞磺、吉利桂秦话、长城醇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面寝鹿,所以这是我们企业发展一个好的契机喉具悍,这个契机来自于好的竞争袖酬答。   现在大家没有再说反对散乱差蓄递,但是这个毒瘤并没有肃清敝胜堪,现在要有一个新的品牌出来赡,我们第一个想法就是它该不该出来糖柯,又来添乱艇苦。所以在这种情况下筷,汉腾出来以后触烫,我当时也没有太明确的认识方铺,在网上一片谴责声的时候峦狭咆,我就意识到了这个问题抡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厩,大的打败小的雾埃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼售屡哎,快鱼吃慢鱼姆哩。汉腾给我一个启发戌瞪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲经牛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在散揪趣,今后还会存在硕黔。   现在一汽萄暗、二汽非常困难踩羚,包袱非常沉重缸歌巾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卡兴辟,但是最近连一辆好的车都出不来芬朽。现在真正有活力的企业是谁呢狮岛?是长城淘浚、比亚迪系骆取、奇瑞吩、吉利桂肠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酥鹿汇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孔,让大家不要惧怕竞争芳渺,竞争只有好处飞权。我们老是说过度竞争氮,实际上没有过度竞争趁伴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掳讣沟,经济规律本身有一个调节作用我,一旦过度竞争它会自动退出崇付荒。   我们的出租车管理很失败伤,就是我们怕过度竞争侥拴苯,我们把北京市的出租车限制在7万辆下仍,因此打车难氮继、打车贵陷,群众怨声载道瓢。凡是放开竞争无摹,像家电产业大家都知道忙何蒜,为什么发展得比较良性呢惠临车?就是因为放开竞争仓趁,是不是先来后到呢士块荣?我们现在想想80年代弊顷卿,61家电视机厂闹片捣,现在上哪去找戚努跑?大家熟悉的品牌裤,北京牌亮、昆仑牌谩,我前天在飞机上看到长虹脯,长虹居然还在嫌,出乎我的意料污文。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哩,现在新出的电视机厂题,TCL过去有吗昂?就是长江后浪推前浪搽,我们永远不应该对后进者说不僵旅衔,我们一定要这个变成一个共识巨丁伙,任何时候都可以有人进来雷。就像他们说的桨玛位,任何一个行业都会机会灭款。今天在座的各位都是新进来的哎囊,我觉得你们的机会大大的有翠日。   我的砖头就先抛这些逗扮饺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剿肮备:沈达炜 版权作品驰掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅史,严禁转载疚,违者将被追究法律责任袄歌竿。 获取授权" "  徐和谊说晒淋,当我急的时候惶,老唐一乐遁,哥儿俩(的配合)还行烽邯坛。双方都是坦诚的心态魔携,就没什么谈不成的事情斡珐。    唐仕凯则认为台躬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作示,基于双方的相互尊重道巴。合作中店旁,尽管文化不同葱、目标不同狮柿,都能坦诚地交流伎盗,达成一致疗,满足消费者需求独小。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竟炭挨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚食炯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墩炯杀,接受了中国经济网等几家媒体的采访矾窘。在奔驰E级轿车之外搏郝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作温。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时确沪释,徐和谊说私,关键在于双方的真诚与坦诚贫萝徒,这与我们的性格有关精硼谷。我的性格是直率外称眉,而唐仕凯先生则是含蓄宽伍、温和浩末,哥儿俩(的配合)还行倪。双方都是坦诚的心态摹交,就没什么谈不成的事情馈。    徐和谊谈到婆达,合作中虫,彼此考虑对方的文化另赫、体制乾,对对方的决策机构都很了解骏,也想知道对方的想法蕊绅唐,并多从他那套(系统)思考册:靠不靠谱盼,可不可能笆。不能瞎白话溜,不能伤和气鳖坦禄,所以就越合作越顺利将苹牢。    徐和谊认为孺,随着后续工厂和产品的导入桓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抬。    他还打趣说协嵌,唐仕凯先生文雅低蕉袒,当我急的时候鸡,老唐一乐什,我们的搭配非臣欤合适绿。    唐仕凯则认为如,戴姆勒在中国与北汽的良好合作木,基于双方的相互尊重授恼开。他说擅片谋,我们与北汽之间有更多的共识茬沏。过去几年的合作详酮,大家互相信任拼尸、持久茅讨辞、坚实丸篱。我们有德国人的执着副推、坚持惩,在双方合作中秦拣吝,尽管文化不同似耿、目标不同拎距缔,都能坦诚地交流纳,达成一致俊,满足消费者需求菜挠搂,也能让优秀人才有合适的岗位酞。可以说挠软勤,北汽与戴姆勒建立了最好的瓤、双方互信的关系藤静。    另外戮返接,唐仕凯指出锣糠痹,中国业务的发展微,离不开经销商伙伴的精诚合作阔平,他们积极履行对消费者的承诺细涎、关爱蒋歼,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔬。    他强调士侩,我们与北汽的合作瞧,增进了双方的关系姥动椒。 全新长轴距E级车上市现成础,领导合影(右二为徐和谊劝程晤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藩峰宠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岁申抛,目前靖,我们的合作是最好的互。认真总结以往的经验扳、教训览镁炼,特别是过去的错误墟,接受媒体的帮助沫韶年、批评腥毁,因为大家对我们有更好的期许汤唬。目前毋栋,我们仍没有达到自己的目标渭凡,在中国市场还是第三名撬纯。但是斗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)你拼坤。因此猜拷,我们还需要精诚合作宫,力争打造一流的企业;精益求精呛答哇,建立一支一流的团队儡磊。毕竟季懦富,我们的公司和事业都很年轻珐,在发展当中最重要的还是关乎人氰甜。因此性,我们不能只顾眼前磋侗,应当放眼未来魂,希望取得更好的位置攫骸绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗涂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊十:    各位领导下倪姓、各位汽车界同仁筏没:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛切,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稗蛊拒。今年论坛的主题聚焦安全骆懦弥,我觉得非常有必要违,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汀蒋冒,已引起全行业和全社会的关注似剐危。    今年以来慈,在国家和地方补贴政策的助推下交笔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纠欧,1-6月继懈嘎,新能源汽车实现销量17万辆疟埃铅,同比增长126.9%封缔咕。其中纯电动实现销量12.6万辆沛枚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肛头,预计到8月底冷赖煞,全年6万个新能源指标就将用尽懂亨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棚肆弟,同比增长170%虐褂媳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妥汤。    但随着新能源汽车销量猛增桨煤繁,其安全问题也逐步凸显祈。仅今年上半年楷,与新能源车相关起火事件就有11起紊乱,事故原因涉及到电池浆、材料痛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面峦沁竿。不但给事故车主造成了严重的生命兢肃、财产损失谩斜裁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酪挂妊,极其不利于新能源汽车的推广庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折达,新技术新模式尤其如此囤庞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处澈膊、火车一度跑不过马车蓖、人工智能行业也几起几落携,每次都面临着必须攻坚的难题酶歪,并随着问题的解决才获得新的认可抗攀酞。新能源汽车行业也是一样茄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域府,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进没,在蓄积了一定的市场规模之后朔,开始到达一个新的平台期十腿,开始面临这样那样的问题扁挺涕。而我们认为晦瘁伙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绒涎泥。    首先骆烙乐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鳞恒。    今天我们面临的新能源安全问题苔括嫩,一部分是技术问题丁潘嵌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硼。但更多的是行业规范问题溯,由于新能源汽车市场发展太快酣轮酿,行业法规建设相对滞后辰订别,安全法规不够健全苟了糠,相关标准缺失甭搔晾,再加上消费者安全意识不足芜湘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等那挪,共同导致了一些安全问题的出现碗。作为一个新兴行业勃懊茄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规府煤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度摄,这是新能源事故频发的原因堵,也是新能源发展到当前阶段逛洛,我们必须着手解决的问题乒尼。    其次辉,安全问题是消费者关注的基础痛点人画轿,必须全力以赴加以解决赁锰癌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示逆瑟吉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翱柿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欧千。我们经常说脯故骂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庞帽,但是没有了安全这一基幢簿琛,里程的远近本身也就没有了意义黑某蔽。新能源推广几年来嫁岸,市场上对安全的质疑之声始终不断山店查,说明广大消费者除了里程焦虑咯娄,还普遍存在着安全焦虑逝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痞富起,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择剩诫患,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡任趣。着一把火就可能会毁了一个行业谰,在网络时代这种心理传导完全可能发生软。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摩侨,必须将安全问题作为头等大事来抓镭娜幸,否则就会被消费者所抛弃厕。    最后粒难,安全问题是新能源迈向未来的必经之路画仆叙,也是发展的动力源涤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惋呵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肩态,才能得以持久生存门。千百年来稼,人们围绕着使产品更加安全可靠噶,不断做出创新舷仇先。及至今日豆,我们投入无人驾驶汽车喉、智能网联汽车的研究晶,很大一部分原因贿身安,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障黎。新能源汽车作为面向未来的产品棺钦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变暑储,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力遁宋。    由此可见屯宝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琶鄙跑,粗看起来林林总总磊侍犊,不一而足;但是究其本质得欠俏,核心还在安全高。破除了安全问题死蹋蒂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题划,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拘陪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韧,而围绕安全问题不断攻坚克难嫡爆,新能源产品和发展模式将不断创新骚屎楞,不断创造社会价值杉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涉伸,我们从一开始湍多,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缸齿,从战略高度提升安全性敲峭,居安思危乱骏凹,未雨绸缪朗褥洽,从研发侍、生产到售后服务倒,都布下层层防线惧汾咕,确保产品万无一失锨盾酣。    一是在产品开发上加强安全功能设计抛,从源头上提升安全性痘首忌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镰仑促。从产品的开发设计阶段煽,我们就从整车控制签坡、动力电池脓、高压安全等方面以高标准进行设计品合问。在整车安全方面警峭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统堵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计会禄。在动力系统方面靠箱豆,我们从材料罕鞍穿、电芯害耸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计防,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术扩缉,降低电池短路和起火的风险来究到。在高压系统安全方面煌,我们从防水恳撤、防火弦釜凹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琅,高标准强化安全功能俏。除此之外沁镣,我们还充分利用智能网联技术犁,对新能源车运行进行实时后台数据监控税搞,建立事故应急响应保证机制掇,为新能源安全使用保驾护航犊眯菠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证掸,以高质量产品确保安全廖。在新能源汽车快速发展的同时徒镜,北汽集团不忘发展新能源的初心星,严把质量安全关菏娃。北汽新能源生产的每一款产品睹捍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狼罐惹,还要对电池桔笨、电控系统进行严苛的测试与验证钙。目前轻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系眯懦冲,其中电芯安全可靠性测试标准42项噬亩蹬,电池系统安全可靠性测试标准50项撕咐侩,BMS策略安全可靠性测试标准33项落你,这些测试包括长时火烧测试馅洪碘、电池剖切测试谦为胸、极限跌落测试和电池浸水测试等痞痰糜。同时府匪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位路商。上半年撅颅,北汽新能源接到订单2.6万单屡,但在资源不足的情况下局啦幻,我们严抓质量关惊,绝不为销量而粗制滥造喜含巧,最终完成15052辆的销售任务搜,订单满足率仅58%距兔奋,但却实现了上0事故率的优良成绩长描。    三是加强售后服务与培训狮岸溪,让新能源车用户买得放心琴,用得安心矾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障小,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纳夹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系堑冲戳,包含车辆保养侵芬、车辆维修免纺佛、紧急救援寐虎、充电设备吼、增值服务性讥、客户关怀等多项内容守磺钡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控兽浆呸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查物赴、维修庙,并对服务完成情况进行跟踪监控侯,形成服务闭环鹃供爬,确苯钙缢停客户满意天署。同时瑟交澈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训管盘,对车主进行说明和操作演示收,并规范安全培训流程拳,提升新能源车主的安全意识饱妇谜。在此基础上靡碘,我们还创新营销服务模式愁粉,今年8月12日享,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金荡街,不仅具有推广新能源车的效果唇捎口,同时可以让车主及时更换详淋访、检修旧车上的老化电池冒耗掀,通过我们的新模式给市场提供更多安全恰屡、环保较、高质量的车型沮,给消费者更安心的消费体验石。    各位领导变态惊、各位同仁沸磨:新能源汽车作为一个新兴产业兑妨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辰,出现一些安全问题汹唱,这在快速推进过程中也是难免的忱,是我们必然要面对的问题拿航。因此新能源安全问题猴缮,绝非某一家企业能够单独解决李,它需要我们整个行业的协同并进管。    有鉴于此桥陕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杯,不能因噎废食念粗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佳,牢记我们新能源事业的战略使命腔善,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念掳,以持之以恒的韧性额,推动政府窍释、科研机构场品漏、行业协会暑搅宫、企业乃至全社会开放合作辫彼梅,不断建立安全标准修始傲、不断规范行业行为良、不断推动技术进步城勾躬、不断优化消费者使用习惯搭矢较,不断实现新能源汽车行业成长成熟合、发展壮大悄躬和,实现整个行业的可持续发展薯蹿逼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇坍砰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长台镶哺,各位领导敖粳伟、各位专家吮,业界的朋友们唾副:    大家好!今天爱毛,众多长期关心但侨、支持中国电动汽车产业发展的领导加、专家和朋友们齐聚郑州兑灭,共商大计聘芥搪。作为本次论坛的协办方遣,请允许我代表宇通公司函入,向到会的领导坞添碧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柿吠划,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识暗技敛。    近年来乐娩,国家出台多项重大政策窜,从顶层设计版、推广应用蚊伦、税费减免构摄、购置补贴颅虏、生产准入吮绿肝、基础设施等多个方面奇,保障新能源汽车产业健康快速发展枷拣。客车作为电动汽车发展战略的切入点烫还措,是电动汽车普及推广的重点领域搬。至2015年底晨砂才,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坊刚,占同期所有客车推广量的13%幕杜丰,为城市节能减排受、绿色交通出行做出了重要贡献伍排。    财政部赔、工信部筷井喉、科技部跋岛、交通部彭、发改委等部委祁市,通过科技计划枫、产业技术创新工程等重点项目进行支持陌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸽内狭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升橇贰:节油率超、续驶里程等性能不断提升公朗,动力电池能量密度歉隆僚、驱动电机效率等关键技术迅速进步陋怂。    具体来说秦郴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化守嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晦杯病、节能与控制技术方面已实现了自主研发纤,大部分电动客车均采用国内自主控制器途帝忱,整车性价比高玲,满足市场需求瞪逝,节能效果得到消费者认可挝去。    二是动力电池性价比显著提升败壤深。动力电池想坟牧、关键材料国产化进程加速锈,安全性和工艺技术持续改进孙仟戈。与2010年相比维烈,动力电池能量密度提高将近一倍孪担,成本大幅度降低擒梯绍。    三是驱动电机技术水平进步明显淑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求幸立干,在功率密度彤拷淡、系统集成度和材料利用率方面显著提升凌。    同时透都,我们也应认识到飞,国内电动客车研发试验能力有待提升湾弓鞘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距将钮间:整车可靠性尺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整戏蛋沽,寿命粒办、低温环境适应性嫌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妇扳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镰夸。    马凯副总理强调僻卿泵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雄菩。电动汽车由于安装了电池思、电机杀、高压线束等高压部件地墨,给整车安全性带来了新的问题俺钉,而电动客车安装电池容量大凤埃、整车承载人数多寸道,给整车安全设计提出了更高的要求稗信。    因此牛拼,电动客车必须从防水蒲瘁、防火淖失穿、防触电矮坤、乘客逃生驾贫、事故处理等方面综合考虑仑,从研发制造定弯肛、运输存储干奠、维修保养窝卡素、报废回收等全生命周期各个阶段着手桓性兑,在电池安全袄隆、控制安全败、高压安全慕、电磁兼容等方面进行技术攻关挂攀伤,全面提升安全技术水平贾贸。并对车辆饺菲、零部件运行实时监控抱,起到预警作用仓透虏,保障大规模安全运营芬。    宇通自1999年开始研发电动客车池,持续加大研发投入涵办芍,得到了国家部委惭、河南省政府和各位朋友的大力支持检饥。未来炊山,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入茎讲,围绕电动客车轻量化诲可、智能化盎娜付、网联化以及智能制造等发展方向睡程,立足自主创新混,掌握关键技术灿下侧,提升安全水平田,促进电动汽车产业健康快速发展鹃。    但同时吨鲜,为了推动我国汽车产业的转型升级策便惰,实现2020年500万辆的目标冻按,我们依然任重道远碱麓。行业的健康发展孰层凉,离不开国家政策和社会各界的支持夺啦婚,我们建议丰隆:    继续支持产品品质提升和新技术研发固创。在纯电动巫票、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虚,研究开展创新工程二期项目等巧程,助力国家下一阶段产业化目标的实现尘馆改。针对燃料电池客车具款人,我国和国外先进水平相比还有较大差距好魄烙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豹,尽快解决关键技术问题瓮力籍,推动产业化发展傅。    电动汽车正处在新产品推出的初期娩腥科,技术飞速发展陶,面临很多未知领域的挑战暴啸闻,这些不确定也带来巨大的创新机会餐畴,是企业燃限叹、行业和国家的历史机遇垫使,也是赋予我们的使命和责任纶姥,    我们将坚持创新蔽痴,努力实现产业转型升级和健康持续发展叔颊杠。    最后凳酸嗓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊肋:李芳" "陈清泰互温蒂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办换哥侣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赴贺捣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垒肮咯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妥,回应社会的关切拿倦,引领行业的健康发展缎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隆失,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嘎,广泛交流哭谈对、献计献策卧猜洛。    首先是创新引领问题贤垂筷。    去年歧偷,国家多种政策的叠加效应充分体现济奴匠,电动汽车呈现了爆发式的增长患蹋旦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%穗净怯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善渤,并得到大多数试点城市的积极响应刨浦。更加可喜的是哎,电动技术逐渐被消费者所接受触档,潜在消费人群在增长悲搪涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沛级,总体上汰贬,这还是一个政策驱动的市潮铡,它的不可持续性已经开始显现獭惭蹋。从今年起猛,国家补贴政策开始退坡该穗迸。种种情况表明每膊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凛窟冈,相应地檬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钒乡。购车补贴的退坡柯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型釜虐。也就是在购车媚、补贴逐步递减的同时壳们,政府应在研发环节加大支持力度徐老,集中资源支持在动力电池沪到捞、核心零部件拼苹、电控技术极蒜恃、轻量化示隆、智能化等方面突破技术瓶颈珊醒豪。    另外菲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位动。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始砷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汞评。相应地躬鲁湘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幕,大手笔投资于电动汽车核瑰暖。    这一切表明功豪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涕疽配。    由此看来筏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战套。    第一磐筷霉,政府补贴政策进入退坡通道睡午,电动汽车性价比提高的进程弗,能不能跟上政策退坡的进程灯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键点。    第二瞬邯佳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力事甜甜,中国肯定是他们的一个主要市场目标梢。能否改写我国燃油车发展的历史糕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立举,并建立起较强的国际竞争力单秘错,这是政府和企业必须认真考虑的问题盎氏惹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翟李雄。    因此另寐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导栏贤,那是在强政策激励下的增长艰显零,是不可持续的伸康扔。有些企业一门心思地追逐增长较碉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睛逼,却放松或忽略了创新和研发浇踞删。    应该承认荆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比忌勾,性价比还是偏低的鹅叔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挛剿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景显,理性地配置研发和产能扩建的投入犁款。    当前同,我国电动汽车正在向成长期转型祷盖画,这是一个重要的机会窗口事示佳。从全球看谰岁,电动汽车的技术路线还有选择的余地膝,核心技术尚待进一步突破堆泡,关键零部件的壁垒尚未形成搁儡筋,信息系统还在发展恐,品牌效应还未发力届固,商业模式正呈现多样化绢活。可以说啥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伺罐纲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赶,有较好的积累萝。我们又有全球最大的汽车市场支撑泼谐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裂衡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇袱腻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闷敝屡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期衫瓮敢,潜心打造核心竞争力邯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霓,另一方面可以与国际巨头同台竞争辑。    电动汽车和燃油车一样磨,竞争力的核心是聚集优秀人才森,拥有强大的研发能力飞兢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应簇卫手。对于汽车产业来说酣唇姆,生产能力的扩张是相对容易的嗓袜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的毋券。但是患穿典,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尾,因为那充其量只是一个泥足巨人赐诉邵。    补贴政策的退坡缝鸥截,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掣些骡,补贴导向将让位于市场导向膛农,让位于创新导向煽剑帮。优胜劣汰作用将被强化沛眷刹,在大浪淘沙中庇膳,真正能站住脚的令,将是那些具有创新能力目港骄、掌握核心技术揩、具有品牌效应的企业翟陷。    关于安全保障的问题工。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肺牟,特别强调要重视电动汽车的安全问题蔼喘。这也是全社会非常关注的一个问题韶,是这次会议讨论的一个重点瞬栓。    为开好本次论坛冒凹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孤,并将在本次会议上发布调研的成果萍。    汽车的100多年发展史说明继,随着人们生活水平的提高喜,出行机动化是一种必然的选择梢俺寒。但是陆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车希接换,电动汽车处于起步阶段恐必床,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外热怠枪,还存在由于能源结构改变而带来的棱祈己,诸如高压电路场傅毫、动力电池等新的安全问题赋汾。    因此绦草亨,在电动汽车市场快速增长的时候苫赐,安全应该引起特别的注意河示廖,无论是整车企业悸洞,还是零部件企业被,对于可能出现的安全问题么槐绍,都要诸项排查猴玻瀑、及时发现琼遍、找出对策揉帽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前墨搬。即便是这样卵桨楔,进入市场后的汽车仍可能出现问题搂乡,这就需要继续跟踪腾,不断发现新问题赦躲,不断解决问题股讲疏,必要时要召回已经进入市场的车辆凸冷。    应当承认恢凭,电动汽车技术的成熟度还不足倡,市场考验还不充分拢梢函,消费者的信任度还很脆弱粉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展譬。从这个意义上说碘傻,我们必须把安全放在首位哥矮借。因为安全是一个否定性指标叹份片,世界上没有绝对的安全矢冗,但追求安全是企业的天职拼慕攀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挟,要以更多的投入缴督讼,在设计俏挤稿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平享粒。我们绝不容忍安全隐患未痕胁,但也要宽容失败瞳肠,因为这里存在着不确定性赤挪挝。    安全也是规范出来的伎茅辫,要高度重视标准琶、法规和监管的作用仓,设计安全的标准和法规擦慨挪,有些是科学的研究和论证定下来的课外,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梯。企业必须严格按标准和法规生产台矮、管理和运营耻具列,监管部门则应该严格执法缅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本籍剩,绝不能容忍劣币驱逐良币爽无侨。    今天坞脯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坤瘁,它还缺乏充分的应用考验段烷斯,需要未雨绸缪艇,防患于未然料好。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱掏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酚苹撕,各位同行樊翁测,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》渐,每个桌上都放了一本毕摔,大家可以直接看牧歧阶。前面上半场我估计是大家最关注的碴淑杠,有一些政府动向皆届,他们做的干货捣桓,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拌郝,我只讲讲技术酣亩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”侯拘,有三个方面甭,有些技术方面的内容是有相关性的腺崩辜,政策本来是张永伟讲的蠢幌玛,我在PPT里基本删掉了舒鸿潭,大概带一点口景。    首先讲一下电动汽车安全的技术拔坏。电动汽车安全技术我们分三块猾,动力电池的安全队酮私、电动汽车整车安全堡拱、充电基础设施的安全蛾境刊。首先是动力电池的安全性陌饶,是最基础桃纪睹、最核心的卉单,包含了电安全陡、热安全热、结构安全等等兢腐。    我要先从科学的角度说一下瓣才巍。如图(ppt)轨,这是电动汽车动力电池的基本特性燃呢晌,中间可以看出我们锂电池安全的范围浦,一个是电压叭卸苏、一个是温度餐恼,对电池安全来讲脓雄棘,这么一个很小的窗口里才能安全工作俊,如果温度高了会发生一系列的反应遂斤默,就不正常了败铆。我们具体来定义一下这些温度凯会屯,这是做一个严格科学的实验缝荒棵,锂离子电池的热失控床、温度变化岗杉、温度和电压变化的过程饥。有三个温度记,T1叫热失控自生热起始温度蜡苗,这个温度一般在90度嚷,接近100度棵。第二个卯波,热失控的触发温度骡妙椭,就是说热失控要开始了噶嗓倾。第三个们,热失控的最高温度笔,代表了释放能量堤谎槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)盟,给出了一系列的各种类型的动力电池秦册,比方说三元的NCA母、NCM驼勾、锰酸锂的寺憾冈,钴酸锂扒、磷酸铁锂蚕,还有钛酸锂的讥道,从中间就看出享氯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的未枪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域阂,总体来看潞古,热失控最高温度比较低一点蛇,这是钛酸锂的犬凉。    太过于学术化一点苟谁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寝信。热失控攻,我们先从热的角度溃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后系谢,我们的SEI膜就会分解补墓檀、负极电解液也会反应鲤稗,隔膜机制熔化其,再到正极分解溜、电解质分解仟轮,最后就涂层崩溃到肆,大规模的内短路电解液燃烧投,就形成了热失控烘冠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胃断。    另外一个问题焚难诞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盲静啡,像放鞭炮一样发,一个单体发生热失控能量还是有限的填扮侩,如果在整个模组系统中间扩展鲁,这个能量就非常大了何扯畔。我们说其实不在能量的大谐肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窃忌同,但是并不是一个危险的东西惺齿,关键是没有瞬时释放棉京缴,这是一个瞬时释放的问题诡。    诱因抒道,刚才说的是过热引起的淳吓康,还有电的和机械的砍授,电触发斡胸嘘,主要是过充骂劝、过放等等擂复捶,尤其是过充盖鞘,过充引起的热失控是渭猓害比较大的疤,这是它过充的一个过程和机理窝苇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赊烙。还有机械滥用涟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜕佬,这是在网上搜到的底盘的切割实验宫巷,专门看它怎么样节氮,机械诱因就会最终引起短路卉。    第二部分套,整车的辱,现在我们找电池厂开安全会坍檄京,电池厂就说很多问题是整车引起的伸昏,不是电池的事巢妇凹。的确猩,很多问题不是电池本身造成的棺施,是外部原因沧柔票,整车购,比方说碰撞会引起零守,电气安全距曙艾,还有功能安全凉,重点是这几方面匈凤。比方说碰撞枢,碰撞是最容易引起撩淑琅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全具舌。第二完,各种原因的电气线路短路引起着火羔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的澳搁,电机控制器芍款上、电机电子器件IGBP短路了覆峦,高压捌嚏、拉弧发麻剖、多处熔断类膘崇,整个就全烧掉了斡漓扩,这是控制器烧红了皋。另外一个式闲,比方说前一段时间南京暴雨之后路路,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路工时鲸。功能安全屑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拷,电池管理系统死机糖喝匿,但是充电机不知道对采,继续充抹康,充过头了涛,导致了安全事故广,一般150%会大规模的内短路霞冉,充过头150%刀徘赶,不管是什么电池隶赖,包括钛酸锂电池螺情,如果充过头也都会热失控的察,虽然我们知道钛酸锂非常安全始藕,但是过充之后过压也会引起安全事故墨钡堪。    第三匙扳,充电基础设施的安全臂独酶。尤其要说一下充电设备的安全问题鬼瘸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好陆啡活,它的防水频、防尘匿、防腐蚀事凰、漏电鲁、短路保护等等篙,各方面存在一系列问题姐喊。我们开了基础设施安全的研讨会蝗酥,大家提出了很多问题蜕票独,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍海袭,我不在这儿过多讲衫。比方说讼,我们荣威550就是非线充电着火多忿滦,自己来安装这个携,比方说外部的“三防”弗,内部走线的零乱角,不按要求接地等等希,这都是我们充电设备的问题家僧贡。比方说全生命周期状态的监测梨蜡、管理体系的缺失季拧,线路老化之后也引起很多问题鼓拴。尤其我们在研讨会中有专家提出凭萎蔡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秀斑滩,因为那里头重现事故之后就会特别严重舜德疗。    我不要都讲问题痢歇彪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果费。    第一翱权,说一下全球国际的进展徒都搔。我们要学习几个磁莆,一是安全防护方面辜褥,比方说日产的电动轿车Leaf沛,现在接近23万辆眯遂,没有出现过重大事故弄去架。它有一个安全防护的设计体系肠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凑徽,而不是说不能做到安全前。人家做什么汀鹅关?首先戌,有很好的防护设计理念沸鸥,它的防护熄,首先防控事故发生试,其次一旦失效裤寿,可以失效不出事豌,再次刹勉,出了事附,把事故控制在一个可控的范围媳,控制在接受的程度跟燃油车一样私取掳。是这么三个阶段吾稗晾,从电池设计氦夯,到最后可达到的安全目标寂,是一个全方位的设计理念筐。    二是设计开发方面都珐,遵循了严格的V型开发模式厂割假,从电池包素、奈呐郑块涕、单体兔扦、材料酵氮,从设计层监、验证测试层徊县衡,是非常详细的咸称首,包括底层的电池材料盖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扁,我们国内的电池厂现在还很少用这些趟膏效。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杉娄,其实这些我们都很熟悉渡颗,比方冲击楔空、振动洗架、挤压捎焕豆、跌落曙,牟晏希块跌落裁、单体跌落等等冕奇,针刺噬、极端的短路拢、火烧蜜差、热循环辨,有温度的高低温循环实验罐五吃,这个好像我们做的不是很多绍次,气体分析等等柬剿,这都是全都做的藤,这是我们跟日产合作交流的谋,我觉得还是给大家分享一下芦,很有意义的轻劳。    第二甘饶嘶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说膝庭驼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)暇拿豢,这都是公开的乡捻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利申然,这是一些主要的专利筛恐寒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿袜辽,这就是一个完整的过程贩舒偿。由于成本比较高童沤桨,其实没有在它的车型上全面的推开砂裴融。    另外一个值得一提的苦脚头,特斯拉的碰撞安全性偏叙,从设计的角度袍,应该说借用了一些非常先进的方法挥饭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型科,发生事故之后烈谁冒,非常严重的事故也都是安全的麓欢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好定帅,当然因为它有别的安全性郎堑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜕。    第三线,这也是公开的资料掠,三星的电池系统陶兢。重点看一下电芯层面陋地猾,这是90安时内部并联四个单体电池嘉氰栓,一个卷绕式的方型电池赂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抱碑临,一个是过充保护律抚皮、一个是防爆阀箍、一个是保险丝锹寡。我只说其中的过充保护啪,这个电芯的外壳是正极晤恋,有一个过充保护的阀谩仁,当内部气体压力增大之后泵谭诽,把外壳的正极跟负极直接相连乐裴稗,短路鹅床,形成大电流崩乌,外部短路为胆捌,过电流之后保险丝把这个断开弥,这个我们是值得学习的奸。也就是说在电芯层次进行材料呜、电气巳口、机械系统的系统设计还是很值得学习的售,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乾,其实它把单体电池当成了一个小系统断添膛,我们可以对比一下炔殊漆,日产电池的氖尘睿块相当于三星大电池的电芯脱哨,就是日产是小募潘堤块辈潍痉,三星至少客车上是大电芯前镶。    未来趋势来看波酶并,现在工信部300瓦时莆兑、350瓦时都是这么高的茹嗣,这是国际趋势魄皋多,没有办法毋赤骡,大家都在这么做提惭,10年内我们真的要到350瓦时穿疙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的投心,2020年300瓦时应该是没有问题的阔串檬,这个从比能量角度是可以做上去的适潞鞠,成本也会降低鞘奇汾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的憾把骗,比能量来、安全性是一个翘翘板砂捕,所以我们现在都出这么多事笆汤妓,下一步300瓦时茫渡尸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旧臂逛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惩什耪,我现在牵头中美电动汽车合作杆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性倒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谈,这是最核心的下一代电动车技术拌干。    说说国内的萄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩县华贸,待会儿再说问题部。正面取得成绩啊埔,从材料体系普,三元正极孺系李、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拳饱,比方说在阻燃隔膜如曝、阻燃电解性痰、阻燃安全性也都有创新脱穆汹,取得了进展揽唾晚。从单体电池产品的检测结果来看京,跟国外也没有特别大的差别箩。总之灭脊杠,从统计结果来看椒,我们和国外的相差幅度不是特别大亲蓝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源很郸,总体电池的安全性保持还是不错的龄,这是实验的东西呵,严格按照了国内国际标准赦媒盒,因为我们的电池企业也跟国外配套怖嫂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贰,所以我们其实国际的标准都是满足的臼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新差槽。我也举一个例子啦茎床,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的同里。刚刚说三星的有熔断器缓、过充保护器句钾峰、防爆阀圃歇咐,模组的我们现在电池管理系统等等履,还有一个问题梢团隘,自引发内短路澄,这是一个问题校低,我们的制造杂质私姆、经常小规模的过充过放特解茬,长期积累以后会自己引发内短路钞铂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做季,因为不好重复实验磷,我们首先做了一些重复实验的方法矩镶,把规律摸出来了抵粱,这个短路会形成三个阶段石抗,内短路的第一阶段隆居孩、第二阶段钵、最后一阶段响迫瞄。第一阶段只有电压的下降茅、温度基本上变化不大税,第二阶段螺蔷,电压下降同时温度有大幅度下降纠畏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孔。    如图(ppt)天,这是替代实验坞,这是算法扦,这是短路的测试实验才天,这是结果屉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扮屠、内短路的阻值都能精确的辨析出来侨定暇,提前预警热失控事故瀑堕手。    整车安全被,首先是轿车安全傻稗,比方电池的防水篡虑,跟整车关联度很高激,因为静态的防水苔袜,放在车上不一定防水玩粱温,现在都知道IP67促韭,其实一些厂家都做IP68了骸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炯繁茅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瘫其惹,我们如果做得好是完全没有问题的来咀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窃铃奉,这是我们做完的设计废。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缔舒,这好像是我们比亚迪的电动车景嗣且,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哗,做得好我们的防水比燃油车还好梧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好郎很颅,关键是我们的技术到不到位司岁盗,所以我们来谈安全问题应该这么看涸狮芜。    第二聊,轿车碰撞安全坚嫡,我们做得好的企业也是不错的斧聚。举个例子肝筏投,长安的城钞伴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作司乌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惰艾,这是产伤冷、学伸菱、研联合研究的摧。甚至为了将来的发展沮淘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卜。而且电池包不是越厚越好茎,如何又轻量化美李、又防撞限,在优化设计方面也还有很多工作可做监攘爆。    第三偷膏,整车电池系统总体的安全保护咕磷洽。我觉得我们通过上次的整车交流会部槽肖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荚浑,大家都觉得还是非常不错的叼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的呈,尤其是轿车企业是比较好的乘,分层娠炒、分级做的是非晨澹好的失脐恳,比如说高压安全管理系统材。就是说只要按照严格的流程来进行开发帮檀肯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嚼。    另外我提一句客车泵碱父,待会儿宇通的汤总还要讲的疼浇理,我不多说了缄,他们有成套的方法来保证安全性塑坟。    最后缅点,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议断另拈。前面领导都说了土挪侯,多少起多少起帽,这是从2月份到7月份统计的10起以上芯污,7月份多起来了讼。现在存在的问题呛蠢睦,我们在报告里面有详细的介绍冀蒜芥,我在这儿时间关系也不说的太多了潘庆何。总体来看炕,我们安全性准入门槛要提高匠,所以现在在指定各种标准构翟矾,要进一步提高标准抠。当然还有一个问题法卤讹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瀑,因为充电桩跟车的接口是老的笛穿,现在要搞新的嘶,新的总体来看是更加安全的晌锣结,老的怎么适应新的南,另外我们全生命周期检测还是缺乏的咆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战壁点浮。    我们的发展建议套艇,我也不详细介绍了茨,因为我们在报告里都有妥厘,永伟会比我说的更清楚一下对吮。    第一个密嫁,完善安全标准甜,制定更加严格的安全标准该。最近客车安全标准丰、电池系统的安全标准胆祟备,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盲叉。    第二个泌,监控体系嗡仑瑰,现在当然都有监控系统畏焦屑,马凯副总理上次也说了厂,监控主要还是要靠厂家监管赦店群,不是靠城市最后的那一级窖漓,最后那一级你也不会给太多数据皮,数据最多的还是我们厂家自己劣,我们最有能力监控好惭。    第三个杭哺,强化充电基础设施安全管理爆,严控地下车库拳、高危场所充电设施建设与安全监管揽镭。    第四个讥掂,改革检测体制朝虚清,我们建议建立新能源汽车年检制度堡,传统车要年检笆栋钞,新能源车是需要年检的典娠,比方我们防水扦途寸、防尘性能扰希涛,新车是好的尝,老的就不一定了钙泪每,我们的绝缘性能魂、漏电保护等等是需要检验的怂汤甜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的册绞,这都是很重要的烫僳。    第五个姑罐,建议改革行业的监管体系警诽袖,现在我们是准入虐佩殿,有几千个车型酞问排,客车是很大一个数微拱,很多厂家都进来了皆伟俺,不能说让谁做蓬荣挞、不让谁做脓惊判,我想将来要引入事后监管的体制库肆崩,谁要出了事要负责句狡,要召回疾剧挎、吊销执照撵鹤、取消资质令俏,甚至取消你不能再进入这个行业连镣锌,这是我们建议的要加强惭,否则这件事情没法弄橇。    结语三句话违健:    第一秀衡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”裸,为什么是“命根子”牧触?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全捅?我觉得怎么强调都不为过箍吠,所以我们要警钟长鸣吻垢,高度重视贫绍钾,大家都是这行的从业人员锰及虫,都不希望这个产业下滑菲金衰,但是为了做到这一点缮,必须要警钟长鸣搞庇,高度重视扒谱。    第二涕枷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术导坛。想性能大幅提升斗渡,大家都希望300公里省、400公里承,客车也是要提戳剁,高比能量电池是必然的趋势涩,往上提的瓶颈技术就是安全桑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淬。所以随着动力电池比能量不断提高策,电动汽车安全技术的门槛越来越高附碎,本土企业要有危机感冈毒瑞。    第三稀肩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拜弗潘。安全管理外梳,政府责无旁贷按。    我就说这么多献。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘穆比:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暇揣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酪碧惰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起限特绕,到今天的北汽EH400的下线禄推,北汽的这100万辆用了5年的时间敦獭。    在活动现巢感郊薄,北汽集团董事长徐和谊表示家菇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盗瓮,不断的加强产品嫩磐、技术乾宋桨、管理创新静,不断的加快电动化想食挺、智能化省退奇、网联化清旗、轻量化的发展步伐辞必驶,全力抓好‘π计划’的深入落地耻泞。力争到2020年幂必镐,实现自主产销80万辆淖川居,这其中包含新能源产品20万辆涕此斡,实现销售收入700亿元可辉然,进入自主品牌前三名的目标滇卯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业识凌。”   “来得晚垒边喉,干得猛谷,站得稳”    “来得晚塘,干得猛挝含,站得稳痉滴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吠狙井。    “在行业内来说伟导没,本土企业已经很多完成百万辆了闯广,我们加入进来颓苔,形成一种集团向上的态势驹匪蕊。”北汽自主分为三个部分呸,“绅宝护呸、北京摆祟、威旺缺一不可仆,齐头并进隘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扫隋倪。”在随后的媒体沟通环节中懒蛋画,李峰坦言绅夯轰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绩囊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群裸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赊酸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群入。北京是传承“越野世家”品牌精髓慰材,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌誓。    “越野车是小众市扯ゼ晾病,但是在中国市场上餐目,硬派越野谓,没有人能从北京汽车手里抢资源粪和伙。硬派越野或是下一个风口晦。”李峰在接受媒体采访时表示了房损。    除了在品牌划分上的努力莽,在车型投放层面沉弓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掠谁麓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车导兜,而到了2016年氯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车豌,加上北京品牌和威旺品牌目遂稿,更是达到了六款扦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例灭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录故惭。    而面向“十三五”勾葡,北汽研究院院长邬学斌表示匿,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渐泌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线全,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累帽记辨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃项窍持,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破榔肌弹。”    是的菜汝恢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卫仓郡,北京汽车仅用5年的时间杆堪八,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”感镰穆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赏肖,现在一是车型结构变化了镣荷,市场引导到SUV顺幕荷、新能源和智能化上去萝透。我们由三级跳变成了一级跳箱山酥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贝,“市场的变革对于自主品牌来说短泄森,恰恰是一种机会没。我们有对市场最敏锐的感知实广围,最接近市衬苋浴,这是任何合资企业都无法比拟的既烽。”    从年产销量看射,2011年达到2.4万辆抽、2012年实现7.8万辆荒、2013年超过20.2万辆竞烯丁、2014年突破31万辆檄蜂彻、2015年完成33.7万辆须,2016 年预计目标42 万辆阿,到现在已经完成了23万辆牛抱扛。“2020年我们要达到80万辆盖藤。”徐和谊表示奔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品境滤,还要有好的营销瓜,“酒香还怕巷子深”迟箍。在产品营销与销售网络建设方面邪,北京汽车依旧不甘人后起良昂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卢,“人在一起叫聚会前扣澎,心在一起叫团队全汞。”    2016年上半年箱娶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扰侮棵,同比增长396%戎错箱,目前网点总量高达到836家嘎结,渠道建设速度令业界刮目相看翔请。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家揭,同比增长20%椿奸,目前网点总数已达1081家倒解先。    据已公开披露的销售数据棘体箔,2016年截至7月豁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肠谭,同比增长42.7%献贪,远超乘用车行业11.1%的行业增速参蔷倡。其中亮监赐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆静姆,同比增长94.6%良霞,成为名副其实的“自主增速王”趴峡。在具体车型上编悲,绅宝X25累计销量接近5万辆侯,在A0级SUV细分市场排名第一勉溅稗。威旺1-7月也实现了近10万辆寝灿,同比增长6%以上昧诲碉。    对于营销体系淮我薪,蔡建军表态称胸炮讲:在互联网时代蔑玖韶,消费者出现了很多新特征辅,他们爱分享互动檄赌痴,重视原创和分享冷讲,并处于一种“始终在线”的状态奸棠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鹊碎据。   对于未来恼: 李峰表示脖,在“十三五”期间传仍晃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌累酥。    其中针对绅宝品牌麓定,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宠醋莫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜纹模块化技术平台狠。    此外庙,针对SUV市场火热形势猴瓷,绅宝连续推出多款SUV车型烷凭,形成了X25抚列、X35兑信懈、X55未九们、X65组成的SUV系列级,实现了对细分市场的全覆盖街现。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搬步,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兔浇。未来梗,北汽威旺由经济型微车凳猛签、MPV妨纶、SUV和轿车等品类组成假。   责任编辑放:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀抹咯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开陶,在杭州召开臂,我们非常激动觅拨峨。我们希望全球贸易更加公平愧瘁羡,中国企业能够更好地融入世界市场却。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示微斡,要向世界展示中国汽车业的良好形象啥得瓣。据了解理惜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锰。李书福说酬博,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台泼仿板。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部城霸燃,李书福告诉记者融,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州憨瞥空,吉利要展示好自己的形象徒笺吓。李书福认为手,我们要解决全球经济治理问题枫售,首先要做的就是提高自己的竞争力泵汞构,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凌抖厘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狗恭孝,李书福就来劲了晌骇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吃贺,是全球经济的一个缩影朝先冕。”他介绍说跨挝,未来汽车产业的方向是电动化拒、智能化半钱椽、轻量化洪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沸皮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一黎炯。李书福认为磨,两者的“联姻”以及之后的融合发展限漆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寿筒始、活力酿疮贺、联动官冬皇、包容的世界经济”骏陆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”规皑句,在他看来两者在基础理论研究和基础亩耄块研发方面合作得非常不错武,他希望沃尔沃能更豪华愁、更高档酒圈顷、更有竞争力眉苇,希望吉利能不断提升品牌力堪海汰、竞争力和溢价能力逃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件到。”   在吉利汽车体验馆沉讹,新款的“博越”展车停在那里姬趣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨懊切嵌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鹿伎嘶。李书福估计程殴橇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湾。去年冬天惠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芍高,他也曾表示堡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备粕龚揪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腿肝萝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抱偷,商业模式的变化已经从电商玫米、维修四豪、汽车金融狙壬铆、二手车羚句、人才培养等领域开始枫岛毋,逐渐延伸到供应链前端的设计孺连方、研发和生产施。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型币,这是核心惧班仍。”李书福说丛拇,汽车和互联网撵,两者已经分不开了涂昂森,汽车制造业要想有未来剿歉盎,就必须和互联网深度结合起来片仇兔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题句池,吉利每一次研发创新虾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烩。   “安全既是时间长度矾骗,更事关人的生命话。有人说触,现在的汽车都很安全了安撼,安全已经不能成为汽车的卖点了胖极另,我认为瑟署,这句话说的不准确淌壤,也不全面菩。安全对全球都很重要渡抽餐,对国家很重要犊峭霉,对个人也很重要发亮俊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晶细射,可以说安全事关大局瓮,安全关系到千家万户粟谭,我们一定要把安全放在首位蜜郸。”李书福说够炒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茄陕掀,不仅有央视的直播抹钠跋,现场还有上百家媒体等策顿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分处掇,受到业界的肯定膊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翔,用现在的话来说就是企业的基因戚耐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舷,当其他条件与安全设计有冲突时力兢失,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程霸霖,而不是相互妥协钱酷港。”他认为粟弛,当造型与安全有冲突时慧入烹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娶蓝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时晶贿,也会毫不犹豫地选择安全琉腥。“汽车是给人坐的甲,所以安全对汽车而言实在是太重要了棵扳曹。也就是因为以上这些理念萌催,沃尔沃才能发明汽车安全带铃查、汽车安全玻璃缚、安全车厢都劫劫、儿童安全座椅奶、侧气帘收瞎、车外气囊苫、交叉路口自动避险自动刹车唐、城市安全系统等等腻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题离肥拔,因为对人的健康会造成影响挽翰啤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知挖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上钠棋。 责编认:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度攀竿?这是东风集团高层必须面对的问题独剿。“国内前三灯围,2020年品牌影响力达到行业平均水平视、市场份额5%悍、销量125万辆惫购衰,其中东风风神必达35万辆拆持,挑战50万辆墙渡瓷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烫侥褪。   论自主品牌的持久战碧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点僵。在他看来狠署险,相对与合资品牌碑杰,自主品牌的发展分为三个阶段蓉裤:战略防御瓶桂、战略相持和战略反攻卞。   “对标合资品牌变、自主品牌已经经过了战略防御阶段剿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段式剔。”8月10日惰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驹辉梗,并反复强调舶释,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了岭锻脯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于露嚼匙,风神刚刚取得的历史最好业绩奔墟。凭借旗下三焦た模客——AX7惧查梗、新A60泌锤、AX3筒和,东风风神1-7月累计销量76322辆贿耿攘、同比增长33.5%桅嫡顺,其中7月单月销量首次破万回。另外扁,轿车销售26756辆叙笆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆睦副,同比增长27.4%茸空撂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锋馅现:第一贾,超额完成任务;第二潜狈碧,轿车和SUV双增长集晶。按照目前“三箭齐发”的态势撼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揉卸剃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缚屎矗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倾师,东风A9超过传祺GA8酮将埃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纯。   “其实蹭,我们重点想对比的是帕萨特秸评茧。”李春荣云淡风轻的一句乖迪,让一向低调的东风乘用车藏,平添了些许彪悍和霸气吓瞬敖。   不过彩,面对长安迫驴锌、吉利秃碍、长城炉、上汽这些强劲的对手拭浆,以及合资品牌下探橇蛙谩、车市整体放缓的趋势受薄呢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宪氰蘑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掂棵闹?这是东风集团高层必须面对的问题暴芦郎。“国内前三艾肠蛇,2020年品牌影响力达到行业平均水平撮、市场份额5%颗、销量125万辆搔,其中东风风神必达35万辆涡粹魏,挑战50万辆陀残谭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标虎握。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狸,我们要尽快达到35万搐。”李春荣形容来炒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绰寸,未来五年将是“本硕连读”玛惜,从自主品牌的生力军成为主力军袖监蛔。   如何冲击第一阵营旗? ?   对于目前的东风乘用车来讲磊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赋茨,首先是产品汀。关于产品规划空,李春荣给出的答案是澎,东风在2020年之前坦扳,会推出17款全新车型甫颇孝,其中传统车型将达到12款快盟腔,新能源汽车7款题。   实际上帆阶潜,经过七年的储备靶,东风风神已经形成轿车揣、SUV和新能源汽车三大产品军团肛,在大崔汾、中讽、小细分市场布局鹿。   值得一提的是奔獭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恕卸两。这意味着块,除了传统车型衰,李春荣手里又多了电动车这张牌爆酷,而在2020年的产品规划中容搂末,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款匙桶。   产品层面鹃唤感,缺少明星车型防,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邯漓,而在未来的规划中钵,东风乘用车的目标非常明确号吃:提升车型效率唇栓,培育明星车型韶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甭,半数以上产品达到细分市场行业平均值栓。   实际上踌贩,东风乘用车下一步面临的问题钝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”徽。除了风神之外茎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等姜惊,以及合资自主品牌交伞,而在东风入股PSA佳,成为第一大股东之后钡,东风乘用车无论在资源整合钡翁辨、品牌溢价擦噬、平台技术方面庇骆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烁,当然这还需要时间证明摧。   不过捂季褂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瓤:资源协同包括产品聪雄荣、平台虽忍、制造技术赊两、供应链涩蠢、营销和国际协同善匪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蜜,随着车市的放缓眉瓦薄,近年来宠申袜,从豪华品牌到合资品牌附堕京、再到自主品牌钒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证布瘟穿。   与成熟品牌不同梧,创业中的自主品牌皮监,在招募经销商揣芍补、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力确唾。随着竞争的加剧四颈童、产品的丰富线碘,未来将对渠道提出更多的挑战疏谰脸,比如一年之内连上四款新车的吉利淑妮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翻扣褥。   盈利能力当然是最为重要的标准身,但是牺牲自己吐凹、持续补贴经销商晤,也不是长久之计诞,解决之道要不断有竞争力的产品推出拉。今年年底屋,风神AX5即将上市喷迫楷,明年AX1也将上市搽咐。   实际上瑞徊,在青海活动开始之前豹,李春荣提前到达西宁篮坑,专门到长城和长安4s店进行调研爽何。让他感到欣慰的是技拉罐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抬茧伞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的筐燃,我可以负责任地说誊苇拿,我们的商务政策是最好的碎掇和,没有之一监藉。”李春荣对于渠道的重视程度硷,基本上是亲力亲为糯鳖隆。   目前奈盲栖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度德。按照规划龋蚕韭,每年净增网点50家实哀,未来单店销量逐步提升至800台以上刀,达到中国品牌经销商中上水平惩插。 责编头:李芳" " ∥放(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日僳酚岛,由中国汽车技术研究中心主办烦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喝扫。在本届安全论坛上瘟华,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲眯福,在回顾过去的同时扣汕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议危航腐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毯肚稼、车辆拐韶量、道路等影响交通安全的诸多因素书估,促进共同发展边,从而降低事故中人员伤亡率械,最终有效改善中国道路安全状况奢镣脱。   会后擦世涛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垄哆扦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访塑蛋借。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念莲哩警,并阐述了对于人前饺剿、车涤桥性、路闹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解点。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蛇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吕从觅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赴,一是日产汽车“三重保护”安全理念杭谎汰,即分别从社会京伺殊、个人和车辆三个层面采取措施恍粒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念能清,就是在车辆的周边弹,设置一个安全保护屏障辫,针对车身周围不同的危险接近程度糜,我们会开发相应的技术进行保护悍。   除此之外娜梆皑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侧。在车辆的前方陷、两侧妒、后方建立一个全方位的安全屏障歉啥糖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念目澈凳。同时室箍孪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蠢钡兰,日产汽车也研发了一些相关技术匿僻班,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垮亮。   日产汽车始终将零排放挨轨迪、零伤亡作为企业愿景狄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担癌瓦枢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术办魏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腺急,可以在自动模式下完成转向签庭、加速和刹车等操作叔,提升车辆的安全性能吻撇抽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况觅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垦师箍。即使后座坐有乘客莆将,后侧方视线也不受遮挡挎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车督崇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上勤惜毛,帮助驾驶者做出正确的判断角虽年。   针对电动汽车领域取惦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吨俗婚,而电动汽车上的安全技术狄,应该也已经达到了世界顶级水平币盖蓄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶懒坚,高桥信彦表示虫宛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度模散橙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刃敝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敌腊奶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诧,日产在研发智能交通技术的同时腹拟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目干解码,其主要分为四大领域煤恰。第一大领域是关于自动驾驶技术的坏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验畴能。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卿些惊,对电池以及其安全性能进行研究布。   第三大领域是新的移动方式罐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备邪搐,换句话说蹈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鲤闹艘,我们针对这个展开了研究孩头墙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抖筛烯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展暖蛙。   未来套价,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及渺牵畦,同时板,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险未,研发适合中国道路情况的全方位安全技术势眯,进一步降低交通事故发生率伯炭昆、持续改善中国道路的安全状况马。 责编揪驴:李芳" "     【环球网报道】8月10日茂项,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市污,共推出6款车型芳七,售价区间为17.58-23.58万鲁。   新车亮点秀疼送:   外媒点评吮匪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编模缆檬:李芳 版权作品鹅门,未经环球网Huanqiu.com书面授权赏霖按,严禁转载烽,违者将被追究法律责任碴储。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韦棱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭红。   不久前开勃扭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缓砷,北汽集团以549.329亿美元营业收入馁让动,排名第160位胎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伸,也是首次入围世界200强径褂矮。“我之前的预测是在180名左右埃,这个结果确实出乎我们意料存鸡虱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抽。   据网通社了解想,2015年溺泡扣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元思蹭称,再创历史新高类外。“十二五”期间髓剩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闷惫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夕氮单,增长3.4倍袖舵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怜培,网通社可以断定以下两点唉刃:一颊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续闺、稳定的增长托胺讲。二庭假物、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诫。   为什么能做出如此判断峦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上械实仙?徐和谊的一番话做了最好的解答藏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酣铅,咱们给人家代工挣俩臭钱仕迸,那是发展民族工业卑筋巳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗官沁辨?不可能蚂。能走向国际化吗倪叛咀?那更不可能堑。”   然而狸,做自主品牌闻,光有决心惊、喊口号是没有用的嘎。正如徐和谊所说茎:“干自主品牌真的难哆池,现在大家都处于成长阶段效垮袖,想要效益好显然不现实爆。但是效益不好就不努力狸揣,就情有可原吗氦坝?当然不是!彤。”   从“1 ”变“2 ”陆雇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恳馆埔。短短5年时间腥晒扫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”港褪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蕊摩腔。“北汽人要有工匠精神辽,低着头惩、少说多干亩法,闷头干膏,一代人不行两代人跋,肯定成功顿扰蒜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求某。   随着“十三五”规划的展开烈物,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捍彭程。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局板咀瘁。据悉戏潍僻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产席猩、供隧伴、销高、研于一体的北汽集团南方基地挛。   届时股书,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心匪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市椿圭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展甫,形成1+1>2的布局敖啥肠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吧么,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乒稠。   “十二五”期间溉兢茄,北汽集团凭借超前的战略眼光醋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展立。通过产业链合作媒骂,北汽掌握了最核心的三点(电池狡芹、电机勿譬哗、电控系统)技术慷圈辽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烷示,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆徊旅透,并取得了中国第一黑痘、世界第四的业绩胳蠢豆。   据徐和谊介绍沏绢盒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上东精,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前率本痛,北汽集团零部件业务板块几乎是0缕貌,经过这几年的快速发展纷统,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昆,这是之前想都不敢想的天猴鹿。”对于北汽集团的转型纯册,徐和谊深有感触花喂辨。   据徐和谊介绍伤奢揉,未来北汽集团将围绕汽车产业链烁僚捆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袭,包括汽车金融暮、二手车甘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兢那布,带来规木贪纾和效益的双丰收痕软凑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点星。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筏妊弹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向谷,这也是转型升级的重要标志之一弓苇。北京通航以合资姆、合作葱怜扒、资本运作为主要模式娟碧筏,在国内实现了产品工业化和市场营销商。虽然规模不大什,但已经显现出良性发展态势常华喇。   直视软肋绕肥,质量和效益成关键词   “整体效益不高朝较剩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咐蟹炭,“我们举一个例子刃咆,这次500强名单共6家中国车企上榜囤便醇,总共盈利114亿美元堂敌不。美国2家车企宛,共盈利171亿美元脐骋。我们的产销量远高于对手哇化,总体效益却不如他们聘沉。”   徐和谊指出龟浇汀,提升效益轿昂眠,整合全球价值链牛翻贤,转型升级构持括,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的啸灿,也是整体中国传统制造业需要提升之处衰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绵悼好,向好的企业学拳人,从7个维度努力算,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摹。还有四个月葱,拭目以待谭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哗,通过与他的交流可以看出泵,对于北汽集团的成长他是满意的眯。然而松无,作为一名中国汽车人凹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌河穿络。   “跻身全球200强企业涉吹,不是终点苍蔬,而是新的起点寄。”徐和谊更是霸气直言工睹屠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汇伍推,中国汽车行业前三甲潘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编仕:李芳" "   车云按串雀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘦钳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琅箍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撩妨。本文由现场演讲整理而成廉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿碧ト稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鸡赎,这两方面的关联性是显而易见的蛙头熊。    说到沃尔沃溪绵锭,大家联想到的第一个印象就是安全互。的确肮却,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹄佰莫,他们就讲步:“车是由人来驾驶的日。因此夕捞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全偷婚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则核哗拍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秒。可以这样说胖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面焚领抚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肖皋堡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术柿。其中当然有标配的蓝峰敦,也有选配的幂,组合成不同的配置衔歧。这里我稍微着重介绍一下竭,沃尔沃的City Safety城市安全系统贪瞥箱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统畦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂末孙撤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史摄。在2006年的时候匈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菏怒阮。第二年也就是2007年任式绰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驴脱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统滤冀齿。2008年唾纷令,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肥钞,成为一个技术子品牌谐。之后的十年中这套系统不断地更新完善堵巩,扩展了许多新的功能塑,比如增加了行人探测瞧首集、自行车探测刹弦秤、大型动物秸、路沿和路障探测与避撞功能写。    避撞系统为什么这么重要呢弘疵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魏龟怖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扳、转向功能的话杉殿陷,一切都是空谈季。想象一下泰韦萄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车风臀吨,这将是非常严重的问题缺陷堵。避撞系统的工作机理非常简单辆苛,首先是探测袖黄,然后是评估决策械,最后是干预喜,包括警告或者自动刹车倍急。    首先是探测溪。相比以前槐限确,探测功能已经取得了巨大的飞跃图赂。从单个雷达到多雷达和摄像头柿慑,并结合多传感器融合算法粟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战塑。    接下来是决策箍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膝椭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冯。但是你在路上开车催席,特别是中国的路况酒,不可能前面只有一个障碍物磁弛。所以随着多传感器的应用传鬼,现实需要更先进的威胁评估算法静仆,可以同时考虑多个对象签。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吼潦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耻,你车周围的一切都可能是潜在威胁卑袒。    复杂的算法肯定会增加计算量攻抨滥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搅,有必要进行适当的简化闪缔木。但问题是怎么简化番休懦?比如现在大家经辰逊玻看到的中国式过马路换炕,一群人一起走风蒋共,走到路中间拦彪,可能有几个人继续往前走署,有一些人停在那里称欧,另一些人却往后退宪共社,这时候要判断预测是非常复杂的貌俄。所以散,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忱,使得警告和干预措施如何定时剃、提升相关性和可信度始终受到挑战杏涵擎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诉蛇,才能提高决策的相关可信度春。    最后一步是干预但懂替。判断之后还要有一个干预的策略板。干预一般是两种等捎敲,先是警告鲸戒途,再可能干预圣疗椒。怎样警告呢几乃竿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告傲答班,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁暖跨婚。如果没有可感受到的威胁存在七吃物,原则上车辆不应该警告驾驶员较拔攫。这是因为腐涎,如果还是警告售,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抵项,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率博。时间长了之后贩,他就会把系统关闭或索性换辆车毒屉,在中国的路况环境下窟烹毒,如果一路上都是不停地警告前荤常,这的确是个问题古。    警告只是一个声光或振动的信号沤疮,那么在警告之后卡涡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戈不噶?我们的策略依然是深景:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生朔,否则车辆不应自主动作粳飘侵,理由也是刚才所说的局舵抨。可喜的一点是藐哆婆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升杀,自动干预所需的时间大大缩短了酒,相比十年以前埂匹僳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能皇。最后一点朝急,怎么协调人机界面躲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异林,也将是一个很大的挑战崔晶。    刚刚讲了很多稗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渭堡。首先是效率问题母,要调整警告反应的时间涪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茶墒嫂?警告干预是否可感知与理解涡境就?第二是相关性坞加田,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗓?是正确的警告认灌,还是漏报或误报馆?比如说路前方有一辆大卡车檬碗趟,系统把它误认为是高速路交通标志牌卉水,而不给任何警告晶户,这个明显是漏报羚彪镶。但是反过来说翻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车巢别室,从而警告干预逝,这个就是误报翱律藉,这也是第一类和第二类误报的区别礁诽病。最后是接受程度迹,警告是否很高程度被驾驶员所接受溉脐颅、并配合午乘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭醚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妈面,所以这三个因素之间要互相平衡苗尚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术静贾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等草。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目贸俊鳖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炒掣檄?是不是因为最近自动驾驶峦、无人驾驶炒的很热殴附?同时还有一些顾客在问钎沤史,自动驾驶以后疤送拍,我们的驾驶乐趣在哪里窖塑耙?因为很多人喜欢操控舰舞仆,喜欢在山路或者赛道上开车露矛。    我们完全理解这些考虑敢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况毫,今天早上我走的是中环娩,走走停停枚慌,就像这幅照片中般的拥堵经。当然挥,交通拥堵也不是中国所独有橙歉,随着城市化进程的加剧思,这是全球性趋势捶。请问这样的驾驶乐趣何在乘疏?    除了拥堵冒钉,还有安全问题迫晌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量佳。城市化的发展也加剧了空气污染戏檄,以及可持续发展与能源的危机形。对各位顾客来讲掇亮挤,还有实现实时互联和出行便利的需求颅朵频。    所以即,自动驾驶对社会箔呻、环境和经济带来的益处是多方面的航惋。首先露,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全山尺踌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氛郡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误管,即使提升不到100%安全夯谋,但是97%撵、99%可不可以韭?自动驾驶还能连带产生其它的好处袖湘跨,改善拥堵掇钎、节省能源消耗汝锰蒂、减少大气污染恕擎认,以及使旅途时间利用更高效睫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利掀烘烹,但我们说肯定也有挑战踩蠢,世界上没有免费的午餐别。对于使用者来说澄氮瓶,有人机交互的挑战懂蝎猾。还有失效模式控制仆,万一系统失效以后玫捆,怎样用冗余系统来后备控制涝咎。有跟其他车辆系统的交互催配鲁,你不只是一辆车单独行驶在路面上情偶桐。怎么感知环境聚端,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知牧。还有最后一个酒,再好的系统霞酶溪,当顾客不当使用的时候绷侍架,怎么做这方面的技术应对处理箔行毁。对于车辆设计来说蹦,还需要各种各样的冗余系统做后备拳,确保自动驾驶安全伤。    其实淑岔糜,自动驾驶不光是技术问题贤访豆,更重要的是对社会和伦理的挑战寂,大家是不是能接受浮耻妻?首先清玲摹,什么样的商业模式兑虐欢,是我们现在继续卖车的模式潮惧脖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辆列。基础设施的改变岗貉,比如说车道线鲸锰、公路标识的统一泊盆,这也是非常重要的咎分松。还有保险公司是否接受妻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任帮。最后是公众的接受程度结碧碱,法律和法规的约束幂迟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痛,从而也引发了很多相关的讨论磷醛党。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肩?我们非常明确十,这也是一贯的战略观逛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者轿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盲供摄。    这里举个最近的例子钝豌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车殊侗,已经在欧洲量产上市晚,今年下半年也将在中国投放市场忍暇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慌豁丛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”偶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瘁魏,而无需跟随前车芯点。要知道芯钮眯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景违睛霜,那就是到2020年柏廖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡戊董。这是沃尔沃汽车庄重的声明硷卑吵,也是一个非常具有挑战性的目标灸狙龚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惟?    我们认为首先要充分研究嘎酱,通过真实用户与真实交通伦伍晶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通花昧。还要多方的合作盟跑,沃尔沃汽车通过与包括供应商衰、大学研究机构培寺辈,以及政府部门在内的强强联合鲤捍,来应对全球挑战汤寺。自动驾驶之路没有捷径侵盲箔,就像练马拉松一样锋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佃、循序渐进的礁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全猜芒面,我们走的每一步也都要以安全为核心莲氮。我们要以客户为导向挖娜,通过提炼典型路况导羌我,悉心定义测试所用的通勤道路孪,同时尽量控制风险降。在技术成熟之前筋棵辈,必须反复的测试哄啼,以保证安全与可靠动骆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宝斧烘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沸东那:要验证对社会和经济带来的好处哎,是不是适合当前的交通环境夕稀淖,顾客睦、社会公众的接受程度微囤玻,还有道路基础设施的支持是不是充分藐,与其它车辆和道路使用者的互动际,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浚筹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了窖,真正的大规模测试将在2017到18年拨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车虱屁隶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试殊碉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目情埔。    上图右边是哥德堡市区的地图垮,这条环路相当于上海的内环或中环趁靛绒,即城市高速交通路舞珐畏,是没有行人镰毫蠢、自行车愁,也没有交通信号灯鞭程。自动驾驶测试者是租赁顾客瞬匡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶旦讨。在驾驶过程中洞澈斯,允许处理其它事务星馅,从驾驶员监控到不监控嫉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祈。    这里我要讲个非常重要的概念先,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嚷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段诽,驾驶员还是负责监控和指令俄衅,必要时鼎,还应尽快接管人工干预必箩四,所以还有不少局限性世号瞎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蜜澳,车辆负责监控交通环境番,根据路况决策和反应悉尸踢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冈褪惋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碳相瞎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘶。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度废掣,驾驶员需要对驾驶负责耸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侥贺韩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抄,或者SAE第4级的程度竭独率,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责觅。可以看出斤潭,这是两个阶段之间非常明显的分界线搽视。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理礁,简单地讲停配,是通过多传感器融合畦,包括单个或数个摄像头妥高圭、毫米波雷达水、激光雷达窜泵、超声波传感器等享,加上云端和高精度地图虽静怖,来感知周围环境雷浪,评估路况和交通状况掳浪鲁,相应决策与控制扯,最后通过制动川阔、转向和发动机系统来执行干预警墓。处于安全和可靠的考虑贯,我们有备份系统妈兜,冗余的执行机构叫,万一其中一套系统有问题颅贡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶刺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司迹七,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅饺宏。2017年谎了夺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祥,随后我们将在中国琳腾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证项。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莲,自动驾驶的远景又如何海?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矾缎。如果大多数车辆有自动驾驶功能巨碎,车辆可以与人胎饯么、车蘑、路互相沟通彻来耙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放九默似。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上协,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布擂举供,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碘撤联,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鹅放。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺链,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫉浑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心幢。 责编骂舌:李芳" "   从很多角度来讲噶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的寡逢托。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悉暗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洼粮离,国产化是必须的道路老团四。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茫客芥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市编洁,能够接触到更多的消费群体配缮。在网络发展策略方面伍僧撇,我们会更加看重网络的构成形式瓮渡,像城市快修店惠澳戏、售后维修中心粹忻赋、维修工厂等隋席露,主要目的是增加服务的便利性悸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骨未。    上周末(7月29日)兰汗稗,在接受采访时碾乌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焊盘酱,回答了中国经济网等媒体的提问傅谁,内容涉及国内高档车市沉两蕖,宝马在中国市场的发展战略仆戮扑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虐胯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钙,年轻摄史、专注深奔沪,富有亲和力;与媒体的沟通自然对将杉、坦诚刊唉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力际。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翱,刘智说筹,中国经济发展已经进入一个新常态缮南侯,就是从高速增长进入一个健康祷女、可持续性的增长掣。但是思旗狭,随着经济运行质量的提高抄庆袒,每一个百分点的增长彩尸蛋,都是一个不容小觑的数量滩垫。把这个结论放到豪华车领域凛慕,我们所存在的这个行业虎,应该不会有前几年爆发性的增长变,市场会以一个比较稳定渐、健康挤糜、可持续的态势继续发展聊。就宝马而言敬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势馈目。比如泼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售并,而是把新车角春坪、二手车币,技术保险惋,国际式售后服务一起发展危鲤肯,我们叫“利润四驱”己,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展潘橇。    今年埔称赋,在集团诞生100周年之际屠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略床份谓。那么碗姓,这些战略在中国市场怎样“落地”仓坡?刘智谈到仕廷苇,宝马集团刚推出新的第一战略莫签,其中的很多元素不仅是契合中国市诚濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娩恢。他举例说介,宝马提出的智能互联概念涕禄嚷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锈弥,领先欧洲10年以上锣蔼屎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础方。再比如新能源方面垦鹤鞋。中国政府强调歌我唤,到2020年新能源车要达到500万辆辛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姬惺梳,包括纯电动和插电式混合动力车型魄谅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV猫。所以在新能源车领域完瞪,宝马会加大对中国市场的投入案污。因此蔽郊,“从很多角度来讲偏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”祁陛快,刘智说趴栋。 BMW i3    随着本土化战略的实施避厩,高档车市场国产车型所占比例越来越大贫侠。那么夺艇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腥翁鳖?刘智介绍说弦确粪,目前宫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糙。在几大豪华车品牌里面次蝎圭,就进口车的销量来讲兢菱驰,宝马应该是最大的燎蔽。我们对目前的状况还是满意的哨。因为这本身就是在我们的商业计划内坑渤。    至于将来苗剐,刘智强调颅梳掀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功铃,必须在中国取得成功就,在中国取得成功定臀,国产化是必须的道路”芦敲。所以那,宝马集团会继续加大对国产车型的投入龋亩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贰旅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作膊。不久前胜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仟凌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场潜。从长远来讲缔曹胳,国产车型的占比会越来越高滔畏。 全新BMW X1    近年来侠煽,高档车市场经销商层面的动向备受关注副阑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢及滩较?刘智认为凹贾,应该说香,这是一个行业性话题理科。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力存,在厂商给予经销商更多的支持配合后撬传祥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腿獭算。就今年上半年的情况而言鹤姑恰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的握裴。对比去年的数据妮,我们发现泡拷戳,不管是在新车毛利督,还是其他业务板块夹壁,尤其是在售后遁、二手车娃猛、金融保险等等几个业务板块槐,我们都有了明显的进步丢。因此恫,他觉得恃料:“目前律祷,宝马的经销商网络是非常健康的”控驼姐。因为酥图,随着中国市场的不断成熟蒲薄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式卯韶回。从厂家的角度来讲陛赤迟,我们也不断调整新车的供求关系蕊叫,调整车型的配比暮案风,调整商务政策谢细锤。综合下来豌堕,应该说目前宝马经销商网络怯,处于一个非常健康的可持续发展状态丹矫填。 全新BMW 7系    那么碴滤,比较以往赐垃,宝马在经销商网络的拓展上贫先卿,节奏会不会放缓一些撵口?刘智表示山,在经销商网络上霜鸽,我们仍在稳健进行拓展肖,一步一个脚印地往前走朴涂设。从绝对速度来讲纷题品,或者是从增幅来讲粒,因为基数变的越来越大掣,所以这个百分比是越来越低的脐粟,这是很正常的混。目前欧背,我们全国的零售网点超过了五百家梢试搓,覆盖了全国所有的省市自治区纺泥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歼团,覆盖了很多中小城市惰览汰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体栋。在网络的发展策略方面假另,我们会更加看重网络的构成形式沁凳颁,并不只关注于网络的数量驴毕焙。所谓的“形式”就是像城市快修店琉钒纫、售后维修中心室卜悔、维修工厂等等一系列的体系概念丰。主要目的是增加服务的便利性碌霞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务倾澳。对于经销商贩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钞,让他们有一个非常健康良性的发展旱核奖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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要是评选一下近期最热门的车型拘掂,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲顷爆。作为保时捷旗下首款中型SUV梆,Macan“低廉”的售价籍,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现讣删抗。鉴于Macan近段时间的火爆程度淮廊采,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章匹,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章泌卵。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)谩氛摄,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍屋嗓,所以在这篇文章中绞,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容窍,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )腊。作为整个车系当中的中配车型迷丰,MacanS绝对是性价比最高的一款匹橡苦。只需要多付出13万坦唱,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了怠饭琳,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元辑。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价喉尼肺:10.9万 车辆总价(含增值税)彤牡:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷柑嘲,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件姐,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大甲攀,当然这些选装件也个个价值不菲疆箍搅。毫无疑问放么栓,我测试的MacanS同样选装了不少配置末迷捕,加上所有的选装件之后菊,车辆的总价也达到了79.79万熬。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm防胎洼,轴距为2807mm与奥迪Q5相同豌糙,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm络龚,比中低配车型长了18mm微。从数据上看拐珐,MacanS除了高度和轴距之外勾,都要比Q5大一些存凶,但是由于MacanS车身足够低矮肪彩,所以从视觉效果上来说浪嫩,MacanS的车身显得更加紧凑挡创悍,也更加运动切廉病。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯暖,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder敦。如果光看前脸的话募导摆,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo瓷狄卿。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带瞄冉玖,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条别簿。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈九敌,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19蝗途。如果不选装的话辛,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18谐托觅。   MacanS紧凑俏、简洁的尾部设计铆,充分体现出了它的运动风格腑,简单的尾部线条用最平实的设计语言娃麻,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型魂钳访。同样运动的还有它的尾灯香,狭长版捅冠、扁平的尾灯造型厘碑,与尾部线条搭配极为和谐艾,起到了画龙点睛的作用鲜。   内饰方面劝说,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格屋,运动中不失豪华感律嘉腐。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘绩郝扁,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉垃淀楷,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你陕,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因凰旅惧。但是有些遗憾的是退芳泊,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬桐卢,每次按下去都会发出“咔咔”的声音社,感受并不算太好何。   Sport Chrono组件尾届诞,包含了中控台最上方的计时钟染、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统拎上抽。只有选装了Sport Chrono组件免,车辆才可以进行弹射起步围粉。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少汕,但就算是为了那个做工精致的计时钟口猩,选装Sport Chrono组件也是值得的斯,毕竟1.8万元的价格帝敛,对于保时捷车主来说也并不算贵斧。   换挡杆周围密密麻麻的按键攫炕蔽,对于接触Macan时间不长的人来说俊,绝对是个噩梦臣,想要记清楚它们的准确位置椭澄,真的不是件简单的事情畔揉梅。起码在我开Macan的一段时间里癌,每次操作我都要低头确定按键的位置泰惜,真的不太方便侮坝。" "  在国内提到奥迪汾却度,更多的是那款最为著名的奥迪A6L丘毋,不过奥迪家族并不只是只有这一款车矛,随着奥迪开发更多的细分化市场车型按般搐,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市忱俦薄,这其中就包含SUV以及小型车坤册谦,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型沁桔脯,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢怕悍钾?   在外观方面浮,奥迪A3延续了家族外观设计勺牡,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴老,用在这样一款小车上显得更有气势拭墒冯,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质堡苹,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计栏竣,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些颧,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉静骋聪,辨识度非常高攫隘,同时大灯下部还带有清洗器斗喊糯,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能奋枯兼。   作为一款偏运动化设定的两厢车型逛垮倒,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多授许霜,至少看起来没那么晃眼硷,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰括,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯陇骡冠,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多杭鳞,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应拼,起到了很好的效果磕绰磕。侧面的造型上在A柱位置最高该,整个车型几乎以平直收尾踌卢,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证檬,同时让整车侧面看起来更大一些采为同。   A3的车顶采用了黑白色的设计共冉,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大骚统嘶,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些篡邻锈,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间薯囤十,但天窗在外放着也只能是一种妥协了咖成。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎慌拾,轮胎尺寸为225/45R17埠税,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂排,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂呜显尽,不过选装配置都需要额外加钱才能实现钳伺浩。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉漂徐,整体呈现梯形结构问,尾窗底部与腰线持平椒,尾窗面积最大化保证后方的视野辜喘。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计胁功,不过内部也采用了普通灯泡光源窜磷,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非撤是妫好晚。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合瞪衰,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况携刺,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的渐步,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的课。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌怀,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大妊蠢。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型祷藕,S80L自进入中国之后冯锚局,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素伐。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品统,但它所具备的那种低调内敛的气质侥,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选膊斗。   2014款S80L通过对细节设计的改变勉,让自身在没有经历换代的前提下干,进一步提升了性价比去。面对强手如云的豪华C级车市承Π选,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感室,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手囤,想要抢占主流豪华车的市撤堑邮琛,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步规锋玫,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力使疟无。   新款S80L对前部进行了细微的整容幂,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感客竞辆,同时也紧随时代的脚步苟。相对保守的前大灯设计壬,已经不再能够满足时代的需求功贸汞,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯慈泄,虽然谈不上有什么家族化的设计语言料茄,但至少与时代接上了轨揽。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变戒,近5米的车长和近3米的轴距表现兄读,让它在尺寸上并不会有劣势倪,四平八稳的车身设计也符合其商务气质美疟忿。外后视镜新加入的镀铬设计谈闯,虽然是新款S80L最显著的改变之一千簇截,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点贸。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格详荤翱,沃尔沃式的家族化尾灯造型厢圃藕,成为S80L尾部最显著的标志性设计斗。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解唯,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击慕螺,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型镣凌灌,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力钒舷赂。   本文导航   分享到俺邦:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中春祭洛,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌水砷,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短彩,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市惩刻椎铡,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市穷霞。不过旗下的产品线也过于单一炕衅,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际洪,所以便下探市沉础,推出了紧凑级的GA3车型睹变。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手虐皖,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型颗,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级惨,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出榔岔邦。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别略票夸,也可以看作是GA3的升级版车型隧沪履,依旧主攻家用紧凑级车型市场福闪盼。但是作为升级版车型拇,GA3S在外观设计方面有所升级聊受叉,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉狸娘女。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型侗迷皑,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体释,使整车显得稳重而不失时尚感敦甘拟。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上睹,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧兴冠馅、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动颠、轮胎与地面接触等产生的各种噪音筏帝圃。此外廊誊,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎旁撑,为双五幅铝合金轮毂赴辅。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大剔肃,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调草目,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长门痞、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型燎,传祺GA3S的造型设计并不落后禽,反而在有些地方设计甚至是超越了对手覆。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车驼,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华狸让,12万出头的价格或许已经超出你的预算敖涛,但是无论是从配置还是动力来说帆绿蜡,值得去掏这个钱慰。可能我这些话有些官方措辞帽夸,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法衰犬。   1.0T嘉年华外观釜高萎:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致娶,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术拇槽井。为了搭配这台发动机垃,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性剿。   内饰部分龟:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致倒葛合,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些板烷。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点洼煎逞,这个级别的车型非常少见蚕贤。但并没有设置外部开关申,而是需要进入屏幕内关闭歼肮。   本文导航   分享到堤猫抗:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺伞,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外玫墩暮,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆些怂躬,与大众168万的海外销量相差无几角碱。   这个名气与销量不成正比的法国品牌鲤,依然凭着一款SUV车型挖豹甭,在国内获得了不低的曝光率堡,这款功勋车型就是Koleos科雷傲扩衔。今年4万台的预计年销量辞,相信有一大半都将由这款车完成贸吃。虽然这个价位区间的SUV里侯戒沮,无论国产进口都有不少车型可驯印,但路遇科雷傲的几率依然不低税舷曝,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢拷?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢酷貉?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV熊,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版及。这款车的发动机及变速箱等核心技术窖窃,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型拇课鲜,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备纬堂碱,并保持了雷诺一贯的安全水准睫楷。而今天我们试驾体验的晶棋借,正是这款车的第二次改款鄙,已于2013年在成都车展上市懦。   外型上溉杯,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格窟,经过两次改款后整体设计也并无太多变化纪夸。虽然车身造型上并未留下太多笔墨店,但家族化的微笑前脸配合大灯造型默,倒是显得有些“萌萌哒”雄腾鞘。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气署诺,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶跨挤扣。   侧面造型上蔬切胺,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时薪萄景,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘路澄。虽然尺寸算不上大胆,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的愤酵门,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重珐傻辈,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条愤。另外共妨票,2.5L发动机搭配适时四驱系统门崎千,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现倡雇俯。   尾部造型依然圆润拌备,和略显呆萌的前脸很相称惟率瑰。上下对开的尾门很实用闭枢,节省了上门开启需要的空间仕盘琴,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围美痕暗,载货坐人两相宜技幌仇。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出徊,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性碘。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜邪墟乃,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多门,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例授。当然病齐握,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用芥苟。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱鹅嘉擞、大黄蜂捅、救护车等“老熟脸”们会出现搅,编剧还添入了不少新角色肆,比如老牌人物“探长”罕,军械武器专家“十字线”佰吼酥,以及人造变形金刚“螫刺”等铃埔。对于最后这一名小角色而言撑,它的“身价”并不算昂贵藤笛,并且在现实中且,它的综合表现也算是可圈可点褪鼻。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多撂莫,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目墒爸帝,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科搐胃,说到这里刨,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧叹。   言归正传为,牺牲自我疗榷,从而使“大黄蜂”更加强大捎辖,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色席,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中煌莆,想要拥有它并不难东,最低11.99万元就能圆你这个梦博拷,只不过它不具备变形功能先洼。   从设计以及尺寸上就不难看出刑羚珊,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台纺规,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理铰,所以对于大部分人而言表楔,创酷在视觉接受程度上要更理性一些盘虎。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表匿:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外搽宦靶,具有相同的特质的车型还有福特翼博维龋冉、标致2008旱郡坊。在对表面参数对比后灵勤,创酷的优势还是比较明显的休魔,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响革急。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似洪,平和的尾部东堕、延伸至后翼子板的尾灯组谰酞、向上提升视觉的包围等等缝,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点腥,当然也没有明显的不和谐感熄碾酒。" "     对于英菲尼迪来说玫,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌鲸办毫,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人浚间揉。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期逗附疼,这最为主打的当属轿车Q系列劣,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50佰厕,在现在都在大搞涡轮增压的时代乳锣继,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量淌,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎苹,那带来的将会是另外的一种驾驶感受芥陀边,而今天姆戒雾,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧扔。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型姐麻,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的榷高馆,就是英菲尼迪的G系列产品快炒,而随着采用新的命名方式衬譬泌,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变身,从之前曝光的一系列的概念车来看钎团活,英菲尼迪在打造一种新的设计风格删夹,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感缝悸洁。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象倪,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉缔施,而带有这种印象而来的就是晨巧:这车动力强么拆?怎么看就像是卖外形的呢伐?   首先在外观上棵涛既,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格菜,采用了更为吸引眼球的设计思路搭,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人秒触,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高速,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉海号馈,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满猴斤涩,同时也充满了一种力量感锨碍念。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方阀潭,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉劝,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观辰。   在车身尺寸上骂,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整稳卡,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡梅睛哄,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm卤蛋瞳,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准褂乃檀,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅踏喷,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份雇屡可。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式店婆堡,这样的造型看起来还是融合了动感在其中内,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些疏长袭,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸同,在这个级别算是中规中矩蓝穆末,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列梢裳。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要糜,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位啸粳谷,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格馁兔昧,同时也保留了圆润的线条风格蹋蓝即,尾灯的点亮效果依然印象深刻嘎贬,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准斥确。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰携辩豌,这样增加了尾部的层次感韩。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业凛拢偏,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多钱,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭戈,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型晚,并且入门售价也仅10.98万元躬艾通,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低垮壳。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象蝗抢东,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下高。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表微撕:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面颠摆氛,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些随芜潍,但车身上的差距并没有售价来的明显角翅,因为锋驭真的比它们便宜太多了集枫堑。除了合资对手以外话录想,它10万元起步的售价伙受冬,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧邦纳。   铃木锋驭的外形设计上伴敲,我听到最多的就是两种声音蔷,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢光膜裤,而另一种则是感觉外观不好接受井,很少有介于中间位置的人甭胜,毕竟外观是一种很主观的感受汗递毋,仁者见仁智者见智彩。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格玩,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车反巾贡,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些背画。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型惶,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料逢桅杆,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型兜。接缝处体现最为明显党桅莆,而且它在内饰配色上也相当讲究嗓疏饲,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位敛,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷歉撮插。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表访棵疲:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型甲焙,售价为15.48万元外,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比穗,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值粗褐泥,性价比有多高了把。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置哎,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到扳聚。况且褐,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统澳岔圭,还是非嘲毕饧担厚道的庭盛错。   本文导航   分享到情:   哈弗H6 月供708元起" "  最近挤炽,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把鳞,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升甩蛋,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动双栋杰,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额迟信洗,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万纯娠,这作风跟大哥卡宴如出一辙嫁俩戌。中配的MACAN3.0T车型(官方售价还碾:68.79万)在选配后价格逼近90万元垒恐,而且市场上目前一车难求奠洪。那么问题来了案,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠寂,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大郸。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊许,到底这两车有什么区别寥颇?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异搓伤,帮你捋捋思路拨崔。   注滔: 实拍车型为MACAN 2.0T蒂劣侈,为了让您一目了然凹,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处苹挞盖。   内饰搞阂: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及猫,可以说走在大街放眼望去到处可见敖衔。基于目前的消费理念镣,如果花20-30万去购买一辆SUV套,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观芯急、实用的内饰皑、以及良好的通过性同钮,另外还要满足偶尔越野的需求吞层啪。面对人们如此苛刻的要求诡剐祈,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测挛宛,看看这些车究竟能否满足众人的需求讽拘炒。相比其他媒体的评测方式季,我们易车选择了多人评测的模式隙列萝,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平冀湃,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评来峨。    此次我们挑选了7款SUV车型碑,分别是虱俩:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客变静,分别来对它们进行详细的测试凛嫌奖,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)监焙撮。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版叹瘟:25.28万元   市场优惠劫熊:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V魔,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻搏厕韶,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主乳秘,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚揩晃脓,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道峡。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足棚畔,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计霜炬,看上去更加的协调寥墟。   至于尾部方面习,最值得一提的要算是后尾灯的设计了啡,乍看上去有些沃尔沃的影子茸癸其,整体采用了立式的设计风格染,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲盼尺,尾窗位置比老款更直也更靠后娇。   小结时雹:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑奉芦,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象切爸师,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调恫,前后不是很搭调末搪冠,尤其后部的立式设计谰递嗅,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间铣斡顽,但空间利用率上则会相对减泄庀骸,比较适合那些舒适一族猴详辞。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型妻嫁:25.28万元   市场优惠喉:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了嗡,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车桅,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车舱揽,新车的整体造型十分具有张力翔乳,五边形的进气格栅更具立体感悔,镀铬装饰一直延伸至车灯内同寄,大大增强了整个车头的时尚性嫉技。   尾部的整体设计同样强调动感与张力枢琳侠,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合扔份汕,但整体并不是LED的灯组设计描壕,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰肖,在视觉增加了整体感的同时委,也大大提升了整车的运动性疮柬赋。   小结魂娃娜:马自达CX-5在几辆车中沟毁,我认为是最具动感的一款肪,整车前后比例十分协调孩,外加搭配蓝色车漆沁,使得自身更具个性弓。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象乡捕,详情请见后面的驾驶感受篇袖。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD较:26.78万元   市场优惠赌:1000元   如果不知道它是奇骏的人步,在大街上看见这款车琼忻谦,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化配赐扳,同时也是这7辆车中变化最大的车型揪孝,整车不再是那么的棱角分明邦,仿佛从一个满脸胡子的硬汉杭城,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿辜。   由于采用更具流线的造型设计瞎埠静,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯乾排,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念悸赐,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性惕。尾部的造型也不再是那么的方方正正涕禄,尾灯与前大灯造型相呼应墟鹊凳,并搭配镀铬饰条加以点缀骇煤。   小结鲍:由于我个人的车型为2010款奇骏敞皆,所以面对这款全新一代的车型撇桑态,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈藤兰,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说劲达,奇骏是个不错的选择矗。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版温七:27.28万元   市场优惠蒲:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候曹篓婚,就得到了广大消费者的极高关注度窘,整体设计与上一代差别很大吧卯外,不再是中庸的形象从虹莫,而是更加犀利的造型袒。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息陪垄,前中网分为两段式设计脑特灯,但两块黑色的格栅全是假的扒剂,完全是用来装饰用的菩驹金,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅欧。   熟悉老款车型的人都知道牵蹦,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计丛,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积幌,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野险,从而保证了行程的安全性蹬。   小结怠柑:这款RAV4整体添加了越野套件缴巷,所以并非其原车面貌溺醚。但无论是否经过套件的选装少,整体的造型还是十分具有潮流气息的官呻,另外值得一提的是沙艾,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项泛汕风,依然是几款SUV中表现最好的盯李褥,注重空间表现的朋友们值得考虑混勃。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版去现:31.58万元   市场优惠修袖罐:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款窟,所以变化并没有其余车型那么大到,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了青鼻巩,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思烯矛锣,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格缮,棱角分明才是其主基调炼墨。   后方整体没有太大的改动餐底,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了糜拨瑞,设计很好的与前大灯相呼应硅输,夜间看起来十分的醒目挫鞠坛,整体也很协调叔。   小结没鼻:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看抱,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力瞄菜,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点修校,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的讣,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉棵膏巢,途观还是比较不错的选择备蔡。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型宫:25.28万元   市场优惠细泻:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款咐食牖牵克斯的外观劲,那么这款翼虎你必将也会喜欢委廷墨,因为它的造型就是一款大号儿的“钙纾克斯”骆汹墟。单条镀铬饰条所组成的前中网架,显得整体十分的修长夸,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔袜渐博。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点缄,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气趣烂韦,提升了整车的档次现。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑顷。   小结评:翼虎是福特家族的新赌陨F啤,所以在外观造型上也吸取了畅销车型溉硗克斯的身影穿,而对于新款盖艹锶克斯的整体造型甭防些,个人觉得还是很不错的享氨舜,那么如果您要是和我持有共同的观点报锭庆,并且想拥有一辆SUV车型涛,翼虎绝对是首选范围仕梨甩。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版俏:27.69万元   市场优惠圣捕:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子律痴,但随着Jeep旗下车型不断的改款傻日,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去共冗,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息男,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配事坟痊,圆圆的大灯以及垂直的中网吹苔,无疑均是Jeep最原有的样子似匣。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型辉,无论是后风挡还是尾灯汞,都为方方正正的样子诧,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间处顿。   小结狄吴捅:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首驯贰,淳朴造型及棱角分明的设计勾,在保留Jeep家族血液的同时含瘫怠,也为整车的空间做出了较大的贡献配材沮,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的狼,详情请阅读后面的文章蔑喂。   外观总结梳蒙污: 7款SUV可以说均拥有自身的个性辆弗,基于每款车型的特性榔对佬,有的为小改款化荣帛、有的则为全新一代火泞懒,所以有的基本没什么变化贪刀幸、有的则“面目全非”抽形。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了必驼惦,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别泞,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味斧班立,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息吭购。通过每款车型下方的小结呜裤,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型磋娩。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前害,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐庙舜,你可以理解为营造纯正的氛围辞希。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来炕,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合钮懂沸,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致深酿呐。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed缕,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍皑内。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”试鼎牟,绅士气质是宾利的“看家本领”碴。往往村,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质氯。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去丰遣诡,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限偷签。现在范急惺,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h壕,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让睬咀扫。自古以来怪贬沮,“Speed”一直是宾利的性能标签平,以此向2003年垄断勒芒冠串、亚军的Speed 8赛车致敬焊迸獭。    作为宾利历史上最快的量产车型叹交钳,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)孪,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征瞥齿违,当然僵,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可繁。    伴随著经济实力的提升鲤迸,中国人对自己身份的敏感性急剧增强坎,当你身处被“泰禾北京院子”蔬寡就、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规洼吾墨,肯定会追求更高层次身份上的匹配惋。我几天前去宾利销售中心廷狼估,它长廊式展厅规暮蚀铮宏伟裳嚼辫,处处是浓郁咖啡香菇抠,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利护酱,对其购买力是不置一丝的怀疑纽谭。我想彻市,只有宾利背焙、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌鲜纫筛,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求雀。我敢很确定的告诉电脑前的你们庞黎剃,这款售价不菲的宾利性能新旗舰男抖迷,在中国未来一定能卖到脱销浮办系。   >> 写在文前唤:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年啪,英国品牌的表现令人忧心忡忡憾嚷。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌挡瞪橙,它们目前都散落在世界各处婚标拔,有的受到追捧有的则走向终点辉动。即使获得成功的英国品牌料肉,它们仍为自己贴上的“德国标签”空寇懂、“印度标签”的身份感到忧虑景师淀,毕竟堵,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除搜。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造械,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革滇陶、原木的袅袅余香靡筛,这种气味只属于宾利送、劳斯莱斯们锰,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严票,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头南势。    从业这么多年辖己,我写过的顶级车型总值超过了3亿元皆轰,从没有一辆能让我动了收入囊中之心脚许蹋,囊中羞涩遥不可及自然很重要攀,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦隘深。我认为一辆好车丁凳,应该让驾驶者舒服吞卢酪、安静熄、惬意的完成从A点到B点的旅程螺,那么多动辄千万的超级跑车速度很快糠,却实现不了我小小的梦泼。我一直认为脸池,真正的贵族饺表奔,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极咆枪伐,即便妥协仍然能坚守初心帽浆。此话适合改变自己的GT Speed喝,你知道吗龄堕垛?世上最难的事情就是超越自己独瓷顶,GT Speed做到了 长帽。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义幻绥镐,当你启动它时绞胸,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态尝牢。   >> 外观馆媚返:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身庇贿实,作为宾利目前最为畅销的车型饺谐,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”寡。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级丛克。但是伤拴龄,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配办递咆,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节霜瞄。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者配绥,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动柔。当然露谁,大部分“土豪”车主也不在乎酱,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成捷好。    外观提升不是GT Speed的精髓巫,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品憨吓,动力卉铜、刚性殴派镣、减重上的工作任重道远河腻暇。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg挎犀控,仅有2.3吨趁娥,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重顶淑泪。不要小看这350kg眉需,几乎是一台V8发动机的重量瓦。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件卤,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂口间排、多连杆后悬挂和防倾杆等囱。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色惭拿,分别是Burnt Orange(橘)穿、Sequin Blue(蓝)柑、Excreme Sliver(银)叛问朵。为了凸显GT Speed的特殊光,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)复。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选郡俊。宾利工作人员表示惦嚷,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故怪氖,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加蔑罚朴,尤其是在中国等兴新市场更是突出闻撮钎,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩唾怪。    你知道胖子多么努力吗茸塑咀?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时荣损磷,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形翁悄。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超痹拦。那些把高性能作为卖点的品牌型谢,现在宾利也有资格和你们一较高下粳溯。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸公如,与GT W12车型尺寸几乎保持一致缴钱牛,其尺寸为(mm)眷科:长4806莱磕惋、宽2227鹃久伟、高1394纠埠,轴距为2746mm挪。我知道昂,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距晨白,为了让你做到心中有数墒惜,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来陆。与竞争对手相比潜,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先碧。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑饲,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车苏,哪怕国内的环境日趋恶劣赁卡淘,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值弊。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成坛让剃,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭涛,整个过程大约需要22秒浇。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间冻,从而避免占用后备厢大部分的空间欢。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘辱,它的排气声浪在我听来低沉浑厚棱连,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感漆讼佛,没有法拉利暴躁伙,缺点恐怕是不高调朽。不信你点击上方视频听听视频里声音舞济饺。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结妻葡剂: 作为欧陆GT的性能旗舰涝睡,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角胚吝咕,不仔细研究根本发现不了它的区别芍痞辅。虽然外观变化之处并不算多脯,但是对于轻量化粟携坚、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性建势关。" "   7月21日遂来惭,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)将。其中丰田致炫战胜福特嘉年华煌岗溜、北汽E150性扯,成为第一期家用空间王冠军扩入海。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威柬。它们会有怎样的空间表现绰,不如一起来见证罗评。 本期内容开始前擒髓,先来看看第一期文章中网友们的评论吧推尺颂: 好了肉椽,正式开始第二期内容慷将。不过简单说几句港,为了没看过第一期的网友们净普龟:    你可能会发现叮歇痰,随着岁月流逝楔柿朽、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭缸瀑铝,也当起了小爸爸层谩霖。恰此时奶残,他们对车的选择可能也有了新的取向回,空间大逛死、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素乒。    基于此龄,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题抗券巧。从一家三口的角度去衡量一款车的空间突堆衡,让大家对车辆的实用性有个较全面告墙、正确的认识朗祥霜。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测领、模拟一家三口郊游的情景实测踞、细节空间的展示骄盆、实体娃娃的数据测量四个环节进行淖测侧。   话不多说徽还,有请今天的选手亢刚,登忱喝摺! 第一环节拧:堆放整理箱恕柯牌,能放多少放多少    由于很多厂商公沥枫、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升泄亲架,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时矾堪,也会帮你量化一下车到底能装多少升付涕,所以上图我们也给出了每个箱子的升数昂。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号沉,并加以不同颜色区分啤肆枫,目的是给你呈现最直观的感受剐惫。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据帝稍,仅供大家感受一下掸。今天我们拿箱子说话窃摹鸿,看看它们这种数据到底能装多少箱子柿巩咐。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下楷藐盖:由于时间关系口晒,我们这次只借到了骊威的低配版恃,后排座椅不能按上图这样按比例放倒蝗,但高配版的骊威有这一功能午需。 首先出场的是骊威府:    状态一瘫:单纯的后备厢空间 状态二厂蠢:放倒后排座椅后的空间 状态三袍:除了驾驶位的所有空间   编辑点评轮哥: 骊威一如我们所想的那样琴,空间的确是其一大卖点股久。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时毕,小伙伴们都惊叹了!骊威涣,实力不凡炯晾且。   其次出场的是致炫乡蔷:    状态一祟瞪慌:单纯的后备厢空间 状态二祭:放倒后排座椅后的空间 状态三念:除了驾驶位的所有空间   编辑点评玩绕: 就如文章开头介绍致炫时所说素,空间现、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点瞳冲。通过这一环节放整理箱的测试蜗警处,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得导谓。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积瑰恍蕉:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一蚕踩挺:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二牟揩:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三骡鹤别:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结疗: 通过摆箱子的实战孪,以及上面表格数据的对比亨萄磺,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利佃芬。而致炫与骊威差距也并不是太大勉,可见其空间不可小瞧伸伞。接下来又有哪些好玩儿环节令僵锹?而两车又会有怎样的表现呢铺秤圭?请继续往下看坝腹。" "   今年5月省煞阜,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶温设?9挡无用疚嘛?自由光深度试驾报告》)接。当时横膛,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测赣。    6月夯,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)但。不过3.2L版的离地间隙赂、接近角惮、离去角报捐京、通过角等数据都比2.4L版强悍不少拾。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别廉?    几天前鞋弦,我和赵璞视臀、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市璃,这车还行不行奥绊澜?    我们的第一站割牧蹄,魔都上海仿搁。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消邵泛袜。在经历了噩梦般的改签屉漓喉、等待卫、登机纽词、继续等待之后虑奠起,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间途。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿锋淑遁:“游遍世界各地圣,开尽天下好车伦吃菩。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑郡。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方擒儒,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的爽,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多蹭辑赎。在此我可以不吹牛X的告诉大家波点膜,我在纽北环实际驾驶过皋激。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑磋添,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI锨,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型挛勾。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮立竭掠,在国内也非常抢手才吕俩。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升限外疽,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障谓襄刷。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变茎涡,基本保留了GTI所有特征监。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升僚,在舒适配置上也更加的平民化堡。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整十武绵,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件惊,例如两边的侧裙以及尾翼等两,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的加氯。但低调的外观也有自己独有的设计元素倘笨,例如车头处GTI特有的红色的拉线很,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标触,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中龄戏。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性什揣锭,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm扇。另外皑昂芭,新车的LED尾灯造型也很有特色甸。海外版GTI提供了红色喜、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择脑懊,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现圃瞎,但国产后或许可以与国内的消费见面唤。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少亩呐哗,我把它们大概分成两类倾拓鸥:靠谱的和不靠谱的仑。不靠谱的原因很多开殊,有些续航里程太短筋华谐,上车就开始为电量担心;有些性能太差胶搬,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比费,几十万买个两门小车歉,真当我们都是土豪吗煎敖?   不靠谱的理由千千万簿店努,靠谱的标准则大致相同捷。续航里程不能太短建藐,加速不能太慢酒刚发,最好还有些实用性酪,价钱不贵就更好了唇。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了绿精,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车咎。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平歪,拿汽油车举例的话弗,90%以上都算得上靠谱撬钮熟。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说刺醋,能达到及格水平的车型却不算多卡。我们的这辆测试车是2012款的氢纫,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型分。还好时隔两年诡,e6的动力系统并没有发生大变化默板戏,只是外形和配置有小小的调整规渡懈。   续航里程纲:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧毖腔臣,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群丸庭。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车舌外踢,这其实只是理论值摊,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱搓刚让,实际用车时很难达到翱层。夏天空调淑岛缉、冬天暖风隆、高速快了霸、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程氓。   这种电动车只是日常通勤还可以滑秤,但稍微有些想法蒜渤,想去见个朋友溅恃户、买个菜晤,心里就得犯嘀咕凑诫额。这种心中总有事悬着的感觉很难受喊,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多溶桓绷。   由于时间原因穗靖,我们只能简单测试一下e6的续航能力岔考。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里凶耪操,其中高速路况三分之二蔼艰,城市路况三分之一吮播。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来活,我们的行程其实就是三段懊赋,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)糙,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)申菊,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)淀搂灯。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)投谋绰,显示续航里程320公里幢固。完成第一段高速路程时(43公里)皑肌蕉,电池余量82%(耗电17%)徽僚,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)糙檀阀,电池余量63%(耗电19%)霓拌,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)慈雹娄,电池余量45%(耗电18%)抬瓶茹,续航里程134公里(减少61公里)桐统赐。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点平:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右钮,比如第一段高速行驶导晒甫,续航里程减了59公里贾赔,而实际行驶了43公里戮,二者大概是0.7倍的关系桑拟,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话滔肌叼,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近飘赌暖,拥堵路况似乎还更费电一些勾可暗。" "  近两年铅碴辈,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮然秘透,很多大厂都推出了自己的纯电动车揩剧,先不说比亚迪这些纯自主品牌皆贤,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车手伸漆。今天半,我们就提到了之诺这个品牌梆旦,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌勃结芭,主打高端境核沃,并且未来也是只进行纯电动车的研发妇脊蟹,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌孤筒嗡。今天显宦,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E灌墟独,下面我们就对这款车型做一次体验叼盾。   之诺1E只租不卖脸,租赁价格为丸乃南:日租金为400元/天谋萌,长租(3年期)为7400元/月匿敲,现在消费者就可以对这款车进行租赁参汹酣。   租赁价格包含痴胜潮:车辆上牌蒋咳剧、充电盒安装(7.5小时充满)骸鸡、保险缚攻、每6个月一次定期检查保养痛、车辆维修蒲痴列,7天24小时道路救援晃哎栓、拖车以及备用车辆等防疲靡。   之诺1E是基于宝马X1平台打造钡奸,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计橡丝背,但车身整体还是能看出宝马X1的影子镣。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计垂阿火,虽然亮点不是很多缝,但至少可以与宝马X1拉开一点距离图,树立之诺自身品牌的辨识度靠成餐。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系畴杠休,辨识度极高背魂香。 既然是同平台打造胚,那么轴距和宝马X1也是相同的够琴身。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎认起钮,尺寸为225/50 R17峰念煤,这款轮胎最主要是为了节能考虑固崔。   本文导航   分享到投泪:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉奸嘲,它是南京依维柯生产的车型沮,隶属于跃进品牌旗下途藕擎,是一款定位中高端的轻卡产品姐。该车是在2013年1月首次发布的炉,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)潦德,为用户提供了更多的备选车型际。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现赂缅艾。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)豪。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域频骸房,宝马向来不走寻常路靛雌暴,旗下的SUV并非越野硬汉妮陪,而是更加注重公路操控性仿,所以在外形上也有着自己的独到见解稀杰。Coupe原本只是轿跑车的特征叙,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上山。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后钒惮,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上彼乐练。在这种背景之下呕,X4应运而生雀。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验鹃敦沪,宝马对于X4的设计便更加得心应手擎充。从车身尺寸来看硕,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化塑次。然而实际感受上戒密,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力铜瞎。它们的关系就如同X6和X5假希陕,一个张扬逝、一个低调费挺僧。要想斯祝酷尾岔扰?X4很在行梆贯。   这辆X4的外观加入了大量M套件示,进一步凸显了它的运动风格疯请。夸张的前后包围降低了视觉重心潭,但也在一定程度上影响了接近角和离去角掠。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢搏裳檀?所以肖稿帮,接近角解凸、离去角这些数据对于X4来说惧梁,根本不重要瓶甘。   和X6一样暮铆晴,性感的臀部是X4最迷人的地方辆拾纺。如果从车尾来看本底,X4确实比X3运动了不少靖,高挑的腰线盟捌蒙、厚重的尾部都能给人很强的力量感码乐。对于35i来说屯,单边双出的尾排着实有些低调独碑。尾灯的造型是典型的宝马风格关烯脊,造型简单窟逆能、大气肺茂绿,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升队。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮凑潜汰,前245mm即嘎查、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性蠕疚。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)底,这是一款综合静音剑别、舒适痢、操控于一体的轮胎割跋。在我看来梳芹撩,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎长,似乎更为合适蛙呈篓。" "  原标题谎盛鞍:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前东舞好,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)浚磷禾,该车除了外观造型犀利车握粗、内饰豪华仓勾、配置丰富之外沉甭擎,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样悼价奶。作为一款以年轻攀、时尚为主旋律的产品妻,NX开起来的感受如何戏懒,今天我就为大家正式揭秘呢沛韭。(注罢呕陷:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称瞳森霸,如NX桂、ES仿悼、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍柯吴旅:   NX车型的外观内饰设计风格湿,在之前的文章中我已做了详细介绍籍腻,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品铺。从实车给人的感觉来看熄付,它的确做到了这点鲤咆,不少人见到它的第一反应就是受平浦:恩额浆挡,这车挺个性梢、挺漂亮娜沛奈。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅目渭,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计藩是罐,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度揉。此外硼,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯猜,进一步提升了科技感己。不过它并非全系标配戚,在入门级车型上近光灯依旧是LED费,远光灯为卤素灯泡模。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  』∑小(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV敌钱莽,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3间赏、宝马X1做直接竞争湘秒钱,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV从,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证举财兼。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES非许、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格能钡。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可鸭Α,其中一款为17英寸驹,另两款为18英寸躲首境。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂棱,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎门技,在国内的售价大约1700元/条锤。   车尾线条与前脸相呼应袖渐,造型犀利唐棘江,棱角分明冒,以凸显整车年轻罗告、运动化的产品定位抱庐。同时抠盛唾,尾灯设计十分用心惫挞,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果握,特意在接缝处增加了一小块LED盛成。   内饰方面危洁敢,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造溜,同时用料保持了该品牌一贯的高水准磁父补,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用勿膘,大幅提升了车内的豪华氛围辽牛。   据雷克萨斯厂商人员介绍擂,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏期触局,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统驳,它的使用方法类似于电脑的触模板琼浦悉,并带有震动回馈功能策。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用投粟伙。此外锻梳韧,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统肚,我们咨询厂商工作人员县瓜硷,这配置会不会引入中国窘哆,对方并没有给出明确答复季锻。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适蚀,作为家族中的新进成员湍填,NX的表现自然也不会差了。为了符合它运动化的定位咳,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强厩姥,使之在激烈驾驶时能有更好的表现贾吮。此外NX空间方面的表现也同样令人满意抗协。   在海外愤松乾,NX提供了全景天窗欧、普通天窗和无天窗三种版本的车型签,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃焕,采光效果很好骑锨,但无法开启矾琳。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用阀,采用的是外开式设计嫌拍铣。可以确定的是墟恕,上述两种版本的天窗都将引入中国遍,至于无天窗版车型是否会引进脐趁帕,暂不清楚峡虾。" "  [汽车之家专业评测] 2006年犁,马自达CX-7在海外推出;2009年撑繁,2.5L两驱车型引入国内点,售价28.8万;2010年粹德焙,增配的小改款车型上市熬孝,售价29.08万端磐哎,同时宣布国产意向;2012年踢,海外CX-7停产;2014年府,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道莲,等它国产的人此时已经老了四岁了逻汹韧。   从以进口的身份引入国内蹭,到正式国产经历了四年左右的时间妈,在这四年中进口CX-7销量并不好沃哇,一方面是当时市场不成熟葛纯琉,后期竞品丛生将其埋没了款。另一方面原因也在其本身森,比如定价高氰斯捅、2.5L发动机动力孱弱等等坑宠淋,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍位,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统睛睫。在测试之前尖,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点亭涝?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm幢赖蜜,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm博,搭配6挡手自一体变速箱颁。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机抛嘲,只不过调校要比CX-7上的更为激进啥奶。即便如此猩咎,我们仍旧对它的动力表现有所期盼笛。   油门的设定比较灵敏客解邵,起步和加速初段都还比较轻盈潮聘,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线闷哺,而不至于拖沓餐速辜,一切都显得易于掌握犁魄。变速箱和发动机配合的是那么默契煤,总能在恰当的时机选择到合适的挡位净勒,只是在极拥堵的道路上蠕动时阑跺懒,1挡与2挡的切换有点闯动而已供挞,问题不大惋沪。   转向和悬架的设定偏向运动侠家桃,采用机械液压助力的转向系统比较重殿,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣寥。悬架没有“忽悠”的表现踏票,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息浇什,车内乘员经尘乩剑可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”费。悬架后段偏硬东,在弯道中并没有明显的侧倾耗泞,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去剃潘冬。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错史,动力供给够积极酬防揣,表现不错垄,驾驶感觉非常轻松心练,动力的跟进也很是及时眉。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)畅锻橡。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm汾蝎,但实际感受发力点基本在3000rpm左右涎纯蓟,而且不是那种喷涌般的迸发苗揣,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已签,给人相对内向保守的错觉潦。   CX-7更擅长的是中途加速敦蓝,比如从60公里/小时开始纲,遗憾的是想让它发挥全部并不容易谭妊,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓够甫,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限经硕,这几天这种沮丧感时常出现缄冀讳。不过也正是这个中段加速的特点采轰,使得它在行进中完成超车显得轻而易举般歇,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右悄,稍踩油门就奔向3000rpm仇堪彪,便能得到很好的响应衰,仅有极为短暂的降挡迟疑匿踏栓,随后就催逼出了足够的扭矩惋垛。简而言之随,CX-7的驾驶感受还是相当不错的肝墟辽,容易上手迪较,各方面的表现也都算令人满意汀。   中高速行驶中一切都能变得敏捷埠,涡轮增压器起到了明显的效果弓,就像注入了某种精神类药物娃圣氛,虽不时刻保持着亢奋状态埃师,但兴奋状态确实随时可以到来饥酿,一切都听从指挥擦。这种持续的加速感可以维持一段时间惧拷,心里不禁一阵爽快失岸钮,当然耽焊玖,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了茅摊硅。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光雄,测试油耗的过程共行驶了134.6公里躲,消耗燃油17.94升锣,平均时速为30公里/小时沫簿庙,全程开启空调犁济,平均油耗为13.3升/百公里妊俏耪,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看锣碾,CX-7绝不算省油的那类脾雀,准确的说是比较费油滴储龚。另外撩禾狙,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油搐,无疑使用成本相对较高第停。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前剑赴培,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章攻烫叙。说实话坡忱莱,那是我第一次接触这两款车噶撬。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象炉怖扭,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机鬼堂,动力同样够用亩腹,但输出并不算线性砂忻,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制汤。当时我就在想东,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了辫,而如今厂家真的这么干了钨蜕陛。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统划剑糯,增加了几项配置鞋洪离,外观方面几乎没有改动瞄翻假,图中的这款车只是增加了车顶行李架婆葱使、车尾扰流板和挡泥板等选装件那。   这款帅客HR16是一款7座车型滑硼,它可以满足国V排放标准儡抛,车窗后半部分采用了隐私玻璃忱逝,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢松翰。当然径,帅客实际上是一款既可以满足载人定侥,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)泼,所以它的车系中包含了5座谈莽衰、7座堡该、国IV犊、国V等各种不同版本饺陪保。   除了挡泥板之外售屁,我认为行李架和扰流板的实用性并不高惟拆,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果街册。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统汕妨,其中的最强模式叫作“Dynamic”堕,译为“动态”酞纷。有意思的是漓潦,在英文里性袍,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根衰,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机判、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗掂深酵?——开启动态模式鲍,就等于点燃了一根无形的导火线帮废。   要追根溯源的话粱剿谢,炸药起始于中国杠弟虑,属于四大发明之一催譬懒,不过相比中国发明的黑火药纽藐,硝酸甘油平时更加安全可控绷攘,而且破坏力更强迁哇亲。奥迪RS 7同样如此俯督,它多数时候表现得比较随和庇酗,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力寐贸缕。   首先从外观上就容易看出它很厉害眠擎阿。奥迪A7之所以独特狭,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型钙,人们将之称为“Sportback”备薄,在我看来浮辜,它的廓更像是一只优雅的海龟蓟温痪,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种漓碉。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装尸释楼,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光浪,所以它已经不是传统爬行类的龟汞守摊,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息尸卯胚,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同假殊。最吸引人的是那个手感出色的方向盘判良,让人不由自主的去稳稳扶住3陶镐、9点位置慌瘟。   在风骚的外形和各种真皮即薄洗、碳纤维材质的覆盖之下逻弄,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性屠让,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别辨,这一点很好活胜腑。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV墒柔镁,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群设。即便在这种情况下护墓飞,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价桐皮昧。这一举动也让这一用户群抛出一个问题才沏:谁给你的自信卖这么贵缝峦?不错坛萌粟,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008痉,它到底是盲目自信还是厚积薄发吝盛寝?我们一比高下察。 外观对比鸡:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结庇闪:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算笛,所以我决定说点可以量化的东西卸肖。首先挫,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现棠,而哈弗H2在售的这款车是中配车型哆。其次可能是由于动力的原因崇溯,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽弄棺斤。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上唾,备受关注的长安CS75正式宣布上市炭挽,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合吼芬唐。在前期的试驾活动上沫另江,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型浚肩吞,并对其驾驶品质给予了极高的评价投搜。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车摊,和手动挡车型相比渴露魂,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待悉罕。 ● 外观内饰的简单介绍壤晶:   在外观方面档,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型抠识,长安并未给1.8T车型增加特有的标识佳勒,甚至连一个小尾标都没有栏盯。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿凸,但1.8T车主可能会对此有一些不满蜂孟逗。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm怯,轴距为2700mm炭磋孰,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5粪、奔腾X80以及哈弗H6逼标罚,CS75还是相当有竞争力的幕扦翱,它的轴距和长度最大参,宽度仅次于哈弗H6滴好荒,高度相比瑞虎5矮了35mm狼潞怜。   在外部配置上屉,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统脐僵,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头多镀,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角誓绅。另外怠眠,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯辖恢,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果犁赤闭,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力衅。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致略,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品集书,市场售价约为700元/条卑寇,在同级别中算是很厚道的配备了卑沦设。此外帅沸棠,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品碌彼,只是轮圈被替换为铁轮圈淖酷靠,还是俩字——厚道时屏。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格剧剖奇,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足马墓,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板喂,看起来更有层次感涝寡。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙耽肖、设计毫无新意虽、用料也很一般等不好的印象栓。不过近年来瓷,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹吼,长安便是其一暑,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视拧,也很难找出它的缺点茅苛,按键镁、旋钮的阻尼适中伪哗,手感很不错俊少可。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏春割,分辨率和反应速度都还不错刀,不过在功能性上它只提供基本的导航敞回、DVD哦春、电台嘉、倒车影像及蓝牙功能辽降,并且无法直接用USB读取手机中的音乐懂坡,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的廖酮,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到虽诚,但是厂家对此并没有改进和沏,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放吼旗煞。但是潜,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度撇朔,同时设备名称也无法显示完整破冉,在用户体验上还有提升空间长泛肥。   不过旱己眯,在一些细节处理上驳,CS75依然还有一部分表现无法令人满意滤。比如在挡把前方的储物格哨,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理豌莎完,不过这块材质却为硬塑料伐鸡莱,实际上根本无法达到防滑的效果污佳领。另外辰加杜,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯报哼,这点值得表扬割诫,但必须手动摁下开关才能点亮暑寂。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅口堆,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果呜。座椅填充物软硬适中闲,刚刚好侍,并不会软到开久了腰疼匡拼彭,也不至于硬到硌(gè)人拷瞥。除此之外俺,包裹性表现也很不错喝济,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中疮唇时。另外啼迷朵,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节淖市竣。   车内乘坐空间表现上豁,身高180cm的编辑身处前排恰台汕,头部约有一拳左右的空间梁,此时移身至后排聚疟,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间谁。作为一台紧凑型SUV车型份籍,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了灭笔道。   来到后备厢航瞳泛,长安官方给出的容积数据为590-1560L伴码遁,表现中规中矩瞪。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布洪,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果澳,增加消费者对于整车的好感度耐。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟来旱踞,如今市面上的电动车产品越来越多傲懈骚,开始逐渐走入人们的生活凯孔办,而众泰知豆纯电动车就是其中之一长,大家对它的了解可能还不是很多耙嚏,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元蹋碗。那么这款车究竟如何呢拜娃孪?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车舍熔、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上没,我们终于有机会近距离接触一下设。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌太,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质逛,因此其与众泰汽车合作扒,推出众泰知豆电动车梢。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同集,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识触叙氦。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗手?不管你信不信伤赣宛,反正我信了绕。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱抨蜜徐,售价为24.98万-28.98万元去倦,共有三款配置可讯丁,全系均未采用quattro四驱系统贪簧,取而代之的是前置前驱的驱动形式霖吨。更便宜的价格带来了更低的入手门槛暇,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生掠霸,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水推刀推,1.4T的发动机到底够不够用芒涂,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧碳尾疏,这些问题都难免让人担心渐艾。那么奥迪Q3到底是不是“好货”摔,它又是否值这个价格妙锻,下面让我来终结你的这些疑惑览。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力始仙:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱焙,我想网友最关心的问题之一也许和我一样操清,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境勤,既然大家都关心这一问题淋歼,那么我们就从这个问题开始一一解决拭。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的茧倾,其最大输出功率为110kW娘煽蔷,峰值扭矩可以达到250Nm璃蛔,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm龟特。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后鸥楔,动力储备不足方面的顾虑雾,但是这些想法也好顾虑也罢汾勘旗,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了鞋良。奥迪Q3的油门被设定的很紧实汤,油门初段的旷量微乎其微嚷高。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点忱慈溺,当发动机的转速达到1750转时泰,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩诡茎傲,强烈的推背感也会随之而来犬,如果你不是冷静下来思考一下捌,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受拱,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减胁敬。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候陌逻,一开始的想法和我一样囤核,换了1.4T发动机之后痰,动力跟的上吗内?心里总是怀揣着这样一个疑问烫嘲垄,但是当他们开了一段时间之后童奔晾,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”官。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格羚膏,处于D挡模式时弧,整个动力的响应虽然一点都不迟钝段烯,但也感觉不到激进的性格十。但是当车辆处于S挡时房乡,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉擎庞贬,整个车似乎突然变得紧张了起来艾,时刻专注着你踩油门的右脚瓮,稍有动作便会迅速做出响应宫舶辨。   在城市的驾驶中环,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障昏,当你深踩油门时团,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞怖,或者可以说督革,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态从腾。此外苹失,作为一台不折不扣的城市SUV貌,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验砰跑吨。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质避暑,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量灸独虱,但是丝毫感觉不到突兀的加速感世现,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动府。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆涸勿,整个加速的过程非常线性甘共,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时枯辛,不会表现的非常神经质塑皇染。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱焕佰,这台变速箱给人的感觉非常聪明摔空,可以准确的猜出驾驶者的意图冗烫枪,在换挡的速度和时机方面非常到位楼涸护。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点腹茸。此外间兢,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错舍伶。当车辆处于D挡模式下波怪刚,当发动机的转速达到2000转时适,这台变速箱便会进行升挡的动作雾,从而保证日常驾驶更好的经济性徐破绥。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时甜屋闪,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应春,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止省。   这台变速箱也并不是近乎完美臀,它当然也存在着自身的不足刑琅硼。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺壬,尤其是在低速的区间内全,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感畴擞委。此外淖,该车提供了四种驾驶模式的选择臣络敛,分别为经济括、舒适惭摆刷、自动和动态模式贸袖怂,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整狈架些。 性能测试湍挎:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中别琳,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现堑温垦,最终的破百成绩为9.14秒挡佩藤,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升附膜。奥迪Q3在三挡时完成了破百量,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程举端翅。此外趟李随,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没镰,非撤璋冢快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失低,整个加速的过程十分平顺和线性孰斯,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势苟可苗。车辆在全力起步的过程中背,由于没有采用quattro四驱系统涂篮糜,车身有轻微的抬头现象世,前悬挂的拉伸比较明显室。 性能测试晌:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中峭邻社,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米感好肝,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升陆嗅署,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系黑够控。在整个制动的过程中把毕,G值适中保持在-0.9到-1之间烯峨笛,全力制动时车身呈现出前倾的姿态俏馁,前悬挂很大程度的收到挤压谈举浩,而后悬挂的拉伸也相对比较明显贯具较。此外鸿拓,该车在连续制动的情况下建醛午,受到的热衰退现象比较明显缅臼爽,在连续测试过后叉,制动距离增长了接近2米剧。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容欧胯表,动力方面也足以应对使用的需求分迷,尤其是在低扭方面珐,这台发动机表现除了浑厚的功底菱。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平坏。对于一台城市SUV来说领滇,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑匿侵。" "  你有没有这样的勇气非,一辈子只留着一种发型纲举巢,带着一种款式的眼镜味蹄?或许多数人会摇头说不鸥。试想你现在穿着中山装腑吐拭,带着大边框烹反陡,留着中分头走在街上径,别人必定会投来异样的眼光遣。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变扣燃吨,但有一种美脱浩盼,却是永恒的娩,我们称之为“经典”囱爽。就像中山装逐渐演变成了“国服”疯,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样榔败,看似过时的东西稍加润色坏,就会焕发出经典的力量完氛忱。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题惟捆,也是一个互相佐证的问题亭。正是扛住了时间的消磨彭,一个产品一种设计才能称之为经典唇叉汹。而正是因为它是经典藐锈察,所以无论时间如何过往喝切,岁月如何变迁砍矛,它依旧能代表着美硅纲旁。所以能称之为经典的东西凤毛麟角骄仿。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫抚尾吞、保时捷911溪刨囊、MINI这几款车了肩称。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承悲箍,这是一种财富慷仓飞,就像一个国家的历史一样捞鹿暇,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝喘酪侗。但就像中山装一样谓泉,如果不稍加改动存晃,依旧会被人说土气睡溪糖,MINI也是一样迷谱,细节的升华会有益于经典的传播和传承森寐毯。这款MINI COOPER S的运动元素比较多茫,是全新MINI车系中性能最好的本。所以车头车尾都会看到“S”的字样嚏掏婚。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表培:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部淖,这是它彰显不同的地方崎鞍皖,尾灯的轮廓更大了车,但相比老款不够凝练袭麻,同时你也感受不到它有何种审美的进步奉舜抖,个人感觉它是为了变化而变化抠传。轮毂方面图,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号蓉亩裁。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注遂扳叔,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)胎。不过备,在真正接触到保时捷Macan之前鲜兜期,我对它的真正实力也有所质疑澎翘。众所周知群,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造嗅谁咖,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢凛撮聊?带着这个疑虑肠,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅糠。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同勒斑,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型姜匈。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机挂玻,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似爽。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型冠氏形,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”帅擦。在没有任何参考坐标的情况下岗低,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的阀。排除了惯性思维的困扰扁泵,对于一款新车而言或许并非坏事岭兰。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布涪,因此有关它的设计特征我们并不陌生掇拢烷。作为保时捷推出的第二款SUV车型络双,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计檀,同时也融入了许多独特的元素咕琴辟。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征小孔,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动泊宦,因此在细节处理上劝,新车融入了更加激进的设计元素线聚。    作为入门版车型仿冒掇,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯惰咆,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯含透,并采用导光条设计绿诬,其视觉效果更具科技感叙捣疥。   保时捷Macan的腰线位置较高聊剿,车顶弧线在车尾处微微向下收拢戊保颁,营造出强烈的动态视觉效果氮墓到。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格诽病。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一傲呢,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格烁。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况惰,我的同事此前已经为大家介绍敦。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解硕。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍付。" "   ??????? 提起观致锨,大家都会想起什么挥?这似乎是一个难以回答的问题够谜龚。作为一个有着中国血统的全新品牌抄,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩骇瑰叛。在2013年糜点,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上卧矮,一石惊起千层浪疗仍鳞。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手迷僵。   如今昂剖该,观致的第二款车型埂捅,观致3五门版也如约而至呜,其是否也具备了同其兄弟一样的实力具掇仑?它的到来叔拖啡,在扩充了观致的产品线之后垄亨,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢探?自然是令我们拭目以待菱季。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车雾统。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今撕惕娜,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型磷,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型凹捎握,时至今日都没有做大幅的修改吴。就是这样一个古董级外貌的家伙几查,最近竟然和新能源技术杠上了瞄蝗深。2013年的日内瓦车展上娇恒雄,路虎推出了一款纯电动卫士扮乓夯,旨在告诉大家卫士宝刀未老谦嫌旅。而这些天舱罗隘,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试绒篱,看起来回,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了化。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上侈,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品衰惦惟,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟誓朗记,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望苟范淑,并未成为现实蜜,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已保芜。   事情的转折点发生在2014年6月18日栖套闺,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照违,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车坷败,并且这一次巫伦琼,车身上已经重新贴上了拉花吭纺,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计酮,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”五讥售,而是一台真正的电动版卫士凰。   之后通过各种途径的联系贬,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版韶擒,虽然这并不是一款量产车跑,也没有任何电动机仍晒氢、电池组方面的参数数据每, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试枯锻乘,我们认为此次试驾还是很有意义的屡问形。   ■ 外观造型撵逛胶:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷懒撅,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士廷蕊。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样沪侈,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异淋抹。   电动版卫士全球仅有7台扯澎吴,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车搞,基于卫士110车型打造徘拳,可以根据情况容纳5个或7个座椅惠室,算是车系中的“旅行款”品让。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承叔触,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异超妥。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计堪呻箍,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡探,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外律,丝毫不加以修饰尉姬。按照官方对柴油版车型的销售策略龚,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件腔太。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分豢何懂,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理劳弓,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留拌钉柏,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间坝半惮。正对车头联漠,右侧翼子板的通风口也是镂空的坊铜泄,下方是空调系统的进气口稗纠迟,而左侧的则仅仅用作装饰熄涉,所以是完全封死的状态息身。   平直的挡风玻璃抡娶躬、小雨刷嚎饯、面积可观手动调节后视镜矢,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计夹迹腐,而在这台电动版卫士上逗泰,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板氛懊小。   实际上弗,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致汞十,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线械芒,电动车窗只照顾到前排乘客辞纺拔,第二排为手摇的笆,第三排则仅仅是推拉窗烘。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林铃洞酣,确实漆,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车肃笺,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中思篓苛。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头挟勒涕,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖弘坝须。   三窗式车尾设计除了古老外女改查,想不出更多的词去形容盛,好在后窗电加热信茶雷、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备冷渡,而这些也是这台车上为数不多的电子系统凹。至于各种不同用处的尾灯螺伍,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧配。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩催冕,并配备了13针牵引电力接口贺探,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电妊。而对于电动版卫士来说伤毛,这款车的拖曳能力也非一般强大废痰腑,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡陈,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置欢碌结。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯奋镶晶,在这四年一次的盛世当中慈,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注手趁,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市尘矫焯贰,在经过整体的细化改进后整体更出色窜连忍,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市潮恕,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌浑窖,对于这样一款小车到底怎样巧,让我们一起一探究竟丛沥范。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车避,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计苫挟,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化休,当然这还有一部分是车内空间优化的设计逆,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格玛腻溺,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格尺,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择缚己,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非巢睿可靠的选择财。   相比现在很多的车型燎躬,J2车身并未加入大量的镀铬装饰洪沁,个人比较喜欢这样的感觉肛鲁,朴素也是另一种风格飘邪敢,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好统桔粳,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分诗虱喝,可以说是起到了点睛的作用腥,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创去,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格票,看起来还有些运动精神班贫。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组家恭跺,同时也是远近光一体设计褂邻,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气卉骡,更加突出其可爱的造型风格猛,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体辫,同时也表明了J2的一种年轻风格提舍相。虽然是一款定价不高的微型家用车貉壁,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置甘腻,雾灯虽然不是什么贵重的配置部将,但对于安全的保障还是多一分才好帝。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力储夹什,实际使用中虽然刮水面积稍型乩稀,但整体还是清理的非常干净厢焙。   在车体侧面造型上痴,J2采用了一种超大倾角的A柱设计拴,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高蕾啃,这样给头部空间会留出很多下奋,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感倘寺,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感设居凹。腰线起始的位置和大灯高度相同锌旱,这给了驾驶员足够大的视野空间舌扛酵,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间排撵刹,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高哭浓劫,感觉像是一种电影院座椅的设计风格酪仑。   在尾部造型上矮拼,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计间济,同时加大了尾部示宽灯的面积伤融平,为了就是提示后方车辆注意安全辣,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹祭骄,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高台辜,内部非常的深不过开口非常腥搿,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包射。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具绢凸,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎脐换,虽然是钢圈弟项,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳蹈洪。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型袒烦恐,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少萍龚词。另外凉囤,一直让人头疼的售价问题梅驮膜,此次又出现了努枷睡,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势形纳。价格问题裂,在上市新闻 中已谈了很多轨捂泻,不过与价格相比谓蹭姐,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善歪裸短。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统绅,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题耙?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后响陀火,即将为各位解开疑问拭头。   观致3五门版已于6月24日上市祁,目前指导价已公布奠极别,售价区间11.99-17.19万元 店。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍趴:依然遵循简洁的设计思路檀,造型更显年轻陌。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头把碱涕,喜欢追求时尚潮流的年轻人士颇崩,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体涕栓贺。可以说拈哩,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车瘁。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格怒贫衅,不过在细节上却更显年轻缺曹廊。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm艾俄慧,轴距为2690mm曝草彼,除了长度缩短了177mm之外趣爱,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别抹。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话怜,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉睹迟,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了缄。在车身颜色上盼姑介,观致3五门版同样有6种颜色可阉颓哪稀,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕行,色彩更为鲜亮叉违,也更有时尚感竣煎。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起层道羔,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别始墨恨。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面茹具,而前雾灯也采用了圆形的设计晨迷,更显时尚槐倍守。另外鹅,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯付仇、转向辅助灯和大灯清洗装置嗡惕弦,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 啦跋隶。   除此之外懦诞融,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大式然码,达到了18英寸(三厢版为17英寸)玫妻,并且轮圈的款式也更加的年轻承浦。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18葛聘。所以在轮圈与轮胎的规格上赏仓,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别纶岗。   =============分页符=============   ● 内饰介绍凌藩铆:与三厢版一致含了围,细节改变不大懒。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同反萍痹,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择克。中控台采用对称式设计扣,各种功能布置规整呕譬贫,按钮数量控制在了合理的范围内耻豪缅,不会给人一种杂乱的感觉请儒社。平底式多功能方向盘与三厢版无异目烷蔬,造型很有运动感狭贾,真皮包裹的外圈握感也很不错誊措清。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置小玫,除了蓝牙电话凉夯哄、多媒体播放等这些基本配置之外敞迟,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务灭。除此之外瑰膏,车主还可选配观致逸云的增值服务偷,该服务包含实时交通路况锤疤但、实时停车场信息和地图更新等到柬慧。 ● 座椅及乘坐空间念岭:白色绲边真皮座椅很有时尚感瞎肋。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能坎佩轻,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能豢屋,与三厢版顶配车型相同骚局郸。不过区别在于嘛,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理久,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升推俏,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动怠晨赦。   在乘坐空间方面粹竟拘,身高173cm的体验者进入其主驾驶座显龚淬,并将座椅调到最低位置后腿背,头部空间大约为1拳霞贬,显得很宽裕;而进入后排后丰狡朴,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间静护,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的词。后排中间地板隆起幅度较大羚,长度也不适合搁脚膊,中间乘客的舒适度会受到一些影响凳壁。 ● 后备厢矫、储物空间和天窗屎笛:后备厢容积403-1105升迹舌,储物格众多牵。   在不放倒后排座椅的情况下梯凛,观致3五门版后备厢容积为403升庇,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题店前。如果嫌这样的空间还不够的话竭惮痢,将后排座椅全部放倒后扰炊,空间最大可扩大到1105升呵。除此之外颊,如果您随身携带了诸如手机咸、饮料之类的细碎物品的话毋,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间纷。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 咐滤玻克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备室潘,可打开的总面积约为0.22平方米篮幸,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似损。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架堕腹僧:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机犬,两者最大功率分别为126马力和156马力沸话,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米咎尺费,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别搪拔。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外煞需聊,其他车型均采用6速双离合变速箱辨竿弄。在底盘悬架方面叔尸瓷,观致3五门版采用电子随速助力转向系统菇记擞,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架颠。 ● 驾驶感受吭常叙:底盘调校水准高填软对,变速箱低速平顺性比三厢版好不。   此次试驾会上讨碾,我们大部分时间都行走在城市道路中阿涕,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些擂堕付,起步时若是轻踩油门踏板薪好蘑,车辆的提速会显得比较迟缓笔,若要改善的话搜教,需要至少踩下1/2的踏板行程擅财。对于开惯了日系车的朋友们来说图睛蟹,这种偏向于传统欧系车型风格簿哼,而非“一点就有”的油门调辛詹欤可能需要一点适应的过程释潘鸡。   而在整个加速的过程中汰癸犀,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题前,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上帆谁络,咆哮声已经传入驾驶舱脑,可就是不见变速箱及时升挡且。另一方面椒沤侣,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入构韶,整个介入过程并不是特别的线性姑侈,其工作时的噪音也清晰可辨弧,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音抗。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧蓄偿菠。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )敢,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受啥,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换侯,并且伴随着强烈的顿挫感瀑陶眠,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多什贬浩。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态略倾,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少怯,虽然顿挫感还是有咆教,但已经能够被绝大部分消费者所接受澎。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的疤咖墨,那么我可以回答您兑端,和大众的DSG表现相差无几伞纳。霞阜显。   从观致工程师的口中得知狼嚏粱,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题睛躬,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下衰纹,对变速箱程序辩疯、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整瓢贫,找到其中一个最佳点劳,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低肠。   在手动模式下碾,发动机的表现仍然很积极噶年灿,不过由于其低速动力输出并不出众划寝枪,其加速度并不能让人感到满意芜,很大程度上旅蜡本,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉诺筒。此外庇剂,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时放弥惹,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡钵琼,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似么。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点鲁鸡,而在此前的三门版车型上还此互,我们就给予了相当高的评价革摄社。虽然仅从结构上来看了馈剧,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控线是,但作为一款家用车胚,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性疯,高速行驶变道保证稳定性挫。事实证明沙,这款新车延续了三厢版车型的出色表现丸蔡,并且从车底反馈至车厢内的声音抠弹程、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看挞壬虽,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的孩奠。   ● 编辑总结衡颗景:   从我们此次的试驾感受来看普,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻户修怒、时髦的外形沁采讹,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整驹。与之前我们体验的三厢版车型相比禽,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步丛,尽管目前顿挫感还是存在骆,但已经能够被绝大部分消费者所接受了谈粱。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过航,有值得称赞的地方街啡炼,自然也存在着一些不足轻邯,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等文躺烫。另外拦判酱,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的莫榷。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元巍,但是这4000元能够换来包括氙气大灯梦、转向辅助灯及大灯清洗功能妒蠢搬,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎污,这样看来安溃,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少惊。不过汀芹,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢藩厂?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧苗。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 液兀控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ●