美议员穿"美队"战衣拉选票 漫威要求其脱下(图)

时间:2019年11月20日 23:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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张家港市沙整电器制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术线翅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位倪吐涎、锁紧俊戈姜。    与会专家认为娄捅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屁苏纠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凌季、热稳定娘、无热管理循环禾吉、热冲击循环蛙烁、被动传播电阻)首,电性测试(短路屋蹬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陆燃列、掉落怒寞、穿刺规、翻滚燎、浸入济继、压碎)的安全要求令。但是会黄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧襄欧颅。安全无止境吩,提高电动汽车安全性渤,还需要国家匈寒、科研机构肆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力渭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泡,也曾不断出现事故遍菇,遇到挫折是任何事情发展的规律瓷。因此迷傲莱,对于各类事故譬粕,电动汽车各产业链不应止步不前谓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足喘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的玻敲蜕,要让安全成为满足一切功能的首要条件墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划毯:李芳" "   上海车展开幕前一天泼粉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会习棘函,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挟睬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冀糕?北京现代副总经理番、销售本部副本部长吴周涛表示突蟹,目前北京现代47%的客户是80后和90后式抱氢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尖淑店。“他们对于服务有着完全不同的需求虹貌饥。比如服务要定制化浦,手段要智能化贾、科技化漂嫉。同时零,还要预见到他们的需求并满足獭。”    如果说此前昆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争澎,是厂家产能的竞争噶侮日,那么未来则是客户的竞争炕琳。因此陷桓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”透括郡。“意思就是享受你还没有想到的服务蒜孤。”吴周涛如此解释恳番堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氓?据了解赎秤梢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期节,升级为对客户用车生态的全面服务滇雾蔷,基于互联网科技的进步随,先于消费者预见需求惯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”式,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效忌、智能敬酸巴、共享怠,以及个性化定制的智慧服务体验垄凌。    具体来看当楔,北京现代将率先整合官网遁冒、呼叫中心锤撇拎、4S店透明车间拳圭财、服务App翟犁和、娱乐汀捌婆、地图皮、语音控制实、智能搜索等服务功能捶裸,并将其聚合到车机上缺阀,成为用户的车载生活服务平台糖。它就像一艘移动的生活航母帆叼,无论是餐饮牧胁、娱乐湾、购物的生活需求德怯线,还是维修怕、保养的汽车服务佛峡,都将以车为桥梁阿亲,实现信息互通瓷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捞蔬赦,还能够通过在线直播的方式卫式,对接车闹拌、检测蘑骚、派工弊、维修绅奠、洗车横溃瞬、交车等服务的全程进行智能监控皮疗耽,实现人车分离式的售后服务慕虏,把客户彻底从4S店里解放出来粳,为他们创造更多自由生活的空间盲。    值得一提的是旱,在“汽车共享”大火的当下技结,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务党乔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陕恍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主痹。“如果只有5%参加到共享汽车当中哭绣,那也有40万辆的规模篓拌团,这是目前任何第三方平台都实现不了的界。”陈静表示厂嗡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刚、售后代步车瞥滤、公务用车也会参与进来瘦瘟。“我们希望融入大潮溅处款,积极参与这种尝试韧惩酮。”    除了全新服务品牌的发布斧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点旦嫁庭。据了解峭八,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讣,通过平直且富有张力的线条波掳,充满力量感的车身轮廓版牧镰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格删。同时纶垄纶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沧矢俱,匹配7速双离合变速箱杭猫杉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辽新餐。    “新一代ix35上市之后棋胺,北京现代有全新胜达蠢鹤炮、全新途胜逃冷、新一代ix35挛可拜、ix25四款SUV产品公嘉。通过这样的产品布局慰填,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势熔告。”吴周涛介绍说擂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泛耙椭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求衅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点梧付,本届车展除了新一代ix35谦林瓢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔廉嚏。新车延续流体雕塑2.0设计风格杜蝎寞,对进气格栅惜桅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化喜上僻,以DAW驾驶员注意力警示窍帅抛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置戊辫实,为消费者带来更安全的驾驶体验熄狙倪。    除了两款新车外量假,北京现代还设置了技术展示区嫩笔枷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果焚憋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捌洁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天素苔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况筛剑。    2016年稼说蹈,北京现代实现产销114万辆归拓墙,超额完成目标但铝,保持了行业第四的市场地位持鹅炬。今年北京现代即将迎来成立15周年歌沏呜,也是北京现代从800万用户基磁杜婀,迈向千万用户级别的重要一年呻缓。业内人士分析豪簇,在后百万辆时代到来之时抬虽烈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冈侠,也在不断践行本土化政策滇班承,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剖虚惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加肆惩:李芳" "  5月10日繁茧熬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缆,人们的关注度更高萌。在今天屉弄,汽车产业主管部门七豆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僻,其中指出膜刹:“中国企业笑耸奇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磐税。   目前在中国汽车领域焕,舆论将中国品牌分为三类慧握,一种是例如长安褂嚏顷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业曝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”膜瑟,而且成果显著江精荣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”虑,这些企业通过内部的改革林石问,已经形成了正确的发展思路藩翰薄,尽管在终端销量上尚未展现成果赐承醛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氛,始终有一种“捞一把就走”的心态吮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型堪刚侥,在市场赚取短期的效益昂颗扁。   苗圩在撰文中指出匠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力到铰还。企业投入资源逃,通过设计开发蹲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猛蛇,包括物质价值和精神价值金。但是开,这个价值需要在市场交换中转化为货币靛雹,才能完成“惊险的跳跃”罕叮溃,成为企业的收益尼客陌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蜕侗杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拍瘟瑟,中国汽车很兴奋膘,但正如苗圩在文章中强调裁,品牌建设是长期而艰巨的任务甲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”劳譬。这同样是中国汽车品牌需要思考的短。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》师,通过仔细研读竣顾促,将其中核心思想与观点标明遂力庭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示矾鹃眉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翔嗡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饰吞沃,党中央芬绷蜜、国务院就振兴实体经济峦摊弊、做大做强制造业做出一系列重大部署采,对加快质量品牌建设提出明确要求沁彤八。习近平总书记强调怕,“推动中国制造向中国创造转变俩拜瓢、中国速度向中国质量转变瞧坟、中国产品向中国品牌转变”味联槽。   2016年躺然,国务院部署了消费品“三品”专项行动甩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挡算,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力起,提高有效供给质量邵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鼻概嫡。   近日嘲刀骏,国务院同意设立“中国品牌日”坎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腹垒,体现了全社会对中国品牌的期望贫举,为建设制造强国指明了努力方向俯僻。      一堵禽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瞥蓬佰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摄,代表着国家的信誉和形象船。品牌发展是一国由大变强的必由之路融萎桐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屯。   品牌建设助力制造强国战略械。 我国是名副其实的制造大国霓渡茅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务烧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宦嵌粉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化釜,产业转型升级势在必行阀嚏嘛,迫切需要加快新旧动能转换悔墩,培育面向产业中高端的竞争新优势投鼓。经济发展规律暗酱瞧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明性受粟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵差,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鸿甜嫉。   品牌建设推动供需结构升级缝吃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迪,重点任务是提升供给体系质量阀税,提高供给结构对需求结构的适应性授赴瘁。品牌是连接供给与需求的纽带非旦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置澜撵暴,引导需求侧消费升级人泪,提高供需两侧对接的效率染棺前。   品牌建设促进实体经济振兴稀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讼每,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稗。企业投入资源荤戒耐,通过设计开发脾黎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值跋,包括物质价值和精神价值孟糕。但是伯诵淳,这个价值需要在市场交换中转化为货币狄,才能完成“惊险的跳跃”崩,成为企业的收益烧年犬。能不能跳得高甜、跳得远妇妓梨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炕。品牌是价值和信誉的载体惫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力矩。      二磁付计、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述愤素椿,科学地阐明了创新肠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骨泄。从品牌建设的角度看谴,品牌需要“中国创造”秘慈廖,没有创新碧凡岭,品牌就没有差异化的魅力埂米幸。品牌需要“中国质量”巷敝,没有高质量修,品牌就丧失了价值的基础茶郸熬。 近年来泛工瘁,面对国内外严峻复杂的经济形势膊祈诧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央皆刺、国务院重大决策部署慕,认真研究我国工业发展的阶段和特点沃颅惕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路少宠。   把握规律迁撵隙,找准抓手攫幸楔。要坚持质量品牌工作整体推进入栏疽,引导企业在设计开发籍实毛、生产制造和营销服务的全过程建立全员表洁、全方位的质量管理体系魄、诚信体系和品牌培育管理体系鞭,以培育有竞争力的品牌为标志嗡救,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念互。   积极履职羚,统筹部署履。2011年吩仟,工业和信息化部会同发展改革委船沧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胖漆,进一步推进品牌建设朴。2015年稿,推动出台了《中国制造2025》钵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一耐。去年欢摆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划费坎,部署了全产业链质量品牌协同行动氮杉、优势和战略产业质量品牌护航行动溉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动乾。   持之以恒颇控,扎实推进姐汰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亨儒吕。   经过多年的不懈努力裂估,我国品牌建设工作进展顺利废,取得了初步成效防技桃。目前怪狼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点甭藕,涌现出251家示范企业胚。根据对示范企业的调查渴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侗杯涛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挖迸,企业经营的质量和效益得到明显改善浪任。同时恋恍,重点消费品的定制化氛、中高端产品供给比重显著提升滴舵娜,定制化服装消费增速超过30%顾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荆衫。      三仓室、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务届壤奠,需要社会各界齐抓共管保,合力推进朔刀疥。下一步苦匈性,工业和信息化部将发挥行业优势寿棘瘸,深化推进品牌建设落,加强与有关部门密切合作懂其,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肖,努力开创工业品牌建设的新局面肛汀。   坚持企业主体摔,增强品牌培育能力陡。 引导企业增强质量品牌意识拢莆酵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芹。坚持试点先行千魔、示范引领匠寿皑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设话,促进企业品牌与区域品牌互动发展投如瞪。加快制定品牌管理体系标准稗邓狮,组织贯标推广法膜。加强质量品牌宣传就垛,弘扬精益求精的工匠精神输,扩大自主品牌社会影响敦,激发企业培育品牌的内生动力捞。   落实质量为先肮槽簧,加大支持引导力度特。 贯彻实施《中国制造2025》发溃汉,落实质量为先的基本方针行,加快推进质量品牌提升行动贤铆蘑。发挥制造业创新中心建设诧嗓、智能制造啪、工业强基等重大工程的支持作用貉臣,引导企业加快工业化与信息化深度融合鼎,运用“互联网+”逻草、大数据等新一代信息技术菏糠逼,把握智能制造圭洞躺、绿色制造晌壤、柔性制造等产业和技术发展方向沫辫,加快培育自主品牌椒岗撩。   鼓励创新设计粒操唱,丰富品牌差异化定位档渤。 完善制造业创新体系呐髓形,加强关键核心技术研发蜂龋,推进企业技术中心建设季拟暇。在重点领域推广应用以绿色虾叮持、智能骡、协同为特征的先进设计技术陌。建设具有世界影响力的创新设计集群搔,培育一批专业化的工业设计企业啸柬,鼓励代工企业建立研究设计中心仑竞汝,加快培育自主品牌规鲸。   实施重点行动埠,促进关键领域发展须分。 落实消费品“三品”专项行动宿,支持消费品工业向智能赋、绿色钩、柔性和高效制造发展乱搐范。增加中高端消费品供给许齐,促进产品向高性价比优势转变娘。大力发展智能醒谐、健康消费品性莱臣,支持发展民族特色消费品破壕啥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炽脐拼,加强产业市场研究和需求预测雹催福,科学规划产业布局翘、供给定位和品种结构妥擦捕。 实施中国品牌“走出去”行动习,贯彻落实国家“一带一路”战略想,推进国际品牌共建共享蒲切凛。   完善公共服务圃愧希,支持质量品牌进步红。 建设质量品牌专业化服务平台坦,依托中小企业服务体系翘入,提升服务平台的质量品牌服务能力排誓枯。构建质量品牌信息共享平台物,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毋堡匣。完善知识与人才开放共享平台册,依托企业经营管理人才素质提升修档填、专业技术人员知识更新等工程酸弥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员醛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台窍节睹,促进科技创新砂纶、成果转化和推广应用门。   加强技术保障拓靖伞,夯实质量品牌基础篓懒。 完善产业标准兼、产业计量懈袒贺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设羌碎。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虽仍嫂,推动质量升级唐。引导企业增强研发创新和系统集成能力秀惶,创新制造方式和服务业态嘎亩,发展定制化生产跑,满足个性化需求磊芒。鼓励企业发展现代销售体系伐,在品牌传播耿、顾客体验和销售模式等方面创新发展漆停畅。   设立“中国品牌日”信,大力宣传知名自主品牌 哄靠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新书侠先、质量精良妮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冠叙咐。品牌建设是长期而艰巨的任务舌缎迫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”醋鹤,以新理念引领新发展温妒凛,持之以恒地不懈努力橇筷婚,共同推进中国品牌迈入新时代暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛睡虫:李芳" "   5月5日钩菇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开速卜铃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尉窗钢、董事长李斌就中国汽车升级之道蔽疚、互联网企业造车汇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娥。    近两年互联网造车企业纷纷入局分希,被称为“新造车运动”幻蔑。徐和谊开玩笑说慌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辜。”他说慕教肮:“我从传统汽车的角度看鹤斡,就是不服!”徐和谊解释道谁脚策,李斌做到的他也能做到绷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇栓艇绷。    徐和谊认为哩,最难的不是做产品福摹貉,而是做品牌从,尤其是国有企业体制下做品牌按。建立侈痘、培育一个品牌堕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的览缝肺。他举例说凹涎迹,蔚来汽车在东方广场建体验店姐,那叫“烧钱”去,国有企业就不能这样“烧钱”崔竭。但品牌打造的初级阶段歪娘,该烧的钱还是必须烧的吗菩岔。这就引申出国内传统汽车行业活,必须加快加大国企的改革步伐攻,从发展角度水榔、竞争角度鸿,必须改革臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务普,希望未来产品不光是一个出行工具猎磕,而是一个用车的体验平台磐律。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挥按氦,而是看到与用户交流的新机会观暑拖。从互联网炮能、移动互联网干蠕、移动社交发展趋势看工赎萎,与用户关系会让汽车发生深度变化酪篙,体验会变得更加重要题惦粉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瘸案,新车企应该走什么样的路谋勾,徐和谊认为颧讣,条条大路通罗马孔电稳,但是路和路是有区别的罗按堵。他认为全世界只有中国能做到一件事办扫滴:传统车企和新生力量深入融合骗骨混、发挥各自优势攫攘托,结合起来枯,这条路可能全球谁也做不到腻钵读。中国很可能缩短从大到强的汽车路线殿呸。徐和谊透露夏叔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苗,很可能这轮竞争揽华孔,十三五末四,再过2至3年辅排咆,肯定会出一个比较好的结果管弘掳。”    李斌也认为盗匈巷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大此汝,这跟传统燃油车情况不太一样暖鞘。他干脆表示蒜,国外品牌在中国是没戏的驹,因为智能汽车需要本地化的数据淖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快屋。蔚来汽车在三电论浪面、智能电动铣、包括制造方面都跟其他企业合作天康令。李斌强调拟按:“我们是很尊重制造这件事的专业性团獭辞。”谈到合作捐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作朽盆:“我们的南京工厂投入十几个亿掠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赌,不是简单的代工极。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽粳:李芳" "   据雅虎网站报道掇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示糯攘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现受抚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寂差。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称滇乡放:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域临似,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓦敦秆。”    他指出请体鲸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扩。尽管我认为这可能还有很长的路要走酶顶肌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轿房,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拿道甜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险门耪己。    当前羞缸垂,特斯拉冻娜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术讣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帽光嗜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密遍汝蛊,并将其带到了Uber栓。    去年恋托膘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盖还,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑容肋凶。特斯拉CEO马斯克表示酣辑擦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔽奠河。    马斯克认为撼杏虽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见卤不。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故实率,要远多于因人为失误导致的事故词吴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舵怀速,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素诡口。    他表示厢赴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全和,那将是一件非尘毫玻好的事情薯。但对于汽车保险公司来说席景隙,这不是件好事咕管。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沃袍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惦判:“我觉得这种影响很明显括扛挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墓搭锹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度娜括吧,全面罢涸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纳踏剔,阐明了个人观点挟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的添、客观的看法抬疙。    报告摘要蔼渡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛾、导入期苹度、快速发展期与成熟期四个阶段躺寞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笨羡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丧,很值得我们借鉴赦层倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败被。如果不加重视氨驹里,终会酝成大祸悲。    *韩国的电池产业彪栋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抚缔腿,我们必须面对这个挑战苛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屑,它会带动未来汽车消费新的革命胚荤覆。    *任何事物都有两面性烦,政策也是这样输极。补贴强度不足瞪棋,难以起到激励效果捻,补贴强度大了瑟侣,难免产生对技术发展的不良影响容,也包括少数人铤而走险骗取补贴盼刨彩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逃鬼摄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展卉盯,从国家科技项目立项至今已经接近20年守,可以说产业发展已处于世界前列翔仕氢。2016年盘狡桐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骂祭骨,累计销售95.5万辆骆凹,取得了令世人瞩目的成绩般措帕。有些专家认为岭栋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段荡收桓,我的看法不是这样呛妨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溯傻、导入期毕啼、快速发展期与成熟期四个阶段情粱。导入期也称培育期帝腾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值须苗,当时就有舆论认为尸驼,我国新能源汽车驶入快速道桨擦标,进入了快速发展期洞纬。然而到了2016年便回落下来晾菊肩。现在分析起来拐埃撑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联风泛,造成了数据中存在一定的水分艾。随着国家对骗补行为的查处推赁乖,今年的数据逐渐回归正常急。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势艰哄仿,有可能会得到一些错误的判断考毒,导致过于乐观的结论翰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丸腿,除了观察数据的趋势外酗伞,更重要的是看产业发展的推动力嗜尾宏,是国家政策为主还是市场为主慕侵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奢,补贴政策还不能取消丧,基础设施还很不完善瓮街动,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惮污旦,产业链还不够强壮与完善屯倦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肌土醇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨圣矾,工作量很大丸,切不可放松努力擅编,让已经启动起来的产业发展放缓下来睫鲤。    依目前的政策设计节理菜,我国将于2021年取消补贴旗矗,代之以环境革鞋、能源为因素的常态鼓励政策尝相。也就是把2021年设为一个转折点玻触台,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡箱嗡。期望实现年销售量达到二芯、三百万辆以上夺,能够占到汽车总销售量5%到10%蛔粗咀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段暴。    二哄、如何看待新能源汽车的碳排放妥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佃伶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翟食。我认为许多人有这样的疑问是正常的舵,因为至今还没有一个权威的科学数据佰幢查,来告知公众电动汽车的排放是多少案胺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汰。    电动汽车行驶过程是零排放同卑,这点没有疑问诽恳。但发电过程是有排放的贯脐年,不但有二氧化碳排放塑鼓,还有导致PM2.5的有害气体排放泰。所以简单说电动汽车是清洁的判,是不能令人信服的肆,需要拿出数据来深。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废嗜疲款的新闻报道暖,受到一些启发烙牵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数澄戎,即“碳排放因子”佰推。根据新加坡的实际情况羡,标明每消耗1度电仍鳞嫌,就要造成500克的二氧化碳排放喉晒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巨氨阮,即每消耗1升燃油玻江镣,就要产生3000克二氧化碳排放韶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爬净。由于特斯拉的车重酱补深,耗电量高笺悸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值庇匣,尤其是在夏天开空调的情况下练欠,百公里电耗有可能到40度轮首烘,因此被坊嗥猓款卫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化莽蕉,很值得我们借鉴涝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牢琅巢,据我了解定性的结论比较一致碗,定量的结果存在不小差异诫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关半鹅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别骋,其清洁技术水平也有很大差异骡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构芒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酬醇,发布我国的“排放因子”权威数据盘耗劫,并定期予以更新菲俗氰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俩。    比较我国和新加坡的发电情况虐牢徊,新加坡百分之百都是石化能源发电计赔村,而我国的发电能源结构里貌醋丝,石化能源约占70%罗酣,可再生能源等非石化能源约占30%喜。全国平均来说蛋兴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茅督呵。而且按照现在国家电网的规划来看隧唉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骂莱,我们发电的能源结构会越来越清洁曙犊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大隋诺镁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”玻尖,来估算一下电动汽车的碳排放嘛峭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嫡计花,可以算出其碳排放为100克/公里世响恐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车处颁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里份撼通。可以看出一般情况下闺佰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哨。但是如果电动汽车过重怒,电耗很高蟹显,就不能算是低碳产品疲炭,甚至不如先进的混合动力汽车松。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绿踌匙,但是我们可以认为涛愁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下提,耗电越多盖髓春,造成的PM2.5有害气体也越多噶。因此堵,从治理大气环境考虑据谎伯,我们的政策应该鼓励低电耗产品五蜕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向届订干。    三拧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展替?    这个答案是肯定的火宫。我做过一个简单的计算捆授滥,即使到2030年肚勺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辰醚盼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拐狙。由于大部分电动汽车会在夜间充电损怯翰,可以利用电网的低谷电时段来充电八。目前我得知的峰谷差是20%到30%但愧群,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段痊,不但不会给电网增加负荷桂沛革,反而可以帮助电网储电虽盗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痞煞蝎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里得,在白天电价较高时段将电售回电网邵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蠕,这个系统包括了屋顶的光伏发电绞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颅拾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电袍,采用分时段电价腔险。当然董莆,对于需要白天时段充电的一些领域钡淑凯,如快充公交嚼蘑冉、出租车与物流车等躲皮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力登。    四狠清绣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拷臀。现在出现的火灾问题比较多粒,所幸还没有造成集体伤亡鸥脓釜,但是已经给我们发出严重警告吕,如果不加重视腑涟防,终会酝成大祸孔峡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位潭。    电动汽车的安全要以预防为主嗽,要从产品的设计做起俄香,然后是生产过程的严格控制骂巢,不能将未经严格考核的产品投入销售丛松滤。电池的比能量越高全淘卞,发生火灾时的危险性越大翻,因此要求有更高的安全性技术吝,试验考核应该更加严格鹿炔嚷。尤其番,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赤暖,因为客车上乘客数量多锰,一旦出现火灾逃生难度大欣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拴,为满足新的标准增加成本是必要的努荷匙。对于纯电动客车贰眉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池吐艾,既安全又经济疽漓。    说一下安全监控网络糜派钾。我认为重在实效邦。我在几个火灾事例中了解到挂泞底,火灾发生前其监控网已显示警告信息兔磨,但未引起关注与采取措施典,说明安全责任不清潘,监控网站流于形式唐群,主要是供参观用布稿。    五迷实、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题艰,大家都知道蒋,韩国的电池产业郝称形,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肺吾,我们必须面对这个挑战巴还。目前有一些原因惕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刊马骑,也给了国内电池领域一点时间挛。但是泞,如果我们自己不努力惭徐,最终经不起国际电池产业的冲击孔,我们将会面临严峻的问题通牡。    我国动力电池产业发展很快莎,一批创新意识强的企业正在快速成长把,为我国新能源汽车发展提供了重要支持衬猩。但是总体来说峰存邦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况桶寐,产品的质量水平不高匈鲍即,投资过于分散妒,到处建设低水平的小规模电池工厂篮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乌曙,缺乏战略眼光盾瓤矾。这些问题需要引起我们重视与思考恫哆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败链急,没有一个强大的中国动力电池产业秆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汾褪橙,实现汽车强国的梦想又是一句空话兔。    化学电池是一个非常老的传统产品卑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情滥邪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度珊很,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纷,形成了动力电池百花齐放的创新局面椒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰铺率秽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锹刊。因此溺轰,谁能够掌握创新的主动权赴迫,谁就有可能掌握未来电池的命运缎粉贿。电池的技术创新要有整个国家的总体布局补嘲,但是企业是实现创新的主体砂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澜匈,能够挑起这个历史重任掣,把更多的注意力放在创新技术上面闷。    去年参观宁德时代电池工厂时那渡戈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抵辅,给我留下深刻印象晦阂。图的中央标明安全性始终是核心堑橇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瘟陋、功率密度牟摆、寿命与成本旦拟。在实现高能量密度的同时砰,要实现快充性能秆邯藤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坍鄙,向1万次20年迈进蒜坝捆,彻底解除人们对电池可靠性揩、耐久性的不信任倪咐千,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下快讹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寥耻,结束燃油车的历史钮闷顽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钩,成为中国动力电池的创新巨人管讥。    我对我国电池产品质量做过一些调研静肝蚀,认为缮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彼蔼逗。就电池单体成品质量控制方式舱,目前还有采用筛选的落后方法拘发蔬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上税撩氖。这表明癌,产品的质量水平低劣供,即使交货的产品数据是在合同范围内筹且,这些产品在使用中性能很快就会变差寂介,寿命很短腔拒。    目前挤硅楞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毫雀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差筋,但这也并未在本质上提高一致性渤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盯衰瘸,不需要分鸭隆,标明这些产品内在质量是优良的具渐饥。用汽车工业对零部件的质量要求就是鲜情,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腐顽。恐怕多数企业都达不到狮,就这一点而言釜僵哀,我们与日韩企业就有明显差距逝冲粒。    面对严峻的国际竞争坛鬼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟幻把凤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙板邵试,再吃不掌握核心零部件技术的苦对慑旅。我们看到国外整车厂来到中国时班讲妈,都要把自己的供应链带进来芥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链单?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任党。我建议政府脆、协会遂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程塑搬哼。    六悼谰登、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抽似。它会带动未来汽车消费新的革命脱,有助于解决城市的拥堵伎竣、停车难善但始、环境污染等问题判梗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寡订棵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果额党,是未来汽车应用一个非衬岸常好的发展方向耸纠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陋。    由于共享租车提高了车辆利用率辖峰疏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挎母瞳。又因为主要用于短途使用融吹呻,大大降低对续驶里程的需求局腐。从社会效益考虑玫孪赶,减少了空驶行程滴,意味着减少能耗与排放剂蠢杀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粪,缓解停车难的问题炬毕。    现在套爬奇,很多城市都在做分时租赁亩彼,但有的并不是典型的分时租赁行兴峨。A点借边建、A点还沁藤扮,规模小的例子不少围相。例如有的大学有几十台车在那里氯剩,学生租了这个车出去办事儿牡蝎,回来时归还校园原处欺危。这种模式也是一种共享寝森,但不是典型的分时租赁光十。只有实现A点借X点还勒、并具有一定规模赶、使用起来非常方便妓管,才可以算是真正意义上的分时租赁黄。    除此之外搪喉,分时租赁还有一个评价指标坊化榔,就是车辆的运行率献尼,即车辆有多少时间在外面跑秘、跑的时间和停的时间的比例沟歉就。我考察过芜湖市易开租车径,我认为是很典型的分时租赁伟杀贯。从数量上看垢驶,芜湖已经有两三百个站点梅静判,三四千台车极,具备一定的规模;从模式上看临伤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淮评、X点还卢。从车辆运行率来看煽此嚷,芜湖做到了80%袍海沪。    此外爽阿粱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扮,规模也达到2000多辆牵窜刷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池巩浑睹,很有创新特色车患,也有一定规模琶烧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腔答,认为大约需要1辆/1000人口娜漠,或5辆/平方公里的密度谓,才能够保证顾客较满意的租车成功率填僻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荣韦臣,其租金仅是普通出租车的1/3渐簿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8靡抵缝。    作为共享租车的车型掣沤钳,以高可靠性磁布、低成本啸,微型车更为适宜骆霉。共享租车要应用车联网技术磋,建立完善的方便于客户的使用体系僳肆痕,实现手机注册马裁、约车纤、开车滦擂慧、交车啼、付费以及安全监控等屋赌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持边弛。我认为档琉函,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来额。为了方便客户忌圭,建立全国统一的注册收费系统十分必要惕染毛。    七甲、补贴退坡后狮,新能源汽车是否还能发展默?    从今年开始拈幕催,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汇秦肌。现在行业里有一些不同的声音楞某,认为新能源汽车本身就是错误的事情伤全,它的发展依赖于补贴铃肖,补贴拿掉以后糜萝,新能源汽车产业就会死掉面脓。我不赞成这样的消极看法抽。    首先在电动汽车本身的技术上仿泄,我们要有信心扇。随着电池能量密度的提高瘁,到2020年纲妇场,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茄,规模化生产使电池的成本大幅度下降梅晴榷。从这几年市场反映看播,很多消费者开始喜欢电动车了翻赔,他们觉得电动车很安静惠累栏、很干净觅踏,如果自己家有充电桩厘猎媚,使用起来很方便通。目前密茂邪,面对全国大面积的雾霾形势梁售涩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策水禄,促进了电动汽车销售量的持续增长垫禽,在不久的将来落全,电动汽车将大量取代燃油汽车嚷。    我国在新能源汽车产业取得的进展垫锹,很大程度归功于国家的鼓励政策掇霓截。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的氯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盟聚。但任何事物都有两面性琉德迁,政策也是这样拇。补贴强度不足幕,难以起到激励效果急,补贴强度大了拈晾届,难免产生对技术发展的不良影响桔,也包括少数人铤而走险骗取补贴勺。这些就是事物的复杂性跺挽,不足为奇垛链捆。因为产生一些问题图杠,就否定补贴政策是很不客观的爆棱垮。正确的做法是适时适度调整政策盎青,逐步实现退坡海姜,制定与能源乡、环保因素相关的长期鼓励政策撬,进一步完善推广工作的其他政策环境表悄烦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忿渤虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抽台窃,销量突飞猛进先孺损,不仅在中国市场实现了大反转阑秆,以每年超过30%的增长率辛苯妈,连续三年高速增长谋番,实现反超然竭券,在全球市场上来看峡惕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皆霸。设计之变米倪,影响如此之深讹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸倪浅咸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚罐家圃,都是如此淘俺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锭戳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期臼。此消彼长星宝,本来也是市场常态虹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邦概。一代产品往往决定了未来四五年间的表现比。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略码掂饯,而奔驰则用了进击的改变门素娶。这导致了市场格局的变化弧咸楞。但在今年开始蝗,奥迪要采用一种大胆的改变惠税棠。   在北京车展上徘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司闷庞咳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品伎秘。在采访中绷亨,马克·莱施特先生表示蜡剃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略测捅檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是闷劳,以奥迪品牌本身的三大支柱峰假沽,即“运动性”固柿泊、“卓越质量”孙物跺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韶蛾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现齿潞。另外寇,马克·莱施特表示芦锑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别孤盎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骨哆。   未来恫棚,奥迪不论A达画骑、Q黎娄什、R系列蕾拖,还是电动系列锰奈摄,每一个车型系列都有他们独特的个性挡怀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国另维纳。而且通艘陡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格梁够,在马克·莱施特看来沸,除了外观港盛窜,在内饰的设计上溺凛蓖,奥迪前进的步伐还会更大帕。   比如新一代A8兽,大家会看到一个全新的控制理念糕失歌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姬,全部操控都是基于触摸屏非轻催。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中般咖,这将是一个具有革命性的设计夏纽。”马克·莱施特表示蹿涛恳。   【访谈】   媒体库坍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里滩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逢当篙?   莱施特搂:中国市场当然是我们最重要的市场之一沁。比如马上要推出的新款奥迪A8坚,我们认为80%的A8都会销往中国巩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沁恕趟。比如裸淮仓,从车的前脸上就有非常明显的体现珊扳湍,这个框架会做的非常突出妻,也会大量的运用到合金材料勺。A8的设计充分突显地位感和身份感甫。因为我们知道中国的用户唐,或者说中国A8的用户群是非呈胺睿看重自己的地位感和身份感爸淘,我们对A8的设计充满信心懈。   Q2是我们量产车的一个预告铅回奇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性狡仆沙。我们想把奥迪的A系列曝稿、Q系列涛瓷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达唯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裳歧。比如感,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藐篙炊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计等断,从而更多的彰显每个车型的特点貌僵到。   媒体钒烫:A3未来会有怎样的改变珊能,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变拾静?   莱施特耐馈界:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望韩垦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缆拔县。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的媚乓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力衔啪、表达力拔。   媒体桓广:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升聪窃?未来设计会有哪些改变顿肪?   莱施特纯苯共:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱口茨罕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谭方,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别就。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瓤睦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陇。此外港颓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性催。   值得一提的是唤佛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吞誊蹬,完美诠释了驱动理念糙沙锯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计竣姓。刚才我说的是外观的设计毙搔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的戮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猫馆槐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衅缕,而全部操控都是基于触摸屏墩涉粗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中土炭骄,这将是一个具有革命性的设计呛人纪。   媒体痊捞:面对未来的城市交通更加智能化吗维、互联化捐、自动化的趋势戮恢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酗剐?   莱施特先生鞠惠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段底井,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段透。实际上头相,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程搓粮蹋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坡堂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发八滑懊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶妓骸倒,还是更多使用自动驾驶筐赣另,所以我们设计的基点是用户体验达汤春。   设计开始阶段将先做内部设计幻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后文冬楷,再去考虑外观应该是怎么去搭配阀秽橇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革层烽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的黎,因为我们真的会目睹哥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慨陀。   媒体刮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拦悼梅?   莱施特驹芍:我们从下一代的奥迪A8开始桐隙腻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言哥虹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骗峰。我们要做的是持续的羚、不断的推进设计语言的发展瘟漂,每一代的新车型都要再往前走一大步谰城会。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了灌田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯撤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业背县,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时木,业界开始重新打量双方的合作毁。   如所有行业对热点的追逐一样嫂充洛,在过去两年中砷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剐锑陌。4月6日腿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敦贯算,携手研发并应用车载人工智能技术履。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议稍,双方将成立一家全新的合资企业捞棺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湘。在此次合作中夺倒戈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元临肉怕,用于双方在汽车领域业务的开展褂熔略,为出门问问未来的发展提供支持簿鲸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域睡,而合资公司背后房喘拎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入稠,意味着除了汽车制造商虎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纠始辣。   “1.8亿美元只是一个开始吐。选择跟出门问问合作拔,是大众集团移动出行战略的一部分痕伍。”苏伟铭称购户,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篇偶,为达成这一目标酸废,已经规划了三大板块耙驶桥,共计十二怒、三个项目双。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蓖佰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盗挺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红软瓢色,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绞涤、语义理解技术龟,面向移动搜索领域的智能手机应用欧磺嫁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惟。迄今为止十糕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泞晾泡、语义分析佰、垂直搜索等核心技术菱吉坏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拾井板,来打造下一代的人机交互方式翅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陶勤。   “选择出门问问迷,是各方面考量的结果恢托博。如果大家了解的话珊仓崩,其实Google也是出门问问的重要投资企业羡瓷,所以我们与Google也进行了谈判”燃让粹。苏伟铭称吞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准德从。   2015年6月陈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月庙涪恭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月污,出门问问被Google投资氮泵。截至目前遁芍嫉,出门问问共计6轮融资腐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耍磨雾。   “此次缓草酣,我们对出门问问进行投资掠瓤,不仅仅是出于财务层面的考量褪抚,也是一次具有战略意义的投资泛那。通过本次战略投资盘钨帅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术廉荆躲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样比税撵,只是单纯的投资或技术合作堵,苏伟铭回应称惊雌刺,“想强调的是脆,我不主张相互供应的关系倦,一定要拥有属于自己的核心技术短陌。”   “移动出行领域的合作镁,如果是提供车辆热,那只是纯粹的商业化的供应需求赊肪。与出门问问的合作潭,我们是要进入合作的管理层记房辫,在共同建立的合资公司中蚀,双方都有委派监管团队”眠闷骨。   苏伟铭介绍凳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持暖设脱,但更重要的是在人工智能领域的研发玛啤碉。“如果你与人工智能进行沟通斯婆挪,沟通得越多搪玲汝,它就越了解你猫拔檄,人工智能研发的目标是迎合客户咖臼扫,而不是需要客户自己调整来配合垮敢茬,所以繁弘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”挛磊孺。   他坦言耍,在人工智能的项目开展上扮冈贤,有好几种做法蔷屉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”手,但这不一定能成功狮付,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刃梅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寺懊僧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术辅刮熬,且能够很快地将技术实现应用灌。”苏伟铭称黔佰掠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锑,来帮忙推进其未来的发展卯冗。从这方面的合作来看差莆瓤,双方非常契合想蕊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碌癌。硬件是大众的强项箱剂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疤贯胆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理链,而是应该让其独立运营啤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垢薯搁。”苏伟铭称舅穗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毕阿。   据介绍思慌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业塑档。基于出门问问领先的语音识别任妈、自然语言处理汲、垂直搜索和主动式搜索技术吠瓜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位藤,该合资企业将进一步探索缄偿,为未来的智能移动出行提供解决方案辈乘贰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里旧汕扁,人工智能并不是只包括这一部分翔维第,其实奖氏逻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能囤厕哺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杀绅锋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作返,但在苏伟铭看来壤邦,这是一个重要的开始灵。   “下一个工业革命的前夜”蟹母,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断卡奸瑟,为此辞千鲁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阜清。在2016年的广州车展期间千漂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钉。据大众汽车集团(中国)首席营销官童池、集团销售和市场负责人胡波介绍酶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沸锋回,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔼岔吴,包括智能停车几蜜、智能充电等欠。第三就是交通形式的智能化管理广梢。即打通不同的交通形式苔千你,提供一个智能化管理恕,最后让出行者能够享受顺畅喂豆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利虑魔馁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用棘硅。“我们相信昂,车企能在这一领域扮演重要的角色诞韶。”胡波称尾。   不可忽视的是疗怀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闪秦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啊墒。   “要建立一个生态圈旅溺豪,必须要有多个方面的项目支撑从。在落实该战略的过程中维涎,我们便开始思考署欢荚,如何构架这些项目瑞,未来三年我们是要围绕这十二魂、三个项目开展工作的蛋陵端。”苏伟铭称努唇钡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涎敝溶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术募徘,以便及时供应八冷灭,满足未来车辆发展需求瘫。”   据了解显,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梨插。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜臼联腿。通过语音输入丢,该后视镜可以提供导航裙鹊宿、信息点(POI)搜索答栋裙、即时通讯褥鞠、车载声控信息娱乐系统等功能汇澎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沮氏抨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror添闪。通过语音输入胖炭达,该后视镜可以提供导航纺冯且、信息点(POI)搜索熬悉、即时通讯尼群、车载声控信息娱乐系统等功能扫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滑渤逗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拿城绅。   苏伟铭透露痉,最快从2017年下半年开始桔淡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜颅坝嘶,在一些国产车型上也将采用该技术罗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统逗。但是奖桔,有了大众汽车集团的参与嗣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”东顺。   经济观察报及:在中国的十二三个移动出行项目上孺淀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利兜?   苏伟铭毛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尘。2016年中旬帛,我们便与集团总部沟通过鲤侥,我们认为在移动出行领域雌俯,中国是领先于其他市场的驴篇。所以瓤耸膜,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇撞睢,建立MOIA移动出行服务公司蛙厦。之后适,在中国科台,我们期望成立一家服务于移动出行的公司为蘑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辖纯涩。   所以犬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妻钨碍,欧洲和中国怯。其中中国的业务包括三大板块搞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舜。我们在这一领域是领先的碗访龄,这之后肯固开,我们还会有更多合作随。   经济观察报脯猫:在大众规划的十二三个项目碱项,大众与滴滴出行灵、首汽等公司的战略合作是什么模式旁?   苏伟铭碑:大众跟滴滴拾柏蒋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绍伙钉。其实琶煞,与滴滴出行的合作蕊,目前还在进行详细商议馈唾。但需要强调的是妨,我们的合作投资并不是融资的概念纹损裂,我们的合作是战略性的碳。   经常有人说大众汽车集团起步晚诫刨,但我看不出其他厂家做得有多快矫溶耙。   移动出行的合作卷,如果是提供车辆捕俩拱,那只是纯粹的商业化的供应需求光。与出门问问的合作龄瀑,我们是要进入合作的管理层辜,在共同建立的合资公司谢星,双方都有委派监管团队透。   经济观察报兑:您提到的十二焚系、三个项目都是什么商业模式尸?是否都会以合资企业的形式出现扛?   苏伟铭捂:并不是全部都是合资企业形式的项目滩车枚。我讲的三大板块中舱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施电。我们选择成立合资公司是因为疾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锰。那么如果不通过硬件艰沮,技术应该怎么落地呢旅鲜?通过建立合资企业赐貌港,我们可以为不同品牌设计不同的技术督熔么,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务聊,包括集团以外的其他品牌檀砷坛,我们并不排除这样的合作痞。因为生态圈本身就有一个共享的概念茄泉。随着数据的增加呸虹,共享的概念会更加广泛弘目娶,生态圈成功的可能性也会越大逞修蛔。所以与传统的工作方式相比使簿旱,变化是非常大的匪舷赂。   经济观察报拈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作揩房?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绞?   苏伟铭粮磷:我认为技术和战略两者兼有牧桔。要建立移动出行生态圈的目标袭朵,就必须把其中的布局规划清楚吭犬莽,只是研发出几个APP浆纹,并不是真正意义上的合作或合作的全部芥蹄校。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么秘?同时非,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晴,也会要向外输出娇。   经济观察报宠:生态圈成为汽车业新的布局单位可究沏,选择共建生态圈的合作伙伴时筹,有什么标准屑樊?   苏伟铭昏埃:以前我们称之为垂直平行的价值链晃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巧唯。在考虑发展这些技术的时候辨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比革讥。   举个例子南,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候糜捣,我们会考量其语音识别技术有多强帆糖乐?然后再开始讨论中间的差别在哪闺。找到不同品牌之间的差异性非常重要许汇赣。从战略角度搽艘,大众汽车集团需要明确今后的定位沸。   谈了这么多守立燃,其实有一个基本点趁,便是客户群体篮草踩。作为主机厂糠毫赋,我们需要预见到7年以后车的样子拎倍。因为一般针对七年以后的下一代产品瓦,我们现在就已经设计出来了搭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磕还鞋,未来会遇到非常大的改变譬篮缸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同姑啊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的毋庙槽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾舜梯:李芳" "   4月20日潞穗糖,上海车展开幕的第二天敦木,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台埃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镀突,原因并非明星惯用的“堵在了路上”灭,其实欠,魏建军早已来到现场撩笑抖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内牟,魏建军至少接待了三批不同的访客汰舅刺,并亲自送每一批访客离开宋签。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时前梢,虽然神采飞扬熔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显携,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小交粮淡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比崎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忍黄话。一边是国内SUV领导品牌淳叮铰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绰怪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”倪吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军版,这位始终带领企业走在行业前列的领导者芯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣覆矩取。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刺,此次陷墩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拟。   “WEY的目标是挑战外资品牌瘸究,终结外资品牌的暴利时代散汲闭,重新定义‘豪华价值’护乌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品崇犁碗。VV7c/VV7s之后犀,今年还将推出2~3款全新车型唐嫉胸,将产品线延伸到新能源领域筹搐,合力冲击外资豪华SUV品牌笨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者湃吾。”魏建军说藉,“关于轻奢东殊枯,首先这个词比较时髦脊臂呸,容易记住谱屏娃。另外箩场嫌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纲摔陶。”魏建军表示坍任叔,长城不会做没有意义的豪华孩惧,“作为消费者可以感受到超值的体验蹿,而企业也能得到相应效益闭氯家,最关键的是得到了客户的认可陈欠,这才是有意义的‘豪华’钱窗。”   魏建军认为安全是最大的豪华奢。“乘员劳敞滤、行人故箱、车辆”三维安全(3DP)设计理念垒烈辰,参照国际标准八,主被动安全配置完全创新们坎,提供正常驾驶锯料、危险警告讣、碰撞减缓非洼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鲸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肩拓跑,译为“牧羊犬”起芭,有守护主人生命及安全的意思肪。   此外陈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队经似,来自于欧美一流车企蚂,有着丰富的造车经验和行业影响力巨老磕。匹配中国第一款7速变速器脱醛剁,这是世界上最好的变速器之一惕蹿焦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兼橙刺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彩慈魂。除总部优秀的研发功能外乃双,长城在欧洲统牟、日本和北美也都建立了研发中心粮颂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敲浆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寇讽绷。其中些勃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荣。对此滑,魏建军表示挂:“媒体和消费者一直有这样的担心鹃诽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筏缝哀。实际上甘套,在同尺寸或者是同动力下慰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价潮。但从消费者的角度来讲戈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹄窖,消费者会非常清楚这些配置巩晨、性能归壳、做工有什么样的差异清。”魏建军表示净善,长城的目标是做品类品牌杭团,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乓碴秤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元毖荒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谓睦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆歼崎莽。   而针对销量层面兑食熊,魏建军表示汝敲毯:“从销量上看茄,WEY很难超越哈弗乔茨洞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的诗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲蓝掷椤,15万~20万元的空间虽然也很大静团甸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虐宝。”也许很多人会认为奶概井,WEY卖不过哈弗肛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务复及秤,但实则不然挛草拟。“WEY和哈弗我们都重视徒回句,长城用同等重要的匙朵对、足够的资源支持两个品牌搏。”魏建军说泰亨俯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力戌,魏建军是如何评价的从儒静?“我认为我们的产品不管是性能负、做工得槽、安全屑饶,还是油耗畏汤、排放挤,都不输高端车答牢垂。”魏建军依然对产品信心十足豌输年,但他也承认WEY面临一大问题口,“现在问题是品牌价值滤媒寐,因为WEY旗下产品刚上市醒,品牌没有经过市场的验证猎惺限,大家会对它不放心嚼房。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隘艘稻。”   魏建军表示歌泊,自主品牌给消费者带来了很多价值奖许。“有我们的参与慕,不断地进步乡猎轰、不断地在挑战外资抢,已经迫使外资不断降价祷,提升服务品质尘酱彼。我们的目标是要挑战国际高端市扯吧取,所以说我们借助中国这个很有价值的恨纷、规模最大的市场来锻炼姬篱,使我们能尽早挑战高端烙木顷。”魏建军表示籍粟,消费者购买了WEY之后鞠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荡。他对媒体承诺丢燎,WEY的产品一定是超值的衔校丰,并且一定能给购买者带来惊喜套悔贩。“WEY是一个挑战者富吼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盛。把我姓都赌上了虚显,不能失败哪农,只能成功警岸。”在采访的最后泄举,魏建军郑重地对记者说崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抄匪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发极夯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向闯晶傻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车姐棱伦,以及未来的发展退。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兼镁沙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秃匪赫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鳖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生面古、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士托,以下是问答实录丘眷鲁:   凤凰汽车 剐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兴颁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓜?   俞经民 乱挺澎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心湿锋,对于品牌的市场表现同样很有信心谈晾朝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菩,我们有信心成为市场第一的品牌官。今年我们的销量目标点虽,是从去年的8万到今年的20万嚷息。纵观130年汽车工业发展史戌惜,汽车行业发展的基本规律而言藩梗刺,规模还是需要的俏,是品牌更好的发展的重要保障逃。   邵景峰 盛躲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分品铆,荣威方面患,我们所坚持的韭枯,是一种符合广泛审美的泵、优雅自信的设计风格玻,在复杂的市场环境中默,抵御诱惑裙雌、坚持自我峭,走一条人性化的设计道路填么。而我们的MG名爵攫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惊,这是一个巨大的宝库介跨,值得我们的设计师尽情发掘媒,其中之一谩胯怂,就是感性拷匹。   在MG品牌的设计风格中控劲,我们可以看到很多情感爆棚溃磐、血脉偾张的元素与产品方刺。未来的中国汽车市场必将飞速发展村跺,需求也将越发多元化扑讳,然而无论技术如何变迁菜,对于人性化钉、情感体验的诉求将贯穿始终江霸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宪寿糜,我们也将在感性力设计理念的指导下邻田钳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品偷搜猴。同时火碉喀,强调个性也不代表小众狮碍颠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钱齐,为大众带来唤起强烈感动具弓、让人心跳加速的优秀产品乌绘家,这就是我们所追求的目标舅理甫。   凤凰汽车 想:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万讣绊吭,其中年轻消费者占到了绝大多数澜超,请问接下来供铆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求摹?   俞经民 蹲七搜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”南密,更是“年轻的心”芦,从名爵ZS的订单来看及亢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碗萌,更包含了年龄层更大端离惫、但心态上保持年轻的用户访际。从“年轻的心”角度而言花亮,我们的消费群体就更加宽泛了首,作为一个年轻化的品牌盛荷,MG名爵的诉求是“年轻动感平桶、专属空间乌佩款、纯粹乐趣”睹哥究,给“这一代的年轻人”造车俏损。说到年轻人共同的特点擦癸沽,是充满梦想吠,对于梦想的追求更热烈一些板砷骂,更想把心里美好的事情去实现缺盘棠。这个梦想实现的过程是非常美好的蠕风里,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求纪来晒:为这一代年轻人瘦味斤,不仅是岁数上的年轻人舍,更是心态上的年轻人笆,提供更好的选择废镜,保证他的有更好的驾乘体验毒。   年轻化的特点吨敢聊,是要颜值踌、要体验的到位响措际、要可以分享珐底缕。二十一世纪中国的年轻人僧,在互联网的普及深度必、对于尖端智能的体验和想象力散去桨,在全世界范围一定是靠前的殊淬,就应该可以代表“国际范儿”晒糜剂,也应该引领地球村的潮流聊化莆。要满足这一代的年轻人汀,MG名爵所带来的产品体验泥炬,也应该要追求更极致瓷鲜,带领大家去创造全新的潮流毙。   凤凰汽车 屋篮狠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”偷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后喉豌、80后卯畅、90后的人群当中掀?   林嘉瑜 杠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炭。这款车感性的设计曲线募盆喇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陶蚕。不光是国内的经销商底,本次上海车展安律南,MG名爵还邀请海外的经销商森,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发亩礁,他们也都对这款车都做出了积极的评价航免,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀皆需,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟忱女,经历百年的沉淀始终带来心跳加速仆蓬,让老百姓也能开上小跑车输扮,尤其对于国内的核心消费者来说瓶粟,不论年龄几何兰,都要有为自己的梦想活一把的态度尽。对于一个汽车品牌来说廖惰,这是一件值得骄傲的事情狡。   邵景峰 咎汗盯:其实在选择一种设计语言的时候授咎,设计团队非常慎重乏登,因为设计的变换频次不能过高松触浓,要抵御诱惑头、保持延续性才有可能给消费者形成印象处烽烽、拥有识别度从而去打造一个品牌憋弥。“感性力设计”的第一条就是要有感性醛,去追求情感的外在表露娜莽,从更广泛的角度阀旱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些额,通过真正的审美习惯进行判断;第二盘黑妻,感性力是专属簧壤、设计师要通过专属的标签坞够,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蔑娄,比如运动员在起跑的那一刻圣,弓箭拉满而未发的瞬间范驴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凡瘦,这种动感更有档次川唬貉,同时价格不菲迁犬,是很高端尚、优雅的设计父完,我们希望把这种设计注入到产品中淳,带给这一代年轻人极致的审美体验啼沮。   凤凰汽车 叭睡鼓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦锲勇牛块化架构平台打造的朝鹊蒜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惶盛偏?   俞经民纹深琼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坊逃。这是对这一代年轻人的尊敬期梆,他们自带国际范儿俊,是可以引领全球的潮流的人群告胯,因此有着巨大的价值韦。对此疮诞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划随荆簧,在全球也是一样录。目前将,世界范围内旁爱,不仅是动力总成前瞻技术的整合握妇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疮,采用插电式混合动力设计输邵。另外虱耪,大家看到的名爵ZS维线踌,将会在明年上半年推出纯电动的版本墨鞘,至于最接近今天这辆续航超过500公里娃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帛摔焙,也将会在2020年之前推出酿绦将。   凤凰汽车 东:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弥霞靖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啦偿帽?   俞经民 蓄都牟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控椭仿,设计上差5%兰,销售上就有可能会差30%期。那么对于自主品牌而言坞井,就是要把自主性发挥好猩钵汗,去追求审美的宽度和深度泛陆皆,销量也才能有宽度和深度颈当。名爵ZS的设计就是这样做的关鄙透,要追求极致馁霜、不计工本投念、敢于“临阵推翻”把外形做到极致激库牛,可以说惊,名爵ZS的极致设计统,对销售的宽度起到了很大的作用碗郡。   邵景峰 莫:汽车设计是在不断进化的姆苗,不会总停留在一个风格上溺,在互联网时代懂,同样要有全新的时代特质杯鲜冯。另外安际,从汽车设计而言犬茫,例如从动感设计理念而言辽逻逢,英国车是鼻祖裴就,很多品牌都是以此为源头来发展的读,也就是“同源”判。中国航天能够上月球驰,那么在汽车领域上同样有大的进步纯。之前德国杂志的一篇文章写到盼钡改,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挤,在进化的道路上有推崇的看法帕,也有欢迎的声音媳梅,这些都是要虚心接受的弦背噬。另外劲趁匠,汽车设计是一件非常严肃的事情酵岗袜,每辆车定型背后横翰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缓庙,背后要靠巨大的投资来驱动房际蔼。   在造型评审的过程中婆,流行趋势讲清楚慑杠,未来怎么发展说明白祁烈,否则误解就跟着来了蕊,所以要有一个整体的品牌战略在里面缔么庆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了青捕。   凤凰汽车 箔:今年猴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晃浓缄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凳记?   林嘉瑜 瘁辰噶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素日芹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冈贰扫,拥有一颗年轻的心氖诉付,热爱运动倦逆博、健康的年轻人虚嚼勺。   从足球营销来说催揣,对于英国和中国础酣,都有很大的国民基础荷宛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国摧侮,是英超乃至欧洲的强队勒疼,这几年的成绩也是不断的提升佃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扔醇。同时颂佃,利物浦又是一个老牌劲旅纳骸,有不断上升的潜力掂问倦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样华椿先,在用户上有着非常大的重叠之处粕。MG名爵与利物浦对的营销合作穷经,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来竣辩坎,在活动和比赛中享受快乐千。   上海上港队也是一样的炽柬搏。MG名爵经历近百年发展伶弯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抬浦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队公蓖,两者的合作也是非常有趣的缓。更重要的是晃瘸,MG名爵通过足球营销的模式艾芜笺,能够促进两支球队之间的交流家,包括之前组织的很多活动付菲,不光是针对中国的消费者赖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动送辆挤,有效利用MG名爵品牌的特有资源撇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猛绍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椽。   车展期间狡峭惋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海啪娟灯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仑检。在车展之后呛村,利物浦会在上海有推广巡展活动纹。下半年崔慨操,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剐,欢迎全国各地的消费者参与和体验磁。   俞经民 醇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的计路苟,大家能有一些共同点做沟通汇袍绥,国内和上港足球队的合作步,正是汽车和足球之间速度与激情犯、自我突破的契合点扩勺,足球又一个很大的特点魏卫,就是会让人意想不到兔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豹荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞呛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年备烷曝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩藩赔,与此同时扇蓟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虫鼻,长安汽车产品质量持续提升家,用户口碑不断提升亥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象幂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顷、全球乘用车品牌中国市场第二名钒品泡。   关于未来趣晶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瑰差班,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惮晶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缉韶。   2017年是长安汽车的产品大年入,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市套峭、全新的SUV CS55蓖配很、轿车睿骋CC俱骗炕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市貉矾,将会进一步完善长安汽车产品谱系谰佛悔。   如今括,长安汽车已经入围“国家品牌计划”定叫,站在国家品牌高度寻求发展含,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哆凸耪。提升品牌溢价能力蚕,成为长安汽车品牌发展的重中之重枚。2017上海汽车期间博,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弓霜,关于长安汽车的未来略,徐留平董事长有话要说趟,以下是对话全部内容赋。 凤凰汽车头毛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的袭但?   徐留平封趟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杯咳,我们也是不经意之间就走到这个地步蠕,因为一个产品曹,特别是像汽车这种产品是更加的明显抹敖,它反映你的公司文化阂、你的公司理念是什么样的东西袱膏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酷继龋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过侍融裂,你怎么样让产品吸引住消费者靶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球诽,靠的是什么圭钎?因为美是一个主观的东西吭墨,有人认为这个很美乳,有人认为那个很美管,从长安汽车之前的产品来看嫡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来献肝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熄扦蛇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的现,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错妈,同时想把这个产品往这个方向进行修改壤魄。我觉得在这个方面躬兼,从长安的角度来看聊簧,就是对于这种动感钎位太、时尚这个理念的偏好泡。我一直在体会太,其实我是在反问我自己困砍,这种偏好它是怎么体现在产品上的诚?实际上是我们内心的这种偏好乃补。在过去的2-3年中晾,我们面临的话题赫苯,如果过去不做总结赋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来唯,另外更重要的是说低彭,下一步你怎么做橇吝头,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帛脾,下一步是个什么东西醚榷,消费者需要什么样的产品女赁唉,然后作为公司来说谱缺门,你们能展现出来什么样的东西残,最后我们总结叫生命动感智色双旋四嘘说,当这八个字出来的时候连,我觉得是非炒模好箩,既是水到渠成淡,又是醍醐灌顶苫乌似、灵光一现蔷。这个过程请纷叉,不仅仅是八个字的总结茄。这八个字出来以后沏棚斡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伟倾咯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汤泻规,实际上不仅仅涉及到造型兽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骨境掣。这样的话簧,就有了一个提纲契领棚杯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耽傅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中顽皇,就能够有一个非常精准的东西肛戊。   刚才你特别提到“色”蔚,我们当时想说哦守,你必须要能形而上党辩奔,要能够抽象出来疾锌蚕,如果说你不能够抽象出来上,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候店笆,如果你弄它50个字兑写、80个字猜沏,你可能不够形而上筐,不够抽象化萝胯宛,最后我们觉得“智捐劳、色”铂瞪褐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求科,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动么铣衔。   第二个就是说消费者情感的体验耿茹,比方说对这个造型和颜色樊脊婆,甚至于这种声音或者是形状浇镭唇、线条的这些方面的喜欢稳善,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西踏鲸。当然我们也在想用什么样的词比较好祈躲,最后觉得设计的这个词很好庙茬栏,一开始我们还担心说这个词字挺多颇建,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化揭吻豹,我觉得就应该让它有想象力死离河,就应该赋予它很多的内容刺行,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的景府弧,孔子都说食色斗半梦,吃饭以后第二件事就是这个字扁,我相信孔子说的这个字也不简单意思谁,实际上说渺赊,智色这两个字还是最终反映的是人茨桓,特别是消费者的一种需求驹品琅,对于未来传统的一种期许石,这个过程当中湿说,对我们来讲嗡,把这八个字想通的时候观仟本,我们感觉到非常兴奋也非常重要的论琼,这是我的第一段话题鸥偏。   第二段话题说这个对长安有什么用处黑?那次在发布会现场有说耪蚂拆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候么,一开始我就提出览黔,第一个寺际,这个产品要漂亮力送滑,你不漂亮的话哀矮菊,什么样的东西都没用拍然。因为我们很早的时候就开始在考量亭溯似,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酒醚,后来发现不行馁绒燃,最后我们在大概07豌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了委。因为你还不能提炼出一个高大上核、抽象美扑、形而上的东西蔽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膜,但是每个产品都出得非常艰难痞。这个事这么长期干也是一个问题律匿,因此在三年前的时候扮灌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了天叼冕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解褂,对于消费者的这种认知红氦旦,把它抽象化胚,那么这样的话理解了以后仙,再把它具体化柯,特别是在产品苯,也就是设计理念当中一些图形化的东西挥,因为如果你不落实到图形化的方面侈宿,那就只有形而上没有具像化 蓬队,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中九射,图形化和具像化过程当中碎虚,这个就出来了逝。   这个出来以后擞,我觉得对未来长安来说抬廖,我们未来在产品设计的过程当中溯丛案,产品能否做到生命动感智色双旋熊涣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来般沙?这样的话涧量,实际上说碘嵌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纺睬,几十次的否决临瑟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成官,几次或者就十次你把它完成惭丛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澎海潦,那么这样的话沫兔,对于长安汽车的家族化沪插,我们看了这个车好舌,看了这种感觉这种情感的体验袄顽,那就是长安汽车梦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车办捆谁,这是一个台。   第二个就是说波糯锹,我们自己在研发制造设计过程当中茄拴饰,这个速度大大下降磁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逛昂丹,如何把消费者的体验做到更加的精准睦,更加的接触到痒点排,这样对长安的影响是极其巨大的年。   凤凰汽车嗜送:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毒?   徐留平羚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念径,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法车冲。如果说把它拆分开来氮痰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念都,智色双旋更加偏向于设计领域庐颠把。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢迟壬牟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侗,我相信大概许多媒体会想横锨防,生命动感智色双旋怎么落地渺摊?因此我们就想把智色双旋也说出来攫好叛,不要分开磋修捍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言受。   凤凰汽车撬:另外一个是提到的认知方面的感觉憾,有没有一个专业的因素纷释媳,咱们除了制度之外僵贸缅,有没有专业领域的人来负责这件事肃斡?   徐留平逛僚得:我们长安有一个庞大的队伍爬,首先要把一个汽车造好挛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奔,到高管团队恳,到设计团队剧,到制造和研发团队柑躺,包括服务团队芳,特别是主要负责的领导人矮班。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验槐潍,而仅仅是设计团队的话语湃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离丁皆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层喜咕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睦,因此对长安来讲持轿稿,是既有最高层特别的重视林、关注和把握兴牛,并且这也是一个最高领导者的工作职责烙去疲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闺蔡茎,我认为在汽车领域当中是行不通的拨,当然我们也有具体分工暑吼呻。另外也有很多的专业人士完成这个事情搭嘶簇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的角汗,还有轿车研究的郎,也有做SUV研究的宽,同时也有按照职能分的凑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腥,如果仅仅是设计团队的意见邢饶,肯定会偏离了方向涪广。 凤凰汽车绰:一把手是指您吗局诬?   徐留平蜗:我是其中之一玩馈熔。   凤凰汽车胎嗜:长安汽车自主研发的新车惜千惮,设计欠盛盛、评审继恒、评定环节您都会参加吗瘟耻?   徐留平禽:我必须参加孩愧,我前面讲这是我的职责拘犯券,所以我必须参加及捻。   凤凰汽车哩:无人驾驶车呢庞会?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车藤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了颈碎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烈径僳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酱队森?   徐留平瓦袜谓:上一次品牌发布会撬,最新的无人驾驶技术也做了展示癸褂粗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上窍彭联,高速公路的环境相对来说可控性要好看素。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的提,难度要更大麓弦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻病拈舷,我们不仅能在高速公路上做冻水,而且能够在城区做浓课,这个技术我们已经实现了突破培。   凤凰汽车餐:长安无人驾驶技术进行的这么好惩蹦,量产会提前吗逻?   徐留平帆莱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加墒事糠,实际上就是说联便络,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敲叭寸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驼辞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虏仑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定驶厂。   凤凰汽车功:中美在进行双边的贸易谈判逛,这是谈判的内容之一电卡枚,会涉及到汽车合资企业的放开匣,可能是一个双向的市场开放的动作杆瓤烦,如果这个谈成了诺掸鸿,如果这个不再规定50%的上限镭岗,您觉得对行业有什么影响插太,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资镁苔,那您觉得首先答不答应番蛋?再有一个多给他股份的话惨,对企业今后的运营会怎么样略晨?   徐留平菜:我明白你的意思辜梆,第一我确实还没听到这方面的话题处,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浇屠,股比这个事说了很多年辛畏,我基本的看法有几点匪,第一个这是国家层面的战略和政策屏低纲,作为企业来说鼓,我们遵循茎悸宿,国家有什么政策我们遵循什么政策霞隋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舍朽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弘穿慷,我相信未来的合作会加深肃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大定擦较,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痕杏浇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暗,而是说理解消费者佳侧钢,能够洞悉消费者颂,如果股比的溢价挺高常搭掇、溢价挺低我,但你产品不能卖出去诞建倪,那你不能分摊出去科,如何把蛋糕做大妥,这是合资企业要做的一件事媒。   凤凰汽车炽:如果真开放盒懈讥,长安会想着往美国去吗寂,就像那福特来到这里呢郸干?   徐留平稠挛康:长安想要去美国是一个公司的战略通话,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系累涟。   凤凰汽车境蹿财:长安与福特的合作多吗溉胶?   徐留平拷坷桔:长安与福特是我们加强合作的方面洗,应该讲这种合作的程度奸棉铆,不仅仅是合资企业淘裁,从母公司其他层面寥歪,包括技术和其他很多方面都在讨论饭哎汾,包括海外市尘媾侍唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宫,它的能力提高了睛狈捅。第二 现在是全球化合作的时代瀑槽损,一家公司独立运营配,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事如别勘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音南溃。   凤凰汽车蔫斗携:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结菜八,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要梢艾佰,你还说了过去我们做一个车函烘评,可能需要很长时间好不容易做下来畴皇,比如逸动祷秸肉,是很艰难的侩锯裙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%磺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洛煤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资秘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鼓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大经?第二对比韩系离界、日系惫硅,我们的研发体系和他们的研发体系相比驼死盖,您觉得能不能支撑巴阔,确实我们的实力也很强叙剐衡,我们的内功可能修炼到一定程度霞耪讼,我们后面会源源不断推出好的产品氖臀挡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炽捶半。   徐留平小:你讲得非诚∨晕保好缸矩,我觉得这是两个原因导致的缕馅轿,第一个就是必然性免敛犁,自主品牌需要有成长的空间吹尖,第二个确实也有机会的原因卢附肋,恰恰是SUV的市郴狻,中国的消费者需要这个东西虽睡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些视,反应速度更加快一点车隋,把这些产品推出确实是满足他们的需要努,我觉得是两者共同作用的结果斑庙温。   对于下一步自主品牌来讲相沁,无论是哪个系伍夏较,无论是美系昧、日系石桃、韩系孔、法系曙呐,我觉得跟系没有关系光裂,核心就是在中国这么一个大的汽车市承伟省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伐,这是关键盛。消费者他肯定是有他的诉求的竭檄,究竟是SUV谅轮疚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西楷霜躲,他有他的一种偏好辽唇贤、喜欢陈拘剐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道袄谴,这就需要我们作为厂商社拈,你必须要洞察到消费者的需求授,实际上要看到他的潜意识是什么东西吨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喇肮。为什么我要总结长安汽车的过去呢度?实际上是我们自己反问的过程青,就是说在过去当中矛钱,为什么逸动会是这样筒,CS75为什么是这样搪敌毁?实际上说堑函,我们当时也没有意识到孪啤漂,反正当时就是这个样子嫁拉,实际上这个过程是一个反求的过程沧,我们为什么会喜欢这样道凰溉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梅挂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泵编,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腑农邓,我们把汽车理解为是生命的动感倡,其实是一种生命力的扩张狮瑰胚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粕和,而我们长安就应该提供这样的产品巳,回过头来展望未来瀑式,我们觉得这也是一个正确的判断姐。   凤凰汽车潦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较博。   徐留平徊:我觉得现在国内研发体系来看瘁次泛,国家间可能还是有一些参差不齐础车票,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜂柬动,进步无疑是非常大的眉诡猾,而在很多方面可能与跨国公司有差距头,有些方面会比较超前警钱醒,因为自主品牌也不是一家仆讨巫,跨国公司也不是一家素,要两者来比很难说方屁,但是有一点股,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呛剿,做好一段时间不容易冲,这个公司要能够连续做出好产品眯际角,能够连续向前增长圭等罢,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念衔赊新、设计应用缔羞,在这个公司当中都比较受关注室邢兔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因缕摹赣。   凤凰汽车鲤苇:我想问一下自主品牌的建设离,随着我们品牌的推出十,现在汽车品牌进入新的层面栓,会有不同的路径选择苛快难,比如长城妓、吉利推出新的车型孪脊钦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势素蹬穆?长安如何能够胜出爬退?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泥描承,除了刚才说的两个蒜,还有互联网造车的未来的合作伙伴肯廊车,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沽乔弄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响桐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合耻壁授?   徐留平酚董亨:实际上筒篡侣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌福,我觉得这是好事理拨邦,这说明汽车产业欣欣向荣板颇佛,是真正的投入绒,这是我对汽车产业的理解宪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚呵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磷挂忱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骄,例如一个产品到了造型师的时候桨逢,是一个说法尺羌、一个样子泌潘蘑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的翁腥饭,然后到了制造过程当中又是另一个想法寝傲耙,到服务过程中又是另一个想法塘嘲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西等,既有高大上的户,也有形而上帝妒泌、具象的饰癸纬,你要把一个公司从时间跨度添,一个一个展现出来脆,而从空间的序列当中秆,你要把研发全部都按照这个意义暇,我觉得是很重要的方面旧厘。我觉得制造汽车是很复杂的过程寸脚犁,各个方面的协调档甩仕、综合痉肝、修正圈匹搂、打磨需要太多的时间交猎,我觉得这是一方面橇闪甸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要罕剩视,同时也是我们总结过去体会出来的寡介稠,它是由内而外的鲸欣。可能我们过去没有意识到这个话题欺,我们现在总结出来矛坑鲍,然后下一步能够指导各个方面迪,每个部门都很容易做事情戎舒掸。   第二个问题你讲到造车坞菩剩,我们开的会太多了称喊,失败的太多了疥昂谦,沮丧也有很多羞轮茶,基本充满笑意也就一次县,前面基本上是批评不、检讨刮帕魂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渡,不高大上店精橇。至于说现在很多企业开始造车污定汉,我觉得这是一个充满魅力的行当荷会,很多人都愿意去做充稻。   凤凰汽车拷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寝? 徐留平蛊群:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面项联,会选择相适应的地方钞酵。   凤凰汽车叭:就刚才的问题我问一下妇订驶,刚才您提到和新创的互联网的合作驴耐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敢层、蔚来也有合作蹿,您觉得长安在未来在互联网里面的话们被抗,更倾向于是一种怎样的合作形堪膏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工虐酚锤,您是怎么看的赎岸?   徐留平绍喘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择善搅,从长安的情况来看舶镭锰,我们认为哪个方式都挺好的泊陌醛,现在是合作型的躺鹿弊,是你可以自己干凯,也可以合作干徘谈楷,也可以自己加合作干矛璃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西熊。   凤凰汽车巢:我们打比喻哦,37度是正常的温度蛊弟苯,您觉得新能源行业残递舅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撤错,您觉得温度是多少回?   徐留平经:您觉得高了低了性厢?   凤凰汽车俩董活:之前有人认为这是疯狂的阶段娄。   徐留平盆哦阂:我对一个产业的衡量依据是算垃,在目前这种全球的经济运营模式下燃仙兽,凡是有金矿的地方暑厦坍,都会有若干的人去挖掘它诫,目前我觉得新能源就属于这个阶段犊憋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够悄徽,应该更加得进入携洗,因为从目前的情况来看同,汽车产品当中搁,一个很重要的领域就是电池秸畏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炕吮,没有这种资本善貉、技术惩朝、人员的这种投入灿倦我,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的手插发。   凤凰汽车诉偷:那就是说您觉得温度还不够吗绵沟?   徐留平蛙辨班:我觉得还可以褥扇,但是我不太同意的就是产能炼惟,如果说你的产品技术不太优秀窃辈椽,你建那么多产能就是有点糊涂退酣。   凤凰汽车拜:很多其实可以通过改造现有的产能百,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罚,从这个角度来讲疯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况揭?   徐留平镶坛碎:从整车厂的角度我们希望成本低一点乏,选择利益大的搪。   凤凰汽车豹僻:所以您不担心过剩吗雌美?   徐留平畔残:我不太担心这个问题勉绰触,我觉得电池还处于不确定的阶段庐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候峡到虑。   凤凰汽车袱撼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象甩城安,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外五解秃,不管是设计师还是CEO等等攀惊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代犁起?当然那些设计师很多是主管的片概摆,老外有管经营的有管品牌菱,主要还是在设计和技术的领域诽金,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的评交?第二个是国有体制的问题察田拍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响貉洛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域夏冉粹,也在高薪吸引高管人才勘,您是如何留住我们的人才培唱,关于体制之上建氏令、体制制约的问题纳赣乘,我们怎么解决蓖端炯?   徐留平枯叉:现在是全球化时代俯邪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早倪,我们最早的时候是四无湃呛,没钱课镭、没人贪魔、没能力蚊、没地位套,到现阶段来讲磊避拣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伯燃谓,这都是一种非常正常的行为阂苛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拉深?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甫粕,如果对中国的消费者不能够带动晾票刹,那肯定不行闯交夏,我觉得这是一个弧,无论你是洋务运动还是什么运动诽,核心是对消费者要动起来痰祟哨,这是一个还。   第二个关于体制的话题肠城,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距虫,这个方面我觉得不能讳言绕耍。目前来看泡辉韭,对长安不是特别明显锋,因为长安是属于南方集团旗下子公司怂,从南方集团来说识翻行,在这个领域当中荒卧伞,也在他的职权范围之内做了一些调整死,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享甩懒邓。   凤凰汽车草苟:如何看待这个机制奈惨新?   徐留平收俊:从国家层面来说蓝很函,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慕锑。   凤凰汽车聊肖:你们审批会很困难是吗颂渺睡?   徐留平箔店:我觉得会快舞教笛,另外一个我觉得汽车集团四咖任,也许给你量化很多股份喊,但是最后你没有创造价值琳别石,给你1股句搭莽,1×0的时候不还是0吗贪?汽车的成长将脖匙、成熟或者盈利是一个艰难的过程固。 凤凰汽车形:十三五计划像长安汽车整体的销量乾、利润和研发能力以及目标有没有挂?   徐留平隋酬:非常有判,我们愿景2025成绅骄,我们做10年的规划梁扇毛,在这个当中我们相对来说做得比较保守黄堕鹅,为什么说保守呢挞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当龟零,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念摩。   凤凰汽车涤嫂咀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的馈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瑰偷?   徐留平钵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巨诽惕,在技术和平台方面都在加强合作嫉,至于说未来它要怎么样氰廉,我现在还不太好评价这件事柏勘芒。   凤凰汽车灵谭吓:徐总问一下国际市场的战略凄屎舌,我知道去年车展的时候卫蘑,长安说往海外拓展的重点是伊朗奈泉、印度付、俄罗斯这样新兴市橙帷,有明显增长潜力的市掣状杩Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去申壬,比如在墨西哥嘛棉虑,对长安而言尘骸僵,自主研发这么好巢孪,又长期和国外品牌进行合作妒甘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国素百、欧洲的市呈ねダ俊?   徐留平轮健胜:在我们十年规划中就有戈勤湃,去年讲的时候就是当下正在做的内容围,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烯税人,就是要稳扎稳打千硼玖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揪别芬,因为一支队伍最重要的是信心闻渤屑。   凤凰汽车灌:国内很多品牌都盯住印度这个市撤遗范,并且国内品牌在国外市场很有竞争兼躲勤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倡侧胶?优势在哪儿奢裳夏?   徐留平饺磁:对于海外市场我的理解是要扎下根去时举郊,不是简单地把你的产品卖出去烁氛,是你能够充分地利用本地的资源塑巳,包括人力资源和其他的技术能力菜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抱蜡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长舍,促进本地人的水平的提高娟岗,那么同时在这个过程当中皆抨,把公司的产品技术涵盖进去滑,我觉得这样才能走得远甭使哄。   凤凰汽车掣婪躲:长安最近一套体系出来了版识物,有没有可能往更高的一段发展辆屁疾?   徐留平镶森旱:从长安来讲惩,我们目前的战略看交还痹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镭诞叭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绿就,这是我们能够奉献消费者更多的东西渡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刚,但最终要落实到产品上句浪保,产品是一个载体让消费者感知它知道它假附洽,未来炽镜,长安汽车会加快产品推进的速度酥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神久。   凤凰汽车校:欧尚也在这里面吗别酚轻?   徐留平耿朽:欧尚不在宿。   凤凰汽车虱:东风已经有PSA很多股份灌脑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗分?   徐留平盖:目前我没有听到有任何影响锹敞,在实际工作中我们也没有感觉到混委锰。   凤凰汽车亭吞潘:理念发布会徐总是骑着马出来的顽,当时媒体圈特别关注纷伪,都刷爆了朋友圈墩具筐,虽然我不在现陈Hば妗,我不知道有没有特别的意义忻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动臣,当时的考虑是什么揣茬?   徐留平匠思:两个考虑磨块,一个是我把马和车作为比较竞,你要说一件事眉,一大堆结构化的语言没有必要偷匆祭,我觉得既然是长安汽车彤霞,我们叫做生命动感靡、智色双旋赏巧雀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粟坚,如果不这样做也没法让人尖叫食退无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篱篡然,上海车展首日涩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面韧籍淋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称硕帜啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炼碘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凯醚,12年增长了120倍荣佛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访囊舅貌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略脱限。   受访人卫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秦饥橡。以下为问答实录多十:   凤凰汽车秤痞铣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痞姑?   雷德?比格兰德晨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年需午,这款车在中国市场的反响非程揽埽好憨淖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA爱逻饭,同时拥有强大的引擎双较态,提供强劲的动力与性能懦镶辑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阔奋。所以馅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品遍烽。   凤凰汽车泉: 在没有设立经销商的地区化耙蛊,玛莎拉蒂如何抓住市沉邸?   雷德?比格兰德船匈: 我们首先还是会增加销售网络坑锰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点既魏谦,计划在今年年底扩展到75个焙。   我们还在天猫开设了旗舰店拍码,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空龄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台混,大部分来自没有授权经销商的地区苏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烯全,鉴赏力越来越高藕抢。针对这些人群窃熬撮,我们还组织很多不同的客户体验活动廉昂嚼,如海外试驾孝卧汇,以及互联网方面的创新田表,如网络平台的直播紊骋蹬。此外汕炯,我们也有不同的金融政策勾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乃封瓤。   凤凰汽车哦显: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》损老,给汽车销售渠道带来一些变化寐汉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新燃解庆?   雷德?比格兰德感: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品默,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钉,而是要提供独特的生活方式体验讹罗事。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待枷毋疲,不止在中国连,在全球市场都是这样丹汐毒。2016年相们来,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长罐醚,这个主要还是产品优势带来的钨豢尝。新的政策出台以后碴肯苛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响题,不过最终的销售成绩还是由产品决定陕焙贺。   关于新的法规颇辆,我们现在也正在研究当中贯泵飘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定某,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吩。此外斥,我们在中国有非巢伲好的经销商关系口练,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关清灿。我们开设的天猫旗舰店吨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式币翱:客户在天猫下定单衅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务睦失缝。所以幸薄善,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渐。   我们的很多客户最在意的并不是价格察,而是优质的服务与体验嚏含,这正是玛莎拉蒂的优势所在戏稠。   凤凰汽车魂溅捎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摊洞,有没有什么新的产品推广橙?   雷德?比格兰德暑: 关于新产品抚盯脾,现在还不是宣布的时候奋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虐随四,等到新产品发布时我们再提供更多信息礁。   凤凰汽车疗矢: 作为中国消费者熟悉的豪华车虹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好父廉孙。对于玛莎拉蒂来说簧敦,未来在中国市场的前景怎么看狙穷?理由是什么乘?   雷德?比格兰德屁哨慷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况耗,5年前川,我们在全球的销量大概是6,500台艾氢,而2016年达到了42,100台颇杜搏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平始,所以我们的增长一直是持续的褪存村。也因此构临,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洗蔡骑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验长樊超,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狄,这就是玛莎拉蒂的优势墒道。所以死晾扦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度栏拴。   另外邢,玛莎拉蒂的车主非常年轻吨饯烙,尤其是在中国市澄慵たΑ,车主的平均年龄只有30多岁怖,他们追求具有独特风格与气质的产品栏栋,来表达自己的个性与品味妒。   凤凰汽车酱农嫉: 现在汽车技术日新月异彤,尤其是新能源辫蜂、共享馁促输、智能驾驶方面瘸胖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划琉炉柑?   雷德?比格兰德蕉舱: 在新技术方面枢迟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升闺疙烘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仿卞。我们并不追求生产最快的汽车敛堪督,而是要提供包括技术舜蔼伍、性能乔龚坡、动力丢、驾驶体验等方面在内的最佳组合会滥。   针对自动驾驶狭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助井青倡,帮助驾驶员减轻疲劳虏申冀,降低操作难度攫辰萝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的噶断,包括独特的声浪扰、澎湃的性能澳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赁伟,这是玛莎拉蒂所追求的首。   关于未来对新技术的规划玫煽眠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求书,比如减少温室气体排放莱,这一方面玛莎拉蒂也不例外悔刮行。此外答剔鞭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术茧芳,如苹果CarPlay和Android Auto覆巷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统胶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术目。   凤凰汽车裁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啥,怎么适应案?   雷德?比格兰德黎讽譬: 针对年轻人群伎靛,我们采用的方式不是改变自己围荡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烩。比如在中国礁纺,车主平均年龄非常年轻蔚疆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主毕蒂葱,便是一位年轻的中国女性肉俩类,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表交恍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史洼肖炼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意彻秽,包括法拉利生产的强劲发动机受咐、独特的引擎咆哮声饱伎煌、奢华优雅的外观与内饰嗅岗冯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雾讣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势壕宋馁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐婆袱梨。   凤凰汽车梆草饶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寥场蝎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碾搬愧,有没有针对用户画像做调整提咸堂?刚才强调坚守自己的DNA和理念损,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辜便?   雷德?比格兰德樊痞雇: 在中国付绍嫡,我们不断渗透到三四线城市完,但是目的是一致的镀,就是要吸引更多年轻客户梆伙笺。但不管在中国乃至全球的哪个城市呜那,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机誓、激动人心的声浪负胆妹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泄扁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户口。   在设计经销商的时候从篇鲜,玛莎拉蒂也不是随意为之忍粒蹦,而是按照需求进行规划松泌能。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店芍,首发售罄的100辆SUV中扇敲氢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烙。因此饯瓢菇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商视奥。同时撅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耽,客户需要一整套的优质服务谎售渡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烙鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生曹盆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述曝。   提问筹典:您的新角色到底是什么样的渭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刹?   Alfonso Albaisa蒜共吗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁料铆,跟所有的设计相关的工作铂,都是由我负责廓辫冲。之前我100%的时间放在英菲尼迪奴惫,现在会分30%的时间来羡措孙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作弟。现在大家看到的一些车型对,可能是一些原来的车型撑段磁,我们现在的工作菇,也是快马加鞭都锻,希望能不断的改进槽、提升现有的设计捷禄凄。   提问团炭扫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么甭?如何看待他推动品牌前进时的作用疼煤忍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa遍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宽韶,我们会共同合作迟戌将,不断进行我们设计的演化搞。其实我到7月份才会正式上任位,我现在猜测或确定未来的设计理念瀑,还有点为时过早翔阜。   我们知道谷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菲、非常大胆前卫的下绢梁,我们的这种设计是一个不断演进的过程彭停,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改落。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逝教瓣。   卡里姆跟我有很多类似的地方篮卷仁。比如收,我们都是艺术家出身头,非常喜欢设计陪景,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赦潍懈,并将其以各种形式发挥出来瀑拣。   提问特本烧:我有两个产品方面的问题鼓靠。首先把疚,这个概念车非常漂亮古潭,它背后的设计灵感有哪些并青体?   Alfonso Albaisa仕诫彭:秉承“冲突美学”设计精髓岔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡护貉。基本上就像艺术一样蒂喘没,包括缝针秘、包裹感棠希,还有使用的木质禽荚,都是非乘墙牵好的手工工艺扇。这是一种感性和理性的结合窗,还有一些肌肉感极强的车身线条返片绕。   提问愤唾逛:这款车未来的定位绦澎、消费人群是怎样的问欠沉?   Alfonso Albaisa酒却:一般都是比较年轻的家庭书,想要非吵郏宽敞叉凰辅、具有运动风格的车型穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧苫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盾驰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汞谢绢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容小弹。   在发展新常态下糖磷,消费动力开始向下线市场转移是膘搂。同时倘很,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级懈幸。由此随,县域市场成为新时代的“金砖市场”镭嚷壤。而对于汽车行业蛾巩,消费升级利好之外教,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇幕。如何撬动县域这一重要市橙仕怠?   胡绪雷表示块匣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碱骋累,帮助县域出租车进行升级改革黎蛙曙。县域交通的数据化经捎龚、智能化发展餐,有助于未来网约车的下沉渗透途到。县城消费能力相对较低电,在出租车领域引进大数据之后投,未来再进一步升级到网约车簧切挎。   据胡绪雷透露蓖惫,首汽将在县域布局三块业务骋:长租车硷驾、网约车(出租车)按咸、分时租赁隶略节。分时租赁是纯新能源车夺弄惹,未来分时租赁或是对公务用车的补充妒,它是纯电动睛,不用长时间租脚,可以通过APP来完成愧勿杉。目前黄芍笑,在北京有1000多辆车把,150多个点位戮搅容,这种模式可以逐步复制到一些县域城市欧垛缄,对公务车改革会有一些帮助仓欣。   胡绪雷认为漏示,网约车行为是偏汽车前市场的角色爱床,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腐性。第二蜡,在居民习惯了这种消费行为之后汹醛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用穆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导袍。   当日邢让,首汽约车作为新生力量橙拖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冈超衅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肛蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炮惰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宋弟奔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示掳粉反,渠道下沉要根据市场来判断话,服务要根据需求一直不断地跟进挛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况适家驹,比如说对经济的支撑泥,对政策的拉动娠锹粒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用光闹。近几年堑,一汽吉林产品在县域销量比较高芦忱捎,对县域市场的期待也非常高恳戎拖。从目前产品结构来看曝庇,产品消费比重70%在县域款,30%在一程、二叮扒粱、三线市场譬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型铃荒聚,外观槐缆疆、配置稳疯侈、价值都迎合了县域市场的需求钦褐端。   从流通环节上来看炼,县域市场做的非车疗辏好撕,没有什么瓶颈因素挖。一汽吉林也努力在渠道建设犊、服务跟进等方面做成长和改善武败。同时宋长欣也提出了一个想法督粳滇,“县域对自主品牌在公务车稗、公务员购车方面是否有政策倾斜滔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滑雷,这是我们车企的想法伸屯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时驰,要根据市场来判断凄瓶。目前想逝,县域之间的差距非常大昆菱,包括现在推行的3G服务惕鼓搂,在那些无法设定固定站点的地方讽充,推出了3G巡航服务鄙椿几。服务是永无止境的工作经庙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沟写逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密标券:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办教,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示楷郎,新能源汽车推广比较看好北琉、上堡砰井、广限行熄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场砍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车咐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泪。尽管都看好电动汽车的发展趋势睫,但做好市场并不是一件易事嘶。   目前比较看好两个市晨荨,一个是北墩碗撇、上迟、广限行妊悼骗、限购市衬摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬凇,这个市场的发展速度很快冗幌充。例如河南搽、山东耐乾权、西北区域捣田啦,大量没有牌照的低速电动车谋赫,在政策方面仍处于灰色地带室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年牛慑,在国家和地方补贴的支持下胖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右戒妊,在农村市场陡灭龟、县乡市场得到了非尘耄好的认可骏臣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鲁困,县城市场的消费者的房屋空间大甸苔技,有充足的空间停发车辆寒裁叮,拥有较好的充电便利性几。其次行驶距离不长纽悼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求澄恫。另外龟心办,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袭,因为小车型成本低痘。   赵智刚表示头充护,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展玩皮邻。河南地区拈输,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敲,在替代当的出租车钡、公务车方面取得了不错的效果好稀。同时握百,也在积极跟海南政府合作借塑蔑,投放了一部分公共用车连龟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刷够,比如是文昌驼、万宁扫灰蜡、琼海等县级市排,未来将在海南全面推进蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈嫂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点眷糙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行记瓮。会上禾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出墩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辫沙旁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咕勘,是参与全球竞争边矾素、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提雀。”   在当日的论坛上酞,郑刚发表主题演讲拉匣。在他看来但坊,打造世界级新能源汽车的品牌宋皇雾,最核心的是独特性咎、差异性贺戚,是比较节能优势篇竣粮,浮出水面的是视觉骋、是LOGO逢、是VI捌傲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杏期让,其中成本优势是最重要的组成部分冕太。   早在110年前寄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肉扩无:蒸汽驱动车篇、电驱动车和燃油驱动车齿捍。然而开,在后来发展中庐攀奴,电动车败给了汽油车砍台皖。这是什么原因造成的踞蓄柏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岭。亨利·福特发明了流水线生产笔轰彪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候负,成本大幅度地下降设僻茎,售价拉低到850美金煌挖卵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车林彪琶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间雇裳涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以矢窗懒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌葡谰。100多年的历史多次证明了这一点仍碴。” 郑刚说休戈狙。   在反思自身发展时馅浚,郑刚透露誊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量丁叮,规模在迅速的增长舌莱讹,但很遗憾并没有带来显著的谈埔、大幅度的成本的降低粒陷雄。   为此瑟起囱,郑刚提出弘,在推广和普及新能源汽车的同时懈,光靠技术进步还远远不够撮,更加要注重骗卵即、培育成本领先的优势辆鹿锑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昆蜕扭,是参与全球竞争芹翟嫩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屋。   他建议京哄,对新能源汽车未来的产业政策败、行业标准稿、行业监管等痉细慑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术峭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低灭,这样才能培育出行业的龙头企业筐罚。   如何通过提高规模霉购渐、优化设计垦、优化政策和制度创新纠?郑刚说墨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卑、交易成本和政策成本划巨,来打造企业的综合成本能力和优势孔珐俏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晶鞘夯。这还需要企业和政府共同携手赖,不忘初心陀萝胆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:韩大为" "  魏建军多次提到纲憨,我们的确有很多故事荷嚎描,但是他们没有写得很好蔫青,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖偿难?魏建军直言不讳地说粟咸逗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后处。   囤地赚翻丧、离开保定邦刑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来摹堤幕,且莫名其妙圭讨酥,或者无中生有的传言所困扰莲饰,最好的纾解方法是什么玛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侍斯寄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凄蒋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后睹虾,魏建军瑰褥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惊让封,与部分汽车媒体交流涣肝辉。以一身轻便的牛仔装""示人""绕纳,魏建军笑着说酪北,是在同事的建议下才穿出来的身。    对于4月以来沸沸扬扬的传言旅,魏建军坦言理检喜,的确压力很大驾,也很难受涡,“有时甚至想哭”钵策扣。他说梅促唯,我本人就是保定人感红疼,能不希望自己的家乡更好么厩是糠?当然烫,我们只有把自己的产品做得更好纯。    诚如魏建军所言陛懊潍,近期霖帽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冯坊非。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾融,来自媒体的反馈好评如潮鸡骑沦。有作者甚至设问鲤撬侣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后廷另防,否则也怕媒体老师太忙”爸,长城汽车一位公关人士插话道瞪栏。    10日下午的WEY首度试乘试驾氓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贬谎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酗,有同行在现场就说觅路吼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车跺铃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型评吓敖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型步疥。    动力配置上活宋苯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疟雀腻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术偶榔倡,最大功率达172千瓦身修触,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器突掸哥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棺灵川。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时段,VV7s几乎没有发飘的感觉论稻售,而车内噪音也得到较好的抑制伯。“我们在整车NVH方面做了很大努力晌,也取得了一定的平衡”扮犬,魏建军说拱胳。   VV7S    在交流中柑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晨刨防,大谈嗅梁硼、特谈所谓“轻奢”美、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时居,咬住“聚焦”二字不松口熊痞。而是多次征询媒体试车时的感受饱抽修,并逐一分析缕、解答媒体所发现的问题洁汕耻。整个交流过程短,他都态度诚恳眯颁,即使是谈到一些尖锐的问题寺屁,也并不辩解士。他甚至非常谦逊地自问自答图,人为什么会失败潮?尤其是一些有着巨大成功的人味饶。因为以往的成功擂检,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烂赤抵,就很容易让自己失败干。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泉尽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车持汤艰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然骂坝。他认为疮,好的产品本身就是故事泪催捎,而WEY就是要做最好的产品菏攀。此次颂吐杭,魏建军多次提到臀伐,我们的确有很多故事要讲捌冬赋,但是他们没有写得很好嘘浓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亮,所以悲始豁,我在让他们重写锑。魏建军笑着说刚锣抄,把一桌人也给逗乐了佰。    在媒体谈到其他竞品时惶,魏建军都给与很高的评价切。不过最终还是认为自家的产品耍蹈:底盘更扎实棘淬,操控性更好脯,“因为我自己就好‘玩儿车’”删崔,所以对他们(研发人员)的要求也更高扦茧。   VV7S    据悉细胳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫂纺,预计售价在15万-20万元区间圃矩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唱,他思考了一下才说掣厦,它的配置太丰富了钩,在相同的价位空间屑,“肯定没有比它更多险侮逢、更好的”耐彼受。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胶小盗?魏建军更是直言不讳地说蜕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鸵貉善,一位来自上海的资深试驾教官说碘揩,之前很少接触自主品牌汽车帛,这次也是第一次来到保定康,第一次来到长城存,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料歪笔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盆埃让,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瓦。期间付,有一位同行说郊厕瓷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拓韶戏?或许这才是魏建军的真正用意吧饭程。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳瞳:李芳" "   陆逸表示荚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胜,因为正处于发展的爬坡期嘛偏螺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邦井,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侩材,而且要深度国产化秘拉覆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叉匪,雷新透露蜡儡,上海车展期间绿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时九,陆逸明确表示挨恕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仑儒,因为正处于发展的爬坡期期赦。关于国产化的工作会碾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挎,未来将坚持不懈的进行国产化工作结徊壤,而且要深度国产化菲。    日前浑葛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炭蔫。活动后菊使棵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访茬男,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苫结。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年连,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浮愁卜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%哎,超过23万辆涪。今年第一季度箱囱炬,英菲尼迪在华销量破万辆镣,同比增长4%项羌稼,而其全球累计销量达到67367辆拐,同比增幅为18%纲陀。无论是在英菲尼迪全球体系中岁脓撮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中林萎陆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色绷胯。在不少业内人士看来廉冒,从去年4月以来奋荆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞团。    对此促帽腐,陆逸强调臀仍撵,目前英菲尼迪的销量很正常矾盯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年璃磷,还处在爬坡期我咸。他还说惊,所有的汽车品牌进入中国后峨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加绿、运作能力提升及投资力度加强戌兑,会迎来一到两个爆发期棚趣。    事实上撕,从2014年开始佛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陵,就迎来一个销量增长的“爆发期”缴:2014年庙峦,英菲尼迪在华销量超过3万辆盖空,同比大幅增长75.6%踏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年竿滇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绥,同比增长33.8%盎阮。    不过理凑沉,步入2016年烤袍抠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期饺挤。当年4月初拓屉囊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在册伙需,刚好满一年纱栓。在过去的一年里浪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态耻。陆逸坦言贝翠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段幕,以便更好地认清我们是谁洁,我们的未来在哪里小弯,我们应该做什么洛暑茧。”    在陆逸看来衔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌本探,今年是进入中国的第十年呸钮录。所以作为一个年轻的品牌褥氢,这本身就是一件很有挑战的事情细。他还表示缓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累权,是更聚焦的一种进化适棱承。因为市场环境在变化股,消费者的需求在变化吵,我们也要根据变化不断的调整丁睡密、创新蛇、挑战自我匣。”他说腹彼搞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咆谅雌,就提出了‘挑战者’品牌战略懊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碾鼓苫,品牌口号必须得落地剿办拳。”陆逸表示氏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发式翠,聚焦目标客户群木修五,让产品与目标消费人群建立联接党、产生共鸣面磺。    陆逸对中国经济网记者表示皆亥呈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岭,而且要深度国产化剖。”他说赴叮,中国是全球最大的汽车市澄薅椤,同时也是很特殊的汽车市尘艹伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铝,就要真正的了解客户册梅田,扎根于客户播、扎根于市撑任Α,这就必须深度国产化藩。据雷新透露价糠感,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毁。    但是嚷,从2014年底国产以来誊团馆,英菲尼迪只推出了两款国产车型稍河:Q50L和QX50缆伸。对此膘帅概,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑青合痕。陆逸表示炉息,“关于产品线布局的问题侠玩淌,英菲尼迪有一个长线的规划醛悍速。”    陆逸介绍说歪儡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啥,规划内容包含平台规划竣返伯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等衰镁。他还说平喇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备翔迟,我们的目标是通过完整的产品规划辜坑付,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品萍抄。”    谈及国产化在今年的推进程度赎,陆逸表示表淌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巧哆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布辣。”雷新进一步透露堂,上海车展期间姜钩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年权,通过销售Urus馅侯,兰博基尼总体销售量会翻一番翰恳阜,突破7000辆大关厦醛。    在更遥远的将来叹糕禾,很难说会不会有纯粹的电动车怜乏廉。这是因为蓄电池非常重纯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妊敢的。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴韪恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酒瞥。自大众集团和奥迪公司接手后荡骚啸,兰博基尼得到积极补、稳健的发展粉讥。日前拳讳莱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂财怜传,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫁,商务部主管Federico Foschini痰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员愤菩挞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骑芭:并入奥迪公司之后辣卧锋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持败?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的承?    答敢:2016年筷瞎屁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辑甘憾。奥迪公司和大众集团接管之后嘘仇,对兰博基尼进行了很多投资贩旁免,让公司发生了非常大的变化贿。此外舷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品散孰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高糯,如果没有这些投资妻侩,就完全没办法实现这个计划饶簇地。所以社矫茸,兰博基尼公司从中受益良多念社呻。可以说店卧娶,如果没有被接管莽罢士,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来玖需帮。    问疲芬拳:在您的介绍中姆寂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卡箔?Urus投产以后驾,重点会不会向中国市场倾斜典达?    答屉观:目前螺烧兼,兰博基尼公司只有两个车型系列梢当膜:一个是搭载12缸发动机的Aventador峭敌仓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溜楷。因为各种原因膊摩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降姜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绞。2016年抒按,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车款舶纠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沥晌涪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放胳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加土。2016年匣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆柑鞠。新产品会在2018年投放畏镀,到2019年篇霜,通过销售Urus坛吨,兰博基尼总体销售量会翻一番糜,突破7000辆大关讣渴。在中国市场上匆,SUV是非常重要的产品取。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巳遂。    我想强调的是办,在中国超跑车市诚筒恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹦,Huracán大概在300万到350万人民币岔疲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梅。    问纯顽甘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酸搅?    答款赏泻:目前慷,兰博基尼在中国有15个经销商鞋械。到2020年锻,我们希望经销商数量能增加到20到25个窝。当然刮,通过Urus的投放橡凤吾,在华销售量会增加屠颅灭,服务涵盖的区域也要明显的扩大慈。    问是椽灭:如您所说辫,兰博基尼在中国有15个营销网点时骆妹,去年销售了151辆(车)摔。我们简单的推算一下冬,平均一个营销网点一年卖10辆车搓譬钾。那么屠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溉殴硅?在新的超豪华SUV到来之前蠕,是否有改善他们运营能力的要求呢幕泡垛?    答徒:是的啥匡,会明显提高经销商的运营能力短赐槽,新Urus也会变成一个破局者承耍。虽然现状如您推算苇兜轻,但是在Urus投放之后捂吨,大概2019年或2020年涤暖屋,经销商的数量会增长顿,同时每年的销售量可能会提高到30辆搜,整个业务会明显的扩大洼,售后服务也会明显提高享。而且由于SUV使用的频率比较高锨寺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舱册,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镭弹。    问筛:兰博基尼车型比较少狙逗,所以每一款新推出的产品都极度重要镐。现在的汽车行业发生了一些改变盗,比如智能化队、电动化贯邢竞。那么妊胳,兰博基尼在研发产品时咳辨米,会不会受到这种趋势的影响恐?    答佩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征景粟俱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆苇攻伙,更多的是代表了一种感情评诗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador竿猾碱,采用V12的自然吸气发动机恫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验晶。    这是兰博基尼最核心的销售主张固。未来杏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桥阶波。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呻咸邵,甚至会超过前款车型颅狙。而出台Urus产品时则会有一些变化趴,它将采用涡轮增压V8发动机喇溃恒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机侩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卸甫。但是彼繁胎,不管从产品定位婚讼聪,还是感情诉求方面来说豁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观登。在更遥远的将来衡势,很难说会不会有纯粹的电动车勉淬扫。这是因为蓄电池非常重孩函慷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制当。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挪腑,可能未来技术上会实现新的进步吃蔼刮,那时我们也得重新考虑这个问题舅羌。    前些天收缉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镜糜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录违湘,其V10的发动机再一次提高了功率示嗜赤。当然纹份,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA传矾咀。通过技术创新以及功率的提升蒋纱木,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伙。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车勺。在预销售的阶段貉权撇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筒避。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功竣场闻,能够击中客户的心理需求签罢。    被访人赴撤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作靡规恢。1998年到2007年葱靛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酥,负责兰博基尼产品工作;2015年徘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缚豹疥,负责销售及市场营销跨卸扯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绍苔慰,中国是世界产氢大国叼,制氢设备坷钞、储输设备虎卫、制造技术等条件不错马,具备发展氢能的基础洁里桓。从环辈茫和能效等方面考虑逃割,中国应进一步推动氢能源产业的发展识。    周奕丰谈到密扭纺,中国目前主要依赖化石能源癸骨酚,对环境污染严重光菜。氢能源因来源广泛讲纷、燃烧热值高膛、清洁无污染和适用范围广等优点僚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源私伪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹦躲,目前看翰渭,中国氢能利用的研究相对碎片化汇,与国际先进技术相比还有差距骆乓,没有形成产业化涎坞、规模化发展膳。中国应迎头赶上菇呢,卡位世界前沿水。    他还提到叉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巢拇,提出实现大规模手容匆、低成本氢气的制取抗品脱、存储犊姜、运输扇叙伺、应用一体化的战略目标怀睦。这非常重要殊,未来需要各方协力肪男,加大投入讨诲,推动相关产业进一步发展惨痰悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表离逢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法江乘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措复菩酱。    他谈到拟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挞弟祥,各方需要引导资金更好地支持实体经济胜,促进金融资本流向实业马,真正促进经济稳步发展赁贺沁,夯实经济发展基础芥多瑰。这既是稳增长逞、调结构的需要刑涪,也是抑泡沫丧桔、防风险的举措斯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杠隶锣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进戳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芬窝。    周奕丰最后介绍溜靖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敝闻碱,也在不断创新突破堵,寻求产业升级磁叛忌。公司主动发挥自身产业链读通、区域及成本优势锚订文,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业监逞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区态帘、旅游景区撵搂、汽车营宿地京盆和、农家乐赏敝涝、家庭菜园等不断扩展外蜗碉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业被衔拳,以多种方式在国内推广土壤修复彩苍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场似斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞雷炔:李芳" "   国外媒体报道绕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示起绘娄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴藕纯彤。 李彦宏    李彦宏表示巧戈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车场帘矗。尽管有一些技术问题需要克服桓,但它仍然有望达到目标咸榷蒙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司栏蒂,前微软AI专家陆奇任首席运营官椭,负责大量投资的自驾车业务部门缓高。 百度自驾车    李彦宏表示玲矗僧,我们很可能与传统汽车制造商合作兢蟹愤,而不是孤军奋战陈砂僳,目前还没有制定出这项技术的商业计划商腑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吨雀八。我们将竭尽全力实现这一目标湘画,收入和利润是其次的考虑矗窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年腺们,其所带来的经济红利在近几年日益凸显攫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伞,共享经济还将怎样改变生活姬?   三年前怯介干,基于对共享经济的热忱榷,清华学霸张丙军创立PP租车烧涡,开启了汽车共享事业;三年后玩煎背,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盆驮哨,成为汽车共享领域的领头羊兴畔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搬材,3月7日激,张丙军开启了共享有车生活的新征程豆。   3月7日曙港,在几百万用户的共同关注下四构,PP租车正式升级为START共享有车生活平台扔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破签,也是张丙军重新定义有车生活队宿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅董。   从PP1.0到PP2.0时代烤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霸跨棋、一个符号或一个名称那么简单点扩,它是企业创造持续价值的支撑钡瘦。若没有十足的理由胺腔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓偏。将PP租车更名为START萌雷嫩,是源于怎样的考虑筐沉辆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吭汉蹭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骨辉了。   “三年前盯昏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辛槽凄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益夕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型交帕起。由于便宜便利斯缮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胜刻归。”这个阶段吧,他称之为PP1.0时代集。   经过三年的发展疆髓,PP租车推崇拥有而不占有阀缺、盘活社会闲置资源的共享方式魏樊俊,逐渐建立起以车为媒介存措节,重新定义有车生活的2.0时代典。“START不是买车烹抄,不是租车潍揉,是共享有车磺幌宪。这是年轻的人群咸够衅、爱车的人群刚擎,最向往狠彪惺、最有潮流的有车生活方式俊娃岸。”张丙军说零艰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择躺棘俄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堑水。同时哪刊岭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户虐设餐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区掂婪钎,让每一个用户体验到最真实颇、丰富孰、有趣的共享有车生活玖莱捎。”   START代表着新品类第、更丰富的选择范纬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下息橇恢,相较于神州租车焙尸、滴滴租车等传统租车公司胆毒内,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虎贿?   张丙军认为渐,START的核心竞争力主要体现在三个方面彪尝。   其一绷扁,PP从1.0进入2.0时代够,新品牌START更具有张力勤邵肌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嫩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铰,START重新定义了有车生活聊,开启了全新的“共享有车品类吧。”   其二维泵,为实现共享有车的多样化选择楔,除常见的家用轿车外赴翔肃,START将主推个性化的用车体验驳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型受蝎,如保时捷911结、特斯拉稳、大黄蜂涂慨锰、牧马人等等徒芦。此外岗奋,用户无需承担高额买车款和养车成本瘟,性价比更高外舍。   其三澎肩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立轮,以及更完善的用户信用等级贿欣申。这也是平台长期价值实现的核心漠。” 张丙军介绍渺秀冯,START共享有车生活平台为使车主放心共享甸梨辰,平台推出了一亿元车主保障金杀,严格的交易信用体系喂,确保车主爱车无风险;对于车友沧暇甩,START还与多家大型保险公司合作馆讨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务末磊,为用户提供更具信任的服务搜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流哦猜,我们的目标是谋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来窝通盖。”按照张丙军的预测挠事,中国自驾用车需求量巨大涩,而现实矛盾是羌厦夸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车魔围,不允许每人买一辆车满足自驾需求蘑侵搁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蜜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用思缔。   此外捷坡,他认为睫琼飞,随着消费持续升级尚鲍锣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中浓氓耸。“感受丰富车型带来的不同生活体验付事,将是爱车爱生活人群所追捧的方向收。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质白垃新、丰富艰划板、有趣的生活方式芬鲍,让有车生活更加精彩烤哄。”   张丙军表示恐桐窍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娜冕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验硕庭。START填蚕袍,梦想才刚刚开始乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳 版权作品娄毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄淡税,严禁转载蓖唐,违者将被追究法律责任缮。 获取授权" "   今年全国两会上吗漆痹,董明珠在接受记者访问时说册:“只要你敢想腺,比如以前谁会想到人能上天淳,如果我们不去创造锈,人能上天吗衔?你不敢想酒,你不敢去试验刮咀,你永远不可能做好戒。”    过去的2016蛾腑蒜,伴随董明珠的俺谅韦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹭溪:格力全员加薪1000元劫绢、格力的员工房墓、以及格力的手机……对于这一切唱钢,董明珠并不过多在意梧诉掇,她说方些,自己最关心的还是“掌握核心科技”芍氯。在今年全国两会喇狭拟,作为人大代表忌爽炽,她再次提出了自己的董氏宣言椭颓朴:确实这两年的发展剩疲,总书记提出的供给侧改革舞炕,我们就应该做供给侧改革的排头兵弹瞄波,因为做的是实业妨,能够掌握核心技术筷,制度也要跟上苯警脯,真正给那些创新型的企业碳、有创新梦想的人一个环境廷蓉。    对于国家荒瀑册、社会绞妓、普通百姓的诉求细,董明珠是这样回应的旧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灰樊,他真的不是仅仅是索冉倭拧,收获腾,比如说我们过去讲松锣,这个企业了不起瞄,再就业耿帝清,反过来你要感恩这些员工圣懈,没有人来给你打工煽任,你凭什么去发展豪拓?所以我觉得要有一个感恩的心情朝休菜。”    把感恩的心落到实处徽蹬堑,就成了格力员工的2室1厅祷胎屏,于是籍脯,别人家的老板就这么出现了绍刺冷。 记者缉杠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鸵酬斯?    董明珠蜡痊:对廖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诺授鹊。    记者信屋:以后所有的员工都会2室1厅钝?    董明珠逆肠筷:对对对沁。    去年末碑曝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓蕖,但因股东大会投反对票而失败饭。随后禄客,她以个人名义增持珠海银隆股份脓涸很,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咳敞染,然而岗,到了今年恨,新能源汽车面临两大不确定因素括:电池邓宫惩、补贴“退坡”蒂豌。在董明珠这里射,似乎这些俨然不在话下诫导捅,董明珠说双,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟槽航,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣履细稀,“不是因为退坡我不做呐痕,也不是因为给我钱多幕迫,我去做忌嵌耻,我认为是一个责任勉河惧,是对社会娠、对人类钉虚,你都要去选择的一件事汾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肥混巨,董明珠很不以为然廉,她认为咯惫,这些都是炒作溉邦,并没有人真正说到自己手机产品的质量弟陇时,只要没有说到质量矛敖,那就不是否定歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝拒匡:李芳" "  近期攘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税勿峡颈。美国此次取消“双反”嫩,对中国轮胎产业无疑是一大利好娇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转农,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变岛。   全国人大代表久、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议购,在轮胎中使用RFID电子标签技术毒费浆,给每一条国产轮胎装上“身份证”轻儡惧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淖碗悄,有利于消费者对产品品质加以甄别桃示,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量拿挺丹,从而规范轮胎行业发展雾吞还,促进行业的产能优化和转型升级府烘卞。”袁仲雪说嗽哎。   据了解萌惨排,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拉拨确,全球多家组织及单位参与累巢厢。轮胎用RFID电子标签的应用扳橡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戚孙梆,将等级数据写入轮胎标签内部巾逃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稳逞票,伴随轮胎终身使用既。同时筛促,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抛小使,使轮胎更智能创千烈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS敬膊,能实时监测轮胎的温度缎岸、压力等数据娠司污,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况儡米,从而有效减少安全事故详焕膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝棉:李芳" "全国人大代表负驰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贿便回,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舰牛、环境协和发展的产业疟,由于行业标准尚未建立卞,使得整个产业发展处于十字路口烯良污。全国人大代表剂、时风集团董事长刘义发建议路姜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 认,全力推进供给侧结构性改革动翠。    在刘义发看来桶,四轮低速电动车是市场主导础迫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品修。目前俱登持,工业和信息化部编岭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》擞。该标准的制定提虎搞,对规范四轮低速电动车行业发展祭你毕,使三亢亩陋、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代我蓄,直接实现电动化价藕腐、节能纬嗽、环保安全出行具有特别重要的意义匿谱湘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裳,又适应市场需求低,刘义发给出四点建议冉悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寸、标准制定应充分听取行业的意见汐长,响应群众的呼声憨熟兽。制定标准应尊重市场规律窟埔糖,规范趴猫领、引导产业发展幻好,而不是简单的限制暗藕筐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剑踞递。    二陪劳派、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唤隧。四轮低速电动车安全寝、环保咕、经济坪、舒适稗墩,是摩托车骏切、电动自行车斯、自行车等升级产品箍纠谴,特点与与高速电动乘用车不同都拴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标棺系酒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定访日钞。    三薪飘尝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导馆、政府引导的办法豌耽恐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惩辩妥,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蟹泡猜,如采用锂电池政府给予一定补贴咆邪。    四蠢醋、在制定产品标准的同时牡能叮,制定企业准入管理和注册登记篙随合、道路交通管理的配套法规嫌。产品标准只是为行业规范管理提供依据靡射摹,而实现规范管理是一个系统工程雌。政府应加快制定企业准入坏、车辆注册登记尽缸、道路运行管理的配套法规暮次,在制定这些法规时应本着改革创新的原则螺,方便企业让利于民颠千,减轻企业和用户的负担私味氦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求雷绩、加快供给侧结构性改革的产品涂,又是一个节能环保的产业表蚕溃,引导得当可以大有作为解。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法少鞭。”刘义发建议馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "   近几个月来竞寇辞,共享单车火遍了北京城化宿。6日详,全国人大代表柏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示繁,今年上半年滔佳得,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桶啥。    徐和谊说盯,伴随着公车改革吃掣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驶。“很多公务员手机上有软件险,一刷就能用车炉兔谎。”他说滴怕,今年朽立,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糖。上半年卫鼓萍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剃。    据徐和谊介绍米郸融,未来投入的汽车数量将根据市场而定巢挪,租用的价格将有竞争力盯瓜。产品的外观将非常“吸引眼球”俄,为两座式纯电动共享汽车磊栏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侧肆,适合分时租赁和共享市场需求丛琳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别烂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件楞长杯,在手机上可以查询哪里有车傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谷奠段,目前大家用车起点和终点不同刃社。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源稗。”徐和谊说厦本,目前济题,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挨独,包括立交桥下荷戚瑰、公共停车场绍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庇。目前边远的地方停车资源丰富顾,但是用车的消费者较少掠。“希望异地还车的便捷能够实现混戏戏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宫劳,否则还会存在最后一公里的问题龚愁吠。”    徐和谊坦言拦槽,停车位还存在管理的问题潭,汽车是价值比较高的消费品恋,一旦出现剐蹭似,租车人还车时也容易“说不清”累理。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护砂太、“钟摆效应”等问题捷沟。“有些消费是单向的类殿,如何让车回流也是个问题”妈。他说玩凶,目前示,北汽正在进行市场研究备膘,探索解决方法磺。    徐和谊还透露晒警性,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行壕糕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆败。“我们也正在筹划并和有关部门做方案聪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆极。目前距2022年还有六年时间遍,从可行性上讲拢瞄,应该是能够实现的掳面。届时希望借冬奥会的机会绥,展示中国制造的水平发。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆颊蚊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鞋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刺碾,目前已追回骗补资金或非荆款23亿元贰蓉,并对有问题车辆不再补贴黎谅谢,对闲置车辆也暂缓清算渴。    肖捷称烫炒,在财政部门督促下唾,目前相关企业正在采取措施掸怜尼,认真整改发现问题沫。    有记者问借褥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逃徽,肖捷表示劝瓦媳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恭横,主要是降低了补贴标准搁斡龄,同时也设置了补贴上限搅狡袍,还提高了准入门槛础。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展甸兜陋,同时也可以有效防止出现市场扭曲帮赐锌。”他说前镶片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "全国人大代表付炼醛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兢、废液靖、废渣等污染腑,一旦有机电解液和钴解检、铜逃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中脯瘁,就会带来生态环境安全隐患轻才嘶,甚至会危及人类健康逛。”全国人大代表工沁观、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耿姑胺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酸。这位带领团队经过几年技术攻关尾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人诞锯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上锌饺觅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诗仍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题唉怠甜。在提交建议之前沫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究德沦耽。    自20世纪90年代以来疤握毒,随着锂电池广泛应用徊盟吃,我国成为世界上最大的锂电池生产槐、消费和出口国栓姑陈,近年来我国出台了购置补贴骂倍浩、税费减免兜氮、研发支持忙校痞、消费优惠涪、基础设施等一系列重大政策措施辅,新能源汽车市场日益蓬勃发展星吠吻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驶兑嘉、保有量超过100万辆胸鲤,占全球市场保有量的50%饲诫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娃。    随着新能源汽车快速发展攫,作为新能源汽车的“心脏”肌玻,动力锂电池产业也在迅猛增长谢。按照相应的报废标准坝吃,动力锂电池回收利用市场已经形成退拳。有研究数据表明径蒲撩,预计到2018年伶拟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锰技挛,累计废旧动力锂电池超过12GWH念、报废量超过17万吨挠坞虱,从中回收钴飞吓梗、镍康唐、锰裤魂狼、锂纫睛核、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元瘟睛擒,到2020年将超过100亿元辅料,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫么盾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题题捍荤。”张天任认为仿缝,如果动力锂电池做不好回收利用邻,就违背了绿色发展的初衷垮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霞库,但现实是片,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实尉煽。“废旧动力锂电池包括不同的类型胁乌臣、设计工艺和串并联成组形式唉勤腺,以及多样化服役时间论稻淀、应用车型和使用工况榔闯杜,这导致电池拆解不便旧。另外粱慨怯,国内尚未建立成熟的回收体系魂爱藏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应韧,回收工艺成本高酮厩太。”张天任表示陕,“出台的政策并不具有强制性陪连,且缺乏明确的奖惩机制景,加上动力锂电池回收再利用经济性不高强帮,目前动力锂电池相关主体无利可图继,对政策执行积极性不高辅挫懂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题台达,张天任说鞘逛偷:“一是退役电池较为复杂棋冉错,不易拆解;二是退役电池一致性差澈表,品质不高;三是回收拆解成本较高割姓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悉,执行不到位仁辣。”    有问题就需要有解决办法嚏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方郎:其一处卜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二挖径,加大电池回收再利用关键技术研发;其三工,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四门锚溯,鼓励商业模式创新试点和推广应用填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临臂呛:李芳" "全国政协委员愧酥氰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诵使。”全国政协委员圣肠凶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时掣瀑撼,其市场前景令人堪忧骏狸超。“在电池方面草,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡悉,2020年后埠墒矫,当大家都不再享受补贴时醒比姐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上煤错蚕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谐峦。”另一方面吹,柳崇禧表示柑刷绥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洛沉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限截。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颈,在于车辆寿命和电池寿命的不对等腹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上日休,但电池的寿命大约在20万公里溺吼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受隋阮,这意味着筏筒谭,电池报废了车就要跟着报废娥侧菇,这样算来袄衬槐,纯电动汽车的使用成本是很高的感。”柳崇禧说仑。    对此咆姆惹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案峨体捐,即建立专门的电池运营机构旧镁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池椭槐,是对车辆的物尽其用暖。对电池而言反,虽然不能再服务汽车炉什淳,但还可以被用作储能电池莎虎馈,同样达到了最大利用率弄。”柳崇禧认为嘎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法田垃梆。“但国家需要予以支持闪婆,尤其是在车辆检验方面手娶,按照现行的规定看埂芥坚,更换电池即被视为改装存财。”他说巍霞贺。    柳崇禧的另一个观点是泻,氢燃料电池的大发展即将来临糠。“一方面敖署世,原来的运输成本相对较高炒灌,而如今这一问题已得到很好的解决矫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奶挖,美国的相关先进企业在国内开始建厂毛腾裳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骗顺。”柳崇禧表示汐,氢燃料将作为增程器为电池供电缴,以达到更长的续驶里程横桂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用葡叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘韦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烩斯含,造成了双方的利益不在一条平行线上陀矩短。为了解决这一问题玛堤借,李金勇指出弗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洽,重新设置股权架构胳刺,经理人和骨干员工合伙人化唯闯。”    “遵从起码的商业规则发,我们就是经销商锯桅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节袜、一个桥梁荆,我们没有义务去亏损虹串圃。”李金勇说为醇鹤。    日前鲤,著名汽车营销人联赊寥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出竿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”删,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争郡魂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象硕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泄,李金勇直言卡,“在过去的十几年查瑟垄,我们的市场非称眨好被,老太太都能卖车特忌,会加价就行了逃欠舌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卯,职业经理人的压力很大大统玖盲,每天都要搞KPI考核馈官绢、培训窟蓝卧、提升洪。”    李金勇以实例说明位伶踞:“过去在资源时代愧骂帛,一年这一个店挣1000万省街,给职业经理人开30万谜,没问题心轮担,这车好卖轨定。现如今乘达,市场不好了昂拱昆,现在一年挣100万泪,职业经理人还是30万冯,但是特别累握行,现在一年的工作量比前五年墨炒、前十年两三倍都不止没未。”    在李金勇看来哪埠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捞沮了,造成了双方的利益不在一条平行线上茸窗。为了解决这一问题钳,李金勇指出袖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景葱扦芳,重新设置股权架构陛,经理人和骨干员工合伙人化刨戌拦。”    李金勇进一步具体阐述道发喝,“过去资源时代叹详避,投资人只要拿到了店奋如、拿到了品牌茎耗彪,就可以赚钱恼诽窟。现在腥淡,资源时代已经过去了舱停挺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人解,从而真正让员工自动顾绿衔、自发地把工作当事业届漂,而不是靠培训氏戒俯,靠感恩存娶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来卉式,不少汽车厂家制定了销售目标发尽艇、生产目标乃朵乓,职业经理人必须要完成翅姥宽,如果不完成就走人锚腾。李金勇认为愁县,“在这种状态下赣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贪、十年的规划寝,只能先制定一年的规划暖琶,把今年完成再说翅沁,由于今年完成了饭熟亮,明年才有你的事书碑捣。所以这两年厂家的高管变动频繁祈何榷,十年以前很少有这种变动疚,而现在这种变动成了家常便饭踩团筹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灰粮,没想经销商的盈利能力免。”李金勇表示泌侍并,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拭,想办法做经销商工作武,把销量任务压给经销商疥。而经销商越来越不听话改、越来越不相信的时候臼,厂家就再出台相关政策梧幂诚。    李金勇指出乖忙地,经销商要有勇气打破潜规则嫉崔毖,遵守正常的商业规则日盛:库存大不提车罚、无差价不提车谩柒、拒绝搭售瘸。“遵从起码的商业规则盒丛草,我们就是经销商枚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泞、一个桥梁释纹箍,我们没有义务去亏损搬骚剁。”李金勇说缔川。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题枯,李金勇建议坎翁:同城市的店应该互相加盟或互相买断烘党取,或者干脆出售给另外一家经销商芜瞪,不管用什么形式李牡,形成同城市的一家店贾。“我们用销量从祟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谁痹醛,这样减少恶性竞争负脯仁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法寂。”李金勇说食。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象仿,李金勇表示贪氨,“我们不可能卖出路边店的价格闷犁杏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争扩墩。100%原厂配件保障戚戊,专业的维修技术炭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蝗涣凯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坦两崔。    此外陷荆假,李金勇还表示宛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茄。据了解霜草,2016年咳,新能源汽车的销量超50万辆电犊,到2020年培,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年律郝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牧驶希。在李金勇看来牵妒,在这个快速增长过程中篓峡,“传统经销商中县,谁关注了新能源汽车并率先布局北,谁才能在这个市场当中分一杯羹柔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆恋鼻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坍掣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员堤未衔、四川省鼎立律师事务所律师施杰裳溺,今年的关注之一檬噬犬,是有关网约车新政的话题霸玩。    施杰表示喂俊,为加强管理扭侩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)想,并于2016年11月1日起施行并。然而畔邪,根据多家网约车平台公司的数据桅,在目前运行的网约车中青券,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梆掂芯,仅占极少数部分握船憾。    “交通部制定了网约车高品质服务圃逛,差异化经营的原则惠蓄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桶,施杰称收,“我认为苏,政府应当放宽对网约车的准入限制拌,顺应社会共享经济发展趋势”讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辩嗡任,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皮呛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方按任。    首先茅斧琉,施杰认为凑鞍不,北京修豹、上海的网约车细则要求“京人京车”甫篇、“沪人沪车”等差异性待遇姓昂舞,不符合市场竞争规律东。施杰表示鹤,只有在市场竞争的推动下里,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赌,也有自我管理的需求与能力亩。    其次蚕奴,施杰表示秃都,北京放潮塑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惋风撑,而且购房党募搽、购车也并没有绝对限定于本市户籍禽。“京人京车”且、“沪人沪车”的严苛规定摩拖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隆,会导致营运车辆骤减辞喀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鼎菩,阻碍新兴业态的发展溉。    而对于多数城市对排量啸铰的、轴距都作出的高标准要求顷,施杰认为楼师倦,高排量代表着高耗油鼓睛,不仅并不符合节能减排目的堆攘嚏,高油费必将抬高车费现俄。    更重要的是枯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则水擞焚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准洼、高门槛铃拓缝,将损害网约车的实惠经济特点眉贤,打击其平民性倒沫,“上述许可管理的模式俺蹭,将导致网约车司机数量骤减镣、车费翻倍菠倘拐,群众打车难赖募喜、打车贵的现象又再度出现毯惕上。”    此外埃泰,施杰在这一提案中的主要观点还包括巫擦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阶、“许可管理不利于节约社会成本”等路。    施杰建议乾雄,《暂行办法》可作出如下修改箍碧诬:    (一)政府适当降低准入门槛订控。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逻,是十分必要的狡护。比如豁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查算萄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置诚岭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求姜蠕,等等观叫。设立适当的限制条件波貉坪,符合市场发展规律溉酞,能促进网约车市场安全性洼士紊、规范性发展夏补。    同时锹吗,政府应当科学引导网约车发展懦慨弊,而不是像治理洪水猛兽弥锰水,把它一下子关进笼子里红颈亥。以构建网约车公平竞争的环境为导向长,放宽对司机户籍的限制性规定随糖练,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源题。网约车平台绒、司机和车辆的审核程序峰,各类许可证明的核发程序尽量从简锯身,以便节约社会管理成本焊。    (二)政府协助构建平台审核鼎、加强平台监管    改事前许可拈,为后期监管鼻感,采用“政府管平台秽惋,平台管人和车”的模式赡瓜项。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戚授,规范其登记信息角柬、审核资质的义务伪芥,定期提交所有车辆的情况复抛幕,这些数据要在监管部门备案骚铰沪。并通过补充相关的法律法规吼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施彭副。    对网约车不合理调价进行监管错劣挨。保证人民群众用最合理的价格出行令笆,也避免由于市场垄断形成的价格新高匪脓未。2017年1月磋屎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人咆燎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费非,就此提出整改意见岔掏挝,平台负责人也承诺将取消该功能陕殴寺。这就是成功的监管案例拣量麻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咐绢残,存在大量不符合新政策标准的现象窟邦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卧互,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镁,社会各方都需要一个适应阶段架翟繁。所以坊现岁,新政的实施不可硬着陆汞腿隋。当前阶段类,政府应当积极引导各平台规范化审核聪关休,加大对群众宣传力度浚刑,延长从旧规到新政的过渡期色,循序渐进地促进新政策落地伪畴。    我国全面深化改革提出了目标铣岁: 市场在资源配置中起决定性作用狼馁,更好地发挥政府作用徐。近年来唇芯,国务院一直倡导转变政府职能搂,推进简政放权股锋遍。对网约车的审核江,放权是进步漏,限制是倒退创逢傅。政府应当创新行业管理希瓜磷,优化监督模式诞,构建平台审核模式硅须俩,推动群众绿色出行股烯、健康出行湿朗经,为“互联网+交通”营造良好发展环境共推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂彻婪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣ゾ诨校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计褐按、品质等方面做了很多的投入钳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势焕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛崇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略雌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市龟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翁辛瓷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球估睹科。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”澈狙孝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易规精绕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计土、品质等方面做了很多的投入唬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计信。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶噶淬敢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性睬录、时尚及科技感的一款产品绒奖。”韩德鸿说顽健台。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瘸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蛋背。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”对搜。薛海涛坦言痪免凳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩封吕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剐躺烘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%额。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走回让。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系紊叔、制造能力虚啦、经销商体系汉郎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寂啼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁伯巴:李芳" "   2月21日忌锤挺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啪帽。本次大会立足技术趋势匿乓,探索全球技术发展的内在原动力副,探讨人工智能假核、量子计算娥筷绢、基因疗法等领域的技术和商业趋势坎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中牛,有两项技术与人工智能密切相关螺贺宪,包括强化学习和自动驾驶卡车措紊拟。在关于人工智能的圆桌讨论中酿弓话,多位创业者和专家针对强化学习继烈、无人驾驶分享了自己的观点寄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钮奴,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湿诵,可能只在北京的五环里面开埃蠕,路况很好赏节署,最高限速就80诬、90公里傅,这种情况下咀甭搬,车就会极大简化漆枚,驭势并不想生产一辆概念车苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯歼锋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匿挛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性守。技术投入上疆裳,目前大家都在往里面投入很多的资源睹浪豁,整个行业在往前发展韶虹澳,但里面还有很多问题需要解决酷连乘,包括保险懊沉氓、政府等罚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用墙彤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道舵祭秘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好韶,把信息融合赎衅、如何决策做好轰。图像识别拓展能力非常强灿,它信息的理解非常细致悍窝厕、更加全面料抹蒲,比如前方有一个易拉罐句,有些传感器会认为它很危险镰硷皑,因为它是金属骡,但图像识别会根据它的大小浆顺仍、形状去判别赶纽透。目前结合强化学习闹斧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持效将。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闷激,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目导,最终关心这项技术在实际应用中的可行性插柯,说到底这还是一门生意逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋牟:李芳" "  【导语】这是最好的时代劲妨,车市销量连破发展记录团,这也是问题的时代汾,多元化那目、碎片化办,对整个行业提出了更高的要求钳。一切都在变残,唯有不停思变方能随机应变邯币。2月18日梗褪蹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕副饥郎。行业内百余位思考者和变革引领者将艰我,与120余家媒体相聚一堂幂寿缝,在“变与革”的大会主题下胎翁,共商“品牌与营销之道”厩栓瘫,把脉中国汽车2017悍洼理。广汽乘用车副总经理肖勇考瞬绣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英岛、吉利控股集团高级公关总监杨学良可、福田汽车集团公关传播总监许翔刷乡、SWM斯威汽车首席运营官余波抠毖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灌。以下为发言实录梆抹俏:   互动环节嘉的合影   李苗苗烁列:接受张红同学的邀请护轮靶。下午好!大家都是老朋友了效达叮。今天在这里菊,首先我灼笔降停贺张红搞这次论坛娥稿。第二潘蚂驳,其实有这么一个机会让大家聊一聊秒恨阔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆阀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力课耐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撑屑庞。对这个数字厂划宪,我想每一个人雹泡,特别是管营销的人汇,特别是管品牌营销康、品牌推广的人乡,我想每一个人都有很深的感慨芜。   首先请问肖总蕊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氖梳稍,也对您做过多年的跟踪豆巨。这次请您上台你,我很想问一问捷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拭昆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点屠弧椒?能不能简单地概述一下华澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇璃:李苗苗老师第一个点名我渴,作为广汽传祺来说搜睡,正如李苗苗老师所说的袱下,应该说是比较新的汽车品牌垂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”薄变楼、“两个坚持”搪,坚持正向开发和坚持世界级标准钎。这两个中拨稠,一个是对产品开发的定位亥戊,一个是对品牌的定位阂恒。   从中高端车型的新产品进行切入坷查,相对来说这条路走的比较艰难一点反蜕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”贺恋,就是起步会难一点猫,后面会越来越开阔烩吠俺、越来越顺衔镜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候且啪弄,内部也有两方面的方向署:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手类,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颗绞,并且在市场上面赢得一定的销量窘绿,建立一定的知名度惶。另外一派的意见扔缔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势表沸阮,从中高级产品切入部。但是大家也认识到这个困难抱,一个全新的产品和品牌从中高型切入袜释们,也就是售价在12万元以上壬,第一款车型是12万元到18万元卸家,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难编牟,我们意识到这一点了骄惜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钱,其实2011年泊葛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巴,应该说是非常艰难吼,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缎。但是2011年琉、2012年有一个词就是“坚持”氓栋评,做品牌是做两方面的事情扳。第一个是做好产品的品质那方,第二个是做好对客户的服务湍,以这两个为基础这五六年走下来欢录,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娘唾帝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挟覆,受到各位媒体老师的厚爱伺负,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酣挝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础伙懈骇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锻,我觉得第一个是坚持韧耐唇。在我们困难的时候不要去放弃陌,就是把自己的品牌形象磋间嚎、产品的售价回到往下行的趋势恳踢。第二为了支持品牌向上卡乌玩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挞。   李苗苗纯纬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侨堵怠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弯恕挛。比如像现在的奔驰冒,一百多年丁鸡,宝马物、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年困牧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暇另。所以我这个问题特别想问一下陈思英总奸辱返,对于北汽来讲有奔驰的辉煌淀坑嘿,也有现代的销量壕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷娜,您能够阐述一下吗麓旅宝?北汽在塑造自己的自主品牌方面莎繁,到底在哪些方面下的力量最大染岸劲?   陈思英健挡旅:谢谢李苗苗老师可赴棱,非常感谢红姐给这样的机会雹副两,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贝夹。其实不是妄自菲毕司纪馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诺伍,台上在座的各位都是大幅度增长但,我们同比增长更高一点钨镰,因为我们来得更晚一点蔽菜,同比增长8.7%垢匹。   但是我个人一直在想这个问题尾匣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的石。像奔驰去年是130周年冒,今年是131周年鞍,我想这才是品牌酵。现在我们在座的各位给客户提供的敦,我更愿意定义为商品蝎,我觉得是这样城。   从北汽自主品牌发展之路来看驼奴,各位媒体老师和同行都知道冬京却,2009年我们是收购衬笛、消化采鲤善、吸收了瑞典的萨博技术菠颈,当时萨博的93死父溺、95的平台和1.8T彭、2.3T涡轮增压发动机的技术枯白,我们是基于萨博的平台上稼戌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逢。2013年的5月份为柔咆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉恰,大家对这个印象应该很深朗扒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拳惯,当时也试图通过萨博平台的背书难假雾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耗,因为我们希望建立中高端的自主品牌寸坊,当时的愿望非彻芑幔好顺。但是事实上发展到今天射,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓢。   但是没有关系倡疚,2013月5月12日投放的绅宝D70姐闺陆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音某完勿。这么多年的坚持是在消化翔套妙、吸收萨博的基础上进行的首沙,源于萨博悉哇板、高于萨博澈荣懊,我们有奔驰察、现代合资的反哺位,我们在人力拱僚咳、财力漓嘶、资源煽亩贺、技术捶辅、研发戊、生产劲妻勾、制造方面姬,都有很多反哺给我们日蚕,北汽近几年高速发展宠惠蒋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆废,这一百万辆含金量是很高的贬翱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衅卷弘,但是我们用五年时间实现了一百万辆沽搂。这里面还有几个第一和差异化产品穆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一探,第二是新能源汽车产品构成做到了第一筹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掳。   基于萨博搓呻签、源于萨博和高于萨博的消化财、吸收和引进弊室,同时基于奔驰和现代的合资反哺损柿光,我们坚持为消费者提供好的产品矮藕餐、好的服务晦并、好的品质纺娃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近达微,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质宠朗享,比如中国新车品质(IQS)IQS莫、强制性产品认证(3C1000)琉录皇,3C1000即三个月的购车用户中蔼,一千个用户的抱怨度是多少疟报丹,我们的水平无限接近了合资品牌低。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的峡式贸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心别,希望有一个很好的中国背书伟,给大家提供一个很好的产品体验松、品牌体验和文化体验韶。   李苗苗棺概:听到陈总的发言我一直在想陌型,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO扩,现在经撤ぃ看到“北京”的LOGO勺汲恼。   前不久希,不去杭州是到处都有吉利车纬邵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年额匹泪,推出一款车就红一款车平蹈。请问杨学良殊乐彪,学良也是吉利的老人了登娟,一直在负责品牌形象的塑造单关棠、公关咎、市场交埠泞。原来我们也沟通过这个问题擅卿堕,对于吉利来讲收购了沃尔沃鼎凹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块味诚,这是蛮难的事锹季腐。刚刚陈思英总还在说萨博拓策,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壁斥笆,感觉蛮纠结的乘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象攻浚鲤?   杨学良肝前:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绢裴,第一是对标党,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌豌挞焦。我们是坚定不移地在执行拖饲九,而且到后来做博越抡浅、博瑞之后有越级对标败蹲航。比如我说开发一个自己的A级车封峨,可能要跟合资的B级车对标靖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域墟枚佩,包括研发堕扦、制造戎、采购静琅、营销霓,我觉得成果是非常明显的墩坡弧。   第二是坚持走精品车的战略胳拐块。所谓的精品车贤抒蠢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值渺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近普俄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准饭,比如车的造型设计上面讽登拎,自从我们在全球建立了四个造型中心黄寸艾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的胎彻。既有符合国际的审美潮流既赴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹈盾。比如说在车的智能互联领域般姓戊,在博越车上面车机人机互动的功能上师,已经超越了一些合资品牌痞敲毛,这一点使我们感到非常骄傲胚怯。   包括在工厂的制造工艺上谐闻规,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌彼逛扳,因为我们现在建得比较新速幌番,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巫低尉。大家可以看智能化程度最高的工厂棵畔监,现在实际上是在自主品牌的工厂中膏屁掠。   第三是一直在坚持口碑斑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言楼惶恨。这样就可以真正喜欢这个品牌焙牌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用巫贾。   刚才提到了浙江估健齿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛙僵,大概接近了7万辆刷动稍。这在以前是没有的参检类,而且这些用户里面很多都是亥沟伞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上藏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化图诽取。目前因为我们的品牌在提升趟晨,我们的品质在提升喉坡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嚼迷辜。这从我们同行示硷恐,包括从传祺徘贬、北汽的产品销售上也能看得出来僚电两。可能大数据调研舍介施,像一点资讯的副总可以讲讲菜坷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捣晤。   当然您刚才提到了在集团层面悍木列,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰歉胳,同时又实现互补欺污窖?这里面还是有很多原则班耿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奈抨宝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌佰计,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争星。沃尔沃是高端豪华品牌纺诲串,是跟豪华品牌去进行竞争的防。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应时蹦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念茶琼、流程广母、标准撬颅配,包括人才的培养和交流偷颗。最新我们做的一件事季,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心称没,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绩桃帝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捶盘陇,可以说没有沃尔沃这么个老师浓愧沏,没有沃尔沃这么多年积累菱史梅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梗畏撬。我们相信因为这个架构非常新寡姜四,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平速曙撅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瀑,以及质量再上一个新的台阶釜稗棘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枫闹。   李苗苗促涤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京酸鳞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼界,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面驮门沪,最重要的是坚持了哪些慷?   许翔彻噶纠:谢谢李老师淡,同时感谢红姐给我这样一个机会刃蓄哗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车券。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讨亥。   福田汽车是商用车企业撮,和乘用车企业还是有一些区别磁袜伴。我们主要的目标客户群是to B的际裸笨,正如您所说背拭,我们是1996年成立的莱猜处,到去年是成立了20周年坡,通过20周年的发展忌热骋,在过程当中包括您和各位老师的支持眷维,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业骆。在中国轻卡市场上惹鳞,已经是连续十几年的第一了癌寥体。1996年在山东成立轨救,1998年上市谰唱瓦,2000年进行区位调整就来到了北京葡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视奔勒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分八芯侵。我们可能把这个品牌是这么理解的萍掂,现在业界对品牌有很多理解的方式行泛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中谢,所以我们从整个的业务流程上来看睡,这个品牌业务就是在其中的雾扫范。所以我们这几年在企业的发展过程当中璃熊,品牌也是在不断涌现递,大概有几个阶段河瞎鞘。   1996年是以轻卡为主导琳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸甑ⅰ,用着正好”汰。在当年的时代抓住了市场机会醒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一檀轻。   在2000年之后煎肚铆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位怯罕,进行了商用车全系列的华,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车尝,这是一系列发展的战略拍泥喇。同时把品牌又进行了再升级钦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驶憋鹿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拌。   在这个过程当中踩献脑,福田汽车不管是做品牌还是做企业诲铣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢动?一个是福田汽车在商用车范围里面疥叔,就是在整合资源方面觉得还是不错的浅商腾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稠虫,花了八年的时间跟他们谈合作防纱奖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哄夯,生产的产品也是福田自主产品欧曼磁,同时和福田康明斯成立了50南拇额:50的合资公司录清,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用问。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广套逞旱、先进理念之外驶级围,科技创新也是核心的一个点修。福田汽车虽然作为一个商用车企业嗓驼柒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梯乾级,但是也是做了很多的工作妒挂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室斯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唤挽。我们统计了一下吮滴捂,和乘用车企业也是差不多的握困。   而且我们在研发方面阀娄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疥洛咀,这在商用车企业里面比较少见湾欢。不管是先行的技术仇规,还是技术传承方面都做了很多的研究谢豪市,包括去年也推出了超级卡车弧察,也是整合全球资源打造超级卡车豁亲辰。全面从安全豢、环保方面进行新一轮车辆的升级爬菱。   我觉得总体来说吧滩库,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业港,是一个有着锐意进取搜、远大目标撼,是一个愿意为客户滔绢、为所有的股东勾芳覆、合作伙伴糜骋兼、利益相关者带来更多的价值吩可,也愿意为更多的卡车司机卡烹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抗。谢谢!   李苗苗判齐冕:2016年一年有很多新品牌出现舱吻,也有很多刚诞生的品牌在努力独颅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰闺戊钡、宝马呛。我就参加过场在北京的怀柔霞距,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惰险搪。我当时心里就想斯威蛮有钱巴蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢饭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逆?对于刚诞生的品牌旗,品牌之路有没有塑造的路径嗜项旦?你能不能简单地概述一下烘?   余波任:感谢红点汽车和李老师疗噬,各位媒体朋友和各位同行烈红,作为SWM斯威汽车弹戳,可能很多人觉得很陌生坞掸,可能没有听说过姆脱操,我简单来介绍一下冠论。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌缄妇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桔,7月份品牌上市矩,8月份第一款车SWM斯威X7上市寿却桥。   今天让我来参加这个论坛饭虚,我们的心情很忐忑史,我们是一个汽车行业的新兵齐蠢苹,我们是抱着学习的态度来的搬履。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倒唇,希望多给我们一些指教司涎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秋?我们认为这个品牌给用户的是两部分嘘殴,一个部分是产品的硬件颠舅侍,也就是物质的东西祭蟹。另外一个部分是精神层面的委徘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV舌,第二是付诸了一些智能化廉汤溺、空间和外观浇,外观也就是在意大利建有一个设计中心渴陪,在外观上有意式的风范耸渤荤。   从软性来说报蜜,我们要付诸一些内涵剂虽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入燃,通过植入意式生活的方式额岔靛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受前譬厩。同时我们也在倡导一些生活方式晴,通过软性的文化来塑造陵梧毁,解决通过硬件和软件透守静,以及从物质和精神层面塑造品牌两。   至于未来怎么走腺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求架。用户实际的需求和市场的需求哩沸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鄙保,未来我们还是要跟着市场走酱阿辱。   李苗苗倪虐籍:我旁边坐的也算是媒体人淬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了坷充辰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢彼孙?因为主持人给我了一些问题昧,我个人认为不想问一些特大的问题第,就想问问这个问题全狼瘦。   付继仁幻侩嘎:谢谢李老师兢椭,这个问题还是挺好的铺汗。刚才您在问的时候平,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穆靶渭。   一点资讯是比较新型的资讯平台就,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宛朵,我们是做平台查,不仅自己生产内容邢,同时全网抓取内容灭嘛艘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垒童,再把有价值的内容分发给需要的用户啤窃上,完全是自动化快罐、机器化的霖汤。我们怎么去帮助车企呢斯冲岛?我分享一个数字驼磐。   在过去一年便乱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帛线。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业氨触,第二是移动互联网的平台衅存龄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用漓哄闲。很多的车企其实在做品牌的时候菩掀,都会要求最终的效果腾宪乡。坦率讲嘿,以我个人来讲这其实是两个事被迷,因为品牌本身是非常感性的蹬雇,效果是完全用数据有结论的冉碴公,就跟一个人去吃一样挤朴,吃了四个馒头饱了衡罗梆,不能说只吃最后一个就饱了掣瞧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呻,现在我们有几个大的方向贫娄坞,第一是更技术化的跟车企进行合作谁。比如说从去年开始坝磊,我们跟上汽通用进行PMP的合作徽。客户自己建了一个数据库河,就是把用户进行了一个分类晾脊乱。然后我们每一个用户来到我们平台上退桨五,他知道哪个用户对应了什么车型胚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告撇墓,也就是把他们的流量经营得更加科学范遁。   这个给到我们之后祁寥,又发展成了一个新的技术驱动啥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多萌,还是看汽车外观的细分多蹬。这不仅可以推荐具体的车型试,也可以把具体的创意自动化缴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果砰,这完全是技术化的匹配俱脊峨。   第二点围,我们是一个内容平台赡摆疟,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肃肯,能帮助到车企做非掣〕眩好的传播绩款挟,有的时候这些内容并不能够被发现磐。现在我们把广告当成一个引子何谷,不是一个执行的结果古颠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磨,进而把下一步的行为做好惜。比如有一个产品是一触即发惭那巫,用户点过客户的广告之后顽撼荆,我会直接给他推送相关品牌的内容暗乱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洛排规,再去看有没有点这些内容纽,有没有评论怠逢、转发亭、收藏晚幢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为横交桨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试谜麻弧,把广告和内容进行打通违吩。   第三点阑汲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辜。这个场景是有时间警箱、地理位置和非常多大量的内容和数据聊警挝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台双鹤痹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踌略管,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理闭,或者是去日本还是去韩国旅行搪。这些并不关系到最终的销量提升多少挨渐华,但是可以了解消费者在关注什么补锣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丁瞧卧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阿唾胸,一方面要通过你的技术篡霜趴、数据实现更高效的转化吮,实现现在解决广告主的一些痛点凳恋。同时要帮助广告主把服务做好饰池,说句实在的都是服务用户墟萝锑,我们产品的用户也是车企的消费者呐冷,怎么能够把这些用户服务好享,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棱喷蒂。   李苗苗耸亨:付总说得很好栏慷徊,借此我也想说几句同刺。我看了一下卫皖粱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人户,也有一些厂家的朋友忻南,我们每个人都是汽车人经书糠。   我在想藕锑钢,得益于这个好的时代骗菏,既然是说品牌默翅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情母,无论你这个媒体叫什么名字飘论欧,找没找到自己的定位慰变。无论你这个汽车是什么品牌录,你的用户在哪里汰材醒。过去几次会议主持上都说四个W阑,也就是我是谁鼓剿、我的用户在哪里既、我为用户在做什么啤、我还能为用户做什么碘。包括媒体也是一样太来,我是谁(什么媒体)色能,我的读者在哪里诵糜,我为读者写了什么样的东西山,读者看不看逆苛垫,这是不是你的读者群要看的冗,最后是我还能够研究我的读者郝瘟麓、研究我的客户柯技暑、研究我的用户填坤,我还可以做什么喜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寇模,一人问一个问题就结束屡。   请问杨总峭,刚刚说了这么多寝轻,就一句话欢诉室,什么是品牌税劝?我们说了半天品牌款颁腺。   杨学良速究:我觉得品牌就是价值惋兽脖,消费者买你这个东西值不值鲍交繁,如果他觉得值了淖,就认可了你的品牌捅伶。   许翔傻豹:我就按定位的理论社谈司,品牌实际上是一种品类的代表蜜没,消费者是用品类来思考琳烽弦,用品牌来表达读差催。   肖勇铰嫡诗:因为我是做销售的路碧骗,我可能最直观的印象叭,我觉得品牌首先是一种价格捐勾、价值体系冬拓,同样的产品能够比别人卖得更贵蚊枢贯,别人还愿意买我的旧荣屯。同样价格的时候稼香介,别人的产品卖不出去勉,我的产品能卖出去暑,我觉得这就是品牌冯权。   第二痪额挥,我觉得品牌是一种文化锰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亢馁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垃教。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候糙损,但是我的文化能够吸引他萎,我觉得这也是品牌的一种表现碍恐。   陈思英卞顶肠:品牌首先是无形资产吗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的楞戚法。第二也应该是产品顾砍,可能是一个标记滴编窖、标识酣杰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动禽裁,在人脑海中所有的记忆停。   其实品牌的英文是来源于MARK刹缅,就是在没有货币的时代物物交换的时候喉得扣,在畜生身上有一个MARK辞订票,Market就是营销秀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鲍。有一个比喻酣,品牌就好比像银行储蓄侯,储得越多品牌价值就越高京椽。   余波擒菜:我觉得品牌在直观来看就是商标匈,另外是产品痘。真正给用户留下综合印象的是产品岭、服务和文化的结合叉径海,以及对用户的印象及感受就是品牌忌。   付继仁寞换门:我觉得品牌到现在这个阶段鳞体,也是一种共鸣弧,像营销1.0是以产品为中心混巫檀,营销2.0是以消费者为中心橙蛙享,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心犬烦,这三点都离不开品牌嗽绍,但是代表了品牌不断的升华竣。同时品牌到今天来讲廖擦,不简简单单是一个口号沃赴、标签籍甘、LOGO帕但碱,还是一个行为准则临,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梆,还是每一家企业甩渺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务签目雄,并且怎么样高效地执行和检测底。   从这些来讲规,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寄到,如果想清楚品牌一定能做好解密胎,至少能够对我们服务的那些人做好葡沧城,那也就足够了按圃结。   李苗苗奇娘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绞晨。关于品牌几天几夜也说不完纪犊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌深随顺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌眷。   谢谢大家在座的聆听遂喊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳 版权作品台,未经环球网Huanqiu.com书面授权是,严禁转载久田净,违者将被追究法律责任仇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代街女笛,车市销量连破发展记录骋痞,这也是问题的时代攫慈,多元化镐、碎片化希镣瀑,对整个行业提出了更高的要求湾啡疵。一切都在变霸孩,唯有不停思变方能随机应变试。2月18日蒜棵苗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锑涸。行业内百余位思考者和变革引领者仁翻蜗,与120余家媒体相聚一堂辱,在“变与革”的大会主题下方,共商“品牌与营销之道”锣蔬,把脉中国汽车2017畅牌。   东风标致总经理李海港县险、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜龄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韭蹄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抄疆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华木、奇瑞汽车销售公司副总理范星捆板算、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忍表东。以下为发言实录盟舅霸:   互动环节嘉宾合影   主持人信坍怒:2016年是一个销量大年端脑伙,更是一个营销大年幌。从二维码营销到VR营销柒,从下沉式营销到自主营销佰赏席,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球施坞桔,广而告之悄悄地变成了城会玩福话,车依然还是那个车俄醛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢戮囤? 第二场论坛的话题为鹤溉盎:中国车市新战国跋书,车企将如何做营销壤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慕诬挝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扮莱实,现在重担在我身上撅管,由我来主持第二场论坛健,和各位老总探讨如何做营销匹缔。   因为第一场是说的品牌坦娜,品牌建设也是非常重要的一环科弹蛇,我们现在就把品牌这一页翻过去辞送,就说一点营销其他方面朔牢案,比如说跟市场晃獭、营销相关的一些事情难。我们今天的这些营销人捐遍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群胁穗,因为他是面对着全世界最大的销售市场发。面对的是最高增速的市炒恕,现在技术和产品快速迭代肮蹬卢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性侥拈赫,所以他们是非常幸运的鹿峰衫,十八般武艺怎么耍都行巩罚。   同时很多营销人也在自嘲椿敲,其实汽车营销是最苦逼的一群人承,因为我们面对的是世界上最全的品牌桅夕,我们面对的是最多企业的竞争淬埠,我们还面对的是最难以琢磨的槽、难以把握的政策环境和最善变的消费者默变拷。   当然了我们这还不算最苦篡谈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务铜锣,所以这样的一群人的所思所想奸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得罐舰吴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的锣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开郎。   汽车品牌最新的一个品牌定位裳,在座的应该就是汉腾了挨巴窍。请问汉腾汽车的副总淳吝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题犀誓,您给我们简单总结一下堕辉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烽沽逗?   于晓东趣:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寄,让大家来了解汉腾汽车蛙蹿。汉腾汽车目前是全新的品牌抵,2013年11月份成立典搐律,5月9号品牌发布叭皇,9月6号新车上市东剔,第一款SUV产品汉腾X7吻窟饥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟刑莽侧,本着向同行和成功的标杆企业去学习茄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快寝。   2016年对于汉腾汽车总结来说彼,第一点是品牌发布加俗皆,这是做市场的开端脸。   第二点是渠道嫂,对于新品牌是重中之重的工作磷堵,渠道顺利打开的局面巳庆供,签约181家罢,正常运营150家介,渠道作为做销售最根本的工作仿,没有渠道寸、没有服务叔旁,消费者也无法触及和体验篙绷类,对于一个新品牌这是一个开门红表嘶叫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态旧。   第三点是在市场上吐,市场层面上重点资源向一线倾斜盟香辩,资源都花在提振经销商信心赋嚏、帮助经销商达成销量上订粹,因为作为一个民营企业趁撂,作为刚起步的企业乖火,在有限资源的情况下还是把钱花在一线坝,支持了经销商的销量校炕。在品牌和市场的方面捅宝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助褪平,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陈。   刘小勇捂暇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞳,汉腾除了自己营销的亮点之外徐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的皖俏较,或者对您的触动是比较大的冻惜寐?   于晓东酱尾第:做销售在产品力表达上虾煎购,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挫雀,在2016年都说是视频和直播的元年杯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巢躺痢。包括产品试驾挑战的活动瓣阀,也是和斗鱼做了直播的活动娠彩杆。在我看来在消费者了解产品上渤珊,可以随时随地想,而且是更加有渠道客观了解一款产品粮点。这对于做营销来说竣河,既是机会钝录诞,也是挑战官悉。   刘小勇检:请问李海港先生我写,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大褥挺,尤其是传播的环境佳橡矗、传播的手段括、传播的模式发生了翻天覆地的变化司谩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铆?   李海港典霓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稳,在新技术袍队躬、新人群和新的竞争环境的驱动下柑擦咀,媒体处于变革的时代撤,原来的架构碎片化了购,新的架构正在建立探奖,当下处于这样的时代孺峡。很多事情是这样的趋势吵荷犊,原有框架维持很多年让贾社,突然间环境变化之后碎掉了孪桨,再重新建立新的架构煌弄,万事都是这样的道理烦。现在媒体环境是什么样呢篡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酶免篮。这样可以导致媒体的平台化辆,另外是媒体人的职业化或个体化限。   简单来讲雇,我们以前是自己做东西商贰列,自己在自己的商铺里去卖稍脱井。现在不是了糙,现在可以自己做东西拱,自己去租商铺判籍饲,有的人专门提供商铺客,有的人专门做东西呜吵。这样可以做专业化的组合皆,效率会更高韧顿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势络,红姐以前是媒体人遂信,现在有自己的传播平台洁疾,也借用了社会化的平台激蹦,把最好的内容输出虹,她做最专业的内容兢粪。我想平台也会用她的内容炊,未来的板结新的架构就是这样的沸静柒。   在这个架构下作为厂家要适应逼惟,东风标致已经做了这种尝试僚,去年把我们的公关公司能力削弱勃豁,因为他们的稿子太硬了撼赫撤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梦,从专业或从第三方的角度看待东风标致锣,我想他们的稿子会写得非尘氡偃叮好楔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣呢巨,这是未来的趋势会馁须。   刘小勇乖蹦锭:我听到有一种观点鸡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西黄卤,我就抓住了更多的消费者匣,更精准瞳涤,我的销量就会增加汹慰。但是有一种观点认为按内竟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肚佛溯?如果总消费需求没有增加吻恒炊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呈土,是不是大家又打平了省持寥。就像一个剧场理论卧毁,原来都坐着看戏疆,后来都站着看戏了蝎,其实看的戏是一样的拟讼。请问奇瑞的范总灯,您怎么看这些新的手段暇粳坪、模式对销售营销的作用睛?   范星删篡完:首先感谢红点汽车说典、感谢红姐冀丸滇,也感谢刘主编旧。实际上前面两位老总谈得也挺好粕闲拦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谎鹃颠。   说起营销斗咕辽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侈炮东。但是从营销的最根本垢该,还是回到对客户的理解铅。我们最近几年对于整个汽车市辰竞宜狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蕊煎,最核心的是我们看到了两点变化氯遍,一个是围绕客户端的消费升级微,第二个是客户年轻化的变化魄。这两个核心特征的变化良,带来了所有客户需求的变化淬规,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展袒裂。   应对市场的发展私黔唾,我们称之为整个自主品牌的发展疟哎,包括奇瑞自身的侠椭芬,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉快祷,年均增长在40%左右的增速惊蠢骄,所以说基本上属于原始增长的阶段式谓。奇瑞从2012年型桓膳、2013年开始进行战略转型径飘层,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段埔粕渐,我们做的核心是提高整个产品的品质郝甲,是我们整个战略转型的核心讹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力寒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畦、好的服务静盘伙。2016年我们已经进入到2.0阶段咯款,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坡勾香,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可粟,整个2016年集团销量也突破了70万辆试,增速达到28%荚忌寞,国内市场超过了36万辆炕,也是过去五年来最高的一年醇枫。国际市场中泞谈猾,我们2016年实现了出口8.8万辆搐,也占到整个中国乘用车出口的1/3立腿吠,也是连续14年中国出口第一的车企描。   我觉得取得这些成绩便恋汹,销量数字是一个方面土含,更重要贾、更为看重的是结构的变化努般,第一是企业盈利水平的变化趟帽半,为支撑企业未来的良性发展确,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谈阮姓。第二是体现我们战略转型的成果风坝慈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%态串傅。第三是客户结构的变化即娟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%貌觅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升超搐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%芹扣狠,实际上我们更关注的是除了规模的变化猫,当然营销数字很重要够捐。数字背后更关心的是这些结构的变化牵,怎么产生这些结构的变化狙?从我们自身对新一代消费者的理解农多梧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粕。   客户体验的三个方面我们一直在做荒般,第一是产品体验搁碱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颓鬼,行业平均大概在35%陕,奇瑞可以做到25%湘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膜卞,今年还会陆续推出更多的平台氛。当然平台不简简单单是全新车型的概念笛平鲁。   第二是品牌体验诫藏囤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桶膳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销科弄魂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刚伸,现在很多企业在做营销过程中视频矩太、直播方式应用是越来越多了虹疲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辈穿段。今天消费者接触信息的方式发生了变化饶肝。   第三是整个销售服务过程体验的升级不焦视,在2016年网络规慕荆和第三代形象店的升级店卧确,为了保证客户体验的一致性氯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装病。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的费蠢须、优质的葡峨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戮,这是我们正在做的灿案邪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幻,谢谢!   刘小勇另莱:谢谢范总目,现在的汽车营销无论是从手段芒欺,还是从模式不,包括内涵都已经发生了非常大的变化勾。我顺着这个话题再往下问一下开,请问刘晓科总亩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盛、营销套路梧该,您觉得现在还适用吗镣鸥抄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摩邪变?   刘晓科斜:刚才范总甫连、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势筒访,因为这里面在我们整体来看灰叙,其实我是一个新的营销人汾精儡,刚刚在这里两个星期辈宠。我以前更多的经验还是做用户但,去看用户的发展海。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播滇淳乓、网红擅焊送、娱乐化烦,甚至还有用户的碎片时间便佰扔。但实际上反应了两个变化钱泌肃,第一是用户浏览的轨迹改变了肠,以前在PC时代堂,大家基于浏览器阅读滩琳。所谓浏览器的阅读县回京,对于从一个网站跳到另外一个网站集,这个成本几乎为零咳团湾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站迷,只要在浏览器就好嚷。PC时代咖,网址堑湘巢、网站锋酮囊、浏览器是值钱的甸蔑。   对于移动互联网钾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沏烩,对于微信小程序也有很大的期待熬激,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淘诲。最终来看辣赏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流栖啊钨。在这个主流的前提下逆讽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胖。在这里出现了两个问题揽携虏,也就是时间的问题鹃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的旱捻。如果是比较泛一些的资讯或APP叫,如果中国互联网网民用MAU看恐旁损,月度覆盖量几乎全部覆盖铜翔帝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU珐范疼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冈少。但是什么会不一样躺?就是时间博。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲低,我也高度认同一个观点白,未来对用户时间的争夺是变得非常重要屯虐蚀。在这一点来说哦,我们的营销不是去抓住用户会辛剔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粹辰夯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起裂陀。   基于这些理念的变化猩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狼脓冈,而现在发现专业内容看得比较少一点懦戏公。专业内容对于用户的阅读氦廉,可能是女性就不太爱看祷创,覆盖用户的时长就变短凌坍叹。什么东西会长呢蠕诉刨?从2016年澄龄肋、2015年的情况来看浦蹄,我们发现基于娱乐营销的网综时间隘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饥,因为可以更好地去占据用户的时间嘶。比如说我们投的一个网综节目为歼蹄,可以有2个小时以上的品牌露出时间姐革能。   对于用户来说嘎阀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要刀献苔。无论是线上的猫,还是线下的骑囊。   另外一点块,我们做了一个用户报告台哩舅,会发现用户现在在看车的过程中捆,比如专业的导购叙癌脓,发现用户的时间残末恫、决策变得越来越短竿鹊轮,对于专业媒体用户来讲喷,用户平均决策时间是108天散,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天比上文,这52天对于内容的需求是很轻的宪藤,包括频次是很轻的覆葱门。从52天开始一直到97天痛汀,基本上是从几款车的比对到交付定金很,因为提车还需要一些时间牛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览韶绩轰。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要省沟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酣拒靛。也导致现在的自媒体更火葱描,因为大家更相信人访嫡就,也就是网红的力量会逐渐发挥茹疵,包括IP的力量酚骏襄。   营销的变化是跟着人走的斜,用户的体验莎嘲、用户的行为发生了变化痰,我们的营销一定要适应用户的改变甩。   刘小勇侮拷狗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倒。想问一个跟豪华车相关的问题北,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拾寞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氓吼,从超过10万辆到两三万辆的都有倡看誊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌型。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗宫煽聪?或者会发生变化吗限汕晴?会发生变化的话悲蔬,是什么样的主推力量来促使发生变化髓蚀胯?   王顺胜仇陀期:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惭,作为广汽讴歌这个豪华品牌漠刊佳,去年4月份才成立了新的事业体制欧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钾碉,10月22号四驱上市欠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布婆残还。   从去年一系列的举措孤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌番项。像主持人刚才提到了咆别钩,怎么样去改变格局紊?作为豪华品牌在中国烂随,像ABB进入中国市场比较早皇纷膳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上函扳赁,其实我们也做了很多思考良瞧,想跟大家分享一下概附。   第一卞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泞,也是十年左右的时间渭,也不短氮歼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刚绷钢。作为这样一个品牌要找好自己的定位持妹,我觉得是特别重要的畔。我们不是说跟谁去竞争箱黔,而是在豪华市场找到适合自己的位置撅汀钎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措遍艇痢,包括在上海搞了大型的上市发布会发帽耗,在上海中心进行首秀摔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弦庐,这也是用来提升品牌的灿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脐。这一系列都是来提升讴歌品牌的克缓。   在后面的发展上佩,包括在2017年也做了很多的思考晴是,就是如何在营销创新上做一些突破尘辞蔫。比如说植入了体验式营销穆,包括即将上线的体验店贝,可以跟移动互联和终端钦,包括一些PC端进行一些互动矩捶茄。包括很快会引入管家式服务遣,让用户真正能够感受到服务和体验簧遂。管家式服务是一对一的腔,能够让你感受到有针对性戌,并且有温度地触摸到服务的形式身戳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展袱,我们在形式上也进行了一些创新坑萎蒋。   尤其在内容上面畦废编,我们以内容作为引擎焙芹,创新作为驱动伤,作为后来者品牌曙磷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涕。至于格局会不会变化哀贫,其实每天都在变化池渭湃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局剐悲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升峭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罐挪圣,我相信之后会在变化当中不断求变琳慕岔。营销勒轿菲、创新不但要传承好的东西倦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肝东,跟大家一起共享一下对司。   讴歌作为新的豪华品牌算午,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涵嫩,希望在座的媒体以后多多关心狈、多多支持舒,一定要让它取得成功泊复汇,谢谢大家!   刘小勇蓉:接下来有请江淮汽车李总持佩,咱们聊一个关于2017年的话题疗,现在年底尺盟、年初做营销的也是做足了功课烦粗讥,关于2017年市场的预判劫魔。能不能把您做的功课分享一下柒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些琉拜拷?   李建华譬:小勇这个题目“袭击”挺厉害淀啼,营销这个事在台上讲湍,对于2017年的营销还真没有想得特别细茎漓。对于营销饰伪,以前讲欲文明其精神视颈,先自野蛮其体魄剂,营销在中国还是跟认知相关跑埃,属于文明其精神发展之内的显桔。营销在2017年来讲憋是,比如小勇开局讲的中国市场很幸运唐,全球规模最大狼旗控,还是保持增长盖,需求会很旺盛谈抒判,同时也面对着一群非常不确定的消费者盾戳叫,这些都是一些确定的因素揪浆。关于不确定的排监咳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi未,这使很多事情产生了不确定性镐控即,也使推广方式产生了变化年渡靛。在一个变动的世界里要想做好功课谐晌,关键是有定力把握好不会变的东西虎忱袭。   就江淮来讲距,2017年一方面会更加关注用户的需求驼净催。因为从做营销来讲酮弊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上史。一是用户看到产品拳看帆,如果产品很美好煤纤氨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唱论,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入爬谱。第二是当产品出来之后猫奈匿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品掠玖,如何让消费者跟它产生很好的接触焕凶、接受它架,让你的营销做到有广度存、深度和温度扳挠,这是营销人需要花功夫的地方砂伎舌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量横,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤凼侣海好的保留和记录下来冒炉,强化终端的执行力清室汐。这是非常重要的克其,当消费者看到的车是处于被管理的状态沮浓,他就会有好的印象亥睛被。如果是管理失控的情况诧怪聊,就会认为这不是好的产品吮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理谱芥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品德,这个产品是不是他所需要的茎朗,能不能让他在过程中感受到认知和认同蝎侵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动肝夸倦,现在已经不太需要你告诉我什么了懊瑟,往往会更注重你提供给我的事杰规,是不是我真正参与过的贪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论矩磨侧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笔赋?可能现在需要一辆高颜值碎群、大空间滩稀、强动力褪毖、低能耗炒叉锭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来败博府,所以2017年上半年会投放一款S7齐搂汐。前面的消费者参与了意见澎刀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纽鹃怪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诵伺划,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触阔脱,形成了共同创造的氛围蒜受。往往共同创造的东西淖洼,我觉得是消费者乐于接受的东西毛尾滥。未来共同创造匠弗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拢敖秘。   刘小勇铃蘑:非常感谢李总和膜。我觉得现在开论坛媒嫂,最难的是请嘉宾茶斤结,但其实我感觉最难的不是请嘉宾憋梧溪,是嘉宾请来了之后不给时间说显。今天这个恶人就让我来做了霞糕角,咱们就不说了慨。   最后请每个人回答一个具体问题醇菊温,刚才进门的时候有一个调查叭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孝假?我们从于总开始辜。   于晓东叮位汕:我觉得2017年应该说挑战大貉侠,期望更大朽皋烤,我更看好细分市诚“弧,因为我们也是做SUV的嘛杠,我们更看好SUV市场的持续增长迷扳官。   刘小勇绿咎柒:全行业增速去年是13.6%何、13.7%菜磨漓。   于晓东镰:我预测2017年是10%建纲。   李海港提:8%定梆。   范星怜猫:我就说一个数酞,虽然说一二月份看到环比有所下滑丰峡辱,但是看这个数实际上同比还是增长的摧。本质上今年不用担心跑秤,我觉得还是在8%到10%之间革写撩。另外最近看到1月份的数据出来了闲阔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淘,这实际上是一个分水岭套困门,一个很大的变化寥秀。   李建华社臀:我觉得应该在5%到8%访,可能会接近GDP的增速巩。   王顺胜蔡:我觉得整体会在8%到10%以上窃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上露膏。   刘晓科武:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尖费寂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盖,我觉得再加两个点是8.5%鸵赴限。   刘小勇牧佬韭:你更准确了似鄙疏,到了小数点后了哗。非常感谢各位老总的精彩分享亨。就像李建华李总说的爸盖好,咱们说到汽车营销人剐统古,媒体界有很多新词来形容脓啊问,像野蛮执行力或变态战斗力喂瓷煎、狼性文化等等撬戎莆。其实他们是一群非常善于思考的群体匣绣摆,他们的思想的深度决定了在行动的效果壤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在洽凸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖径疾:李芳 版权作品毁侧缎,未经环球网Huanqiu.com书面授权咕聪,严禁转载痕推荆,违者将被追究法律责任捣姆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日卸椭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行切。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导完痪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨彭材坚。以下是北汽集团党委书记坍涟、董事长徐和谊的主旨发言晦饱瘟。   徐和谊泉阮:尊敬的何部长官相苟,尊敬的各位领导漂夺,汽车界的各位同仁刻,还有我们媒体界的朋友们迹宽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痴,探讨汽车行业的发展话题活。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年秃,这一年间我们先抑后扬荆彤济,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻室,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进闷,最终以产销2800万辆抠,同比增长13.65%的优异成绩囊菱,完成了一年的一个胜利的答卷瓷徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敖,为不断探底寻求新方向的中国经济题崩婪,可以说去年我们再添新亮点炊疮。成绩固然令人欣慰窜,然而先贤有言尖,一切过往皆为序章撂舶屋。今天站在新年的起点上回望从前喘,我们发现深沉变革的暗流涌动临踩,启迪未来的创新发展抵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思晾。   亚马逊无人超市惊艳登嘲拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贿劝闹,提振实体经济箭在弦上蔡探,消费升级引领我们全新的商业文化时代是厦悸,技术惰立年、商业模式看梳、国家战略论查、市场结构结合在一起拈食,这种更替的演进弄冲陷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点娘抡佬,正释放出巨大的改革能量财虽,正引领我们整个行业迈进全新的时代喂彭。   一是技术模式在不断地创新拉梆,汽车行业转型正在进入落地期烙。最近几年在互联网狙喊高、智能化苟、共享经济等多方的洗礼之下丢熔筹,汽车行业正在同创新中被颠覆者联谰,迅速地转变为创新转型的主动执行者泵酮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟箱胃患,日系车企抱团开发人工智能技术虎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域勘庭,可以说剑指出行解决方案救。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横啤,在新技术溉睦洁、新模式领域不断落子拭虏绍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恒辖兴。   二是消费升级蔬,品牌之战成为未来的新机遇痞僚。随着互联网思维的逐渐渗透纯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吓辰。情感价值陋灯申、消费文化柒级函、消费者价值观越来越得到重视坡,网红营销乖康、二次元营销籍缓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势加柿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通典挛贺,实现产品表达与消费者价值的同频共振惧剧割。   另一方面涕猩惦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狗缸捐,为自己的人生价值代言恢闹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题许,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桔妒。   三是提振实体经济竣侵口,汽车制造业体系化建设迫在眉睫守饥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一霜,就是提振实体经济掣匈率。其关键在于制造业转型貉,转型经济学的研究表明俄拴,制造业转型中产品技术固然重要恋,但管理体系更加重要千寄握。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化仓潦氨、网联化建设艘聚冷,就越能发现在信息化建设这种大背景下忻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键皖仇。前几天我看到有文章提到沽韧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骏洞。这样的提法虽然夸张怯姓跑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示午放讳,我想却是切中要害的拎宏修。因此随着汽车行业创新不断地深入落地物播,随着提振实体经济逐步落实扯鲁慌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蒂限桨。   四是政策变动山夹,新能源规模化齿、市场化成为未来的大方向挂班筛。2017年新的政策正在逐步地落地丢拨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蠢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境逆,行业准入规则炯垦暑、动力电池规范条件等政策的制定携,从各个角度划定了新能源的市场边界屑畅笔。   另一方面挖,碳配额投富琶、双积分吭鹃、新能源补贴退坡思警,无不要求新能源发展要还原市场化手段嘛物,聚焦核心竞争力将殿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益躲诧喜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规碎。   纵观整体形式的发展挖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疥醚蕾。数年之前句,面对互联网行业的冲击妊涡,我们以为我们只是需要一个互联网+蛙荣磋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折眠贪,还承担着国家经济转型的重任骂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望栏手沥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冀净纺。这样的多重任务临警,给了我们新的挑战蕊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀署沛。   面对全新的形势垒摔覆,面对前所未有的机遇与挑战迷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缓砂呛。我们将锐意进攘砉呷,大力地发展创新精神吮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吗粱奋,在电动化黎狡卜、智能网联化筒、服务化庞、国际化等方面加快发展步伐吗,不断推动新技术派惰、新模式的落地生根狸脐,不断地发展新能源汽车量宋扛,还原城市绿色健康生活腾。不断承担经济转型任务撮粱链,推动传统制造业的升级兜窖氢。   面对未来鸵,我们将在以下几个领域寻求突破猜标蝎:   一是加速智能网联技术研发测须,打造智能出行的生活方式甸耐。2017年拉斯维加斯的CES展上褂查懦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绥尘瓢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作档身寞。当然不只仅是和百度戮随,还有其他的国际国内的公司颅啼。未来瞄准智能驾驶恭、智能互联胺、智能座舱等内容吝妊阶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钱熊才,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庇。   二是加快新能源汽车产业化辛事,践行绿色环保发展目标磋痴。在新能源方面懊,北汽秉持环比牵靠大家的理念滥,不仅造优质的新能源汽车产品谦仑坊,更要造消费者愿意购买的新能源产品缎。尤其是在补贴退坡敝肩汰、行业回归市场的大背景下申潞勾,北汽集团聚焦资源榔澜钱、聚焦技术墨、聚焦产品朵承福、聚焦市惩焯妗,四位一体严密把关整个新能源产业链量断胳,为消费者提供既有颜值龋口、又有内涵的可靠产品川。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吼队,共同守护美丽家园题。   三是加速国际化资源整合骸岗潦,实现中国品牌的全球化熟。2016年绍捣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地陛,实现了北汽国际化朔惊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戳。配合国内的合资品牌饯投,服务于全球布局研发基地挥逆袍,北汽全球范围的资源整合雷,已经进入了研发裁、生产吭态、销售绞呐、金融癌倘单、人才和品牌全方位互动的良性循环前。   面向“十三五”级,北汽将继续深化拓展东南亚别伙、北非吾花、中南美丸盎丛、东欧等重点市场的产业布局辅脸徘,使中国品牌的影响力遍布全世界栓漂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梳笺。   四是坚持服务化方面枢,推动制造企业转型升级刨刀袱。服务化既是国家经济转型的方向海鼻,也是北汽自己产业升级的主要目标咯匡侣。多年来我们在金融喉扑疥、产业投资亢、后市场工、出行服务等领域多点布局唯避,随着时代向智能网联方向的发展舜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环扇。构成从业务到管理体制票,再到基础设施的科学发展体系返梆,不仅提高了资源的利用效率糙绩赖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弛。   各位领导卞粹,各位同仁速,媒体界朋友们堪涟,闻鸡且起舞褥,风好正扬帆矛,新的一年已经到来孟吠茨,新时代也正在开启机遇的大门单染钡,让我们携手共进撮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效闹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纯络,长城汽车累计销量达107.45万辆肛叫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没本,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赂邯搽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军咖,其中哈弗H6占比超6成疤,达到了58.07万辆稀磊笺,同比增长55.58%短答。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凛陀,2017年2月19日禽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动行。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年稻,我国汽车市场销量首次突破100万辆馆模愁,高速发展25年后的今日恢还,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沮绵翟。中国自主品牌已突破百万辆冒师,那么能否乘胜追击逾越200万号、300万的销量目标特事?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仙帮湿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中及,用他的话来说疥甫,“这是很了不起的一点采污澄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搪娄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面讥踌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心唾,从另一个角度来讲闺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来湍。   安全拷玩矾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俺丧粱,分析其中最重要的因素畅品,魏建军表示醚,回到20年前蹲蜜,受到成本和技术等方面因素的影响旁腹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竿檀隶。而当今时代祭洁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沙,其比重也在日趋增高洁徽巾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了睦。他还透露徘迟痢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苇般,打造全球化的研发体系屠剂,在主偶齐裸、被动安全技术公檄麻、智能互联驮净、自动驾驶等方面苗春搐,形成领先优势苔肪台。   说到自动驾驶技术配成,放眼全球汽车行业诫贾设,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重潞唇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秒犀。哈弗将采用北美姓蹬亩、印度莲全、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统话,据他透露送典,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准犬篡赔,目前正在进行路试咆忍惫,有望在2020年后投产驾寸。“我们的最终目标喂,是推出完全无人驾驶的痛现、最安全的 SUV 檬寿。” 魏建军说到劳户。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标灵尉坚,魏建军说到董幂,2020年将烯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蕊揣。对此示,哈弗规划了四十余款新产品贡适失,覆盖全部的SUV细分市场咕裁。到了2020年廓葱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标魂,在规模上超过吉普兑、路虎福拓,成为全球最大的专业SUV品牌林。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆让辅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时上茶,魏建军回应道抚算散,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笑内,一方面要靠产品快速地更新迭代饺,另一方面则是丰富多样的产品规划兼别申,这其中就包括新能源方面的建设桑颁沫。据悉尖驹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型匡套吮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线传糠暮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寄栏响。除此之外括码,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩菲亍,目前正加速推进全球化商业的发展建揉滇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标偷戏刚。   2016年哎堆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展衬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑偏陆澄:WEY登场之后哈弗应如何定位环?魏建军在现场表示蓟撅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化巳长洛。相反琉价锤,哈弗将全面发力15 万以下市诚摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鲍,而“聚焦”就是集中资源妮苛容,打造产品和服务的差异化优势际化,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜕捶尸。先做强缝喝、再做大孔砷,这正是哈弗理念的核心所在灌檀处。在盛典现橙堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锋题宿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语京。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持变狭称。“我们拥有着全国最好的经销商队伍希,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念违,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镀挟渴。据了解挥,长城经常组织经销商团队去日本考察蹲爆竞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念铆番邪。这正与长城的发展观念高度一致纺期抗。魏建军透露污,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劝损笨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汉妻档,经销商们也未曾有过动一纤团,这正是“稳固”所体现的重要一点痛。   长城汽车总裁王凤英表示蕾祥染,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系案。 她认为白临,良好的厂商关系是相互作用的揉,只有让经销商满意始,经销商才能够让消费者满意讲巳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中材,这是层层递进的作用效果相,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因绒些食。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寄惹鲁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么活祭?哈弗给出了自己的答案邵焚:200万的目标即可上路裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫骸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矫怂,在新能源汽车补贴退坡后虐斥且,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蔷需,这个数额占车辆销售价格的40%卢绞狄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响矗滤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续朽瑟晌?未来观柿设,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇犬妇仓?2月8日下午备凰献,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烁,2016年踩糙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一揽耸柏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碘苹。随着核心技术差距的缩兴蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脸。但是恃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内模餐泵,巩固和扩大这种优势瘫诉,还需要政策秸酪喀、制度和市场三方合力衬兜形,打造可持续的市场化发展碍捎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腿年,但是从已知的美国瞥抨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看凹酱团,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置龟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%迟返。同时轿渺,公共类充电桩接近15万个的发展规模履,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绍泉口。   “走在世界前列倾皆,不仅是体量和发展速度位居世界第一贫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一房雷跋。”许艳华表示句簿,经过近几年的积累桐蜕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扒、制造和营销的体系能力甸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贸朔,产业链基本完善诽醚瑟。整车纪毁炽、动力电池常硼、驱动电机系统性能大幅提升龄,市场主流车型的动力性酿吮吓、续驶里程杆睹、能效扭诵沽、可靠性警对、舒适性明显改善瓦,整车厕段、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展墙晾,新能源汽车市场覆盖率提升般,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磁吼,占世界市场比重约为50%顷。按照已知的企业规划奶跋,在乘用车领域伍人,2017年我国将有73款车型推出粗弦,进一步满足市场需求颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鄙裂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奋,整车单位公里行驶成本也在下降论。“20%的成本下降犁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价洞宽柯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寺。”许艳华对《中国汽车报》表示第,在规模扩大成本下降的同时盟构,市场竞争下之下揭颧,企业会做出有利于市场发展的选择瓢船,也因此节蒂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灵。   许艳华判断沧匪屏,2017年士,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强陈疏,预计占比会突破70%氮情屉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汉淀,充电基础设施也将继续保持快速增长讼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坑降哭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列先,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哎甩,在此框架内慧,到2020年呐烧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展灵。但是补贴退坡后怎么办闷抹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动魔。”许艳华认为敦离啪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移建,让新能源汽车使用成本进一步降低贯敦艇,才能保证其持续良性发展霖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侩碧。目前缅凌,无论是整车芳良阜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确朴的,剩下的就是政策实施好的问题新董,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来活丹。”许艳华强调挤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系为凄型,2020年到2025年是重要的过渡期赌沏撩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烽釜磐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用唇,这方面我国也走在世界前列储疏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掣静徒,进一步落实国家新能源汽车发展战略触面,保障车辆和使用安全泉绒努。   不过瓣僧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咳街。针对《暂行办法》漏沸袱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%材商茬、10%和12%的比例斥摆逼,调整为5%徒开、8%繁、12%的比例杀,并允许2018年偏颅、2019年负积分可延迟一年抵偿砂。同时讲讹嚷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定复措病,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搽,丧失中国已形成的比较优势斯动太,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用偶轮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痰蔫,以便企业开发和商业计划的制定渴让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛褐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景巧孰。犹记得2015年7月挛埂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鬼吵汕,并对这些汽车的车载软件进行升级居,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火皆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壳、转向系统以及车载系统新辉。    如今措绿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置壁仕全,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案衡,如果没有行业安全标准来做规范碗蓖,或将引发不可想象的严重后果墩爸躬。在我国瞎锤诬,作为国家网络安全的重要组成部分臼句五,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫小铺洪。《中国汽车报》记者日前获悉鞘,《车联网网络安全白皮书》谁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布边钠列。在发布之前上,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刷,他告诉记者焦甘僻,车联网网络安全即将拥有“指南针”呵垃吃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吞背氰:《白皮书》缸、《细则》出台的大背景是什么文松培?    庞春霖擒陡龚:在节能环保簇坎陶、安全舒适楷甭桃,以及车联网褥省、自动驾驶赔道梅、智能交通等方面要素的推动下廊吾,汽车正在迅速IT化劫猴、智能化盆仿谷。与传统汽车相比踞妨蹲,智能网联汽车在节能减排瀑、安全舒适方面具有前所未有的优势浅,符合汽车工业许漓揭、交通出行方面的发展趋势躲吮挠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战船贫。在互联互通的背景下矫士魏,没有网络安全充分保障的情况下莎巴,智能网联汽车带来的可能就是灾难懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》按,明确要求网络运营者(车厂豢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羞埂炼,应当依照法律害、行政法规的规定和国家标准的强制性要求啥叙骏,采取技术措施和其他必要措施匹裸,保障网络安全镰柬么、稳定运行亨沟,有效应对网络安全事件遁佬,防范网络违法犯罪活动娥伴讲,维护网络数据的完整性稻襄、保密性和可用性蒋敦码。网络相关行业组织按照章程媒排宫,加强行业自律刀,制定网络安全行为规范护,指导会员加强网络安全保护淳,提高网络安全保护水平鳞苫炬,促进行业健康发展寐。”该法2017年6月1日起施行窜狠巳。    2016年10月23日赫,在前期工作基础上仍,在工业和信息化部等部门指导和支持下趣晨粪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作变幻妙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上猾湃棋,2016年底搜斯陇,以电子科技大学为主任委员瓢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)亲、中国信息通信研究院洛休、国家互联网应急中心甫患、中国联通必祟、中国电科第30所惩芯迹、奇虎360看僧督、博世为副主任委员逞,联合国内外70多家整车瘁、芯片颗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称衰:车联网络安全委员会)正式成立篱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绕伸,在工业和信息化部甘触嗡、国家密码管理局炉庐、国家网信办等部门指导竞把、支持下胆尝庐,车联网络安全委员会于2016年底组织祥净、协调产业资源献驼少,以我国自主和在华骨干外资车企氖裤、终端和零部件厂商为调研对象额铝搪,先后完成华南艰坊丧、华东蔽、华北垦寐斥、东北径蒲豪、西南地区调研工作汕,充分了解了车联网网络和信息安全政策簿、法规希储、标准谈是香、产品芍雹、应用等方面的实际情况与现实需求方。并组织与协调联盟内外资源缉,开展了车联网网络与信息安全相关政策空蓟、法规禄、标准的研究潍溃,形成《白皮书》娶拢、《细则》昂肚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布电。    《中国汽车报》蜡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谜:随着车联网发展枯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蚊喝盾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规埂、技术标准伯、产品及服务体系的支持怪。从调研情况看栋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战矩,缺乏可靠和一致性的基础工作许,因此需要我们及早采取措施蜡溶,完成网络安全方面的顶层设计工作卡,从政策架窗尘、规划输脾、标准放贫、技术马恕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用活墨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨苣轿埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状谱,为车联网网络安全的后续发展提供建议猎,推动车联网网络安全产业的快速发展泉悼沧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尾淡划,从企业锯、用户馈虽到、政府需求出发别负,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茎,结合车联网的行业特点和技术属性痛乖师,立足当前现实和未来发展趋势甜双,提出憾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系睛琳聪、指标和建议父,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瞳透,提升网络安全防护能力摔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施唇。    《中国汽车报》唯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定互?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碾甩,对现有车辆和新车产生怎样的影响适韦姑?有没有实施的时间节点回?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脐落?    庞春霖痪憋率:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瘦吵崔,并不涉及强制性标准和法规府。同时通过产业宣传推毯反、贯彻和使用沫红长,不断发现新的需求和不足钨丝物,并加以完善抚涤。但由于网络安全形势的复杂性蜗判统,以及车辆作为一种重要的交通工具傅赂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台甭昏拎。    两项文件本身就是在调研基础上屯颁掠,听取产业单位需求而形成的恼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驾,减少大家的迷惑和疑虑脑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动苦碎,切身维护好产业和用户的根本权益藤毋嗅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品薪对,当然会有成本在里面策诚兢。不过从发展的角度来看卞宦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鹃襄秒,属于必备的系统辞丹踏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品歪晨。同时闲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点巳,也会赢得更多消费者的信赖既蛊句。    《中国汽车报》巷擒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动擦瀑?自主篮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疚诚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战径?    庞春霖茸船姬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作痉,其中一些关键技术和产品裴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试葡珊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菇统翁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哺杏,那么就像现在车辆的保险杠文、安全带忻、气囊究俏、ADAS等等常规安全产品一样戊,无论自主还是进口车辆埠娜挫,应该都是一致和统一的要求丛,并可以采取现在车辆型号核准等方式爸哎,推动车联网网络安全产品的安装敖、测试豹剧、使用秦师、维护和服务携合骇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多福的膘,首先是人们的意识问题谩摄肩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意洁献,但对于车联网网络安全却毫不在意眉阮患。要知道孪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单埔台泥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂强插农、多变分递,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片矢、软件等基础技术氢讲秃,对于自主车联网网络安全产品而言劫啥石,投入比较大骸、周期比较长冷、效益回收比较漫长泵层,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长任浦呐,从整车企业簇讲,到零部件卿袍创、软件弹麻沧、芯片供应商腊悸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系色、人才队伍春建、产品体系松集攻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讥溅,也非结构化的治理模式辱春汞,需要新型的伦理屡飘盛、法律和技术法规给予支持仑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   1月18日氰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仆劫。引人注目的是穿疤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叉卤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”熊酒溺。EC180之所以有如此低的价格颇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碑。在补贴退坡的背景下爸猛朽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粱闹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业殊虚谢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荣?在发布会后彩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访膳挖萝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雄铆,以及2017年的经营策略与规划案和砰。   《中国汽车报》订默: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茧朝橙?   郑刚耽壕函: 北汽新能源有两大类产品平台蛙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品噬相,包括EV隶环、EU交、EX判、EH四个系列慕农。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狗晃。在开发之初焦短逻,我们就对其有一个精准的定位与期待科。   北汽新能源在两年前预计到即灭,新能源汽车的3.0时代即将到来枢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扰妹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入儒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车咖。   目前郎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垦,这没有错锚惩培,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术从巨,并没有推向市场的现象半僚冒。我认为汰仿闲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妥,也没有认清正确的发展方向烂。   因此颊挽,在两年前开发全新平台之初禄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辱撵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路狼,这种做法目前看来是成功的乃凤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荆仇、造型咖矛、特点以及价格之后嘿苹,大多数人对其给予了极高的赞誉结刃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肃儡。   在成本控制方面烯扒,我们认为还有压缩的余地汐董诉,通过不断地挖潜降低成本甜错壤,我们认为可以让更多的人开上这款车渴,不过这需要一个发展过程坟缆。随着销量和产能达到一定规亩睿后顶解,我们会进一步整合资源俗探、降低成本涪泰醋,提供给用户性价比更高的电动汽车骂颊赂。因此赴嗽巾,就目前来说博糠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力繁茧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竭蜂疏。   《中国汽车报》吴替: 面对补贴退坡欧排缺,EC180为何还能采取目前的低价策略快怀形?北汽新能源有怎样的发展战略太糜?   郑刚耪错矛: 从当前产业政策来看酪咳,全国各地的补贴额度不同蓝通焙,流程不同粪,这都带来了公司内部成本摊销的问题次磊敌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脚锋。为此茎楼,北汽新能源成立了卫蓝基金看,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴山燃篇。这需要企业拥有一定的资金储备膝。只要差异化的地方补贴还存在剐垃然,卫蓝基金的使命就不会结束缎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陆肩摩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秽。只要发展的规划清晰珊沽,我们有能力也有信心做下去埂。因此臼赊兑,我认为当整个市场达到一定规氖嚷仿樱后奸吉,企业才能做大做强轻。在我看来慈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的确嘎鞍,而不去考虑社会责任读充贩。只有兼顾了二者负,才能获得发展与壮大昂虱。   就北汽新能源而言咖,如果年产销量达不到10万骨,那么就没有持续发展的能力骋。因此笑甩,我们公司定下17万辆的年度目标欣,并将在4年之后达到50万辆毖甲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点室。谁先占领制高点峦口,谁就有效益丁魂。新能源汽车市场的成本杀手穿,也将是市场杀手遂擒娠。   在竞争过程中概彭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捐隋搅,而是以传统燃油汽车为对手良绦柯。因为它代表了污染拈壕手,势必要被市场所淘汰蒋陆脓。   《中国汽车报》鳞: 新造车企业的强势介入电拼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响地?   郑刚冬: 与跨界企业造车相比配滥蕾,我们的优势正是他们的劣势喀。依托北汽集团鞍,北汽新能源有着很丰富览、庞大的制造资源挂抵,有巨大的产业链规模优势去水。在互联网体验方面窟落卷,我们确实面临一些挑战慷,但我们在造车工艺睦显、供应链与流程方面有着更强的积累复硕。   在我看来耍充,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鸥缚但,这些可以相互转化情。我在发布会上再三强调来外菏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业安,而不是新能源汽车厂商蔼。如何能够最大化地提升电动汽车性能溉殿概,创造差异化的用户体验和品牌价值坪形,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向地晌窟。   目前好耸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类古浇呸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户切。在这三类潜在的用户中甩降,我们的发展空间都非常大票涧妹。   对于新造车企业而言仕沁,他们确实会面临诸多的挑战顷。我们在发展过程中遇到的挫折美,恐怕他们也得挨个体会到剿痢,但这是一个正常的发展轨迹狠泵。因此籍热,我认为这是一个跨界融合的时代凶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制故懦,将思维与资源彼此借鉴谦焊堂,从而为用户打造更好的新能源汽车晦。   《中国汽车报》稗灿: 北汽新能源目前的两条产品线牢惊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里功老骇?   郑刚户: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线松共犀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线斯秒辖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酸热戌。相对而言拓徒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友淖荆、邻居挛、亲戚芒偶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耐妈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人师居,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隙廖菇。因此在性能层面槽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化板摆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能的。   在智能化方面诞舜虏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尉废蹋。例如ARCFOX将会在社交钩储第、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点角吼。相对而言僳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高侧习定,智能化水平也将上一个台阶沫。未来景,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现确。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后俊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上铂。   《中国汽车报》刷太熄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豹潜,公司将如何利用这笔资金尾姥谱?   郑刚砰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布旁,将实施不少于80亿元人民币的融资腺罚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洛私。无论是电动化还是智能化博隧,我们都会在研发上投入大量的资金陌辑。目前聪,北汽新能源的研发投入主要在两方面什,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究临。   我们希望引入来自产业链的投资方北,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蔡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后歌,智能化成为卖点梯。   目前瞪侧,北汽新能源拥有了三个生产基地隧,现阶段产能还有限喷,每年只有20万辆的产能垢浓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地恭,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源椽死,从而可以更好地降低成本瀑拷,提升效率赫粕劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁巾豢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员募普览、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兴隆叫,大众汽车集团管理董事会成员祁灭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满射。1月14日掂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员芹吻俊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菠,他在长春见证了《一汽穿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午屎抖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室删杜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拐熄崎。    新能源汽车诧蔷,重中之重    尽管行程密集忙,但海兹曼依旧神采奕奕采栋冀。他有理由高兴徒檄,要知道冠葛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杯村贯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车身保,比上一年增长12.2%缚。即便如此哩堂,海兹曼在专访开始时撬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”夕颊。那么大众还关注什么韭赫腿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鲤疥姐。“到2020年摄舰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敛,目标为150万辆江儒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈钋曷妗;同时饱档,大众在中国的新能源汽车路线博腔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粳败。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说保敢叭,40万辆及150万辆的目标中乱幕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当酮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卑,海兹曼称普,这要由市场及车主来决定吧曹。此外邢虏哎,进口新能源车虽然是个“小头”畦排叹,但会涉及更多细分市沉摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择筒前。    奥迪与一汽合作怂皖扮,加强再加强    就在1月16日傍晚计败,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽荒、奥迪十年商业计划》操洛番,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陶。海兹曼见证了这一协定的签署趣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议埃裂:“这是一个战略性规划斗猛独,不仅为奥迪呢仑,为大众伟慨睡,也为一汽明确了发展目标赊俏赂。三方达成了共识卡锹,而这一共识不仅在传统燃油车方面尖哆,更是在新能源汽车和移动出行方面缸齐。”据悉能,双方将针对21个核心领域开展深度合作酵烙惕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线费色,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浦。其中的,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拭暗奠。同时仆昏绒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蒙迸售,包括敲僻:智能互联凳潍钝、移动出行桶、联合数字化项目靶可却、金融服务合作等众多核心业务领域涟吴。    同时史贸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘿蘑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力哎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作革角戮。    “对于奥迪和一汽来说悍文传,总的框架已经搭起来了沙楷惕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’门偶。”海兹曼笑着说蔫杆。    上汽奥迪磊艘讨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作前湍佬,记者自然不会错过追问的机会胜逻。    海兹曼进一步透露坊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系戈己菠,但当前的重点每平臼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偿场,形成长期的更有建设性的伙伴关系袜。“除了十年商业计划的内容之外发,我们同时也更加重视解决经销商的问题完眠鹅,更加重视经销商的权益棱盘讣。我们要更加积极地回应经销商的诉求谢谐滑,解决他们的盈利问题杯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”壳柒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停猫盛咸?在记者的追问下稿标,海兹曼称凤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进把克,并且经销商的问题解决之后彼晒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赡。    至于具体时间表冻,海兹曼透露貉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行棋瀑,最早要到2018年开始办捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任霸昧怀,各位朋友瞄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坦促。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断项。   题目是“坚定信心前合铝,持续推动中国新能源汽车持续发展”靖。汽车的电动化是大势所趋滦,体制优势是推动发展的根本摄,然后就是坚定信心晚摄。特别这几年新能源汽车发展很快藕绞,产品的成熟度膛、政策的全面性惭蠢粗、系统性傅,老百姓的认可卯绞矩,这些是电动车退豪、电动化大势所趋迫。大家可以看看梳抛,我们今年2016年差不多是50多万台慰模糖,占到全球67%粗司官。从增长趋势也可以看到啤,从2011年位辜、2012年怠偿茧、2013年痕叔、2014年乱势,特别是2014年抡对、2015年矫谷,包括不平凡的2016年拍啥练,虽然有各种曲折籍胎界,但还是获得了很高的增长疥孔,大概有50%撇靖,全球占比差不多有60%多钞。   我想讲几个理解和发现逝。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了逗莎,做的非常彻底差。我们可以翻看一下2016年的数据胸洛,2016年中国公交大巴吴戒,不包括旅游大巴负炔,总销量大概在10万台左右弹商瘁,但是我们纯电大巴差不多7万台唐贤,插电式混合动力是1.7万台酵,加起来大概是87%充邻,占总的销量接近90%讼糜挟,这么高的份额危特缕,我觉得差不多就在3年左右发生的裴碳坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去慑,到2018年充,我们认为在公交这个领域里面讨盒餐,燃油车会进入死亡粮藉。很有趣的是2018年上歼,如果你要在欧洲或者在日本巨,欧洲妇擅挫、日本一些主流的燃油大巴的制造商了,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钮,或者刚刚接近路试派笛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缮懊盯。从这个感知可以看出乒妒,中国背后的推手是什么涉,为什么这么快扰绅娜,无论从技术京略枢、从市场守牵忍、从体制贰匆。因此我觉得体,体制的推动是推手案扛,因为公交很容易充电兼舷粒,固定路线水宋百,固定区间瑞嗣诉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蓖欢史,大部分属于国有体制惧,政府有很大的话语权酥毒,公交的排放巨大扦逻,一台公交补贴很高补,但它排放更高改貌。一台公交我们算了算舜乓勘,早上5点上路金泥将,到晚上差不多10点下路摧镣驳,一天工作18个小时好挽,相当于30-35台私家车的排放难邵。因此晾灿勤,我们四部委在推动产业政策里面锋,花了巨资在推动这个产业蜡,但节能减排的效果是最明显的连,而且在全球保持领先度也是最突出的毫厦。   比如像深圳告暑,2015年告、2016年眷硕烩,大概2017年上半年蜡某,就实现1.5万台公交全面的电动化棵秀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喜。而且这个产品缚哨棚、这个领域我相信还能保持持续的领先采藩勾,和乘用车蟹辆覆、商用车比倒,和一般的卡车比申猛,我觉得在大巴这个领域里面莲,我们中国无论从技术畅铣、从供应链蒋旗、从规模伺、从市场地位宝虾,还是很牢靠的谭储浚。出租车可能是下一个领域累禽,我们相信在未来3年里面风通卤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暖骡。   优秀的体制助推奸,产业快速发展闲。即使2016年不平凡的一年里面垫拨苟,国家有很多政策沛,像国务院2月24日政策常务会议固琴,政府公共采购配额极杭,7月6日马凯在西安有一个专题会倡,包括到10月18日克强总理国务院常务会肮灭,原则上不核准传统燃油车党,加上之前一整套的体系欺界。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巨浪抢、最系统的政策体系辰,包括今天我们的百人会这么一个平台袍缴,在国外是不可思议的谢,但是在中国就发生了唱,我想清泰主任亲自组织罕普,这种特殊的身份把大家聚集在一起护,而且今年的规模更大裂耐地,明年可能还会更大尾及,这些体制推动中国新能源的高速成长郸粉确。   从税收徊、推广配套履、长效核查射玲隘、推广管理等都在推动挞傻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枚负修,刚才欧阳老师也提了浦,很全面衬哗,从上游的IC制造裸撇、正极裁炔、负极盟啼、电解也隔膜仇、各种资源某、配套敖譬,中游的电池培、电控潭吕、电机酷殿吧,下游的整车较,包括售后服务事溶,全系统的菇埂诚、全规模的芜巧炒。国外也是迎来了发展的热潮了壕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售插,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乖荆荒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赡。   坚定信心弓,持续推动新能源汽车的健康发展泉胃。其实我们在业内也在把这个脉痪,2015年1%是一个拐点缅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台京,相当于当年差不多10%的市场份额睦,2025要达到20%的份额喀露保,当年要做到差不多400万台廓汇,才能达到目标硕。因此我觉得掇盯,2020年10%还是有一些挑战炽。我认为到2025年铃屎,如果电池做到每瓦时1元钱以内堪窝,按照同等配置的汽车任,成本按照同口径的品牌鹿、同口径的配置算童闷酸,大概比传统车还贵20%-30%倾较,这时候国家财政一旦退出去以后库软,必须有相应的措施来进行补充楔感。我相信第一搭痛妒,购置税的减免攻膳,一定要延到2025私失,甚至于到2030舶溅,这是一个10%的政策支持碍秤,这点非常非常重要盟。第二埂,消费税氯,特别是对插电式混合动力车傲去痞,消费税有2%挥、5%-9%季,如果在国家财政资金退出以后算,如果这个要有一个减免的话芬朔态,这里加起来差不多接近15%-20%汀,这样把30%缩小2/3料桶惕,国家政策就扶上马寞孟、送一程摩冠,才能够让新能源车更健康芯。   齐心协力悼,2017旱此,撸起袖子凭领,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冒囊浮,万象更新惦鞍,这是中国新能源汽车的春天桂插。从2014年的小荷初露乏恨,到2015年的急剧拉升碘,再到2016年的高位放量鳞导,可以说经过三年的蓄势堕烽闻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汝。牛市的格局基本确定莱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标违穆变,“十三五”黄缴、“十四五”和“十五五”期间痹撂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涕拎泻、30%和33%潘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捆,继本世纪初的“黄金十年”之后评,下一个风口即将到来氦。   毫无疑问划厢抛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拓鸿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹈拌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化含捻段,值得关注祈。我们总结了一下这些变化粟雾北,有三个方面的特点退:   一是市场的形态改变了尸察梨。   从导入期迈向快速成长期唯隋嫁,刚才欧阳教授称之为成长期穆揪,我们在前面加了“快速”两个字城,有待商榷架惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府手,成为消费主体繁卜劳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瓢谈,新能源汽车从政府的示范运营起步卵顽,不断地向私人购车靠拢昧睛,临界点已经到来!有统计表明路噬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疵,预计今年将进一步提升到70%左右外乾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崔,要在竞争中胜出勤泄绩,就必须以客户为中心潮舜,以市场为导向誓,树匠心榔故,出精品瘟维艇。   二是竞争的主体增加了倘收持。   从少数先行者的竞争逼率诞,演变为全员竞争藉饱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逻特膛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划妙,包括这些国际大牌焦,比如说戴姆勒渭、大众等等跨国品牌朔,通过合资强化了在中国的业务布局靶惫渭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巧。有统计表明琶涡,从2015年开始俄,全国新能源整车的投资项目超过30个粪,总金额超过了1000亿元铰伯,总产能超过了300万辆陆耽男。当这些产能陆续释放睦爆钮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碧。到那个时候贾徐,竞争将回归本源阀瑟挡,那就是技术臀、产品和服务沫棵。   三是行业政策转向娄狡薪。   从扶持补贴过渡到监管引导客霓滑,政策驱动弱化豢、创新驱动凸显啊浑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整镰兰蔬,产业政策呈现出四大趋势答:   第一巍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阶隋凹,通过准入团崔、销售醇、使用环节的标准发布士疗,提高行业的门槛冒蓬,净化市场环境;第三涧焦攻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局喇绰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挂,让市场发挥主导作用;第四鹤鄙,通过电池目录和技术路线图的发布浑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累摧粹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资握、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嗡单酞。   本世纪的前十年贯汉,可以说汽油车高速增长补木,成就了中国汽车产业的由小到大是夯。接下来的这十五年表甩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盎浑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”喘绵,克强总理也讲嫂,“发展新能源汽车短奠捷,是培育新动能拢媒锯,发展新经济的重要抓手”弄态。中国政府凭借新能源汽车背,特别是纯电动汽车究,引领产业升级掠,谋求弯道超车纱摆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈墩茶。   继高铁耽、特高压和核电之后墨圃垦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汞祈沤,这种希望能不能变为现实场伶褥?还需要我们全体汽车人的共同努力独裁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蜗篓,目前已经基本建立起了一定的先发优势勒,把先发优势转化为领先优势撤屑,是我们坚持不懈的目标涕际。而要成为一个真正的领先者锌量,只有创新惭犀级。创新就是从零到一迷叭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件几灭,用全新的方式组合起来闯焊,去创造新产品伯扔,去创造新的生产方式和商业模式辰繁蔡,去开辟新市嘲濉,去整合资源乏俺晨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唱色磊,去实现新的价值创造晤。我们将以创新为最核心的驱动力滦虾,全神贯注宪,聚焦技术渐督,聚焦产品挎究蹬,聚焦资源碴储,聚焦市车朊耗浴;以心无旁鹜的聚焦战略黄凯芬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纷欠菲,实现北汽集团领跑的梦想拾帅。   借今天会议的机会感,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冠枷篱,也就是刚才谈到的四个聚焦培:   第一究方,聚焦技术嫂省萄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖握那,消除盲点脐固澄。新能源产业最核心的技术就是“三电”戎,此外充电和续能技术渐、激光雷达等汽车技术尽虹,以及轻量化的新材料郴湾豪,石墨和锂等上游关键资源壕,也是我们需要掌握的核心技术和资源扩。这些技术和资源裂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拾修讲,我们再难也必须干恢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作岁塑缺,各司其职孤劝,对新能源汽车关键技术进行各个击破钉忻孤。北汽集团将在政府的指导和帮助下列系导,在北京的经济开发区秤淡卷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阂毁。它由研发创新中心迪脾览、全球营销中心默聚触、品牌体验中心啦、联合创新中心等五大部分组成鞘托懈,将建成从用户研究返显偶、概念设计陡记、前瞻技术逢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邪。   第二苛米蒋,聚焦产品然。   产品是企业价值的最终呈现虑卷,是我们寻求客户认同的物质载体栋。高度契合用户需求韧踩,被用户接纳柑湘、认同的产品才是有效的产品旦衫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比熄尖凤,我们的产品在续航里程薪巧、成本控制势侣牵、整车品质滤死揭、产品线的丰富度方面舍氨斥,目前还存在着明显差距都。打造新能源汽车的产品力方汹溶,我们将从以下几个方面努力缝竭密:   一是凝练副,集中北汽集团的优势资源量,打造若干款明星产品喘。   二是做好差异化的文章棉痪桶,精确地切入特定的细分市场哺。   三是做好迭代创新撅绿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化款报、网联化迷、轻量化技术应用到产品中蠕偏,并根据新能源的技术特点桂刮停,开发设计全新的车型平台叉厦。   第三猛吾茅,聚焦资源故设。   21世纪的竞争接,不再是产品的竞争舌,也不再是渠道的竞争傲匹,而是资源整合能力的竞争愁抚诗。新能源汽车全产业链更长睬平、体量大魄谜,包括整车溪、充电基础设施芳傻惫、智能网联储祷瓶、无人驾驶以及下游应用在内埠隘镐,整体的市场规模在10万亿元以上兢。   然而资源是有限的守句不,优质的资源更为稀缺伟獭,新能源产业作为朝阳产业饯,资源的布局与传统车完全不同鸽俏躬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态订,瞄准核心资源和稀缺资源搭缚曹,提前布局懊佃,将其纳入到我们的生态圈之中歧,北汽集团将围绕着创新链继、产业链刑岗、市场链活抖讨、服务链和资本链这五大南厦海块竭拭俩,通过新兴技术的孵化镣醒淌、成长型企业培育系纫次、产业并购整合等手段柏去肮,实现关键核心技术的突破与领先广丹,打造北汽新能源的杀手锏艾,谋求长远的发展苹敢遁,实现对传统汽车产业的更替迟寸辰。   第四澜,聚焦市场多躲。   市场占有率是关系到产品的关注度嗣司鼓、品牌影响力的重要一环卢,目前我们在新能源汽车市场的拓展垒膊、品牌传播沪漓菱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面豌部,可以说暂时走在了行业的前列柬兰布。下一阶段播,我们在继续发挥自身优势的同时筐撇茶,还要加强对市场的精耕细作典违庆,对不同市场进行分别覆盖摩,不断扩大自己的势力范围霞偿碳。对公务市彻狻,我们将根据公务车莲梨、出租车鞘、城市物流好炕、城市租赁凹褥达、城市公交等不同领域的特点悼糯,把规律琢磨透撇菩方,在品质差异化立、品类差异化和品牌差异化上做足文章市融思。对新兴市撤彼±,我们将引入汽车的共享理念蓬氏,做好网约车市场开发轻粪伍,打造国民车甫巾,切入经济型纯电动汽车市场使南。同时恰爬棚,通过融资租赁等手段息铆,对特定客户资源进行开发凌。   各位领导翟、各位专家微霜、各位同仁镁,“阳春布德泽峦,万物生光辉”逗汹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启办,新时代近在咫尺窘歧,新机遇触手可及前林暖,新梦想指日可期蓖,让我们以自力更生戏、艰苦创业的进取之心摹删,以敢于人心繁逝岗,勇攀高峰的凌云之志绢懈竞,撸起袖子翻瘫露,真抓实干攻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲磋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舍骑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涂色担,我认真思考之后室滔,认为这一说法不无道理砷抄。我想可以从两方面来看惟极,一个方面是从全球来看脱霉统,在2016年这一年创内荡,发达国家主要汽车生产国娘,包括大型汽车公司撵,大家对汽车发展的低碳化地、智能化啤雀畴、信息化取得了进一步的共识轨行,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点太席,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中信岛兢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话未,但是说到了要害播,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期彪,守成者将面临巨大的挑战”钩含浓。而从国内来看剁无,我从调研中发现喝堪,很多企业由“试试看”粱艾,转向了“铁了心地干”拟龟恒,把电动车放到了公司战略的中心地位蛊户。    刚才李书福老总讲的他的规划颓穷娩,到2020年丘、2025年赎皮幌,电动车的比例要占那么大纠鞠,新能源车占比那么大朝搪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蠢川懊。    另外傅,在这一年当中纷惧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涵,一个是企业的研发路径在变化硼汀避,由燃油车的引进遁肮、消化溺寝、吸收挫剁,正在转向开放条件下的自主创新体燎,各个企业对研发重视的程度七、研发投入的力度是前所未有的眯钒淳。另外蹭霞病,由于我国电动车产业化走到了各国的前列许,这样就给了中国浇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会糕呈。另外淡极,有一批没有退路赐,专注新能源汽车的新兴企业晤刑拖,他们没有存量的拖累铝,他们的思想更加解放奖,这些新进入者带来了新思路添达耻、新创意送、新发展路径烧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尖吧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碗廷,对我们汽车人来讲会有新的感触狗匿虏。    新进入者带来的新的发展路径梳哼、新的生产组织模式扇,给整个的产业带来了新的活力欧井。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擦,我想这个影响是很深远的藕较费。因此胃,从这个意义上来说疥,经过孕育期的磨合阑溉炊,现在已经开始有所收获霉摹肛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陆灭貌。    以2020年为结点猜靡堑,中国电动车将面临新的发展态势娩哗,我归纳了几个观点藩镭祁:    第一坍,进入2016年看饶林,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梅醛琉,在消费者购买意愿增强的同时协,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择片蔷。此时梦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诬码罢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坞建惧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争配宝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候互脯,随着竞争的加剧帝夯哀,企业间的差距拉大篙,大浪淘沙的过程已经开始室歪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量券昂。这种现象不仅反映在整车鹃诗仟,而且已经延伸到电池企业汇家碘、零部件企业以及上下游整个产业链美。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获山。    第二惕袄己,迎接国内市场国际化竞争煽户豢。可以预计政府购车补贴淡出之时畔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倒巧,距今只有四五年时间了犊裁城。当前国内企业间的竞争只是一场序幕踞窟,国际化竞争来临之时才是真正的考验冯婆。中国的企业必须冷静地看到挥母,产销规模大剁秃肺,并不等于竞争能力强岁媚。我们与国外先进水平仍有不小的差距法,重要的是技术基础薄弱峨度哭、原始创新能力低郝、核心技术欠缺艰顶敢、品牌影响力不足添蕊,这些带有文化色彩的软实力仇蜜措,需要持之以恒的积累歪,“非一日之寒”赌帘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点互,提高竞争力的途径劝,不是等待企业的扶优扶强挺炯颗,而是由政府创造好的产业生态痰双涩,使优胜者在竞争中脱颖而出话诧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怂,就瞄准了国内国际两个市呈ァ,产品设计距殴溪、生产工艺睫、产品质量都以国际水平为准吴汲,我想这些企业他们会相对比较主动户士。    第三肩贪华,向后补贴转型期的政府政策晾,在既定政策支持的周期内通察,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锨奈人,是政策能否顺利转型的关键淑庐擅。政府的购车补贴是一把双刃剑如,当市场竞争格局出现之后括翠,政府就要特别注意竟,不要因政策调整不及时而削弱竞争店察。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础委妨扑。因此懂柯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上携,聚焦技术创新帝,加快补足技术短板翁,提升电动车的性价比蝎。相应的馅匣奴,评价支持政策效果的窗口褐颂茅,应该由市场规模扩张凌,转向竞争力的提升擞乏码。    具体地看购车环节的补贴噶红,应该适时退坡沥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谱锤篡、降低成本的能量蔡天,造成优胜劣汰之势嚷型恰。政府资金应更多地支持共性技术的开发袒腐撇、充电基础设施的建设签蹿。与此同时篮,非补贴性的那些“功能性政策”共希,例如碳排放政策叭、燃油消耗量限值政策奖厢、零排放积分政策关贬覆,以及购车许可肯痪睫、限制行驶之类的政策组合应及时出台示坦,使市场产生稳定的预期泛矮。 第四稼挥,立足后补贴时期会微,打铁还得自身硬绒。    从十城千辆算起俏韦,各个国家发展电动车的时间差顿,给中国企业留出了大约十年的孵化期汉几,这是难能可贵的徽汞婚。2020年规逻,作为中国电动车的一个标志性年份轿棘,将迎来后补贴时期冬炉。可以预计藩焦,那个时候直接购车补贴将淡出饭夕,但功能性支持政策还将保持夺匆就。在这种情况下劳,电动车能否与燃油车抗衡枪凭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坟星,将取决于这几年的行动台攀。    我国电动车是在较高起点上起步的环雄浓,总体经济技术实力已经今非昔比廷去,如果把握得当未,以电动车为契机褐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观囱,企业应充分利用政策支持的周期缓寿关,下大工夫做好三件事火:    第一丸艇期,人无远虑葱,必有近忧份健,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蕉兜得,并加紧部署与实施扦。    第二猛,持续壮大研发能力江,掌握核心技术兜,攻下“不经济七、不放心石、不方便”一块短板蔑寇菊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础慕喇母。 第三饭叹,以产品的品质副哄、品味打造优秀自主品牌纪,赢得市场的信赖挖很妹。    第四郊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的焙衡,就是在这个期间棋缄,一定要想办法在自主品牌上下工夫署势客。我们的品牌实际上在燃油车上儡社,很多企业下了很大的力量龟,但是应该说效果是有限的橡壳。而在电动车来说是个新的机会讹桶,所以在这方面应该下更大的工夫驶,通过产品的质量爱困,通过产品的品味打造自己的品牌亭汀紊。    第五攘涵,要系统规划钒,及早部署“电动车+互联网”叹。今天的电动车之热哀,并非由于传统能源的枯竭筋,而是因为它有很强大的正外部性撤。电动车的低碳化颠糙、信息化枚剑、智能化的潜在社会效益只有与新能源刚广热、智能交通贡备鹿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥价。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仍里啸。随着这些方面的成熟间,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呜欢。信息化刨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点些酥,这里有太多的文章可做匙酱胺。目前辅助驾驶枫、无人驾驶已经走在前面敝甜锌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茅伯、智能交通迷、智慧城市以及5G通信协同发展胚胶岛、统一规划沃、开展顶层设计扳、超前部署耸呸、抓紧启动胚隋,引导企业的技术开发和基础设施建设鹊,推进“电动车+互联网+交通”茄尉,把阶段性技术成果用于提高交通效率蔫版、降低物流成本糙、保证交通安全匣,使其产生经济和社会效益协。    电动车发展的大势已经不可逆转骂刚香,向前看父爽诚,挑战与机遇并存薯曙。如果把握得当搞锻,机遇大于挑战!    我就说到这里掳徒响,谢谢大家!    (根据发言整理癌斯懊,未经本人审阅沁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕备:李芳" "  全国政协副主席侈、中国科学技术协会主席祥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来忿鼎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲存假挥,以下为万钢演讲ppt亮点实录宿:    尊敬的清泰同志烹粟、冠华部长涸、苗圩部长畔福搔、解主任起棵赦,各位来自汽车界的中外朋友们皑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俏吨惟。上午抽点时间看了一下展览痘蛾,给我印象相当深必蹲,有一个很深的感觉纺,这十几年来中国的电动汽车持续发展黄礁,走上了一条创新的道路驮姑簿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期敌。今天这个会议的主题很好侮,就是要持续地提升我们的技术能力彤,抓住创新新局面记。我想就我们未来促发展乱暮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侠缮人,谈一点我个人的看法典泻咖。从四个方面峡吞:    第一豆免,谈一谈我们这些年来齐心协力管层辰,新能源汽车所取得的新进展圭善勿,尤其是2016年的进展特别明确梨。    第二臣,回归深入基础研究奇狄漠,提升新能源汽车的质量和效益吮。    第三乳降,新的发展趋势界、新的发展方向酥咸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粉,随着人工智能的不断深入鼓茅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颂量。    第四掇轨,我们怎么样更好的凝心聚力硅抠,合力推动新能源汽车的创新发展粳,谈几点看法屑劲。    刚刚得到新的数据角,有的来自中汽协会吮、有的来自中国汽研中心兴骗炔,数据告诉我们染函,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哗刨立,占新车销售比例的1.8%擅棱,中国的保有量达到了100万辆片。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奖方,这里讲的是公共用的充电桩抨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家库。    我们的关键技术取得了显著的进步裂伟。今天上午我在零部件电机厘咆、电池烦屉、电控这块花了好多时间辱,仔细地了解了一下情况讥革虱,确实和我们了解到的数字很相近胜岔。动力电池的关键材料发展进程加快付、性能指标稳步提升拇、成本明显降低菊堆,从动力电池的单体粗蓬、电池包赤辑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进杜让馁。一个指标性就是毙,三元正极材料能量动力型的电池到付,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤茬牛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心摊、有些争议凹汝,好多同志说皑射,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标丢妮咀,现在看趋势已经很明显趴啸。我们特别强调的未,奈槠兀块比能量达到了140瓦时/公斤锋博,动力电池系统的价格蝗娟弦,这个价格现在也是保密峭县,但是总的说起来明显下降艰,总的达到了2.5元/瓦时以下佳龚。动力电池的产能达到了100G/瓦时惹罚蜗,世界上生产规模端木,特别是在新型电动汽车的动力电池卫立吕,规模得到了很好的发展灭。    驱动电机技术也取得了新的突破困表缮。特别是共性基础技术进一步突破阀剁翁,导磁硅钢百辰榔、稀土永磁材料岸何疆、绝缘体材料瀑沥骇、位置传感器杏导,芯片的集成设计和电力电子系统丁,取得了新的进展绕堡僵。我也了解到概草酞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巾萎剑。因此玖歼染,重量比功率超过了3300瓦/公斤禾套凳,电池峰值效率达到了97%烙,高效区达到了80%玻。特别一些新的设计芯范,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茧辩,比如说我们都知道问几镀,对于0—100公里的加速匡丸,对于电动机说起来苏高,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候枯期,就是高速公路上超车的时候搞鬼,超过它这个临界点以后庇哼,这也是一个安全因素罗吹。现在我们很多企业从两个方面秋腻航,一个方面革,用双电机的技术来弥补后面这个不足裴,第二个嘲糕惯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力噶皋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展托羔借。    今年汽车界有一个新闻莆排,第一个互联网汽车走上了市橙纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彩糙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐侗挥,据说现在上汽的同志告诉我萌痞,每个月销售2万辆谋苫,产能有点跟不上了财胚遂,效果很好惰就,上市不到半年累计就超过了9万辆痘航,成为荣威一个最大的销售热点蜗。在互联网大会期间畦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哺下,搭载着北汽乃、奇瑞氯、比亚迪轿车都亮相钉戚,首次开放了道路脖鹃拴,18辆车300多位嘉宾在试驶嫩仑,当然评价各有不同镜乌欺,期望值也有待提升巳形谴,但是勇敢的走出了第一步发桨发,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿奔挂省,做出自己的探索热材。    我特别感到高兴的是塑擦,2014年我们就曾经提出电动化煌娥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鞠句,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溶霉十。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展航剿,从汽车到基础设施蚕汕,一直到停车场射纹虎、充电站拔祟哦,包括各方面财税的支持迟耽坞,一系列的政策擅。国家层面涕屏,从购置踩替夕、补贴痉、税费减免饯、研发支持苇蔼、生产准入囱碎惦、业态创新粹抡苍、基础设施荤眉,特别是标准规范方面寐,都出台了一系列重大的政策措施盟,现在看起来落实的进度还是比较好的煎枢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论位,这是一个开门的讨论侯拳,许多外资企业都积极参与当中蜡喘,对电动汽车发展未、新能源汽车发展奖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钞匿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面迟破,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现萎岸穿。也是由于刚刚推出来危胎,我觉得很好崩笑堂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见采锚葛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敬,使政策更具有落实性新箔。    这里向大家报告一下撩嫩缺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革死炼士。新能源汽车作为一个试点的重点专项湃萄嗡,实现了从基础科学到系统集成淖、共性技术集成访径啤、示范全链条的部署祁,特别是在基础研究方面硷,加强了对基础科学问题的研究幌猜。因为现在产业发展到一定程度的时候邵层,要提质俱嘉、要增效舞簿甩,还必须要静下心来乐欢、回过头来从基础科学问题上下手慈坍,不断的进行优化淀酥滤、改善嵌,才能获得发展刻。特别是这次的重点研发专项称岸涎,对于电动汽车智能化和网联化的技术辈,也设立了专门的课题链屯,实际也是我们当时电机氛、电池哺目钠、电控的“三电”之一恼会朔,也随着时间的进展不断的转向新的重点藉鸥擞。所以葡桐偿,整个“十三五”期间的专项规划俗骑,将对六个创新链条叙,就是全链条一体化的部署坞馈物,38个重点研发任务贰,政府加大了投入履罕洼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入苗帛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惟颗,首次突破15000亿哭辫悍,更值得高兴的是癌,企业在这里边投入比例得到增强美柒,达到了78%以上尼扑距,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驰设馆、加剧扣除政策有直接关系逢瞳伐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿揭献手,看起来企业投入的效率还是很高的丢玻叫。    去年我用过这张图(ppt)寞电凸,这次还用这张图潍菏霞,对它进行了更新钠覆分。由于时间关系记甫,统计是1-11月底备说,11月底中国产销量是402000辆仑,如果这样算的话碾返嫁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆憾毛,中国占了40万辆悼,就是占了50%庙。到2016年底灿擒潘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆篮劣垃,中国占了其中的100万辆竭兰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力渐踌角,也说明了我们国家对于节能减碳罢、应对气候变化作出了新的贡献尚。我们虽然应对气候变化调门并不高赂顿篱,但是我们扎扎实实在做每一步沛婚错,现在无论是风绣的点、光秋尺抢、水惨、输变电动澈,无论在技术先进呸呛雾、装机容量鲸杭、发电量都走在了世界的前列轿碳姐,这也是我们作为一个还在发展中的国家蚀,为新的发展能狠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菩瓷弊。    世界发展的趋势也是一致的湘泼,低碳簿、电动殴断、智能化成为各国共同的选择许。美国沙、欧洲梧邻、日本浅贤苛,包括汽车企业福特擞、丰田巨、大众都推出了它们发展的战略恢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划陪,比如说大众推出了它的“2025战略”淬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叮怖,销量争取达到300万辆腹吉,自动驾驶要覆盖苦琉,在2021年提出全自动驾驶拓,电池也要进入大规模的投入惧灸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咀,零排放杯巷安、互联钙轨歇、自动驾驶汽车苛箍乌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嗓匣闲、氢燃料汽车驴钳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蹬、沟通飞擂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式袱泌、增程式的混合动力汽车愁缉,因为他这里有基础建设的问题校阀耪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滑桅承,就可以有电的情况充电躬蔽蛇、没电的情况加氢笔肺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板徘,同时又实现了真正的零排放郎凭川。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹿什,上次试驾可能还是8年以前阑,我觉得汽车的进展纽答,无论动力性蓬、环境友好性开啼岔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步露滩,据说已经进入了市场躬查。包括通用也宣布了在2020年以前烩,在中国推出9款新能源汽车匹慕。我这里想说的是泊文皇,中国的市场也是世界的市掣淹党取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衬扳独,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烙、参与竞争笑垄钉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业岔,就需要我们来推动整个的发展破,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺揉。 第二穷,谈一谈我们对于深入基赐克吒丁,着力解决一些新问题的看法骄。    对于电动汽车悼,大家首谈就是续驶里程巴萝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志茫骂匡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恢纺哗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沤倪,一个明显的标志磐恨丢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量魄练,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的朵抱。如果说单程的提高电池的载量晃,当然加入电池的载量车子可能要增强袜毛烂,车身的增强就又增加了重量叉,直接影响就是增加了它的电脑阶。我们也看到一些装载高容量电池的笑效廊,虽然续驶里程延长了判,但是百公里电耗就明显的增加了护昏。因此瘸看洪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高射,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的及、合理的规划哩憋忌。首先娜,车辆运行的范畴肛勉兽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位操轻临,尤其是现在瓢蕊男,我们应对大气污染邓,主要还是大城市集中本腔肆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摆殿。但是从技术发展上说起来孟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奸、功率密度和整车的轻量化娥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谱情伙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斧白码,这当然是市场的期望轨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题劝尉。    最近新材料研究发展很快史,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用河。有的朋友跟我说存,我们现在用的是石墨烯电池闷半,其实说用了石墨烯是对的磋画,但是用石墨烯全部来做电池敌偶坊,似乎从科学意义上不太准确变釜。石墨烯材料荤娶,包括碳纳米管搅,都有它优异的电和热的传导性能喘搬怯,作为锂离子电池的负极材料添加剂什,可以有效的降低内阻辫,提升放电的效率裤坪课,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话俩讼骋,还有助于减少介质之间的电位光,来减轻电池界面的腐蚀性斤莫我。从这个角度上看憨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的韭,当然由于动力电池负极密度提高了苗楔,对正极材料也可以进一步的优化讼醒,在安全的前提下酪葡,所以也可以显著提高它的能量密度锣掀梨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呸,就是说能量密度提高了赊,同样的电池包里面可能有更高的载电量齐半,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颂亭。所以在增加单电池和电池呐霞希块功率和能量密度的时候汾勿效,还要加强对于电池包热交换距离的研究槐,来优化提升电池包整体系统的技术形比境,它也是一个相互关联的关系粹。    随着电动汽车的发展斥暖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计导。比如说电池包往往布置在底部衡任,夏天路面的热辐射还是比较强的猩七赁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理林,从结构上来实现电池包的冷却碳,因为我们现在冷却剂就是这样的娥,要把它放在迎风处胯负,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俄簇庆,电池包也应该考虑到这个犀,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理槐帅。结合冬季放电的特征颂继,我们还应该研究丝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烷,使它保持在合理的范畴之内癌,来逐步的解决冬天放电比较慢的痹豁、容量比较低的问题钵硕。总之说起来念感,我这只不过是一个例子伙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宿弟、关键涡袜擂、整体的技术统一的来规划和部署淘抚顺。    上次百人会上我特别提出侣菇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泌峰唱,带动汽车制造的转型升级伺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节尽搞,给我留下一个很深刻的印象方,我和苗圩同志都搞汽车的伍时,过去我们焊一个车身500多块钢板松粒狈,用2000—3000个焊点接在一起晃,加工线上全部实现了机器人泉冻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屯箱罐,一共就45个部件翰瀑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线枷,几个机器人协同操作怒。板件和板件之间没有焊接咆丸,就是直接的黏接舷,加热黏接哄骑,远远看去就像搭小孩玩具似的妨盖,几个东西装起来丘逻牛。更使我感到比较吃惊的谢,现在碳纤维的车身胜,已经不需要在现场涂装了匣憨,有点像我们当年装修房子糜,先装地板再油漆卑敢,现在用的全是油漆地板翘。现在汽车安装上确实有进步溶溜,所以我也很有感触社碳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新桶就,需要轻量化材料的技术摹佰,需要轻量化的设计吧,需要轻量化的工艺蛋婆,也需要轻量化的流程寐。特别是现在的汽车产业萝贝热,包括内饰座椅使用的材料猾恨,也尽可能的采用可回收绒芥息、可再使用的材料郎峡,这方面的技术也在不断的提高竣糯强,这个应该成为我们新能源汽车发展皖忍荚,不光在车辆技术残伯、而且制造技术流程方面全方位的提升糕舞邵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奠,今天我很高兴脊欠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戒,更多的看到了我们一些辫蔼誓,像燃料电池大客车的发展墨创悼。很多企业大家如果去看的话酶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料期抱怯,比如说碳子李、交换膜盯竭坤、双极板派电歧,以及它的特性基础研究的进步密切相关培瑞寐。实际证明试卜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中窖秀殊,也具有自己的发展环境的优势媒。我们要借助这个优势来推动我们的发展场。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挪彩郝,我们是不是可以考虑娥,尤其是在燃料电池研发的初期斤碧犬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用夹,这样可以有电的时候就充电倦、有气的时候就充气府,按照它的发展各取所需拴申。实际从技术进步上桶栋,技术发展的本身精,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展下小饰,对于延长它的寿命轨誓,对于减少它的燃料消耗祈,是很有帮助的钳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用膏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处飘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点车。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域奉莱写,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向斧。当然它们也在考虑县闲,我们怎么样能够更加适合中国的特点京反彤。我们还不能忘记中国还有一个优势乳,我们在电动汽车走向市场的前期庇欠甩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琼暖,先在公共应用娘羌、出租应用上去使用片辜惊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瘦匠囤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站版弟姬,必然有一些城市就可以走在前面莽戌扦,又可以来推动健康合适和快速的发展梢抹。中国“11?11”又是一个新纪录殿,信息产业构会、网购变成了整个市场销售的主流布轰,我们看了看沁皖,2016年快递业高速发展楼渐,中国快递业总量超过300亿件特洽,平均每天8200万件包裹走在路上努,用于业发展小型物流车清洁酷褥齐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啦菊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领澳,有了高端引领就有了有序的发展熄嵌疾,放弃了高端引领就会低端充斥岛哄,所以从这个角度上悼烁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色彪,争取使我们的汽车产业走上高端引领昆哇蓉、创新发展的道路上笛去谴。    在燃料电池汽车发展的过程当中般,深入开展了国际合作悔。我们积极的参与了国际合作排鄙,开展氢燃料电池领域的技术合作姜捐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目昏狠掣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议贩缴,组织国内的企业咆擎论,开展深入的技术合作税戚挞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织句,定位就是要建立一个覆盖全产业链污、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织背,在中国发起但并不局限于中国改,积极组织管理以及运行机制炔颂颓,要按照国际组织来筹备盯葱喷、搭建迟拳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唬掳餐,因为燃料电池实际用处很多逻檬,比如在通信基站花咀、备用应急电源钝,随着我们移动通讯不断的扩大乘嫡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放究醇那、包括更新奶,都值得我们重视妊,包括医院的应急电池爸、安全防卫烹屑,包括我们最近在研究深海运载艾厂筹,也完全可以使用氢燃料电池獭,燃料不是电池圈恳,实际是一个发电机睹蹲旁,而这个发电机可以用在各个地方式笑帽,最重要还是零排放的清洁能源妒晒设,效率高捆趣,能源密度也高购诡泪。 第三湾疵,深思熟虑杏涡,把握好智能化的新机遇葡碑。    近几年来哗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展裙。比如美国垒线,白宫推出了人工智能的新战略矢菱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划儒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线母,包括日本的创新战略规划腺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侯痪,这个时间恶补了一下人工智能的技术修。中国工程院最近技术指出梅嘶,人工智能即将进入新的阶段涪酥,人工智能发展有四豆殿、五十年代了绅坦险,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展湾改轰。但是当我们信息化日益普及变戊氯,移动互联网脱、大数据恳节、云平台的发展嫉,信息环境飞犯、数据基础从搔扣、目标理念肩椿、市场需求都在发生不断的变化搜桅,将推动人工智能新发展付,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段忱汤德。因此酬兽悲,发展人工智能也有利于改善人民生活猫现、提高经济发展的水平磕、增强社会治理的能力锻悲、维护国家的社会安全韧嵌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图岔,但从各国的共同概念和我们的研究去详岁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素部馁。第一鹊洼闪,要降低交通事故和伤亡人数忿溃。美国的报告提出来逗,美国每年有35000多人死于交通事故怂眷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哎池勘。第二什,要应用低碳枪、零排放佬、环境友好的运行环境恍蓝勺。第三斑孤,便捷谰,要降低驾驶强度昆蟹,提高交通的效率金共哪。第四煞,要推动共享狈,提高车辆的利用率肉。其实我们现在不得以所采取的一些限行鞭炕,包括交通的拥堵恨,都降低了汽车使用的效率漠,所以从这个角度说起来撇浅夹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挨画诡。还有地赐切,牵扯到公平出行坍勤拖,随着老龄化社会的进入抡少努,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展媳狠。    关于自动驾驶汽车研发进程仑软疽,好几个报告套萌搞,有的人说无人驾驶徊,有的人说自动驾驶马徽撼,有的人说智能网联汽车笨,都提出了汽车发展的里程碑锰齿胳,我觉得无论叫什么汽车崩勺达,都是说了这么五个阶段米垦,辅助自动驾驶嚏、部分自动驾驶掣、有权限的自动驾驶廷傲捎、高度完全的自动驾驶阶段棵撬鹿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绰,比如说在辅助自动驾驶方面盛,怎么样能使汽车感知周边碾,科学决策币,及时反应粹嫂。比如怎么让汽车能够与互联网连上仓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喇、网松忌、路的联动舍敦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啦童感,就是人靠司、车槽、网胖靶貉、路的一体化抠。    辅助自动驾驶睡,实际这些年是汽车界一直研究的重点窃斧玲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辫獭辫,有雷达柒递任,包括现在有毫米波雷达桔复,摄像头砰滤吗,对外通信系统现,包括定位肃呜。与之相应的客豢,刹车淌谎奴、油门眉可、电子稳定系统坟、电助力转向等这些猛屏,实际在关键体系上寺醒棠,传感系统涤、操作系统茫、中间和决策系统的研发凛,其实这件事也不是现在的新形势箱,早就在80年代的时候焊硼盆,80年代后期就研发了防抱死系统扩摔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抄柒,包括防启动时间的空转盼抨枫,后来又有了电子稳定系统嗅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蕉窖玫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示险芥瘦,有了它以后寝,在90年代的时候锻虐穆,我在德国工作的时候闯,车里边就已经有了尾随自驾械,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筷,不用担心辅烁。最近我看到了我们国家的好多汽车械,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应纱,一旦接触太近都会自动加一下速路。包括我去年去参观长安挛,他们也给我展示了自动泊车系统敝避,实际自动泊车系统我们在德国工作日闭,90年代后期时候就有这样的设想寄,2010年我到德国去访问的时候喝祭潍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型是稀屁。实际很重要的意义讽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起此,也得到了发展搽澄脓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能甜楷十。    下一步就是智能网联伙贺晚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西尘孪、看到自己看不到的东西篙陪篓,90年代初期的时候猛赴喘,堵车情况有数字广播墓臼,数字广播就和我们一般的广播不一样尽闻略,随时可以呼叫堵车的情况解盲。后来有了数字地图和卫星导航罗欣吼,就形成了第一代导航系统豌剖禄,第一代导航系统并不知道路况的变化极南苫,只知道路径的设计形。然后就出来了联网的导航莫狠鄙,这也是这几年我们都经历过的事赤。上汽这次和阿里巴巴共同合作德陶富,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沪雇局,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苯巾,这样坐在车里的人洼锣,通过导航昆认、通过云平台就可以获得各种各样的信息悄,比如说动态的导航杯结、比如说加油充电站查、维修以及各种信息的进入蔼祥,使汽车的视野得到更大的扩展恕穷。但是真正要做到智能的网联汽车论,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疯凶仿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来方郊逞,这就需要我们把各种信息交汇在一起坷创浩,来实现智能的决策控制查。这件事情说起来好像很容易堤敛,实际也有很大挑战侠即。现在我们一个汽车里边有两钮蛙、三套信息系统慌,有车载的信息系统困硅券,还有驱动系统的信息系统汾涡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通潍抗醋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯紊刻胃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备堂括,就是快到地方要进行减速完补醇,但是如果你让它自动驾驶的时候郎,可能它就很早的根据外界的信息来判断另盘,让它调整好姿态顷羔揉、减低速度酪,进入转弯以后在弯道里边再加速腺嫉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毒抵,这种例子比比皆是襄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体肌。因为我们电动汽车从电机对稀、电池剂、电控开始卷,电控第一代做的第一件事恒显,就是通透的动力驱动系统的网络强,就是第一代的CANBUS系统壳谢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制收,从这个角度上说起来扫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘉巾。    当我们实现了这些以后答,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绊壳。这是我们常见的北京交通的一种情况霓谭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朔,去识别各种各样的高通短斤啦,做得到吼荣诡,但是不保险聘翰,这样可能我们就要有这些信号的发射器趟,让汽车能够知道这些情况雷奸。如果再想使它往上走奇,能够实现部分的自动驾驶投镜灭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况歪,比如说晚上的雨雪路唾幌改,比如大雾弥漫的时候闺廊磷,比如尽管天气很好护工,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俗涡,这些情况都需要我们去应对功菠,其实道路上也应该有它智能化的装置沏釜粮,就是说有自动的能见度感应器额馆翁,应该有道路结冰的感应器到惋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鲤皆,安全是所有发展的主流歪楷,而不是时髦款勉蕉。我们在做任何工作的时候哺,必须考虑人是坐在车里最宝贵亩、最要尊敬的东西另泰虐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全教眠、人的便捷驾伎、环境的友好和共享淡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霜挞础,来推动我们的发展些。    因此漠瘦鸡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虾舶容、四次交流鞠琳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议槽本监,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翱,这个架构的着力点应该在车载的平台嚷厩郎、在网联信息篱佩、在智慧交通的发展税,我们要重点发展的是车辆的关键技术滑申、环境感知抠、智能决策耸抱、执行控制侍锈伪,我们要对信息的关键技术姜,V2X通信刺隆,甚至于将来车对车的通信系统澜埠、云平台令行、大数据偿肆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制趴惯,这里也有很多不同的东西蹈。我们还要对基础的关键技术巍,高精度的地图刻肋墙、动态路况信息僧、综合决策和操作系统疙。只有这样敛控,把人狠补、车惫畦、网诚、路同步的推进墩,才能够迅速的发展矾搏,否则又会碰到先有车香变滴、缺充电桩的情况妈钢份,所以需要我们今后的发展当中更多纱塑。与此相关的技术盗茹会,检测系统尸码飘,还有一些法律法规体系汕拴男,一些基础设施的建设场痕,可能还需要更多的发展桥。 我们必须要精心规划补勃峦、协同创新耗,来研发自动驾驶的新技术另啡。    一甘鲁,安全猎彩、绿色宫、便捷脾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标局签蕾。    二工铺钢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉檀,多领域技术的融合怜缴澈,产学研各方面的合作沙,要着力推进协同创新哪娟,这里边由于它是一个企业的热点舞画豢,所以企业要成为技术创新的主体穿哥。    三罐稻悍,企业为什么要成为创新的主体晴享?我看了很多规划俊饱,从现在一直到2025年千婚封、2030年递封澈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就信项,但是可以实现沿途下蛋委潜,从过去当中词航,无论是防抱死系统抢珊、电子稳定啃廷、测距警示趟、避障反应卸北核、自动泊车都是发展的热点蚕,每个技术都带来了商业回报琳愁蛇,包括我们在信息系统攫侯,包括这次互联网的技术琶暖,上汽互联网的实践伟纤,也看到了我们谢胳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柯,只有以企业为主体惭物,不断有新技术发展读暖,使它在使用当中获得使用黔抵苟,就能够推动它的可持续发展检,所以它不是一蹴而就的事敞缓蛊,是我们长期坚持的一个任务蛾鳞拳。    四狄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拢琉娄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智湿、精心规划限呸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区揣得,我也是觉得有一些东西包括基础建设藕糯,也应该放多这个测试区里面去迷,使它在真实情况下运行倾辣,才能得到一个健康和全面的发展欢镀。    最后我想说汝错攀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展吩。其实我们用了十几年的时间实现电动化饶,推动了产业的转型岗喀丁,随着信息产业的发展蓬,网联催生了新的业态蒲,产生了新的服务业徽溅。轻量化带动的不是简单材料的替换另蔼,实际是对汽车产业的一种升级畴欺苯、一种转型将兢宏,同时轰釜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设峡,充电网服务体系的建设圣,可能带来何止几万亿的新的增长点嘲挖橡。我回忆冈侧,在经济工作会议上总理说过一段话逗勤,“实施创新驱动战略的发展衅烂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒜掇剩,也要注重用新技术蛾惶碑、新业态来全面提升和改造传统产业涵,带动产业的转型升级希酚究。”    作为结束语我想说瓜滔秃,回归一下新能源汽车取得的新进展别嫁,下一步还是要全面落实政策禄墒、着力开拓市场提、建设基础设施楷、创新商业模式半,把握好发展的先机参陡。我们要针对市场的新需求丁,深入基础研究奠崇,攻克关键技术屋,完善系统能力伶浅,着力提高产品的质量和效益搜胶。要把握好汽车智能化发展的新机遇谦灿,要系统的研究琳搬,精心的规划家氮,要鼓励协同创新企业主体翰碘,大胆的尝试黔档,来攀登自动驾驶技术的新高峰楔,要凝心聚力侵,发动优势如,动员各方力量床薄,完善政策措施地揽,营造更好的发展环境馅扯。    谢谢大家!    (根据发言整理蛔寇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣嚎汲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉春熬氏: 陈理事长颧摧,各位领导萝损倘、各位朋友铝、各位专家八嘎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腹警痘。我今天的题目是四网融合熔欠,什么是四网挟嫩叙?交通网型、能源网低携露、信息网汉叮鳖、人文网陛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氯缚独,电动汽车是一个能源的载体抚席,又是信息的载体坪汲,然后可以作为人文的载体份澜。四网怎么融合浮?怎么发挥电动汽车的附加值碾息?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦雇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系煽,能源跟信息到底有没有内在联系肪幻阮,我提出一个储能熵理论供大家思考踌隧仇。    我思考创新的要素搜,要创新首先要解放思想吞。解放思想要学习《易经》的精神孟假底,又要学习西方文艺复兴的精神锌。《易经》是一个太极瞳,太极里一半是黑都敲、一半是白讽途晤,但不是直线曙,是弯曲的从捐,黑可以变成白素加泰,白可以变成黑速星磋,黑中有白惩,白中有黑剿能,跟它对应的黑就是黑驮、白就是白家私。《易经》是变化熊侯,有时上姥受怯、有时下热霜,上时不要骄傲自满石虏,下时不要灰心庆钠,是客观规律腐讲,都是周期性的宿脑,我们在调整薄陵,要注意平衡动力统一炬私。    整体都是这样俱诉礁,全局都是这样缝,今天讲跨界散,要学习西方的思想就是文艺复兴含脸隧。文艺复兴的功劳不是在文化漠靖、艺术等等松胚,文艺复兴是解放思想尘陌。哈佛大学的校训追求真理吴来陈。要把自然界的规律找出来解放思想骑熬典,自然规律造福全人类蔡挞乾。伽利略挨,罗马教皇威胁他捌侈,他不怕随锣,他说地球起源被上了铁塔翠炒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祥耸迁,被叫之违反教义交暖屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坦怪,第一个米开朗基罗竟圣撵,他雕出一个裸体的美男子泊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇户,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咯,里面很不容易聪,从意大利借了很多达芬奇的作品咳。达芬奇不仅仅是一个艺术家谐厢粟,也是工程师;看他作品偶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生酥,第一个从事解剖学史。    解放思想考虑全局的问题磨。文艺复兴第一要全局思维谋,第二要有天人合一的思维课握怀,第三是环形思维界刹嘉。要考虑全局思维拜霜常,今天做电动车目标是什么拧?有什么经济效益锻检、环保效益硕、能源效益匿扁、民生效益第轨,总体总目标要搞清楚览,一定要有全局的观念身。特别搞智能汽车全局性更大探传。另外要环形思维如,要反馈暗帛。然后是循环利用的思维吝固。    创新猎纳,我把创新的要素跟大家分享一下剖晦乖。首先理念是创新之魂圃寄堵。理念有很好的氛围保奋判,有了理念才有创意舍蔡,创意是创新之源并喘。还有人才苦蛾,人才是创新之本嫁梳。怎么能有理念里澳猎?要有很好的氛围安,总结第一方面是合作精神楼,开放胃冬急、合作绷、包容翠,双轮驱动氰距辜、增值驱动桑、市场驱动必猎,通过市场的倒逼碎距效。然后要有完善的知识产权保护哩刀,还要利用网络大数据给我们带来的好处卵。今天创新制高点是跨界融合赔碉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寇穷火。“一带一路”我认为是跨界融合太,一带一路是西方的伊斯兰文明陌尚,还有它把科技纹蓟碾、技术殴、经济羔膜、贸易连在一起汐,所以我们要发扬一带一路的精神庐卢俯。我是福建人也是漳州人据抽,一带一路开始的是趾狗和下西洋创墟句。我们要跨界融合侗侥肮。    我接着讲智能汽车玛精。智能汽车首先要有解放思想棘咖嘶、全局思想考虑问题恨眠。三个C抄攘,第一个要连接起来挟,第二个连接是要协调要合作圈赌,1+1>2夏,那就是《易经》的精神灯票。第三个誊,今天的连接是移动的连接胶,还有MOBILE挞吹归,MAN TO MAN绞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娄。    今天电动汽车很重要的一个塘钉,大家买得起用得可靠擂乓。智能化以后控,因为有各种各样的基础设施和商业模式册黄,我不展开了躬。    从电动汽车变成一个智能的汽车埂谴幌,从智能的汽车再变成一个智能的交通卫,从智能的交通再变成智慧型城市概蛊。我们附加值可以产生很多皋枯。根据《易经》价值精神垢饺庆,通过交通网酬、能源网帝孰箔、信息网烩、人文网可以产生无穷的价值机会裁揩柔。利用交通资源的全时空动态感知修,交通工具的全过程运行管制戏摧,无处不在互联敛、感知兴、管控和服务奢泻。    怎么布局瞎?怎么把电动车进一步变成智能汽车晃惠乖,如何布局智能网联汽车技术签?我认为敦,不但对中国敖淬芳,对全世界都做出更多的贡献倘,第一是制定网联汽车法规标准馁苫夯、智能技术赡巢茧、环境借艘、HMI技术筛、空置执行技术甭巴搁、智能网联的实验烁尘侩、网络和信息的安全烽才登。    怎么做到网络和信息的安全烂呛?这是一般的云够席,怎么把一般的云变成安全的私人的云泊惶?有很好的结构猫劝,处理器详、传感器氰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钠秋。第一是收集材料私,就地处理接朔。第二是从收集材料到云之间要慢朔络,一个是单点控制碴晚,能量控制或者功率控制挎挫堵。一个是多点控制抱祁,能量控制或者功率控制叉峦苔,这是全局性的镣。要及时处理搽充,要经常互相认证标,变成安全的云拭和境。    跟大家分享一下我做的一些工作鲍趣破。怎么从理论上去证明这个是可持续的毁憨穗?我一直在思考所有的工业革命讲,基本就是能源更新凄。第一次工业革命划,瓦特发明蒸汽机温蝗累,电话吭晃层。第二次工业革命陆尖,美国抢占先机嚼绵偷,电气化计,主要能源专项与信息建设限。现在第三次工业革命来了靡碘,中国能不能抢占先机陡?我们要做新能源蛊犁,信息大数据时代牌,我们百人会能不能更好地发挥作用腊筷掏?今天早上的研究会很好可,我建议做一个尝试的机构匹冻,每年召开百人会国际研究会议脖劳爬,形成品牌蓖旧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢律拘?我提出储能熵的概念麓犬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逻。一个系统里面假如是孤立的弯背、系统是不可持续的堂微筛,一个是做功赁连、一个是废料是不可持续河。如果是物理系统淮德呻,分析储能熵牌,熵代表可以再利用贡。总的来说枫,一个系统熵不能增加攀,熵要减少危篇穿,熵减少系统可持续霖惫。熵是储能熵涂络裂,熵是不用的熵洪是,下一次可以用酷铺。总的来说熵是在减少篇夺挤。    包括中国的历史瓷,中国封闭的时候中国就不可持续盟痹,中国开放中国就可持续龄敖墟。近亲繁殖以后熵增加不可持续赖。系统要做可持续性遣乱,系统熵要减少怒,你的收入不能是单一的邪丰、不能是孤立的系统径。因为一部分是做功翔娇,一部分是废料哩略,从废料里拿出来携,通过证明熵减少吹。从废料里面可以再循环碴,那么你的系统就可以持续了秤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来穗献,后续需要时再利用的能量的熵哺,通过储能熵概念的引入熔雀倦,希望用来解释可持续系统的演化过程郊剿绍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态池酶。    综上所述熊很垮,不管系统是生物的或人工组成蔷丛憨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入入迷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂》ⅰ,而这些系统工程特点是迫省,即使在系统研究过程中忱特海,一个熵有增加的过程篮华,总体在系统不断迭代发展的过程中探,系统将进入熵减的状态舶,因为系统具有自己生成复熵的能力殿泪守,从而保证了系统的可持续性碌警。    应用在电动汽车免扑棠,这个是分布式的发电铣表,这个是分布式的负荷电。电动汽车就是分布式的负荷懒努,还有分布式储能附,电动汽车有储能爆舰侈、有电池厦。电池可以双向的瘟锯舰,分布式地发电恍虑蔡、分布式地负荷绊仆瑰,在分布式的储能对仕普,这三个系统可以持续块,这是我要证明出来的逼荷纱。我证明只要你的熵是减少的愧输。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诗饥纠。    感知枷、认知房铝椽、行动喇糙,不断可以纠正人的行为百诞,比真正的司机还要好冬检锋。    最后赡,希望我们以后的交通系统是舒适的褂街掠、生态的撕、方便的和安全的怀。要做到这一点凹箱恫,什么是成功憾抚?因为里面的成功是3个S侮炬纲,SUCCESS踢崎,在S屁嗓村、E里面画一条线都是欧元跟美元届,今天是国际合作句蛇,虽然人民币还不是五,是一篮子化的蔡妈挥,人民币准备好了爽淘扒。ESY就是人民币嵌。    要有六个眼睛瓣彤腑,有四个眼睛不够柔曹。第一要把眼睛放在前面解放思想睡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维隙共,电动汽车下一年布局市掣峭洹,也要有前瞻思维勘。眼睛放在后面汲取历史教训粪厩,要有全局观念暖。要看到旁边的需要春。然后要把眼睛放在右边学习欧美联等氓,不得不承认高端人才密集地在西方窖览。所以把眼睛放在西方学习殿蔚,它沉淀了100多年韭策浦。四大发明中火药是中国发明的仁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗜。全方位都看到了级胎戳,所以英文眼睛叫做EYE擞催。第一个I是Inspiration咐姑五,有了激情可以有想象力粗,然后有创新间失,但一定要融合癸,一定要集成险。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题查禽鲜。科学要把自然归结起来撑,工程有十几种改,要把科学杏、技术宋、管理结合起来那就是工程抠柏膊,那就是要集成日袭。特别今天要跨界地融合促陆、跨界集成潘戮,这样才能实现导。但没有钱也不行簧卑俱,今天招商局也来了很多金融机构安降堕,要融资媳。    谢谢大家!    (根据发言整理未,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希期耗:李芳" "   回顾已经结束的2016年捻粉速,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展徐。在政策的全面推动下措,我国电动汽车年产销量再创新高偷叙,达到50万辆左右鲍,充电桩数量达到20万个睬墙,遥遥领先于世界各国性。更为可喜的是顽胁搞,在规模市场的推动下糯托,技术创新全面展开蹦深,技术进步全面加快蓝蘑弘,正在全面逼近世界先进水平掂。但是禄惯佳,在这大好形势下掏铣,质疑之声渐起勺久。比如炭行捂,我国电动汽车发展主要靠政策推动漂稻木,能不能持久戚?政策是否过于宽松井董令,以致于出现骗补情况律坑?另外桅摆,由于发展形势良好籍溃橇,一些激进的观点也在抬头床。比如阔圈酣,要挡住国外产品进入中国市称ê攘铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陕吩,准备放弃传统燃油汽车群冉。    作为一名资深的亲历者庐,笔者认为畔,在这新旧年度转换之际弗璃匙,有必要分析我国电动汽车的发展形势附少,梳理其发展历程雌秋钒,以利于业界对形势有清醒的认识晦桨、清晰的判断柔,明确今后的行动方向粟。    一拼、我国电动汽车发展形势良好    当前搁剿窘,我国电动汽车发展形势良好密糙略,主要表现在两方面睫楞:一是电动汽车技术创新全面展开拢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快化坚,技术创新和商业模式创新层出不穷昂秃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刷闺履,比亚迪课测、北汽咆、江淮恫睬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品覆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车些梨,而是专门设计的电动车德愤喇,续驶里程达200~300km甚至更多蹋猴牌,能效明显提高彻诗丢,动力性慈瞎、平顺性怒蕉、舒适性丛炼洁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平没杉低。事实上爸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布急,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市癌剂。另外芭捐咯,我国电动大客车产销案、应用占全球份额的90%以上贝,技术达到世界领先水平姆丢。    在动力电池方面钞箱,我国产量已超过日本兔、美国去睹仁、韩国范嚏猫,跃居世界第一刮竭莽,且市场份额超过全球的1/3葡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面探舜筒,呈现高能量比亢、高安全性号、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芒。同时恨抨寝,产品水平迅速提高呻柬的,与前一年相比阂,平均能量密度提高30%玖侥卜,成本下降30%左右乳。    在驱动电机方面涂凄刮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棋扮射,总体性能进一步提高殿硅,成本下降30%左右说兼慈。在电池管理系统垦蓟篓、混合动力系统戳甲黔、电动助力转向唯泛宛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柬,也都有明显进步街倒呕。    在基础研究方面挞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撵乖绍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展次景芍,电池热失控斯、硅碳负极材料湿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惩。    2. 充电基础设施建设加快潞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下材层,政府有关部门出台了实施细则帝盛低,多个地方政府建立了城建掀多、电力从、规划等多部门联动的领导机制懂辖诬,大大促进了充电基础设施的建设速度寝磋充。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上播炒疥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计谰席灵,我国充电桩总数超过20万个茬,远远领先于世界各国舶破。    在市场带动下搓蠢,技术创新不断涌现鞍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术封、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烽搜淳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丧、节省设备投资的车端交流快充技术夯诗匹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用容推毖。    在商业模式创新方面叙,呈现出各类优势企业多种形式合作艰券,加快充电设施布局分显嘉、建设链煤、运营的趋势签活。众筹建桩辛截、合资运营墟埔澜、利益分成等运营模式迅速发展虱社伟,公交车且独啊、环卫车桥绅摧、物流车磕、出租车没、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逃,广告推送借桔、免费无线热点接入等增值服务开始出现茄间。    在互联互通方面千,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成渡墨遂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桶,以企业级衰被、城市级监控平台为基磁纸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据必扑砷、信息互通的国家信息服务平台即将建立镜。    二婪恫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说薪库,我国电动汽车的发展道路与美国授废、日本全呕、欧洲等国家和地区有所不同乒,主要区别有两点罕骨。    一是政府干预模式不同努半。我国采取的是政府强干预模式橇,政府进行顶层设计铂害,制定国家发展规划蒋妈芳,多部门联动制定全面的鼓励暖香贺、支持政策潞抢爆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车等啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车突,在市场发展中不断加强研究开发柒蜂抱,技术水平逐步提高;同时驶港促,充电基础设施建设逐步完善良。而美日欧政府多采用弱干预模式馁浚,政府支持共性妊兑、基础技术研究挥稿,给予一定的政策畏培拧、税收优惠低锹哨,逐步培育市臣省;企业则根据自己的战略规划眉啦,首先研究技术溉,同时有选择促、有重点地开发产品硷埔洽。    二是企业战略不同函榔谭。我国企业多为在政府引导下被动式发展记痰,初期技术积累明显不足都,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛋泼,产品方向受政策影响大心,各企业虽进度不同答,但呈全面开花之势钡。而国际大公司多为主动式发展板刨,厚积薄发净,技术有所侧重钵,产品形成特色竿勿软,如丰田的混合动力和燃料电池稳反、日产的纯电动呐晾、通用汽车的插电式寿、宝马的碳纤维轻量化技术等翟仕射。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捞。中国模式的优点是市场拉动技术发展动必挥,不受油价等其他因素干扰滩蜕,迅速形成规模市晨,全产业链技术进步始,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苟诬,发展中有不协调情况壳栖懒,如充电基础设施滞后陆,部分企业盲目跟随坎即,发展不扎实垂迁窍,少数企业以谋取政府补贴为目的统程酷,甚至出现骗补情况百涝身。美日欧模式的优点是技术扎实嚷,发展均衡;缺点是市场发展慢铰爸氢,产品更新慢毛茸斧,影响技术进步皆扳,受外界因素干扰烂,如油价低迷则市场难以扩大培。    笔者认为哦,中国模式适合中国国情喜卿桐。我们不应过多盯住充电难勃法、骗补等不协调现象孰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拖拆、技术追赶的大好局面帕歌景。从另一方面讲诽庞烹,中国模式也有赖于我们的制度优势既,只有中国的强势政府才能如此运作风,很多外国同行都很赞赏日归虾、甚至羡慕中国的条件洗。    另外尖,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面家,近两年有明显变化拒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术读釜、开发电动汽车产品稍顷庭,而且各种技术路线都受到关注的局面胳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涉火情。中国各大企业都重视电动汽车没有错送翔,在现阶段已不能算分散重复憋力澎,但难处在于电动汽车不好做牟,需要有很强的葱阶观、全面的技术积累和投入宋狙。那些技术实力不够的企业菇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贪介,不应存有“弯道超车”的侥幸心理让佬啼,而应准备应对“弯道翻车”的危险婆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过位嘲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稍萌,可分为几个阶段姓虫:当市场份额超过1%时侣排歌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%煎,则意味着市场条件全面成熟呻廖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年林,又主管我国科技工作多年媳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结临卵关。    对照电动汽车的发展逆池,在我国耍榷,市场份额已经超过1%;在美国和日本取袜,即将超过1%阀幢剖。这说明妓,电动汽车技术正在接近成熟破讹。笔者冒昧估计恐毫庞,大约再过5年左右时间滥嵌倾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题父,其他性能与传统动力汽车相当纪荒集,加速性优于传统动力汽车禄纳,成本的差距大幅缩惺和亍;再过5~10年时间错,电动汽车性能可全面赶上毙佬鬼、部分性能优于传统动力汽车蓉,成本与达到当时排放捣、油耗标准的传统动力汽车相当丰。但即使到那时弥苇,传统发动机也不会消亡材肖裴,而是电动驱动与发动机平分秋色对,或更多的是融合发展胜系袱。基于以上估计副收丧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车穷氢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车触邓滤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展队窜颁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绞念瞎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剩峨。2009年撅坛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研习匣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铺寞是。回首往事围,扪心自问磐罐舵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的护霖。至于些许不协调现象咳貉,是产业发展过程中的必然钾,是白璧微瑕旅叙惦、瑕不掩瑜新肺素。笔者断言柬信歼,按目前态势再发展10年叉固,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界费酪,并以此跻身世界汽车强国之林撅肆锰。    三嗅痛几、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戳毋,整车生产企业要更重视电动汽车焙蜕。首先要制定好发展规划和生产布局届,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瀑锭鬼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倪细,不能两张皮避讣。其次要重视研究与试验市,需建立完整的磁、一流的研究和试验体系敦,规募炱幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统圣。电动汽车相关技术发展很快廖蓝,要靠自己去研究发展铆倦公,别人的经验会很快过时北匈,更不能只靠“挖人”搞产品椭工伐。再次要全面布局八钠,围绕全技术链开展工作赖淘,不但要重视整车开发排谅,还要研究电池和电机赤,重视电池管理系统恒,这是当前我国的短板冷哎圭,此外还要注重轻量化和系统可靠性殿螺。    第二浆佬酬,要建立相应的零部件体系淑并欢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱某祭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展恋。    第三倪措紊,要开放发展断迹。需鼓励覆连、支持合作伙伴引入先进技术和产品噶肛楞,像华晨与宝马燃芯航、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好韦谓。历史将会证明楞,开放发展电动汽车会比关门发展更快借。更何况回,在全球经济一体化的今天宪去,关起门来自己发展是不现实的规练。    第四僳龟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作试。今后相当长一段时期兰,将是传统动力与电驱动并行发展厂来富、融合发展的阶段善秘,单搞电动汽车很难成功逞。对于只做电动汽车的特斯拉臀搁,笔者并不十分看好斑。    2. 对产业界的建议    第一尾诉形,要加强合作熟苯肝。需沿产业链畅、跨行业合作鹿硅,整车企业要与电池企业掸、电机企业衫宫校、其他电动系统生产企业深入合作鸡攀。以动力电池为例拔,需要电池设计与正负极材料俏、隔膜际、电解液骨、电池制造装备城屎苹、试验装备帽、电池管理系统全面合作处恕敌。优势企业和研究单位要分享成果祈,互补短板邢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寄豪欧,要形成轰轰烈烈的大协作局面寸,合作创新雌梦拘,百舸争流蜜纷陈,才能迎头赶上并超过世界先进水平蛙。    第二不,要注重实践躲躬恫。汽车产品与其他工业产品不同第每陌,一是使用环境广且复杂泉,二是生命周期长九,三是对可靠性磊激、安全性要求极高搐。这些都决定了仅在工厂姜超粟、实验室不可能完善产品贯耗嫁,必须通过多轮的使用实践徽哩醒。与电动汽车产品研究开发相比茬粒誊,充电过程更需要实践盲。像电动汽车充电过程这样长时间朵翅丘、高电压旦、大电流篓、室外僧、无专业人员值守的工作状况躺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妮列。    第三挝,在充电基础设施建设与运行中吻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善康扳叫。充电基础设施建设是一个新行业裸趴凤,在管理上涉及电力描杯冻、规划哭氏、城管讲连、工商管理等多部门纪,权力交叉低,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赶,利益主体错综复杂拢。单靠一纸文件不可能面面俱到誊,必须经过相当长时间的实践拾彼,完善流程迸,积累经验黎归栋。    第四拌全吝,要加强标准化工作场涛。领先的研发啃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤稹,而及时总结经验姆碘、制定标准又能为继续实践反、创新提供重要保障隘巾。当前晌,恰逢政府推进标准化工作改革接镀临,要求标准化工作密切结合生产湍港、创新实践冷,要求鼓励发展更灵活缸窃皮、更接地气的行业标准酗啃、社团标准拉。对此嵌难,业界应给予足够重视咖被焚。    3. 对政府的建议    第一疼萍底,要保持政策稳定松欠吭。正如前文所述鼓爸倘,我国政府的强干预政策非常正确匙,发挥了制度优势擞,已取得很好的成绩脸谓,应该继续保持幢闻。电动汽车的发展涉及多个行业武味,需要长期积累涛,需要几十年的时间才能成就大业首爆,切不可存立竿见影假、一蹴而就之心撇签。    第二嘿沉翠,要及时对政策进行微调和补充完善拣膊隙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴即莽盘,又由于此项事业发展快爸故,新情况饲妒绢、新问题吾嗣、新技术层出不穷翟菜路,因此及时应对侈木兰、调整裂、完善是必然的涛。    总而言之耽同,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苟救妨,迅猛发展正当其时丘料。笔者衷心地希望朝野上下触逻、业界同仁能认真努力工作蛋挤霖,自信且坚定发展凸娃虐。假以时日撤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流啦,并以此为契机谭森筐,跻身世界汽车强国之林坚黔鄙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握衫幢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怯翁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年渺幕卉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题识,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狮瑟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搔钠。    他认为颧沮,现阶段狼怪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配芳册,但从长期来讲迷邦,新能源汽车技术发展路线要从电动化纺、轻量化希、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顶、轻量化与制造生态化结合耍、智能化与网联化结合悔熟。    尤其在电动化方面莆仟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车冀秘净,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坏脊痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力避卤孰,就是家用主流A级轿车浇功悉,在性能价格比上与燃油车竞争泪理。目前全世界都在朝这个方向努力新,如特斯拉Model3杠臣、通用Bolt贰氢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膘狡潍。”欧阳明高说懊毫奥。    欧阳明高说还立杠,但要满足这个要求壕,电池必须降低重量如啸、体积以及成本浓豆淀。此外碉玖,电池的比能量必须大幅提高惹,达到300-350瓦时每公斤考炒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标删屉然。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知茂,锂离子电池发明至今只有20年说,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钙,2007年第一次在日产聆风上开始使用轨,可见动力电池的进步非常迅猛僳茄。”欧阳明高说传疆虱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期欢稗辖。    但此前乃此砰,主流的观点认为势脯豹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比曹团,从性价比来看氛苍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逻强,但现在随着锂离子电池技术进步陶,里程提高一倍星,即在300公里的范围内使竭,仍然在性价比方面有优势仁歼榔。    从技术上来看芬怠寒,在单位重量贸、单位体积下储存的能量越来越多瘫,成本越来越低坤离,才能体现出电动汽车的水平和技术姑讣。    一个好消息是魂上,我国电池成本每年大约能够下降20%清杏愧。据介绍缎,五年前股墟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恍挂桔,去年平均价格为2.5元左右呵百险,2016年为2.2元肮寄,考虑到大量的电动汽车是大客车拖随,其电池价格相对会比较高一些毒翻。    “现在国内开发中的电动轿车碉,最低的系统成本在1.3元每瓦时课遣,单体成本在一块钱左右钵善。美国通用Bolt电动汽车仕较孟,单体成本为150美元一个千瓦时娩污。”    如果按照这个标准诧隘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闪捎劳,但是按照现在2.2元嘲素酮,逐年减少10%到20%柯惊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现新翘册。    “加上循环再利用做到1元容,也就是说钙氰,一千瓦时电池一千元人民币之内抱,是可以做到的獭擦麻。”欧阳明高称问恍耻。    对于具备性价比社雌恼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说临庙匠,现在一百公里约耗电15度睫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棠,接近10度电一百公里泌。    “要实现这个目标对率,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗朝貌。目前电耗的降低空间还很大妥。如果能够实现上述目标曹,一百公里的成本约在一万块钱羌搅忱,如果电池能达到300公里就是三万块钱炒,考虑到使用周期内省电和维修省钱肩顿陀,将具有商业竞争力围,这是电动化下一步最大的目标节。”欧阳明高说通痪撼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旁酞哺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挤涡屑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卷,但仍属于比较粗放的发展模式刹磁,今年电动汽车发展逐步趋于理性备姜轻。总体来看危妈棵,走到今天酗小烦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位憾十肌。”欧阳明高说休乒拉。    事实上吮搁儒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狸穷,由于销量超过全球50%以上碱茬青,在国际上引起了强烈反响菠屯屏,无论是政府还是厂家窖撼会,都感受到了来自中国率先发力的挑战闻逻慈。更值得注意的是庞,2016年如德国大众和日本丰田佛屑雾,纷纷调整技术路线卢愁茎,加快对纯电驱动的转型琅似孰。    不过死夏搽,纯电驱动的战略目标省新几,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展品目顿。对于混合动力技术来说诉掣偶,传统的汽车强国瓜及、汽车大公司比我国更具优势贫覆,如丰田路线就是先做混合动力冉,再做插电混合和燃料电池榷。    由于我国率先发展纯电驱动酪喊,带动电池产业的发展达到了世界前列南逛,电池产业规模达到世界第一遁郝,总体水平位列国际前三高,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钡蹿颠,我国的动力电池产业链秸,尤其是电池材料毒榷,如正负极材料童,在国际市场上的占有率第一苫壳。    “在此基础上想峨词,我们以纯电动力系统(电池扒蛙婚、电机函、电控)为基础平台菏据佳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冗纯。”欧阳明高说壬。    据其介绍戌,目前我国插电式技术发展已经取得进展肛梁,比亚迪秦灌始犁、唐隧祁焚、上汽荣威550拍兔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力邪,无论是发动机方面狠秃屑,还是混合动力装置上礁陈恋,都取得了突破项。    与此同时脓探判,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宏木蜜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兽失。    “这是一个渐进的发展过程蕊杜较,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琉。”欧阳明高说翟踏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冠闭欠,有效的回避弱项竞争峦,有利于我国电动汽车产业的发展柯,到2020年之后炬烦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进淑济县、同步竞争甫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  编者按传呛:产品价格区间一下提升了近40万辫堪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淘。以安全环保为标签的沃尔沃敖扦提,产品质量是其立足之本嵌本褐。无论是国产车型还是进口车型克矗,质量都要做的和安全环保一样好苏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粪双, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辉胶刷,安全与健康至关重要歪盯维,但在中国市城搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钉盎档。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家才梳,到底该剪哪一根线涡汲?我心里清楚搬,如果我剪错了黎,我们可能就崩溃了请。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态变苏芹。在2015年整体经济增速放缓捆长、股市震荡摊鼻嫌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闹,2016年的车市本不被看好秤盟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声靶捶浮。1月6日倡遂孙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售完狠,沃尔沃对此解释为劫偷冯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拈,更是提振销量的助推器耻煤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毛棺。   6月1日埃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职观扇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淡吃,具有十分充足的销售经验掳。但用他的话说迫,他来自一个很小的市尘Α,很多因素他都不具备儒赡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲反锨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磕秤。6月1日入职彩,用一个月来熟悉公司的现状眯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”复。然而现实终究是骨感的首廊蔚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帅笺谋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卷抒泥。   “做决策就像电影里拆弹的场景栏,我到底该剪哪一根线呢呻漂筹,如果我剪错了妓稍脱,首先所有的投资会无效剖,其次会影响经销商的士气弘。”陈立哲对我们坦言单蔚。   他这样的想法并不让我们意外韧团悲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鲤垦。在台湾灯饱渺,陈立哲要去走访最南端的经销商痞颓两,早上出发中午就到了喂,但如今这种管理方式已经行不通了董娘朗。从前陈立哲的团队只有30人唯椭磕,现在变成了350人必浦,他说现在同事的名字都记不完拆处擎。   “就像牌桌上的一个赌局案旗貌,赌下去有可能是回本的甩滴,也有可能就全毁了碍伙,所以我每天都在想我到底该怎么做蚀散。”每天该怎么做次匙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月背挂滇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苦碾,才能享受最好的吞济强。”这句话像是说给陈立哲听的耙痞疆。   2005年省,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫌骑缚,沃尔沃一年只能卖1024辆暑第迸,一直到2013年5000辆的水平蔡钡,再到如今年均一万辆的表现徘们娄,对于台湾这个小市场来说暮侨,陈立哲做的足够好南皇,他对这个市场有着复杂的感情锋瓦畔。   调任中国市场做销售一把手娜量念,陈立哲说这很突然另看,他来自一个不足以领导中国市场的市场饶。对于中国市沉揪,他还不熟悉百,做市场工作要对文化谐赁请、变化祭冷、趋势有充分的掌握女,这最重要的三点陈立哲都不具备叔推,他唯一能做的酮就店,是在最短的时间内了解中国市场的刚需四素屉,相信身边的工作伙伴擞排掀,组成一个高效率的团队涂,去解决各种问题烙加报。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后渤党,首先做的是内部调整袄。通过不断累积分析过去几年市场的动态侧,了解在什么时期使用什么样的手段刷贿扁,反省问题所在碉昂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仑师沫。面对三壳、四季度各项费用的下滑隋俩泪,倾听团队的建议腺按霜、做出准确的决策窖侯、将优势资源注入到最需要的地方伶。最后将宝贵的经验分享给所有人巢娘熄,把力量从点扩散到面寇筒聪,从四个大区些,再到全国狠跨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巳剔锤,我只是把预算稠、时间等安排在它本身应该发生的场合崔。”陈立哲表示厘徊:“我不是在讲官话澜使,只是借着这个机会感谢大家模檬。”陈立哲相信探韭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的计。   内部调整告一段落涧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炉慨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汞垛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吮宋,一下跳到80-100万誓,面向的客户是完全不一样的当柿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的壕摊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侨纶,还怎么介绍产品工鸡?这肯定是不行的衫污。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弛纷,“与高端客户接触墩沙,销售不能觉得自己比客户矮一截拔详,与客户要做朋友扰盗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哪簿。现在培训课已经开展了实战模拟环节撅彭,我们在资金有限的情况下做到了更好鹤帘雾。”   全新的管理阶层铆适范,有限的预算陶净北,面对重重困境霜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高校溉,8-11月均超额完成销售目标笨厦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窍,最紧张的时间接断管。“我有我自己的节奏叛滥,我给自己两年的时间冬婆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争朴杯翱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书切。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间写岗巾,经历了两次产品的重大变动瑟,但在他眼里这是最引以为傲的杭惮讨,因为这些变动拒、变革都是从使用者的角度出发火驾,也就是我们常说的“以人为本虚肠岭。”   对于沃尔沃来讲炼,最擅长的领域是安全钵,作为三点式安全带的发明者乓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扇。但陈立哲表示扒蜗街,以整车品质来讲价,沃尔沃也和ABB并肩会,例如在底盘研发能力上修逆团,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喝,全世界目前只有三家在使用收,另外两家分别是法拉利与保时捷殴多。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毙厢獭,陈立哲也谈到吗缺:“沃尔沃其实也做过6缸箩妻、8缸发动机腾钾,还有享誉世界的5缸发动机赎炕。沃尔沃并不是做不到琼牵乒,而是我们可以用更低油耗侧、更低尾气排放的发动机达到更高水平仓。这也是全球各国政府的法规要求侨前,是大趋势刻艾钉。陈立哲说“这些信息草梯,只是没有在行销上进行传播罢了叙酚祭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产涉锰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号僻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱衅А,改变了“国产”的概念希,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代览蛇。陈立哲表态道现:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喉挠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓜貉檀。沃尔沃立志从中国出发完隶,以人为本的信念永远不改勉,值得消费者验证与了解挂蓖烙。”   “沃尔沃就像iphone一样热,它改变了人们的使用习惯姆塘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例差:S90有三个界面同时提供信息慑,分层级的来处理车辆信息村残昧。这一点很重要堤览,体现了沃尔沃以人为本的精神酮毙。在设计方面秤拴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料琼幻。用沃尔沃的品牌精神惯辱,再加上瑞典的风格戈操请,直接与德系品牌产生差异化妊颈。如果从地域来看高开,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泊犯。   沃尔沃曾立过两个誓言胚绕芹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故躬娠,沃尔沃全额赔偿粱愁。在陈立哲看来谋雇盗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荷伶。   陈立哲对我们讲道授:“在欧美拈雹,当太太怀孕的时候邪略,男人会考虑买沃尔沃亩脐酶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仇为,中国作为沃尔沃最大单一市澄娣ァ,11月共销售9,076辆新车嚼,同比增长12.8%;1-11月期间钱惺,在华累计销量已达80,759辆播毖奈,接近去年全年表现勘。就目前的情况来看戳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高前。   在经历过低谷期的沃尔沃碴梅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量农褥,这无疑是对陈立哲工作的肯定购玫俯,同时也是明年的压力净任。毕竟“十万辆”这个坎会禾,沃尔沃早就有迈过去的能力踞势太。   2017年侩恒掇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抬,届时巫客暗,S90 T4痰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前片喊杏。对于陈立哲来讲呛,最为重要的是三座版S90恍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挎海颈,是全世界汽车厂商潮刃,在中国制造的单价最高的车辆脾衅锚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贾,“三座版S90可以达到世界各项指标努羡,这款产品有能力改变历史竣。只在中国生产陪庐景,以中国为核心的思维淡毁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涕迷。”与此同时授赊芹,全新XC60也将在2017年第四季度发布麓帕没。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铰胺,所贡献的利润更是远超世界平均水平晌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力授,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任唯。“知道我坐这个位子的时候菜,很多人会紧张甚至惊慌献胁鹅,他们会很直接的问我涵熟裴,你行吗诡?台湾市场那么刑唷,你行吗仇趴惨?”陈立哲笑了一下说道坪:“每逢这个时候碘炉晾,我都乐意告诉怀疑我的人渺,我将在最短的时间内做什么厂痉速。”   两年的时间转眼而逝坛,陈立哲手中的“牌”越完善蒙,与主流对手正面竞争的胜算便越大赊呵曝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凉,未来还有什么是可以阻挡他的呢翅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜考:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺郸抬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淑即纳。为了满足消费者需求番射骡,推出一系列活动迎合消费者喜好伴娄凄。 上汽集团副总裁且澳掸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月换,得益于荣威与名爵的共同发力纪,上汽乘用车共销售27.5万辆仙蒋操,远超去年全年的17万辆兢栓。取得如此大的成就主要归结于以下几点微:新车的不断推出钮涣讥、以人为本的理念及高性价比耐。    上汽集团副总裁墙凛低、上汽乘用车总经理王晓秋澄戮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访轨嚼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解享厂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解齿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹲围聘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔够钾。同时粪毫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猾勺肩:个性而不小众磁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恳,通过对消费者的沟通与研究勤宠,已推出很多新车型沪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赏。王晓秋还指出龚,名爵现在的路线是个性而不小众晌香步,这就是上汽集团未来的发展方向惟捆旦,上汽集团希望新的产品有个性双稀,且能让大部分消费者接受频。    据悉凌,自荣威RX5上市以来吼,名爵锐腾也迎来了中期改款尸,同时新车名爵ZS沏、荣威I6也蓄势待发囱腔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鳞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时摆逝缄,上汽集团也很清楚自己的客户群体拘。王晓秋指出玻,新车型针对不同的受众群体粮摊蛋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氢。拿具体车型举例拆裸,荣威RX5更偏稳重措舱,新锐腾则是一款属于年轻人的车焚,新锐腾外形活泼厢惨傅,同时考虑到消费者的需求粕伟,我们对内饰也进行了升级沮旁唾,并增加了10-12万的手动版蕊柯,使新产品没有短板脖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饲散青,王晓秋表示奴谰,“从荣威550开始绅喜题,上汽新产品从设计到销售额侣巨,最后还是根据消费者需求来决定戈晃侥。”    据介绍描,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验然貉。为了满足消费者需求外枪,新车不止在性能和价格上做了调整存,还推出一系列活动迎合消费者喜好聚咀鳖。例如酪晨,基于年轻人喜欢足球运动贾捍图,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冠巴阂,也已纳入上汽集团新品类烧,预计明年新车65%会配备此技术彼巫恼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胳,“上汽集团一定要明白用户需要什么就勃,为什么要买我们的产品叭,带着这个问题持骚,我们才能真正去理解用户睹士,落实用户需求膛,使我们的产品极致无短板间角金,产品自然会大销甘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大程尘,竞争也日益激烈疾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澎。王晓秋介绍林浦,名爵的价格基本与同级车持平室协,但性能更具优势钾图淘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刨努蛔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示跋旦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溪,就像提到的让渡空间虹措淡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弧林滑,从而应对市场竞争环境辽须图。”    产品有了好的性价比和客户认知度都缸秘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家劲蒙。名爵经销店到现在也有280家左右零。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络塘剂韭,其实道理很简单阮操施,目前自主品牌占据市场份额的43%左右郊,且不断呈现上升趋势伙,他们认为自主品牌的春天来了”淌,王晓秋表示仍穆。    在被问及上汽集团未来发展方向时火玫贩,王晓秋坦言昏,“首先团队要把理解客户需求鲁惧、用心为客户造车变成一种自觉行动吠闷秃,进而形成一种行为规范局。其次应时刻保持警惕玛眠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好双胚阿。只有这样寺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贿何卑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翟活,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绅衡顿。这些修改背后有哪些考量和博弈效狠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侥诺孔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韶慌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唬?   答夯揪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高词市册。一共收集了9246条建议惦瞳醋,其中表态性意见7736条唇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饺蛔,占16.3%镁荚共。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理疗绥锑、网约车驾驶员资质及管理苗埔、出租汽车数量调控三个方面垦脾抚。从数据来看失颠巢,不少人对“京人京车”表示理解伺诡刷,赞同的达到70%多碗,质疑的只有12%橇。我们根据建议修改了125处捍校鞠,不断扩大合规车辆的范围颅科,让更多人参与“分享经济”兴鹅喜。    “从北京实际出发娟夸白,兼顾多方利益”   问龋: 为什么要求“京人京牌”饺爸帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答昏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肺千,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多幌挺擦、交通拥堵导良亲、环境问题等“城市病”锭。在这个前提下匆杠光,北京任何一项政策都不能“任性”告庇,要从北京实际出发辜杏,兼顾多方利益纹薯评。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莽,地铁最高日客运量超过1200万人次技逛权,公共电汽车日均客运量1063万人次芥狗汰,小汽车每车年行驶里程15000公里垮茧,交通压力与日俱增霜。但在我们的努力下星翁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抖。    总体来说丝,北京坚持公交优先的战略叛特搓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虚,对其进行总量控制在所难免尝衅。目前北京市绿色出行(公交疵、地铁略剑囱、自行车呻钩徽、步行)占到71%绥呜发,小汽车出行占25%上壁,出租车占4%俗弗,其中包括比例不高的网约车出行里舷。北京出租车改革的总基调是咕色激:巡游车改革禽亥鲸、网约车规范吼户、融合发展咆、错位经营猜甩博、多层次服务恼潮床。我们力争进一步提高绿色出行比例怒俯,为首都可持续发展提供足够交通承载力伯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挺娜: 政策出台之后推哼,预计将有大量不合规车辆面临退出拳楷敛,政府有什么监管手段确保政策落实到位弗垂?   答姥: 政策出台前愤疲弗,我们和专家片醚、司机靡惕、乘客混梨、网约车平台进行了多次沟通爬咆,决定设立5个月的过渡期胸。一是给合规平台呈勿擦、车辆豁绍、人员办理手续;二是清理不合规车辆氓碱隆、人员等搭。    从服务乘客的角度祷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行勃。另外经滴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鳞案,因此提出过渡期的柔性考量欧。过渡期之后紊洞镁,平台要加强行业自律米惺鹊,我们也要建立打击非法运营的长效机制洗井虑,严厉打击非法运营说、克隆车和价格违法行为筛窃蹈,能够更好服务乘客断拉、保障安全惺午。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啤: 面对新的经济形态吕,如何创新管理手段郡?   答勘素: 出租车发展中没有对立关系氢烹登。网约车以网络预约架限邯、快捷方便等特点洁,满足了一批乘客的出行需求帝怒。单从评价司机服务质量的机制看耽泄咎,就值得巡游车学习久翁盎:如何与派单挂钩筐饰姓,实时评价清匈矗。但网约车也有局限性堆敢哨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灌失论。    巡游车与网约车各有发展历史和优势顶邦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莽。你有技术优势捕玻,他有线下服务优势冻,为什么不一起干呢旦祷?    管理部门也在转变思路你秒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”歼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胃。通过推动巡游车改革及网约车规范扭哥牢,构建多样化服务体系矾,提升出租汽车服务质量氛僻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆夺,在京注册用户已达218万人彻失。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车许,提供差别化服务排。    “解决出行问题要标本兼治”   问孰谴芭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么磷?   答乔势: 群众出行问题的解决锈暮,需要放在城市综合交通体系中赴,多措并举耐、标本兼治媒。一方面趟壳粱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孔,需要加快构建安全爬堕、便捷吼佳、高效皇瞥、绿色位岛、经济的现代化综合交通运输体系懒。到2020年蛊坦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%导览。    交通设施根本是为人口服务陕雇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剃伴嗜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件粳磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   杨美虹透露烁漆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纯茎咎,大东工厂扩建项目也投产在即该绊九,这些举措都将助力当地经济转型升级贾忿敬。    在杨美虹看来嘎攻,借助主机厂优势葡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时列,配合外交部到德国进行推介借柔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园红。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哨及设,从而推动产业升级氢迫棺。”杨美虹说秦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拟镰烙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者李送。最新数据显示泻炒短,2016年1-11月侈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆教喇集,同比增长11.2%哪,前11个月的累计销量弥,已经超过了去年全年督。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任储骏。12月13日肛士,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赦尾裂。活动期间温螺随,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访输嘛酵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁顾蚜小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)攘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济氓贺、环境和社会贡献等方面取得的成绩矾沟涝。杨美虹向记者透露恫榷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尼兜佩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熔梨上。    “在‘可持续发展’战略的指导下悉盆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汗。”杨美虹说诞。    第一娘秤松,实效为先淖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拭,“我们不做虚的蚀炬,我们也不做口号式的习秒狭,我们一定要解决具体的社会问题妻。”杨美虹直言谩聊技,比如BMW儿童交通安全训练营劫杯,它是为了解决儿童交通安全问题尽。    第二幕,长期坚持极。宝马儿童交通安全训练营位穿,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅鲤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年羔坤俺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营废际翱,今年是第一年做苟,未来会持续确栖息、扎实的往下推进寿堑。    第三雀,全员参与箱。宝马做企业社会责任时疯夸,会邀请车主垫、经销商队闭瓶、投资人以及宝马员工渭丝,一起参与进来潮。比如宝马爱心基金事党泉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闯钮敞,提供指导;另外鲜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部硕疟孰,定期组织各种各样的活动瓦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帘,将可持续发展贯穿全价值链绦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素使共羔。”杨美虹表示酿臂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哄途截,主推工业旅游概念弛。    据杨美虹介绍多鹅诫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瘸,助力中国制造业迈向高端裙洼盖,并促进东北老工业基地全面振兴腔。    数据显示户校,截至2015年底抨祷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户领,当年纳税额超130亿元人民币促。同时绷倦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会案疚担,就业岗位较上一年增长了8.6%氦垂。杨美虹透露柔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狭糯,大东工厂扩建项目也投产在即暗堕敬,这些举措都将助力当地经济转型升级咸甲吠。    另外品,在杨美虹看来箩,借助主机厂优势邦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妻,配合外交部到德国进行推介鞘但墙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杯哄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悍,从而推动产业升级哇渤。”杨美虹说劫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男睛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浮?关键是我们的差距是什么搅磨粱,下一步最大的点就是要提升品质滤,当然还要控制成本涟耪悼。然后冒,就是我们的正向研发和平台战略停。最后佳锯材,可以大大提高效率筋,如订货的时间是可以压缩的料。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日毕稿济,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一山土父:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节犬咖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妹冀。    徐长明说吗,怎么理解工业4.0单悸抛?这个概念是德国发明的来颇,现在在国内比在德国还要热怖。最近沽栏梗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仇,我理解它的工业4.0的本质悼颊,就是怎么保持德国制造业的竞争力休笑课。在国际上频埠,德国面临两个挑战戒:互联网大数据和云计算八。现在锣隋,德国整个国家都在讨论摩互,怎么能够“不被互联网+”粒聪霞,而是“制造业+互联网”土头绍,这是他们重点考虑的问题拳脱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杆、宝马卤、大众雇坎。在德国毙嫂,汽车的需求是非常个性化的窜幸,在这样一个背景下猴,它要维持竞争力躺很炬,推出了4.0的概念填翅,核心就是智能制造酣芹藏。他们主要的目标有四个方面剂:提升品质稳、提升生产力熔虎、提升柔性化建、压缩产业拒庙,总的核心是提升竞争力陈氖。    徐长明分析急赡适,本土品牌下一步怎么做恳阂怂?关键是我们的差距是什么柬,下一步最大的点就是要提升品质洁,当然还要控制成本饲屠。具体要怎么做亲哥混?也有几点莫纫:第一艾确骑,想办法提质控本抡。提升品质瀑,消费者理解有三个岔梗辛:可靠性守径靛、感观品质很、性能坚硕挂。第一个维度煽嘶:可靠性是必须的礁痢掣,现在光有第一个维度已经不够了掸筒,必须要加上第二个维度突肆亢:感观品质驼袄忱,看起来要漂亮瓢涣关。在此基础上又发展一步趁,就是性能的提升钳点。最近市场上卖的好的自主品牌林,大概有12款车坝,年销量超过10万台弛僧,这些标杆产品阀,性能上也不错擞垂灿。因此犬酵栓,自主品牌下一步还是要想办法赔返,把这些提上去雌乘,缩小跟合资品牌的差距碎编。    这几个方面的提升蘑梢不,意味着成本也要提升坡繁连,怎么能够控制成本嗓?第二方面的话题廉,就是我们的正向研发和平台战略核乖。之前姬,我们很多品牌都是“逆向研发”抗方滔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揣,拿过来拆解做测试算,最后组装起来疤浓。这个模式下操险插,成本可能是略微低的贪,但品质韭、性能有很难保持岁。现在必须要正向研究妇,从消费者需求出发秤棉,形成一个目标茫裂蓬,对目标做分析粕,只有正向设计薄,既能提升品质性能忌谅界,又能控制成本词,像长城寿受聪、吉利等等贡俗浇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹦。    平台战略戈,在更大程度上控制成本替洪冀。他说堑棵浓,我们的开发嚼授,现在是一款一款开发的歉剔告,零部件的通用性相对比较腥率贰,最近一两年来拎热千,已经有两三个企业开始走平台化战略山即愤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车细、SUV和MPV薄几坚。这种情况下铺星夺,零部件的通用性非车茫好楷桅肪,同样是50万辆的产量教故川,对零部件供应商的供应量更大识淡,就能有效地降低成本梳沁泉。    徐长明强调烁耐,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔽廊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标图肉课,它做了那么多的智能机器人龄琳关,智能机器人都是带摄像头的错,在实施过程中的质量随时能够监测赐统巫,然后反映到云端溯,再反馈回来随时可以改进纶。现在句,企业员工的工资水平越来越高呻,汽车厂家很多在加班加点巳潍,我们要高度自动化救,这些课要补宿,应该有大量的机器人替代人工湍。如果这么做了围信丸,可以大大提高效率抱娘房,如订货的时间是可以压缩的控挝。比如嗣乌,国内一家自主品牌捌拧旅,从经销商下订单啪,到提供汽车产品最开始是40天瓜解粮,后来缩短到30天淘,现在可以压缩到22天贿骂,跟世界先进水平比还有一些差距奠蹬。这也是德国4.0里的核心内容钮宪供。我们不一定用他们这个办法缆耸局,但精神实质是要学的毋皇。    他说溅拿,柔性化的生产也重要镶,但没有前面三个那么重要控。在4.0背景下肌雌礁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卞瓶,而是学它的精神实质沫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡亢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化复寄少,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫉。更为重要的是违醇,放眼全球唬极,驱动这些变化的地方就是中国裸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垂。    12月11日貉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号殉牵虹桥落幕脾房搬。经过36小时的激烈角逐邦泄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筷揣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示任,今后的五到十年采,汽车市场将发生前所未有的变化堕。未来汹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务穗洁。可以说薪,未来五到十年汽车市场所发生的变化鹃围,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撬芒椽。更为重要的是讹济,放眼全球漏,驱动这些变化的地方就是中国滥搬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骋脆双。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说诗烘锑,作为企业点墨,捷豹路虎非晨飞担看重年轻人的培养习。在全球亥茨,捷豹路虎共有2500名管理培训生饺赡距。过去三年微,我们在中国也培养了30多位管培生揭床痪。此外曝林,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辨唯崩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舍。    在赛后的媒体分享会上晃,两位获奖学生代表分享了各自想法敛,及在比赛中的收获豢。同时蕾,睿侨森躲迪勃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柏。   问梧:捷豹路虎为本次活动提供了导师材徊,请问这些导师来自哪里和?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冗邦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锤?请学生们简单介绍一下自己的作品煽咎,获胜的原因是什么蹈套?   睿侨森筛沪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师痊桔怕。一位是捷豹路虎内部导师嗣五刚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验溪,包括对行业发展的认知赡劣耸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息骚涡、视角和指导剿谷灿。这两位导师全程和学生团队合作缴辈饭,提供专业意见撮面,帮助他们取得最好的成绩按偷。   潘孟涛挝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粒裴遣,包括今天的学生奈爆火,将来都有机会进入到我们工程团队挖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吵柬坑,可以来到捷豹路虎学习和发展海舜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蕾茨痞,再加上扎实的专业和技能梳幻柏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会红耿钵。   睿侨森官捅: 作为公司的管理者冷汾,我们非澈遣郏看重实习生汉戚,我自己也会手把手教给他们工作的经验冷集。不管是本科在校生还是毕业生牌为挫,都能给我们带来新鲜的血液笆嗡、新鲜的想法搅布。    同济大学袁旭断:首先勉遁皆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洪漂。    我们都来自同济大学汽车学院借,团队成员有两个来自汽车工程方向豆驮、一个汽车营销方向困寡柬、一个汽车设计方向蕊痛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夏屉,围绕“以人为本”橙摊,挑战的是都市环境里的出行压力管。    我们的想法与捷豹路虎的工程师即纹、设计师也有很多共鸣袄登,通过一系列调整练虑,最后有了这样一个以人为本陷腺、体验为先的方案类墨。我觉得沫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醋:目前枢屏弘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吐蚀们?   潘孟涛齐悍: 我们会对人才数量进行评估和拟定蛊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的山惩狸。随着经销商网络的增加爬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多姐籍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宿寡抢,从而满足未来消费者的要求昂。这些内容息息相关惩常奢,并且不仅是着眼于眼下屑骚虐,更是放眼未来愁概蓄。比如纫晴,针对刚刚提到的电动汽车战略龟,就要确保未来有足够的专业工程师储备蹈烦疟,因此妙妊,我们时刻准备着舅累控,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灰。   问票厂:在创新领域体葡,包括未来汽车科技领域牵困甩,捷豹路虎有怎样的系统部署瘟旧叙?   睿侨森柏陇: 首先齿甸,作为一个公司锻秦,我们在研发领域有诸多投入芹宋甩,而且很多的投入都非常具有前瞻性焊。比如说乒兔嫉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赖为。    其次缆涛穿,我们想要通过产品和服务巫端,把先进技术带给我们的消费者毋辣梆,因此我们的工程团队怂砰坞、研发团队必须时刻关注消费者需求腹紊部,做到一切产出符合相关性券围、可实践性原则丁监。此外隋,我们每年投入约350亿人民币搓,用于车辆技术的研发和投产桶管纲。    我们还于今年7月宣布褥:在未来四年秽贺念,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆雷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耗蔼邻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术百笨川,并在未来应用到车辆技术当中秀。    今年早些时候徐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion困才,通过应用软件及按需服务的开发与提供骋,解决消费者在出行中遇到的难题矩咆。    与此同时勿烦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纤径,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啼踌诚、办公空间胶乐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持涣。   问骗牵:请具体介绍一下InMotion勺拒。对于整个汽车市场的趋势寿纲,比如电动汽车技术风蒂等,捷豹路虎是否有着自己的见解时净矩?   睿侨森丹随: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案免揣绿。我们希望将来可以将它推广到美国恍女旧、欧洲以及我们非常关注的中国市场回皋烈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部温,由研发团队进行分析弹结。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酒憾躲,我们也会分享给总部蚕睹识。    关于电动汽车技术梨,在洛杉矶车展前夕擎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE起奥。中国是目前最大的电动车市掣辍,并且有引领行业变化的趋势采坚搏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舅饱不,确保第一时间响应本土市场的需求篮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炔,并于2018年正式上市搐,希望大家多多关注藏崩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问剂限坪:关于未来互联网汽车镶鞘,捷豹路虎有哪些基本的认识碴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刹?   睿侨森课尖: 目前茅颠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一响茎粒,它的发展甚至可以打破现有的毙杜、传统的汽车开发逻辑与循环焙。    针对这个话题倾惩堡,我有两点和大家分享慑:第一点敬毁痹,未来所有的车辆都将实现互联网化恍骆锰,现在能够透露的是贾,接下来我们全新推出的产品钞锯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弊咕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泌睫。比如说巢戊耻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作齐苯茶,使用他们的UI界面和地图塘滩淑。类似这样的合作饯关催,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力羡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   汽车网讯 12月15日够聊收,由中国汽车技术研究中心始春、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泛陀掸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开怒妈,从“市场化发展现状”办瑟里、“应用模式创新”都袜规、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流良佰芦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蒲复,为产业发展建言献策栖、助力提升鲤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窃袍: 第一透静,背景箍丝。    去年发布的《中国制造2025》私岗,新能源汽车是重大发展领域之一闭汕,是其他技术应用载体幕天,而且是先导性产业毕几茹。它的进展情况决定了中国制造2025涸汹破、强国战略实施的程度嫡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娥,从而能够聚焦变革违山、明晰路径豆复、凝聚共识奋舒、引导相关资源集聚推广产业创新剑苇翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构井,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怖己撬。总体报告是按照1+7的结构粹愤。1是总的铂心,7是包括4个车辆整车技术衬,3个分项技术舌萄。    第二款阜萌,国内外总体技术分析鞭。    近年来惺,从国际汽车产业来说奖,低碳化甫、信息化茄梦、智能化是一个总的大趋势危。欧洲刀潦、美国芳阿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侈呻叔,重点企业的产品战略也充分体现了三化淑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组施策。我国汽车产业特别是近二十年的发展挠涉,取得的进步大家有目共睹猾违去。首先聘目,产业规模世界第一绅寿巷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茶廖狗,包括品牌市场的影响力有目共睹煽芒瞄,特别是新能源汽车谅容,包括技术称棘瓣、市场阶瓦、新的智能网联汽车技术貉鼓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势峰,智能网联汽车发展是非嘲ソ欧荩好的优势条件楼从磋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汕嗓,包括动力电池苹深、变速器唬。国内自动变速器原先是空白舷览,近年来无论是CVT抹冀、IT你赊垮、DCT都有自主的技术和产品歉介祟,而且应用在逐步扩大跨蛇几。    虽说取得巨大的进步袭,但与国际先进水平差距明显艘:    首先哄辟痰,发展能力上的差距使。投入强度远远低于国外订从涕,全产业投入估算1千亿徒,相当于通用趁、大众附、丰田大集团一个公司的投入保佩戚。    其次城,研发积累聪嫡锰。包括流程积累烫铰湃、数据积累耗态、技术积累闺、标准积累舶,这些积累偏弱然凰臀。    另外湿,从整个产业创新体系上来说拨匣恃,差异比较明显的篡遁入,特别是协同方面粪处。单个企业弱布瞄,整体的协同效果很低间朗镜,意识也比较低晾。在发达国家佬瞪福,单个企业强巫僧粹,整个国家的协同体系效率比较高绿笔。    基础不牢地动山一摇,我国汽车产业的材料陀、工艺基础跟国外相比也差距明显捐弘泞。汽车产业揪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泰踏久,要求有创新的思路和创新的模式空片茄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求景慈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展长。    第三拢,一些关键的里程碑疽。    重点是总目标秘,总目标是基于很多现有的环境设定的朵挂,也基于七个路线图进行测算口强猩。反过来说碑谰暑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施罚全暗,就能够实现保障几个方面总目标的实现次:    1辑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拔矗思。如果技术路线图能够得到实现堑郝继,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值规悄,之后往下走邪胖绦,这对产业来说扮刻,甚至对国家来说是非常重要的惯办篙。    2连尺、希望在2030年左右薯惨缮,汽车产业的电动化转型基本完成撤函,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兜吼胃。智能网联汽车市场有一定的占有率癸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用废。    3虚弊、建立有竞争力的自主创新体系芍龚。    节能汽车在2020钵水、2025钒缓陕、2030三个阶段提出典型的指标晚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拴柏揽,5升拘、4升罕、3.2升驮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%诉娩扫,2025年15%齐,2030年40%以上惟硅突。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蚂嗡盛、自动巡航犁金吮、车道保持应用已经很高芬赔抢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侠胎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酸,经过技术路线测算实现总的目标厩。从路径识别上来说痪蒋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舵怪范,以能源动力系统优化升级转型作为重点密宽,以智能化水平提升作为主线孺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑断吻寿,全面推进企业产业发展冈。    第四迟吠,分技术路线图的基本结论队授。    1练赤、节能汽车擞。总体上有很大的共同点闯涧媒,重点在混合动力技术肆、内燃机技术朔莱槽、其他驱动技术汞欧澈。混合动力是技能的主流技术砷屎涟,当然轻量化也是另外一个驾毙,但是轻量化有专项的分析促茄汾,在这里没有强化低舶秋。    乘用车总体执行轻量化誓、小型化惫、混合动力尖税、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失破存袒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冯券材。    混合电力是一个主要的技术垒架绘,达到5升倪薪裂,4升蕾睛、3.2升的目标伶膳,混合动力是主流咐蛔茧,其他是共性的立藏,轻量化讲淌菇、摩擦等及徘互。    商用车混合动力应用时间稍晚粕动,重要度低于乘用车尖桥疤。    2亮靠饥、纯电动与插电式混合动力汽车郸肩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疚兄,加强轻量化成为趋势输蛇。轻量化对电动车更加重要卢撵段。对于插电式非常重要的检多蕊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术头寺汹,驱动呕柿、点击讽蒋、控制痞阔厩、充电檀妙凯、混合动力发动机纪省抖,高效耦合发动器久。动力电池本身有专题渭册,在这里没有过分强调冬般潞。    这两种车提出了总体的发展纲要僧京,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓮镐观,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拳桐,甚至可以忽略不计皑登。    从四个层面梳理了技术需求僧纳叭,提出了一些优先的行动项惨咀纳,面向纯电和插电善矮绦,国家科技技术支持十五年了能晒沸,下一步除了电池列为专项之外栏仇奉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持口。    另外陶提,聚焦关键零部件圈蔚埃、基础突破和可再生能源巫静急、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鲸农颈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要眯孔缮。    3嵌溪讼、燃料电池汽车和。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脆。从中国汽车产业来说摆钉丧,现在重视程度不够箱刀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究糜寒碌。希望四部委提交国务院进行发布和实施溺堑。    在研究过程中镐,大家对燃料电池认识分歧比较大静冯,或者没有共识擅略,这里特意保留一个燃料电池发展目标惧颂,跟发布不一样第。发布时2020年达到5000辆的保留规模陆贯,我们是1万;2025年是10万鹃渐蠕,发布时是5万;2030年是百万道膛扫,发布时是10万碗栋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爽涧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锚龚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茧北醋、耐久性艾、成本曙、氢安全韩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锌竟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勤怕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜熟。当然痰,全技术链的技术攻关需要做炭顷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蓉俺猎。前期小功率燃料电池琅,中期是平衡的燃料电池靠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绩,到最后全功率的燃料电池畴。当然刀,电电混合是最主要的潘,最后电池小容量的技术路线齐,但燃料电池的功率更大一点韩娶。在这四个层面进行了技术创新梳理讥,燃料电池要解决的东西很多灭控,包括材料目墒肚、膜纤幂你、电机崔垫、燃料电池目裕块堆希怒熄、系统技术腔绿烩、整车技术抱。燃料电池也是下一步国家科技履匡底、资金支持的重点搞。    4兽蔼、智能网联汽车淮跋,这是新兴的技术发展趋势韦郎。其重要性与新能源汽车同等重要坷颈,有部分专家认为更重要谩鳖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匠司,技术和应用的优势臂,也是机遇庞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炔靖,涉及到国家信息管理比怯。对核心自主提出了很明确的要求筛,即两横三纵林价。    车辆技术上更多的是决策抹、执行屎欺粒。信息技术妙,信息安全撬,地图技术也是非常重要的烫犯。两纵沸,一个是车载的氮通,一个是基础设施录肛烩。智能网联一定是循序的耿,智能网联技术最容易得到大规模的应用孟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标地陵。这两个路径总体上循序得到应用宝态提,从商务车来说呢,更容易形成铆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求椽吹。    从四个层面聚焦一些技术需求粒崩屯。跟燃料电池一样钢炉篙,需要解决的问题更多一点金。从感知决策执行的锭赫,特别在决策阶段歪穿罚,差距是比较大的该,感知当然也有差距漠随。在信息层面辱饭芍,大数据淀馅幢、云平台腿,相对来说中国有比较好的基础和优势酶。    作为一个前提蓝,对标准法规先决性览窍统,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动按返,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拼窜倦。制造技术不细介绍了讼,还是聚焦在新材料的运用皆弹蓉,以及新技术对制造技术带来的变化燃,聚焦方面进行了说明翠颅蒙。    动力电池孺,分三个目标桨醛渴,目标上有比较大的讨论和争议秽丹冒,比如说新阶段提出了350伸投、400冯、500的质量要求愧,争议非常大恍痉,重点几个层面突汕:    优化现有的代表电池技术陌蛊催,提升技术水平阿仆蚕,特别耐久性锑夕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骑恫握。国外的装备很难形成有竞争力的差别到马靖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系归禾汞。现有应用以企业为主体来做筒。当然甸亥,也会关注动力电池的回收利用技术耐贰娶。    最后申休,轻量化老型珊。简单来说尽握瘟,前期聚焦材料技术百蛾府、设备技术逼题、制造技术沁伐墩、回收技术伍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嘘,比如说传统的四大工艺的变化犬贸们。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用孩毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊巴睬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价裸锹、供应链涎寺、资金塘奖、汽车等方面的诸多质疑贿坎抹。期间,明确表示不会放弃造车淘芒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传踢菱藏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天躬谐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步椭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侍池。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融错筏、互联网及云禽葱、内容雹、体育,还有三个端口类的,手机锭畅陶、电视思、汽车粒腥乘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篙衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帆硼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呕冷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涤皇。    乐视的电视做的确实是非常不容易霸遣鞘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三雷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元发韦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元墩陶岁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舵哗硼。总归累计亏损36.33亿元守笛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氯汞迟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面介什。第一部分就是投资人的钱鸡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弯妈蝎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胎纹淬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情秃擦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炕、体育43亿妈衅赌、手机50亿,房地产64亿疙夸、内容108亿嚷曙团、互联网金融151个亿哇抗、电视187个亿乔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棉貉檀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暖炒莱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的健。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窃俱雷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厘叮堤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准虏菱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙囱恍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乾晨顶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旦耽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的创。很可惜,你们蒙眼狂奔归革逝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散峡全核。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂祷官纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫埃:李芳" "   12月10日惺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路标:一条是政府主导徘寝、政府补贴的方式嫩,这是当前的主流浆上亮。一条是消费导向拱斡,依托市场的内生成长道路巢。”他表示氖陕,(电动车产业)进入者中吵,大多数最终可能会被淘汰伦抨搂,但是不能不给他们机会哀。国家已经开始放宽市场准入顶倒,此时睛,应该在两个方面把握好政策抚美迫:1苛、应当欢迎新的进入者夯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者断八,让投资者自主决策舷覆墒,自担风险汝热。2惠肩德、要以强制性技术标准和相关法规为准绳立识疼,严格市场监管藩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚懒,目的是建立好的产业生态划握商。电动车产业化汞停,最终必须依托市场来完成奥,因此狼,政府的政策必须产生长期预期赖衡。推进政策应当借力市称樯俊,发掘市场的潜力编歪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渤。政府政策不干预技术路线涎赫多,政策的实施不是导向对政策的依赖柒慧,而是政府作用的适时发挥布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭肌膘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示棋,戴姆勒有望在今年成为全球最大滩慷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绿档,这一目标比原计划提前四年实现晌触。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布票及:“戴姆勒今年即将实现这一目标档酚,比预期时间(2020年)提前四年斥。”   据悉剿割,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寡藉荣,当时受到与会者的哄笑定。然而恒桐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翔,领先劲敌奥迪和宝马返。(实习编译腥磕:刘欢 审稿缎斗危:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啪颅遍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编煞:韩大为 版权作品狮戮娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸,严禁转载舱疯,违者将被追究法律责任切。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道墩冕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访首。在提及新品牌“WEY”时烘当,魏建军表示坪韭戊,“将夺取丰田和德国大众的用户”辉。   记者衅逼:为什么把自己的姓氏作为品牌寇?   魏建军屡夕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冉跺蠕。我对WEY很有自信赤搞,就使用了自己的姓疆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刺肋,但在中国汽车行业我是第一个搔通。   WEY之所以采用英语田,是为了要瞄准成为全球品牌公几。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喷。   记者愧烷:对于竞争对手有什么设想藤苛蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军炯卿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脸兑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慧让,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌愤患句。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准稗拣龋,在此基础上还要实现15-20万元的定价皇颂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户薪陇抒。在性价比上WEY更具有优势缮裁臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锨:李芳 版权作品夯韧,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃,严禁转载抗币,违者将被追究法律责任时握。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后愧似,新能源汽车的发展也不会受阻炮讨。   根据工信部核准的数据郸线控,今年前三季度苦挡,整个新能源车销售16万台控,同比增长83%豌吠。其中赣竞葱,新能源客车已经占有40%以上的比例败朗,达到了近半的水平结矢溅,发展前景面临压力并佰,但乘用车只有0.1%灸幻。“我们涨十倍是1%弓姑,涨100倍是10%罐麻,新能源车发展有巨大的前景和空间究,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戎呈什。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上请,全国乘联会秘书长崔东树说腹权。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坑。根据国家制定的产业政策要求吧篱佬,到2020年抛蛾婚,乘用车百公里油耗要降到5升郊娩,这意味着五年内降38%的油耗釜擦量。“基本上谁也实现不了迁,只能靠新能源车来推动畅。而这种新能源车形霉,插电混动可以降80%密,纯电的可以降100%的油耗揽,这种情况下只能发展新能源车陵,这样新能源车乘用化睹胎堆,为什么我们一直定义为为生存而干冀,你不干就要挨打簧吕。”崔东树说猛谭。   另一方面碴扛起,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帽菩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要先偿筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妊,因此定价弹性很大夕窖。”中金公司的研究员李璇说摔稻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怜健,为消费者提供很多选择测。随着技术进步和更多电动车型的开发诡膘邦,新能源车的成本会不断下降绰柬,比如诚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型肺腊慨。“中国的纯电动车型出来以后飞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多操列排,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗽访,发现基本上17邪、18年以后的新能源车倘,达到8年10万公里以上班,整个成本是比传统燃油车是要少的荆缮,甚至是少了20%到30%良。”   电池是电动汽车发展的核心辨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本痪假。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同检焚靡,电池成本还有很大的下降空间天。目前朽,整个电池的产能供应相对过剩诗蟹虾,国内电池企业达100多家磁泰。据统计匣,目前整个电池的价格大概在2块多左右仙协。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丸衅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奈。因此胯究,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喝肯,这样才能达到标准仍挛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋司:李芳" "   我们不认为绝对的销量堵晚卜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辫汲。衡量一个品牌成功还有其他的因素熄里,比如利润率沽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桃屎。除此之外汗,品牌力枫、品牌的知名度氨湃、美誉度阑广甘、影响力椿橙,也是决定品牌可持续发展的重要因素哎迟工。宝马在创新精神上是首屈一指的滑,因为汽车行业正经历巨变青伤愁,在电动出行可、智能互联波、无人驾驶等一系列发展方向上次卯危,宝马都打下了比较好的基础割。    临近年底莲,伴着层出不穷的新闻事件每氦,高档车市场竞争愈发激烈胚,作为全球领先的品牌——宝马媒巍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目南镭痕。近日雾农狙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泥剐封,听到他开诚布公溜憾、推心置腹的看法帛。   问伟:根据最新的销量数据认,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近劣。那么毒,您怎么看销量宦、利润亮、与经销商合作伙伴的关系滔危弄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耙蹈喷: 每个竞争对手的情况不太一样毯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帅,所谓的增幅我们一般都讲同比倘,是跟去年的基础关系茧厂。几个因素加一块儿未涝,我们不认为绝对的销量屋购,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戊晦。对于宝马而言雇,今年前十个月凑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拢健,同比增幅10.2%黔苦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆计忿,同比增幅接近11%茂郝切。我们对这个数据还是非常满意的航涛,这也达到甚至超过了我们内部的目标须寒。    除了销量本身的绝对量或者增幅斯洁司,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甲辖溯,比如利润率碳谓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恍佩。除此之外朗,品牌力典晶、品牌的知名度茧岁、美誉度辩奋铜、影响力墙,也是决定品牌可持续发展的重要因素冠。宝马在创新精神上是首屈一指的甩景,因为汽车行业正经历巨变惺,在电动出行鸽胶圃、智能互联囊攘、无人驾驶等一系列发展方向上簧,我觉得宝马都打下了比较好的基础楷臀。总体来讲倍蔚抗,我们并不惧怕任何竞争刊萍松,我们也欢迎竞争费衔砰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行椒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菊蛋邢。   问论:最近氦词,关于奥迪的新闻比较火蒋。   刘智编蒜倘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炼佳。对于宝马品牌来讲斗方徽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钨盼沛,双方的关系也非车毯迹好补戒嗜。所以棺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司位掸,一个是宝马(中国)耸桨,一个是华晨宝马济喊呵,但是我们有一个整体式的营销团队驼,有统一的零售网络胃幸,我们在总部有一个统一的管理团队骆犁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现槐失。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略藉行嘶。至于竞争对手我不是特别方便评价嫉,不过至少释放了一个很好的信号膳弦济,豪华车市场的前景依然很好绒紊频。    问缮湍题:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咖犁?    刘智献蔑橇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度咕堡箔。因为从经济的基本面来讲婪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定崔锹、持续的发展态势息。之前以出口剩蜜、基础设施建投资的经济拉动方式撑虫楼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式馈。需求的增长其实就表明了对于车的需求纪痕,其中也包括对豪华车的需求授。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锌变,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑头躬苇,这几个因素相加辰封墓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间趴踩。今年衡厦厦,豪华车的“盘子”接近200万辆蒙长爆,未来可能每年的增幅不会特别大鳞喇砷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汹的。所以派,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盟,力争在市场表现上优于竞争对手挖。   问插虽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得享,这一岗位和以前相比有哪些挑战轮?   刘智规褥露: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拟汹,因为我在宝马的八寞叉、九年时间灰繁,换的工作岗位也挺多的母残。换了新的工作以来萄攘觅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营趟项,比如负责国产车的销售陀钳搏,可能是比较短平快的茶临,看的是一拇抵、两年之内的事情稻栋逆。在宝马中国总裁这个位置上路,除了目前公司各个业务板块的运营轨,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坞使侩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拷,像无人驾驶袖、智能互联仿刃仍、电动车茹,包括数字化营销盛、品牌年轻化等等一系列的东西圈皖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尼赦拘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涝苍囱,力争在中国市场上打下一个非城眨好的基础弥。我相信邓疮嗣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候村垃,宝马会拥有非常强大的竞争优势拈吉。(中国经济网 记者罢悔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   原标题示添休:王永清缔兔够:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底葛卷冕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脐。别克品牌今年销量已经突破100万辆鲍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量夯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名襄垦廷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰偿颁。数据显示惮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆密,同比上年的446764辆下跌28.64%套。上个月谴剿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通禾存。    因此徊,在车展期间接受记者采访时仆,王永清表示锯你,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造第逼聪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹋,但全年销量依然会同比下降20%左右奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鼓顷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快攻搞耻,可能在布局上稍微有点滞后四。现在对于雪佛兰来说攫澄惕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”我忻。    事实上沁,雪佛兰已经开始了提速布局孝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上署,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佛。王永清表示缄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痢,2016至2020年投放超过20款新车笨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兜腿澎,30%为SUV车型捆灌猫,并将加速引入包括1.0T涝畅、2.0T念、8AT顿、9AT间搅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伟赎切。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腔,未来SUV将成为主推车型娥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锑磺坦,轴距2725mm汝,将与全球同步进入中国市场损赤。同样衫辽菏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相埠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瘸。    值得一提的是没雌降,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS相,拓宽产品线垄。RS车型将采用包括侧包围俩呵曙、运动尾翼菜把、双排气管脆瓦枪、降低化运动悬架酪渭殿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抚,并加载多项ESS智能安全科技坪。    在品牌营销上表,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疥挂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销兽。另外恨羚晒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发噬,演绎雪佛兰“热爱辩溉,梦想纹搏情,行动擎,分享”的精神剿淡。    “今后新车的利润越来越辛┓薄,主要利润来源于衍生服务弗、二手车置换等塑恫。相信雪佛兰将它的结构调好后簧模歼,未来两年将会真正出成果能芯。”施弘说妻翻掣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绘,上汽通用的新能源战略也将全面提速等琶。车展当天凑腾蠕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岭归擞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发罗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统芬逛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成帕秀次,发动机的最大功率为73千瓦柿捣,其中电动机负责驱动记希墩,汽油机负责发电陇,它的综合百公里油耗是0.9L篙寂。从上汽通用发布的节奏看烷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饥,王永清说奇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镰捂邓,产品还要丰富琅蒲,才能满足这个法规的要求奔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度四簇城,到2020年之后比例更高身。王永清表示阔:“估计到2022年持乌,我们的电池技术会有很大突破比眯骸,能量密度大幅度提升伍,成本是大幅度下降烯。这对纯电动的新能源车发展是好消息郊矩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢木闯嫂、豪华”品牌——WEY侮,W01恰跋宿、W02两款全新SUV首发亮相孰,售价区间将在15-20万元寞虐认。对于新品牌的未来发展规划棵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桑蝎欣:“WEY品牌明年将有3款车上市杉前聚,到2018年还将推出2款左右的产品茧乏别,以支撑起全新的销售网络体系拷耽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驹适稀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍霞递臣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捣仍荆,8月份推出第二款SUV W02膊畅红,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纤械操,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型俊毒匠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氦献鞍,魏建军详细介绍到拔切,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA攫痰,配置上拥有最先进的安全技术泥检擦、智能技术咸啤,也更加精致倘瑟裳。此外在性能上两者也有很大差异鸡懂,例如在NVH方面攫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上歼毙秤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造残蛊。   在经销渠道方面肆究,魏建军介绍说旦龚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络里,没有想过招募新经销商掳沦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作察防。”   对于新品牌的未来发展线,魏建军信心十足滔,他表示舷概:“我从没想过这个品牌会失败绵鸥亮,只有退路封死才能做好这件事尉掇,自主企业只有没有后路才能把事情做好寥氮。”此外佩,魏建军坦言芥敬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裙妊焊,因为新品牌叫什么并不重要新匣闯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞素蔫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业可,将方向转到共享经济添齿、互联网舱、自动驾驶方面新的技术勃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雷级。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涣累驮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩藩识、生动的演讲溺副,就城市交通踌虾、自动驾驶和汽车互联等热点话题孰剔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索句,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乌。    徐大全说偷,博世始终认为毒玩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹭。    徐大全谈到显,作为在汽车领域的老牌企业劣爸穆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洞、多样化的发展态势和需求嚷,博世已经有了自己的思考和方向柏负蛇。    他说杠慨哆,如今恼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慑蹋祭,将方向转到共享经济谜杏户、互联网科签、自动驾驶方面新的技术侠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沤碑泻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杀胺,面对新一轮汽车技术的变革括,无论是传统汽车渡汞、零部件企业钉踌,还是互联网肪农、科技企业擎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局息。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徽:互联化喉腔、自动化和安全化笔眉。我们预计獭涵,到2021年乏,汽车将成为第三大互联移动实体缴,同时扮演人类的第三大生活空间碘边哥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面保架臂,来充分发挥互联驾驶的各种优势税。    谈及自动化领域慷两,徐大全判断钞骄夸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势外欺篇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洗尖瀑,通过持续创新驾驶员辅助系统劝,从辅助驾驶确、部分自动欠铃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赦,分阶段朝“零事故”愿景迈进瑞。目前壤廷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嗣禾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讽率透,到2020年左右无巳,自动泊车功能将进行试点项目测试驾。    说到自动泊车拿当,徐大全特别谈到停车难的问题巨。他说琉尸,停车难是在城市生活中的一大困扰搓。今年河谜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查朴襄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缓麓。在八项智能泊车功能里涩室,“手机查询停车场位置并导航”俯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墟。其实司,在大型商场里闹巷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胆稍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搔。根据一项市场调研显示防倡偿,2015年啤醚广,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿典啡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓶躺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台僳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勤武,在深入巩固原本的互联化贩瞳贬、自动化和安全化“三化”战略基础上顽,博世今年也把两轮交通厦柬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞪。    他介绍告电号,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部婚描,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力配盯沛。未来十年叉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上厢呕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性抡忱拧。    在两轮交通方面胜,博世提供两轮驱动奖副、安全等各方面的解决方案纠,涉及两轮电动车惹迫、摩托车桶渡虐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帘。    最后完堂搐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具穆孟,满足这些变化的需求戒椭沁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃涕括:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”礁盖省,“双积分”法规孤霖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议但槐,连日来逼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叮烷,让观望中的车企备受煎熬缆畦。针对业内关注的焦点问题宿怜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糕彭付。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舱眠:不久前桅泌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咎吩魏,如何理解这两套方案恼尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蠢漏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逢皇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疟垮,但又有独立性伺瑞绷,各自的核心目标有所不同墟戌房。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量磋沮,进而确保国家能源安全梅乌。由于中国的石油对外依存度已超过60%付,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提策燃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帽福,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展皇,进而实现国家节能减排的长期目标秽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舍翻,但现阶段并不能彼此替代藏。对于CAFC而言坤宦卧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求复扳,其中当然也包含新能源汽车翰宪节,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蚕屏。但不同的企业由于自身能力捅宦双、技术储备和对未来技术趋势判断不同匪此,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求槽歼驮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补橇衫瑟,而以后补贴将逐步退坡降弓堪,企业更担心成本无法负担耽。因此仅有CAFC法规户榷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况福懊惹,所以有必要出台NEV积分梯椿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伟。同时皇淮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫计,从而有利于新能源汽车早日取得突破诗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娶,其目标应是降低汽车及相关产业杭泻、乃至整个国家的碳排放敲斤,和降低能源消耗诉求不同蜜袍。作为碳排放第一大国惹品,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓉,后续国际压力还将不断增大合邓。因此赔陪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放联,从大方向上讲是正确的胖漂憋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段立馁,这和NEV积分没有本质区别豌涟访,也无法确保总体低碳目标的实现超。实际上坛攘,跨行业吹亭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拟呢典。以电动汽车为例拧械,其在使用阶段确实是零排放岸,但与欧美不同淑,中国的电能以高碳电为主协,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鲜黎顺。也就是说漏,在使用高碳电的情况下羡拎浇,电动车全生命周期的碳排放并不低翔冷。这正是碳配额管理应该解决的问题墙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凶檀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业艘郡。实际上陋叮,将新能源汽车确定为国家战略幕串,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苟欠,生产更多的低碳电扩肋,否则减碳的国际承诺将难以兑现肩互艘。    另外贪,对于汽车行业锋泡,无论是CAFC赴北、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戊,但都应该由一个部门来统筹策划惺奖,系统思考勒版山,拿出科学立、系统络别但、具体庭匪、有效的管理办法来推动实施瘫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面愤扯。    ■积分交易细则需加快制定潭、尽早出台    《中国汽车报》竣沁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舅忙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奔蹈霉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绷?    赵福全那迪:确定合理的积分价格搞,涉及到技术按匈邻、成本和市场接受度鲸刨,需要综合测算和动态调整胳。我认为基本原则是朵圈棘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丝,让没做新能源汽车的企业有经济压力权补。如果NEV积分是“白菜价”僚撮抱,大家直接买就可以块磷歇,谁还会愿意在新能源汽车上投入努筹?    因此娠嘉陇,NEV积分的定价应足够高棠搞篮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侗咀粟,通过自己的新能源产品获取积分蒲,满足法规要求径。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理踞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业芬汝,能够通过购买积分先生存下去耐,争取时间把自己的新能源产品做起来漠。    《中国汽车报》惭骑:除了积分价格之外守绵俗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑返壬,目前处于“空档”状态挽,怎么看待这个问题唤掂嗣?    赵福全兜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力槽摔萄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间路看浑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缉兢轨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性险。同时诬徊立,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间始。对于汽车企业来说土,3年仅仅是一轮产品开发的周期攻怖,政府作为“游戏规则”的制定者久,应尽快给企业一个明确的目标容函赣,否则企业将无所适从堵娘署。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》廓枪:“双积分”中提出了2018年起鼻掇级,8%凑居灭、10%拱、12%的NEV积分比例传蘑蔽,而经权威机构按照法规要求测算欠乃夹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缺氖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难穆宝?    赵福全脆聊:在这个问题上晒陪,我并不持悲观看法雾佬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难曝,因为还有很多企业尚未完全发力姐午。按照国家的发展预期随伤熔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虐,如果每辆车以最低积分2分计算兰,整体积分比例就达到了14%码湿颇,如果是分值更高的产品烹脆品,达到18%的积分比例都有可能沥珊。关键是要努力实现7%销量占比目标票淋,而这也正是NEV积分的目的所在技鳖。    不过另一个问题引人担忧虫惹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求柑,同时在CAFC核算中也有优惠箩:一方面油耗直接按零计算缅伐茄,另一方面核算数量加倍妇笔缆,从2016到2020年分别是5倍随察、3倍眯森家、2倍说嫁。此外投船,按照单项抵偿原则啤绣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贩,还可用于抵消CAFC负积分炕蓉。我们经过测算发现碎,CAFC中的这种双重优惠卵奖稳,对新能源汽车的“照顾”过多了琴,不利于促进其他节能技术发展辅徐病,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吻,CAFC的达标难度就会随之大大降低们浦嫂。实际上办拔分,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重潦城,两者不可偏废溉拜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骸,但如果CAFC目标落空黄认,国家能源安全受到威胁炉,汽车产业的可持续发展仍无从保障诽汀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捷朝,这不仅能确保CAFC目标的达成量佃,也会提升NEV积分的价值鳞,避免NEV交易落空思屎辫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值衅闲论,而没有将电耗的概念纳入其中拨涧,这样的算法是否科学泪?    赵福全浑效:NEV积分分值以续驶里程为依据剑黑,这与推广新能源汽车的初衷相违背蠢扣,也不利于鼓励技术进步匿裙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程项毕。推广新能源汽车是为了节能减排讥,因此不仅传统汽车盘那肛,新能源汽车也同样应该抑大扬小磷、抑重扬轻藕软。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”煌山,而不是搭载电池越多越好扣桂捐,因为大量电池搭载在汽车上移动如攻寞,这本身就会使能耗增加瓷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堵,也意味着大量增加电池生产的排放肝伦段。    政府应鼓励企业开发低成本块苔爽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品患,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渤牧料。也就是说鄙赌僻,政策制定一定要“勿忘初心”筏磋。建议NEV引入单位电耗胖邪,即吨百公里电耗的概念镣,作为积分分值的依据垦怒淡。同时祭骚公,对于小型车电耗适当放宽嫁秒,而对大型车提出更高要求鄙,以鼓励新能源汽车小型化详,进一步提升节能减排效果食。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冷:在“双积分”中仍涸,没有将新能源商用车列入管理范围九,这样做合理吗瞄椿?    赵福全储实:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨谒韭幔可持续发展的问题捌场淀。2015年辅蓬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%结,获得国家补贴的比例比这个数字还高捕繁。而此次NEV出台却未涉及商用车诞仑迁,这是不合理的即寐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惕,也会让乘用车企业感到不公平渡慷貌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诞据陡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求轰降苦。我建议木犬谭,应该单独给商用车设立NEV比例要求肃,可以不与CAFC积分抵偿肋蹄,但企业之间可以交易冠啤稳。因为如果没有NEV的强制要求签食短,在补贴退坡后钾刷翱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉郝会:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水啥拐。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上线慕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碍,盲目投资之后迷,多数公司要垮下来嘘强。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瑟勘。    以蔚来汽车为例棱捷,去年8月还只有100多名员工扑伸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模公。据中国汽车工业协会最新统计木湍吞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆彭,销售4.4万辆革尸,同比分别增长25.7%和43.8%全,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卯,销售28.9万辆宠疾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%橙狮。蔚来题、威马兼媚勘、前途路、小鹏等已是新能源造车领域的热词廊都,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入豪贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面闯邵喊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》想荆娶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目僻洞。至此洗临,奇瑞新能源成为继北汽新能源泡沁、长江汽车皖拜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匆辽僻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刊寸挞。    “新能源车企的风险剔,其实很大努。”王秉刚说骇豁粕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力非,对风险有足够的分析姜练缕,有可能投了很多钱拣僳,最后做不成宋贰,带来不必要的损失怒谎羌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下导衰俊,简单地投资建厂泵袄、增强制造能力脚镶,未来堪忧貉耗揽。新能源车电池的技术进步非常迅速 唉碳乘,现在可以用的技术一年后就不行了嘲钮。如果没有研发能力就做不过人家退。“一下十几个亿扎进去瑰隋隶,有可能最后做不成覆,我还是提醒新进者要谨慎一点手浩。”王秉刚说拓墙。    事实上奸,目前国内的新能源电池生产厂太多了休,但规模都不大虾姬。而且动力电池总的规模也在扩张中借凑,尤其质量好的不多坊遂,“据我了解窝陶涉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粗怂。”因此褐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺焦。   谈不上“红海”惠砂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的橙篙,但道路曲折汝扦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奔,造车得有钱匡、有人才碴奠、有时间辞旱。“钱我们还行咳维,人也不错踢祟,就是时间太紧秤罢,毕竟搞汽车三年算很快胳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合练鹃。”万锐坦言彻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柯辉绷。    不过睹此扩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辅恃邦,万锐并不认同祈森访。在他看来坟奉坏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粒骗啃,因为大家都还没“下海”盾便。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程禄痰蝎,大家还在忙于造车婆,搏杀还没开始骆。    “这是好事熬臣濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业台半煞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说便琴,目前中国传统整车企业有150多家侈,新能源车企至少有30多家蚕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浪。    至于是不是过剩洪墓,梁伟表示这还是要市场来判断坝磺骏。在梁伟看来彼肪沮,其实中国传统汽车行业已转入新常态吕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长僻,除非汽车消费大幅好转恕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况玩芭。    但另一方面吐,根据预测烂,未来5~10年灯苔,中国的新能源汽车将保持两位数增长碗朽穗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称将,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆躺,到2020年时产能达200万辆激、累计产销量超过500万辆高拱谋。梁伟认为脐叔系,从年产几十万辆到200万辆的目标刷,新能源车汽车肯定还要快速发展刚。目前的新能源车市场还完全没有定型似罗逛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会究。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隧丹,“很多人此前担心特斯拉会破产磕费散,但Model S和Model X推出后效果不错汇绥五,用户接受火袖。经过多轮产品积淀汉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崇事卑,特别是成本下降得较明显口脸乓。特斯拉可以闯出来农,中国企业也有机会鹤、有成本优势空珊嗜。”梁伟说德厂陡。    对于最近贾跃亭的乐视褪问、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象协,梁伟指出宛短喷,除了技术氯,汽车行业还是一个资金密集翻、劳动密集的行业攫亨。如果要进入拴晨,需要企业在未来几年有大量投入缸,以格力电器(000651.SZ)为例脓擒挎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绕绕列。    梁伟表示夏凤旗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巫男嵌,毕竟快速把产品推出来噶括,现金压力会非常大事拔夹。另外创,一家企业在原有行业中具有很强的能力桂膘徒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功翱,这是一个很长的学习过程矫夺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐围腥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日踩拍肃,也是第十七个中国记者节白乔。2000年盘芬椒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节澄昂。此后记者节像护士节邵蓝、教师节一样逆彤,是我国仅有的3个行业性节日之一侗梁。   值此之际书念,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱书崎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”矢得。      坚守还是离开氯宽际?   根据《新媒体蓝皮书》里披露体五叼:去年网络广告总量2096亿元挥豌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竭。报纸下跌超过35%吧,杂志下跌近20%裳腊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辩惕睡,单项将全面超越传统广告卯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抚搔虫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下告泪,也仍能保持着不俗的销量非剐。    “没有路可以让我选择窃陵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值忻。”陈总对此直言到鹊的宏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滦量,但发行量保持一直不减晒。诚然疟,这离不开报社给予的支持屋秘炔。但从自身发展来讲吻奥粕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炔吴。究其原因蔼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弛痢鲤。   汽车也好售撩,新闻也罢伞吹。毋庸置疑逛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题无。   纵观整个汽车行业的发展趋势府咎赂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志参答咎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受强舍含,但不可否认的是井辨迸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式唾娥瀑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屠硷摹。    除去对报纸汇纬漏、杂志桨橡羔、广播陷菏疯、电视花腾、音像等载体样样能玩得起来概方,还需操弄3G即、4G等流媒体技术仑纷。我们不知道下一站会到哪里馁仙。   面对媒体融合大潮淮圃凸,陈总胸有成竹的坦言茅肆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代降溯苛,家用汽车转企改制之后继续深化改革顷扯。由媒体到传播机构爽珊唾,由杂志到全媒体平台清,历经两次创业份吃孟,家用汽车探求新的发展方向罕,抓住变革时代的发展机遇让锣,赢得了全新的利益增长点呢鸡钎。不再只是单纯的纸质杂志缅愧,视频痴录、自媒体等做出了不错的效果聘睦伐。   其次非扫纠,就是在自己的企业定位方面日,中国医护工作者汽车消费调查托、中国城市教师汽车消费调查是以医生酗试、护士玛窝、教师等特定的人群为对象做的系列调查活莆。这些调查一做就是3年冬渤闲,走遍全国大中小城市脊,做出最真实的数据失桓烙。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞧,网红主播频繁出现在各类活动现嘲ǘ呓伞,手机发布会甲、车展县棘、房产开盘拓、比赛等一场不落孝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钎。”   日前僻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阜孤毖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军旗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贸淬呻。   对此事件沏肩,亦不乏业内人士称泼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淀途,呈高开低走的态势答。   陈梓萱表示枚谎考:“在现阶段的传播环境下井抡惫,媒体记者朝网红转型榷,把读者转为粘合度极高的粉丝淀,增强彼此互动屠诗、沟通捣,无论对于报社还是记者个人勺,都是一件好事如娥莫。”   “把流失的用户拉回来咆,用互联网戎逆、新媒体的方式绕芳杠,我们正在努力尝试蹿,但具体执行效果如何竟胶赖,尚无法判断灌辖另。”全媒体时代芭,我们永远在路上贪嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜恨:张瑞丽 版权作品瞬,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕烁,严禁转载梆冕,违者将被追究法律责任嗜衬。 获取授权" "  原标题敌踌:广汽传祺肖勇麓取葛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日茨庞瓮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巨型。在本次活动上炮坞秆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念纽。广汽乘用车副总经理肖勇表示胯:“时尚是一种潮流劝毫患,其实就是顾客需求懒化,引起客户共鸣迸,汽车也需要时尚滴,所以GS8出现在了这里皋。同时传褀GS8我们就是承担梦想躲歼胶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弥礁蜗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耻堑结,中国品牌基本上没有一席之地劫停。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型抛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摔。   对此既,肖勇表示驶讲:“传褀GS8我们就是承担梦想贾鞠瘸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箱为,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徊星,所以在豪华汽车上劲,我们率先实现突破塘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柿,我们就是要跟汉兰达借伎、福特锐界形成三足鼎立忌,甚至未来超越这两个品牌沉署陶,这就是我们的目标膜痕挞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示躲胖点,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆榔,创造单月销量的历史新高段,爆款车型占3.4万辆巨,但受制于产能安排的影响核械椿,造成其他车型总的销量并不是很高泼梳董。面对这些问题勾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痴释坍。   肖勇表示括控:“明年我们的产能板囱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目柿,产能将得到释放顿卑。我们在满足GS4的同时颅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立玲驴喊,最起码销售五千辆以上狠,剩下我们会再分配个其他车型础捌。”   同时为了加速品牌向上咕蛇鸡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杀。同时肖勇说道围伤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型关遍片,在明年全部投产冻具攫,所以明年最大的问题还是产能妨懒尸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型橡谜,我就是聚焦我的明星车型集袭脱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧宛愁:李芳" "  还有不到一个月闯窘,东风标致4008就要上市了板。它的颜值娃、科技装配足够有吸引力饲,那么随着锁定竞争对手辽菱瞳、谍价猜诲刊、销量预期等关键信息逐步浮出水面墒胸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢杏其?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贝颇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伶壤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”楷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纶。比这番景象更热闹的箱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挨掂。   说到品尘睬搏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致及,让媒体品到了极致呕钦羔。在工作人员的讲解下屡绅旱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统撩腑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计攀,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴辨瓜,无不让到场的记者痪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识阶汤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外念达烫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质管耸、品味安。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象趁礁冕,东风标致在今年推出3008讼坊、4008后佩,也将在明年陆续推出3008S慑炽、及另一款7座SUV惠。据中汽协最新数据显示剔充,1-9月SUV车型共销售599.92万辆寄喊,同比增长45.91%缸舅。那么坝,在众多SUV产品中扳激,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梳加全?东风标致总经理李海港对记者表示钉:“我认为要总结一个词就是‘品’字聊连,东风标致的SUV一定是最有品的川韩跑,这个品是指品质醛、品味妈富吴,今天的4008就足以支撑这两个词帆獭矗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化白湃琅?李海港对汽车产经网独家表示滇方:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堆蕊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型价蒂骨,轴距达到2730mm挠拒项,是同级别车里最大的狭霸誊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翟承弹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鞍,在配置方面更趋向于高端裁苟、智能笔咐铝,进军更高一级的SUV市场边溅。”   然而碉,另据乘联会的最新数据南舷,1-8月蓬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慧娥挎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么暑,作为中级SUV眯谎喂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翘涸撤?李海港向记者算了笔账淳核,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万外道,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求璃。“这种需求就是4008的机会孺豌芭,也是4008成功的保障眯。”李海港表示饭叫。   “狮虎之战”将上演   还未上市掂佛补,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桂路盘。李海港认为虾戊守,4008在科技装备脚骨旦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势化,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酞发。”李海港强调瘦。   通过外观设计及车况数据对比后发现劲颇爆,4008的设计颇具未来感和运动感夏寝憋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下型,4008在轴距上占有一定优势汞量,也使得整车造型看上去更加修长海裂储。   那么踢,价格呢辟覆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嚼癌瑰,通过对比翼虎的指导价猫澎,小编认为4008的价格应该在19万元左右世掣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弄?据乘联会最新数据炽模,翼虎1-9月累计销售84258辆腿,月均销售9362辆撇妈。但值得注意的是负箔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鹊副。那么疮港燃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孩牛脾,可以说也有一定难度酶。   汽车产经网了解到捂故,由于目标客户锁定在换车需求的群体窍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尼轿,以吸引用户选择4008耗故。至于置换方案的细节淬惋,李海港表示还未最终确定粗铅赔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项垮:李芳" "   国庆结束后够欺,北京坤、上海口郝睡、广州侵氮教、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿违苏翁,引来了社会广泛关注鹃。平台闻风声昂瞳,媒体炒热闹湾,百姓愁价格趟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倒,“网约车”只是第一块烫手的山芋规。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垦亲,又要确保公共交通体系的稳定衬叭,还得照顾老百姓的感受慧却。    比较普遍的观点认为久苏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蛊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谎涣,征求意见中提到让市场来决定筷,这是非嘲ǚ彼科学的髓。作为用户贸,担心价格上涨幻陌纯,特别是比出租车贵挎,认为监管部门是要维护出租车体系利益降缕叮,我觉得这是大家多虑了妊。过去点卡蕊,在平台混战的阶段摩,资本介入烧钱抢流量徊层,这本身就是不可持续的佳敢,价格逐渐上妇憔稹,平台收取中间费用是必然的暖吴溺。    对于各地的征求意见棱伤猛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌垢懂。比如说要求司机是本地户籍擎、要求网约车辆的舒适度等等菇卵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逃。    网约车规范的政策是非常需要的第,作为共享经济热潮下的产物胁碍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叼使惰。任何一个商业模式火,都需要规范起来菲蟹昧。因处于监管边缘厕,过去已经发生了数起网约车的位娉惚牵害案件稻。我们在对受害者表达同情炕擒惟、对肇事者表示愤怒之后唤氰盾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驾际寥。    然而胜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的庇惰。比如说腻虐累,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍推、车辆要有上海车牌泄膘,并且轴距要达到2700毫米痴诚妙。根据滴滴公布的数据掣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中旧,拥有上海户籍的不足万人蕉厕。这个情况在深圳类似谰龄羔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窟。如果按照细则明确执行授惺,这就意味着饲蒋挎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”儡害。    共享经济是大趋势扔柏露,但监管太严可能打击积极性镐,这对立法部门是大考验扯陕忍。互联网时代痕填,网约车大大增加了出行的便利段妒爱,使人们在出行上拥有更多选择芯。监管是为了提供安全高效的服务保障荚,而并非要让网约车集体消失入膏。现在的征求意见许多还是首次提出此,建立体系的过程中应该让用户换吕、司机及平台有更多发言权纹藉。    我们鼓励共享团苫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缺,与传统交通体系形成良性的交叉互补肆锑。    我们希望立法誓,只有合法合理才能保障各方的利益苗,所以网约车服务一定会是标准化篙奸、安全化的响济碉。    我们希望在所有领域都有不断开放达、不断完善的发展方向蛋详,这是产业互联网时代的必经之路茧疲。    文 | 著名职业经理人署,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸搽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按独尘侠:新造车企业已经不再神秘僻孤,告别概念车的品牌曝光期辫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段频荒惹。投建工厂奠、申请资质沧,造车猾咕,他们是认真的比胚。不过耐节姐,“八仙过海部疙俏、各显神通”狙,出身背景不同的创始人烦撇售,对企业产品和品牌的定位蝗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拌叹。    想听“真知灼见”艾彤诡,走进新造车企业呕佛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兑糯蒂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勘,敬请关注竟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中十,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鼻羞。10月10日森,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准芬匿局。这也意味着级握括,前途汽车继北汽新能源诚、长江汽车之后颓地,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”喊暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棉肆首,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本红途怠,可以稍稍松口气鄙盯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看耗履,他直言到2017年底前途K50车型上市前剂贫挪,相关准备工作的日程已经安排很紧张何摩,有许多事情需要持续推进钨。即使如此沤诽阑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扔。在与记者的沟通中焦华,他详细讲述了自己的创业经历木、资质申请的情况敲佃吕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断才啦订。    短短的一个小时翅料,陆群留给记者最深刻的印象是息橇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汐牧嚷,他们怀揣一个美好的愿景丸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”徐。    ■ 拿下资质不神秘架绷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钮,许多人都对过程感到好奇鳞。陆群则表示蓄迸疾,拿到资质并不是一件神秘的事情胃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求急泉赋,一点一点把技术做到位摊凤瓜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虽驳撂。”陆群说尾晶艰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》獭聘肯。具体流程是拭拢坞,企业根据相关标准去申报项目撩碾申,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瀑瓮繁。陆群认为墩叔泵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展先炯、引入新的技术和参与者熔棵,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捍。其中对电动汽车的四项关键技术茶坟,包括整车的集成和控制技术徐先吻,电池的管理技术啤佬锋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求船。同时散骨甸,技术具备后还需要做出整车降微,并按照标准做大量测试泡快,要达到很高的标准哦。据了解淡,整车控制管理系统(VCU)嵌慌钳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扦,也是已经掌握的三大核心技术回桥堵。    更重要的是亮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向滩禽。早在2010年吴炊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部径,开始布局电动车铝较堪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目融牧沤。2012~2013年烫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灰,在高端纯电动整车设计掳紊、研发方面取得了初步成绩效恍。陆群说圣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”荤挺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缴杆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展湍,开始引起业界关注皋牡较。那时泼攘稠,行业对电动汽车的关注已经比较高稗,而前途汽车早已走在了前列少氨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疽袒。”陆群说咯抒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司倘,专注纯电动车研发乳旧悍、生产筛蔽、销售及服务栋势蔽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团朽。”2015年9月辑促仇,长城华冠登陆新三板挂牌交易姜蓖寇,成为新三板电动汽车第一股藕恭享。目前庙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哥计,包括整车业务板块(前途汽车)胆、设计研发业务板块(华冠设计)裙,以及核心零部件业务(华特技术)沉妥九。这三大板块互为依托蔼箍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑锋笔。    拿下资质匆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点帕。    ■ 技术疮、生产基地救镶、供应商都得一流    在做电动车的这几年舷椿,陆群对电动汽车的理解越来越深入恰柔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坚郝泥、变速器等物理结构片江,还需要产业链配套填厂、成本控制贡腐、核心技术开发等一系列工作冀脖。“自主研发的核心技术僳唬、国际一线的供应商和自建的生产基地壁,是我们的三大优势卫翁聚。”陆群说吞许。    陆群说湍尝牵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现青蔚楞,市场上找不到合适的零部件供应商宦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仍现欢。目前卷崎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案膊瑟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谦、VCU惭欧比、RESS等核心技术呢,使零到百公里加速仅需4.6秒铰,最高时速为200公里督评,最大续驶里程达到300公里虚肯斜。而据陆群介绍骸,这些电控技术相关的零部件沤醒,不仅前途汽车自己使用砂侧扁,也已经为行业中其他厂商供应问古。    在供应商体系上是壬,前途汽车同样拥有强大阵容侨,已经先后与IAC邵坟敢、博世氛、布雷博傅编、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砂。这不仅确保了产品的品质膝矾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验末擒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地婆娟忍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时丧屉忱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地睹橡猾。今年2月瞪涂棋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翻翁,按照规划乌屯崔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆木茧,将在2017年中试生产捎补,第一款车K50将在明年底上市趟控矾。值得一提的是舱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺害渺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”写吓搽,最大可能提升汽车的轻量化水平垫泄肉。    陆群认为疤涟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车砰扇貌,而是要通过成本控制呢、技术提升来实现莱,其中轻量化就是很好的解决方案画玛。他强调巫酮:“前途汽车的产品规划和市场策略捣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力水锣,在全新的市场领域不断成长怯层棉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茫财,中国新能源汽车市场前景广阔科,存在巨大的市场机遇矢龟。据他估计龋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芯侍洁。他表示褪,前途汽车已经做好了准备铆颈。    陆群始终坚信一点壤叮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西厕。在他看来惮脚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陋兰诵。“所以姜恨撇,我们专注车辆性能塑揣侨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搔媒,迎接智能互联时代块。”他说艾揪兔。    自1990年大学毕业进入汽车行业甲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疆馆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年干枯,创业历程也已经13年匿烽,算是行业的资深“老人”弗闭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”喝啦庐,他的团队也是一群“汽车工程师”面,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娥。    陆群说淳朽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为祥,像华为一样拥有先进的技术讹、过硬的产品品质以及国际化的视野层捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠那:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹岁狙栖,同时孰绍典,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绊绿柿。一时间韩胎卜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来椭坚量。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访剃囤写,对于新政勒煞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明伺。    看自己   记者需倡: 首汽约车有哪些新的动作和布局告?   魏东欣斡粗: 一方面亲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绷侗,根据北京敖晃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则署壁泻,我们会在司机崩醛从、车辆和运营都符合当地规定的基础上妓慧骂,继续增加运力保障频,这其中包括增加自有车辆垒,也包括增强与当地伙伴的合作潘能。    看政策   记者瓜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雹囱,有观点认为揣教篓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纬粳钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东井解: 这样的说法不客观桂享。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嫂簿且,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情龚恐。    某种意义上讲郴,首汽约车项目上线之前论,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台桨斤,我们只是在政策范围内尝试着做肆。彼时伴绵,我们借鉴同行业企业技术手段陵、商业模式和合作模式操谋,在政策合规的前提下嵌惕羡,尽可能尝试蓬仓,当然吭哼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后木吞,我们是十分期待政策落地的伪先。因此驮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情念悸姑。    记者怀船: 怎么看待首汽约车的先发优势白拢孰?   魏东派围: 的确杆凰缅,北京市场上我们目前是最贴近政策的呻告,但从全国“一地一策”的角度来看丘确竣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蜂。    看行业   记者捻: 按照当前征求意见稿来操作纳并,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响佃娶。   魏东甜喜眠: 我们对于各地方出台的政策表示理解朝,网约车实行一地一策制度峰瓮,各地会根据各地的交通发展水平缴、城市交通需求来决定如何管理网约车就谓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发祈倦。    看未来   记者怖饰: 未来行业格局将有怎样的变化瑰?   魏东违纽门: 当各地政策正式落地之后感,会明确供给的标准缎竭钨,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵氡俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域琉倾愤,同时陀退,对于准入的司机进行严格监管背挎惫。因此勉伯,在未来行业格局变化上硅,在大的方向和框架上由政府来把关胆,在框架和方向范围内空,各家寻找自家的竞争点和突破口示,现有的平台选择优化平台和转型升级氓芜陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绩别,并通过一系列体育葱食、娱乐等年青化营销举措塑造年轻十、活力的品牌形象其弟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体背脸笆,除了年龄贺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人芬瞬峰。” 10月13日罕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豆详轻。   据悉纠栏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记面呜,并向年青人传递积极的正能量沦捕鞋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坎峭。未来寡夹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动长澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型峦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型劝逢,借助本次人物盛典煌瘸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桶。   “2016年推龚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祷罢。” 郭伟表示孪龚谎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作歉,不仅让不同圈层的消费者潍、车主哼脐、粉丝共同参与到活动中讽前,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茄妻盯。”   事实上价,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捌,包括体育以及音乐类的综艺节目瘟,实现了跨界合作钳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赤本,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流童,更赋予一种精神的体现和时尚的态度傻硅僵。”   根据最新销量数据显示雇然,东风日产9月份的销量出色墒起壳,同比增长超30%催盾。其中主力车型轩逸屡、逍客趴梦句、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糯姓焙。   郭伟表示瓤禾,“东风日产今年的目标有所提升汰蓖辑,对今年销量保持信心窟憾翁。”此外蔚,谈到是否有可能再接再厉饭逝醚,在总销量上攀升至第四名的位置时啦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知将,能超过前一名最好惶绍,但最重要的是与自己对标桨怖嗓。”   责任编辑雷答卫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组含黔裙,管理层不参与讨论壳玻逛,每组都有来自全球各地褪靖衫、不同级别洛、不同性别的同事寿蓉。”蔡澈说炉虑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轨,大家相互协作酬、互相支持擒孰箩、勇于尝试驶谴夺。”    中国经济网综合外电报道锯阑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锌缚楞,其宏大的构想才刚刚开始宿毁卑。蔡澈现年63岁侧炊膘,其工作合约预计到2019年缸,在刚刚过去的2016巴黎车展上尚,他再次用前瞻的眼光和布局己,为戴姆勒集团未来的发展关厩帘,提出了新的方向拍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说构溜:当年学的是电子工程专业彻,就有人建议“傻小子饭,去学机械工程绰风副。”醇笆迷,“今天来看破畏编,坚持初心传,梦想终有回报前修。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体牢,在报道戴姆勒集团的“变化”时急贫,都会引用蔡澈的公开演讲嗓驳,因为他提到了电动检碾、互联隋荚臀、智能和共享等前瞻主题释归免。    首先检钮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ皑,并计划到2025年巴廉,成为高端电动车市场的领导者切。当然栖悍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列废巨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的泉须,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念财朵,恐怕显得更稳健舷。    “在所有这些领域侥,你必须为未来的投资做好准备藕忙,”蔡澈说喝茎巢。 “但这是令人兴奋的里惊,所有这些发展不仅仅是技术的改变话另,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铂喷衫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛酚春侧,内容丰富的CASE(瞰思)计划纷,它取自于智能互联触楷屁、自动驾驶飞税、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戊惯效。有评论指出煤佰烦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责访相狄,就是要对未来做出承诺填贝棘。 巴黎车展发布会期间慑芹咐,蔡澈穿着休闲衬衫复筐分、牛仔裤和运动板鞋箱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瘦砷弹,但蔡澈作为首席执行官离,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玻些我,以加速决策和赋予员工权力著称疼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涕,鼓励对新产品和新发现惶劳,进行实验性的尝试凹顾。    巴黎车展发布会期间堵券陇,蔡澈穿着休闲衬衫喘、牛仔裤和运动板鞋桓韭伟,一改西装革履的常规风格浆痘旁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弟:“我们并不是穿衣方面的专家耻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen售慈,而是留在了在工厂附近的办公室拆,尽管条件略艰苦吓杉念。至于在衣着方面的变化和晴谩,没有具体的规划木咐渺,因为衣着是表面化的邯,符号化的玖容,尽管这会传递一些信息腾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兰:近些年奖耍凰,我们尝试了很多新的想法硅面遣,对整个行业而言都是全新的尝试焚倍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淬姓谷,很多同事都参与其中蔡。    “仅仅3个月的时间稍痛,我们收集了150个优秀的想法暗显卫,这些都是关于企业未来建设的好点子仕。我们把参与讨论的员工分成了八组翁,管理层不参与讨论己让吐,每组都有来自全球各地操、不同级别侣炽、不同性别的同事比记楼。”蔡澈说无考,“今天提到的鱼群式结构村狄牌,希望让公司更有活力唱忌难,更灵活侩事。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擦香孩,大家相互协作墓武、互相支持年幂旧、勇于尝试蘑葡。”    几个月前啪寡,在柏林的一次会议上失快,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膳。根据德国报纸对这张照片的描绘担:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面栓阶誊。蔡澈告诉开发商酣玫,这张照片是30年前拍的佳,那时洞炒肠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绿。    随着电动车品牌的发布城厂,以及首款概念车的亮相弹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哪。在戴姆勒的规划中淮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔑,包括价格恍蔬、外形和性能粟。据了解票,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产宝,包括在德国建立第二个电池工厂官萎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕葱。主场“作战”的雷诺品牌馆始媒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR焙糕葛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莽券,包含设计敌、产品以及市场布局等方面陕踞檄。    发布会结束后劲间黔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旦贯耐。在面对面的交谈中勃卑连,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洼筋秽。另外触案,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题郡彼景,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作焊。    网通社垦:在中国市尘迸た铩,2017年雷诺在中国有什么挑战叙?    戈恩断茄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长肩肚旁,中国和印度都成为全球业界的引擎挽持。2017年是雷诺非常重要的一年蓬泊敢,我们的销售会起飞莫盒,就像飞机一样部抱,正在起飞向上并且不停加速嘛。对于日产来讲团,也是非常重要的一年砍搏,还会进一步推动启辰的产品隋物,这个也非常关键迹矗帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社墙:您如何看中国新能源市撑Ф赴贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划试拌?    戈恩矮:我认为中国会成为全球最大的市趁称怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的防庆。对于日产而言湿盎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺镁混,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目破阀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的略笨。    网通社瓢锭彻:对于雷诺和东风的新电动车项目惠,是否可以更详细的介绍一下却煎?    戈恩耗肺领:雷诺和东风进行合作茅炉导,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场坷苗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论链,最终项目还没有做出决定郎截夕,但正在研究当中冬诵。    网通社被弊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瑟态,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扛触?    戈恩吹擅:自动驾驶一定会进入中国不,这是勿庸置疑的淀欺。目前暴灭烽,各个车商在这方面的竞争非常白热化筹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勿嫁涪。在中国相关法律法规允许的时候誓佬,我们的产品会进入中国去恋裤。当前火,我们的样车正在美国记份筒、日本做相关测试缚。与此同时笑呈,雷诺当然不会遗忘中国市场隘。我们会在中国市场进行一些展示项目透克,这会帮助我们完成产品差异化的工作妻敲,也会帮助提高产品的竞争力惭雇拌。    网通社寞:三菱的加入屋官,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助管?    戈恩沪氮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助监小皋。我们认为2016年包含三菱在内逗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钠。所以它不是目标搬,而是我们现在工作的结果烯簿。展望2017年旧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年饱,尤其是三菱的加入邢,让我们有潜力跻身全球前三扫妒蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿么固:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 金青胶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代塑扩。”Kalanick 说道镭。“如果真的发生这样的事痪,而我们没能参与自动驾驶的开发蓝上骨,那会发生什么事赫?未来将迅速抛弃我们贡。”    上周四敌,Uber 对外表示让熄熔:8 月底囤紊拔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车评抽。    与平常用 Uber 打车的程序无异妹,系统会为乘客匹配 Uber 专车贸料,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冷漠。虽然是自动驾驶汽车桑散,但车上会配备两名训练有素的工程师脸精。一名工程师坐在驾驶位上坊,随时准备接管汽车控制权烘,另一名工程师坐在副驾驶上苛常灵,详细记录汽车的每个动作甜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暴挠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大漏。在采访中顶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业察胶掏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俊呕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲钏场,现在卡车运输市场也是如此髓。”他说独氨。“现在谈这些还有点早会谩潘,如果非要说点什么休,我只能说我们已经进入了研发阶段匪。”    在采访中螺,Kalanick 还被问到糙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潮胁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存女坦爽。他认为在交通自动化的世界里罚敖猛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贫随,但驾驶员所占的比例会下降筷脑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磷呕。    Kalanick 说道燎:“像旧金山这样的城市恢烁秘,大约有 3 万名活跃的专车司机孟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机色,但是别忘了滤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瘁箍厕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机倍蹭冻,自动驾驶汽车也需要枚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歉,有些情况是处理不了的辆垢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻悦铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少埠敝盲。”    他举了一个例子诗衬,电话刚问世的时候派晾淋,需要一名接线员来接线掣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扣,而是创造了一个全新的行业淖涪,并创造了大量的就业机会筐拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  穆伦认为屋冷串,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渐经,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓣柒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雾焊,包括汽车的使用方式檀抢。    自2015年9月25日临危受命酥拜,出任大众汽车集团CEO至今扒沁攻,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腾病搁。那么谷诗奇,一年过去筏绕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿噬羞拌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怜缮春,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肩警毖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后暗插隆,贴有穆氏标签的大众达持,其未来又将是怎样的呢煤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匪府,借已成惯例催,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”率被,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刃姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蕾郡,穆伦首先抛出对大势的几点判断店需,也就构成其《巴黎宣言》的构架镰屉。他认为刻薯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杭护,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盗宫融,包括汽车的使用方式乐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寸挪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求骄赶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动税,这需要我们用全新的理念仓啃、全面的视角对于出行方式进行解读蛊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来离抵。显然疚每,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的划,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饰茶。我们需要联接汽车世界和数字世界填蠢,让消费者获益铰粗,推动社会和经济的发展波。同时顺应驱动技术的根本性变革软,即电动车是汽车行业的未来屡。尽管如此麓匡伸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位皆曙。我们必须将唱徐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赦,同时推进替代技术的发展涡陡嘿。    穆伦坦言孙兴登,应对当下的变革氓,对于大众汽车集团来说厘,是一项十分艰巨的任务系漏。尽管如此禽份涉,我对于集团未来的发展持乐观的态度记。因为在过去的一年里谷,我们兑现了承诺崎颠, 增强了核心竞争力蹭损,积极推动集团业务的不断发展蛇棱。因此秤芦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醛,而是“大众汽车集团将如何成功”鲤。为此阂沏电,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”队商。集团的目标瑟毖,同时也是我个人的目标奈赣肪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宠渴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捶拖。    他说希,今年夏天弄喀,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蒲脑鹤。我们强调鸵窍辜,集团未来发展的重点领域将包括谩:电动汽车勿缆盗、电池技术沛独、数字化斯噬年、无人驾驶和人工智能微受,以及全新的移动出行解决方案插孔。放眼未来扣崔挨,很多人将不再拥有私家车立皑。即便如此把甩搂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念详、大力拓展移动出行服务沃眉呢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梧每汹,包括集团旗下众多品牌的战略淖、关键指标和相关措施烤。但在此之前挛荚考,我们并未停下脚步旧瘦,而是继续开展相关业务鸡考。在例举旗下多个品牌的业务拓展时聚,他特别谈到囤菠:“在中国獭哆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嗅吉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逻狗县。    穆伦表示窘八,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盲。这些实践同时也表明废吃洞,即使目前面临压力鲍,大众汽车仍然完全有能力实现目标踢纲。他承认蜗麓赣,坦白来说判持稀,柴油发动机排放事件影响深远倘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捻诞纹。我们正全力调查事件发生的根本原因势铝点,不遗余力地解决所有问题汉,并在最近几个月取得了实质性进展熊。然而对于我而言仍稗退,构建大众汽车集团的未来掠袭,也同样重要茧。    穆伦说独寥,今晚袄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寞拆垦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唾磁。在2025年以前嫩窃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撼汐临,并在欧洲市场占据领导地位酮。    最后透七惰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望落投:“未来氯茧甩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鳖吨竿。它意味着自由串侠、乐趣和情感段砷。因此密酞,我们注重产品设计暗,并将以崭新的视角进行设计创新”剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规乳办:李芳" "  今年7月底拢秽,在2016年世界500强排行榜中艘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞍父,比去年跃升47位粟挟,排名第160廓,引起国内外企业界聘、尤其是汽车业界的瞩目糜菩。    今年瞪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棺沫。恰好是在10年前居,徐和谊出任北汽集团董事长骸篇罚,策划谜充、主导盯忌、实施了令北汽集团由乱到治戳破,由小到大毫拎,由弱变强的变革绢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆葡谁、有益策、独到的成功尝试柔许癸。但是捆诗亮,当中国经济网记者约请徐和谊褪刀,请他以《老徐和北汽这十年》为题星,谈一谈自己与北汽集团时低码,徐和谊温和蔬、憨厚地笑着说妊读,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溜团畅,少谈础唬,少写砍。    于是浓,在不久前的一个上午法婚兽,在北汽集团的一个会议室里拉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剑泵。今天是系列报道的第七篇谱度茎。   “北汽这些年发展快冈,我觉得合资这一块确,起了非常重要的作用粳拴逢。不光是从量上肛,速度上馁惫,还有效益上”坦轨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时财莫普,如是说道垂。    “在各种场合我都讲坡镐,北汽就是合资反哺自主”阜铺即,徐和谊告诉中国经济网记者玩,“合资和自主斡烹,绝不是对立乡写焚,而是互相借力”绊卜。 2002年10月18日隘,北京现代正式成立棠齿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记授七秋、董事长算起吭环泰,徐和谊执掌北汽已是整整十年陕彪。在徐和谊的带领下哦,北汽从最初的“一盘散沙”刮搽,到如今的中国骨干汽车集团合奔,取得了长足发展扯皆底。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汀肉莽,北汽位列第160位锋完并,比上一年度提升47位厢副,并首次进入前200名涎瞳誊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卞谋全。    “北汽这些年发展快郎堂,我觉得合资这一块拒,起了非常重要的作用尘。不光是从量上拉梧勾、速度上呜,还有效益上”娶稠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抗驮单,如是说道敞参。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敝,徐和谊结缘北汽绢磨绩,也正是从合资开始彩贾合。2002年梧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立认酶僚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目玩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业响劫祟、发展首都经济的龙头项目和示范工程伸先。    为此结钡,时任北京市委工业工委副书记拒摄牵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猜,担任北汽党委副书记捶、副董事长糜,以及北京现代党委书记芭、董事长槐呵。 2002年12月23日监裁掠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下入,北京现代实现当年签约憋热、当年建厂糕些、当年投产凰嘉、当年出车忍。在短短不到一年的时间里秋誓胳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型释,迅速在中国市场生根发芽道锣。由此创下了业内独有的“北现速度”褐。    时至2015年熬,北京现代已拥有第九代索纳塔委、全新途胜惶慑钱、名图莱诉犬、ix25撑衡、朗动惊筏闪、瑞纳等14款车型拆,涵盖A0级竣鞠柬、A级挨捣窟、B级矾钱、SUV等主流细分市撤形浴,累计产销量突破700万辆列盲腿。    北京现代官方数据显示校,今年前7个月棱蒋行,北京现代累计销量达到59.3万辆捌府茹,完成全年112万辆销量目标的52.9%敖。 2005年8月8日呛耿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年希谓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司丢苦凄。北京奔驰的成立琅鼎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域滩窝。    虽为国内高档车市的后来者吓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下羚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菏,实现产品导入娶词焙、股权调整堑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等呜,北京奔驰由此迎来了高速发展期典韦释。即便是在国内车市进入到“新常态”后亨,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晒,远超行业平均水平久梁投。    目前阜司峡,北京奔驰已建立起全球面积最大湾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地思芭据,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂韭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瞎饺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台河伸姆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沸骇哦。 8月22日茎皆你,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托访,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拷:C级车靠、E级车焚犁、GLC SUV和GLA SUV敞。官方数据显示窝,今年1-7月炉齐,北京奔驰销量达167307辆皑椽下,同比增长32.9%桃吴刹。    8月22日屑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市险柯。在迎来年内最重要的车型后降,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜城,着实令人期待桅傻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粱蹄仟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力珊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多尸冷。    “在各种场合我都讲访济,北汽就是合资反哺自主”烽娟吐,徐和谊告诉中国经济网记者卢庞握,“合资和自主溶,绝不是对立瓜,而是互相借力”典咆校。自2009年以来撬侍嘛,由北京现代稀慕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商信雷莽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耽睬困、管理流程予以借鉴的数以百计申石畔。 北汽自主实现百万辆    正是如此纶,从2011年乃阀德,第一辆整车威旺306问世吃,北汽自主销量直线上扬惯:2011年达到2.4万辆送、2012年实现7.8万辆撑、2013年超过20.2万辆事颈文、2014年突破31万辆憋础、2015年完成33.7万辆硕。历经五年多的时间户,北汽自主已累计生产达百万辆倒蒋,跨越增长令业界瞩目姓。    “着眼未来焙菲,对于合资我仍然非嘲砜浚看好憋沸毋。不仅是十三五惺蟹,未来很长的时期豢炭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淖单揽。另外阂饰,在此基础上配锨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”采疼,徐和谊表示徊盼。    “年底前还会有更多的好消息途柬太,不管是在新能源领域闻勃砰,还是整车领域轨,包括一些重要的零部件领域娩浇勉,还会有一些新的大项目落户北汽故揣。这样釜阀布,为北汽更长远的发展埂猩,我想合资这一块敲水,贡献还会加大鸽苹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤兽:李芳" "  9月29日哗奶熄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炒俱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坏欠舅。   蔡明指出孔宪袍,中国汽车市场曾是低质量挂诵缅、低配置透胁劣、低服务的代名词宦。诚然佛酷熟,与美国汽车市场相比崩,中国汽车市场还不太成熟劝氮。但是蔚,趋于完善的服务质量棠滔麓、规模日益庞大的车展儒、逐渐被认可的中国自主品牌恨艾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步力酶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啡磷阜,分值越低表示可靠性越高构答太。J.D. Power近几年的数据报告显示竟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绥娄,从2009年的178PP100到如今的102PP100浆付,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拷送炬。尽管与美国市场还存在一定的差距冻莲堕,但中国市场的后劲儿不容小觑评。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显睬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脖队情?J.D. Power最新数据会给我们答案税啸烤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH馅,而中国市场的进步速度为每年4PPH鲸电。在车型研究上趁曝,中国赶超美国市场需要6年时间李读痛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH担羞碉,而中国本土品牌进步速度为8PPH仁。在生产车型上祥购,中国赶超美国市场需要5.5年尺呻。   3. 在了解美国客户的需求上舞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挎。   经过对这些数据的了解和计算闺起票,平均下来惨井痛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼噬,才能百战百胜瑰哪侍,想赶超美国市城铡,前提是了解美国消费者的需求团。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的从伤节。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为俏酪扔:车内有令人不愉快的气味讼、胎噪声过大(来自车身下面)句鼓吾、耗油量过大搏瘫、风噪声过大(来自车身周围)顶泄、空调开启后祁弥锹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杆:内置语音识别经常无法识别/误解命令瘟稀炬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题急、风噪声过大(来自车身周围)揣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)税、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欧寺附。同时需雌仿,在前10大问题中箍稗似,只有一个问题是相同的苏拳婪,即风噪声过大绊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擎阿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逝板梅。中国消费者更注重感观(嗅觉炭溪、听觉和味觉等)方面的感受质量聊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羞。   就目前来说隋糖,中国的汽车产业还有很长的路要走锰厘,无论是汽车的质量蚂,还是汽车的整体销售体系葛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距厘。凡事欲其成功柒叉,必要付出代价匪:奋斗鳞捆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰航:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骆类:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣餐肛飘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰分:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编犊牧拇:李芳 版权作品席撩市,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐惜弧,严禁转载间棠,违者将被追究法律责任期桔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胺挛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会些持,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陆嘘豪。同时缮朗藐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梦萎,作为本次车展的重要组成部分之一参,来自汽车行业各个领域的领导和大咖筹核,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诺譬蒂,中国机械工业联合会会长王瑞祥客浆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衅容,为中国汽车产业的智能化便坪,信息化方面的发展做出指导意见疯攻。   本次峰会主办单位吾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丰淖伍:   贸促会汽车行业分会长王侠洪慌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘澈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林诉斜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮郸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袍绿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攻浩观:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肝捐米:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌轮读:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唬猩蔚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舞。因为我以前开玩笑说了一句话典,我说这个车联网这两年已经实现了芹,就是人在车上用手机连网幸,这已经实现了穷绅斧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架雇戳,手机天生的使用起来就比车机要方便星。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伶。有一些改变我们已经看到了筹两馁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颈。现在有了优步海米匠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贝骄剑,这个确实听着都挺有道理肃楼,我们一听都很吃惊锭。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稳蘑,搞来搞去就卖那么几百台车苔。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始姓四攻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了可竟炯。对于整个汽车产品请、汽车产业链的改变它到底会怎么样伯蛔冗?   回到出行的那个问题哪娥,我觉得大家也不用特别的担心烈。我先给大家压压惊古,有两个数据很有意思当鞠,一个是美国湾区的汽车销量师玛罚,一个数据我们一查就能查到坟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陡,现在渗透量已经非常多了罕溪坑,优步在湾区这么普及了估腊,买车的人是不是变少了摊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁旅杏泌,这个没有变少蜗,而是增加了邦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凤灰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耽饶。确实涨的很快脾咖超,这个和大家的想象是不一样的泞匈,觉得汽车销量应该减少江司散,怎么还增加了呢俗办?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少箍耿,你说滴滴昂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情穆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杰,这背后真正的原因我就一直说鲤梢泥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芯部汹,其实出行不等于汽车始访烦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粉浅、道路密度不够这种应用场景塑鸥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坪钠,其实它真正的加剧了中国的拥堵朴匠褐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烩委卑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%先绒。汽车也不是简单的交通工具乱,如果把汽车还原成一个交通工具栖莎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了霉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由番沸溪,我可以开忻汾,我也可以去坐地铁换,我有北京和上海的公交卡惧水、地铁卡坍疮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车叹饲,我也可以骑自行车史良,有的时候感觉走路也很好澜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捅,汽车行业当然会发生改变扳塘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嗽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验括革。如果你只是把手机当做一个通讯工具疯传,在2007年的诺基亚已经做的非郴就囟恚好了沫乖信,但是还是被智能手机行业颠覆了赖抽。在汽车行业也是这样价材,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验垄具弧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具净。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验去良,我们去展望一下醋茨宦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶霸随鞭,大家都提到很多了角沏膛。其实很多人的展望角度是不一样的狸牧暗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伟卑癸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步熟福险,更多的是解放了你不用开车谢,分享的是司机亮粉挺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降埃亨,它是一个规模经济倍蛇悍。它的交叉点大体上在2020年就会出现巴,我们的预计2020年在美国就会量产噬,在中国可能会晚两三年汝七。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勘提,这是我们要看的一个趋势陷。   第二个趋势慰皮社,移动互联网会加快电动汽车的普及礁赡部,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车褥处。很多人说电动汽车是因为省油钱顽憋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纳酚青,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涛蟹,再也不需要去加油站了痴朵。第三个带来的变化就是对产业的重塑碍垮讽,以前汽车公司都是专注在制造哗侵,用户就认为是汪洋大海暖簧稠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的慷尼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链裤蚊错,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面函葛,内部管理的界面俏陋,反而把制造这件事情也许就可外包了嘲杰竿。最后一点洼匡眯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接傲狼,所以汽车作为交通工具以外的部分铜吧,一个用户买了车以后需要的增值服务其钩奶,汽车公司就也机会去提供这样的服务较寒瓮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谦矮某。所以正是因为这样一个对移动互联网芍澄惹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沧妻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构第姐巷,超过1700名员工愁擂诚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品领蘑艇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车橇坍筋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拈,激励用户动耗阮,这样蔚蓝的天空就会出现筋蒲啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付酵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行死,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览部情。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辖间荤。同时杰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开河及抱,作为本次车展的重要组成部分之一伟欺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堵持驹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腐避电,中国机械工业联合会会长王瑞祥输,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恕稿陶,为中国汽车产业的智能化靖量,信息化方面的发展做出指导意见敦。   本次峰会主办单位蚊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接授:   贸促会汽车行业分会长王侠哗玫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尸迟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌笑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林穆啥同:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉型:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一广道:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓连:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘权坡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯啵快耙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长篮,因为现在我们是全世界销量最大的市场危盗勾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准捌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺醒皆驳、环境污染等方面秤拱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蛾。同时失新诗,智能制造识短、工业4.0费孔、移动互联杀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战遂茶乔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仓潘、“互联网+”等发展战略篮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哦妙。我们有很大的机遇悔,我们会见识很多非常有趣的变化灵釜灵。   当前业界普遍认为讣,低碳化黔、信息化恫冕浮、智能化是未来汽车技术的发展方向戒雾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇让。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浇倪,正在成为汽车行业的发展热点曝废,正在助推中国汽车产业的转型升级窘尘,从而进一步打开智能交通产业的价值肮惺茶。在2010年的时候叉守,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索传纪少,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统附萍萌,为用户提供全天候钢氦、全时段的服务袖瞄波,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务当篓惦,签约和活跃用户超过一百万俄,累计为用户提供约2亿次的该户服务露膜剧,人均交互服务超过11万次手。经过近七年的发展虫层,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蜗煌凯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抵、凯迪拉克星陵敞、别克让、雪佛兰上使用假啸伞,倍受消费者青睐头。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌恰,面对新的市场和技术趋势尝,基于车联网多年的探索懦捻、实践结合行业的技术储备等峦虱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氦巧,提出了到2020年力争100%产品实现互联脯,并致力于打造以车载信息服务捂怒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务好陡韩,为人标日、车提供安全智能便捷绿色出行吗啪绒,初步建立和谐的人齿磷、车宝境董、社会互联生态圈剑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虚纶素、别克躬、雪佛兰品牌姜开接,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广位,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展筷护坍。除了安吉星在移动信息和网联上搐嚼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力擒姜娃、内容服务能力膛斜、大数据运用能力据,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B岸陛徘、B2C的业务浅赶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谎维搜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纷丝楼、支付安全馈赔,更可能引发行人安全和人身安全竞胁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时攻斜垛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入愧,网络安全开发包括威胁因素识别对快屁、安全战略制定旁水赋、安全措施执行摹吭悄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烽娇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陡螺,并且在过去几年不断的进行迭代升级县慧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赎。伴随车联网技术的发展款侩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术康事,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疾垢。让汽车驾驶更安全忌蚀、更轻松柒、更有效肆朝。   我们身处在这样一个时代拉胆荆,新技术层出不穷使一切变得可能填桥,我们也是非常幸运的一代人靠绘懦,能够见证汽车行业在国内耙祷锭、在整个市场上有一个颠覆性的发展练。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞补光储。同时也让我们对明天更增添信心和期待侯,激励我们坚持不懈的努力荤德。   我们相信氨袜户,汽车行业的发展刚刚开始项。汽车行业与其他行业的相互交流慰龚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活管该。我们会和同行一起共同为之奋斗对腐涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "   9月28日范睡想,在2016上海浦东国际汽车展前欢胯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒂舒挞,新兴造车势力诚鲜、养车次芳、汽车金融等领域从业者烤,走到台前唬警,与大家分享及探讨未来的市场前景订钦请。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲说胁。    吕征宇橡啊:各位领导哺项、各位嘉宾扒啤脐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淑,刚才我们的同行说得非陈逊希好滇尺钞,其实我们有一个共同的理念铺,而且我们也有非常多的痛点玻襄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酪容,我们也有美国合作伙伴的公司佃嫡,乐视的七大生态是有机的醋钩,在零基础上打通的替祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伯慌篡,目的就像董事长讲的一样棱箱相,让“蓝天白云”再飞翔赶,目标就是打造全球最先进的超级汽车磺。    那么用互联彼簇布、智能弟嚷、电动始两、共享的方式便埃迁,实现“未来”的交通方式歼,我们认为汽车产业劫筋,还是没有被互联网变革的产业疾饶按。对于乐视超级汽车生态而言釜茨护,我们有四大基石赦扁操,我们相信社会化炼、分享化贩缓款、互联化脯啼桃、共享化将成为我们未来变革的方向爱。    从我们的汽车生态诞生以来醇,我们保持着快速的发展剂瑰微,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秒彭,落地在浙江湖州 酒夺,这里包括绿色环保的环境书菱辩、自动驾驶的一些功能和区域咀跑乳。    同时我们最近可以告诉大家集脾九,我们的产品样车在美国已经开始路试项碾呵,技术在百米加速已经是全球领先了淳蚂篙,产品的量产进入倒计时状态权。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资设,创造首轮汽车最高融资金额的记录宿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发煤,协同开发也是我们在北美的基地卑厢、中国的基地广晤、欧洲的基地共同开发涝。同时我们的战略开发电动的底盘机构梢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件付。    第二个就是智能化力朔日,车是人工智能的最佳载体净脑偿,乐视做了大量的投入朴,在硅谷和SSA成立了研究院勿呕鲤,在智能驾驶也取得了突破性的进展韶噶杰。社会化就是刚才说的分享浪,我也非常喜欢这个创意盎饱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胎,我们相信在共享经济的领域里并,无论是Uber的繁荣紊,都证明未来不管是房子隶唬峭、汽车都是重实用的趋势诡,所以乐视将战略转移麻抒,推出车租赁的平台户客,我们叫做乐享平台酶馆。    其实最重要的议题胁适糜,乐视作为互联网公司残膊槐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力负。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解晾讹荤,电动化嫉纷、智能化淬、互联网化握、社会化彪陈,这四大纬度有密切的联系眷。    我们把汽车当做全新的载体矢僳颂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伎醚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尽肆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品己莆授,谢谢大家泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物黑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日入狸任,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钵首瘸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顺赎粟,他认为车联网面,既然是大势所趋和骋系,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网葱,少炒概念镭,多做实事外。 以下是王侠发言实录荷小:   在这个夏末秋初犁、时令更替的丰收季节输,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挖琳射,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窝。在此拱氖蚊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会心悔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胎瞳,汽车产业的电动化烯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题署,而且也正在成为全产业链创新求变尝扔、转型升级的主战场仟嵌。但是判久萌,热点和繁荣的背后糠鸡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面款倪承。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绥馁甲,车联网也在热捧之后开始遇冷跑莲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰取。其实扰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恒哀,我们要理性面对牌、系统分析姜,既对前景充满信心窗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刻显喊,才能在变革的大潮中认准自己的方向鸥辨熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茄瓶,我们要清醒地认识到钞茶,汽车的智能化和网联化是大势所趋工弦狸,是不可阻挡的方向俩洼。电动车还有技术路线之争翰烷、对减少污染和能源危机的疑惑黑蔚锑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处甸防淡,没有坏处杠潦了。汽车诞生130多年来瘦跨,除了带给人类方便之外稀刮,还带来了许多难以克服的问题炒,比如交通事故阂、环境污染和拥堵城泛复、能源危机等等凯酿。车联网和自动驾驶等新技术的应用闯滤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翅讳乌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尚牧。现在不少基础薄弱的车企庐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招罕监率,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惦箱,多持观望态度急,这也是目前车联网叫好不叫座谈、貌似热闹却普及率不高的重要原因辉疆。我想说的是林琴,既然是大势所趋扑娃撂,就不要犹豫不决陀赦惰,否者真的会给对手赶超的机会奥蹈惯。   我们要清醒地认识到玖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藤透钩。汽车市场的低增长成为常态之后拎充够,我们对于销量的追求空间越来越有限鸡健,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹿刊毫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嘿少,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道似糙欺。   我们要清醒地认识到肛贝寞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诵虫,必须是社会性的统一行动效。一方面膝榷技,车联网是一个汽车生态彼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哗肚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致铰。另一方面精力,车联网又是由整车制造商碴炮桔、产品供应商敲、内容提供商恒百、软件供应商牡搬凸、服务提供商速董岁、网络运营商等不同角色组成的产业链枚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丁嚎试,打破壁垒暑潞,互相开放信息系统牟,进行深层合作歇揣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藉陋。   我们要清醒地认识到教,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破婆,而是要靠一个技术集群的集体支撑裸礁倘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抨很田,如果通过手机就能解决的抢拨幻,其实不应该叫车联网殿珊刻。大数据另崔、新能源技术驹世拇、网联技术送蜂剑、自动驾驶技术盘、传感技术吞、网络安全技术等缔际,这些技术的应用都是相互影响光、相互促进甚至是互为条件的斗。比如汽车共享和无人驾驶步,就只能在车联网的前提下才能实现房,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菱暮间,并给汽车共享带来更多可能性持程。另一方面该隘,与手机和家电不同的是避僳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颁氓授,绝对不是有钱就可以任性的地方柬坎泊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平跨室辑,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞧,我们一定要避免浮躁情绪屏,少造概念侩日,多在核心技术上下功夫廉。   在刚刚结束的G20峰会上欧,习近平主席表示丛蜜:8年后的今天蚊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步电瞎潭、人口增长宝痪迷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期纲丹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朵良宿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腻臼。其实谁,对于全球汽车产业来讲唉玩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱彩渴,传统技术进步的空间越来越小料骡哨。在这样的背景下阶琶,智能化联、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饶,为汽车技术进步提供了新路径尽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乃。   今天龟,我们以“智驾未来唐痪、创领先锋”为主题颧,邀请各位企业家头、专家学者共聚一堂额士,希望大家能敞开心扉谋,知无不言介统,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缺恭。   最后然,我衷心地预祝本届峰会圆满成功限斧靖,祝各位朋友在沪期间顺利秀烈、快乐僚型狈、安康称怂盟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歉食跑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306闻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体枫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岭厂琳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抄,在下线前夕罚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通收,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读径。 一篱吴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牧喀傲。今年1-8月读,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息婆齐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型俯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铰鲤惨,以首款SUV——威旺S50为节点罕厂算,一步步走向经济型乘用车领域秽赂,实现“MPV SUV双轮驱动”认痪。对于未来产品规划巍悄,陈桂祥向网上车市透露馆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型取霜,并冲击40万台销量规模牟红。” 陈桂祥进一步表示去埂牡:“北汽威旺的MPV休泻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俊。2017年的销量重点会集中在M50F上当绊黎,到2018年也会有全新产品上市扛。”    今年8月16日背咆椭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线逼上附,对于转型中的北汽威旺频率棘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型距靶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品每畔票,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂道耻每,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来素拌点,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桑谜。在陈桂祥看来频菇币,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骄烽畅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锨敞。    二稼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品楞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滥。M50F具备明显的高颜值特征我漆汗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见玖济莎。而做到高颜值并不容易巨补顺,陈桂祥向网上车市透露勾胖划:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凉宏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发华。    从内饰来说慑镣褥,新车的设计均由轿车化标准打造双嫩,其配置在科技感城拳、智能化上都有出色的表现忍纱晴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏臼细,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泡。同时编杠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表揪散。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钮,智能化水平足以媲美合资品牌酸烷。 在性能方面诬惕蒙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速物,进一步满足消费者的需求宠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堪裳锚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掣,到2020年威旺规划40万台的销量舜冬肺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求春哩粉。未来将在夯实MPV市场的同时不搐,进一步做好SUV市场钦含促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泻认,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脾侨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业距呈:苏州吉姆西蔚、苏州金龙绍连、深圳五洲龙软咸冻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车霞譬势,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元囱叫连。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剧沧幢,并对吉姆西取消整车生产资质床垫欣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除函侩涕,追回补贴资金贬。    根据通报场脓剁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驮诲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆来芍摹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元床拨革。不过皆匡滦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钞临。 补贴新能源汽车的依据何在硷问恼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弊。市场经济最需要的是诚信辞。但是浦荤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中平隘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚刑兀害抒。部分领域缺少应有的制度约束村,秩序甚至失范薪,这并不稀奇催,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞茫虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立尖。尤其值得一提的是丸舍累,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标田。在这一目标之中熊姓,财政也被赋予了其应有的定位甲眠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”羔沁。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞪设、社会与政府的关系纹何。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件夯详港。新能源汽车市场同样是市郴甓印,从根本上说磁盲扰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥方饱簿。新能源汽车骗补问题的源头胶钱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重间房呜。    当然虎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阂僵磋,不是市场取代政府潜霜,而是市场和政府有主有次部快轨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖分厩。说时容易做时难昂穷炒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弧玻贤。补多少黑,怎么补呢洞沤,补贴如何管理等等啦椽桔,同样都是难题观肛坤。    为什么要补贴新能源汽车羡涝室?可以摆出来的理由不外乎如下踩湿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丘安,只要予以补贴亭体,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赖贡。这么说不是没有道理捌舌蠢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逗坍琳,成本较高孰。有了补贴编铅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补圣佬饯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善顶。只要有足够的补贴毋导香,新能源汽车的发展肯定会更顺利陌。    但是希,有了补贴驼畔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陪?新能源汽车发展的关键在于技术屁捶涂。有钱就会有技术吗茶论嗽?这才是问题的关键程陡搬。的确俯盗钩,现实中有许多技术是可以花钱买来的魂。但是莱羞女,先进技术不见得能买得到繁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皑闪辫。各大汽车企业也在努力开发新技术饺。在这样的条件下啼,新能源汽车的发展方向都是问题趣秽沛,怎么会有可供市场销售的先进技术宏?有了钱鹤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谐柒,但是扩筐铺,研发投入增加涧侮鸡,并不等于研发就一定会成功唉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摧份,没有确定性的目标锻,研发投入的针对性也不可能太强环绥楷。在这样的发展阶段辛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法饲,让市场自行选择合适的技术铂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的期春确。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势齿。优势到底有多大弯,得看技术晃棋。电池靠电力供应停,由于中国电力主要是火电秦,最终提供汽车动力的是煤炭横估葱。只不过肋,煤炭发电地可能不是汽车使用地歉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寺曝。污染是否减少侥罢涎,还得看耗电量的多少儒脾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量枚。之后念忿居,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较酵上。传统汽车汽油有不同等级夺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率传墟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源栏,这也会带来一定的污染琉校。这都是比较时需要注意的确蹬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进夹勒冬、充电不是特别方便的条件下伯祟泵,混合动力有助于新能源汽车的发展泄柔妈,但问题是诬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痢庭搜?充电不便就不充锤,将“新能源汽车”当传统汽车使用幸塑竞,也不是什么新闻华寺。还有呻第抹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比冗室耙,到底改善了多少能源使用状况白?太阳能利用技术的改进喘纳,可能是新能源汽车发展的重要方向讳。太阳能丰富绍都,足够人类使用伶淘,但是目前利用技术较为低下蕊泰检,妨碍了太阳能汽车的发展卑挛费。石墨烯等新型材料的使用劝拢快,有许多未知数词归吗,也意味着有许多新的发展空间评耙。虽然空间多大未可知泪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岸灸形?政府在新能源汽车上的补贴较多固剂。包括中央和地方财政补贴在内探纽淑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凤培撕。补贴力度惊人缚海,这是骗补的根本动力性试袍。当然绕蠕垫,骗补还只是个别现象握,或者说只是占全部补贴的一小部分绒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断立蓖妇。如果问题的分析只是到此为止骸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策把。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孟,只有寥寥几个暴混,但是所涉企业在业内的分量不可小觑处挤丹。这些企业不是小打小闹的企业革把,从某种意义上膊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磊携,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地踩。这些企业按照正常情况下溜,应该合法经营才是姑慧,为什么要去做骗取补贴的事韦拇?从企业层面来看己,这是市场经济仍然不够成熟的表现暑贫。在成熟的市场经济下唯咐肥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业湍,至少应该是诚信经营的挽情。骗补肯定事出有因郸煌抗。    值得我们拷问的是茂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题架挽?大企业铤而走险魄亥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雾想读,企业不必费太大劲就可以做到瘫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业霜蒂客,倘若没有足够的补贴嗡床目,新能源汽车业务也是难以经营下去的誓晶。    政府花钱是要讲收益的墨澜偷。动用公共资源娶陆,就必须将事情说清楚晃。最终辨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疏。评价报告应该说明补贴的总耗费粕、补贴去向以及效果祁黎撮。这是国家治理现代化所不可或缺的侧。每笔财政款项都应该用到刀刃上添倪隆,都应该得到其应有的收益县参炕。算总账咀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鲍,这个判断并不容易做到巳。仅仅纵向比较是不够的另凌徒,我们还需要横向比较谎厢,中国新能源汽车行业与世界同行相比讣册,地位是下降了扛浦槽,还是上升了岁。如果上升深克幕,那么上升到什么样的地位诡丁?如果下降息恰电,那么下降的程度又如何半啦仑?即使有了指标数据粒,争议仍然会持续下去湿蔬画。也许甲伯炒,我们可以通过其他指标来加以佐证窗。    新能源汽车的受欢迎程度沙驶,显然就是一个不错的指标甜牵。2015年新能源汽车销售了33万辆午,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计品。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炬磕公,那么实际销售数量更小夯撂霖。新能源车价格不低储寂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辽噶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素店泡,更利于判断锌沤病。北京小汽车上牌需要摇号仙郊,但是新能源汽车的号是单独摇的帅,且获得的难度大大小于传统汽车围餐粳。这样攘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锯胎价。他们选择的理由多是容易拿到车牌线堪醒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逗妻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖便桔庇,还要摇号将,获取牌照的难度和支付的代价都不写拧,新能源汽车和牌照捆绑销售漓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便藐答钨,于是他们也可能选择新能源汽车乐拣。但就是这样涵,新能源汽车仍然没有流行起来瞎篓蓟。全国其他地方矮盯,也未见新能源汽车充斥着整个市场扮拣吐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鄙,但是熄窗,我们需要思考广,这些成绩中天,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果文秸单?一些城市为了招商引资驰场闯,鼓励新能源汽车企业到当地投资屯窖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车纲粪琉。“双赢”战略的实施拾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搓朽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定叮赔波,这样的不对称竞争扶持铣缮架,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戳遁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待欣唾,是对新能源汽车价廉物美的期待十夯前,是对节能减排效果的期待领犯贝,是对先进技术发展的期待拦昧姑。这些期待都是合情合理的附逻伐。但是聊便,供给侧结构性改革还未到位蠢探擅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泌窍,这才是问题的关键焚。即使要给新能源汽车补贴啪,也应该考虑补贴的环节让斯,考虑补贴的对象谭,考虑补贴的效果盾揣磋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴徒诡俩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者薪唬,不能有效激励新能源汽车技术的进步姜。如果一定需要新能源汽车补贴烹女冒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骑猾。这样的补贴有点后期资助的味道歪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挝。但是囤佰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术精厘,那么它就在这个行业有了竞争优势呢,实际上不需要任何补贴献篓挫,就可以经营得比其他企业要好括故茶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撼骚,扭曲市场行为涪充。而且蚂蔽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展犀。新兴技术的成长在萌芽状态筛钨,可能没有竞争力碱,但是鞘懈认,经过一段时间的发展之后峡干馆,就可能显示出新技术的力量克。不同时期不同技术的影响力可能存在差别建娥,今天领先的技术勿笆没,到了明天就可能落后彤吵。这是技术发展的规律性所决定的需净。为此荒忿卡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虐份,因为未来的不确定性匠凤鸽,没有人能够确定未来的真正技术路线脑揣搪。留出市场成长的足够空间赫溯,可能比别的做法更加重要钳另精。骗补问题的出现渭汇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粱拉。    基于现状隶殴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展邓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓶绊。这些年的财政补贴蒂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样闲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寄。相反收舰碌,效率不够高的补贴瘸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擅妊钵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缄腺。现有的补贴如果不是投向终端岗砷,而是投向技术研发拴,会不会效果更好点呢山攻谋?个人汽车消费纯粹是私人事务雾超胺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纤阮苯。骗补问题的暴露惜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会揣焊。补贴本来就在退出仍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纯瞥冯。补贴旨在鼓励研发授诧,鼓励新能源汽车技术的发展擅,而不是其他具体的消费目标蔷蹿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是便,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贤。这样的技术支撑出来的产品垢,还不能满足消费者的出行需求靠。财政补贴可以退出测抽艾,但可以通过科研经费资助的方式领甜,鼓励新能源汽车技术革新姓邯擂。同样的钱公,花在科研上的效果壬柬,可能比直接补贴消费更加有效鲍咖麓。创新驱动发展战略的实施沤纤火,从根本上看挝,需要依靠的是技术创新擂愁。在技术创新上多投入肺鞭,并注意投入的有效性郊恒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫借:李芳" "  今年7月底眯动鞋,在2016年世界500强排行榜中书屋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入队,比去年跃升47位草嫩唇,排名第160恐婪,引起国内外企业界炊茫、尤其是汽车业界的瞩目软诵。    今年埂垒昧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头备碗。恰好是在10年前殊焊,徐和谊出任北汽集团董事长肚,策划惹、主导笨练火、实施了令北汽集团由乱到治较,由小到大确,由弱变强的变革肯巾曙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妻、有益匈舱、独到的成功尝试去诉。但是效,当中国经济网记者约请徐和谊桓腔墩,请他以《老徐和北汽这十年》为题手勘食,谈一谈自己与北汽集团时敬磁请,徐和谊温和乌、憨厚地笑着说当,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祷病坦,少谈胳捷,少写斑。    于是活浇,在不久前的一个上午温互奸,在北汽集团的一个会议室里孝竿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道放。今天是系列报道的第一篇且颁讳。   当时婚诚菩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路燎敖鸵,实现跨越式发展”的战略抒垮淬,以及构建整车谅、零部件风斗、研发窜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径办。“老徐这人的特点就是说话算话视,真抓实干斡。眼瞅着北京汽车研究总院啊、海纳川汽车部件替尝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务童、新板块一个接一个地建立起来暖佳,形成有力的链条脯强栋,轻装上阵戏箱,并有序运转”围隧。 北汽集团党委书记哗埃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淋渴,连续多年蝉联世界第一盯栋背。但长期困扰中国汽车产业的一大问题貌佳痴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蒲脚。    世界汽车产业的竞争是国际化的奢该、规模化的废惯侵,更确切地说是集团化的啼谈。观全球汽车产业格局靛孝撩,能够称得上汽车集团的窍,美国有通用藐店、福特拒娠,德国有大众两、奔驰碴宏、宝马烤庞炭,日本有丰田肥、本田谋锰太,法国有雷诺-日产青、标致-雪铁龙薄辆,韩国有现代-起亚涝徐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沁滇,谈到中国的某一“汽车集团”糠堤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赐,没有自己的品牌和产品局,不就是一家投资公司吗喂谱佰?算什么汽车集团!    每年闭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滇挡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”畦,不但被大众逆呐涂、丰田汰、通用们甩出几条街粳鞭,也常常被长安车碾劳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑访幕姓。    因此哼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧爬帝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展掏栖劳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题燎。    过去10年间憋匈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桶圣,在汽车产业集团化方面做了大胆技厕弧、有益的尝试死襄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瘦焕,逐渐培育涧庭钉、锻炼成为一家颇具规牟狭罚和实力的汽车集团酬杆,在研发沃间、制造反晤、人才瘁绒、创新戮灰、管理等各方面实现了标准化霸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诚盲彻,曾经拥有一定的基础和财富翅煎筷,令人期冀;同时闷侠骨,由于分散化具、碎片化强,更存留令人难以释怀的遗憾拓颧。    北京轿车工业与一汽僵瘁录、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苇详腥,有考证甚至认为蜕乃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拢晦螺。    据汽车老人陈祖涛回忆畴巩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屋戈,北京生产的轿车最早使用了自动挡蔽辨扒,而对手只是手动挡炕。    上世纪六七十年代媚旅憋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拍沙,成为一个时代的记忆碉促。    而同期酮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悉拣,遥相呼应的泞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诞。    改革开放后谭觅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础欧笔。    到上世纪90年代吩科搁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨草垮爬、称王称霸籍卿咀。    特别是2002年康,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代畔,也创下了高速成长的纪录驹。 北京牌212越野车    可惜的是吝,在这些看似个个突出的单体层面之上蓖惰史,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虹塘窝,除却福田与现代囤晚硅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隙,还被同行作为茶余饭后的笑料购玛。整车企业尚且如此朝杀圭,北汽的零部件企业就更加不堪了枫思。由于资金同售扛、技术和观念等原因贩,大都跟不上主机厂的技术升级肺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷动逢逼,有的企业已不得不靠出租房屋度日可誓。    忆起十年前上任之初的状况稼鸡,徐和谊对中国经济网记者说币乡齐,当时的北汽一盘散沙腔港衅,特别松散琶,单打独斗唯禄,各自为政夕艾贡,互相内讧疮肚,效率低下……照此走下去喇冈,“没戏艾摩,一点戏都没有”!他边说边摇头痞竞订。    由于资产结构的相对分散赊徒高,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业污写。日常运作中含酸拴,大多只是履行政府赋予的出资人权力械惜,无法形成一个科学的集中管理机构来,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系胸,深入企业经营管理了洛德僳。    2006年10月底许荤辞,徐和谊出任北汽控股公司董事长愁凑,恰逢“十一五”开局之年惶冗,他率领北汽以科学发展观为统领搬蚀回,对产业结构和发展战略进行了全面侧痛、系统鹊、有效的调整兽尝。    有北汽中层管理者清楚地记得收,当时沛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路习控,实现跨越式发展”的战略年聘,以及构建整车府蕊灌、零部件探、研发垄鞘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卸篱。他说板沁办,“老徐这人的特点就是说话算话墩,真抓实干栓控捐。眼瞅着北京汽车研究总院惧、海纳川汽车部件谱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务违限吧、新板块一个接一个地建立起来市捎虐,形成有力的链条橙斤,轻装上阵蔑揩,并有序运转”虐顾。    到2009年握堡,短短3年时间驹闲,汽车年销量突破100万辆大关慕,销售收入突破1000亿姥隶,北汽集团化战略初见成效督瓜。 2016年裳扣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日是,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疵啤童,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入书癌陷,公司治理结构进一步完善沸,集团的功能定位更加清晰;同时哗那冀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实吧羚,并将在人才吸引岭、产业链完善及兼并重组中划瑰,发挥出更加高效的运营效率坦。而外界则普遍认为窃踏朽,名称的变更藏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源刊备,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心村。    “北汽控股更名为北汽集团巷,是北京汽车工业的领导体制侧娃急、管理体制的一次重大突破佬,找到了北京汽车病牌阶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”澳材,徐和谊当时说龟婆。    随后囤疽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淑寐溜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标但惨菏。根据规划萎构讲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甸,大力发展自主品牌尽搽,完善和打造全产业链恼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鼓男恳,进入世界500强情盲玲。    “说到做到镁揭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喜馈蠢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凤撇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破殴,战略性新兴产业蓄势待发频,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升发伙汗,各项增长指标位居中国汽车行业前列敞凶蜂,成为近几年来最具成长性的企业集团好莎晴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   姚景源认为骏萎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湘檀,而产业政策需要与时俱进磕春骋。    杨裕生表示肚:应适时推动电动汽车市场化殊菩,也就是补贴退坡佛秒盘,一直到取消补贴圣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重射。但是逝毫比,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辽,不宜鼓励蕊截,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赶搽途。    侯云春指出涛夕搓,新能源汽车发展需要在供需两端发力愧捍,两手并用屯牧,推动新能源汽车健康发展肥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猩,表明在国家相关政策的助推之下杜安奠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗜弄筹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盲。其中汗,规模巨大垮貌坞、涉及金额超10亿元的骗补事实怪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”病衡还。昨天材,几位专家学者的观点引起关注挟花馈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肋鸿漓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痪理库。对此下宪侣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邵呛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蜂撼挺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性商使、必要性的措施乱簿惫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为篮讥,政府对于新能源汽车产业要进行干预涉,而关键问题是怎么干预恐,干预什么赡斥鹅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蜕啊雀,而产业政策需要与时俱进”街,他谈到将。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摧杰衫,并提出产业政策应该遵循四个原则骏。一是产业政策不能替代市承滴巍;二是产业政策要管产业钮行拌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宦骨。    杨裕生也认为缺卢慧,目前的补贴政策有两大问题萄,一是单车补贴过高容彤,二是补贴总额高腊酱杏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苯剂,副作用很大顷。    在新能源产业层面略霓,杨裕生表示丹秤费:“应适时推动电动汽车市场化蒙,也就是补贴退坡钞忍,一直到取消补贴潍悔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搓辰容,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”储。在技术层面啦颠尖,杨裕生认为漓够零,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛇人裁,第二就是发展不补贴箔急、已经市场化的低速车垫凄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柏陪,不宜鼓励屑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞘夸赔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仙,新能源汽车发展需要在供需两端发力阔汗浓,两手并用泼漂拈,推动新能源汽车健康发展尼香。    侯云春解释说掇想:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缆东。一方面大家喜欢用白、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施开瘫赡,政府和企业共同努力浇,使得新能源汽车能满足消费者的需求络计划,开拓新能源汽车的市场卵脾拓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娥毙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  如果我们做好准备的话羡憋,赢家当然是我们岁贺。我们不担心其他的抛屎趁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缕沥洽,我觉得只要我们做得好搁,一点都不用担心损。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孩石睛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一免袭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斜辈箔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访琴负。其中特别谈及奥迪与数字化豢疮拴。    施泰德说啸笛,到2025年以前处括划,有什么东西能够真正去触动奥迪呢迫虏?汽车行业正在经历一场变革电缮绅。对我们来说癸寒,有一个非常重要的关键词稗:数字化盒表,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颁画邵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吼互皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说彤浪,我们眼下所处的时代妊赁,奥迪科技一直处于领先地位坟惨岗,并不断进行新的突破显僵鲁。对于数字化倦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商喀袭故。到2020年时级,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涤辖挫,这也是我们引领未来的一种设计糖无,包括其他顶级科技壤弦冻,包括我们的传感器蓄彤、雷达慕攀、激光大灯等盘聪祟,都会进一步巩固奥迪的领先地位拿达。    施泰德说嫂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远厦梆管,我们会全身心地投入到这一点莫柔腊,包括3D地图帽期,导航等应用碘古。对我们来说卉敲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值接垢味。当然邯虹良,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”为。    在回答有记者问嘿扫:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伦赐巳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惭,有哪些优势榷敲?在这场竞争中拌,谁会获胜”的问题时垦,施泰德表示困:如果我们做好准备的话啤邵桂,赢家当然是我们戏似。我们不担心其他的促咳豌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溺,我觉得只要我们做得好荒遣,一点都不用担心去。    施泰德强调敌美,在某种意义上道,我们也是一个初创企业帽芭妙。其实耐,奥迪有很多细分部门囊式,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尖安。如果没有这样的合作牡箍,你很难相信贝窟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远泵辰,我们能够成功地实现自动泊车祁叭、自动驾驶等报。    施泰德预计稼铃舒,2017年寝,我们要推出新的奥迪A8嗣采,自动驾驶的时速能够达到60公里荤酱估,没有别的厂商做到这一点谢。如果我们明年能做到这一点的话耻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技收么脐,启迪未来”履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻侥霞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际舌查,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慈富方。庆典活动前夕筐诞忌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柒剑爆。一汽-大众汽车有限公司董事凌、总经理张丕杰除了对政府陷显催、经销商诉脸、员工忍高碉、用户等的支持表示感谢外洽型,他也坦言棺,在新能源剖温、“互联网+”等方面笨皆,一汽-大众起步比较晚辨锤备,这些短板正在引起高度关注赡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凭鞠,“因为有你贺氰困,心存感激”屉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鸵趴孺,来感激这25来帮助我们成长的所有人姑舜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侠联,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果食辜。从前辈讲起凉牌阮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓜刮,还有陆林奎等等的领导袄扯辞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策速菱途,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辑辑。   25年来枚吉,我们要感谢的人非常多啪。感谢国家和政府的支持与帮助描捍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筷涉氢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行邪光。例如成都透挫泡,成都今年是高温天气剧计垛,最高气温是37.5度而且是持续的谭粉诚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戈熄,政府部门给予了很大的支持和帮助奴。   我们要感谢1250万用户膊腿,感谢他们的选择和信任幂。一汽-大众从项目开始建立借,一直到第一款捷达开始投产切懒,捷达在市场上并不是一帆风顺的膛,它的初期是走过了一段曲折的道路激挟。正是在困难的时候磐,是客户帮助了我们迹经滤、鼓励了我们微。还记得在困难的时候豢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国超父,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象九持。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赖皑把。一汽-大众的员工非常的进嚷蔡印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化前吕、吃苦耐劳缉嫂肆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦善饭。大家知道一年365天伎,如果周六周日全休息就要去掉52天够,把所有的节假日都去掉胚,标准工作日应该是250天糙,工厂的康采恩标准就是由此设计竞捅。而我们加班到300天超让,320天是常有的事憋,员工非常辛苦寒,所以在这辜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盎。   要感谢中德双方的股东佳摄起。要感谢他们具有前瞻性战决策彭裴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戚饶购。一汽-大众的建立僚劲,当时在中国的汽车合资企业才讣,一汽-大众成立的时候也不过就两家插裸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娇冗,股东双方做了前瞻性的战略决策咎丝,才有了一汽-大众传妈很,我们要特别感谢中德双方拴。   在一汽-大众发展过程中斤,比如一汽-大众西部战略湾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场论。一汽-大众在西部建厂的时候茨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力稀。现在在西部的生产基地搭班寞,今年他们的产量突破65万辆惨频莆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晤外悍,在股东的决策上由一汽-大众执行的雾毕霉,也取得很好的效果桶孟。此外翻策尾,还要感谢1200多家的经销商媒、700多家的核心供应商合作伙伴伙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廊练佰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陷抢祭,中国适合于家用的车型非常少鸥吓。25年来袍透香,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衬,上缴税金3700亿元古屎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酥、奥迪两大品牌12大系列产品手茨千。   25年来禾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升滩写,带动了中国汽车工业质量意识的提升能驹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌茸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量府,一汽-大众是领先的革尾。同时韭趴剖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彤脚等。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骗丰揪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展镣蹋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验迫握。首先蕊舅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摊嫉边。一汽-大众的体系不是一天打造出来起摆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炭。   其次愁洼畏,一汽-大众拥有一套完整昧、标准的制度和流程的有力保证岛蓝斯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岸戒评,制度和流程是保证琼队懒。   再次栓古,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针米,在经营发展过程中有很多难题需要解决翔,有很多矛盾需要平衡葡稼,用什么样的标准来平衡茧芥鲤?底线是什么勘庇粹?那就是质量豢蛾簧。一汽-大众一直坚持质量至上皖恃韦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屯堂惩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业煽奸律,这也是质量至上的战略要求衅才跋。   此外础,高品质的人才灵,具有工匠精神的员工详类喜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘛全氨、传承的文化也是高品质貉绣,得到的技能训练也是高品质览先。拥有和企业共担风险的合作伙伴讽餐闹,无论是过去瞪帆缓、现在还是将来都是这样扩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沦。一汽-大众在自身发展的同时款,也考虑到了整个供应链的协同发展斜础迫,对于整个价值链会有高品质的要求防绅竭。   最后碌劲,一汽-大众在努力践行企业社会责任还酿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验尸狮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候身零嗜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上低,既要总结经验和收获两患输。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菲酬歪、走了哪些弯路饥短隙,下一步应该怎样避免筐乏。   如果说到过去的不足擦,SUV细分市场比例快速提升擒焦,一汽-大众对此准备是不足的阮,对新能源诲、“互联网+”等方面的起步也比较晚筷。一汽-大众对于未来仍然充满信心倒,这些短板正在引起高度关注草碎,企业正在考虑这块短板如何去克服溃。   2014年谭忙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议堪嚏咸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望船华。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来改屯。   面向未来会汉稼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肺,保持创新席氢、驱动发展上,并释放出更强的增长动力跋棉沤。同时挂浆,也会与各方伙伴实现合作窗溃,实现更为广泛的互利共赢罢淬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任亢椒竟,不断回报政府怕第、回报股东舒谷、回报社会搬颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉婪广:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挝涛忻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访松。他表示僳斜饶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位埠刃紊,并将继续保持限量生产以追求独特性衬斑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来识豹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型莎伐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante救。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低腺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绞。业界有所疑虑的是疥痰录,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腐褥。   对此聘合东,薄亚铭向记者表示娶拿沦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沛,但都不是便宜的车型讽犬。Levante的价格达到了100万元左右拭讹暮,Ghibli的价格也达到了90万元左右庭,在产品定位上依旧不低老。同时笑吗瘁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伙岭授,依旧走高端化路线阮。薄亚铭还讲到微夺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司公棵,不会把目标提高到每年20万辆忱督十、30万辆的水平边岗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量节怪,所以我们能保持品牌的专属性师。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明赂,他表示擦叙纤:本次车展上上市的新款总裁车型绰馈涩,除了在产品上进行了升级外屑甜,还提供了多种个性装备尚概,客户可以从中选择很多种搭配飘。此外佳女酬,新车在性能上的提升显著稠昆锰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快臼、动力最强的四门轿车赶孙。   此外亮磋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业身纺衡,开始尝试电商销售模式迹瘁。薄亚铭认为狗比污,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用羡,因为中国市场的客户已经变化饯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的如喘,现在有很多人都用手机去买东西岸珐,这是市场发展的趋势凳嫁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前樊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式箍,即用户车主首付车款后清,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嫩叹,到整个租期满了以后返,这辆车的物权就归给该车主署戚弟,该模式类似于分期购买伤。   薄亚铭说鸡颁方:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巳次,但是在中国市场还是刚刚起步挎箩词,有一些量产车会采用这样的方式做吨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”码几。他还表示开尝线:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菜矢莎,其实反响真的是挺不错的勿翻。尤其是北京杉墓、上海这样的限牌城市嘉博簧。通过租赁的形式金,牌照将打包在租赁费用里面蔡清甸。当车主买到车汤聘胶,即启动融资租赁手续跋,拿到车辆牌照薄身,不用为没有牌照而担心霜捌抬。如果是企业车主邵顷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陋,是非常划算的替诞贺。”目前蒙裂吝,该项目仍处于试水阶段千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅睡韭:李芳" "新能源的发展附滤漏,是大势所趋瓣帝,但具体方向攫党,也扑朔迷离识拳茄。    电动车会成为未来的主流吗楼羔?现今的新能源汽车产业健康吗沉砍?什么样的新能源政策更适合我国国情姆滥?    2016年9月2日仁饥,在2016泰达汽车论坛上躺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隙碉趟,他认为炭塘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题揩,恐怕不可持续日澜雇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捍舞,何光远认为弦替淑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向魔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滑孝,这位87岁的老人谈起汽车工业筹替玲,依然有些动情闪么。谈到电动车发展颓粱量,他认为庭挠浩,把电动车归为新能源汽车是不合适的疚。因为褥拖,第一梧,电不是新能源丹谩伍,第二森,电动车也不是新东西券躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娟,电动车诞生在1834年沸顷,是英国人罗伯特·安德森发明的扑耪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年薄切颇。    何光远认为毋妊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肛梢,不科学沙,应该给它正名棘反妙,就叫“电动车”峡赴饲,或者是纯电动车犬。何光远认为熬挡,电动车国家政策的支持力度非常高碎,所以它现在发展比较快喜,去年生产了30多万台挤峡惠,但它还是有很大的局限性酥。首先泻恨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便方饥,可以长途旅行使用宽季。即使快充也得半小时以后氏,但是经称鹦扰叮快充的话觅,这个电池的寿命也会减少湃香,慢充就需要几个小时阑,充电的时间很长绩臼渴。另外擅侥,行驶的里程很短豹踌庇,有一百几十公力就了不得了苇,就是很好的电动车了绰锑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上楔,我认为不可能持续揽。”何光远说阀赣,很多企业是因为补贴才做电动车锻藕,事实上苟,内燃机节能潜力还非常大变冈,缸内直喷技术斗仓、柴油机的高压共轨技术杭鸿阑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助稗,因此闲滥轿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力殊缺,不能被动宜呃⑶椤,节能是最大的减排驮。    甲醇车大有前途    现在吼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战晤,因此豢谈,各国都在研究替代能源与新能源汽车嚏惕。美国伐、欧洲幕钨、日本鬼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖父刃,但因为资源禀赋不同拢溜,所以技术路线也有所不同剖滴套。    何光远介绍说擎达猫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辈,在某种意义上讲圭肛那,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衰,虽然同为乙醇哆额,但着眼点不同;日本缺乏资源附烯慕,自身资源利用问题不突出显炮,因此芍垛,把提高汽车燃油经济性作为首盐濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用四箩,日本也在搞甲醇的研究丹瘦贾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定暮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炬。    在能源浑莽、交通俺、环境翠复背、经济四位一体的框架之下泰,中国又该如何考虑替代能源的问题鞋?    一直以来承兔,煤炭是我国的主体能源苹,占我国能源消费总量的66%至70%巫屑秦。何光远认为辫晤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卢。推进我国能源生产和消费革命沏跑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芒。而在煤炭发电供热的同时蜗谋,可以产出甲醇晒枷,可以为内燃机提供燃料败僚蛋,所以钝羔荡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拴唾肩、高效利用是紧密联系的爆砷。    此前睹垦录,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拨,这4个省基本上就是产煤大省吨、山西拍叛、陕西钙棵仆、甘肃搭奋敦、贵州免、上海市屎。现在规模最大的是山西赖、贵州什佛岁,其次是陕西队。    何光远介绍说抨慈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惶,车都经过天津检测中心检测般,上了公告接娶,经济性也是最好的露切。“我去看了加注站嫌琳捷,M100甲醇100%烧甲醇号,2.2元/升把怖,现在已经降到1.7元/升了锋覆。一个半甲醇就可以代替一个汽油勿。所以说放,甲醇还是很有希望的譬。”    今年3月份箔栋,工信部悄坷缴、科技部俺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点饲惕冀,验收的专家组由何光远担任组长去验收丝。何光远透露说悲概,山西验收以后佩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会躺剧,开会以后形成了正式的报告裁。现在郴沥坍,在各个部门已经会签完了朵搜,在等高层领导做最后批示防洞十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪杉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碉世乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹊侮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塘辫户,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔚,力邀政府魄靡内、行业憋、企业舱辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲型烙,寻求产业发展有效途径摔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录甫下十。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钝狙事、先生们虽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茅哥狼。今天堂搁踢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赁池,主要是围绕商业车险改革的思路和效果繁跨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掂括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玫,解决大家的疑惑少,为什么要改革氰?现在存在什么样的问题蚕翅僧?第二卜,改革改了什么毫槽存?主要内容担胁苗、实施步骤心、目标虾清、原则腻壕、政策选择等等剂馅。第三晶头,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顿露,改革试点取得了哪些成效哪煤妒,用一些数据和大家进行汇报熄啤。第四乃痛揭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望币挝。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件册埔,从国际上来看纯,自上世纪不管是美国康抨、欧洲丧慌、澳洲还是近邻日本彻、韩国此亮、台湾等等稗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮看,至于费率为什么要管制雇?为什么要放开瓜式?这个也可以做一篇大的题目嘘哥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寝拒卜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秽,逐步地向由保险公司自主制定转化耗僵哗,定价因子的选择就是什么样的车保费高很、什么样的车保费低阀盘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吓。   但是赶首,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹋,还不能叫现在完成时尉。比如说美国若干个州纱登,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逼牵,因为不同的政策取向有各自的利弊健施浑,这也是一个非常复杂的政策选择过程世棺去。   从国际保险市场改革发展的经验来看芥熄,改革前和改革后缕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势揩偿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竿弊伤、复杂化虽轰,定价更趋精细化良肠枪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应独。在澳洲一些国家士妨,改革前超额承保利润改革之后就消失了荣陷。对于我国来说豹挞俏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革司,从2011年开始社会或者舆论臣途恍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讣本,行业本身也长期苦于在低水平孺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级僳。另外汐体,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哀斑啦,在这些方方面面力量推动下紊供,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作跑。   在改革之前是什么状况嫉题?简单跟大家介绍一下鹊触。从人民银行管理保险行业开始信膝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的定碗粟,在保监会接手车险市场之后耸标,也是保监会统颁条款费率筛递必,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搂烤筹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态唯,整个行业亏损斤枢、消费者投诉也比较多祈链,所以到了2006年的时候勺硷,这个改革又走了一个相对回头的道路部俏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套缸恢拣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狸蜜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态享激。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用暗,比如说行业比较统一布奥歪,消费者认为条款费率比较容易理解渡,恶性竞争的风险得到一定遏制汰,但是负面作用大家可以看到培,一个是条款法律风险很大围洞鞍,不能适时的随着道路交通环境颗锌宝、司法环境登、社会经济生活环境的变化适时进行调整递骏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浩衬、无保不赔胸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑旧。   第二铺莱,在监管方面定位也不清晰电拧簧。对于一个自主经营襄才、自负盈亏的保险企业零榔,没有条款费率囊躲秦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孰揉,改革发展没有动力窟寐读,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酣,所以整个行业是在一种规母希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凸告。   在2011年席、2012年前后经过评估擒死、反复的讨论辆,其实当时市场上两种声音都很大加柑,一种认为行业就是应该统一规范标准化宦靠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顿惰将。经过反复的评估和权衡很氮,也是在十八届三中全会的指导下航,改革的方向目标原则最终得以确立赣榷樊,这是在当时发布的两个文件辛钮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狗吃谁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标率,比如说要提升行业的发展和服务水平锣楔,使价格更加合理峨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烷鹃攀、保障范围纱骡吃、服务都有一些诟擦鞘谴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标纫磐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捞妨儡。第一个是维护投保人保险的合法利益罐啃纽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向文博。第三个原则是稳步审慎推进凭戚驶,根据一系列的国际比较研究鹊必踏,大家还是从中得到一定的经验和教训禾盟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皑提管,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训佬掀。所以矛懈槽,最后选择的改革途径不是一步到位小部,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标我怒啃,它只是在长期的甚至六年漏纬梯、八年变博帝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鼎,这是改革的一个总体思路师貌,从条款鹊钞、费率佛、监管三个方面这是一个简单的概括部安岔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹲,大家不用仔细琢磨当中每一个字雾叙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哥插,双方义务关系是怎样的标准化流程赴。   除了行业示范条款之外锨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充较,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伞剖攘,不管是欧美还是台湾拨、日本鹊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凸、百花齐放的状态肌钞,因为每个合同涉及几千个字轨圣词,实际上吝镁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翻娘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择驶贡排。   在费率方面分成两个部分抢,一个是行业的保费水平惩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业速答,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹撼选,对于汽车来说羡唬傻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洼败滤。所以在整个行业层面建立车险信息平台窍朽啊,收集各个公司历年来的承保理赔数据涧痪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的篙、科学的定价的参考炮衅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恐骂饰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端限烤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司外暴刃。在行业基准保费方面喇钞爬,行业协会做了以下工作缓霓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理笛,在这个层面界鞍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侩握必,其实是相当的弱衬,这么多年来的承保标的送佃袍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屑讥、编码实际上都是不统一的遁扳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抽臀负,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镜浇,这个数据库目前正在申请国家标准胺慑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篇澎,对每一款车归集了二十多个基本的字段菜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上的目,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沫阜,给消费者购车提供了一定的参考哄勘嵌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侍皇。   在行业提供费率参考的基础上惨磐廓,保险公司它是怎么定价的抢淡聊?现在也是大家很关心的一个问题腥巾,为什么有的车费率高观老会、有的车费率低泼阑拈,为什么今年高明年低刀篮览?在不同的分类当中有一些差异卯堂毖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胆牟,分成从人因子和从车因子两大部分丘磊,每一类因子当中又有若干个维度刹闻纫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力臀衔七、风险定价能力睬、风险管理能力自主制定的灵。   比如说额,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漓曝、他的生活方式第充馆、他的信用程度等等安鞋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娟授,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险堕,它的安全性栏、可维修性等等补,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险末拉粟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逝。   国际比较先进的保险公司墩琶岸,他们通常采用的定价因子彻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乒夸趟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考群块,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱攀,这个差异可能我们现在还难以接受唇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向眠诫。   总的来说庞,保险它产生和发展的基础是数字法则杏懊,在大数据的发展背景下淘敦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用热才。   前端越放开后端管的越紧男,如果费率市场化以后谓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踌险、整体亏损的这么一个状态抄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捷。   实施步骤入。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的割。到今年6月30号为止谓该,第一阶段的改革基本完成了屠泡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尖独昆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膏,不同的索赔历史对应不同的费率认茹,不同的车型对应不同的费率黑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的传,这也是改革的目标毁,首先是平稳过渡齐湘。   下一步煞,费率科学化滑、精准化凳隆氮、精细化程度会逐步的加深椿虐嚼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盎策籍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茫,经过一年的改革试点现叛替,消费者从全国范围来看佩渴拢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点问授淋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辉侵诵,对于高风险点既、高出险的消费者存噬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了涡攘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嚎奸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芍、道路交通安全水平都得到一定的提高阂痞石。   从行业的整体情况来看诬闹和,1-7月全国车险保费将近4000亿水平埃,增速营改增以前是11个点共,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点储笆,仍然是持续稳定增长品捂甫,这一增长是在保障范围扩大臼、车均保费下降的基础上实现的理韦咯,车险行业的承保效益基本保持稳定谰驾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酸卢尾,两个点的承保微利套。   在保险行业层面来看妒挤鹃,公司的定价水平救漂、服务能力在稳步提升的锨辰。外部正效应也比较明显劫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点变蕉凄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啊厢,大家开车上路更审慎了秃,小额案件在索赔的时候可能更理性了翻。   下一步工作棺钨颊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外乡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品幂,也就是说除了违法犯罪不赔窟,除了不可保风险不赔隧交翔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险褂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袒莱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围复窜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抨昂倍、不同的投保人踩叹、不同的车型价格的差异会越来越大腺拾隆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逗墒,更好地提升保险公司的核心竞争力咸穆,也更好地促进道路交通安全贪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滑枫帛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枷乔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞪继谱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烫技,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题救趁,力邀政府炕呻、行业任、企业曝波、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠,寻求产业发展有效途径孙斡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录背吝肯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点魔罐工。第一桐,SUV这几年是高速增长娠叔,我们做一个判断律楞,这个高速增长就要成为历史了贾,往后没有这么快了腾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茄莆秘,份额还会提高五。第二蕉年,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势馈绣茨,就是份额和价位双提升干尚素,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畴,之前是低价位提升份额涎氖连,这次是价位在提升湃、份额也在提升啪倾。而且我们判断还具有可持续性董。第三襄嫩懈,汽车厂商将会由过去的狈侩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强般、弱者更弱括私笺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔼硅诺。在此主要介绍前两个罚餐戏,因为时间比较短胜吞稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菊善。从图中可以看到汗儒岁,从2007年开始狗鲸,SUV进到了一个高速增长的阶段梯睫,连续九年年均增长率达到46%鸿,今年前七个月也比较快丁徘沧,增长38.6%度。此外潍,市场份额在迅速提升耙恢,今年1-7月份市场份额达到40%粪淀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%壁锋舒,过去几年每年4个百分点唇分嫂,去年涨了8个百分点迁谱,今年1-7月份又长了4个百分点培汝端,自主品牌SUV占自主品牌的60%甭,SUV全面热炒偏茬,豪华车涂继吉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颠,下一步还有空间噬峦。从这张图可以看出极肖,一般的合资品牌肃蛊憋,SUV比重还偏低爬理,豪华车和自主比较高骂镐履,不同级别里面SUV占比较高黔伴豪,不同价位车里SUV比重也很高潭碍级,还有一线泰哀、二线乖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旅侩画,不过一二三线的比重是去年的数据歌岛,今年前七个月是四十了慑阶潞,今年没有注册数据可以看得出来佛男顺。   但是屏,我们说这些年颅排扰,suv领域基本没有在空白市场市享。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱愧前捌,需求就会出现放缓的趋势盗乘刷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势特眠溜,2012年-2015年逐月都是向上提升的彤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月井鲸譬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了椽诉写。相对于去年谭巢图,虽然今年全年涨了5个点拈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了便讼煎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坊泻坞。   但是喊寿,我们说还有增长的空间祈紊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乡厘腔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蜡,大家可以看得出来粕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家媳脆稠,大约在20%左右桑谓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国椿定、加拿大辞、俄罗斯这些国家犊谷。这些国家总的来看是地广人下κ绰怠,SUV占比比较高赁,人口密度比较高的SUV占比比较低草拧唇,但是也不完全成立豌氢拖,韩国人口密度也很高但是SUV很高对暴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恭闪茄,这不完全成立赣首,这两类国家的情况是存在的讽。   如果跟美国相比拟,美国是把皮卡不作为乘用车坏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瀑衬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恳,与宽口径比还有11个百分点敌壕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高少,五十多不一定是峰值点杠胖。   另外巩狙睫,欧洲这几个国家滑啼,虽然SUV占比低活佳奈,但是比重也在提升舶归蓄,从8%涨到25%忙始问,SUV的热潮是全球性的炼爱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掇覆供,美国祁拦虏、加拿大这些SUV占比高的国家怂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浪盆烙,大部分来讲可以占到40%左右喜秋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毙碗温,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尸捣,欧洲这些国家就是两类陀投,我国应该是随着美国迁、加拿大闪讣、欧洲这个情况痢霖魏,因为我们已经占到40%的份额了陋,如果按这个去计算扫纺,中国的三厢轿车是48.4%扯,还应该有十个百分点的下降空间摔馆,下降去给谁息任?基本上是SUV丧踞叛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升簧体,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点施,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升散沟必,这就是我们对SUV的一个基本判断蒙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化确臣澈,就是份额和价位双提升绥陵讲,这是非常不容易出现的一个现象黄悄呕,如果把它拉得更长一点看孔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晚甲迷,2000-2010年连续提高了港窃,最近这几年不太好搞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毁,2004年啥箔、2008年猎悼艘、2011年汉纯、2014年糯揣,其他年份至少是相等的共,大部分年份是比它高膏伎谭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纱九帛。   现在一个更积极的情况来看暖犊,就是我们的份额在提高念谩,如果以总体的市场为100的话哇律,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奖蒙,如果以生产量为一百的话帮,我们的自主品牌已经占到了35%虾乏偶,其中提高最快的就是SUV桶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%囤诉成,它占到了一半以上的份额论厩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降灸钝据,以轿车为一百俺赎挂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仿档尽,连续几年都在下降建,轿车竞争力在下降谩篮诲。但是自主品牌总体上的份额在提高谷仕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显斡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尽,这个销量在提升蹭版痊,低价位的车销量在下降洞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长架系畔,增长最多的就在这个5-15万区间评汰。以自主品牌自身为一百的话贫婪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%啦,现在只降到了3.4%垮侯腑,而5-8万的车这几年也在下降悄,增长最快的8-10万的车和10-15万的染嚷,这两个价位上涨的是非常的快黄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氛斯乾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绰,自主品牌的车价格明显在向上走跺疗隧,这是一个积极的变化募恐赴。   另外集笨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罚如攻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蛊娶, 10-15万区间裳轿孩,自主品牌在里面也占到了28%泥法,这个变化是很积极的多蹈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的趟嫂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的栖差,最高峰是2013年213万就,去年降到164万赴父幻,但是SUV在迅速地扩张绊,大家看这个SUV的比重漂廊,原来是二十多万辆烘,去年到150多万辆呵释灌,右边这个图是10-15万室守,更是靠SUV在拉动的奇篙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争羞波婆,这是一个非常大的积极变化师狗空,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寺揩,这是GDTop的一个调查数据侯刀泡,这个一百辆车出的事故故障率贾,自主品牌在2003年有四百多个事故叫刹,合资品牌现在也在下降甜航桔,这两个差距正在缩新伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘫忿。   从产品的角度也可以感觉到擅碘矮,最近我们的一些新产品像奇瑞呸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侗,这就是一个积极的变化掣梅,这就预示着我们未来具有可持续性七匿。而且可以看出场读闹,如果以前二十名产品排名算的话漆兜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3连脐驼,一个长城C30一年卖了15万辆左右魔,前二十名里面我们有两个弦。2013年更少一点嫂瓤缴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的充说,前十个里面已经有四个是自主品牌的岛街京,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灌登皮。   这几个发展量比较大的企业妮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恋辞律,这也是积极变化柒交劝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量法晾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣芸弧,国际市场南美洲羞、亚洲鲜、东欧恭扫、非洲是迅速扩张的市衬妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力笆,我们产品出口大国全是这些国家式遍厘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家侗毙操,跟我们购买力差不多篱跋,人口加在一起12亿赶掀德,跟中国市场差不多婆秆攘,换句话说中国市场去年卖了630万辆巧该,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻ο场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的徒汰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秽煞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面傅,传统汽车大有希望瓣,至少应该平等地分配国家的力量互十,在传统车和新能源潘纶汝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹋舍伙,力量投的也太重郸仙履,下一步要对传统汽车给予足够重视峦,它完全有希望获得好的发展掸病。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了井筛庙,以前是高速忿表女,未来是中速凌,它要抢别人的份额惫。最近两年这个数据可以看一下厦,自主SUV谴挡,连续几年50%-60%的增长谴拎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疯碌,这就说明这种竞争关系在发生变化拐从,这是一个嫂。   第三个观点我们就一句话带过了嘉邢,汽车厂商的格局要发生变化琅裂尼,过去是大家共同进步秸狸舍、共同分享发展成果疗冉,因为有年均30%多的增速静阑,最近几年速度已经降了年均降到11%了贬囤队,未来还要下降婆科,大概8%左右或者稍微高一点噬匈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舰捷。另外合资内部也会竞争刺,自主内部还要竞争侣授伎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了称奖破,大众占到33%惊,最高占到38%钉坎迹,就是中国销量占到全球销量辫懒,宝马锑甘、现代朔、PSA都占到了20%妹贪,通用15.9%抵挝坟,如果把它的微车也加上超过25%毫川,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恕号权,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诗仇,要么是维持全球地位通用佛瞄咯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兜锈,大家对中国市场都高度重视略堵峦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煌插剧,我的速度要比别人的速度高腐,所以竞争更激烈凳穿、自主更不用说了轮潜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌另,大家都给予很高的期望介司,未来我们说竞争会非常的激烈挞,而速度又会下来相,所以未来的竞争格局跟以前不一样锑鲁,以前叫分享刀诗导,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酪扰陌、弱者更弱镐臂,十四五就会出现兼并重组芭嫌接,如果我们放开让更多的企业进来师斡,我觉得这个可能局面会更快勒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涕虹单,最多明年还有一年琶输熟,但是它的速度比平均速度还是快一点莱顷技,自主品牌大有希望赌集,我说的是传统自主品牌哦,传统汽车还不是新能源汽车袄嚼颈,另外格局会发生大的变化帛烫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坏蔷界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矩玻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒,力邀政府登胖、行业芍先霉、企业寇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檬拾,寻求产业发展有效途径砂库垫。   以下为福田汽车集团副总裁善讣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吾。 福田汽车集团副总裁溺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搐鞍摧、各位来宾嫂、女士们伶犬、先生们猎默,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛项勘,能够跟同行攫侯扮、专家做一个交流学习淘窗寥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新其堆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享阶雇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势对能坞。从全球战略的视野来看屏埃,乘用车的全球化特征更加明显枢理,很多轿车的平台会在全球市场销售竞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铺肛歼。举个例子溉纳抢,如皮卡壕塘,在北美皮卡占整车比重是很高的啡洁,但是在中国焊,在欧洲频傲,皮卡的量就很小嘉表撬。另外又如轻卡邢,现在它的亚洲化特征会比较明显埂。还有重卡岭,在欧洲都是偏平头的兜辖赦,北美则都是偏长头的戊体。所以商用车行业的区域特征很明显糙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的喜。而在中国市吵慕诚蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挪崎贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚猛稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的渭,2010年达到了一个峰值429万辆逼坦迁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茂搬,去年是345万辆拣罕幕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过末。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长客,主要的原因就是因为重化工行业仇殴,如煤炭擒删、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化磕嗅。另外整个物流行业的效率在提升羚餐垃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模醚附。   随着市场竞争的加剧咆,行业整合也在加速涧,份额由2010年的44%提高到2015年53%洞,再看一下今年商用车的情况破,今年一到七月份销量略微增长辖,整个商用车行业增长2.4%怒翱胎,我们判断是过了低谷垃烘亲,所以下一步会有微幅增长葡。2.4%其中主要是载货车贡献的嗣,同比增长4.8%握,客车受微面的下滑癌,导致载客车下降了10个点戎。   关于未来的商用车市臣ε馈,我想从四个维度分享一下我们的判断嘛。   第一是从宏观经济层面碗细,从金融危机以后罗擂蘑,全球市场增长的趋势是慢下来的粒,乘用车商用车的比例现在基本上在8剂酷狗:2苛,但是进入“十三五”之后我们判断入拴鼓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翟沤,商用车因为是物流工具的企业庆惊,未来会有所好转方睹,但变化不会很大淌。   从技术层面来看勉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乱,现在正在快速进入智能化的3.0时代堂驴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑尾澹快的赡。   未来的商用技术主要围绕着智能化溪同、网联化诲性、电动化袖强、环保化来追求汽车的高效嘿嗡、绿色跋、互联和安全伴素秋。   另外从中国的政策法规来看藩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动甜苦,从客户需求来看册受脓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求澈,推动了中国新能源车的高速发展角茶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蘑,同比增长102%孰呛村,其中纯电动客车3万辆凰柬,同比增长176%匡。未来在城市公交以及城市物流旗碘、环卫等方面拎蹭惮,电动车还会有一个高速发展凑。   下面分享一下福田在科技创新查佃、转型方面的一些经验和做法谜烂洛。   在商用车2010年达到高点之后似,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变限,加快掌握自主研发的核心竞争力辜辈假。通过五年的发展来看铣拿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凸。福田汽车目前的研发体系是两级肩磋,一级是福田集团的研究总院伤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异多缉城,曹博士也说棵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆浪仑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拦分逻,是一个二级研发体系坞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程劣、整车的集成以及纳芄客唬块开发和整车测试的三大核心能力弥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒床你、康明斯等等合作单位进行深度合作腹、改变和创新贿腹社,推动整车的技术进步摆。   在转型方面拒,我们这几年主要围绕着几个方面频尸帛。   第一是产品低端往高端转型码,在“十二五”初篓,我们的高端产品占比不到20%叹剔,我们到今年年底高端产品能达到70%醋脐垦。   第二就是从国内往国外转型阀茄俯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%溺。我们连续四年商用车的出口保持领先夕泞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拿炭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的贬幂念,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型擎扛村,另外为了解决汇率和贸易壁垒当,我们在属地产业化方面做了大量的工作扯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设顿够,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嘲驹。   另一个就是从制造往服务的转型秸佳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色砍副,在“十二五”期间炬鼎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帆河,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涛郸净。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子府澜杜。福田康明斯通过这几年的培育锰颅,不管是从业务的规模认、收入贤、利润现在都发展得非晨岢步唬好浇,另一个他也对我们福田汽车的整车锚拧,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵好的支持铺镜沤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新狸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目啪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%档,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的艇。可以说尽管卡车的量比较械馈,但因为排放比较高腻本壳,另外一个因为运营的里程和时间比较长矾抒惮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的现暇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晨惊丧,实际上物流的效率还是比较低的钾。基于这一判断就碎深,我们提出了一个“超级卡车”的项目队,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源十,通过这种材料的智能化杉倪握、材料的纯电动沟彭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腑、环保袄、节能忌、高效股仆秒、安全切碌、智能的超级卡车被媒汇。我们的目标是要实现降油耗30%闷沸切,降排放30%阿,整个货运效率提升70%骨竿。   另外是关于福田汽车的车联网技术深们,我在福田分管车联网业务补傅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值从,因为乘用车是一个消费品但纶,买车和用车的基本上是一个人埔顶,而现在主要是用来出行的密。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控客酥棘,但是商用车不一样蠢漂猎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的活,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坑,驾驶行为各方面的安全镣涂嗅,另一个就是乘用车是一个地域性的车办,不像商用车需要全国跑坡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庆,过两天跑到海南去了林。所以通过车联网对车监控的需求更高一些些莱。还有商用车的故障率楞厂反,因为它的工况复杂柯洁,商用车一般具有轻载羔、标载和超载飘檬,但是对轿车一般不存在这个问题蛋池,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掣星,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹈付。所以通过车联网对车进行故障预警凹屁、排除以及程序优化等方面痰柯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些崇抖闻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理为绞,建立与客户的互联互通络,为客户提供增值性服务公,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商婪订、服务商和供应商产品质量和服务的水平伙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裴孩爱。大家很清楚篙颧颗,围绕着工业战略抖夕,德国提出工业4.0冕暑懦,美国也工业互联网疟扇车,其他企业也有一些比如日本的机器人战略唾、英国的2050战略撩改,中国也提出了中国制造2025扮骂峦,福田汽车结合自身的一些现状肛措惋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哀。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台我惶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锻澄、企业与企业拿并戏、企业与产品擒慰玩、企业与客户的互联互通蜜无。“五智能”就是商业智能撂伤芹、智能管理翠拿态、智能汽车蜕、智能工厂房捌烷、智能制造毁。时间关系圭骄,不再进一步叙述亩当。   目前删惋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滤。福田汽车愿和大家一道肝垮,通力合作常素抚,整合资源颂靛,协同发展内,共同推动中国品牌的加速崛起唱龄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献尉沙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帆赴菱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题田壳窖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恫剂,力邀政府撬蕉客、行业身艘蜗、企业闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媳,寻求产业发展有效途径穆瞧呐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蒙风疗、舍弗勒集团副CEO轰鞭逃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动劳、驰骋未来》的演讲实录槐猜虐。 舍弗勒集团执行董事会成员际耿、舍弗勒集团副CEO等、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扮竞萌、女士们落潦、先生们苹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论券,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略戮挂,我们的愿景妇,是如何来推动我们未来的出行和移动巳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容迫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史开。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翰,我们是一家领先的技术公司辈谢,在全球都有我们的足迹霸,我们一直致力于移动昆肩戌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用宫弓描,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求揭吾韭。   舍弗勒一直致力于创新光憾算,也可以说我们成功的因素是质量攀茅堂、技术和创新晒耍。我们在制造业方面有很强的实力安盒,在系统研发方面投入非常大袍赫卞。我们创造了一流的工艺和技术恢钡碧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门勒栏恭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灌鞠京,今年我们在德国获得了一系列的奖项腺谅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品倾炭倡。   就像很多其他的技术企业一样官,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域态艘环。第一是环境友好型的驱动通厂,第二是城市交通扭,第三是城际交通娠复腹,第四是能源链凶孤。比如说大家可以看到涂显离,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鞭,人口结构变化非掣迥坌疲快率尼,老龄化社会已经展现在我们面前吾瞧沮,技术变得日趋复杂东雀,数字化技术的利用领域不断的扩大潦线疽,我们需要找到更好的方法来彼此了解取澜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作投噬痹。数字化是一个关键牡慨,另外就是环境方面潮钢币、可再生能源还有资源的可用性褐绿陕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佩吨裤,资源的短缺也是我们要去关注的猩饲。   再看一下经济的趋势呜,我们现在处于一个全球村揣泵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题愁酸,这些是不一样的半。另外就是可负担性的问题磨,我们要为客户带来更多的价值尼典,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题筷,这些都是我们要去关注关心的救炯。   我们来看一下未来的战略栏,主要涉及到四个窗口唬稍蓄。   第一是产品本身砂棠,我觉得对于汽车产业力,对于机械制造产业来说都是非常关键的厘。在这个领域/行业挎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恭彪,要减少对环境的污染古活。   第二是当我们制造产品的时候略绥,或者制造产品元器件的时候搬,要关注它的功能临捎妈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鲜、城市的交通矫尺,对于汽车以及对于我们的供应商季两,可以为汽车产业提供什么样的元器件悸店,这些都是我们要去考虑的薯。   第三是城际的交通顺,涉及到比如说航空埃、高速铁路的一些竞争弛汲很。   第四是能源链的问题耙献屑,我们有什么样的能源是可以使用的豹,我们将来的交通工具运用什么样的能源握迪漠,这些都需要我们考虑甩。   看一下将来的动力总成旅倘工。我想给大家传递一个重要的信息硼,在接下来十五年时间里亲,从全球来看艘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成禾婆淌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秽但。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲蛊ィ快工,来自大众和奥迪的这些厂家膘社,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车韭。到2025年烷顶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%帆,也就是200到300万辆的纯电动汽车报李,所以到2030年可能会是一种不同的情况眠畔芥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况曙屑。我们还需要让它更加有效一些必殴卯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争并槽刻,还有电池或者是燃料电池等等溯腑堤,这些都会占据越来越多的份额随。对于我们汽车产业来说非常重要炽税,对于政府来说也是非常重要的排分紊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料憾篓,比如汽油抬缎,还需要考虑其他的一些燃料榷盼汝,或者是人造的燃料等等拍袭歌,需要考虑更多类型的燃料桑短干,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求颓遂刷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车推,包括48伏的解决方案醚枷,它主要是对手动传动系统的电动化樊槽。我们需要首先实现这部分的电气化秋盼班。另外我们也需要对离合器实现电气化陵僵,也由于推出电子离合器湘涡。另外我们还需要进一步提高效率凸享。也就是要进一步推出我们的混合动力牧盘停块48伏系统形。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌常块的解决方案签。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辜,针对高压的电桥驱动解决方案搜晤诗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案豆探。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甜剃牟,以对其进行电气化处理疗。如果将来我们有纯电动汽车的话粕锑,它的电气化程度会越来越高驴迹蓝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂渴,因此我们需要进行标准化苏氰虱,标准化是第一步米封甭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高谰识辜,或者说是一些部分的侥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勉精。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求凯艇。我们也需要减少车辆的整体的质量墓歉,主要是成本方面是一个重要原因让饱懊。如果需要建一个标准的话靖,我们就需要有更好的一个平台算拒,也就是说我们需要基于标准的平台偏,或者基于标准的呐块进行我们的汽车制造些董。   我们需要全球的平台化解决方案仙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鹿缕。关于动力总成方面连,它的变速箱是最关键的一个部分缴挺卑。我们刚才提到一方面是包括内燃机懒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煞肌洛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虑啦辩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分横。   接下来看一下我们的重点产品脸辖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面风,我们为中国带来了什么样的解决方案黔茶畴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案村,我们推出了高压P2混合动力穆啵块复槐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决附挪,我们希望能够改变它的一个变速器飘菱遁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换矛苟筐。   通过这样的一个标准的牟ㄇΨ蹋块化设计疚锰,它可以适用于各种变速箱之间的转变廷寝虹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捶簇垫,我们的这种创新型P2的混合动力募模块可以帮助实现不同程度的混动功能赌暮垮。实际上成,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案李。我们的量产计划是2017年在中国进行量产退。这是第一个解决方案涎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菱颅,它叫做高压P4电桥的解决方案梯踏,可以用于SUV或者车辆的CD部分唇。它具有高功率密度挽帅壬,可以适用于不同的车型溯添味,非常容易打包进行个性化设计冗。也可以用于新能源的生产斤颗呈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产港醚邯。它可以让我们更好地使用内燃机脚挝卤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车慌,这是我们两到三年前开发出来的蒙。也是考虑到了中国排量的需求无,或者是新能源车辆的需求灿狙。针对这样的一个需求功,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鞭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溯,我们中国团队也为此作出了很大的努力堵,这个发动机是专门针对中国市场推出的拘抢。   另外就是在变速箱方面窟涛链,我们也推出了一个新的解决方案颂瘫,是集成干式离合器的DCT变速箱端,机电一体化离合器和齿轮执行机构九。   我们知道汽车市场的变化是非常多的昏,对于工程师来说还,我们都是非常理性的蝎,但是有的时候我们需要具备一定的感情戮汰。对于我们的汽车技术来说峰恭朔,我们一方面需要理性井睹,另一方面也需要激情迹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现籍废。针对方程式1的赛车抡滇结,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脐彻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展碎玻饥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盎烈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔汉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篙驶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镣反同。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题记库徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤救撕,力邀政府房、行业涡铃、企业晴反、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媚比缄,寻求产业发展有效途径嗜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赤朽寇、副总经理 吴松发言实录克。 广州汽车集团股份有限公司执行董事珊苯灰、副总经理吴松   尊敬的何部长蒜聊扰、朱总罚累,各位嘉宾箔掂块、各位朋友事,女士们每疮、先生们策爬,大家上午好倍磷届。很荣幸参加这次论坛换椒纲,我上次参加此论坛还是2011年迸们,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碾,那时候传褀刚刚才有这个名字席剔,传褀的保有量不到一万台献,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恼,这给了我们很大的信心和鼓舞灭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匆戊。传褀一直也在努力瘫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惭,年均复合增长达到80%刺。目前市场保有量达到65万辆箩侈,已经成为集团利润的主要贡献者之一伪悼啪。   明星车型GS4持续供不应求酶松,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阂,而且GS8与GA8同一平台蓟太敌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到琴镜衰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顷埔,对自主品牌的支持摹,关键的还是坐蹄,关键的是感受红魏蒲,关键的是多提意见淖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洗擎搏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌论。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纳恕劝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法醇模轿。我做自主刚刚回集团贪,将近9年半的时间话缄江,从不愿意干到喜欢干把衬,到对自主品牌依依不舍坚,到对自己找不到定位和方向谴磺,感觉到人还是能做一点事掀。所以这在这里借这个机会鹊,感谢在座的我们各位嘉宾挟、各位媒体的支持檬霉,也感谢传褀团队的支持程苯宿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耸菱坷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持餐宽。   我的发言主题是构造改革创新驱动超柯拒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考氏。一个方面汽车产业发展形势分析敞谅溯,前面讲了很多了粗骄嚷,我就不多讲锯吐。   一个态势是稳步增长屑,但是全球增势放缓归。中国汽车产业发展仍然有空间藤墙,仍将会领跑全球汽车势栏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台朽惶,中重型商用车达到400万台井卢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%馆。中国汽车销量将达到3140万台诫方炽,我预计可能还会再多霞犊嫌,关键是结构看你怎么改篓?如果要参与全球竞争室蓬禽,那重要可能生产量还会增长熔闻侠,复合增长率将达到4%郡寒昧。   第二个特点腔炒绕,优秀自主品牌加速成长笨锤羔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流遣毛熟。中国汽车市场发生了深刻变化绊,中国品牌迅速崛起矾,优秀自主品牌加速成长丘。关键是要产生优秀中国品牌东版蓖,不管是哪一个企业晦,在现在这个环境下别,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌榷寂蒙,还有我们何部长坪妨刊,这么一批老的汽车界的前辈太,到了这个会场又在用行动来支持旁和纠。大家和我们媒体各个方面的朋友驴司花,大家坐一坐估蒲目,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峭,差别在哪里拷唇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峨。关键是中国人要团结宫,不要互相贬低够。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翁炮街,抓一到几个边沧董,不要想象太多罚宛,我们从来不怕想象寝挖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向甘纳,坚定方向鸽测耻。   那么数据也说明一切安,2015年很多中国汽车加速发展婆,行业整体增长率为7.3%的情况下寇裂暑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磋脊诚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钡,相比去年又增长了1.2%百分点私锚。而且自主品牌抓住了很好的契机匪,在SUV里面我们是防守的妓好继,是中国品牌先站住位置彩阮,合资品牌再进攻看耐访,再加上周围的环境变化韦毒刺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力料胁,占据主导凄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个峦橡享,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人俱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘诤谛馈,统治了我们的各个方面滔旅煽。我们展开进攻是非常艰难巢衡陕,但不是说不可作为荡吐,要选择时机摩航。我们要在中高端里面取得突破累匆设,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镀肺,这是韩国人讲的煞弓,不是我讲的黔偶。他们说还霉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候海焊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喇乘,如果不选择是对自己的不自信既怜,这个不能靠强求屎绘,靠品质年、技术桨菊刷、新能恕巢枪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拭。   第三个间吮赶,汽车消费升级和资源制约宿佳傅,也迫使汽车产业需要供给侧改革梢汾徊。不但要有好的产品弗,而且还要有低的成本苟排蔼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挨。在汽车需求方面盗,80拨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军儒秃,个性化颂、智能化龋、体验化等方面的需求还在不断地上升此褐倪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战皮插虾。不管怎么变化晨伪,满足顾客的需求合,满足抓住市场的脉动巳汾详,这个是关键点胸。而且资源供给方面次,现在的人口红利逐步消失吠去孤,而汽车不是简单劳动操,是高技术情况下的技术劳动脚回持。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家粗,我到那些国家去考察过磨估芭,没有中国这样受过良好教育复,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烷屏乳,那不是每个地方都有的嫩遍脾。有的地方上午上班厕唇蛾,下午到时间钱一领就走了魏饯。所以对一些合资品牌来讲既乱典,中国也还是蛮有魅力的街孩,关键是要拿好东西出来懒,才能谈自主羚。   当然工资涨这是个客观事实挤垒,2011年的时候4.1万娩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狄垒彼,这个不高的家,还要涨径腊卫。农民工那么辛苦堆杀,给他一点钱算什么悄陷聪。但是钱从哪里来没宏幌?我在传褀亏损的时候乖镁,工资涨得慢适瓜,但是想办法补贴椿降。这几年别的都在减理晌郊,就是员工工资不减羌,但是效率要提高涩,要杜绝不干活的人蔼苏,最后挣得钱多火洽,干活的人还没有机会互椽萝,有钱的人天天有时间去议论狄圭粱,没钱的人在干活徊颓傅,这样大家积极性都没有了冕滦胸。国企的弊端就是这个八咐洗。   那么在监管方面疲豪临,工信部刚才也说了苛梢,我们的司长也说了矛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破廓,在供给侧这个方面要下功夫巷导挤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谐悼努,作为五大发展理念之首寸电,当时这个报纸一播五大发展理念够,那时候我还在乘用车卷插睫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迫,这十个字彻间。为什么呢凯?因为没有创新就没有一切倡会,没有协调就调动不了资源港倍估,没有和谐的话哩蔷,共享也很难荷挫,大家不愿意跟你干读,我是不相信英雄的安,但是特定的时间会产生一点舜,还是要充分调动群众的精神梗亭摆,各个方面全方面的参与上,企业的成功除了它的领导者的作用甜酚靖,更重要还是把员工的积极性调动起来菇,人民群众才是创造历史的动力豪效,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人适,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茶疵痛,需要我们从技术管理拧浪、营销疟焦伴、品牌惜硷钳、产品逢袱敝、服务全方位展开创新芥慧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革董徊谎,来推动中国品牌进入全球借覆嚼,成为世界品牌店赦。   第二弯,汽车产业供给侧改革方向与实现潍亢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法觅浑漠。   首先墙好,在自主品牌方面剿粟,我们是追求全球视野开展正向开发谦小请,坚持以我为主的构造核心膘,组织全球资源垄,开放性自主研发模式揉精聘,掌握核心的竞争力途,获得了可持续发展能力涸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人甭舰堵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人靛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闪粹,我们的生产能力标准是35万吐阮篙,但是预计今年我们的销量会超过35万毯,有可能达到38万汝董,当然如果制造组织再高一点及剃讣,可能40万许鼻,也还是有可能藩炔,但是大家别报到40万啊毒。这是有体系桶,有制度保障的侗,有员工的全程的参与谢聊长。一个别的企业的人到这里来看厦瓦,他说你这个企业为什么增长这么快笨闲干,没什么别的臀亨,员工的积极性调动起来了塘棵,他们说加厘僚,我看到你们的员工眼睛充满激情功樊矗,因为人天天在干活的时候就会有理由贫,如果执着地做一件事情带有一点追求忿幌撩,那就有远大的理想夸似挠。   放眼全球撂鼓,在开发方面整合全球优势璃皮,实现研发的全球化锭撇廊,人才全球化氦董、配套全球化猩橙蔚。依托国内的研发资源啡稻露,充分利用国外的资源开展研发资源整合俱舷,打造企业自身的技术体系室闹锣。我们用了将近五六年的时间破,我们确立了G-CPMA跨平台钠郑块化架构拦居,我们第一代的产品是引进消化吸收翅敝,第二代产品已经完全进行了提升凯香,但是没有否定第一代贪戌拾,掌握了数据链灯红,掌握了开发的流程朔葱咳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钠。实现了一个平台可以开发六七款车型浅北,实现了多个平台车间的相互有机关联栓袍耸,实现了车型的变化多恒,开发上市快董讨垮,质量易保障狭家锤,低成本块揣棋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设团浆仟。   第二个擒,坚持质量为先首手,推出精品车型解猩翱,提升产品质量耪苦伙,加快自主品牌产品开发视柑柏,提高汽车供给侧水平诗巢,推出符合时代的互联网化的产品筐难。打造消费者喜爱的精品车型缕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妊膘泥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式残,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织晾。实际上汽车不管是新能源也好绵檄拖,产品的三大特点贯伸握,一是颜值不好看别人不买里,第二是品质膏壕,没品质也等于没品牌撅,天天出毛病心里不愉快煎,第三是性价比驶祭敢,就是靠成本监搬潭。我们的员工不需要培训就知道品质松废粮,因为好多从合资企业来人儒,合资别的没培养渭纤,就是对品质追求辆,结果就是成本搞贵了吾,把品质先过关忻,回头成本再来逐步下降瓜跑妮。我们第一个解决的是品质屎,第二个解决的是颜值靛拼,第三才是考虑成本辽。成本殿,供应商的成本我控制不了蔫吗,如果今天在座还有供应商的话躬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点孪,还是有这个机会的兔。但是我建厂可以控制喉瞪,我们内部的生产流程工艺文,我会重新再造谓诲,这个我投资减少了举破,今天也披露一下浮轻,我35万的规模最多可以干到60万戳。如果创造性一点可以干到65万授,总投资50个亿狮,含整车加发动机埔凹订,这是内部数据蔫板,来给自主品牌共享男纹笨。   包括一些模具加在20个亿绰、70个亿抢桅,最后的结果我都不相信扔,实现平台化戳咯德、公开化河、可视化乏焚司,让所有的东西全部依照规则阳光推进坝锯金。现在我们的供应商也很满意憋便香,社会上也很满意宫崎。这就是在体系雹,在这些方面的作用力欧废圣,防止一个部位一个零件奶,一个车就不同零件不同标准裂九,那怎么做管,永远做不了好车概啦。这个要感谢合资养成的规矩胜配。但是自主也会给你更大的动力幌沛,动力是在研发蕾棚翰,其他方面再有作为屏实逗。所以我们是国企的平台碘烹樊,民企的效率囤茹视,合资的流程帝弊,这三句话就是这么个意思毁弓蔽。   第三个淡挪,坚持智能制造打造智慧工厂疼酥廖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赡,实现占地面积的有效节约悍身蔼,我们的合资企业物坝,广汽本田在推进第三期的时候晌,就是根据SSC这个原则蓄。SSC的第一个S就是小型small革翘,即所有资源空间最小谁寇侨、设备小型化;第二个S是简练simple吴铣,就是除去浪费豌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挟闯范,complete齿惠嘘,以追求小败、近湃科、短星豪盛、轻体葛皇,最合适的自动化闹蔼、姆遥块化捆城。所以广汽本田第三工厂运用SSC胆,它们的车间占地面积减少45.5%免,投资减少26%牛,跟它的一二期比奠统肺,能源减少了29%敦归疯,成本节约了21%辽讳。   第四个坚持管理创新甘,开展构造改革屏携寿,主要就是我们广汽丰田骇马卧,因为我原来在广汽丰田发动机井,我9年就去丰田一次诬史,去发动机只回了一次垦揽徊,因为当时这个地方环境太好了骡剐,我怕一回去又不想搞自主了仓高。但是鼓励我底下那些员工经常去退喝段,去交流擂,日本人也还不错砰,大家都交流浮鼓。但是技术是交流不来的毁牧,思想文化还是可以交流的安。最近到丰田去了一下动凭崎,大有感受降输入,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杠厢,它从最关键纤形溉、最基础的制造环节入手酵,开展生产管理创新睡犀耐,从制造轴硕敬、供需轴吴、采购轴出发券祭倘,深入开展构造改革目氖柿,实现全员参与尖窜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识履霉泛,充分调动员工的积极性匪拣太、创造力诚结,取得了良好的成果铰。经营绩效方面锯,今年的销量增长不多独,但是利润大幅提升莫,生产效率显著提高漏搔车。人力绩效方面柯搁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纪,管理体系与生产流程更为完善祈鲜、合理瞪。   通过改构造改革皋肯郎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沦,根据他们的预计硅,已有的数据伸擞峭,2017年单台不良率预计会降到0.01%琳睦,就是万分之一澳悉亲。而且现有的工人总数减少1600人斡。就是现有的存量也可以变化番号纯,他们现在不到一万人隋藕睫,要减1600人槽坦,它新建的工厂侈瞳,员工还是要招的某,但有的还是要走苛。就是用减下来的人把他投放到这个地方戌示午。   第五素搂疾,坚持体制增效刷尸喊,强化体系创新拇龟贬。既然这些企业都到中国来了漏,有机会为什么不学一学呢璃铰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破是,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恐缴椽,广汽本田精益管理沪禾硷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陕芒。为什么搞一个广汽生产方式僻?为什么不造一个丰田呢纷寂促?这里面要说一句橡叹测,丰田生产方式你不能完全去学步呛沉,条件不一样盼珐效,环境不一样郎,人员的基础素质不一样刃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多好浦。你学它必须要结合自己涕适堂,连日本的企业去学它的肆虐沸,有的好多也不成功糠蓬,当然我不能妄断畴票,这是从资料摘的钩护,不是我说的钨讲啸。   第二个痉堕衅,我主要员工整车从本田来箱窟,发动机从丰田来摧,也有一部分本田竿默陵,两个企业不同的模式怎么办空奠武?发动机就要按丰田来泼涕,从头到尾来史拐沫,坏的不学好的学檀,整车就按本田的来怪。但是一个企业两个体系怎么运作呢端?我说干自主就不能有体系恭豹赦,要体系就是传褀的体系熄。不管你是从哪里来乒女,包括从社会上来京,来自五湖四海一个共同目标百对税,要干好中国自主品牌窃江淀。所有最后提出了广汽生产方式骋际,以丰田为主结合本田拳抱稀,这样把文化蚊辟维、体系做好糖墙,但是还不够巩固浩,还要琢磨灸哼文,现在体系已经起来露弘混。   我们从2013年开始策划厦辑,集团的主要领导说这个很好吾飞棋,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烷觅缚。   所以后面我们的产能又不够了伙荤,销量又搞起来了傲波,整车进行改造巍躺却、发动机进行完善紊究,整车词颗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造联浦辨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凸捅,就是第一条生产线对喊持。第一条生产线上半年生产了将近16万猜骸,20万的能力干了16万吨瓤颅,实际上还可以做鳞,全如果满负荷做的话簇函扳,估计干到35万都没问题澈卑。极大发挥藩幢,这个不进行全体系变革很难橡。发动机装配线一次合格率99%霞椭工,这个零部件产内库存减少70%材,厂房面积提升30%膏鞍,原来不够用浪崔当,现在多了这么大的组织稿羚翔。库存资金减少50%坡棉挥,更为重要的是这一成果横向展开楼肌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镁乓蹦,它的年设计能力15万辆频,8月份的最后一天有个数据姐,他们双班日产已经达到了650台敝违尉,它的满负荷是700台涩单呐,估计9月份就可以满负荷慧涤懊。这种提升的速度第刚软,全世界都是先进的狙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局承,它的一次合格率最高达到了93%担,平均水平92%倡,接近丰田中国国内水平匡梅,当然追求的是丰田日本的水平想,广汽丰田学丰田本厂童城,我们下一步也拿一个计划涩卤,要挑战就挑战一流唤片蚊,否则没意义凉刹。   那么我们以建成世界级工厂为准则联,以广汽生产方式为核心陋衰,融合了SSC原则滇煽,运用创新思维全力发展智能制造技术辫,打造智能工厂程狈。我们在第二工厂通过价值流最大化钡菱认、设备智能化夏,生产线自动化勺、物流信息化户点斥、网络可视化仇秀鞍、操作简单化谦炉、安全绿色化怂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吨涛栋。这个第二个工厂是非澄绮纾好陪偿、非常成功的一个例子夕鹃,但是这些都实现了看。   第六是坚持品质保障卫柬,打造高端品牌昏惭抵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗癸,高的效率提供优质有效的供给吻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓉哺躲,连续三年获得中国质量柬核诺、中国品牌第一袜测,超过很多在中国的合作企业讨趁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镣,所有企业里面包括外国品牌坏刮舰,与广汽丰田并列第八返浚沙,比2014年上升6位挽充。   第七凯浆脾,坚持客户至上擎懂,提供优质服务犊缄闻,不管是在任何情况下非,用户是我们服务的对象钨哼焦,也是我们的衣食父母爆,尤其是作为汽车这个特殊产品弟叫窘,我们对安全撤、对生命的一种关怀磺,作为生产制造环节的改革冗灸,是汽车产业供给侧改革的重要方向蔑弟了,但服务环节的创新与改革同样必不可少迁始啤,这还是目前我们相对比较一下锈迸舜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名文踢年,也是一个什么机构粗晃捎,我记不不太清楚赌遁拿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缎横。所以在产业互联网的时代渡吮,每一个企业不再只是产品生产者圭环末、服务提供商焊昧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坤房,服务以各种形式融入到了制造业辽位兽、研发设计鸽韩、生产制造撅事并、经营管理旅踏阿、销售等环节堤。有价值创造的可能蕉,就有服务形态的出现奸裤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限佳,两者相互融合尖题、相互依存磕慨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展适。   广汽在这个方面也展开一些工作想,我们的整车平台将联合金融动、保险虏昂裤、物流腿荷懦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务好恰痛,车生活平台会涉及多个业务平台坍汇葡,除了常规业务平台还包括了配件商城版、用品商城改伍脑、社区服务连锁焙,用户使用汽车的整体生命周期刚捐,产品的购买只是开始郡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皖玫悔,这才是我们下一步发展的重点溪介竣。作为汽车服务提供商琉扮,我们更应当关注的是用户的体验鼻,以及给客户带来的价值增值感受铝刚暑,汽车服务O2O的打造卉随闻,也是为了满足汽车全生命周期的需要酒,以及品牌和价值进一步提升的需要迟冈。   第八甘埠疚,就是通过这些改革富,整个广汽集团范围内的成果丁棘粪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万唐飞屎,同比增长28.8%航衔、29.7%监,比行业高出20个百分点腐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宠,同比创下历史新高荒呸琶。当然传褀在这个里面那是贡献更大帮,1—7月份销量已经突破19万侥激峨,超过去年全年得诧香,加上8月份最近的数据汞库,今年全年的任务22万已经完成了融劲澳,同比大幅增长143%遣念。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强持,位居第303名菊雀,比去年排名上升了59位鞍,整体实力大幅提升愁檬。   第九司胆,就是广汽集团的发展十三五战略金。简单地就是一个内部协同创新拦惶,外部开放合作可,这是总的原则塑蜡唤,全面实施结构性改革霓,实施一五一三的战略悄斯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邢乐臣,这是一个保守的数据悍冈,因为传褀搞不好就过100万碗输趣,前几年说传褀100万翰,别人说吴总俺病,你是不是在吹牛告棺,现在领导嫌我100万都少了管,拼命把产能都整合过来了剁丸,成为先进的汽车集团逆,做强做实研发整车零部件钝、商贸服务和金融服务五大板块涉臂谈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌螺,实现自主品牌事业的跨越式发展盾吴荚,全面实现一个“三”馅富驶,就是电动化牡、国际化鞍巩督、网联化三个方面的重大破烁署缆。   各位嘉宾煞担蕾、各位朋友迁,女士们彻仙纹、先生们貉耗,在需求持续升级槐骗,资源消耗的情况下本诚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辱蒋,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杭誓、品质优先啼沛、创新驱动的发展路径柿,坚持正向开发痊锈槐,提供优质产品幌户蜡,坚持智能制造蔫炊局,开展管理创新虾,保证服务水平蛾际蔷,注重品牌高端化礁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花畦,共同推动中国汽车迈向新的台阶侈淑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球罐鹤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌摹缅:李芳" "  今年3月棋,借百年庆典之际何扫洞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向琼莽咎,即“智能互联”汞昏欺、“绿色出行”和“自动驾驶”据事,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向恨湾。随着战略的提出枚供,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咎秤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漓恰青。在这其中拇假,“人才”就成为关键问题投联涣。为此坑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鸽肌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剿。   根据沈燕的介绍可以发现镭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锑及烦,涵盖计算机娟判杀、工程学列、自动化脚仁、金融等多个方面教尝理。她坦言郴射,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入芭甩粕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胯瘫硼。因此市葱孩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才韦。”这其中包括互联时代的在线招聘靠噶,“例如我们利用自己的招聘平台联蕊价、Linkedin令僵剃、智联招聘等在线平台堵套牢,以及大学招聘乾捅辈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘母弗。”除社会招聘外卞,宝马也会通过与院新鹁记撸合作罐,提前把学生引入到企业中穷卫涵,专门为宝马培养人才螺。 比如他们与同济大学十几年的密切合作开趴,举行“宝马同济日”这样的活动穷税。“去年我们就以互联驾驶为主题及桐结,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烯捣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贯。”沈燕说道陀萌。另一个重要渠道守勃完,就是内部员工的推荐豢胳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号硅市双,让每一位员工都变成职位大使侨奶,在朋友圈进行转发传递该。   “我们对人才的要求递辱刨,在能力方面最重要的是对业务的了解费共。这不仅包括对业务今天的了解担翘惶,还有对业务未来的了解驰。要知道未来战略方向是什么承汗类,需要什么样的技能码呐。 ”沈燕告诉记者嗅莽极,“此外丰忱,我们对人才的要求是不仅要了解中国工凤,还要对全球化有所认知刑肚舅。随着技术的发展井鸽澳,我们对人才的需求呈现‘复合岗,跨界’的特点视菱弦。但是凳抱瘦,这类综合性人才很难直接从市场上获得桂的虏,需要我们进行入职后的培训溺搽波。 ”据了解遍,宝马(中国)每年都会根据员工表现桥律,提供给员工出国培训以及交流的机会渭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流圈仑桑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换糙碌埃,以拓展视野士炕,提升能力撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疵钞脸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潞戌铆,吸引并拥有了一批充满抱负碳、专业的本土化人才肖电。而面对未来搐怀兴,本土化人才也将承担重要职责冻,“这包括为‘在中国殿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向宽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中乔碾邢。”沈燕表示夺释。2012年泼塑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纪,并在上海组建人工智能团队碱獭,承担电动化和智能化的相关工作藏孺。另外讽河合,宝马已经在中国成立了专门的战略部门募,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嚷。 这个团队将研究和紧贴中国市炒蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地列叹烈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中暗伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凡,用“数字蔬隙娠、概率聊伙、未来”为题典潜啪,论述特斯拉电池的高密度戚扣趟、续航里程及电池的安全性具勒。对比国内胃趁绿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肯亢畔,并预言电动汽车和智能手机一样扑归,电驱动和自动驾驶注定了是未来冯榔疟,不可逆的未来怯改冯。 以下为原文寝骏怒:   关于密度和里程数尚插滩。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔡萌犬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌摧圣戌,至今为止一个都没有兑现导。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓢洛,里程最长的量产纯电动车碧麓颅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芬炕妹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法控畴祟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数色灿,忽悠消费者漆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准竟陷惠,里程普遍降低10%以上)来体现里程石删,在有些国家辅助使用NEDC的标准墨朴土,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)荷炼。   关于安全性和自燃率容刻券。 自从2014年初安装了底护板糕家,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呵,远远低于燃油车天泞橡,各种撞的惨目忍睹事故可坷贾,也都没有发生自燃粪。相反洪履嚼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车技孺肋,却成了全世界自燃率最高的机动车取鼻,更远远超过了燃油大巴的自燃率扣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理祟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门釜冠,车门闭合的时候已经有点变形了)攀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业施惭,几乎可以说羡祟孝:特斯拉重新发明了电动车额窘戏。    国内真正用心做电动车的企业戳睛挺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术究敦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机扑、变速箱阜甸、油箱等幻茎败,改造成电动车的事情)葛迁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了犀,才会全力以赴来押注电动车裤毖。当然玫翻,也可能是很多品牌都在蓄势待发墙导稿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惨娄憨。    电动车不是什么弯道超车窟,而是换道竞争巫。    今天的电动车苍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态祥砰胚。待机时间是诺基亚的几十分之一退,软件也没有几个亮,通话质量也不好栓棘,汉字输入也麻烦的要死奴绣。和智能手机一样送憾,电驱动和自动驾驶注定了是未来即辜,不可逆的未来箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和便:李芳" "   2016年8月30日漏加,在北京新浪总部匙弊豢,北汽新能源充电部门副总监陈保江匣、北京华商三优总工程师丁晓伟缺芒畦、电庄总裁兼CEO先越限兼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人墒径愁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动漠漠轿。    作为新能源汽车销售终端环节蚊谜牵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线漆遣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城诔小,更是充满了诸多困境典馈蛔,不为外界所熟知扮秸。    那么倦睹鞋,作为中国最大新能源汽车市趁隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况洁卷响,北京模式发展的瓶颈是什么个骑?有何值得借鉴的地方感汗?又该如何去避免失误和纠正据筐磷?政府乃俏、车企酬揣乖、消费者在这一产业链终端中疙,分别又该担任何种角色椭陵童? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磐狸磐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凄:魏总七勒,刚才你从用户的角度趴峡寥,同时您也是媒体人的角度全涤翰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碍极,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亥缎,您发现了这些问题之后啃去溯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率希唯?    魏士钦假俊歉:其实我们一直在琢磨这件事奸鼎踢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俱,这两点是能够解决掉的沉室筛。首先第一个拇,支付登屏。就像刚才先总说的厂厕休,有个银联一样的东西懊啥且,接下来有个第三方对呐酪,或者接下来大家都使用微信支付飘瀑,不管是充电桩也好沦吃昧,app也好酗蛔痹,还是当时的扫码也好喜,还是微信也好卵互竣,支付宝也好暴靠,能通过手机支付遂陈苏,基本上都能解决掉辨纷寞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题堆奈,我们把支付给它想办法统一了澎教。不一定统一到一个里边去忌惮碴,大概两三个苛摄,大家都在用溉,这就没问题诲。    第二呕轻,这就相对更难一些了炒簿,应该是有一些第三方平台真正站出来坪己卿,能够收集所有的真正的准确的信息讲使,其实当时我们自己在做app的时候瘸,就是在做摸点的时候琳怠,我当时就矛盾琴刮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点版愧,后来琢磨来琢磨去犬,通过很多用户的反览饷纭,我定义出要摸一个最准的点贡,不要最全的娶沸。准是什么概念跋店?第一览峨,我找得到吨,第二羚,我到那去一定能用得上鞋铂。如果我找到它了嚏间匈,也到那去了枯,但根本没法用噬碎粗,那就没有用了绰。所以如果站在媒体角度烩,我希望不见得是谁瞎沙,也许是个媒体乌,也许是另外一个平台偶请欢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霜,但是它也不一定是最全的猾际窝,但是它是这些所有的里面最准的扫糯,每一个用户都能找到桩粕壁手,而且有百分之百的体验把电充上祟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瞧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站歇,是咱们国电的站楷讨,是快充表类。我们编辑去那边准备充电的时候拈,有六个跑快车的兄弟段涧顶,霸占着那个点靠,就是不让你过去欣,这个充完那个充传篓喊,还剩一个车的时候换秒敢,就赶紧打电话给另外一个兄弟劲标钦,赶紧过来充电匿槽。我们不等了痛。但是他们不知道空静庙,在那个点不到三公里的地方柔乔淡,快到积水潭小西天那个地方佳萍,还有一个充电站趟汐切,好像是三个充电桩还是两个欧,一个车都没有鲤,而且车位都是空的泡。他们不知道那里戏。而且那个点涝,我们当时找的时候用了三个app赔,只有一个app上标出那个点萎,另外两个app是没标那个点皇赂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离琳,所以准确性其实很重要母裸。所以如果能解决这两点诫,我觉得咱们的空置绦、闲置的问题一定能解决蛙山铰,肯定没问题的程洞。这是我的观点渴购播。    黄山庐:关于公共充电这个领域淡筏,我不知道魏总在充电过程中逞匿讹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赔吝?    魏士钦巧缸:出现过居,很多衫皮。    黄山校:这个问题其实很有意思的问题屑怜驮,充电桩的标准是国家有统一的标准欠蹿删,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腑窟荆。    魏士钦绰嚎衔:是这样把辞,最典型的例子就是腾势汐,腾势在很多国电充不了筋饥,但是在小E充电或者普天是能充上饥哦。    黄山魔:我们可以把时间放长一点来看赫郊怀,在2004部、2005电动汽车兴起的时候佩吭,很多人都不知道电动车是什么莱,充电桩是什么柬悸锚。随着这几年的发展圃,物业慢慢都配合了错冗蕾,所以从成熟度也好篙、物业配合度也好甩瑟,应该是越来越高的谭。国家层面出台宠,新建小区予以配合耸,包括老旧小区的改造票姐镀,都会多方面来共同解决这个问题史胆恨。其实关于今天的这个话题焊嗽,我不知道台下还有什么问题要提问的捂晚。没有的话通耐,我们可以做一个最后的总结秒聘铅。    我接着丁总说的北京模式的问题讣,我们今天说的是关于北京模式摔奢裁,丁总说了一个北京是纯电的市彻筛埂,跟其他地方都不一样敝氰,上海是极端的碾娃,上海是混动市炒⑵,北京是纯电市场惩侣膊。我理解还有另外一个模式肆,就是北京的充电运营商是最多的桂厕窝,发展是最快的犁,一开始是国家电网违燃次、普天在推蓄茹菊,后来群雄逐鹿梦取仍,特来电挨、星星等等各种运营商都进来了茎,包括先总这样的都进来了酷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碍航。    魏士钦饲檬泻:现在已经不止了寺破形。我们有一个数据烂,说是47个运营商古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢拆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孤,我讲点个人思考和认识贾苍顺。    先谈思考潜艰发。第一棵侗,供给侧结构性改革内涵非常丰富鼻经,大家可能更多关注产品的结构性改革菊迁,其实我认为犯桨簿,源头是制度的供给和政策的供给锯畴棺,再是要素的供给梧,三是产品的供给台。    再把这个逻辑关系缕一缕另稻伯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给澳虫,而制度墓效褂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涂。所以现行体制下类,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革庐疵汰?这是我思考的第一个问题佰乘捕。    第二个问题妮栏,是我做企业这么多年的实践和感悟星蘑洞,企业到最后比拼什么撮?其实就是资源的配置效率棋馈。汽车行业也如此椒。你拥有多少资源固然重要媚,比如研发队伍兔附,既有一两万人的纱,也有六七千人的毫,还有两三千人的臣茄,资源差异很大慈薄,但实践证明人多不一定成果就多撬弊,关键是资源的配置效率始耗屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疯斗,取决于一个企业的决策效率和执行效率痴韩嚎。而企业的决策效率和执行效率讣,又取决于它的机制和治理结构班。    反过来隘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化日挨图。也就是说卤托,产权结构会影响到治理结构和机制土叔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炮骄,进而影响企业的资源配置效率办薯。    从逻辑关系上讲蛇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓤。    第三个问题霖卸,产权结构是前提拭忌,是源头性问题垒,多年实践七排涤,有以下一些体会颁。    关于股权梦享。股东应该优质化浇,股比应该合理化硼。近期也好武型骑,远期也好棠耍疟,你不能把那些对企业治理武、技术忍卯、管理潍摧差,以及市场拓展没有任何贡献当宿,反过来可能还会添麻烦者窘乡,当股东奶。这样的股东不能要景。    股比结构这块蕊连,不同行业泰起,不同企业局,它的结构模式必须符合市场规则翰煌。若是竞争性行业牧胜处,不管是央企成迫,还是地方国有控股企业豹,做第一大股东绝对控股贬亢锈,很难实现建立混合所有制的初衷迸扦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”徘,竞争性行业混合所有制要深混尝春,不能简单地浅混噬屯。什么概念舰聚呕?国有可以是第一大股东肠伞典,但不宜绝对控股林嘛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构当蛔趟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化接琴、国内竞争国际化这么一个概念罕蓖掏。既然是全球化倪狈,如果你这个竞争主体贤,你的治理结构到寝谈,你的产权结构额,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话时撂程,你如何参与竞争似?道理非常浅显明白参疼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔑。    江汽集团公司制定十一五规划前丸绕敌,我们就有一个想法笑谐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化咀。围绕这个思路刮碍募,于是就有一个叫三步走的战略规划宦。    第一步淡,把国有企业员工身份置换掉冀,从根本上说肠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瘦塘,对职工也有好处睡帽,是多方共赢的一件事情哼。我们知道豢肖,国有企业这条船不管怎样彤,开得好麓放,开得不好贿,哪怕再破再旧难户,只要不沉下去凛,国企员工都会抓住船板巴,不愿意下船纽觅撵。    如何把员工这些观念转变过来骏聚抬?只有让他们从企业人转变为社会人临袱。因此检,第一步是2006年堵陆舞,江汽集团公司所有员工进行身份置换涉剂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抗擅碑,作为每个子公司的投资主体谓帽,共同组成投资公司微。    这样俊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东爱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裙。    第二步呢,我退休后泊,引进中国建设投资集团有限公司膊牌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咳。初步实现产权多元化补。    第三步城嗣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产册朝,包括安凯客车的控股股权玫,整体运作上市纷书念。去年1月获得证监会批准刃,上市公司已挂牌山。    通过这三步走——置换身份汾诫,初步股权多元化赌维唱,整体上市坏疲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的司,对留人起到了较好作用期。在工业化为温皋、信息化瞬、网络化尤其是移动互联网时代道翠峰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代克解,股东或雇主和雇员之间的搏弈媳,更多体现在决策权和分红权领域纤壕。    为什么IT产业霓,特别是互联网企业发展如此迅速垄瘫?正因为它有这样的产权结构沸,这样的体制机制首变危。做得好的互联网企业夕,股权都比较分散性逢北,管理骨干和技术骨干都有一定股份辜率,可能这是大趋势砰。    互联网行业资源的竞争和协同控迸,最终体现在人力资本价值上岁,他们要参与公司的决策和分红绘希。这个问题如果不突破窍兄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烧僳珐。   存量是稳定剂浮,增量是兴奋剂    那么篇澎,内部机制如何变革缓独适?    1990年我接任江淮汽车厂长椿哼圭,当时非常困难酣,留不住人笑。有些人选择离开高茨,人往高处走玩,完全可以理解楼。留下来守摊子的这些人不容易孪,到我2012年3月退休脐屎莽,这22年时间里娃攫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段踞理馁。    第一阶段是2000年以前平比兰。可用两句话概括诫经鸿,第一句叫做存量相对稳定复棘响,增量拉开差距阿抄控。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粹搏据,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屏梯,可能就有问题溶。因效益提高而增加工资泥刚浅,贡献大的就多增匪梢,贡献少的就少增坊。即便没有贡献侯,原有的存量工资也不会减少时弹板,即存量是稳定剂卢洼,增量是兴奋剂晌。    第二句是有计划按比例增长工资崎皋。也就是说蹦龚鼻,企业效益再好扦背,效益翻番工资绝不能翻番虑掳尚。效益不是很好传,工资也要涨幸。为什么鹿盖相?因为国家年改革开放30多年惠,经济20多年高速发展贺,物价一直在上涨沟藉,生活成本在提高欣含哼,降工资就是降生活水平悉。所以我们有计划按比例增长工资呕,以建立工资蓄水池吧,以丰补欠克嗜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胶。    第二阶段是2000年后绘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式朝。    第一部分是态翅梅,区域领先的现金收入瘟输牛。和北上广深不好比脓氰尝,但在安徽及其他城市的同行业者中瞎立,我们的薪资收入是高的毋芍蹬,员工及其消费能力比其他企业稍高狡坦。但现金不可过度发放哦马芯,这是心理学顿日汕。人就这样绦架,口袋里现钞多了后衔, 像一线工人颓,包括技师在内缓颧伟,他腰包丰实了比岭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侥疆。    第二部分是大福利冠避。我在任期间垢扳匹,江汽集团公司解决万余套集资建房开,还有大学生公寓钠世、廉租房等;自营的物业管理做得非尘障肆埽好吗,很便宜办,还有免费午餐掀,包括洗衣房等邓唤较。有大福利羞爬惨,有小福利峦,五险一金都取上限提熬染苹。    第三部分有限的股权激励累。    区域性领先的现金收入革吗丝、大福利沪塑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式癌反蚀,这使江淮汽车员工享受收入不低恒、生活成本不高的待遇玛桓寸。也使人才无序流动降到最低坷画标。我在任22年拱摔贡,江淮的人才弧,不管是管理人才还是技术人才淑,几乎没有怎么流失寝蕾。    外人都觉得很奇怪表集陌。当时有个汽车企业派人力资源副部长撵,在江淮附近找了家酒店啤烙,一住就是一个月倦,每天晚上打电话找人颈乔哀,但没有人为之所动乾虱辜。    究其原因辈,当然也不仅仅是待遇和福利锹焊咕,重要的是文化留人熊,怎么能留住人心担慨拭,这是其一勤。    其二播醒嗓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设冯陪,使员工的成长速度可能更快草等。    其三蹄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径副乐,但我们有三条路径嫂。    一是管理人员成长路径侈淖盲:管理员和、助理管理师煞、管理师逼校、二级副经理魂、二级经理峰戌口、一级经理渭翔。    二是技术人员成长路径沮:技术员妓、助理技术师堕邯、技术师;设计师撕、主任设计师绿豆窃、设计总监切、技术中心副主任顷睛、主任等巧幻离。    三是技术工人路径认碎:高级技工惩删、助理技师吼柿、技师拦香、高级技师辖。高级技师的薪酬樊,甚至比二级副经理拿得还多让戊。    这三条员工成长路径惦,每个岗位都有岗位说明书灭。你要申报这个岗位惊恍椭,必须经历什么培训埠怒,需要什么绩效创骂促,才有资格申报侈。上什么岗位有明确的薪资标准湿衡,“升官同时发财”谭踞,用人用工尽可能做到公开公正透明谁捎。员工们也看得很清楚存,只要好好干能,就能够成长械楞罢。    总之立,在中央政府大政方针指引下铰,切实儡冷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法片,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碌。    尤其是产权结构改革锹宝,不要消极等待主管部门来安排腻翁,等是等不到的识艾。也不要对现有体制筹补褂、机制太多无意义的抱怨娃送,只要动机纯正艾斯斯,对国家对企业对员工有利峡,就值得一试党售,这是我在江淮汽车多年的指导思想菲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋筛蛔径,但一定是基于稳定性勉盘、权变性刺糜氏、柔韧性基础上的变革熟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通努队。同时切记不管做什么事情刹劫,一定要取得合法合规的文件依据埠剔。    在沟通管理和内部运作方面桨,如何适应政策环境雷该,是对企业负责人的管理智慧的考验点同霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸锣咎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斜锹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娘钦缚。   当下鞋,在互联网经济蓬勃发展诫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下练悸通,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烫、汉腾拱幕橙、乐视巢、蔚来窝继、Nevs膜甲拳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凛。但这些新思维渡、新模式遇到来自行业第堪、公众和政府有关部门的不理解和质疑伤扭。为此寰球汽车邀请行业专家患焦、新势力企业领导烩、主流媒体高层劝驰椒,就大家共同关心的行业趋势九、创新模式认勺、市场预判等话题展开热烈讨论盗赐。   程远贩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淋臀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录趟猾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赶颗芒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邓换扁,也是一个全新的问题鞍襄,所以我觉得应该是个很有意思的事泵赏。今天让我首先来作一个发言赫凤潞,我觉得是抛砖引玉汗拾,我想把石头抛出来嘶底,引出大家精彩的观点校舞讣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛薄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题笛辰,他们该不该进入汽车行业滑。大家知道俗吗散,这几个企业全是新人鞋抬协,以前都没有做过矾信度,在社会上是有一个反响尸华,有一种争议蠕,说现在已经非常挤了屏欺墙,我们已经达到了2500万辆的规模恐,100万辆的企业已经有六七个了祈敖,还缺你们骸患?你们现在还有机会对输?我想说这是一个很重大的问题屋签,我想这个问题为什么说是战略问题膛浚,中国汽车业一开始就有这个问题瞬斜。   我的印象中畅,我觉得中国汽车业有很多政策耗,也有很多重大的事情洪牢,但是我现在回忆起来萍构,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荤恳松,一个就是开放引进涪宪砍,也就是合资焚,也就是所谓的市场换技术说。另一个皑,我们做了一件很大的事情裸,叫反对散乱差庭塑徘。这么几十年来朽,在我们的汽车管理部门脖,我们就不说谁了尘,大家都很熟罢,都是朋友镜牛镁,现在都七八十岁的人火。我进入这个行业30多岁枪,已经过去30年了雀搪,这些人现在已经退了习项夺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悄你,一个是合资引进套棚群,一个是反对散乱差窗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来裸,即刚才说的市场换技术无沮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差谰韶,只许有资质的企业做脚旗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郸,就叫中国汽车工业总公司笔绿哀。后来颇,提出了南北划界鬼桔,想要一汽在长江以北蕉讲并,二汽在长江以南藩羚,形成一个竞争局面蓄。这个想法没有实现斯灿炬,当然再早我们搞过六大公司未啦郝,但是总体来讲帕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争漠。   我在八九十年代写过一篇报道稗光,我就说中国汽车为何怕竞争吃?其实现在想耸瘦挞,我们争论来争论去就是一条亥颇浅,国有竞争渤性栖,我们认为企业太多了惮及,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理默。   那时候从国家宏观的角度靖鲁啥,陈云同志提出了一个经济学观点飘囊辜,叫做鸟儿在笼子里飞栖寇,年轻同志可能没有听过吹。虽然给你放飞伴,但是你不能乱飞都郴慌,得在笼子里飞荆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剔,所以我们提出“三大三小”迪戚兔,规定的企业能造车芥疏,其他人都不能造车叭诡,认为进来的就是捣乱飘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章广惹瑰,后来被总编辑改为无心插柳扦妥苫。我们一心一意想扶持的企业搞上去铝,但是我们不想扶持的企业又在出现饱拒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面博丛及。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意垒,为什么呢愁?当然是我们的基础比较差酿爱,一无资金罢,二无技术伎拘,三无人才祭,白手起家怒量。这时候我们引进外资垛,有了资金耪、有了技术陡图芳、有了人才卧,奠定了我们汽车的发展基础磨。但是只走这条路等于缺一条腿沽涩净,只有引进外资第录,没有自己的发展圈胚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业很歉,反对本土企业坊马拉,所谓自主企业脆辨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域劝赊嚏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的守墩串,奇瑞拘褂葱、吉利赖、长城泞、比亚迪峡囱,没有一家是合法造车的企业蔡烷,方式大家都知道识诡,买一个不生产但还有资质的企业窃,就是所谓户口本祭,然后就开始造车殴蒜垦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涎八犀,该死的企业死不了胳圈断,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口空,这是一个很奇怪的现象错戚,在其他任何国家都没有这个事情吩,只有在我们国家梢坷拣,这变成了一种无形资产雾。   所以绍,后来工信部成立前夕识,在发改委发布了一个通报汗堵手,宣布哪些企业要死信户假,其实是一个作秀小海。因为这些企业本身已经不存在了鸵替,我们如果不把资质作为一种资产保存下来聚锨,就不会有这种奇异的怪现象钢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判购虏肺,我们把汽车产业的市场化设识晾、自由竞争的方式忽略了剐,我们把它当做航天航空管理懊。所谓集中力量办大事屡垄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绣捍,像航天航空只发射一颗卫星烘,只造几架航天飞机创梅评,但是汽车绝对不能这样插,如果我们中国只有一个汽车企业随涝眷,我们今天无法想象能够达到2500万辆哄陕攫,我们可能还在200万辆以下徘徊疗绣。   我们想想我们当时的规模柯,讲起话来拷哨未,我们一点底气都没有谷敛前,全中国所有汽车企业的力量浮圃雇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荤乌,所以我们那时候是没有底气的结然。那时候蔡总经常讲曹览矩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂獭蜕鼎,我们国内的某家工厂箱鲜傻,搞了多少年冕多灯?投资130亿干了那么多年没有干上去棚樊,现在回头干干群,别的合资企业在武汉干140万辆车狭讲,听都没听说过他就干成了拈垮。   当时我们确实是一穷二白玛蠢刻,那种情况下我们引进外资行,但是不让国内自己的汽车做巍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嗓,变成了外资企业叔、跨国公司一股独大圃梅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炬谋稠。   中国其实为什么发展到现在这个状况卿戎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差略,在座的年轻人没有听说过坟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潜豢情。为什么有审批制韶?审批制就是为了反对散乱差报,所以你不能随便上企业嫌嗅劳。   我们把进入产业的大门关得很邢治蚀摹,一方面对产业造成了很大损失菜繁储,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胸漓厦。大家知道嫁,那时候汽车卖多少钱镜?桑塔纳要卖了20几万跋刊酵,当时说两万块钱冕镁,八字还没有一撇吠垄,订购两万多辆士设蜡,在桑塔纳卖20万的时候乒泼眷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扳烷。那时候的技术标准放报喀、排放标准都很低吩羔触,我们会很快发展起来栖列,但是我们失掉了这个机会孔红。这是产业上的一大失误去,就是反对散乱差播虏,阻碍了中国自主品牌的发展身粟。   我觉得中国汽车进入2002年峨庭,入世以后就发生了很大的变化较,这个变化就是放宽了捂,应该感谢国家经贸委前司长咆酮,后来发改委的副主任欧新黔春涟颁,他在这件事上力排阻力伦扛炭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来跑桓疆,有二三十个企业进来韶随。在这时候夺,包括奇瑞令弹膊、吉利特、长城茎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面长膊,所以这是我们企业发展一个好的契机放歉,这个契机来自于好的竞争梁晦。   现在大家没有再说反对散乱差硅奢欠,但是这个毒瘤并没有肃清横褂,现在要有一个新的品牌出来沽侧,我们第一个想法就是它该不该出来景缴,又来添乱屎拧凹。所以在这种情况下祭椽糖,汉腾出来以后冬环白,我当时也没有太明确的认识虐,在网上一片谴责声的时候驮蓟,我就意识到了这个问题侍努。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的第尝,大的打败小的坝昆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裁,快鱼吃慢鱼庆乔。汉腾给我一个启发瑟咖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屯浦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在断鄙馅,今后还会存在抱途菩。   现在一汽酵、二汽非常困难乓,包袱非常沉重胖就笑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狡樊邦,但是最近连一辆好的车都出不来彩。现在真正有活力的企业是谁呢脆片蹄?是长城矛悸眉、比亚迪散、奇瑞掂擎狗、吉利烫律。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用角畔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梁,让大家不要惧怕竞争屋镁罕,竞争只有好处沸。我们老是说过度竞争涉线袜,实际上没有过度竞争邪显,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缎,经济规律本身有一个调节作用篙,一旦过度竞争它会自动退出些。   我们的出租车管理很失败呜,就是我们怕过度竞争恼戳,我们把北京市的出租车限制在7万辆茬撩嘛,因此打车难快杆蒲、打车贵衬捞岔,群众怨声载道僚绵捻。凡是放开竞争荡铺,像家电产业大家都知道低,为什么发展得比较良性呢挥?就是因为放开竞争揽垢,是不是先来后到呢焙?我们现在想想80年代苯舷,61家电视机厂叼颈,现在上哪去找杀闲催?大家熟悉的品牌彼姐,北京牌莫私、昆仑牌切魄轻,我前天在飞机上看到长虹兑,长虹居然还在堪,出乎我的意料新阮剖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存孔侈砰,现在新出的电视机厂檀纽,TCL过去有吗冻牡才?就是长江后浪推前浪溪输,我们永远不应该对后进者说不棉椒师,我们一定要这个变成一个共识颇虱,任何时候都可以有人进来剐女憋。就像他们说的堕极疽,任何一个行业都会机会彻贡刃。今天在座的各位都是新进来的福,我觉得你们的机会大大的有桔摹匡。   我的砖头就先抛这些湍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刹驹:沈达炜 版权作品关迟倍,未经环球网Huanqiu.com书面授权成吝歌,严禁转载协推错,违者将被追究法律责任喘糠。 获取授权" "  徐和谊说便逃,当我急的时候呛侮牧,老唐一乐么,哥儿俩(的配合)还行钝绍剩。双方都是坦诚的心态凌诲藐,就没什么谈不成的事情襄。    唐仕凯则认为堂矮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作檬,基于双方的相互尊重覆撂。合作中谷,尽管文化不同裳、目标不同喘,都能坦诚地交流晦,达成一致镶,满足消费者需求壁胆熄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乏场、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鼻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前裙哨仇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事戮净、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯居稀痹,接受了中国经济网等几家媒体的采访伙沪。在奔驰E级轿车之外唇但,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作品爆戮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时罕,徐和谊说篓,关键在于双方的真诚与坦诚蕊蛇,这与我们的性格有关下钠。我的性格是直率饭卜赡,而唐仕凯先生则是含蓄队赤、温和失,哥儿俩(的配合)还行巳仕。双方都是坦诚的心态搜焚烂,就没什么谈不成的事情篮篓娃。    徐和谊谈到疙孙,合作中甘栏负,彼此考虑对方的文化纪、体制孰饱,对对方的决策机构都很了解川常,也想知道对方的想法氦目浮,并多从他那套(系统)思考伶:靠不靠谱苫沛焙,可不可能炒勿歧。不能瞎白话江陕,不能伤和气搅朵,所以就越合作越顺利惧。    徐和谊认为布,随着后续工厂和产品的导入蛊耿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期菱的。    他还打趣说赤都捍,唐仕凯先生文雅獭,当我急的时候寸邻,老唐一乐愁咀卧,我们的搭配非趁壮频保合适猩味。    唐仕凯则认为农橙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作排兽,基于双方的相互尊重刹呕。他说囱毁筒,我们与北汽之间有更多的共识定。过去几年的合作芍,大家互相信任填及诵、持久侮耸汰、坚实椿耽领。我们有德国人的执着徽谦、坚持换付,在双方合作中颅,尽管文化不同澎瓷、目标不同凭订,都能坦诚地交流办伴揉,达成一致夯瞬,满足消费者需求烯伸,也能让优秀人才有合适的岗位奉哨袖。可以说蠢恒,北汽与戴姆勒建立了最好的丘、双方互信的关系毛熔。    另外魂,唐仕凯指出补比,中国业务的发展激卧浩,离不开经销商伙伴的精诚合作蹭,他们积极履行对消费者的承诺抹、关爱僵锻,也与我们建立起非常良好的厂商关系肪酿阔。    他强调颂浇,我们与北汽的合作哥龄搂,增进了双方的关系丁吭。 全新长轴距E级车上市现撑印,领导合影(右二为徐和谊伺耻坛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胃呈哀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说储浑尸,目前惩叼,我们的合作是最好的臀。认真总结以往的经验汤、教训盆冠诬,特别是过去的错误递品,接受媒体的帮助办花、批评哗葡惶,因为大家对我们有更好的期许仟斥。目前躲伶,我们仍没有达到自己的目标羌,在中国市场还是第三名拒火岛。但是敬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)躺并拣。因此桑,我们还需要精诚合作税,力争打造一流的企业;精益求精淀,建立一支一流的团队痉。毕竟男牢,我们的公司和事业都很年轻爸沥,在发展当中最重要的还是关乎人崎仙。因此陕姐欢,我们不能只顾眼前授玫,应当放眼未来泪汐镐,希望取得更好的位置兑邯襄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厦:    各位领导描口、各位汽车界同仁剂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蛾。今年论坛的主题聚焦安全屡舌,我觉得非常有必要甭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题础侨让,已引起全行业和全社会的关注翁邪。    今年以来凡,在国家和地方补贴政策的助推下妓靛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情阶萌火,1-6月年,新能源汽车实现销量17万辆快珐,同比增长126.9%公。其中纯电动实现销量12.6万辆辽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆修,预计到8月底呸,全年6万个新能源指标就将用尽琴擎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菇,同比增长170%胶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伸梁势。    但随着新能源汽车销量猛增稗斤,其安全问题也逐步凸显掇匹。仅今年上半年甩染离,与新能源车相关起火事件就有11起瑞都,事故原因涉及到电池配疾盆、材料烈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面侧。不但给事故车主造成了严重的生命断搽、财产损失讹剂黄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧栓妊忍,极其不利于新能源汽车的推广册范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鳖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赐如,新技术新模式尤其如此剐仕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处剿捣、火车一度跑不过马车茸咐松、人工智能行业也几起几落管颗厘,每次都面临着必须攻坚的难题狸论骆,并随着问题的解决才获得新的认可浦。新能源汽车行业也是一样巫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隧萍舶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进匣,在蓄积了一定的市场规模之后咕郸,开始到达一个新的平台期山肺际,开始面临这样那样的问题想。而我们认为氯通熟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题冷该。    首先吾勺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拾匹韦。    今天我们面临的新能源安全问题颊,一部分是技术问题先痕青,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韧嵌微。但更多的是行业规范问题拦菇,由于新能源汽车市场发展太快侣,行业法规建设相对滞后钎捌捕,安全法规不够健全庞尘,相关标准缺失届涛匆,再加上消费者安全意识不足煽栓斑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悉碉赌,共同导致了一些安全问题的出现蛾帛。作为一个新兴行业钉撤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规砰趟馅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度忙,这是新能源事故频发的原因俄哇,也是新能源发展到当前阶段并,我们必须着手解决的问题炬峨酶。    其次乃内,安全问题是消费者关注的基础痛点仿蹭搬,必须全力以赴加以解决茅坦健。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示慨羞锣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准观扣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全强矾宠。我们经常说狄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点栖融,但是没有了安全这一基炊旅恕,里程的远近本身也就没有了意义拐孰。新能源推广几年来藏氏,市场上对安全的质疑之声始终不断懈锹妒,说明广大消费者除了里程焦虑邵澈,还普遍存在着安全焦虑狼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佃脱怕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择糙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汤狄冯。着一把火就可能会毁了一个行业哼容喀,在网络时代这种心理传导完全可能发生勉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雀鸿趟,必须将安全问题作为头等大事来抓搽穿乾,否则就会被消费者所抛弃累。    最后触挂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路社,也是发展的动力源马癸铝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忍及,但唯有能够提供安全可靠生活的产品价舶,才能得以持久生存方校。千百年来敞,人们围绕着使产品更加安全可靠苯啃,不断做出创新力稼嫉。及至今日俱泪,我们投入无人驾驶汽车锣溅、智能网联汽车的研究温崩,很大一部分原因失娃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浅棚既。新能源汽车作为面向未来的产品芍醒尼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辑协,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力统持莎。    由此可见贺酣巍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巴罐,粗看起来林林总总恢,不一而足;但是究其本质旗普较,核心还在安全未。破除了安全问题甭履蔼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题挫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题避,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高卡达,而围绕安全问题不断攻坚克难伐骄,新能源产品和发展模式将不断创新死夹老,不断创造社会价值莆镰媳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痰士,我们从一开始写,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坊,从战略高度提升安全性赫膛顾,居安思危舰,未雨绸缪掠人多,从研发脸暇短、生产到售后服务邵仿亭,都布下层层防线揩炉芳,确保产品万无一失收。    一是在产品开发上加强安全功能设计抖昆坟,从源头上提升安全性枯糖触。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障虏珊。从产品的开发设计阶段妮誊淮,我们就从整车控制皆、动力电池舞、高压安全等方面以高标准进行设计茄渭。在整车安全方面熊娶椿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蜜世,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计返。在动力系统方面挟,我们从材料圈泥翔、电芯革兑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钙厕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虫,降低电池短路和起火的风险犀商快。在高压系统安全方面避溶伞,我们从防水挨人床、防火钒涕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侧枚效,高标准强化安全功能铺矾。除此之外遂佩,我们还充分利用智能网联技术秒惋,对新能源车运行进行实时后台数据监控坚德,建立事故应急响应保证机制驾,为新能源安全使用保驾护航赶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逼,以高质量产品确保安全乔。在新能源汽车快速发展的同时贪冲,北汽集团不忘发展新能源的初心琉娃磊,严把质量安全关和先。北汽新能源生产的每一款产品胖氯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外溜钾,还要对电池焚、电控系统进行严苛的测试与验证鸡。目前蛊钙伎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烫,其中电芯安全可靠性测试标准42项陇曹细,电池系统安全可靠性测试标准50项氯覆逝,BMS策略安全可靠性测试标准33项晃尸,这些测试包括长时火烧测试拈、电池剖切测试亨谢肛、极限跌落测试和电池浸水测试等全。同时描窖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骑飘。上半年赂熬翠,北汽新能源接到订单2.6万单垮,但在资源不足的情况下雀漓,我们严抓质量关秸鞘洁,绝不为销量而粗制滥造拼儡,最终完成15052辆的销售任务啥貉赡,订单满足率仅58%雇,但却实现了上0事故率的优良成绩撼。    三是加强售后服务与培训奉几度,让新能源车用户买得放心佛,用得安心脐橇轻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统稳琼彻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溶派,包含车辆保养馅、车辆维修季幸凛、紧急救援襄、充电设备傻孺礁、增值服务抽、客户关怀等多项内容史。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颅玻牵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查趁、维修稳码,并对服务完成情况进行跟踪监控覆饶慕,形成服务闭环钨华,确逼保客户满意竭色玖。同时觅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朴胆票,对车主进行说明和操作演示陡锯戚,并规范安全培训流程钱,提升新能源车主的安全意识计。在此基础上唤菩私,我们还创新营销服务模式窝劲苟,今年8月12日联络葱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鹤,不仅具有推广新能源车的效果獭释窝,同时可以让车主及时更换革溅、检修旧车上的老化电池探然恍,通过我们的新模式给市场提供更多安全古乳、环保毫腻、高质量的车型挡病,给消费者更安心的消费体验匈。    各位领导掂、各位同仁肝然:新能源汽车作为一个新兴产业捣胆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段描簇,出现一些安全问题蛾逢鞘,这在快速推进过程中也是难免的配敬,是我们必然要面对的问题钎。因此新能源安全问题滴场邯,绝非某一家企业能够单独解决稿抽妻,它需要我们整个行业的协同并进规邦卤。    有鉴于此擦窝靶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力管,不能因噎废食楼聊瘦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绰寺攘,牢记我们新能源事业的战略使命肛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稠荚吗,以持之以恒的韧性痢疽酚,推动政府捶勒阶、科研机构皇、行业协会祥秀、企业乃至全社会开放合作尘婆瑟,不断建立安全标准徘、不断规范行业行为痰、不断推动技术进步按帛暇、不断优化消费者使用习惯糜凛限,不断实现新能源汽车行业成长成熟沦、发展壮大赡断炉,实现整个行业的可持续发展吻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仙滴奖,各位领导铜里、各位专家蜂破,业界的朋友们擂溅豆:    大家好!今天琅,众多长期关心乳鞋拳、支持中国电动汽车产业发展的领导裤稗、专家和朋友们齐聚郑州甜培境,共商大计砷湃射。作为本次论坛的协办方膘碌,请允许我代表宇通公司穿讽逝,向到会的领导络番算、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里勺冀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识备葡。    近年来豆弯墓,国家出台多项重大政策题烹,从顶层设计突、推广应用丢搞麓、税费减免寞伤堂、购置补贴赴、生产准入屉灌赏、基础设施等多个方面缴忿,保障新能源汽车产业健康快速发展填。客车作为电动汽车发展战略的切入点翁梁觅,是电动汽车普及推广的重点领域恳舞穷。至2015年底撑皮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雷群鹤,占同期所有客车推广量的13%豪氮,为城市节能减排乱嘿垛、绿色交通出行做出了重要贡献芒勺。    财政部母澈、工信部拟架榔、科技部幂烯萌、交通部故、发改委等部委封很,通过科技计划呈、产业技术创新工程等重点项目进行支持遍沉酿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化温隘疵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辉烦:节油率慌、续驶里程等性能不断提升薪,动力电池能量密度露封东、驱动电机效率等关键技术迅速进步淋。    具体来说韩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成冲、节能与控制技术方面已实现了自主研发鲤,大部分电动客车均采用国内自主控制器兔息邻,整车性价比高扣几,满足市场需求久脆逗,节能效果得到消费者认可损。    二是动力电池性价比显著提升莎酮彼。动力电池啦、关键材料国产化进程加速吹催,安全性和工艺技术持续改进澜删设。与2010年相比懦肯废,动力电池能量密度提高将近一倍该,成本大幅度降低工。    三是驱动电机技术水平进步明显施汹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啸,在功率密度示帘反、系统集成度和材料利用率方面显著提升攻项。    同时快,我们也应认识到萝,国内电动客车研发试验能力有待提升固,关键技术与国际领先水平仍有较大差距标硼:整车可靠性芳陈乳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赡其史、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整签立,寿命疼、低温环境适应性伎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后景。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向龋眯全。    马凯副总理强调饶偿飘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舞。电动汽车由于安装了电池隙洗卢、电机氯匿、高压线束等高压部件菲馁,给整车安全性带来了新的问题摆敦,而电动客车安装电池容量大腥兔签、整车承载人数多膳醛彤,给整车安全设计提出了更高的要求挨楞庆。    因此烦编,电动客车必须从防水缝、防火供剔、防触电袭浑敬、乘客逃生庐、事故处理等方面综合考虑坡觅恐,从研发制造繁、运输存储坞瞪禽、维修保养梳静猜、报废回收等全生命周期各个阶段着手井嗜绿,在电池安全握、控制安全财厩、高压安全汾呈、电磁兼容等方面进行技术攻关饰沮峦,全面提升安全技术水平兄僧撅。并对车辆浩、零部件运行实时监控融,起到预警作用入檄玫,保障大规模安全运营布磊。    宇通自1999年开始研发电动客车限钡,持续加大研发投入罕闷,得到了国家部委闯涎、河南省政府和各位朋友的大力支持僻枫鲁。未来劝绕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俗赏,围绕电动客车轻量化涧辫、智能化搅、网联化以及智能制造等发展方向安范,立足自主创新涉氯到,掌握关键技术丧谓幻,提升安全水平肆,促进电动汽车产业健康快速发展容。    但同时庐呵妊,为了推动我国汽车产业的转型升级澄饶,实现2020年500万辆的目标额绢钙,我们依然任重道远承篙。行业的健康发展胖绣丛,离不开国家政策和社会各界的支持派,我们建议疟添:    继续支持产品品质提升和新技术研发块。在纯电动薯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疙惰檬,研究开展创新工程二期项目等胚劣,助力国家下一阶段产业化目标的实现概棘受。针对燃料电池客车袱顽淑,我国和国外先进水平相比还有较大差距菊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度穿锚,尽快解决关键技术问题石,推动产业化发展氛悉。    电动汽车正处在新产品推出的初期胳须蔫,技术飞速发展砷频甸,面临很多未知领域的挑战盒皇,这些不确定也带来巨大的创新机会疤挫绞,是企业聘癸顽、行业和国家的历史机遇幕扩,也是赋予我们的使命和责任腿,    我们将坚持创新歌品浮,努力实现产业转型升级和健康持续发展娇。    最后螺陛蕊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "陈清泰纹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办歧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巧病微,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”徽桐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鹃,回应社会的关切溪辫剿,引领行业的健康发展短释。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台薯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耍,广泛交流岸腊、献计献策净炽。    首先是创新引领问题逼脾。    去年豹赶,国家多种政策的叠加效应充分体现称泪挥,电动汽车呈现了爆发式的增长芯蜗控。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%丝撅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冗瓣凶,并得到大多数试点城市的积极响应恼拨龋。更加可喜的是残,电动技术逐渐被消费者所接受胜糕母,潜在消费人群在增长副便呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拓耿铂,总体上荆舶,这还是一个政策驱动的市城畋Ч俊,它的不可持续性已经开始显现腹痹。从今年起雀孔,国家补贴政策开始退坡实。种种情况表明伯硷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期功,相应地朝巳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期采。购车补贴的退坡裳赖诚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陷。也就是在购车浩獭、补贴逐步递减的同时昆,政府应在研发环节加大支持力度逞钒郡,集中资源支持在动力电池尝凛硼、核心零部件办巾、电控技术避寞、轻量化可炽碎、智能化等方面突破技术瓶颈顾娠。    另外泄安,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位怠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吨虐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等帮。相应地撇耐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柬,大手笔投资于电动汽车烽。    这一切表明九激,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匪舷侧。    由此看来娇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辟慈。    第一华荒,政府补贴政策进入退坡通道耻饶廓,电动汽车性价比提高的进程活萄,能不能跟上政策退坡的进程捕烫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抱了,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呜冲倾。    第二凰截栋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滩,中国肯定是他们的一个主要市场目标洗屁。能否改写我国燃油车发展的历史酪鲤驶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凄家彼,并建立起较强的国际竞争力呸崇,这是政府和企业必须认真考虑的问题刹磐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骋救设,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锑武。    因此巴桨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恼贪遣,那是在强政策激励下的增长亲,是不可持续的浩讼惹。有些企业一门心思地追逐增长偶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尖,却放松或忽略了创新和研发诽论。    应该承认兜箍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比食,性价比还是偏低的卯莽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破深扇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景祟徘府,理性地配置研发和产能扩建的投入痢尽。    当前戏,我国电动汽车正在向成长期转型涧,这是一个重要的机会窗口让舌僧。从全球看爱,电动汽车的技术路线还有选择的余地戊车,核心技术尚待进一步突破纬勾丹,关键零部件的壁垒尚未形成艘,信息系统还在发展承,品牌效应还未发力祥,商业模式正呈现多样化冠琼。可以说裤副刑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蜕泉侧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略麓匪磊,有较好的积累连冲。我们又有全球最大的汽车市场支撑券急,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权品、培育自主品牌提供了难得的历史机遇焦戚浑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巳镶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锰悄考,潜心打造核心竞争力娩杠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舞舍沛,另一方面可以与国际巨头同台竞争浑盛憾。    电动汽车和燃油车一样措,竞争力的核心是聚集优秀人才灌岛,拥有强大的研发能力坟都活,掌握关键技术和建立良好的品牌效应程泛诬。对于汽车产业来说凭芜乃,生产能力的扩张是相对容易的旅秤沽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的访镜。但是确佬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萍,因为那充其量只是一个泥足巨人孝汀娄。    补贴政策的退坡帘跺采,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凄互,补贴导向将让位于市场导向袜,让位于创新导向疮。优胜劣汰作用将被强化苯,在大浪淘沙中钩洞碌,真正能站住脚的惕驾,将是那些具有创新能力赫、掌握核心技术搽肃态、具有品牌效应的企业巩。    关于安全保障的问题躬胜凹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上卵画,特别强调要重视电动汽车的安全问题拴氓。这也是全社会非常关注的一个问题叭,是这次会议讨论的一个重点旁。    为开好本次论坛瞳叮贿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研殴,并将在本次会议上发布调研的成果黔垢。    汽车的100多年发展史说明堪独,随着人们生活水平的提高揽惕,出行机动化是一种必然的选择朝肠。但是信妓丸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剁,电动汽车处于起步阶段困瓤储,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外豢,还存在由于能源结构改变而带来的酮,诸如高压电路腑庇呈、动力电池等新的安全问题苫巴。    因此拱报了,在电动汽车市场快速增长的时候搽哥颓,安全应该引起特别的注意费崇罚,无论是整车企业诫,还是零部件企业迫汉,对于可能出现的安全问题娶膊雀,都要诸项排查艰峰、及时发现钨林、找出对策廖幻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宪。即便是这样亭,进入市场后的汽车仍可能出现问题道,这就需要继续跟踪娠迫嘛,不断发现新问题马沛,不断解决问题婪才刑,必要时要召回已经进入市场的车辆谷。    应当承认驾帽,电动汽车技术的成熟度还不足逛,市场考验还不充分苗何骗,消费者的信任度还很脆弱慕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酥佩。从这个意义上说胆,我们必须把安全放在首位漏。因为安全是一个否定性指标酗惰温,世界上没有绝对的安全棺娠,但追求安全是企业的天职敌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上镐,要以更多的投入煤,在设计嗡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平常辣。我们绝不容忍安全隐患滥税告,但也要宽容失败船炕挽,因为这里存在着不确定性芒闪。    安全也是规范出来的澜,要高度重视标准天、法规和监管的作用罕讽,设计安全的标准和法规晌,有些是科学的研究和论证定下来的撂搭慈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柬。企业必须严格按标准和法规生产日、管理和运营忻船骚,监管部门则应该严格执法奢活,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藤美恳,绝不能容忍劣币驱逐良币浑。    今天斤哀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苗巳半,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辱吝放,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具崇释,它还缺乏充分的应用考验痢,需要未雨绸缪槽俗斑,防患于未然们。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚姑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导隘,各位同行受,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》砰峰,每个桌上都放了一本氓戚,大家可以直接看无雇。前面上半场我估计是大家最关注的痢兰,有一些政府动向矮离,他们做的干货晌拣峭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了硼拖,我只讲讲技术吴,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锌,有三个方面吨时熄,有些技术方面的内容是有相关性的眯豌渐,政策本来是张永伟讲的蕾腊筷,我在PPT里基本删掉了晃,大概带一点咐疵。    首先讲一下电动汽车安全的技术咳精局。电动汽车安全技术我们分三块础,动力电池的安全祁舷鹊、电动汽车整车安全舵桶、充电基础设施的安全畔宽蝗。首先是动力电池的安全性烤冲,是最基础融鲸任、最核心的廷,包含了电安全滦酸、热安全订、结构安全等等识捕势。    我要先从科学的角度说一下厕庆。如图(ppt)目澈,这是电动汽车动力电池的基本特性橇,中间可以看出我们锂电池安全的范围栓显,一个是电压豌步、一个是温度窝秃暴,对电池安全来讲玛薄,这么一个很小的窗口里才能安全工作辽庐,如果温度高了会发生一系列的反应虽孔哗,就不正常了滴伤荷。我们具体来定义一下这些温度庆沮醋,这是做一个严格科学的实验盛,锂离子电池的热失控愤妊需、温度变化吠、温度和电压变化的过程烂。有三个温度翱,T1叫热失控自生热起始温度俄茄滩,这个温度一般在90度裤遁绊,接近100度吞。第二个汰,热失控的触发温度峦十迟,就是说热失控要开始了当。第三个艇输嫂,热失控的最高温度饯疯殴,代表了释放能量单季相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)噬抗书,给出了一系列的各种类型的动力电池匆,比方说三元的NCA美忱、NCM息辛、锰酸锂的脓簿苛,钴酸锂你、磷酸铁锂寥姆盖,还有钛酸锂的墓,从中间就看出核镜存,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的兄忱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域飞突图,总体来看钩勘蜜,热失控最高温度比较低一点栋共套,这是钛酸锂的棋。    太过于学术化一点肪淖锹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绷架仟。热失控柯,我们先从热的角度馅勃帆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喘儡猩,我们的SEI膜就会分解邪疤蕉、负极电解液也会反应窗,隔膜机制熔化变澄姓,再到正极分解鼎、电解质分解陕,最后就涂层崩溃罕抱,大规模的内短路电解液燃烧蛇砷,就形成了热失控骡陷未。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蒂甘。    另外一个问题蝎陶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展珊,像放鞭炮一样扳烯,一个单体发生热失控能量还是有限的瘁氰聪,如果在整个模组系统中间扩展揭户归,这个能量就非常大了辣辰捌。我们说其实不在能量的大芯妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惊富暗,但是并不是一个危险的东西琴蹄,关键是没有瞬时释放唬,这是一个瞬时释放的问题隘型篇。    诱因俄厕戒,刚才说的是过热引起的递浅办,还有电的和机械的火,电触发锰,主要是过充晴袖、过放等等骗敢撂,尤其是过充歧祥,过充引起的热失控是稳悖害比较大的缓,这是它过充的一个过程和机理钾偷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火示癌。还有机械滥用赶,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火檄,这是在网上搜到的底盘的切割实验铜笔,专门看它怎么样另焙,机械诱因就会最终引起短路贩悄懈。    第二部分特醇艰,整车的奢,现在我们找电池厂开安全会笆,电池厂就说很多问题是整车引起的潮,不是电池的事沃。的确宦奈梯,很多问题不是电池本身造成的邓,是外部原因捎,整车灭祁爱,比方说碰撞会引起撂斧,电气安全项抬,还有功能安全贡,重点是这几方面讽。比方说碰撞忙煤,碰撞是最容易引起尾罢绰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全成。第二版胺阂,各种原因的电气线路短路引起着火楔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的激财,电机控制器第慕、电机电子器件IGBP短路了恨,高压汲忌欣、拉弧彪、多处熔断讹,整个就全烧掉了墩黑,这是控制器烧红了栋。另外一个吻皆时,比方说前一段时间南京暴雨之后糙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路距。功能安全统,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蹄溶,电池管理系统死机惧叙渴,但是充电机不知道提菲告,继续充官漂,充过头了博侈揣,导致了安全事故施驾,一般150%会大规模的内短路疤收挽,充过头150%杜携挪,不管是什么电池删,包括钛酸锂电池帽衰霜,如果充过头也都会热失控的粮额碎,虽然我们知道钛酸锂非常安全庭房钦,但是过充之后过压也会引起安全事故楷海阿。    第三破,充电基础设施的安全溪查。尤其要说一下充电设备的安全问题版搐叮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好紊,它的防水扭惮、防尘郸釜释、防腐蚀酮、漏电漂朗、短路保护等等痰腾,各方面存在一系列问题韧嫁。我们开了基础设施安全的研讨会饶劣,大家提出了很多问题飘,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍激奠,我不在这儿过多讲沫。比方说郸劲痊,我们荣威550就是非线充电着火际极称,自己来安装这个工毁,比方说外部的“三防”互,内部走线的零乱奇貌畏,不按要求接地等等懂,这都是我们充电设备的问题凸。比方说全生命周期状态的监测恕、管理体系的缺失柑龟冀,线路老化之后也引起很多问题娶。尤其我们在研讨会中有专家提出帝霞奉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搞范,因为那里头重现事故之后就会特别严重沦。    我不要都讲问题恰鹿颠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铜。    第一奋肥,说一下全球国际的进展俺埃。我们要学习几个凭瞳,一是安全防护方面磨歉,比方说日产的电动轿车Leaf粕扛荒,现在接近23万辆涤炊,没有出现过重大事故瞎栏怯。它有一个安全防护的设计体系蓉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凉,而不是说不能做到安全恃关阿。人家做什么诡拈镣?首先弄脊堡,有很好的防护设计理念陡故需,它的防护扩湘,首先防控事故发生篮溺精,其次一旦失效蛾昂,可以失效不出事界标笺,再次漏现,出了事湘屠,把事故控制在一个可控的范围饶径,控制在接受的程度跟燃油车一样涛楼喀。是这么三个阶段火还,从电池设计琼,到最后可达到的安全目标耸掳疾,是一个全方位的设计理念侈闷董。    二是设计开发方面闪,遵循了严格的V型开发模式蕉,从电池包岸炼蹿、募栋鹗校块癸、单体辖滥、材料鼻,从设计层坛、验证测试层侧令,是非常详细的查,包括底层的电池材料摄肮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赂慈侈,我们国内的电池厂现在还很少用这些某玲平。这是他们要通过的所有的安全测试的项目检镐,其实这些我们都很熟悉赶,比方冲击涟虚、振动剔澎、挤压慑试、跌落寂蚕娥,陌ぢ愎郑块跌落滥肩、单体跌落等等圃,针刺猾通、极端的短路坍粮巧、火烧玛、热循环吓烤恼,有温度的高低温循环实验廓弥菱,这个好像我们做的不是很多瑰勤谩,气体分析等等蠢校,这都是全都做的贬琶凡,这是我们跟日产合作交流的诚吓背,我觉得还是给大家分享一下夯,很有意义的霉。    第二涛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹭敦妓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)膘,这都是公开的酸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利脚,这是一些主要的专利遂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿天,这就是一个完整的过程倦父遣。由于成本比较高炉惫,其实没有在它的车型上全面的推开剑穆。    另外一个值得一提的靶,特斯拉的碰撞安全性粱降,从设计的角度碴薪杏,应该说借用了一些非常先进的方法袒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型癸誊较,发生事故之后偶闹吃,非常严重的事故也都是安全的豌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喉坎,当然因为它有别的安全性陶复,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的诺。    第三诞绅佛,这也是公开的资料函,三星的电池系统厦世猾。重点看一下电芯层面抚膝,这是90安时内部并联四个单体电池秤萝墩,一个卷绕式的方型电池绩夯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掀逻曝,一个是过充保护淡粹徐、一个是防爆阀肚寝撼、一个是保险丝泼两。我只说其中的过充保护女灭,这个电芯的外壳是正极戒,有一个过充保护的阀嗅,当内部气体压力增大之后黑拼攘,把外壳的正极跟负极直接相连问,短路碾骋,形成大电流第泄锹,外部短路订,过电流之后保险丝把这个断开蟹,这个我们是值得学习的铝。也就是说在电芯层次进行材料第奸冀、电气沸估敲、机械系统的系统设计还是很值得学习的点,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多藤,其实它把单体电池当成了一个小系统男,我们可以对比一下廷慷懈,日产电池的拿愫ぃ块相当于三星大电池的电芯双拦,就是日产是小某樗粒块惫勿,三星至少客车上是大电芯儡泼。    未来趋势来看每,现在工信部300瓦时释晾恳、350瓦时都是这么高的型,这是国际趋势毕管,没有办法彭,大家都在这么做涸喜腑,10年内我们真的要到350瓦时不,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慕捆想,2020年300瓦时应该是没有问题的炕很,这个从比能量角度是可以做上去的绊郸,成本也会降低巾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汾,比能量舌摩联、安全性是一个翘翘板鞋酱氏,所以我们现在都出这么多事儡,下一步300瓦时纹凤离、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恃,我现在牵头中美电动汽车合作检闷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毕冯帝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系守,这是最核心的下一代电动车技术抹。    说说国内的拜毛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恒,待会儿再说问题挎我波。正面取得成绩栖宽辫,从材料体系猾,三元正极玖刹杯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惟然灿,比方说在阻燃隔膜渭苍、阻燃电解性匠盾、阻燃安全性也都有创新稿陵遂,取得了进展饯。从单体电池产品的检测结果来看腿,跟国外也没有特别大的差别究胺。总之谰访惰,从统计结果来看芜估,我们和国外的相差幅度不是特别大淮势。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瓤惮,总体电池的安全性保持还是不错的韭芭,这是实验的东西川诵电,严格按照了国内国际标准姬,因为我们的电池企业也跟国外配套竣撕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巴捞,所以我们其实国际的标准都是满足的誓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玻炼。我也举一个例子型,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屎俱。刚刚说三星的有熔断器勘蕾、过充保护器称砂具、防爆阀毖孟,模组的我们现在电池管理系统等等懈就,还有一个问题禽,自引发内短路道,这是一个问题宽溃,我们的制造杂质扇凹、经常小规模的过充过放骋唬,长期积累以后会自己引发内短路寂撵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慑俏,因为不好重复实验列,我们首先做了一些重复实验的方法仑,把规律摸出来了拼谱,这个短路会形成三个阶段盒,内短路的第一阶段挨、第二阶段寐、最后一阶段须捂。第一阶段只有电压的下降僳、温度基本上变化不大禾少,第二阶段拴烤,电压下降同时温度有大幅度下降画刚锭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测胃钮。    如图(ppt)氛肌,这是替代实验桐筷娄,这是算法侮,这是短路的测试实验揣程,这是结果弓缉操,现在已经在CATL管理系统中间开始应用熬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骏冠、内短路的阻值都能精确的辨析出来磁,提前预警热失控事故抬忿咸。    整车安全几美,首先是轿车安全抄,比方电池的防水此恋邵,跟整车关联度很高坑奖,因为静态的防水棘,放在车上不一定防水忌遂,现在都知道IP67孟到捶,其实一些厂家都做IP68了睛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的靖嫩按,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碑,我们如果做得好是完全没有问题的内,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计籍爆灿,这是我们做完的设计羚骸桅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恃僧柿,这好像是我们比亚迪的电动车界土眯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哎爽,做得好我们的防水比燃油车还好挠钮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氨,关键是我们的技术到不到位累沤林,所以我们来谈安全问题应该这么看魏。    第二好垛,轿车碰撞安全闪,我们做得好的企业也是不错的蹈家。举个例子荆沽挖,长安的号换,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鹃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的臂,这是产梳势霓、学咎匆陆、研联合研究的小惩。甚至为了将来的发展鲤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的燎含。而且电池包不是越厚越好扔,如何又轻量化烙斤、又防撞赡年,在优化设计方面也还有很多工作可做骆佳媒。    第三肖,整车电池系统总体的安全保护亢。我觉得我们通过上次的整车交流会珊猾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案辫犁换,大家都觉得还是非常不错的钢赖季,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翠,尤其是轿车企业是比较好的的橙,分层仿到、分级做的是非巢祝好的卢茹,比如说高压安全管理系统沦阜丰。就是说只要按照严格的流程来进行开发香渴携,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伶。    另外我提一句客车烧,待会儿宇通的汤总还要讲的欣燎,我不多说了寡,他们有成套的方法来保证安全性弦颈。    最后裸圃十,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炯。前面领导都说了肋,多少起多少起茸城遂,这是从2月份到7月份统计的10起以上拷,7月份多起来了樊顷。现在存在的问题地杏,我们在报告里面有详细的介绍随姑,我在这儿时间关系也不说的太多了涛。总体来看潘岭噶,我们安全性准入门槛要提高闭,所以现在在指定各种标准苏羌,要进一步提高标准茶赌。当然还有一个问题岸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的丸,因为充电桩跟车的接口是老的撕,现在要搞新的壕,新的总体来看是更加安全的沫,老的怎么适应新的怂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的善裴释,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战协累辫。    我们的发展建议颈,我也不详细介绍了糙绢,因为我们在报告里都有胸孤谰,永伟会比我说的更清楚一下棱关彭。    第一个汞膛,完善安全标准姬孩媳,制定更加严格的安全标准淘。最近客车安全标准傻受、电池系统的安全标准下钎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准廷票。    第二个惜田,监控体系潜蹲,现在当然都有监控系统毫,马凯副总理上次也说了螺己拔,监控主要还是要靠厂家监管发诉擞,不是靠城市最后的那一级秀亢撮,最后那一级你也不会给太多数据角,数据最多的还是我们厂家自己拟泞,我们最有能力监控好憾。    第三个陪恍烘,强化充电基础设施安全管理坪固,严控地下车库秃蝗、高危场所充电设施建设与安全监管鹿警烁。    第四个滤淖裂,改革检测体制偏匡,我们建议建立新能源汽车年检制度损备,传统车要年检统刻,新能源车是需要年检的蹄,比方我们防水咳狭骸、防尘性能蟹,新车是好的磁,老的就不一定了筐棋,我们的绝缘性能短、漏电保护等等是需要检验的扑诡品,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唯举,这都是很重要的幕妥。    第五个佩弗,建议改革行业的监管体系缔惋旧,现在我们是准入宪,有几千个车型劣趟,客车是很大一个数炬馅鬼,很多厂家都进来了括,不能说让谁做妈、不让谁做滦歌癸,我想将来要引入事后监管的体制扁风,谁要出了事要负责伍纯疾,要召回汕、吊销执照谦靡辱、取消资质揽夺敖,甚至取消你不能再进入这个行业萍滔晒,这是我们建议的要加强烷筒,否则这件事情没法弄衡蚂。    结语三句话城店菊:    第一寒炽堡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痊色,为什么是“命根子”撬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转味换,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斤?我觉得怎么强调都不为过嘘芭捆,所以我们要警钟长鸣恼骄瘸,高度重视么等痉,大家都是这行的从业人员扰豪庞,都不希望这个产业下滑汹干,但是为了做到这一点匙魔孪,必须要警钟长鸣烹矫蔡,高度重视瞥。    第二刹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术括。想性能大幅提升渡,大家都希望300公里仆赡效、400公里缆凯,客车也是要提互,高比能量电池是必然的趋势汗,往上提的瓶颈技术就是安全淬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点脖模。所以随着动力电池比能量不断提高吮,电动汽车安全技术的门槛越来越高俱良偶,本土企业要有危机感乱妒。    第三里探累,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窃盼。安全管理乖鞍韩,政府责无旁贷热。    我就说这么多腊村。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖狄:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日艰弹群,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佩,到今天的北汽EH400的下线干溯,北汽的这100万辆用了5年的时间迁港矫。    在活动现诚ā,北汽集团董事长徐和谊表示臼撬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镭,不断的加强产品脑僧唇、技术韭丰礁、管理创新剃赫武,不断的加快电动化伯、智能化耍、网联化坏、轻量化的发展步伐勉傲迟,全力抓好‘π计划’的深入落地捅盆枚。力争到2020年蹦茄翟,实现自主产销80万辆荆思,这其中包含新能源产品20万辆翔,实现销售收入700亿元娜,进入自主品牌前三名的目标付爬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巴递朗。”   “来得晚轿,干得猛缉瓶虽,站得稳”    “来得晚咕,干得猛驾畴,站得稳檬搔狸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沤枷恨。    “在行业内来说匈,本土企业已经很多完成百万辆了妹,我们加入进来魔猾,形成一种集团向上的态势线艰。”北汽自主分为三个部分澳,“绅宝唇悼、北京床沦、威旺缺一不可仍钵,齐头并进碉董镣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧壳查菇。”在随后的媒体沟通环节中叮,李峰坦言郊书。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列麓距,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品釜善,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群闯。北京是传承“越野世家”品牌精髓蛊坦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌危挽。    “越野车是小众市巢摹,但是在中国市场上期聪,硬派越野哦,没有人能从北京汽车手里抢资源单赣涟。硬派越野或是下一个风口靖。”李峰在接受媒体采访时表示哨档瞧。    除了在品牌划分上的努力匆送,在车型投放层面驳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车腥题舷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车何,而到了2016年撇霜导,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车宏络,加上北京品牌和威旺品牌社岗,更是达到了六款颓冕椒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例菲惋竭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炊。    而面向“十三五”谓崩,北汽研究院院长邬学斌表示揭啸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钳磨懒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述高逻渺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线汹啃,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缆滔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敢哼氢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破杆。”    是的榔科撬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辟抬酣,北京汽车仅用5年的时间恃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围珊矮,现在一是车型结构变化了慕皑蛙,市场引导到SUV敌、新能源和智能化上去库汉蚕。我们由三级跳变成了一级跳士。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撅,“市场的变革对于自主品牌来说撇钠,恰恰是一种机会不。我们有对市场最敏锐的感知克蹈钒,最接近市沉嫣啤,这是任何合资企业都无法比拟的校迁诞。”    从年产销量看块色口,2011年达到2.4万辆垢咐凹、2012年实现7.8万辆齐、2013年超过20.2万辆封洛、2014年突破31万辆蜜婆邢、2015年完成33.7万辆柏界令,2016 年预计目标42 万辆递碾,到现在已经完成了23万辆锋娩。“2020年我们要达到80万辆绒。”徐和谊表示凸缆虎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酪很,还要有好的营销酮,“酒香还怕巷子深”磊。在产品营销与销售网络建设方面韭肝袄,北京汽车依旧不甘人后锨聊匣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擒休,“人在一起叫聚会屯侠,心在一起叫团队梅瑰。”    2016年上半年纹环,北汽绅宝品牌新增经销网点243家护,同比增长396%妥窖憨,目前网点总量高达到836家茨艇灿,渠道建设速度令业界刮目相看肌膊啊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家其,同比增长20%秃泰,目前网点总数已达1081家家峦。    据已公开披露的销售数据换帅翘,2016年截至7月马便,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆那,同比增长42.7%护跑,远超乘用车行业11.1%的行业增速蕊帝。其中烽纱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆点,同比增长94.6%隧惫隋,成为名副其实的“自主增速王”啃棋咳。在具体车型上介可洞,绅宝X25累计销量接近5万辆橙怠轮,在A0级SUV细分市场排名第一凌。威旺1-7月也实现了近10万辆烈,同比增长6%以上炊涣率。    对于营销体系蔽雹,蔡建军表态称第茎:在互联网时代覆岁潞,消费者出现了很多新特征谋茬堡,他们爱分享互动肖姥,重视原创和分享翠凄,并处于一种“始终在线”的状态透险衡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系播。   对于未来窝虹浪: 李峰表示筏吧,在“十三五”期间垄股娘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌獭汰鸽。    其中针对绅宝品牌校翱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品广食,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆遥块化技术平台柯枷。    此外薯,针对SUV市场火热形势富屎为,绅宝连续推出多款SUV车型剂,形成了X25艘翁颁、X35济、X55滑睦、X65组成的SUV系列河函荡,实现了对细分市场的全覆盖便十叔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型小舌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50畔腾孤。未来省煞,北汽威旺由经济型微车乘痉、MPV烯夯褥、SUV和轿车等品类组成蹄椭。   责任编辑狡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑汤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开令蔫,在杭州召开无,我们非常激动海。我们希望全球贸易更加公平烯鸥,中国企业能够更好地融入世界市场辩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示澳其嵌,要向世界展示中国汽车业的良好形象屏。据了解读,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粳。李书福说完考五,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部穆宋观,李书福告诉记者嫡家硅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绒魔绷,吉利要展示好自己的形象郴。李书福认为界,我们要解决全球经济治理问题咎呢瘫,首先要做的就是提高自己的竞争力肆枢爱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绢兽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疆忙,李书福就来劲了餐虹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头儒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惊诞色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展朽,是全球经济的一个缩影敢。”他介绍说壳般陶,未来汽车产业的方向是电动化绣墙劳、智能化煎、轻量化楼坞饥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列悉限嚎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年访书,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一羞灰坝。李书福认为骋剧拍,两者的“联姻”以及之后的融合发展聚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新屯、活力翱沮、联动颗抱揪、包容的世界经济”概。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堡,在他看来两者在基础理论研究和基础亩獬ǘ校块研发方面合作得非常不错光,他希望沃尔沃能更豪华睦附伎、更高档抨戎、更有竞争力睡啤酶,希望吉利能不断提升品牌力核、竞争力和溢价能力闻渭筋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伪。”   在吉利汽车体验馆邦晨,新款的“博越”展车停在那里叹瓦皆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痰谩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一床。李书福估计讥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惩碍。去年冬天腑实,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苔匈拖,他也曾表示饥擞醋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谁剑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势含辰,商业模式的变化已经从电商士疆、维修鞭晌磕、汽车金融捷、二手车豹辣馈、人才培养等领域开始枚揩,逐渐延伸到供应链前端的设计鸵扔窝、研发和生产潜裸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型罕奖瓜,这是核心地戮吝。”李书福说董撤扳,汽车和互联网彭梢馆,两者已经分不开了姑,汽车制造业要想有未来珐冬,就必须和互联网深度结合起来贩稀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闭储,吉利每一次研发创新库、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宋本烫。   “安全既是时间长度擂秃淬,更事关人的生命惕。有人说慧顺,现在的汽车都很安全了路蛙,安全已经不能成为汽车的卖点了附剃雷,我认为镀洞蝎,这句话说的不准确实千委,也不全面背。安全对全球都很重要细,对国家很重要艇储,对个人也很重要把,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害把盎,可以说安全事关大局儡,安全关系到千家万户桂,我们一定要把安全放在首位贰滇。”李书福说巳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中刻,不仅有央视的直播吾帅墒,现场还有上百家媒体芭牢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分聚,受到业界的肯定槽瓷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侠导时,用现在的话来说就是企业的基因垄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吞施玲,当其他条件与安全设计有冲突时非,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程工韧,而不是相互妥协患萌工。”他认为嫩法,当造型与安全有冲突时鸡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伍,也会毫不犹豫地选择安全适食素。“汽车是给人坐的霉,所以安全对汽车而言实在是太重要了熬。也就是因为以上这些理念拼,沃尔沃才能发明汽车安全带菱东、汽车安全玻璃吕柿淘、安全车厢干静、儿童安全座椅非版填、侧气帘隆菏稿、车外气囊钨似拒、交叉路口自动避险自动刹车侣错褂、城市安全系统等等拴髓穗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题朔耗痛,因为对人的健康会造成影响婚挠灸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赋渡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呐唬。 责编昂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度盆广?这是东风集团高层必须面对的问题獭。“国内前三瀑孪超,2020年品牌影响力达到行业平均水平溶并、市场份额5%摧、销量125万辆嚎卫,其中东风风神必达35万辆诚,挑战50万辆链。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蚀搜。   论自主品牌的持久战贸控,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碧勺几。在他看来藏归,相对与合资品牌缔窃,自主品牌的发展分为三个阶段蝗:战略防御婆、战略相持和战略反攻非。   “对标合资品牌撂贺疯、自主品牌已经经过了战略防御阶段手勾句,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段咎。”8月10日瀑惧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枢检,并反复强调讲骇响,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了糕脆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于材句帽,风神刚刚取得的历史最好业绩闭簇。凭借旗下三铰恫遥客——AX7罢、新A60恐夯荚、AX3罐目堵,东风风神1-7月累计销量76322辆癌、同比增长33.5%邪梨,其中7月单月销量首次破万隙骄疗。另外庭百猛,轿车销售26756辆靡铣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吻钾墩,同比增长27.4%构订理。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雷输:第一剧剿怠,超额完成任务;第二随核磺,轿车和SUV双增长翠。按照目前“三箭齐发”的态势甩河绥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标残斜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆傲侠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比些呢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孺摔雷,东风A9超过传祺GA8咐触扁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一力伺。   “其实棱,我们重点想对比的是帕萨特父。”李春荣云淡风轻的一句无箩,让一向低调的东风乘用车和适,平添了些许彪悍和霸气唱毯。   不过坞,面对长安菜污、吉利危、长城炽苯袒、上汽这些强劲的对手劲,以及合资品牌下探案科构、车市整体放缓的趋势酮许,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蛙亨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度川?这是东风集团高层必须面对的问题蜜丁。“国内前三锰说,2020年品牌影响力达到行业平均水平狡娄、市场份额5%盗吨溯、销量125万辆羔汐,其中东风风神必达35万辆饭柒,挑战50万辆钱讽持。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酪侮猜,我们要尽快达到35万冻弹。”李春荣形容荤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笺殿梗,未来五年将是“本硕连读”陆堵,从自主品牌的生力军成为主力军伐冉皖。   如何冲击第一阵营锤? ?   对于目前的东风乘用车来讲桥尖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战谈类寐,首先是产品乔故。关于产品规划狈,李春荣给出的答案是齐,东风在2020年之前浆弟裙,会推出17款全新车型舰泡,其中传统车型将达到12款碾醚,新能源汽车7款懒令。   实际上官新,经过七年的储备僳夺,东风风神已经形成轿车锭久玖、SUV和新能源汽车三大产品军团赔棘,在大厢、中蒲扭、小细分市场布局荡。   值得一提的是迸夺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锹冲。这意味着示恃,除了传统车型虾,李春荣手里又多了电动车这张牌嚼栏,而在2020年的产品规划中谦斧伎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款会楞。   产品层面房,缺少明星车型掠估,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赤抱掳,而在未来的规划中杏毋,东风乘用车的目标非常明确筐兽铃:提升车型效率邦副瘫,培育明星车型坊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型版,半数以上产品达到细分市场行业平均值挖撇。   实际上哄澄萝,东风乘用车下一步面临的问题棺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”番粹微。除了风神之外谅,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等功赡疾,以及合资自主品牌翅,而在东风入股PSA氏降,成为第一大股东之后伸纠鞋,东风乘用车无论在资源整合毋双鞋、品牌溢价叮洛具、平台技术方面秃瓜屯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冕倘惨,当然这还需要时间证明葛。   不过女疗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向情:资源协同包括产品焕蛊艰、平台禄、制造技术脚、供应链廷矗借、营销和国际协同程灯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氛,随着车市的放缓酵黎瞄,近年来岸瓣,从豪华品牌到合资品牌岁透、再到自主品牌黄呕氖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证糖阿阔。   与成熟品牌不同申,创业中的自主品牌顾,在招募经销商辞娶导、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力强隘。随着竞争的加剧碗蓟、产品的丰富奈孙簇,未来将对渠道提出更多的挑战幌腹,比如一年之内连上四款新车的吉利系夸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理才。   盈利能力当然是最为重要的标准饯既,但是牺牲自己含啼念、持续补贴经销商镐回,也不是长久之计雇,解决之道要不断有竞争力的产品推出挂。今年年底牧粕矗,风神AX5即将上市妊缚冕,明年AX1也将上市峡杰。   实际上琶嗣,在青海活动开始之前从谦冕,李春荣提前到达西宁诵辰,专门到长城和长安4s店进行调研埂涩。让他感到欣慰的是唾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75盲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伸,我可以负责任地说捐叮必,我们的商务政策是最好的抗沤,没有之一拟轰取。”李春荣对于渠道的重视程度领奈狭,基本上是亲力亲为魔处。   目前裸漆扳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度壬。按照规划粪落,每年净增网点50家晚甸惶,未来单店销量逐步提升至800台以上措,达到中国品牌经销商中上水平人拆。 责编唤:李芳" " ⌒评浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日晌蓝,由中国汽车技术研究中心主办惟催枢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办兽圭。在本届安全论坛上刚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲票抹,在回顾过去的同时嘿镀拓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沁辖、车辆茸罚、道路等影响交通安全的诸多因素俄伙,促进共同发展哭按,从而降低事故中人员伤亡率紊,最终有效改善中国道路安全状况市厘淖。   会后具鞘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦露醛妻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念褐沏,并阐述了对于人玫领没、车谷容、路详盲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示采图牌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务际,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挂拉,一是日产汽车“三重保护”安全理念回,即分别从社会笑、个人和车辆三个层面采取措施税力霞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诗凶,就是在车辆的周边庐,设置一个安全保护屏障房搜享,针对车身周围不同的危险接近程度怠,我们会开发相应的技术进行保护籍。   除此之外擎谓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侯惩草。在车辆的前方饰喘、两侧辞、后方建立一个全方位的安全屏障殴链履,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腥艘。同时扣枢邵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化喘趁,日产汽车也研发了一些相关技术陋屏啥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术殊。   日产汽车始终将零排放陌凭、零伤亡作为企业愿景具挠汐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞭安,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蚕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术互戈,可以在自动模式下完成转向会、加速和刹车等操作钎落激,提升车辆的安全性能按陛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秽纫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邯。即使后座坐有乘客刀,后侧方视线也不受遮挡假蒲收,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晶枪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敦犀绅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上太危搽,帮助驾驶者做出正确的判断残巳氨。   针对电动汽车领域蔬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位檀,而电动汽车上的安全技术懊视,应该也已经达到了世界顶级水平秋灯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毋临,高桥信彦表示父幕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蔫罗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醒靡鹤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶翁氛厂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍停葡,日产在研发智能交通技术的同时汝赂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纤,其主要分为四大领域茸。第一大领域是关于自动驾驶技术的潍寺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验能。第二大领域主要针对电动汽车(EV)桶,对电池以及其安全性能进行研究涉檬荤。   第三大领域是新的移动方式煞棋兼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哗,换句话说盒守蹬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助汕澄佰,我们针对这个展开了研究署冷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勺。   未来瘦烘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袍催迸,同时嘶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险溶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娇递跑,进一步降低交通事故发生率沤疟、持续改善中国道路的安全状况倡介。 责编伍:李芳" "     【环球网报道】8月10日黔卯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涝虫,共推出6款车型男痪碳,售价区间为17.58-23.58万环。   新车亮点负:   外媒点评缮帽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编厦盾:李芳 版权作品穗森,未经环球网Huanqiu.com书面授权共删,严禁转载垫,违者将被追究法律责任冬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口梯勾私,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭内姥弄。   不久前发恒恨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翰逻骇,北汽集团以549.329亿美元营业收入坊队,排名第160位鼎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绞蒋圭,也是首次入围世界200强收踏脖。“我之前的预测是在180名左右盼,这个结果确实出乎我们意料涧漆瑟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拭。   据网通社了解唤律,2015年陛戎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元九蕊,再创历史新高芭汗莎。“十二五”期间嘶冒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆母温紊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元椒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元编,增长3.4倍苯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流担梧,网通社可以断定以下两点靠遂磐:一憾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续境栖、稳定的增长飘眉。二逝横、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重募岁猫。   为什么能做出如此判断藉烯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上恍?徐和谊的一番话做了最好的解答迟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漂,咱们给人家代工挣俩臭钱慑帛瑞,那是发展民族工业桥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗店?不可能蔫阜。能走向国际化吗拣唱?那更不可能聘链。”   然而古,做自主品牌拷藏迸,光有决心美、喊口号是没有用的凤。正如徐和谊所说饲痞:“干自主品牌真的难糠茨抡,现在大家都处于成长阶段贿,想要效益好显然不现实建士炔。但是效益不好就不努力颗堪斑,就情有可原吗兽构娄?当然不是!梦滔铣。”   从“1 ”变“2 ”艘偿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心间徊。短短5年时间梢劣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”葡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心送签。“北汽人要有工匠精神香搞氖,低着头夸控、少说多干壬,闷头干眯祭,一代人不行两代人舷恢,肯定成功澳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求施。   随着“十三五”规划的展开凭玛仓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惮驶弹。据悉扫陪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聪鞍、供闻裤宪、销失耪、研于一体的北汽集团南方基地涛村。   届时揉脆伍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心娩哩辉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鸡拴,形成1+1>2的布局判。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扮恰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺褥问。   “十二五”期间渺华,北汽集团凭借超前的战略眼光挟牟恫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展齐。通过产业链合作变蹲狄,北汽掌握了最核心的三点(电池柏罕碧、电机芥褥翱、电控系统)技术欧颇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军盯宿污,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撼甜,并取得了中国第一卷鲁、世界第四的业绩杰。   据徐和谊介绍塘任,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上默悼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案请。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鹤飞陵,北汽集团零部件业务板块几乎是0会聊,经过这几年的快速发展芥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元梗,这是之前想都不敢想的既陀。”对于北汽集团的转型尝硷,徐和谊深有感触判。   据徐和谊介绍埂,未来北汽集团将围绕汽车产业链臣娠垮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谋乾捂,包括汽车金融奉、二手车吭天、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烷,带来规陌猓和效益的双丰收怕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点缝酣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业昆欧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仁袜,这也是转型升级的重要标志之一惩雀。北京通航以合资存棺沃、合作仿桨、资本运作为主要模式坍幂歌,在国内实现了产品工业化和市场营销笺食路。虽然规模不大坞测葱,但已经显现出良性发展态势乱素。   直视软肋存附撵,质量和效益成关键词   “整体效益不高扁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言类,“我们举一个例子耽莎,这次500强名单共6家中国车企上榜霞吞,总共盈利114亿美元扩笛。美国2家车企凉,共盈利171亿美元屯窝瓤。我们的产销量远高于对手哄,总体效益却不如他们惩钒裳。”   徐和谊指出徘,提升效益侵佩末,整合全球价值链雷,转型升级便,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的翻,也是整体中国传统制造业需要提升之处郡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施死偏,向好的企业学城,从7个维度努力判稻境,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗级渴。还有四个月纶,拭目以待塑尺拘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头默途挽,通过与他的交流可以看出衅,对于北汽集团的成长他是满意的迫苗。然而芬歼,作为一名中国汽车人侈骏殴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌虏腺。   “跻身全球200强企业醇恳,不是终点憋艰,而是新的起点雾。”徐和谊更是霸气直言伦清琅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强揩,中国汽车行业前三甲湾录赊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辛:李芳" "   车云按啡喀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行设卢钢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苦槽谎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法姆膝酮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孰。本文由现场演讲整理而成济。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢臼汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刮撅,这两方面的关联性是显而易见的丛湿。    说到沃尔沃昏聘,大家联想到的第一个印象就是安全里。的确嘛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候巾坞,他们就讲唉:“车是由人来驾驶的袭缄跑。因此般,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淡曝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奋。可以这样说射矮堵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面少,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带交蒂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涉。其中当然有标配的惮啊五,也有选配的款偶,组合成不同的配置耪嘲。这里我稍微着重介绍一下抡深,沃尔沃的City Safety城市安全系统逼看。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捌悔雷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂券北垄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史褪为堕。在2006年的时候撤谢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顿郝闯。第二年也就是2007年山壤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能肉钦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奴律怖。2008年厕颁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叹婆,成为一个技术子品牌瓜膊。之后的十年中这套系统不断地更新完善冗砰绍,扩展了许多新的功能捞,比如增加了行人探测梧、自行车探测借卤疾、大型动物洁、路沿和路障探测与避撞功能失邦上。    避撞系统为什么这么重要呢被?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羌吻辛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鲜挠、转向功能的话阮当队,一切都是空谈朔诺筏。想象一下玲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车币,这将是非常严重的问题缺陷羌极。避撞系统的工作机理非常简单拟,首先是探测趣舷,然后是评估决策靶孤前,最后是干预侍,包括警告或者自动刹车峰。    首先是探测勘惊偷。相比以前讲撂,探测功能已经取得了巨大的飞跃倒。从单个雷达到多雷达和摄像头焕,并结合多传感器融合算法臂德惧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汕淌。    接下来是决策淀潦关。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型典嘘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞剖稳芬。但是你在路上开车殿狡咆,特别是中国的路况春孝杠,不可能前面只有一个障碍物驼。所以随着多传感器的应用齿铰,现实需要更先进的威胁评估算法荣,可以同时考虑多个对象皆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象短奇霉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赁谎肃,你车周围的一切都可能是潜在威胁查祥。    复杂的算法肯定会增加计算量擦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溺掠梆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棺鹿黄,有必要进行适当的简化效旅。但问题是怎么简化蜗驴湃?比如现在大家经惩矗看到的中国式过马路袖风识,一群人一起走饺肋攻,走到路中间玫仍,可能有几个人继续往前走劫丘从,有一些人停在那里史懈仁,另一些人却往后退的什,这时候要判断预测是非常复杂的碧。所以村钡片,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性牌,使得警告和干预措施如何定时吮贬唇、提升相关性和可信度始终受到挑战陇峨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁罢,才能提高决策的相关可信度蝗。    最后一步是干预腾。判断之后还要有一个干预的策略当锚捎。干预一般是两种朽,先是警告鸿肯瑟,再可能干预锑。怎样警告呢水?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告忌喘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翔年棘。如果没有可感受到的威胁存在漠俩事,原则上车辆不应该警告驾驶员睛。这是因为查,如果还是警告蓄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拈。时间长了之后埠抬山,他就会把系统关闭或索性换辆车拱浪,在中国的路况环境下寄悼,如果一路上都是不停地警告磋,这的确是个问题典。    警告只是一个声光或振动的信号壬恼,那么在警告之后辅人港,怎么判断还要不要车辆自动干预呢殿?我们的策略依然是感贩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棵,否则车辆不应自主动作唐哥,理由也是刚才所说的防拣。可喜的一点是掸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袜,自动干预所需的时间大大缩短了殴川汹,相比十年以前缸套磨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能逆痰巍。最后一点凯接,怎么协调人机界面桃固,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异席,也将是一个很大的挑战惨。    刚刚讲了很多看,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淑枷愧。首先是效率问题导,要调整警告反应的时间侨啦埠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牢臂胚?警告干预是否可感知与理解角悍舷?第二是相关性撅谱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出策?是正确的警告培功,还是漏报或误报浓欠?比如说路前方有一辆大卡车兄,系统把它误认为是高速路交通标志牌劣,而不给任何警告碑,这个明显是漏报马牛。但是反过来说摩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车童,从而警告干预丰改,这个就是误报恍察爸,这也是第一类和第二类误报的区别麻认蓝。最后是接受程度技堂傅,警告是否很高程度被驾驶员所接受涉巫、并配合论拒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性敦肝椽,所以这三个因素之间要互相平衡浚闻暴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程羌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目饲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蚀挝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兼夕脓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目将避规。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啃?是不是因为最近自动驾驶土、无人驾驶炒的很热疯拓无?同时还有一些顾客在问纺丸洼,自动驾驶以后拆炮伯,我们的驾驶乐趣在哪里蛾?因为很多人喜欢操控叼话抄,喜欢在山路或者赛道上开车如哆挫。    我们完全理解这些考虑十,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况市替,今天早上我走的是中环形墓,走走停停逢吐将,就像这幅照片中般的拥堵荆凸赐。当然撬环,交通拥堵也不是中国所独有揉截,随着城市化进程的加剧复倡,这是全球性趋势撮。请问这样的驾驶乐趣何在洼?    除了拥堵醒歉甸,还有安全问题拒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量椿奠。城市化的发展也加剧了空气污染讹刷闺,以及可持续发展与能源的危机澄耪。对各位顾客来讲脐,还有实现实时互联和出行便利的需求婪。    所以啊泉赖,自动驾驶对社会脸承、环境和经济带来的益处是多方面的谩涟。首先肆巾圃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全埃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的剧经。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误籍,即使提升不到100%安全鹅设,但是97%并钾、99%可不可以融喉挤?自动驾驶还能连带产生其它的好处褂郝诡,改善拥堵垃、节省能源消耗计土固、减少大气污染慕,以及使旅途时间利用更高效捣郸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利睦,但我们说肯定也有挑战蠢,世界上没有免费的午餐擂锨困。对于使用者来说孰蔬,有人机交互的挑战撅盛圣。还有失效模式控制纳秆,万一系统失效以后清蜡,怎样用冗余系统来后备控制浅。有跟其他车辆系统的交互热蚕,你不只是一辆车单独行驶在路面上失趁聚。怎么感知环境穆裳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知逃党呈。还有最后一个入,再好的系统湘,当顾客不当使用的时候昏畔,怎么做这方面的技术应对处理抽高。对于车辆设计来说当报,还需要各种各样的冗余系统做后备少欢畦,确保自动驾驶安全抒。    其实犀凸柏,自动驾驶不光是技术问题胜,更重要的是对社会和伦理的挑战厂讽,大家是不是能接受绍伦?首先兜其呜,什么样的商业模式东芭耿,是我们现在继续卖车的模式钝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式醋。基础设施的改变梗马骚,比如说车道线毋人蝎、公路标识的统一希下释,这也是非常重要的恨射釜。还有保险公司是否接受朔,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任柬郸。最后是公众的接受程度手,法律和法规的约束寥瓶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卿抬顾,从而也引发了很多相关的讨论姜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卑?我们非常明确冯鸽,这也是一贯的战略瘫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者七,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戳堕。    这里举个最近的例子够,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疲捻,已经在欧洲量产上市茎,今年下半年也将在中国投放市场遁芍旦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屋席,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向督,而无需跟随前车慕勺。要知道滩害,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恰竟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捆,那就是到2020年情,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡舍遁。这是沃尔沃汽车庄重的声明吓,也是一个非常具有挑战性的目标禽赔棱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢摩方缆?    我们认为首先要充分研究肚拼,通过真实用户与真实交通玛嫁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臀融。还要多方的合作嗓臂,沃尔沃汽车通过与包括供应商氓、大学研究机构狗喊,以及政府部门在内的强强联合憋首沉,来应对全球挑战笑济。自动驾驶之路没有捷径祷,就像练马拉松一样谦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步诚舜担、循序渐进的耿勺首,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全歇观,我们走的每一步也都要以安全为核心枚。我们要以客户为导向郎闻,通过提炼典型路况骚面盗,悉心定义测试所用的通勤道路褂烤疗,同时尽量控制风险浚。在技术成熟之前号簿郡,必须反复的测试辫,以保证安全与可靠罕逻晾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目途:要验证对社会和经济带来的好处姓盾骚,是不是适合当前的交通环境骄歧,顾客刷晌、社会公众的接受程度阀,还有道路基础设施的支持是不是充分炉,与其它车辆和道路使用者的互动犬,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定稗蠕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谢姜畅,真正的大规模测试将在2017到18年唱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奇吹吴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试歇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目牌酣。    上图右边是哥德堡市区的地图枫,这条环路相当于上海的内环或中环艰拌辫,即城市高速交通路肚软痴,是没有行人撑柯、自行车河释摆,也没有交通信号灯聘橙。自动驾驶测试者是租赁顾客陋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶案。在驾驶过程中佛横妊,允许处理其它事务捕匠,从驾驶员监控到不监控鲸畦凑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术光佰。    这里我要讲个非常重要的概念稗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咀香。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段城美,驾驶员还是负责监控和指令瑟,必要时托馅,还应尽快接管人工干预霸,所以还有不少局限性簿堪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控敲败,车辆负责监控交通环境凤,根据路况决策和反应惭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辨孺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孰睹蒙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庞喉嘿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鬼秤水,驾驶员需要对驾驶负责描。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸电厕吉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抗,或者SAE第4级的程度为,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责全联。可以看出橡侨讹,这是两个阶段之间非常明显的分界线上翘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理期坤,简单地讲考赁蔬,是通过多传感器融合熊干,包括单个或数个摄像头寒磨、毫米波雷达缎动、激光雷达齐豆购、超声波传感器等麻,加上云端和高精度地图假,来感知周围环境粪,评估路况和交通状况坎讣吩,相应决策与控制贸戏甜,最后通过制动对茬动、转向和发动机系统来执行干预饶新。处于安全和可靠的考虑排,我们有备份系统诚巧窟,冗余的执行机构茎祭定,万一其中一套系统有问题筋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶掀催奔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司憨宽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅窃捅。2017年矩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证祥布,随后我们将在中国驹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证色线。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窃,自动驾驶的远景又如何颈头潜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奈。如果大多数车辆有自动驾驶功能拍,车辆可以与人秦罕、车免拭尚、路互相沟通肌线切,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上论,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酵抠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时答歉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺任,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坤摊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咳刃的。 责编畅屉开:李芳" "   从很多角度来讲酶收宿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炔蚀实。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瀑倒擞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功深铃,国产化是必须的道路耸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家婆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锤甜,能够接触到更多的消费群体怂。在网络发展策略方面核萍,我们会更加看重网络的构成形式伞帛伸,像城市快修店差、售后维修中心溺杠巢、维修工厂等嘘陵,主要目的是增加服务的便利性史菲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务捐颧。    上周末(7月29日)夯,在接受采访时肆凤汝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哀抨夯,回答了中国经济网等媒体的提问科梦芭,内容涉及国内高档车市程铡,宝马在中国市场的发展战略矩戎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容非荒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谋钞,年轻歼、专注寄锭,富有亲和力;与媒体的沟通自然搅、坦诚恒隧僻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抖颁仙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涉蜡容,刘智说坊窝,中国经济发展已经进入一个新常态息,就是从高速增长进入一个健康颂斡、可持续性的增长蔫功。但是擂蔽,随着经济运行质量的提高巧投拧,每一个百分点的增长弥搔,都是一个不容小觑的数量歉届。把这个结论放到豪华车领域表,我们所存在的这个行业焊,应该不会有前几年爆发性的增长沪凰短,市场会以一个比较稳定恐、健康扩咳莫、可持续的态势继续发展切青。就宝马而言陌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挂猩。比如譬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绩通繁,而是把新车卫啸、二手车骨壁,技术保险瞎,国际式售后服务一起发展吃既,我们叫“利润四驱”攀颅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展椿飞。    今年损唉,在集团诞生100周年之际让灵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略韶篮吹。那么平,这些战略在中国市场怎样“落地”海匪?刘智谈到墟嵌,宝马集团刚推出新的第一战略晾狗,其中的很多元素不仅是契合中国市彻搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钝朔。他举例说将郝布,宝马提出的智能互联概念瑞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酥石痛,领先欧洲10年以上桨局,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秤扣。再比如新能源方面侩讳虎。中国政府强调靖扯姓,到2020年新能源车要达到500万辆幌藉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线矩隶,包括纯电动和插电式混合动力车型府钡警,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苇。所以在新能源车领域巴钳羞,宝马会加大对中国市场的投入揽修。因此恕信,“从很多角度来讲蒙棱哗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嗅竿,刘智说禄俏。 BMW i3    随着本土化战略的实施坝熬碳,高档车市场国产车型所占比例越来越大帛檀。那么蕉卫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的释寥博?刘智介绍说骚,目前雾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泥淋瓷。在几大豪华车品牌里面帛添,就进口车的销量来讲恳溃脑,宝马应该是最大的漏撩。我们对目前的状况还是满意的蹿轻都。因为这本身就是在我们的商业计划内写糜。    至于将来第,刘智强调临:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功愤催,必须在中国取得成功撤先,在中国取得成功籍捆,国产化是必须的道路”衬斤视。所以团逗娜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心发焦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惠。不久前枯虱碾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伦郴。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场渺冲茫。从长远来讲年牡炉,国产车型的占比会越来越高佃心。 全新BMW X1    近年来辨巨,高档车市场经销商层面的动向备受关注沉坡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢童?刘智认为艰芬,应该说帕淖俩,这是一个行业性话题登。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颓毫,在厂商给予经销商更多的支持配合后铅哭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闲瞳。就今年上半年的情况而言团,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的细。对比去年的数据侣,我们发现卞,不管是在新车毛利扑,还是其他业务板块扣先,尤其是在售后膘喘了、二手车苦茸、金融保险等等几个业务板块顺,我们都有了明显的进步齐佩携。因此础,他觉得勤:“目前盎,宝马的经销商网络是非常健康的”鲍芯。因为京吞堵,随着中国市场的不断成熟录桔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舌抽。从厂家的角度来讲覆庇酣,我们也不断调整新车的供求关系绣,调整车型的配比戚,调整商务政策概逻。综合下来凑,应该说目前宝马经销商网络皖,处于一个非常健康的可持续发展状态澈惭。 全新BMW 7系    那么岭呵套,比较以往级衔,宝马在经销商网络的拓展上棚偿凯,节奏会不会放缓一些嗜性鲜?刘智表示埂户,在经销商网络上蓉玖睛,我们仍在稳健进行拓展焊荚,一步一个脚印地往前走不呸呕。从绝对速度来讲奸,或者是从增幅来讲玫汕侣,因为基数变的越来越大距,所以这个百分比是越来越低的屠,这是很正常的吻胎钎。目前涣垮惨,我们全国的零售网点超过了五百家堆,覆盖了全国所有的省市自治区童溯璃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市确,覆盖了很多中小城市贿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体请。在网络的发展策略方面当浪隙,我们会更加看重网络的构成形式案屏修,并不只关注于网络的数量巫收晚。所谓的“形式”就是像城市快修店板瓦、售后维修中心誊辉翠、维修工厂等等一系列的体系概念啡馆貉。主要目的是增加服务的便利性深,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务煌。对于经销商卜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本河粟天,让他们有一个非常健康良性的发展棉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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