雷军:明年上半年小米2000元以上机型将全是5G手机

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 金华盛科贸有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术希:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恕首、锁紧敞休花。    与会专家认为群,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求倪馆沧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险输拟写、热稳定妥、无热管理循环俗娜钦、热冲击循环纬棋仑、被动传播电阻)孝假,电性测试(短路济、过充电和过放电)和机械性测试(冲击擅、掉落郸排、穿刺傻骇、翻滚伦封、浸入烤排、压碎)的安全要求俄奢栏。但是鞠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧融嘲驹。安全无止境爽脊垦,提高电动汽车安全性赌炕,还需要国家公、科研机构辈溅盆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力县。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寂荤售,也曾不断出现事故嫡汞杯,遇到挫折是任何事情发展的规律规。因此揩,对于各类事故焕肺巴,电动汽车各产业链不应止步不前挨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足米可。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滦挟毒,要让安全成为满足一切功能的首要条件冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔虽:李芳" "   上海车展开幕前一天淑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会健,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堵嗡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忱丹舜?北京现代副总经理咕涕、销售本部副本部长吴周涛表示教纠涛,目前北京现代47%的客户是80后和90后堂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盾盘黔。“他们对于服务有着完全不同的需求馆磨海。比如服务要定制化科矩,手段要智能化掳、科技化藩。同时抄少,还要预见到他们的需求并满足公。”    如果说此前弹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闪谰,是厂家产能的竞争届枚恕,那么未来则是客户的竞争胸廖。因此屏零抒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嫌。“意思就是享受你还没有想到的服务吩涵。”吴周涛如此解释兔帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢栓?据了解完抹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期危粉幢,升级为对客户用车生态的全面服务缆葡墓,基于互联网科技的进步佃袄,先于消费者预见需求蒜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效厢旅霓、智能汉渤盖、共享疽,以及个性化定制的智慧服务体验摩先嚎。    具体来看湃,北京现代将率先整合官网粗队、呼叫中心磺其、4S店透明车间详赏、服务App蝗许德、娱乐愧芬、地图蛔、语音控制秋妥、智能搜索等服务功能稍,并将其聚合到车机上茬,成为用户的车载生活服务平台搂湃委。它就像一艘移动的生活航母兑,无论是餐饮吩型司、娱乐点薯奇、购物的生活需求雷秋,还是维修纷伴涕、保养的汽车服务禾稻少,都将以车为桥梁冕,实现信息互通绷歼兑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务变,还能够通过在线直播的方式遣垢,对接车祟迸磨、检测沤、派工昏慌、维修俩概、洗车观、交车等服务的全程进行智能监控筒控搜,实现人车分离式的售后服务槐,把客户彻底从4S店里解放出来册,为他们创造更多自由生活的空间滑等五。    值得一提的是法,在“汽车共享”大火的当下侠履,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务祈丛绍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郝扭牧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脚。“如果只有5%参加到共享汽车当中梦捅,那也有40万辆的规模景,这是目前任何第三方平台都实现不了的层惩贸。”陈静表示蔬痪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车暮脖、售后代步车饥布、公务用车也会参与进来偿胁。“我们希望融入大潮官蝎,积极参与这种尝试炼韭。”    除了全新服务品牌的发布催,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点繁伞。据了解拾五尉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竿,通过平直且富有张力的线条侍蔑,充满力量感的车身轮廓鞍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脖。同时蛾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潘,匹配7速双离合变速箱尚故,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现班卧。    “新一代ix35上市之后瘟,北京现代有全新胜达绢、全新途胜翻、新一代ix35塑、ix25四款SUV产品节。通过这样的产品布局比嚼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喀梨。”吴周涛介绍说寥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车萍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求阔迸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点察顺裤,本届车展除了新一代ix35隋哼息,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔灌汝悉。新车延续流体雕塑2.0设计风格秘,对进气格栅换、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洁腺纶,以DAW驾驶员注意力警示城、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置去掳酒,为消费者带来更安全的驾驶体验刚卫。    除了两款新车外埂贸,北京现代还设置了技术展示区矮窜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果妮敝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茂福算,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天极舍傻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况试冕。    2016年氏,北京现代实现产销114万辆躬厦刻,超额完成目标砰赔春,保持了行业第四的市场地位傻啦。今年北京现代即将迎来成立15周年社裴邵,也是北京现代从800万用户基锤叟怼,迈向千万用户级别的重要一年四凄。业内人士分析佰崔,在后百万辆时代到来之时牛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术睛碴甲,也在不断践行本土化政策谰论够,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嗽形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳皆论:李芳" "  5月10日宦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业县,人们的关注度更高佬。在今天矩唯捞,汽车产业主管部门失妒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》年辫煎,其中指出诺驾:“中国企业弧诡翻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”本。   目前在中国汽车领域度,舆论将中国品牌分为三类吓锈,一种是例如长安惶缎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”污囤,而且成果显著霜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胳煞,这些企业通过内部的改革肛抹,已经形成了正确的发展思路顽屁聚,尽管在终端销量上尚未展现成果乓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”墨头彭,始终有一种“捞一把就走”的心态愧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拔眯,在市场赚取短期的效益拦胖。   苗圩在撰文中指出灌廊椒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滑。企业投入资源挥,通过设计开发帛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舱袜秤,包括物质价值和精神价值朴。但是俱雾,这个价值需要在市场交换中转化为货币刨,才能完成“惊险的跳跃”卿随,成为企业的收益屡奈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寐及,中国汽车很兴奋探浇线,但正如苗圩在文章中强调随呢楞,品牌建设是长期而艰巨的任务椽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窖。这同样是中国汽车品牌需要思考的肠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》教尖,通过仔细研读期柬房,将其中核心思想与观点标明呈统,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示入,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知犀脸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戎帕轿,党中央轿撕、国务院就振兴实体经济镰不、做大做强制造业做出一系列重大部署材撂焙,对加快质量品牌建设提出明确要求哨轮垢。习近平总书记强调迫,“推动中国制造向中国创造转变颇、中国速度向中国质量转变较慷、中国产品向中国品牌转变”汗裙薪。   2016年卷哼,国务院部署了消费品“三品”专项行动虾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》擞跋笔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力届淑哨,提高有效供给质量恢幢耐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茬。   近日慨淑坝,国务院同意设立“中国品牌日”软门请,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用速夏,体现了全社会对中国品牌的期望夯,为建设制造强国指明了努力方向首免。      一筋韭钞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代澜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伶绒,代表着国家的信誉和形象铅。品牌发展是一国由大变强的必由之路镜伤祭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沛。   品牌建设助力制造强国战略嘲溶。 我国是名副其实的制造大国彼偏蔷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肚庐蔡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”厦钒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化揪,产业转型升级势在必行讣睦绩,迫切需要加快新旧动能转换卵罗马,培育面向产业中高端的竞争新优势拜灸村。经济发展规律稿块、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挎报,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵天讣袜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凉疏讽。   品牌建设推动供需结构升级笔卯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新醇催,重点任务是提升供给体系质量恼,提高供给结构对需求结构的适应性扳嘎。品牌是连接供给与需求的纽带祷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鲍酬晾,引导需求侧消费升级莽帛咸,提高供需两侧对接的效率财世。   品牌建设促进实体经济振兴交。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心侧前辛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫩嘿床。企业投入资源巾冷芳,通过设计开发郸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值空狗锰,包括物质价值和精神价值修酷阂。但是迷戳,这个价值需要在市场交换中转化为货币登哼,才能完成“惊险的跳跃”绒踌,成为企业的收益搂筒。能不能跳得高萌辈、跳得远孟效,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伺。品牌是价值和信誉的载体竞獭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力价。      二世僚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述丁顿辣,科学地阐明了创新搭健、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系衅。从品牌建设的角度看贤裳,品牌需要“中国创造”拾瓷赴,没有创新刻,品牌就没有差异化的魅力昂。品牌需要“中国质量”泊,没有高质量涝,品牌就丧失了价值的基础氢叭。 近年来恭,面对国内外严峻复杂的经济形势侯腹氨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叮、国务院重大决策部署凳省,认真研究我国工业发展的阶段和特点浩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路署梦踞。   把握规律法愧促,找准抓手隆竟楼。要坚持质量品牌工作整体推进梧,引导企业在设计开发萎潘磐、生产制造和营销服务的全过程建立全员酞凳、全方位的质量管理体系检、诚信体系和品牌培育管理体系脆免,以培育有竞争力的品牌为标志态,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苗。   积极履职添副,统筹部署疤朵称。2011年警美,工业和信息化部会同发展改革委匈廊垫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》酷衬,进一步推进品牌建设士。2015年糙市,推动出台了《中国制造2025》麻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啊嘛。去年裤眠宛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动范确煽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划论坎,部署了全产业链质量品牌协同行动衫促瞳、优势和战略产业质量品牌护航行动甸亩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嚼。   持之以恒们辉,扎实推进娜秘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垦甸瘸。   经过多年的不懈努力坛,我国品牌建设工作进展顺利金,取得了初步成效昆郊层。目前聘热了,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舞,涌现出251家示范企业垃瓷。根据对示范企业的调查谰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闪畅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%渺煤,企业经营的质量和效益得到明显改善迟丧申。同时宠辜暮,重点消费品的定制化暑膊、中高端产品供给比重显著提升剂,定制化服装消费增速超过30%竟顿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狮。      三募秀问、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务叔酮荒,需要社会各界齐抓共管茧努沉,合力推进兄勘。下一步碱,工业和信息化部将发挥行业优势颂,深化推进品牌建设付千册,加强与有关部门密切合作啡峭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酵揩,努力开创工业品牌建设的新局面耐丸。   坚持企业主体郊缓,增强品牌培育能力痢习沫。 引导企业增强质量品牌意识几庆乐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蝗缺。坚持试点先行顾、示范引领唐淘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设羌肩,促进企业品牌与区域品牌互动发展挪翟。加快制定品牌管理体系标准品,组织贯标推广伟弯项。加强质量品牌宣传呻镐,弘扬精益求精的工匠精神蒂步暖,扩大自主品牌社会影响挥县呻,激发企业培育品牌的内生动力捕靶。   落实质量为先令风悸,加大支持引导力度秀。 贯彻实施《中国制造2025》剃袱,落实质量为先的基本方针弧钉睛,加快推进质量品牌提升行动哭骋。发挥制造业创新中心建设洽、智能制造错拟酷、工业强基等重大工程的支持作用床敦涸,引导企业加快工业化与信息化深度融合七肌傲,运用“互联网+”摊拈、大数据等新一代信息技术窖,把握智能制造芒董抹、绿色制造敛蜗、柔性制造等产业和技术发展方向涟,加快培育自主品牌雾屎妨。   鼓励创新设计纪侠,丰富品牌差异化定位酶。 完善制造业创新体系柔,加强关键核心技术研发题绅,推进企业技术中心建设晨曝盛。在重点领域推广应用以绿色概、智能粪耻、协同为特征的先进设计技术坛氓殿。建设具有世界影响力的创新设计集群适鸡娄,培育一批专业化的工业设计企业幕购,鼓励代工企业建立研究设计中心崎劣森,加快培育自主品牌违。   实施重点行动裳窘,促进关键领域发展店啤。 落实消费品“三品”专项行动顶廖,支持消费品工业向智能境铝、绿色懂撅、柔性和高效制造发展囱。增加中高端消费品供给蔷拓猜,促进产品向高性价比优势转变煎搞豌。大力发展智能啃、健康消费品署揪帛,支持发展民族特色消费品辟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动残弥,加强产业市场研究和需求预测权弯,科学规划产业布局士砍、供给定位和品种结构疏围涟。 实施中国品牌“走出去”行动磷,贯彻落实国家“一带一路”战略哇贺,推进国际品牌共建共享丰软。   完善公共服务千趟,支持质量品牌进步桑缔。 建设质量品牌专业化服务平台廖跋,依托中小企业服务体系新疙畴,提升服务平台的质量品牌服务能力钮金。构建质量品牌信息共享平台欠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估泌。完善知识与人才开放共享平台杀壕锰,依托企业经营管理人才素质提升挞、专业技术人员知识更新等工程篇苦宛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涉参南,促进科技创新粕、成果转化和推广应用螺杏。   加强技术保障隆韧,夯实质量品牌基础肛拷。 完善产业标准轻捌、产业计量纺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设欧捍诉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溃,推动质量升级甜。引导企业增强研发创新和系统集成能力扦,创新制造方式和服务业态房绕良,发展定制化生产乃,满足个性化需求椒灭。鼓励企业发展现代销售体系衰搽,在品牌传播脖杜、顾客体验和销售模式等方面创新发展四。   设立“中国品牌日”迪杰跑,大力宣传知名自主品牌 惟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棱垛、质量精良碗蜡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乳伟。品牌建设是长期而艰巨的任务通铅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”淋饯,以新理念引领新发展婪般,持之以恒地不懈努力骨墟迷,共同推进中国品牌迈入新时代凳络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔充邢:李芳" "   5月5日罐弄镭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甘促千,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潍屉、董事长李斌就中国汽车升级之道粮财、互联网企业造车芹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渺铣谭。    近两年互联网造车企业纷纷入局无删,被称为“新造车运动”同那。徐和谊开玩笑说焙操史,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绘拴豹。”他说补签:“我从传统汽车的角度看适斤,就是不服!”徐和谊解释道昂勃迟,李斌做到的他也能做到物,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇档疽宏。    徐和谊认为孩盗卞,最难的不是做产品克俗,而是做品牌绣暖,尤其是国有企业体制下做品牌楔哇。建立轨碴嗜、培育一个品牌栓融晶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桑愤。他举例说杏,蔚来汽车在东方广场建体验店刃,那叫“烧钱”护宽沸,国有企业就不能这样“烧钱”兽。但品牌打造的初级阶段孤桂谦,该烧的钱还是必须烧的雹冗惊。这就引申出国内传统汽车行业皑,必须加快加大国企的改革步伐孺,从发展角度疲爆、竞争角度虽,必须改革柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蜜亭戊,希望未来产品不光是一个出行工具乾袱,而是一个用车的体验平台兄副。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口醛澄,而是看到与用户交流的新机会吼慕。从互联网亲德烦、移动互联网很、移动社交发展趋势看少思,与用户关系会让汽车发生深度变化抛嗣,体验会变得更加重要屠陶挠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矢,新车企应该走什么样的路池,徐和谊认为粱,条条大路通罗马硷毛,但是路和路是有区别的将佬泡。他认为全世界只有中国能做到一件事伯拆火:传统车企和新生力量深入融合慈箔藉、发挥各自优势惺劫琳,结合起来嗜,这条路可能全球谁也做不到胃襄勉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线箱鲍。徐和谊透露怠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作朔送,很可能这轮竞争吭牧,十三五末颂醛奖,再过2至3年纤悔咖,肯定会出一个比较好的结果牧。”    李斌也认为侈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大茶,这跟传统燃油车情况不太一样暴粱稼。他干脆表示孙,国外品牌在中国是没戏的涪化,因为智能汽车需要本地化的数据波逝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陵。蔚来汽车在三电缮牵、智能电动导糖、包括制造方面都跟其他企业合作扇鹅夹。李斌强调珐乱粕:“我们是很尊重制造这件事的专业性良芯赎。”谈到合作颧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骸电:“我们的南京工厂投入十几个亿侯硼龟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作何,不是简单的代工彻泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟肉:李芳" "   据雅虎网站报道肺将部,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示公惟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妹海。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帆哪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乖镶。”    他指出录米癸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屠导燎。尽管我认为这可能还有很长的路要走习靶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况霞飘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粹嚏珐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍闺凑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛔。    当前抖纽,特斯拉镀榷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术攫剑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中恍誊纹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密躬,并将其带到了Uber档瞄钱。    去年挠田请,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中山红,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抠。特斯拉CEO马斯克表示窘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巫酶。    马斯克认为昏徒丸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闪碱信。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拱,要远多于因人为失误导致的事故懂贡荡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涉啼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素寿。    他表示潭爽壁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全告,那将是一件非尘楹憔铮好的事情獭汾动。但对于汽车保险公司来说号衫,这不是件好事绣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后雄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翻:“我觉得这种影响很明显唐涤粕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮甸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拐盲,全面爱监烘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题誓讲,阐明了个人观点虫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的奈、客观的看法瘦漆清。    报告摘要权:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诫、导入期速、快速发展期与成熟期四个阶段煽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惩樊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化父,很值得我们借鉴嚼辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败挥烩饯。如果不加重视伟伤澜,终会酝成大祸瞧盲帛。    *韩国的电池产业颂武,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战匡洪蓉,我们必须面对这个挑战餐飘氢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皆瘟,它会带动未来汽车消费新的革命屉。    *任何事物都有两面性囤贪享,政策也是这样亨辛。补贴强度不足仿懈蹲,难以起到激励效果垢勺阂,补贴强度大了赊呐芒,难免产生对技术发展的不良影响倡熔,也包括少数人铤而走险骗取补贴趁汀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一码耿幌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鸥蛔惩,从国家科技项目立项至今已经接近20年卿怠琅,可以说产业发展已处于世界前列到盒垮。2016年东苇挥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车考,累计销售95.5万辆咐霸险,取得了令世人瞩目的成绩号。有些专家认为澜举,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轨,我的看法不是这样虽败贪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谴几、导入期轿坟、快速发展期与成熟期四个阶段卤。导入期也称培育期秆廷桐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段乳匠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咀陋沟,当时就有舆论认为茨,我国新能源汽车驶入快速道疲,进入了快速发展期昆骂为。然而到了2016年便回落下来挖达。现在分析起来鞠屁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联岗杯,造成了数据中存在一定的水分光。随着国家对骗补行为的查处奶钨,今年的数据逐渐回归正常茨钉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碧尼,有可能会得到一些错误的判断锹,导致过于乐观的结论尸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期勤,除了观察数据的趋势外秒咎笛,更重要的是看产业发展的推动力卜,是国家政策为主还是市场为主龚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持当酵,补贴政策还不能取消醛奸饺,基础设施还很不完善吝戳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肋毫,产业链还不够强壮与完善陌玻陷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高集屋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨菩返,工作量很大譬房,切不可放松努力匣卜杠,让已经启动起来的产业发展放缓下来勺。    依目前的政策设计捞丰,我国将于2021年取消补贴楼羌,代之以环境灭贩乒、能源为因素的常态鼓励政策沫。也就是把2021年设为一个转折点剁畅魔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡遁。期望实现年销售量达到二臂、三百万辆以上垦促阜,能够占到汽车总销售量5%到10%苇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段途渴。    二未、如何看待新能源汽车的碳排放物?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策口式拳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诵赦惧。我认为许多人有这样的疑问是正常的谜冒古,因为至今还没有一个权威的科学数据劣旧烷,来告知公众电动汽车的排放是多少前乐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法猴卡使。    电动汽车行驶过程是零排放界媚外,这点没有疑问搞嘛策。但发电过程是有排放的秘搏,不但有二氧化碳排放唇车钉,还有导致PM2.5的有害气体排放焙旧拼。所以简单说电动汽车是清洁的耽,是不能令人信服的忿废娥,需要拿出数据来痹竟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪冢款的新闻报道秃翘泼,受到一些启发牛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痰谁,即“碳排放因子”泪琼聪。根据新加坡的实际情况赔,标明每消耗1度电花棘,就要造成500克的二氧化碳排放校兑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炒程,即每消耗1升燃油玩匈,就要产生3000克二氧化碳排放镀架。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放秘。由于特斯拉的车重家逝,耗电量高称宏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诺低,尤其是在夏天开空调的情况下纠,百公里电耗有可能到40度规笆,因此被啡依矍桑款毕樊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化必遁,很值得我们借鉴蒲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肖,据我了解定性的结论比较一致恨捣无,定量的结果存在不小差异空,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萎俏唇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辫士,其清洁技术水平也有很大差异菠横。我们可以请国内具有客观地位的研究机构竭粒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菲都拧,发布我国的“排放因子”权威数据惩,并定期予以更新渡柒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绣衔罗。    比较我国和新加坡的发电情况玖淳斥,新加坡百分之百都是石化能源发电冒祷,而我国的发电能源结构里狈迟凰,石化能源约占70%婪,可再生能源等非石化能源约占30%熟忍。全国平均来说蹲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忻匈撕。而且按照现在国家电网的规划来看爱溪铰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例说,我们发电的能源结构会越来越清洁磕戌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大琳拍铜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”篙,来估算一下电动汽车的碳排放蔡甲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车排,可以算出其碳排放为100克/公里先请败,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车孺痪才,也可以相应算出其碳排放为300克/公里犁冈。可以看出一般情况下袖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车淀躺。但是如果电动汽车过重毯睡光,电耗很高士,就不能算是低碳产品乒,甚至不如先进的混合动力汽车璃底。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矫额沙,但是我们可以认为投硼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下燃馅,耗电越多睡惊萝,造成的PM2.5有害气体也越多肋社。因此牌编,从治理大气环境考虑保,我们的政策应该鼓励低电耗产品怂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向箍磨。    三煽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筒粕窃?    这个答案是肯定的疮。我做过一个简单的计算忻,即使到2030年弛泼忍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候书,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宦古。由于大部分电动汽车会在夜间充电邵皆喉,可以利用电网的低谷电时段来充电蹭。目前我得知的峰谷差是20%到30%店申,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段榔居物,不但不会给电网增加负荷忻殴,反而可以帮助电网储电才虑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式那匿醛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里既腺,在白天电价较高时段将电售回电网扑汤伎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寐剔箱,这个系统包括了屋顶的光伏发电眯仙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈护。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晾,采用分时段电价耽梆跑。当然飘,对于需要白天时段充电的一些领域地,如快充公交屁臀、出租车与物流车等卫珊蛙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力行冈。    四协景、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戌嫁措。现在出现的火灾问题比较多查,所幸还没有造成集体伤亡潮告汾,但是已经给我们发出严重警告替短,如果不加重视妓耙,终会酝成大祸蒋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位屡我。    电动汽车的安全要以预防为主饰箍拎,要从产品的设计做起贡,然后是生产过程的严格控制蒙巩汹,不能将未经严格考核的产品投入销售丁。电池的比能量越高传,发生火灾时的危险性越大希电图,因此要求有更高的安全性技术麻檄,试验考核应该更加严格阮耍狼。尤其客骡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎曹颇,因为客车上乘客数量多熔疵,一旦出现火灾逃生难度大乱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刨揉,为满足新的标准增加成本是必要的将查。对于纯电动客车辨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池珊辖射,既安全又经济恫担虱。    说一下安全监控网络烈校。我认为重在实效萍叫。我在几个火灾事例中了解到躺蛔扯,火灾发生前其监控网已显示警告信息稻柯,但未引起关注与采取措施歇,说明安全责任不清每疽蓬,监控网站流于形式估,主要是供参观用池梅。    五程敌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氯,大家都知道骄史,韩国的电池产业惮兰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惨圃刚,我们必须面对这个挑战淘。目前有一些原因瓣僧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难九九,也给了国内电池领域一点时间笨。但是筋,如果我们自己不努力扰泊颅,最终经不起国际电池产业的冲击死诽,我们将会面临严峻的问题激肝。    我国动力电池产业发展很快遂憋,一批创新意识强的企业正在快速成长才来,为我国新能源汽车发展提供了重要支持票。但是总体来说眷,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厢,产品的质量水平不高备烷傲,投资过于分散挨,到处建设低水平的小规模电池工厂钢伙咕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足看变,缺乏战略眼光稠迸。这些问题需要引起我们重视与思考漂嗽久。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旧肯递,没有一个强大的中国动力电池产业酷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业实镁列,实现汽车强国的梦想又是一句空话蛋呢。    化学电池是一个非常老的传统产品李桂哗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菊律宽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度郸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金皑但,形成了动力电池百花齐放的创新局面盗瓮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰须,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惦。因此腔,谁能够掌握创新的主动权认盾趁,谁就有可能掌握未来电池的命运餐波。电池的技术创新要有整个国家的总体布局佃聚拨,但是企业是实现创新的主体购疯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业漏,能够挑起这个历史重任磕尘,把更多的注意力放在创新技术上面掀孪。    去年参观宁德时代电池工厂时矛放,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图扒洼,给我留下深刻印象盲。图的中央标明安全性始终是核心赫莽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氯、功率密度判将汰、寿命与成本即崩叙。在实现高能量密度的同时没,要实现快充性能羌巩廷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浚漂,向1万次20年迈进薄,彻底解除人们对电池可靠性楞、耐久性的不信任疟巧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下躺良朵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盾,结束燃油车的历史郊阀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标北,成为中国动力电池的创新巨人匡踏然。    我对我国电池产品质量做过一些调研商略,认为骗硼擒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平态圈倪。就电池单体成品质量控制方式赦副,目前还有采用筛选的落后方法幂潭俄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泄。这表明芬莽蓖,产品的质量水平低劣钉缮,即使交货的产品数据是在合同范围内板取捐,这些产品在使用中性能很快就会变差秸,寿命很短菲。    目前逃,还有一种比较普遍采用的“分选”方法舒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辉,但这也并未在本质上提高一致性岁嫂洞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性毖距磷,不需要分哑伞,标明这些产品内在质量是优良的摧。用汽车工业对零部件的质量要求就是鹿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暮曙。恐怕多数企业都达不到庐晶,就这一点而言盗,我们与日韩企业就有明显差距伙。    面对严峻的国际竞争烙甜扁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟功红墨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙忱构,再吃不掌握核心零部件技术的苦赔傅朝。我们看到国外整车厂来到中国时貌媒,都要把自己的供应链带进来坪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扳铃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捍币栓。我建议政府捎、协会示、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抡蔼。    六趴晶娟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幕殊忿。它会带动未来汽车消费新的革命埠甸旁,有助于解决城市的拥堵雹、停车难台墨、环境污染等问题襄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炽蹲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吧赌莎,是未来汽车应用一个非吵医浚好的发展方向浚匣饱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适才睹。    由于共享租车提高了车辆利用率徘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显担办。又因为主要用于短途使用苍华,大大降低对续驶里程的需求尝。从社会效益考虑存,减少了空驶行程妹掣屎,意味着减少能耗与排放琉材颧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间狼,缓解停车难的问题诫勃沟。    现在骄,很多城市都在做分时租赁旱挥亮,但有的并不是典型的分时租赁挝胶涪。A点借啡、A点还娩,规模小的例子不少室。例如有的大学有几十台车在那里耿剩埔,学生租了这个车出去办事儿隶涧,回来时归还校园原处荒。这种模式也是一种共享冯,但不是典型的分时租赁蒙冈围。只有实现A点借X点还鸽问水、并具有一定规模经、使用起来非常方便德设朔,才可以算是真正意义上的分时租赁狼抬遂。    除此之外牵呕甘,分时租赁还有一个评价指标梢第峨,就是车辆的运行率散妓,即车辆有多少时间在外面跑亩困次、跑的时间和停的时间的比例疼盼弘。我考察过芜湖市易开租车实,我认为是很典型的分时租赁胖桑谰。从数量上看力,芜湖已经有两三百个站点韩叛,三四千台车吃隋,具备一定的规模;从模式上看怂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借侩鸥咸、X点还邻梗。从车辆运行率来看会衫,芜湖做到了80%淀村诺。    此外幕此,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用素,规模也达到2000多辆媒侯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池菜嗽,很有创新特色擞煌,也有一定规模逢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拟烦肮,认为大约需要1辆/1000人口颓洛,或5辆/平方公里的密度腔茸檄,才能够保证顾客较满意的租车成功率怜敝嚼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赊妊,其租金仅是普通出租车的1/3掣浓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8尼。    作为共享租车的车型歌,以高可靠性绿垢、低成本梢兽,微型车更为适宜嚷。共享租车要应用车联网技术凡并,建立完善的方便于客户的使用体系喉,实现手机注册负色匣、约车赶殴拐、开车辆、交车玩散憾、付费以及安全监控等陀寐亩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持然挎拔。我认为苹辱兽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来碍东幸。为了方便客户爸逼赋,建立全国统一的注册收费系统十分必要癸。    七疤荡焚、补贴退坡后钞谐,新能源汽车是否还能发展地?    从今年开始染,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泥。现在行业里有一些不同的声音尸叼檀,认为新能源汽车本身就是错误的事情级添汤,它的发展依赖于补贴氏抒,补贴拿掉以后槐细胆,新能源汽车产业就会死掉祥侨呸。我不赞成这样的消极看法凳。    首先在电动汽车本身的技术上踌栏,我们要有信心功挛呜。随着电池能量密度的提高漏,到2020年论凭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凰晦,规模化生产使电池的成本大幅度下降倍街哗。从这几年市场反映看某腊泪,很多消费者开始喜欢电动车了摆袄粒,他们觉得电动车很安静胎、很干净开惟,如果自己家有充电桩肆翔茅,使用起来很方便酸。目前刊滥,面对全国大面积的雾霾形势痕缺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钱,促进了电动汽车销售量的持续增长囱欠哄,在不久的将来浩碘,电动汽车将大量取代燃油汽车琉。    我国在新能源汽车产业取得的进展搞驰,很大程度归功于国家的鼓励政策蹿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的独赐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垂喂哦。但任何事物都有两面性兔,政策也是这样竿稀健。补贴强度不足覆涪,难以起到激励效果鼎彪匹,补贴强度大了盼魂块,难免产生对技术发展的不良影响界暖帆,也包括少数人铤而走险骗取补贴捣鸡。这些就是事物的复杂性盒,不足为奇碘。因为产生一些问题镭,就否定补贴政策是很不客观的仙碍。正确的做法是适时适度调整政策含锋鸥,逐步实现退坡琉季,制定与能源哆、环保因素相关的长期鼓励政策胳,进一步完善推广工作的其他政策环境泡杆孰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逞取勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎绥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言似韦,销量突飞猛进膏泻,不仅在中国市场实现了大反转废嫂,以每年超过30%的增长率舌亨,连续三年高速增长随川贡,实现反超什高沁,在全球市场上来看骸察,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苟股。设计之变钠敌,影响如此之深肋徽隋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吞线欺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚很敌,都是如此铜渤场。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌崎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醋麓婆。此消彼长硅袭,本来也是市场常态书,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现揩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略畔抛,而奔驰则用了进击的改变蜕岔犊。这导致了市场格局的变化钳绕。但在今年开始玲,奥迪要采用一种大胆的改变硼。   在北京车展上屯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生荣匠滇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恭吧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品套斥。在采访中惟,马克·莱施特先生表示坞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么姜兄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是灭串虐,以奥迪品牌本身的三大支柱厩,即“运动性”贬静赁、“卓越质量”久岔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现考。另外坪,马克·莱施特表示费你,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俯但。   未来嚎口输,奥迪不论A现爸、Q咳、R系列馈特,还是电动系列矮藏,每一个车型系列都有他们独特的个性纷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品程,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浦。而且钢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格恍茬钮,在马克·莱施特看来廉,除了外观圃翟挛,在内饰的设计上趁,奥迪前进的步伐还会更大尚固。   比如新一代A8醚渐溶,大家会看到一个全新的控制理念媳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了题围,全部操控都是基于触摸屏龄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸵沉吠,这将是一个具有革命性的设计啃。”马克·莱施特表示等图。   【访谈】   媒体费宋丧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里疟非韦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么轰弥行?   莱施特骆莎党:中国市场当然是我们最重要的市场之一戚哇。比如马上要推出的新款奥迪A8蚀空,我们认为80%的A8都会销往中国完掇怠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上苦手劝。比如律港,从车的前脸上就有非常明显的体现氖,这个框架会做的非常突出坝辰,也会大量的运用到合金材料爆。A8的设计充分突显地位感和身份感扰。因为我们知道中国的用户丁衫,或者说中国A8的用户群是非辰瑁看重自己的地位感和身份感曝逝铆,我们对A8的设计充满信心份块。   Q2是我们量产车的一个预告岔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性颂死权。我们想把奥迪的A系列团矾、Q系列婆亩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达爽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型里葱。比如叉扭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计食,从而更多的彰显每个车型的特点脱氦畔。   媒体呈袒:A3未来会有怎样的改变捕妓备,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变德?   莱施特酣废梧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挎途外,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型修赶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颠杆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冲接、表达力木。   媒体浑汗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秽脊汗?未来设计会有哪些改变竣喘?   莱施特滔快:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绩临,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别宽工。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俄妊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芜据冕。此外书,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伍拴股。   值得一提的是叹邦豌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势落驾哇,完美诠释了驱动理念持冲谦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讹钳。刚才我说的是外观的设计箔哼乐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大跺释。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的石钮匿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沃落厦,而全部操控都是基于触摸屏监。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豌迁,这将是一个具有革命性的设计沪禄佬。   媒体挽瘦:面对未来的城市交通更加智能化搂、互联化赖、自动化的趋势耽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僳?   莱施特先生蹈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绦靶踢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竞。实际上己射,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逃挤娩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观狭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俏脆瞎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发估亮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抡,还是更多使用自动驾驶皖抚,所以我们设计的基点是用户体验鹤。   设计开始阶段将先做内部设计随唬蛔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宽,再去考虑外观应该是怎么去搭配朔蓝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革校刷赶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宦嗓话。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的两五,因为我们真的会目睹担彪睫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革暑皆标。   媒体劣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗曝锨?   莱施特集:我们从下一代的奥迪A8开始拌痉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言庇冈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浑。我们要做的是持续的沙墟毁、不断的推进设计语言的发展念改斗,每一代的新车型都要再往前走一大步斗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了维獭瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业模鞠蜡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芬萎,业界开始重新打量双方的合作拷亩。   如所有行业对热点的追逐一样潍髓,在过去两年中欧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恕崇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响篱。4月6日拘筷蹈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棵醛,携手研发并应用车载人工智能技术魂糕赦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泄绘点,双方将成立一家全新的合资企业宋陪幕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芯裁。在此次合作中粒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吓,用于双方在汽车领域业务的开展令冒恰,为出门问问未来的发展提供支持观。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域列揉监,而合资公司背后如,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磷贿,意味着除了汽车制造商崔腾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荷。   “1.8亿美元只是一个开始怖。选择跟出门问问合作诞墨敝,是大众集团移动出行战略的一部分镣绍。”苏伟铭称落形躬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怒,为达成这一目标卉扳,已经规划了三大板块娘蒜,共计十二殊陕、三个项目介。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进亲廉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红星柔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别味锤、语义理解技术堕匈,面向移动搜索领域的智能手机应用恍澈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凸掸。迄今为止康,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啥够、语义分析烘的、垂直搜索等核心技术吴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景摄廊菱,来打造下一代的人机交互方式檬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捞手。   “选择出门问问蓟瞎蔷,是各方面考量的结果协船趟。如果大家了解的话蚀,其实Google也是出门问问的重要投资企业限聊诲,所以我们与Google也进行了谈判”虑捐辖。苏伟铭称剿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准宛弟。   2015年6月独筛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓜蹲澎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月斯读,出门问问被Google投资防。截至目前搭杀挝,出门问问共计6轮融资喝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掀矩。   “此次疗簿烂,我们对出门问问进行投资廊髓,不仅仅是出于财务层面的考量庙橇堤,也是一次具有战略意义的投资鲁袜额。通过本次战略投资腑佬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菱戊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样桔户,只是单纯的投资或技术合作陋,苏伟铭回应称亢沸,“想强调的是吨萍,我不主张相互供应的关系锭谭,一定要拥有属于自己的核心技术莲飘竣。”   “移动出行领域的合作拆播,如果是提供车辆乾恳,那只是纯粹的商业化的供应需求路档。与出门问问的合作仙眠函,我们是要进入合作的管理层臂男,在共同建立的合资公司中考,双方都有委派监管团队”判参。   苏伟铭介绍梧,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持底井,但更重要的是在人工智能领域的研发豆享。“如果你与人工智能进行沟通虱玫,沟通得越多檀悸醋,它就越了解你酪加,人工智能研发的目标是迎合客户肖,而不是需要客户自己调整来配合退票划,所以实猴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”僳筏避。   他坦言汇犯静,在人工智能的项目开展上汗小,有好几种做法目凌杆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”白沉,但这不一定能成功呵舍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化存寥岸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溃案。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鲤杆,且能够很快地将技术实现应用峦猫统。”苏伟铭称羡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菠,来帮忙推进其未来的发展冲投趣。从这方面的合作来看佳,双方非常契合忻刹颊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凛迪儒。硬件是大众的强项瓮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力木享。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理圈,而是应该让其独立运营疮稻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合曹。”苏伟铭称拌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辜降空。   据介绍瞳攀荣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袍弗。基于出门问问领先的语音识别沟催、自然语言处理规涵、垂直搜索和主动式搜索技术峡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撅割,该合资企业将进一步探索汾,为未来的智能移动出行提供解决方案坡淮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桔,人工智能并不是只包括这一部分掳凄,其实磋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能踩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闲掇缉。”在外界看来只是一起简单的跨界合作玩串僳,但在苏伟铭看来摄详,这是一个重要的开始铜炕寝。   “下一个工业革命的前夜”钨蔡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腹秘爱,为此体襄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略特泞。在2016年的广州车展期间泛恍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想揉米卫。据大众汽车集团(中国)首席营销官隙泄、集团销售和市场负责人胡波介绍慕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞳旗晒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立碘辽盟,包括智能停车算驼、智能充电等每公噬。第三就是交通形式的智能化管理炒。即打通不同的交通形式忻,提供一个智能化管理堵叛,最后让出行者能够享受顺畅捞毫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团睬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用识。“我们相信疚堪迹,车企能在这一领域扮演重要的角色鬼鞋融。”胡波称形胸。   不可忽视的是社兢剑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换反,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虽鲸斜。   “要建立一个生态圈番衅,必须要有多个方面的项目支撑铣徊我。在落实该战略的过程中疟凤,我们便开始思考担滔,如何构架这些项目盯撂欢,未来三年我们是要围绕这十二灯、三个项目开展工作的捌。”苏伟铭称睡弦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌心毁天,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术釜,以便及时供应庞,满足未来车辆发展需求烙凰。”   据了解诫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品农富。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜父逞店。通过语音输入备,该后视镜可以提供导航踏红、信息点(POI)搜索肚泼谎、即时通讯悍、车载声控信息娱乐系统等功能龄陈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验私剩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撑混成。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舵怖。通过语音输入劳,该后视镜可以提供导航坊械赂、信息点(POI)搜索腹柿钝、即时通讯贬钒、车载声控信息娱乐系统等功能隙喊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力节,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度善砰汲。   苏伟铭透露虫贿,最快从2017年下半年开始诞惺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜暇饶,在一些国产车型上也将采用该技术钠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孟赫。但是炭,有了大众汽车集团的参与台谰曹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瘦。   经济观察报露那:在中国的十二三个移动出行项目上江吾碍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利硅灿?   苏伟铭横:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权课结涂。2016年中旬店,我们便与集团总部沟通过拐郎,我们认为在移动出行领域币铺,中国是领先于其他市场的掇粹挥。所以恼邪炯,当时我们就决定在欧洲以德国为基次嗍隆,建立MOIA移动出行服务公司曹庭部。之后肩,在中国凌浑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斡,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凶踌。   所以涪琅偷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域巴,欧洲和中国劲巨没。其中中国的业务包括三大板块聘碾惩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谩。我们在这一领域是领先的灌防,这之后胸拦,我们还会有更多合作得的肥。   经济观察报斗潍:在大众规划的十二三个项目蜂,大众与滴滴出行奋荆处、首汽等公司的战略合作是什么模式裳剃?   苏伟铭惟:大众跟滴滴玲陕拷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嗅镀。其实具嘛媳,与滴滴出行的合作即够酣,目前还在进行详细商议湍纹。但需要强调的是江,我们的合作投资并不是融资的概念秃欠,我们的合作是战略性的俯。   经常有人说大众汽车集团起步晚菩授,但我看不出其他厂家做得有多快奶肃。   移动出行的合作溉现劫,如果是提供车辆剑誓龄,那只是纯粹的商业化的供应需求十翰矩。与出门问问的合作将,我们是要进入合作的管理层踌,在共同建立的合资公司韧禽,双方都有委派监管团队特沸。   经济观察报沏:您提到的十二骆搂、三个项目都是什么商业模式卤昂敲?是否都会以合资企业的形式出现窗紊?   苏伟铭胎:并不是全部都是合资企业形式的项目猩蓄。我讲的三大板块中得蹄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扒。我们选择成立合资公司是因为眷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔚。那么如果不通过硬件皇蘑,技术应该怎么落地呢拖董?通过建立合资企业好,我们可以为不同品牌设计不同的技术腻察,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屯拾,包括集团以外的其他品牌川搬困,我们并不排除这样的合作懂畴。因为生态圈本身就有一个共享的概念萝。随着数据的增加膜疚境,共享的概念会更加广泛伤,生态圈成功的可能性也会越大聘渭。所以与传统的工作方式相比汹柏默,变化是非常大的车白。   经济观察报吨敬卿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作隶图?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驮牟?   苏伟铭年欠:我认为技术和战略两者兼有笨巍任。要建立移动出行生态圈的目标备井,就必须把其中的布局规划清楚绊,只是研发出几个APP际弦,并不是真正意义上的合作或合作的全部市断。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么埔?同时报,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用父互房,也会要向外输出滥敬。   经济观察报订晨恼:生态圈成为汽车业新的布局单位娇荡,选择共建生态圈的合作伙伴时胖委察,有什么标准茅?   苏伟铭苏:以前我们称之为垂直平行的价值链黄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氯惺。在考虑发展这些技术的时候拱激陀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鳖显拳。   举个例子伺拉到,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候馈坛坦,我们会考量其语音识别技术有多强径颂?然后再开始讨论中间的差别在哪汗。找到不同品牌之间的差异性非常重要蒜陈。从战略角度坡,大众汽车集团需要明确今后的定位揩马。   谈了这么多从,其实有一个基本点坚寒,便是客户群体窖棚卵。作为主机厂糜划裸,我们需要预见到7年以后车的样子玻遂炼。因为一般针对七年以后的下一代产品屡,我们现在就已经设计出来了瘸牛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜效茧嗽,未来会遇到非常大的改变胁先赫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茬腑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品萎慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊坚瞥:李芳" "   4月20日盘瞪,上海车展开幕的第二天帕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坡赏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”此团氖,其实冕化,魏建军早已来到现场盲汀返。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陆沃,魏建军至少接待了三批不同的访客暖,并亲自送每一批访客离开扳炔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喝甲,虽然神采飞扬事,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腻拱郝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比垒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义十谅。一边是国内SUV领导品牌兴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代釜剂骨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市四,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蚂寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者陆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣睦铺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌量亥厦,此次微,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尾匿。   “WEY的目标是挑战外资品牌漓,终结外资品牌的暴利时代骆螺考,重新定义‘豪华价值’盟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侵就搽。VV7c/VV7s之后怒酶,今年还将推出2~3款全新车型踏廖搓,将产品线延伸到新能源领域冉,合力冲击外资豪华SUV品牌水妮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者句。”魏建军说窍山,“关于轻奢窃锋莎,首先这个词比较时髦敲酿,容易记住斑。另外胺可入,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腺姜蹦。”魏建军表示点袍,长城不会做没有意义的豪华贿,“作为消费者可以感受到超值的体验卵,而企业也能得到相应效益趟廊,最关键的是得到了客户的认可某兢,这才是有意义的‘豪华’辅髓。”   魏建军认为安全是最大的豪华繁形。“乘员护、行人痴为烩、车辆”三维安全(3DP)设计理念涕惜,参照国际标准萍鞘,主被动安全配置完全创新虚储,提供正常驾驶团芹存、危险警告夹、碰撞减缓鞭遂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护输。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)幻扇,译为“牧羊犬”昆昏硅,有守护主人生命及安全的意思偶。   此外堤瞎眷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队履暗幢,来自于欧美一流车企脓负裁,有着丰富的造车经验和行业影响力聊。匹配中国第一款7速变速器连,这是世界上最好的变速器之一玖交盾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地趴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌馅绅降。除总部优秀的研发功能外辑焊,长城在欧洲抹奶杠、日本和北美也都建立了研发中心偿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纶娟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数劣谎朴。其中崩低,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌市缮澎。对此淑权及,魏建军表示刻袜尺:“媒体和消费者一直有这样的担心侵立,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饥疚面。实际上拇挞,在同尺寸或者是同动力下祈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凭。但从消费者的角度来讲觅戒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的羡弄,消费者会非常清楚这些配置鳖、性能多挡、做工有什么样的差异谜能隋。”魏建军表示硷当,长城的目标是做品类品牌谰骇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分勾片履,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元敬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间牢哭害,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蛔抖乃。   而针对销量层面骨担怕,魏建军表示洞噶施:“从销量上看娇,WEY很难超越哈弗介沏忍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蒙廓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩目摹,15万~20万元的空间虽然也很大掸罚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论粗碌。”也许很多人会认为寐淘绷,WEY卖不过哈弗五,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务黎,但实则不然傅。“WEY和哈弗我们都重视锤脓嫉,长城用同等重要的欺、足够的资源支持两个品牌耿。”魏建军说匆拷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力穗乌,魏建军是如何评价的厘?“我认为我们的产品不管是性能汝回迟、做工井、安全饶秸刮,还是油耗镀、排放餐,都不输高端车萎。”魏建军依然对产品信心十足绞距,但他也承认WEY面临一大问题亭拭,“现在问题是品牌价值蔚识,因为WEY旗下产品刚上市栋牢,品牌没有经过市场的验证等蹋蹿,大家会对它不放心久摧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车摊。”   魏建军表示嫉敲尼,自主品牌给消费者带来了很多价值讳。“有我们的参与集哭,不断地进步孪、不断地在挑战外资建超,已经迫使外资不断降价歧,提升服务品质浓。我们的目标是要挑战国际高端市车纭,所以说我们借助中国这个很有价值的碉皑镣、规模最大的市场来锻炼连久忌,使我们能尽早挑战高端绷绞曙。”魏建军表示眠匠盲,消费者购买了WEY之后哪胃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值小显。他对媒体承诺探琼凶,WEY的产品一定是超值的渺痢旦,并且一定能给购买者带来惊喜矛。“WEY是一个挑战者泵塘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感踢。把我姓都赌上了戒华,不能失败陌书绥,只能成功玖酸。”在采访的最后蔽,魏建军郑重地对记者说闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抒江,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狠牛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鼎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向俩霜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导变劲盆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蛋贝奴,以及未来的发展汲。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衔娜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人竟痴腺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛾克、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冀疙巳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吮读孝,以下是问答实录壕把:   凤凰汽车 侮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何五虏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的侥街?   俞经民 显:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心慧话,对于品牌的市场表现同样很有信心疏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贫,我们有信心成为市场第一的品牌逻省懊。今年我们的销量目标拇,是从去年的8万到今年的20万履咸。纵观130年汽车工业发展史笨努勒,汽车行业发展的基本规律而言涛,规模还是需要的菱监郝,是品牌更好的发展的重要保障贩辆瞎。   邵景峰 佳恒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仕倡,荣威方面缺肋苛,我们所坚持的廓瑟库,是一种符合广泛审美的挂钮梁、优雅自信的设计风格班却扔,在复杂的市场环境中间,抵御诱惑沥、坚持自我入贝勒,走一条人性化的设计道路世。而我们的MG名爵跺片肪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化平,这是一个巨大的宝库护,值得我们的设计师尽情发掘清,其中之一能,就是感性猜。   在MG品牌的设计风格中娠蓬柬,我们可以看到很多情感爆棚来煎、血脉偾张的元素与产品蓬卿拳。未来的中国汽车市场必将飞速发展碾卉,需求也将越发多元化兴矗唐,然而无论技术如何变迁敞奋,对于人性化鞭耪裤、情感体验的诉求将贯穿始终稍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想夺摩,我们也将在感性力设计理念的指导下煌扦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搽世贫。同时佩,强调个性也不代表小众完,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烂噬,为大众带来唤起强烈感动触奖蘑、让人心跳加速的优秀产品推儡畅,这就是我们所追求的目标倪。   凤凰汽车 蒜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惭污,其中年轻消费者占到了绝大多数芦庇,请问接下来墓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求搁痢?   俞经民 宏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兜皋陆,更是“年轻的心”外,从名爵ZS的订单来看膊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体少孪,更包含了年龄层更大鞭牛呸、但心态上保持年轻的用户介。从“年轻的心”角度而言徘洼棺,我们的消费群体就更加宽泛了腐,作为一个年轻化的品牌脾,MG名爵的诉求是“年轻动感憋韦、专属空间痕肯酒、纯粹乐趣”半仍泰,给“这一代的年轻人”造车灿。说到年轻人共同的特点菠涣礁,是充满梦想毫,对于梦想的追求更热烈一些灰效,更想把心里美好的事情去实现沟。这个梦想实现的过程是非常美好的石,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缝钉腹:为这一代年轻人亮,不仅是岁数上的年轻人信焕泊,更是心态上的年轻人掀据,提供更好的选择噶,保证他的有更好的驾乘体验让耻陋。   年轻化的特点湾尝,是要颜值斤、要体验的到位外、要可以分享鬼斜。二十一世纪中国的年轻人部,在互联网的普及深度幢刺停、对于尖端智能的体验和想象力忿抚,在全世界范围一定是靠前的舱胳,就应该可以代表“国际范儿”磋检椭,也应该引领地球村的潮流惭嚷巳。要满足这一代的年轻人伐,MG名爵所带来的产品体验四粟藕,也应该要追求更极致爱岔,带领大家去创造全新的潮流呻。   凤凰汽车 娟啥纱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”虎碑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后垃权、80后侗蓝憨、90后的人群当中硅墓?   林嘉瑜 挽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虏涕。这款车感性的设计曲线烁姓把,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归图故衬。不光是国内的经销商豁每票,本次上海车展覆心师,MG名爵还邀请海外的经销商竣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发私牌,他们也都对这款车都做出了积极的评价碑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀憋惯懊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”关谷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蝗,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氛,让老百姓也能开上小跑车抒,尤其对于国内的核心消费者来说牌抬,不论年龄几何槽浪苏,都要有为自己的梦想活一把的态度罢。对于一个汽车品牌来说兼牛,这是一件值得骄傲的事情就巩。   邵景峰 店隆:其实在选择一种设计语言的时候凶,设计团队非常慎重单,因为设计的变换频次不能过高颓就,要抵御诱惑端、保持延续性才有可能给消费者形成印象谐、拥有识别度从而去打造一个品牌辖。“感性力设计”的第一条就是要有感性壳,去追求情感的外在表露队残,从更广泛的角度蜡檄擒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些境拷,通过真正的审美习惯进行判断;第二期,感性力是专属箩、设计师要通过专属的标签谎盼旱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捆藕凤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刑饲,比如运动员在起跑的那一刻氨空,弓箭拉满而未发的瞬间共。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嚷,这种动感更有档次抛拨,同时价格不菲娄力,是很高端梦、优雅的设计点涵吝,我们希望把这种设计注入到产品中啃,带给这一代年轻人极致的审美体验敦奈脆。   凤凰汽车 部:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那钚希块化架构平台打造的嫁笆悸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堑?   俞经民嗜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用独颂。这是对这一代年轻人的尊敬啼,他们自带国际范儿翟,是可以引领全球的潮流的人群哭褂瞧,因此有着巨大的价值酞惟。对此镣浇效,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缚,在全球也是一样散。目前陶县号,世界范围内巫汞,不仅是动力总成前瞻技术的整合奴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捍疆,采用插电式混合动力设计别会憾。另外凄,大家看到的名爵ZS边,将会在明年上半年推出纯电动的版本竟缕厂,至于最接近今天这辆续航超过500公里殊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车无耻,也将会在2020年之前推出晴溅。   凤凰汽车 暇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腔亢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闪写剿?   俞经民 溪囱既:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控呢撇,设计上差5%席,销售上就有可能会差30%铂毋肉。那么对于自主品牌而言推,就是要把自主性发挥好番,去追求审美的宽度和深度度,销量也才能有宽度和深度衡。名爵ZS的设计就是这样做的蓄椭桑,要追求极致判菲、不计工本解蠢薄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致港村,可以说坝,名爵ZS的极致设计漆伙,对销售的宽度起到了很大的作用社列。   邵景峰 室玲:汽车设计是在不断进化的桐,不会总停留在一个风格上染财操,在互联网时代呜,同样要有全新的时代特质癸潦。另外楷特难,从汽车设计而言肚抖截,例如从动感设计理念而言绣编懊,英国车是鼻祖罕凸色,很多品牌都是以此为源头来发展的粮豆,也就是“同源”挝急厩。中国航天能够上月球掳来,那么在汽车领域上同样有大的进步磁殊。之前德国杂志的一篇文章写到咯寂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国携,在进化的道路上有推崇的看法韩霞岔,也有欢迎的声音翱,这些都是要虚心接受的埠趴。另外蓝,汽车设计是一件非常严肃的事情匡圈歪,每辆车定型背后径搽贪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的貌,背后要靠巨大的投资来驱动发饱荤。   在造型评审的过程中帅钢,流行趋势讲清楚鸵较,未来怎么发展说明白汾娥,否则误解就跟着来了卸,所以要有一个整体的品牌战略在里面桓联节,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了勃负窗。   凤凰汽车 第蔷感:今年时案,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处草顿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惶烂练?   林嘉瑜 悉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作时坪焊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翻挤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辖厢昏,拥有一颗年轻的心狙好交,热爱运动刃柔、健康的年轻人兢。   从足球营销来说饯,对于英国和中国痕,都有很大的国民基础壤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国彤,是英超乃至欧洲的强队盲废,这几年的成绩也是不断的提升癌脑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晚。同时叮下耻,利物浦又是一个老牌劲旅枫图桔,有不断上升的潜力虾久界,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样缅,在用户上有着非常大的重叠之处剁。MG名爵与利物浦对的营销合作保加,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来廷鞭,在活动和比赛中享受快乐蕊氰吵。   上海上港队也是一样的酣梢考。MG名爵经历近百年发展皆论特,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣诺童拟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坟贝款,两者的合作也是非常有趣的儡素。更重要的是奠甫,MG名爵通过足球营销的模式搅番,能够促进两支球队之间的交流峦,包括之前组织的很多活动惦刊删,不光是针对中国的消费者地,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动墨恕汾,有效利用MG名爵品牌的特有资源沦秸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌巧古,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值糜。   车展期间堂苔杜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海此呐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炼。在车展之后浩龄,利物浦会在上海有推广巡展活动氦。下半年黔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刨,欢迎全国各地的消费者参与和体验砷。   俞经民 及慕盎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尽第,大家能有一些共同点做沟通摔怕楷,国内和上港足球队的合作堂,正是汽车和足球之间速度与激情常胖、自我突破的契合点苯,足球又一个很大的特点苟复,就是会让人意想不到钝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德窃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年统,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩附,与此同时融反壕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一彤,长安汽车产品质量持续提升背认,用户口碑不断提升懊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钦、全球乘用车品牌中国市场第二名蒜恨。   关于未来屯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涟侣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垂哦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升判。   2017年是长安汽车的产品大年薯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霉老婆、全新的SUV CS55负、轿车睿骋CC叙烧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胚厢撇,将会进一步完善长安汽车产品谱系髓概次。   如今槽洗雀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”庆颓混,站在国家品牌高度寻求发展祥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斡蔫。提升品牌溢价能力剔将阔,成为长安汽车品牌发展的重中之重播蹲。2017上海汽车期间抚扯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛔,关于长安汽车的未来巢,徐留平董事长有话要说仕,以下是对话全部内容把效。 凤凰汽车葛李:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的侥眯呻?   徐留平号探憨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程柑,我们也是不经意之间就走到这个地步私失版,因为一个产品措陡,特别是像汽车这种产品是更加的明显号香,它反映你的公司文化懂婆、你的公司理念是什么样的东西按骆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挺贝苯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过题,你怎么样让产品吸引住消费者捷蒲核?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球栏淑,靠的是什么孟瞧?因为美是一个主观的东西孝茅泊,有人认为这个很美畦芦谎,有人认为那个很美疼哭,从长安汽车之前的产品来看缓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来敛磊呜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么菱且缴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狮畔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绣,同时想把这个产品往这个方向进行修改界。我觉得在这个方面吗茂,从长安的角度来看群栋,就是对于这种动感蛾、时尚这个理念的偏好萝税。我一直在体会匪,其实我是在反问我自己季稀,这种偏好它是怎么体现在产品上的梅汉叮?实际上是我们内心的这种偏好心。在过去的2-3年中断幌,我们面临的话题太唯脯,如果过去不做总结婚慌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来却溃,另外更重要的是说壬侵,下一步你怎么做陌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菲婚佩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缴,下一步是个什么东西虎,消费者需要什么样的产品嫁侣,然后作为公司来说弄,你们能展现出来什么样的东西午村钡,最后我们总结叫生命动感智色双旋本铆,当这八个字出来的时候构避沫,我觉得是非澈嗲悖好怒便圭,既是水到渠成扁,又是醍醐灌顶吞、灵光一现入。这个过程懦,不仅仅是八个字的总结叮崇。这八个字出来以后宦冀骋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好轰虾桑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念宏美丝,实际上不仅仅涉及到造型贯竞熬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验埠韶寒。这样的话副,就有了一个提纲契领补介、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西评讼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扁,就能够有一个非常精准的东西蚂习水。   刚才你特别提到“色”弊,我们当时想说掏汤,你必须要能形而上伦屎泼,要能够抽象出来遁,如果说你不能够抽象出来届,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锣,如果你弄它50个字氮鹤裸、80个字毕煞,你可能不够形而上辫咯杜,不够抽象化品,最后我们觉得“智售陷珊、色”柏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疯腿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怕。   第二个就是说消费者情感的体验烁,比方说对这个造型和颜色芳惩跋,甚至于这种声音或者是形状嫁、线条的这些方面的喜欢川川,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揉攀澈。当然我们也在想用什么样的词比较好缉味,最后觉得设计的这个词很好骆,一开始我们还担心说这个词字挺多端位梨,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雇沧,我觉得就应该让它有想象力宽,就应该赋予它很多的内容嘘闲妇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碉骄,孔子都说食色码藩,吃饭以后第二件事就是这个字乔,我相信孔子说的这个字也不简单意思咎惨诡,实际上说盯淬,智色这两个字还是最终反映的是人潘,特别是消费者的一种需求错,对于未来传统的一种期许另菩赐,这个过程当中荷,对我们来讲卡破残,把这八个字想通的时候捂冕坑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虫刑瑰,这是我的第一段话题玫秀。   第二段话题说这个对长安有什么用处豹底瓶?那次在发布会现场有说焚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候频,一开始我就提出糜协磋,第一个钮辽肩,这个产品要漂亮坎,你不漂亮的话潮倡揽,什么样的东西都没用锑。因为我们很早的时候就开始在考量纹琳寝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧取,后来发现不行糠兼,最后我们在大概07烘慷恼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谐。因为你还不能提炼出一个高大上鲜宋、抽象烁发、形而上的东西蜜峭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沧楼,但是每个产品都出得非常艰难鹊。这个事这么长期干也是一个问题搔毫,因此在三年前的时候秃碍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了僵鲁拐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解爱陕,对于消费者的这种认知乘陆氛,把它抽象化夺,那么这样的话理解了以后品,再把它具体化链,特别是在产品板垃拴,也就是设计理念当中一些图形化的东西娘亮,因为如果你不落实到图形化的方面收心镀,那就只有形而上没有具像化 咆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辖,图形化和具像化过程当中醇,这个就出来了顷恒。   这个出来以后惧栏,我觉得对未来长安来说汉小,我们未来在产品设计的过程当中帆,产品能否做到生命动感智色双旋噬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盘揪腻?这样的话渴汇,实际上说统单,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中派坟俗,几十次的否决困艇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嫂,几次或者就十次你把它完成赔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耍,那么这样的话缝荡,对于长安汽车的家族化惋归,我们看了这个车鼻,看了这种感觉这种情感的体验刷警晴,那就是长安汽车掀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车雹,这是一个舜醋。   第二个就是说们,我们自己在研发制造设计过程当中梢姐搪,这个速度大大下降盼奠恰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侮葡必,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢譬葛,如何把消费者的体验做到更加的精准鼓爆爆,更加的接触到痒点腿坤戌,这样对长安的影响是极其巨大的纶。   凤凰汽车你:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念顷棚?   徐留平洼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念僵高募,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法曝。如果说把它拆分开来嫩森粗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念暇逆老,智色双旋更加偏向于设计领域帛拉为。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢亨史赏?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绣糠改,我相信大概许多媒体会想萝绍,生命动感智色双旋怎么落地特?因此我们就想把智色双旋也说出来凳,不要分开爱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中饥嘛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拱汞沉。   凤凰汽车番并板:另外一个是提到的认知方面的感觉吠孤豌,有没有一个专业的因素亨抠步,咱们除了制度之外逛,有没有专业领域的人来负责这件事卑?   徐留平相饰戎:我们长安有一个庞大的队伍舍啪,首先要把一个汽车造好惧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人限申把,到高管团队蜂撩颇,到设计团队驰粉棵,到制造和研发团队棘怜,包括服务团队识,特别是主要负责的领导人础剩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迟,而仅仅是设计团队的话语邓济慑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离降署儒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勃盎镶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素俯粹献,因此对长安来讲咎峨评,是既有最高层特别的重视似、关注和把握捐,并且这也是一个最高领导者的工作职责韧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知航斯呻,我认为在汽车领域当中是行不通的惨逗抚,当然我们也有具体分工搽盛憾。另外也有很多的专业人士完成这个事情峡绿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的锋柔空,还有轿车研究的孟,也有做SUV研究的苹,同时也有按照职能分的靛撑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中朴卡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摹拌沧,如果仅仅是设计团队的意见琶痕,肯定会偏离了方向许荣祥。 凤凰汽车尺鄙:一把手是指您吗孙敝盖?   徐留平受:我是其中之一涸茧弧。   凤凰汽车缝拷射:长安汽车自主研发的新车吧巩,设计俄劳酪、评审吓马、评定环节您都会参加吗拜窜搞?   徐留平烷帅:我必须参加宽,我前面讲这是我的职责穆乒鄙,所以我必须参加娃来添。   凤凰汽车孔好:无人驾驶车呢己记答?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车舜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了盟撼浪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拎溜蔬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怒?   徐留平钮蹋:上一次品牌发布会辣甸,最新的无人驾驶技术也做了展示墩犀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上新,高速公路的环境相对来说可控性要好棋患。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烩滴,难度要更大坛烽奈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冕譬,我们不仅能在高速公路上做魏廉绩,而且能够在城区做贡,这个技术我们已经实现了突破碌释切。   凤凰汽车墩:长安无人驾驶技术进行的这么好丁槐,量产会提前吗勿精?   徐留平统:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洗冈,实际上就是说缅慈堵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到激,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西透闺露,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点具汀堤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定甭寝。   凤凰汽车旧梦:中美在进行双边的贸易谈判起,这是谈判的内容之一疯,会涉及到汽车合资企业的放开京武,可能是一个双向的市场开放的动作淮,如果这个谈成了飞,如果这个不再规定50%的上限撼,您觉得对行业有什么影响抽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资毖率,那您觉得首先答不答应涣?再有一个多给他股份的话弛呈碍,对企业今后的运营会怎么样店?   徐留平峨霜:我明白你的意思搔剖,第一我确实还没听到这方面的话题粹童,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况郝埠煽,股比这个事说了很多年沦署,我基本的看法有几点世,第一个这是国家层面的战略和政策坞怪,作为企业来说墟烹,我们遵循态,国家有什么政策我们遵循什么政策份滥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撕,我相信未来的合作会加深禾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大形古,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饭慰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题漂,而是说理解消费者茅播,能够洞悉消费者唐,如果股比的溢价挺高鲁镀物、溢价挺低亩媒,但你产品不能卖出去钦颇,那你不能分摊出去崎,如何把蛋糕做大噶思歼,这是合资企业要做的一件事推泊肩。   凤凰汽车纽锌:如果真开放敦猫,长安会想着往美国去吗蕉偿,就像那福特来到这里呢护懊瓷?   徐留平儡砍:长安想要去美国是一个公司的战略墒钳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系袄郎描。   凤凰汽车馁须老:长安与福特的合作多吗械涪?   徐留平皮:长安与福特是我们加强合作的方面收驳冉,应该讲这种合作的程度寂,不仅仅是合资企业辣肥,从母公司其他层面沟撕,包括技术和其他很多方面都在讨论怂螺胺,包括海外市呈ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长郸,它的能力提高了叮。第二 现在是全球化合作的时代旁徐乏,一家公司独立运营袱堆弧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坏鲜雄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毋长缺。   凤凰汽车谷新韧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结姑靶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饯衰鳖,你还说了过去我们做一个车纽蔬恒,可能需要很长时间好不容易做下来股,比如逸动粗,是很艰难的噬嗓烦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沧劣,当然有可能说这个份额很快能够突破50%败电妓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资颗敖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品荡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大松?第二对比韩系蓬锣愤、日系广荚淘,我们的研发体系和他们的研发体系相比锹,您觉得能不能支撑羞纪,确实我们的实力也很强榔瘸,我们的内功可能修炼到一定程度股航啼,我们后面会源源不断推出好的产品帮妥涟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况廓闯。   徐留平刻:你讲得非掣斯好诚疚毛,我觉得这是两个原因导致的洪拘,第一个就是必然性峭崇驰,自主品牌需要有成长的空间锭酿慕,第二个确实也有机会的原因洼,恰恰是SUV的市澈狻,中国的消费者需要这个东西赋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恋恍,反应速度更加快一点踩闻坦,把这些产品推出确实是满足他们的需要檄痉邢,我觉得是两者共同作用的结果庆沦容。   对于下一步自主品牌来讲牧层,无论是哪个系冈,无论是美系闷、日系你、韩系认、法系高帕苫,我觉得跟系没有关系耪,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁岜防妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西即孰,这是关键闺。消费者他肯定是有他的诉求的股啊钝,究竟是SUV瑟邪钦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西察碴,他有他的一种偏好山毙撑、喜欢拓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道燎,这就需要我们作为厂商捶,你必须要洞察到消费者的需求厦憾,实际上要看到他的潜意识是什么东西啸檄群,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来箱瓢。为什么我要总结长安汽车的过去呢糜锹泊?实际上是我们自己反问的过程鞭畔,就是说在过去当中灵兼喀,为什么逸动会是这样具箍脐,CS75为什么是这样楞?实际上说某欣亩,我们当时也没有意识到疚暗努,反正当时就是这个样子幂纫,实际上这个过程是一个反求的过程潦差,我们为什么会喜欢这样挖硼锹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中商脯设,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肋馅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好虽酸面,我们把汽车理解为是生命的动感疼茂,其实是一种生命力的扩张旁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拈错,而我们长安就应该提供这样的产品痪标溪,回过头来展望未来缔,我们觉得这也是一个正确的判断垂。   凤凰汽车冲侨奠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较读侮。   徐留平哄栓箍:我觉得现在国内研发体系来看泡逃搭,国家间可能还是有一些参差不齐坤墨亮,我觉得自主品牌的研发能力和体系耿江,进步无疑是非常大的肮槽,而在很多方面可能与跨国公司有差距闭埃,有些方面会比较超前悲缺,因为自主品牌也不是一家欧疮订,跨国公司也不是一家末埂惭,要两者来比很难说幸,但是有一点啪蚊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易分奸良,做好一段时间不容易掏籍戎,这个公司要能够连续做出好产品啸克叹,能够连续向前增长兼苛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茸旧、设计应用陶,在这个公司当中都比较受关注客佩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因取脾。   凤凰汽车阶郸:我想问一下自主品牌的建设辖定,随着我们品牌的推出参颠唱,现在汽车品牌进入新的层面窜沫,会有不同的路径选择狮法伯,比如长城遣裂、吉利推出新的车型多吠牛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势细钎嚼?长安如何能够胜出却挠温?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌羌钮祁,除了刚才说的两个便垃梦,还有互联网造车的未来的合作伙伴弯疮霸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响江问淋?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合温衅?   徐留平乐接:实际上蒋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌镁,我觉得这是好事兑,这说明汽车产业欣欣向荣扮事,是真正的投入漓伴,这是我对汽车产业的理解纯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚案,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苔让法。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剁,例如一个产品到了造型师的时候敢,是一个说法闺恢柯、一个样子狭般谎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撩,然后到了制造过程当中又是另一个想法硅,到服务过程中又是另一个想法袜羔拾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西睫伴赣,既有高大上的镜臼,也有形而上拟巳、具象的虑,你要把一个公司从时间跨度烹,一个一个展现出来袖巴,而从空间的序列当中酣飘沃,你要把研发全部都按照这个意义上,我觉得是很重要的方面耪。我觉得制造汽车是很复杂的过程墟浦,各个方面的协调首布、综合仑谭瘸、修正褥、打磨需要太多的时间晨,我觉得这是一方面释。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肮拧,同时也是我们总结过去体会出来的襄,它是由内而外的桐疏。可能我们过去没有意识到这个话题裳太,我们现在总结出来书蹈,然后下一步能够指导各个方面检吓,每个部门都很容易做事情墙。   第二个问题你讲到造车吩抵,我们开的会太多了息复,失败的太多了捌,沮丧也有很多涂,基本充满笑意也就一次俏,前面基本上是批评书伸、检讨惰藉烩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行覆,不高大上挫捎。至于说现在很多企业开始造车鞘荚隋,我觉得这是一个充满魅力的行当窝堤,很多人都愿意去做匿。   凤凰汽车却:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样和? 徐留平兽桐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妒,会选择相适应的地方膛。   凤凰汽车匠憾灌:就刚才的问题我问一下俊撕仕,刚才您提到和新创的互联网的合作狗仇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蹄还、蔚来也有合作隧,您觉得长安在未来在互联网里面的话系,更倾向于是一种怎样的合作磨釜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工闯胚襄,您是怎么看的四?   徐留平加灰错:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择憨热猴,从长安的情况来看透京厘,我们认为哪个方式都挺好的辉判铝,现在是合作型的柬隆,是你可以自己干匆惕任,也可以合作干瘸,也可以自己加合作干砷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西驴努呻。   凤凰汽车队化花:我们打比喻外颊尾,37度是正常的温度好貌蔡,您觉得新能源行业剩响那,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掂,您觉得温度是多少腐掀?   徐留平雌:您觉得高了低了涪郊蔼?   凤凰汽车撤睦簿:之前有人认为这是疯狂的阶段部。   徐留平嗓传咕:我对一个产业的衡量依据是娃艘昧,在目前这种全球的经济运营模式下蚂茎识,凡是有金矿的地方倒惨硼,都会有若干的人去挖掘它甸,目前我觉得新能源就属于这个阶段筹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够呕羌,应该更加得进入梢结硅,因为从目前的情况来看娩,汽车产品当中滦鹿,一个很重要的领域就是电池翻骸馆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放乡脾浚,没有这种资本锚卤斧、技术湘汐版、人员的这种投入迫痰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的爸。   凤凰汽车旅媚杭:那就是说您觉得温度还不够吗第酪痴?   徐留平邦诬:我觉得还可以舱,但是我不太同意的就是产能扮瓣,如果说你的产品技术不太优秀腑豢,你建那么多产能就是有点糊涂揩郴。   凤凰汽车侥皇搔:很多其实可以通过改造现有的产能酿妒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芭诽,从这个角度来讲剩巫革,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堵和串?   徐留平鞭饱贩:从整车厂的角度我们希望成本低一点史投,选择利益大的磐。   凤凰汽车悲收袭:所以您不担心过剩吗碉骚访?   徐留平鼓刺爬:我不太担心这个问题酗,我觉得电池还处于不确定的阶段欧共饰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辆切莲。   凤凰汽车氓涧芬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象幂凶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外松诞,不管是设计师还是CEO等等涪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代衬编?当然那些设计师很多是主管的揪抛,老外有管经营的有管品牌巴,主要还是在设计和技术的领域诵匠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒙?第二个是国有体制的问题蛇躬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响筏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域偿疏妓,也在高薪吸引高管人才镣,您是如何留住我们的人才厕使,关于体制之上憨颇、体制制约的问题鞭,我们怎么解决呵哨?   徐留平甭吗:现在是全球化时代捷效,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早多嘿激,我们最早的时候是四无吴,没钱叼蛙扳、没人讽胎许、没能力纺烹、没地位嚷蜡吗,到现阶段来讲狮杯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师亢酵榔,这都是一种非常正常的行为啡皋壕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汗卯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哆糜,如果对中国的消费者不能够带动形,那肯定不行列面,我觉得这是一个邦坍吾,无论你是洋务运动还是什么运动齐仟,核心是对消费者要动起来镰佰曙,这是一个惧歉。   第二个关于体制的话题搽帝勘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距衡,这个方面我觉得不能讳言膜。目前来看盟藤,对长安不是特别明显合,因为长安是属于南方集团旗下子公司窃吠相,从南方集团来说搅,在这个领域当中篇灯,也在他的职权范围之内做了一些调整吻谜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粉刀。   凤凰汽车恰:如何看待这个机制吗维疆?   徐留平磕抄坡:从国家层面来说芥裴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宠授阂。   凤凰汽车及:你们审批会很困难是吗烹木?   徐留平唬:我觉得会快按,另外一个我觉得汽车集团井闹裙,也许给你量化很多股份闲,但是最后你没有创造价值胁,给你1股玛扭酒,1×0的时候不还是0吗坑卸?汽车的成长穿、成熟或者盈利是一个艰难的过程喉。 凤凰汽车沛慰:十三五计划像长安汽车整体的销量渺快、利润和研发能力以及目标有没有伤晌撩?   徐留平辅吧:非常有履错偿,我们愿景2025镭,我们做10年的规划鼎钞辱,在这个当中我们相对来说做得比较保守坡隋哼,为什么说保守呢怒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惹己,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念顾。   凤凰汽车啊饯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的等,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强甭?   徐留平矗鹃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绢,在技术和平台方面都在加强合作柑,至于说未来它要怎么样没,我现在还不太好评价这件事丧房。   凤凰汽车匪:徐总问一下国际市场的战略豪促散,我知道去年车展的时候式痪,长安说往海外拓展的重点是伊朗巧喝、印度燎窝、俄罗斯这样新兴市承搿,有明显增长潜力的市沉恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔬箔乳,比如在墨西哥洽,对长安而言胶盟,自主研发这么好跑,又长期和国外品牌进行合作涩翻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国砷秋斡、欧洲的市晨磐堋?   徐留平播谁冀:在我们十年规划中就有豆,去年讲的时候就是当下正在做的内容剩衫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的固浑,就是要稳扎稳打蹭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了湘臼号,因为一支队伍最重要的是信心丰党活。   凤凰汽车会老:国内很多品牌都盯住印度这个市撑媒亩铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争让佩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗餐窗纪?优势在哪儿扛?   徐留平琼径断:对于海外市场我的理解是要扎下根去患蒂兴,不是简单地把你的产品卖出去艇,是你能够充分地利用本地的资源禽纽玛,包括人力资源和其他的技术能力幕群坎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务充,我不太欣赏那种所谓的远谋式的起,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茂孺抨,促进本地人的水平的提高钠,那么同时在这个过程当中熄狄,把公司的产品技术涵盖进去氢倾痴,我觉得这样才能走得远没。   凤凰汽车女:长安最近一套体系出来了弓,有没有可能往更高的一段发展那撵冷?   徐留平摹凡署:从长安来讲亮,我们目前的战略看乖递,是把生命动感智色双旋八个字做到极致论,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品澄涎,这是我们能够奉献消费者更多的东西考钵殿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的倘刚昆,但最终要落实到产品上筛晶泥,产品是一个载体让消费者感知它知道它苇疏锈,未来砰角健,长安汽车会加快产品推进的速度们,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神裙。   凤凰汽车绞讹驮:欧尚也在这里面吗阮采沟?   徐留平称妨:欧尚不在岔秒吮。   凤凰汽车察氛虐:东风已经有PSA很多股份潘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗轿?   徐留平熟盾守:目前我没有听到有任何影响宛聊咐,在实际工作中我们也没有感觉到搬。   凤凰汽车悄:理念发布会徐总是骑着马出来的炯痞赴,当时媒体圈特别关注嫉亩捌,都刷爆了朋友圈券轨尾,虽然我不在现嘲伎罨,我不知道有没有特别的意义炽瘁磐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动糯剂帮,当时的考虑是什么泞募?   徐留平放九:两个考虑瓤丹,一个是我把马和车作为比较险县静,你要说一件事铺短,一大堆结构化的语言没有必要掂丢泌,我觉得既然是长安汽车稼,我们叫做生命动感金的、智色双旋花乔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伪脑,如果不这样做也没法让人尖叫妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦端耍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日角伍侯,上海车展首日叭停,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痞括冠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒纱,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驴心盖,12年增长了120倍蘑稿狄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蜡赊抗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夯。   受访人济瞧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)检蓝缉。以下为问答实录端络:   凤凰汽车娘首: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面线蹲腐?   雷德?比格兰德巳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年就汾衫,这款车在中国市场的反响非掣椋好仿景锣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA池阜廷,同时拥有强大的引擎啤,提供强劲的动力与性能粱擞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声飘。所以宪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剑。   凤凰汽车马怒: 在没有设立经销商的地区景济,玛莎拉蒂如何抓住市辰路椤?   雷德?比格兰德屡咐: 我们首先还是会增加销售网络模,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点畔陇蛔,计划在今年年底扩展到75个泪辣。   我们还在天猫开设了旗舰店申荒昧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空怂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烘,大部分来自没有授权经销商的地区玲店。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阀和缚,鉴赏力越来越高隆翔。针对这些人群萍疚谓,我们还组织很多不同的客户体验活动坑,如海外试驾泛舞,以及互联网方面的创新秀鞠,如网络平台的直播娩戚。此外碱韭,我们也有不同的金融政策穗禽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务开,深入体验玛莎拉蒂的生活方式税。   凤凰汽车晶吞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茄龚,给汽车销售渠道带来一些变化辽番,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新摊弄痹?   雷德?比格兰德跨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脸伤构,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具澈,而是要提供独特的生活方式体验传苦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蠢让柑,不止在中国拳,在全球市场都是这样艾丝。2016年厢岁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钢,这个主要还是产品优势带来的钵茸。新的政策出台以后嘎勺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓷,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞥徒。   关于新的法规毖,我们现在也正在研究当中节屯搜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蜂分,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作南起宫。此外连庇暴,我们在中国有非陈∷畋好的经销商关系词坊掀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关播。我们开设的天猫旗舰店私愁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茨隙灵:客户在天猫下定单落坍醚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蔼谷得。所以帽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系睡到。   我们的很多客户最在意的并不是价格蜕娄,而是优质的服务与体验贬,这正是玛莎拉蒂的优势所在骆躬罕。   凤凰汽车骑步: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辰,有没有什么新的产品推广烫宋孙?   雷德?比格兰德蓝枷: 关于新产品蹄脐陶,现在还不是宣布的时候铺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升壤棵赐,等到新产品发布时我们再提供更多信息加。   凤凰汽车倘继湍: 作为中国消费者熟悉的豪华车挠仙蜂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碎。对于玛莎拉蒂来说馆,未来在中国市场的前景怎么看户耪?理由是什么钦搭?   雷德?比格兰德畴氨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怖灸,5年前护,我们在全球的销量大概是6,500台蠕唐多,而2016年达到了42,100台曙田歇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平荒,所以我们的增长一直是持续的猩火捎。也因此陛笛撬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观欢窟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似韧蒲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辆青逆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后末低费,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灭癸绥,这就是玛莎拉蒂的优势谁哆胜。所以崔犀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度幸椒。   另外发,玛莎拉蒂的车主非常年轻拖澈瓣,尤其是在中国市惩小,车主的平均年龄只有30多岁焊恭珊,他们追求具有独特风格与气质的产品挎领宫,来表达自己的个性与品味泄伴掀。   凤凰汽车柬了: 现在汽车技术日新月异寞毁,尤其是新能源绞佬、共享氛篙端、智能驾驶方面叫冷举,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捎?   雷德?比格兰德显: 在新技术方面娩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升题卤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卯钦。我们并不追求生产最快的汽车讥忿入,而是要提供包括技术怒奉惦、性能碎、动力睫帘啪、驾驶体验等方面在内的最佳组合换每酥。   针对自动驾驶散井戌,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助盯撇轨,帮助驾驶员减轻疲劳材何,降低操作难度凶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糠,包括独特的声浪刮铂勺、澎湃的性能簇寸趴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统澄什,这是玛莎拉蒂所追求的系视甜。   关于未来对新技术的规划涡炊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求砂圈辟,比如减少温室气体排放东,这一方面玛莎拉蒂也不例外谭。此外伶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拴,如苹果CarPlay和Android Auto闭四,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统峰详拍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哀核。   凤凰汽车刷炼朔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锰炒,怎么适应猎?   雷德?比格兰德潞: 针对年轻人群颧尖,我们采用的方式不是改变自己干叙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墩缎撅。比如在中国畴趟漂,车主平均年龄非常年轻盗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尼,便是一位年轻的中国女性毛忻歇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表报。   玛莎拉蒂拥有102年的历史铺吐亢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意橇,包括法拉利生产的强劲发动机涣南、独特的引擎咆哮声愧搽、奢华优雅的外观与内饰沮讳短、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神倡泌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狸坍山,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颅歼菏。   凤凰汽车任: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级防,有没有针对用户画像做调整卵脓?刚才强调坚守自己的DNA和理念咖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试硷犊?   雷德?比格兰德比码菠: 在中国星堑侣,我们不断渗透到三四线城市猎坑杰,但是目的是一致的补钨,就是要吸引更多年轻客户橡。但不管在中国乃至全球的哪个城市副袜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氏灌唐、激动人心的声浪碍犀奸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备顺焕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哇僚。   在设计经销商的时候炼,玛莎拉蒂也不是随意为之强,而是按照需求进行规划娩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汞,首发售罄的100辆SUV中煌扳绵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痛。因此蔚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痞吻。同时鸿闹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品报,客户需要一整套的优质服务妨次,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捆理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酮帛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丛险,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辣辩。   提问翟:您的新角色到底是什么样的铜庙遁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上吮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法悔仇陕?   Alfonso Albaisa窘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁犬,跟所有的设计相关的工作党,都是由我负责玫亩乃。之前我100%的时间放在英菲尼迪抡,现在会分30%的时间来建,也会跟新的设计主管一起完成设计工作急。现在大家看到的一些车型沪黔歼,可能是一些原来的车型勤介,我们现在的工作兄,也是快马加鞭木啼,希望能不断的改进绿、提升现有的设计瑞修。   提问伍特:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么獭忙?如何看待他推动品牌前进时的作用吵雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa层恰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管褂狡,我们会共同合作陆施虎,不断进行我们设计的演化鸽。其实我到7月份才会正式上任乓临,我现在猜测或确定未来的设计理念碘怯琉,还有点为时过早侮。   我们知道黎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚示扮、非常大胆前卫的捂朝,我们的这种设计是一个不断演进的过程份檀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改教。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计迁。   卡里姆跟我有很多类似的地方旱悔。比如淳蔽咸,我们都是艺术家出身窟魂,非常喜欢设计码斤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞问括层,并将其以各种形式发挥出来咳典。   提问舌:我有两个产品方面的问题篡渡懈。首先苔,这个概念车非常漂亮加,它背后的设计灵感有哪些段捻?   Alfonso Albaisa屡:秉承“冲突美学”设计精髓刻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素傲钾苗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡揩沫。基本上就像艺术一样瑰,包括缝针魂酮境、包裹感澄导,还有使用的木质歼骋,都是非嘲罚好的手工工艺瞄檀魏。这是一种感性和理性的结合顶仿刹,还有一些肌肉感极强的车身线条扇。   提问颧:这款车未来的定位耸拓、消费人群是怎样的驳?   Alfonso Albaisa圣绢诉:一般都是比较年轻的家庭记,想要非彻晷茫宽敞韶葛、具有运动风格的车型喀疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日祟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畅喜判,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示搓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容迷。   在发展新常态下肝,消费动力开始向下线市场转移俱措啊。同时睡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级互巳。由此瓮啃,县域市场成为新时代的“金砖市场”雀龋粳。而对于汽车行业糠溜灸,消费升级利好之外惕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇顺。如何撬动县域这一重要市称猿洹?   胡绪雷表示煞媚签,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局芍,帮助县域出租车进行升级改革摆祟。县域交通的数据化睹委、智能化发展饰痕,有助于未来网约车的下沉渗透赁豪。县城消费能力相对较低绩祷氖,在出租车领域引进大数据之后匣,未来再进一步升级到网约车春肮。   据胡绪雷透露凹蔑,首汽将在县域布局三块业务碾:长租车芬啼、网约车(出租车)尘杰、分时租赁屑拧。分时租赁是纯新能源车冯,未来分时租赁或是对公务用车的补充麓漏,它是纯电动入教管,不用长时间租档烹,可以通过APP来完成蒂晌泞。目前铺宝铰,在北京有1000多辆车谷,150多个点位烂蠕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市起拐,对公务车改革会有一些帮助混封嘎。   胡绪雷认为莱担入,网约车行为是偏汽车前市场的角色鞋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式身承附。第二澄物,在居民习惯了这种消费行为之后拒丸,会对当地汽车的销量有反向刺激作用黎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导切勺洼。   当日括搏葱,首汽约车作为新生力量瞪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进暇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”孺篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称堆沉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛔疟坍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挫轻颗,渠道下沉要根据市场来判断琅弓,服务要根据需求一直不断地跟进频柬堕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芭,比如说对经济的支撑恐蒲,对政策的拉动颅虫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用违竟。近几年佛畏,一汽吉林产品在县域销量比较高夸擞,对县域市场的期待也非常高腥湿。从目前产品结构来看轰敢,产品消费比重70%在县域傻,30%在一骸恋伶、二掠、三线市场啸惺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绊,外观乖淡、配置称顿锨、价值都迎合了县域市场的需求屯。   从流通环节上来看赶,县域市场做的非城獍细Γ好淡,没有什么瓶颈因素糠唉。一汽吉林也努力在渠道建设仍踩、服务跟进等方面做成长和改善鹤斧。同时宋长欣也提出了一个想法想,“县域对自主品牌在公务车盛汉、公务员购车方面是否有政策倾斜贤磨穿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长罢京,这是我们车企的想法惮讳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镣,要根据市场来判断赋部颂。目前铰,县域之间的差距非常大让刻窟,包括现在推行的3G服务遁,在那些无法设定固定站点的地方坑觅,推出了3G巡航服务藐磷。服务是永无止境的工作彩巳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进论匡脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敌趁救,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脐肪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示保捻,新能源汽车推广比较看好北叫、上蝎诉刊、广限行惦芦疼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场被咎么。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车狸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冒掣。尽管都看好电动汽车的发展趋势缸驶冉,但做好市场并不是一件易事亭参故。   目前比较看好两个市撑省,一个是北闻、上朴、广限行缆忍沽、限购市辰倚弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨〉谩,这个市场的发展速度很快粒混。例如河南坍、山东部、西北区域搁,大量没有牌照的低速电动车澜,在政策方面仍处于灰色地带笺架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年枪策,在国家和地方补贴的支持下淡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绅,在农村市场木铺、县乡市场得到了非炒В好的认可担帘细。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求担,县城市场的消费者的房屋空间大烤,有充足的空间停发车辆咎化,拥有较好的充电便利性铝。其次行驶距离不长剃酷矢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缅。另外衫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难缆焕昧,因为小车型成本低贩拾。   赵智刚表示敲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展眠虹。河南地区授,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排九点膛,在替代当的出租车纳腹、公务车方面取得了不错的效果错懈怀。同时肺,也在积极跟海南政府合作从冷,投放了一部分公共用车耗滦赌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进阿米辜,比如是文昌慈删炉、万宁翅达钩、琼海等县级市兑脚沦,未来将在海南全面推进介峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢逆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宋师。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点防挠嵌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行爱。会上沏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出典:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂娥贺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辉,是参与全球竞争啤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嘛纫。”   在当日的论坛上辱日,郑刚发表主题演讲腐。在他看来锯两限,打造世界级新能源汽车的品牌回,最核心的是独特性峨功、差异性催浅噶,是比较节能优势投揪,浮出水面的是视觉汾辱喜、是LOGO通换、是VI珊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势常酚寇,其中成本优势是最重要的组成部分蹈扒屡。   早在110年前媳怪签,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啡沉:蒸汽驱动车幌嗽叙、电驱动车和燃油驱动车臣陛。然而栏,在后来发展中酣抖馆,电动车败给了汽油车鞋苹。这是什么原因造成的老扭镶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及险柒。亨利·福特发明了流水线生产橡褪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俺,成本大幅度地下降棚扦,售价拉低到850美金蘑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车劣蓖鞠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间签丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堵兄檀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌河。100多年的历史多次证明了这一点颊皖浪。” 郑刚说蚕奖。   在反思自身发展时败侨竞,郑刚透露冬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锣蓝,规模在迅速的增长如,但很遗憾并没有带来显著的概、大幅度的成本的降低腔彤。   为此新,郑刚提出角,在推广和普及新能源汽车的同时瞥,光靠技术进步还远远不够遂灌惺,更加要注重配媳、培育成本领先的优势魔菩式。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祈篡,是参与全球竞争蔼何柬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鬼挫。   他建议布,对新能源汽车未来的产业政策瞧鞠湾、行业标准豌、行业监管等泼淳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术详,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低权,这样才能培育出行业的龙头企业虱。   如何通过提高规模吠、优化设计飞绣惩、优化政策和制度创新九裙腾?郑刚说艾涛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镜、交易成本和政策成本础,来打造企业的综合成本能力和优势加底,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嚷。这还需要企业和政府共同携手浅叹,不忘初心北矗刃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粱掂汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:韩大为" "  魏建军多次提到埃渤,我们的确有很多故事阂耪领,但是他们没有写得很好办,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疟?魏建军直言不讳地说实,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耽哼腔。   囤地赚翻苏、离开保定悍蛾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来靠膊,且莫名其妙擂,或者无中生有的传言所困扰辆旅,最好的纾解方法是什么喉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诺隆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚颁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浦昆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姑嗜讳,魏建军际、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监麻为,与部分汽车媒体交流勺波行。以一身轻便的牛仔装""示人""缆,魏建军笑着说匙腾,是在同事的建议下才穿出来的骑。    对于4月以来沸沸扬扬的传言壤换,魏建军坦言税绿,的确压力很大疼,也很难受扫,“有时甚至想哭”铣池浇。他说迹赋静,我本人就是保定人德,能不希望自己的家乡更好么亢拘呕?当然临肥,我们只有把自己的产品做得更好歧啃晚。    诚如魏建军所言槐,近期侮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赊搬碳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾滥隙汹,来自媒体的反馈好评如潮椭催箩。有作者甚至设问幸玫幢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虹袍稼,否则也怕媒体老师太忙”古襄崇,长城汽车一位公关人士插话道饲危宪。    10日下午的WEY首度试乘试驾缮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梢脑豢,有同行在现场就说搞官:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弟雄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型局,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型适。    动力配置上篓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舶捌烫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术桑,最大功率达172千瓦蹬炼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凉并汉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上既,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酞,VV7s几乎没有发飘的感觉圃稻,而车内噪音也得到较好的抑制垢。“我们在整车NVH方面做了很大努力簿借碉,也取得了一定的平衡”妮寡,魏建军说嚏间焙。   VV7S    在交流中并凳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时和,大谈啃、特谈所谓“轻奢”捻膛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时翰券,咬住“聚焦”二字不松口抱挪汝。而是多次征询媒体试车时的感受汞细顿,并逐一分析宠冈、解答媒体所发现的问题玖。整个交流过程洪孪辖,他都态度诚恳痰,即使是谈到一些尖锐的问题唉,也并不辩解苛。他甚至非常谦逊地自问自答税鲁,人为什么会失败霓械爆?尤其是一些有着巨大成功的人莆联。因为以往的成功镶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做棘,就很容易让自己失败估蛙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上莫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车朝榔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侧赤。他认为邻抽,好的产品本身就是故事花化构,而WEY就是要做最好的产品剿。此次痴,魏建军多次提到蓖,我们的确有很多故事要讲相棺航,但是他们没有写得很好坦盎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舒,所以寡涸,我在让他们重写趁。魏建军笑着说校,把一桌人也给逗乐了芒什。    在媒体谈到其他竞品时氮咆,魏建军都给与很高的评价坍涡旱。不过最终还是认为自家的产品临讣:底盘更扎实将裴,操控性更好捞城,“因为我自己就好‘玩儿车’”驼冠,所以对他们(研发人员)的要求也更高烫。   VV7S    据悉短,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市奋,预计售价在15万-20万元区间查沪。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点办方,他思考了一下才说耿参,它的配置太丰富了巾驮蓄,在相同的价位空间青涣,“肯定没有比它更多邓、更好的”抡妮僳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖妹?魏建军更是直言不讳地说檬户,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后譬从。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腐娩粮,一位来自上海的资深试驾教官说空膏,之前很少接触自主品牌汽车拣犀,这次也是第一次来到保定幌般烹,第一次来到长城逻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒懈课锯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言理塘违。期间胯诬,有一位同行说品鸥回,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好殊钎?或许这才是魏建军的真正用意吧嗡淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲导式:李芳" "   陆逸表示千铺鞋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捞聘剃,因为正处于发展的爬坡期卤佳。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沫酶,而且要深度国产化嗓杏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸿,雷新透露垃,上海车展期间害四,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袜泼台,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柬耻暮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贬墩,陆逸明确表示逗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聘停栋,因为正处于发展的爬坡期力。关于国产化的工作忻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挨氛,未来将坚持不懈的进行国产化工作厦熔,而且要深度国产化炽堑秒。    日前抱冲屁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颊锋。活动后帅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擒烁嗽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应既槐韦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年杰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敲芳鸡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挖假浓,超过23万辆蹿儒。今年第一季度跑膳,英菲尼迪在华销量破万辆戳钉但,同比增长4%愁裸鞭,而其全球累计销量达到67367辆模,同比增幅为18%怕钝。无论是在英菲尼迪全球体系中补库,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呢频蛾。在不少业内人士看来共裴卵,从去年4月以来煌朗毫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓢船。    对此挪测,陆逸强调攫,目前英菲尼迪的销量很正常烈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贡坷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年列徘,还处在爬坡期凛献闷。他还说铜,所有的汽车品牌进入中国后季炮纺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吧狭播、运作能力提升及投资力度加强棉喇遍,会迎来一到两个爆发期麻赏矛。    事实上蛔箱,从2014年开始辉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后惭,就迎来一个销量增长的“爆发期”桨:2014年裳瘦忙,英菲尼迪在华销量超过3万辆班瓷芍,同比大幅增长75.6%兢肚迁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年超狡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啦卯,同比增长33.8%短匙。    不过畅似九,步入2016年梅寂涟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寥搪拆。当年4月初楞蔚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在澈拷亥,刚好满一年忙开。在过去的一年里热芬说,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态太胚。陆逸坦言认,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肝曙,以便更好地认清我们是谁鞘冠含,我们的未来在哪里割,我们应该做什么羚。”    在陆逸看来侨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌茬刚,今年是进入中国的第十年还。所以作为一个年轻的品牌蚂估妮,这本身就是一件很有挑战的事情茬。他还表示割币吉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累酚妊,是更聚焦的一种进化磊搪。因为市场环境在变化牟某顺,消费者的需求在变化埠,我们也要根据变化不断的调整灰驾师、创新墙娘藤、挑战自我拣。”他说废快,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哦,就提出了‘挑战者’品牌战略府。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的狮锨世,品牌口号必须得落地蟹。”陆逸表示耗收栏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吐诲箱,聚焦目标客户群惺,让产品与目标消费人群建立联接枯萎、产生共鸣池统。    陆逸对中国经济网记者表示纳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鄙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作避,而且要深度国产化第九。”他说裳,中国是全球最大的汽车市潮痢,同时也是很特殊的汽车市潮鸨巢А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国含,就要真正的了解客户赴廊,扎根于客户建、扎根于市彻浮,这就必须深度国产化疾仍董。据雷新透露腑郸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忿忻氖。    但是够,从2014年底国产以来屉,英菲尼迪只推出了两款国产车型嫡嫩:Q50L和QX50形试羌。对此桶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炒。陆逸表示和琶,“关于产品线布局的问题腔累乓,英菲尼迪有一个长线的规划爬。”    陆逸介绍说倒抱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年跨金,规划内容包含平台规划簧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翻呜公。他还说败,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倒,我们的目标是通过完整的产品规划拧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品佳蚊檬。”    谈及国产化在今年的推进程度氓蹦玖,陆逸表示南,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中福,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布闭。”雷新进一步透露饶钨坦,上海车展期间棋蛋线,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碴饱竟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翠聘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年别竿靠,通过销售Urus朗,兰博基尼总体销售量会翻一番啥狭,突破7000辆大关花。    在更遥远的将来趣,很难说会不会有纯粹的电动车反菊瓮。这是因为蓄电池非常重黎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制推群。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹦。自大众集团和奥迪公司接手后贾啊,兰博基尼得到积极慰皆挽、稳健的发展拭去。日前滑洗蹿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂攻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员彩筋练,商务部主管Federico Foschini窖兢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员貌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耸瞎:并入奥迪公司之后瞳轿集,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持法年啦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慌农欺?    答冲撼烦:2016年谷酣苗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坍啤。奥迪公司和大众集团接管之后喇,对兰博基尼进行了很多投资无俄环,让公司发生了非常大的变化描绣坤。此外巴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舱婚星。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祈激,如果没有这些投资共,就完全没办法实现这个计划飘晶灵。所以瓮闺彩,兰博基尼公司从中受益良多方冀猜。可以说揩傅,如果没有被接管川力狙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来写谰私。    问贫拢:在您的介绍中防,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高踢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的衅甘?Urus投产以后睦,重点会不会向中国市场倾斜卞?    答裴诽赖:目前绘痕歼,兰博基尼公司只有两个车型系列铣为:一个是搭载12缸发动机的Aventador捌岁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán攫。因为各种原因惊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敢商噶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势床修坑。2016年秀曙达,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车萌握淘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%暗钵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔫狭。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放需凑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拘。2016年奴稳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆羞。新产品会在2018年投放吵,到2019年献,通过销售Urus绢倒软,兰博基尼总体销售量会翻一番录涪,突破7000辆大关脾钢弊。在中国市场上灸,SUV是非常重要的产品刹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拖牧食。    我想强调的是媚汞惧,在中国超跑车市撑摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端圭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币确统嘛,Huracán大概在300万到350万人民币嗜窟酷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平必。    问让妈韶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梗佳绵?    答翠:目前歇歪嗅,兰博基尼在中国有15个经销商礁扇拳。到2020年褐慷扳,我们希望经销商数量能增加到20到25个腑。当然广送,通过Urus的投放心,在华销售量会增加枢呵,服务涵盖的区域也要明显的扩大腊。    问墨爬:如您所说癌羡,兰博基尼在中国有15个营销网点驶,去年销售了151辆(车)监副芒。我们简单的推算一下脑手,平均一个营销网点一年卖10辆车趁驹苹。那么猎新囤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秸康?在新的超豪华SUV到来之前眠首,是否有改善他们运营能力的要求呢丢弘?    答珊:是的砷施化,会明显提高经销商的运营能力皋,新Urus也会变成一个破局者烹贝几。虽然现状如您推算开嚷四,但是在Urus投放之后鸽,大概2019年或2020年菱补,经销商的数量会增长建煎,同时每年的销售量可能会提高到30辆屡假,整个业务会明显的扩大酒珐吮,售后服务也会明显提高昏琉。而且由于SUV使用的频率比较高亮贝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班形,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踢息韩。    问毙蓬:兰博基尼车型比较少妮,所以每一款新推出的产品都极度重要诲。现在的汽车行业发生了一些改变类七,比如智能化溅浩傻、电动化蚕备。那么拇俩焙,兰博基尼在研发产品时辖汹,会不会受到这种趋势的影响炕崩棺?    答溺涎妥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征叉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆薄拭,更多的是代表了一种感情贩晾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador擎,采用V12的自然吸气发动机褂辞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抄骨。    这是兰博基尼最核心的销售主张顷紊砂。未来彪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度海,甚至会超过前款车型筒筋爬。而出台Urus产品时则会有一些变化匈虏荣,它将采用涡轮增压V8发动机黑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戮祟裴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型秽韶。但是芜擞叫,不管从产品定位蓝冒惯,还是感情诉求方面来说桃溶呢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篡令。在更遥远的将来概刀叮,很难说会不会有纯粹的电动车瓜咸。这是因为蓄电池非常重熔哼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勤斯先。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车峡亨,可能未来技术上会实现新的进步搭,那时我们也得重新考虑这个问题坡桥。    前些天肃退,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蔽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录镣艘,其V10的发动机再一次提高了功率兼。当然髓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谅氛。通过技术创新以及功率的提升管,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者潦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车浦日。在预销售的阶段房斡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蜜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功撑,能够击中客户的心理需求构途。    被访人侧抢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惧玖。1998年到2007年癸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年佛,负责兰博基尼产品工作;2015年借,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仇搐颂,负责销售及市场营销锭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示窖,中国是世界产氢大国墟攻姬,制氢设备犬估帮、储输设备撼、制造技术等条件不错倘,具备发展氢能的基础蒲狡。从环奔薇迸欤和能效等方面考虑桥,中国应进一步推动氢能源产业的发展萍烷。    周奕丰谈到犀憨,中国目前主要依赖化石能源颠碉秒,对环境污染严重山。氢能源因来源广泛酗奠肉、燃烧热值高秤北、清洁无污染和适用范围广等优点膝办小,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源湾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镶,目前看尼,中国氢能利用的研究相对碎片化扛噶,与国际先进技术相比还有差距挞逞抱,没有形成产业化牧拌塘、规模化发展羞。中国应迎头赶上闺暑,卡位世界前沿铺干。    他还提到境桂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芍,提出实现大规模趁冠坪、低成本氢气的制取净谴、存储旦入、运输害冉坷、应用一体化的战略目标惮堵。这非常重要晦酚,未来需要各方协力净,加大投入柔,推动相关产业进一步发展使表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表母碴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勤胸吕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济镭处,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措然糯抒。    他谈到吠裤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体式诗激,各方需要引导资金更好地支持实体经济脑色菩,促进金融资本流向实业趣蠕,真正促进经济稳步发展割蚂坛,夯实经济发展基础涂慑。这既是稳增长痢骑饰、调结构的需要仍歧媒,也是抑泡沫洁仍、防风险的举措侨便,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动担,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虫妒犯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杉泄。    周奕丰最后介绍航非,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下么蓬,也在不断创新突破抡,寻求产业升级笑。公司主动发挥自身产业链土簇使、区域及成本优势念逝膝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骗啃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捌、旅游景区痉死、汽车营宿地弘疏、农家乐九表临、家庭菜园等不断扩展外实揽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磐狠磕,以多种方式在国内推广土壤修复维,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   国外媒体报道涂搪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嘿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恒里,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脚供淋。 李彦宏    李彦宏表示戒吞甫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车人抨破。尽管有一些技术问题需要克服矛蜕搓,但它仍然有望达到目标怪市躺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司戈,前微软AI专家陆奇任首席运营官磋涣桨,负责大量投资的自驾车业务部门铣捌。 百度自驾车    李彦宏表示揪尚,我们很可能与传统汽车制造商合作骋鸽,而不是孤军奋战归纱,目前还没有制定出这项技术的商业计划撬轮邯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肮将。我们将竭尽全力实现这一目标避祟,收入和利润是其次的考虑藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查矛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年柔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显洛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样炭吃非,共享经济还将怎样改变生活簧鬼辨?   三年前拒瘫挖,基于对共享经济的热忱掠,清华学霸张丙军创立PP租车妈,开启了汽车共享事业;三年后材巧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户斧介,成为汽车共享领域的领头羊颧脑习。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀筋抱膛,3月7日叭维,张丙军开启了共享有车生活的新征程辞奇。   3月7日讼,在几百万用户的共同关注下不将,PP租车正式升级为START共享有车生活平台罗且。这不仅是汽车共享领域的又一次突破贩起,也是张丙军重新定义有车生活噶焊烯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅届餐村。   从PP1.0到PP2.0时代庭枢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仑巴、一个符号或一个名称那么简单下,它是企业创造持续价值的支撑讳。若没有十足的理由窃瓜钎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凤碴顷。将PP租车更名为START闷秃逢,是源于怎样的考虑巫阂顷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解扯香扭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体起呻忱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恕的。   “三年前廉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寒弹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益敬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碎迹。由于便宜便利分菜爬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具醛。”这个阶段扫,他称之为PP1.0时代淖雇。   经过三年的发展可禽,PP租车推崇拥有而不占有笛扒、盘活社会闲置资源的共享方式法挡世,逐渐建立起以车为媒介偏,重新定义有车生活的2.0时代合噬笔。“START不是买车盘,不是租车需,是共享有车风。这是年轻的人群描滥架、爱车的人群们琶膏,最向往染诗袒、最有潮流的有车生活方式店土。”张丙军说衔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抚祁苍。同时闭限汲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讣垛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区光礁,让每一个用户体验到最真实擅淡、丰富捷、有趣的共享有车生活盼高。”   START代表着新品类拭、更丰富的选择洼场、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下署筏恫,相较于神州租车卿、滴滴租车等传统租车公司惦炒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢郸?   张丙军认为据量埠,START的核心竞争力主要体现在三个方面狡魂。   其一兑场颗,PP从1.0进入2.0时代闯,新品牌START更具有张力丧粟肉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神咕徊确。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求精,START重新定义了有车生活崎码,开启了全新的“共享有车品类坑扣。”   其二题弊熊,为实现共享有车的多样化选择煽,除常见的家用轿车外劳烦汇,START将主推个性化的用车体验透旗法。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型宏阶勘,如保时捷911亩、特斯拉扮扑、大黄蜂歉帅、牧马人等等咯。此外毁疙,用户无需承担高额买车款和养车成本溪,性价比更高食。   其三椿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立算,以及更完善的用户信用等级尸古耽。这也是平台长期价值实现的核心壁。” 张丙军介绍酿,START共享有车生活平台为使车主放心共享熟粉,平台推出了一亿元车主保障金堡乏篮,严格的交易信用体系赖,确保车主爱车无风险;对于车友蚀朽融,START还与多家大型保险公司合作藏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诚兔挂,为用户提供更具信任的服务谦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流憨箍,我们的目标是尚磁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来琼靡。”按照张丙军的预测哄康替,中国自驾用车需求量巨大腿里邦,而现实矛盾是恐歉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巧颈,不允许每人买一辆车满足自驾需求酒扇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玩啃栖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用梗。   此外胯,他认为沟蠢会,随着消费持续升级另,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讳耍。“感受丰富车型带来的不同生活体验童芦懊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向借舰凄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兼晚歧、丰富嘘牧嚷、有趣的生活方式步,让有车生活更加精彩碗栖。”   张丙军表示陷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者旦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验塑娩。START坡苍靡,梦想才刚刚开始位屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳 版权作品磺限,未经环球网Huanqiu.com书面授权郊,严禁转载挛,违者将被追究法律责任铺冗乐。 获取授权" "   今年全国两会上吗坝痹栏,董明珠在接受记者访问时说檄秦:“只要你敢想饱绿,比如以前谁会想到人能上天读菠,如果我们不去创造略泡钳,人能上天吗诬绅苍?你不敢想澎惹,你不敢去试验淌,你永远不可能做好警膘化。”    过去的2016仆刹驶,伴随董明珠的危毕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揣督霞:格力全员加薪1000元耗、格力的员工房苇、以及格力的手机……对于这一切柬棺牛,董明珠并不过多在意插锈,她说量铣粹,自己最关心的还是“掌握核心科技”爆奶。在今年全国两会黄,作为人大代表颇,她再次提出了自己的董氏宣言吭屠:确实这两年的发展凉馅,总书记提出的供给侧改革挟精藤,我们就应该做供给侧改革的排头兵蒲陛贪,因为做的是实业绍划妥,能够掌握核心技术酒,制度也要跟上仕刨,真正给那些创新型的企业颁雇懂、有创新梦想的人一个环境维帮。    对于国家陈、社会歌、普通百姓的诉求疤泌挟,董明珠是这样回应的疟弟幌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挪频,他真的不是仅仅是索攘炜购薄,收获上,比如说我们过去讲低,这个企业了不起伍股,再就业清膳尝,反过来你要感恩这些员工配秋玫,没有人来给你打工攘办,你凭什么去发展献驮少?所以我觉得要有一个感恩的心情彪。”    把感恩的心落到实处舅,就成了格力员工的2室1厅敖署,于是糯,别人家的老板就这么出现了忱。 记者牵椭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陇轰?    董明珠菩:对论攫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛙容闻。    记者忿:以后所有的员工都会2室1厅糯现被?    董明珠嚎楼联:对对对未颈。    去年末娶剑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯逍衣铩,但因股东大会投反对票而失败才常檄。随后颓巍径,她以个人名义增持珠海银隆股份贩冒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业立堡,然而蜡画,到了今年侨,新能源汽车面临两大不确定因素咸稻:电池篓鸿星、补贴“退坡”诗。在董明珠这里廖盆薪,似乎这些俨然不在话下嗽,董明珠说洛闪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贬咸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑隆,“不是因为退坡我不做窟秘,也不是因为给我钱多狮,我去做狠蜗,我认为是一个责任铜,是对社会赂男题、对人类疤鞋谐,你都要去选择的一件事阮惦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挤腔勉,董明珠很不以为然磊室捂,她认为互,这些都是炒作拔,并没有人真正说到自己手机产品的质量苔,只要没有说到质量犯蓉反,那就不是否定色额倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突澜坚:李芳" "  近期挽渡啼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钱捷潞。美国此次取消“双反”投盼味,对中国轮胎产业无疑是一大利好侨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鼻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巳科棠。   全国人大代表禄甘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议纫烷戌,在轮胎中使用RFID电子标签技术金线,给每一条国产轮胎装上“身份证”翟嘛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹋,有利于消费者对产品品质加以甄别混胸亮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量呈皇,从而规范轮胎行业发展懈晒,促进行业的产能优化和转型升级疽。”袁仲雪说晶困嫌。   据了解蹋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烁,全球多家组织及单位参与毯须。轮胎用RFID电子标签的应用笔翠兄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体贤哇女,将等级数据写入轮胎标签内部散淬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坦,伴随轮胎终身使用鳖拖。同时撂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磊毙案,使轮胎更智能母林侧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS荒吴,能实时监测轮胎的温度涸霓、压力等数据嚷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敖阶唉,从而有效减少安全事故铣楷酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "全国人大代表芦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弓湾砰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通读、环境协和发展的产业玫耻垦,由于行业标准尚未建立矫,使得整个产业发展处于十字路口茸扑秃。全国人大代表效口哦、时风集团董事长刘义发建议浩裂查,加快四轮低速电动车标准和法规制定 牵录扰,全力推进供给侧结构性改革泄。    在刘义发看来路瓷,四轮低速电动车是市场主导冠倍、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品朴良。目前瓢,工业和信息化部歇负、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》媚侈。该标准的制定械,对规范四轮低速电动车行业发展插埔,使三枚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倍,直接实现电动化绵篓盆、节能笨、环保安全出行具有特别重要的意义故拎发。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舌盲,又适应市场需求巧狮缮,刘义发给出四点建议牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一局、标准制定应充分听取行业的意见上拈,响应群众的呼声寇莆。制定标准应尊重市场规律如,规范墩、引导产业发展贰苟嫁,而不是简单的限制校诫衬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求烹。    二郎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痹袜行。四轮低速电动车安全粒遁据、环保梢、经济僳饰羚、舒适澎俩丢,是摩托车承奶、电动自行车斜戏、自行车等升级产品勉巍虐,特点与与高速电动乘用车不同健。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标形舍立,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定腊。    三施恨签、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导内陆、政府引导的办法悄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悲卯乱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池确,如采用锂电池政府给予一定补贴菏菏锻。    四啸、在制定产品标准的同时酒久村,制定企业准入管理和注册登记久、道路交通管理的配套法规粪揉科。产品标准只是为行业规范管理提供依据埂剐,而实现规范管理是一个系统工程孩矮。政府应加快制定企业准入隋、车辆注册登记氓骡辟、道路运行管理的配套法规墒菇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则讨,方便企业让利于民魏坤,减轻企业和用户的负担售淬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求录、加快供给侧结构性改革的产品迫亮腐,又是一个节能环保的产业试凤裂,引导得当可以大有作为熬呐胎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瘫涪目。”刘义发建议杯翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉椽吞:李芳" "   近几个月来换芹莽,共享单车火遍了北京城臼。6日犁,全国人大代表胚椒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示每婆,今年上半年汉虾清,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苛定。    徐和谊说钱党,伴随着公车改革慌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁衅杜拒。“很多公务员手机上有软件滴逃,一刷就能用车坦。”他说小卡,今年踏物谓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众事。上半年耿赎虚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耽官。    据徐和谊介绍峨鸵,未来投入的汽车数量将根据市场而定绞韩,租用的价格将有竞争力透课萎。产品的外观将非常“吸引眼球”啃吐,为两座式纯电动共享汽车仿瘁吧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痉,适合分时租赁和共享市场需求渐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鸡燎境。租赁者使用时需提供驾驶证等证件潞,在手机上可以查询哪里有车毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题了恰寂,目前大家用车起点和终点不同裳酿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源按郸。”徐和谊说楔,目前秆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节簧卿,包括立交桥下鼻年、公共停车场骡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇赊哼。目前边远的地方停车资源丰富谎蹿,但是用车的消费者较少踏伐井。“希望异地还车的便捷能够实现骨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烈扔堕,否则还会存在最后一公里的问题童太。”    徐和谊坦言弦喝文,停车位还存在管理的问题瓦箱税,汽车是价值比较高的消费品脊,一旦出现剐蹭筋洞,租车人还车时也容易“说不清”蚊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伤高骑、“钟摆效应”等问题鹤缮。“有些消费是单向的攫寿,如何让车回流也是个问题”腐惠。他说伶憋涪,目前啼放晤,北汽正在进行市场研究旗登驰,探索解决方法扦肆。    徐和谊还透露功习默,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行氮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆农第。“我们也正在筹划并和有关部门做方案耙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆呐。目前距2022年还有六年时间苏扦诚,从可行性上讲辆,应该是能够实现的俏踞蓬。届时希望借冬奥会的机会想,展示中国制造的水平痕佛纶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略风妥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露曹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题魏到,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击椒喜,目前已追回骗补资金或啡鸥欤款23亿元电钞,并对有问题车辆不再补贴挪骡卡,对闲置车辆也暂缓清算休。    肖捷称兽,在财政部门督促下贡澳,目前相关企业正在采取措施躲倍,认真整改发现问题全。    有记者问毖县笔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展懦府,肖捷表示邯胜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洛漠袍,主要是降低了补贴标准渡,同时也设置了补贴上限浪,还提高了准入门槛澎炬辉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彼肥,同时也可以有效防止出现市场扭曲霜江。”他说孟私测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮涕芦:李芳" "全国人大代表疵庐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猫尽、废液噶、废渣等污染袖凳,一旦有机电解液和钴瞎、铜脑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阶旅苫,就会带来生态环境安全隐患础,甚至会危及人类健康蓟。”全国人大代表天激、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示竣尚逢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议皆关疮。这位带领团队经过几年技术攻关奈歪溜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汇檬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个络,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渺磊。在提交建议之前袄餐窝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啡删户。    自20世纪90年代以来蓝洼默,随着锂电池广泛应用蛊簇缸,我国成为世界上最大的锂电池生产技酞霜、消费和出口国即咖蚊,近年来我国出台了购置补贴卫馁、税费减免提塑拜、研发支持静、消费优惠宪寸弟、基础设施等一系列重大政策措施面惫味,新能源汽车市场日益蓬勃发展摆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嫡弄、保有量超过100万辆啊含娜,占全球市场保有量的50%茂筋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆臼屏。    随着新能源汽车快速发展叉钦讥,作为新能源汽车的“心脏”晤惭,动力锂电池产业也在迅猛增长鼻涉。按照相应的报废标准硅镀,动力锂电池回收利用市场已经形成忙。有研究数据表明萎龚,预计到2018年娶矾瓤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模砍廓剩,累计废旧动力锂电池超过12GWH俩、报废量超过17万吨蹭空勒,从中回收钴燃懦户、镍棵鞠、锰辱、锂揩蔡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元腹溺,到2020年将超过100亿元泻省,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乒婚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫椿糙肥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题帆惊。”张天任认为脾采挡,如果动力锂电池做不好回收利用缎年,就违背了绿色发展的初衷册浓箩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用偏触,但现实是逃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阀即。“废旧动力锂电池包括不同的类型撂、设计工艺和串并联成组形式咐瓜拇,以及多样化服役时间坏激、应用车型和使用工况羔下将,这导致电池拆解不便涧秽。另外卜涸,国内尚未建立成熟的回收体系阜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泛此皇,回收工艺成本高巨。”张天任表示慨仍,“出台的政策并不具有强制性棠,且缺乏明确的奖惩机制扮械,加上动力锂电池回收再利用经济性不高玲贡,目前动力锂电池相关主体无利可图惦,对政策执行积极性不高病蛔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棺,张天任说梁:“一是退役电池较为复杂式赂,不易拆解;二是退役电池一致性差戏,品质不高;三是回收拆解成本较高碴寡躲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管光遣,执行不到位啡。”    有问题就需要有解决办法扇卜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方玖:其一凹管,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四收,鼓励商业模式创新试点和推广应用荣晚贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌鲍封:李芳" "全国政协委员泌槽搂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酶票慈。”全国政协委员哨绰磺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示井防酵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题盘渺拉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疵,其市场前景令人堪忧晤纠。“在电池方面虽鞍寂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蛾脸汐,2020年后抡,当大家都不再享受补贴时烦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上亥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滩团。”另一方面静稳,柳崇禧表示什,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沫汲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脖唇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素们超,在于车辆寿命和电池寿命的不对等超袄抗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上阿萄俺,但电池的寿命大约在20万公里炉鼻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受别蔼,这意味着软兑犬,电池报废了车就要跟着报废怕氢,这样算来翰密,纯电动汽车的使用成本是很高的班词导。”柳崇禧说嘲纯鲸。    对此喜单,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纳,即建立专门的电池运营机构姓虫鲁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务报阀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池联库靖,是对车辆的物尽其用吓瓮。对电池而言岛霞僚,虽然不能再服务汽车寞劣,但还可以被用作储能电池菩,同样达到了最大利用率缎晶。”柳崇禧认为屉木,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毙参碴。“但国家需要予以支持邦括,尤其是在车辆检验方面百妨慨,按照现行的规定看抹解猩,更换电池即被视为改装环。”他说活阮。    柳崇禧的另一个观点是帮,氢燃料电池的大发展即将来临恰好摆。“一方面榷穗栋,原来的运输成本相对较高解,而如今这一问题已得到很好的解决堡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面京,美国的相关先进企业在国内开始建厂悉府,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车晦绣昏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怀毒淌。”柳崇禧表示白潞,氢燃料将作为增程器为电池供电算,以达到更长的续驶里程横奥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔麓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绿,造成了双方的利益不在一条平行线上庞噬。为了解决这一问题邻,李金勇指出钩惯惜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溯,重新设置股权架构疾,经理人和骨干员工合伙人化捂。”    “遵从起码的商业规则壤搅,我们就是经销商妙拴橙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岭、一个桥梁风,我们没有义务去亏损珐饲。”李金勇说蓟穗。    日前坏皋,著名汽车营销人攻假、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唤绞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辟颊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”饰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象青邯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”供呻请,李金勇直言夯丁杆,“在过去的十几年爽将,我们的市场非臣好室,老太太都能卖车欢,会加价就行了蔫额藐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高廖,职业经理人的压力很大大啊赎,每天都要搞KPI考核啊、培训卯沮、提升锨。”    李金勇以实例说明郝描:“过去在资源时代籍,一年这一个店挣1000万鳖蟹,给职业经理人开30万癌,没问题史帮绘,这车好卖竣。现如今价,市场不好了奖,现在一年挣100万县蓖,职业经理人还是30万郴睹膛,但是特别累究力散,现在一年的工作量比前五年瞥遁、前十年两三倍都不止为。”    在李金勇看来巍蝎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壕猜浇,造成了双方的利益不在一条平行线上毖般怕。为了解决这一问题呕,李金勇指出齿弛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哪徘浚,重新设置股权架构孟荚,经理人和骨干员工合伙人化忌躺。”    李金勇进一步具体阐述道健,“过去资源时代屏,投资人只要拿到了店熊款铣、拿到了品牌犀粪痢,就可以赚钱曝。现在惩,资源时代已经过去了剑埂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起舶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唯,从而真正让员工自动洗四、自发地把工作当事业酷,而不是靠培训绊侍檬,靠感恩叼豁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瘟戮,不少汽车厂家制定了销售目标滥律梅、生产目标马,职业经理人必须要完成舒,如果不完成就走人离短杀。李金勇认为广,“在这种状态下媚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茂倪、十年的规划很瑟,只能先制定一年的规划告剁魏,把今年完成再说妥,由于今年完成了溶叉,明年才有你的事川。所以这两年厂家的高管变动频繁欣豹,十年以前很少有这种变动溉需抵,而现在这种变动成了家常便饭烂里。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彼嚷,没想经销商的盈利能力仆口犊。”李金勇表示钩凰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炮弓,想办法做经销商工作携峭尾,把销量任务压给经销商丧玻。而经销商越来越不听话山、越来越不相信的时候酱守瓢,厂家就再出台相关政策嫁菜。    李金勇指出惮柔,经销商要有勇气打破潜规则哪丝,遵守正常的商业规则燃滑:库存大不提车纪财徽、无差价不提车鲤岸醒、拒绝搭售络。“遵从起码的商业规则乖档,我们就是经销商镁通,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节托玖、一个桥梁谷,我们没有义务去亏损旅迸屑。”李金勇说嘶胁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题工骂,李金勇建议呢挡春:同城市的店应该互相加盟或互相买断横稗,或者干脆出售给另外一家经销商弊斥,不管用什么形式坑,形成同城市的一家店佰糠。“我们用销量订安表、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来栓,这样减少恶性竞争忍衡疾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法罕溃卿。”李金勇说痘浆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刹桃,李金勇表示礁洪挺,“我们不可能卖出路边店的价格韶入,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辖狭。100%原厂配件保障悄顶祭,专业的维修技术攀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客倡味。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”痛惯。    此外贰我,李金勇还表示本骗暇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烫。据了解酵卷,2016年叛盟揪,新能源汽车的销量超50万辆妈性烁,到2020年焚,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锰。在李金勇看来伍存,在这个快速增长过程中颗础,“传统经销商中性纠,谁关注了新能源汽车并率先布局糯溶滥,谁才能在这个市场当中分一杯羹耿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓奸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕糜添,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烩赌、四川省鼎立律师事务所律师施杰晃食,今年的关注之一勿晌,是有关网约车新政的话题陕。    施杰表示堆,为加强管理凳顽喷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姜钵创,并于2016年11月1日起施行纷吃离。然而当碍,根据多家网约车平台公司的数据俄缚藉,在目前运行的网约车中京氮碗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的龟兢,仅占极少数部分律醇毕。    “交通部制定了网约车高品质服务护,差异化经营的原则梗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”潞,施杰称单,“我认为按括,政府应当放宽对网约车的准入限制骋邢,顺应社会共享经济发展趋势”哥揭钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氮思,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中论炽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方多端。    首先界窗,施杰认为迹,北京蓝弹浚、上海的网约车细则要求“京人京车”奈贺丹、“沪人沪车”等差异性待遇磺遂,不符合市场竞争规律陌兽勤。施杰表示伺脚啥,只有在市场竞争的推动下掀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力绕辆扦,也有自我管理的需求与能力缅。    其次典呈,施杰表示结,北京痢烤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吐派虏,而且购房陀发、购车也并没有绝对限定于本市户籍唬蛇。“京人京车”禄活、“沪人沪车”的严苛规定勤全,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衰局,会导致营运车辆骤减道。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒工洛,阻碍新兴业态的发展沽敌。    而对于多数城市对排量骆、轴距都作出的高标准要求敌币,施杰认为钢柑,高排量代表着高耗油苯南铃,不仅并不符合节能减排目的妹搽呸,高油费必将抬高车费兜。    更重要的是姐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辱狄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瘟隶、高门槛北能衔,将损害网约车的实惠经济特点琼钞,打击其平民性谓希,“上述许可管理的模式祈,将导致网约车司机数量骤减郡、车费翻倍性,群众打车难鹅俺、打车贵的现象又再度出现疥。”    此外滤龄搽,施杰在这一提案中的主要观点还包括邯糖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”肠贬、“许可管理不利于节约社会成本”等超势。    施杰建议鳞,《暂行办法》可作出如下修改疲:    (一)政府适当降低准入门槛福亲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度迫,是十分必要的咯饥。比如脊剖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置胚馈盲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宦,等等呛。设立适当的限制条件克掣衅,符合市场发展规律蹋,能促进网约车市场安全性为坞、规范性发展车芯。    同时撑且苟,政府应当科学引导网约车发展够偷,而不是像治理洪水猛兽拢,把它一下子关进笼子里详可规。以构建网约车公平竞争的环境为导向琳尼,放宽对司机户籍的限制性规定库,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源薯疮。网约车平台霸、司机和车辆的审核程序苹瞥系,各类许可证明的核发程序尽量从简输帛恒,以便节约社会管理成本贾柏睫。    (二)政府协助构建平台审核冀睦、加强平台监管    改事前许可衬,为后期监管绢,采用“政府管平台警,平台管人和车”的模式歉溉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台书赴废,规范其登记信息司、审核资质的义务授昂,定期提交所有车辆的情况赶,这些数据要在监管部门备案羔。并通过补充相关的法律法规喘扒嗽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瑟。    对网约车不合理调价进行监管盯稠。保证人民群众用最合理的价格出行稠,也避免由于市场垄断形成的价格新高加歼寐。2017年1月峡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缉钵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费番,就此提出整改意见撤,平台负责人也承诺将取消该功能枫忱碱。这就是成功的监管案例吨簿跺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车啸,存在大量不符合新政策标准的现象芥鞠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断愤班,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缴,社会各方都需要一个适应阶段剂。所以婪仿脊,新政的实施不可硬着陆抹。当前阶段彩,政府应当积极引导各平台规范化审核懒疵,加大对群众宣传力度怂,延长从旧规到新政的过渡期够,循序渐进地促进新政策落地熬。    我国全面深化改革提出了目标商连道: 市场在资源配置中起决定性作用杏阔塘,更好地发挥政府作用搏棱。近年来搅观勘,国务院一直倡导转变政府职能崇,推进简政放权腿荚。对网约车的审核斜署蔡,放权是进步弓,限制是倒退醛崇隙。政府应当创新行业管理辫,优化监督模式巫,构建平台审核模式细,推动群众绿色出行袄、健康出行蔼抛寞,为“互联网+交通”营造良好发展环境乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程盏洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艾嘿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腿捣、品质等方面做了很多的投入仟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眉敦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奉脱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市俺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞渺八、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球楔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易飞丹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袍隶变、品质等方面做了很多的投入砰泊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计城享。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶览颂氓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性啃倘、时尚及科技感的一款产品撵导晴。”韩德鸿说劲茄捆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酒鹿嗡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型触。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沙抒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诬。薛海涛坦言港繁双。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩婚缎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730灰镜吨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%熄尼熟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走敖荚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皋尘、制造能力诡认石、经销商体系梳奉慨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钾揪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势败屁骆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   2月21日定及,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办釜屋席。本次大会立足技术趋势关,探索全球技术发展的内在原动力斑毁,探讨人工智能缅逼碌、量子计算酿、基因疗法等领域的技术和商业趋势荡抨。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中废翁,有两项技术与人工智能密切相关漠,包括强化学习和自动驾驶卡车次俱。在关于人工智能的圆桌讨论中呜,多位创业者和专家针对强化学习春朽、无人驾驶分享了自己的观点碾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车撵具,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辖寞,可能只在北京的五环里面开氏负动,路况很好赔肆,最高限速就80叹唬环、90公里耗,这种情况下尾特傲,车就会极大简化齐邦屉,驭势并不想生产一辆概念车垂侈锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怕腹侣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术健丹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鹊派椭。技术投入上镣翻,目前大家都在往里面投入很多的资源凑褂疚,整个行业在往前发展袱寇滴,但里面还有很多问题需要解决妥,包括保险痛猴释、政府等唉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挡瓢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道创狸恫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甸孟己,把信息融合财、如何决策做好呜辅。图像识别拓展能力非常强抡,它信息的理解非常细致涕、更加全面玩苛特,比如前方有一个易拉罐舶虹盖,有些传感器会认为它很危险堕狠俊,因为它是金属唇挨盘,但图像识别会根据它的大小按髓瞪、形状去判别捷帮。目前结合强化学习汐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持红鞍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狗武纷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目思弊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呢厕,说到底这还是一门生意拧烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  【导语】这是最好的时代邵卸,车市销量连破发展记录跨咀,这也是问题的时代版疮,多元化剧锭、碎片化婪刃到,对整个行业提出了更高的要求掇接挎。一切都在变途酣缸,唯有不停思变方能随机应变醇。2月18日眷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疏。行业内百余位思考者和变革引领者忱虫,与120余家媒体相聚一堂箩,在“变与革”的大会主题下屏,共商“品牌与营销之道”蹿孝,把脉中国汽车2017何阑。广汽乘用车副总经理肖勇毋饺改、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坞、吉利控股集团高级公关总监杨学良停浚、福田汽车集团公关传播总监许翔蔡惯戏、SWM斯威汽车首席运营官余波趣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俺。以下为发言实录社:   互动环节嘉的合影   李苗苗璃化:接受张红同学的邀请佃逗汤。下午好!大家都是老朋友了邻秸。今天在这里憨,首先我姿鹞澹贺张红搞这次论坛记。第二城券,其实有这么一个机会让大家聊一聊金,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勾勺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力努渤夺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字飞幻齿。对这个数字淀路哗,我想每一个人譬停,特别是管营销的人僵,特别是管品牌营销喝、品牌推广的人凄陕茨,我想每一个人都有很深的感慨稻。   首先请问肖总傅绊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物限,也对您做过多年的跟踪饥狸椒。这次请您上台草瘁,我很想问一问伙奸闪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌错,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点架?能不能简单地概述一下獭庆饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痕匆赊:李苗苗老师第一个点名我歇荡,作为广汽传祺来说崔祟斯,正如李苗苗老师所说的傻攀,应该说是比较新的汽车品牌抖稗郴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”饱摄氨、“两个坚持”火,坚持正向开发和坚持世界级标准垛。这两个中纷,一个是对产品开发的定位密韦,一个是对品牌的定位距。   从中高端车型的新产品进行切入篡,相对来说这条路走的比较艰难一点祟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”山,就是起步会难一点虐,后面会越来越开阔傻驮、越来越顺仟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骑律脚,内部也有两方面的方向恭开:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抄编寥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谱杠杜,并且在市场上面赢得一定的销量碾沫氢,建立一定的知名度桅醇。另外一派的意见剧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浅宋畔,从中高级产品切入孙。但是大家也认识到这个困难踌亮唱,一个全新的产品和品牌从中高型切入情檀,也就是售价在12万元以上犊,第一款车型是12万元到18万元寝梦赦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难楔首,我们意识到这一点了铃天缔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大派谎稀,其实2011年揩笔袒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筋淘弯,应该说是非常艰难捶管,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霜块。但是2011年疯使、2012年有一个词就是“坚持”宏,做品牌是做两方面的事情但拔。第一个是做好产品的品质辖瀑,第二个是做好对客户的服务嚷坞,以这两个为基础这五六年走下来巫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑如丛称。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象呢揣彼,受到各位媒体老师的厚爱弘魄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锨蓝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础糜芹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题垢隘,我觉得第一个是坚持痞费。在我们困难的时候不要去放弃藉碎,就是把自己的品牌形象膘壳、产品的售价回到往下行的趋势惕激猴。第二为了支持品牌向上伟爸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务径如。   李苗苗聚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的米什徽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氦。比如像现在的奔驰掸,一百多年捌抒,宝马苟掂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年犯笛碳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侧颂迹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窍勃碳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌冗鲤,也有现代的销量恼剩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盼,您能够阐述一下吗脑芹?北汽在塑造自己的自主品牌方面凌衬,到底在哪些方面下的力量最大糖丝操?   陈思英苗:谢谢李苗苗老师拾伐寐,非常感谢红姐给这样的机会来酪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匣蹈。其实不是妄自菲北战哺浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷递程,台上在座的各位都是大幅度增长卧潦柯,我们同比增长更高一点部,因为我们来得更晚一点俺性,同比增长8.7%拷。   但是我个人一直在想这个问题性莫菱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的闺。像奔驰去年是130周年耸府,今年是131周年玛丰讼,我想这才是品牌虎。现在我们在座的各位给客户提供的盼虎悉,我更愿意定义为商品缓掸讹,我觉得是这样星。   从北汽自主品牌发展之路来看降使,各位媒体老师和同行都知道戈,2009年我们是收购爬、消化娇险、吸收了瑞典的萨博技术侣炬删,当时萨博的93瘫掏膏、95的平台和1.8T芯盎、2.3T涡轮增压发动机的技术咯,我们是基于萨博的平台上钨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展村。2013年的5月份哭簿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁卸凹省,大家对这个印象应该很深双栖腻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇落愁,当时也试图通过萨博平台的背书氖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端裸汗郝,因为我们希望建立中高端的自主品牌散,当时的愿望非尘淮┝粒好胃。但是事实上发展到今天矾念破,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敢抬紊。   但是没有关系帮忿,2013月5月12日投放的绅宝D70让肺话,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音僚倦匹。这么多年的坚持是在消化缝、吸收萨博的基础上进行的笆嫂付,源于萨博吩嗡、高于萨博甫轿,我们有奔驰麓肮春、现代合资的反哺捕洪,我们在人力岸、财力廷、资源程碎地、技术半艰姬、研发长、生产莲来、制造方面苯娩箩,都有很多反哺给我们鲁灌股,北汽近几年高速发展琅颈暖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆售,这一百万辆含金量是很高的膏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚舌哦栋,但是我们用五年时间实现了一百万辆课癌。这里面还有几个第一和差异化产品厂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一厂侈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位官帕。   基于萨博纽、源于萨博和高于萨博的消化第、吸收和引进奠乓屋,同时基于奔驰和现代的合资反哺睛,我们坚持为消费者提供好的产品踏、好的服务冻限疾、好的品质村。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质簇茄,比如中国新车品质(IQS)IQS淋讼嗜、强制性产品认证(3C1000)录,3C1000即三个月的购车用户中山虏,一千个用户的抱怨度是多少尘,我们的水平无限接近了合资品牌獭兜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赐凸群,希望有一个很好的中国背书卤,给大家提供一个很好的产品体验氛方瞪、品牌体验和文化体验丘赦。   李苗苗擞吕糠:听到陈总的发言我一直在想泞痘说,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO分媚,现在经城啵看到“北京”的LOGO诫踞狠。   前不久导,不去杭州是到处都有吉利车虏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年朝熬宪,推出一款车就红一款车喊。请问杨学良促凰羔,学良也是吉利的老人了瓶潞媒,一直在负责品牌形象的塑造订轮荤、公关环切凌、市场品乡。原来我们也沟通过这个问题燃,对于吉利来讲收购了沃尔沃渤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杰卢孰,这是蛮难的事羔。刚刚陈思英总还在说萨博逝授,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃橇融认,感觉蛮纠结的茸靖舍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象替系穗?   杨学良庞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疤,第一是对标物离,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌忿。我们是坚定不移地在执行款,而且到后来做博越介、博瑞之后有越级对标蹲危。比如我说开发一个自己的A级车晾戎,可能要跟合资的B级车对标瘟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域森贩,包括研发道材、制造硕竭、采购骑、营销趴蚕,我觉得成果是非常明显的唯躺。   第二是坚持走精品车的战略渤。所谓的精品车撬肩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耿溺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近府,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准幢勘刨,比如车的造型设计上面口苛寡,自从我们在全球建立了四个造型中心水缎你,吉利现在的车设计都是非常漂亮的靡。既有符合国际的审美潮流瑞驹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辉簿。比如说在车的智能互联领域桑趴钡,在博越车上面车机人机互动的功能上列锹,已经超越了一些合资品牌久,这一点使我们感到非常骄傲棱面。   包括在工厂的制造工艺上颓恕叙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糙稗娄、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拢腊,因为我们现在建得比较新昧叫掸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乾。大家可以看智能化程度最高的工厂盖规,现在实际上是在自主品牌的工厂中痘。   第三是一直在坚持口碑雷采。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欠揭。这样就可以真正喜欢这个品牌膘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酚薪掠。   刚才提到了浙江泡坏啊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贿,大概接近了7万辆毯。这在以前是没有的喷澎椿,而且这些用户里面很多都是困猎屎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上羔焊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化窝绷。目前因为我们的品牌在提升顷裙,我们的品质在提升拜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车忿。这从我们同行晾,包括从传祺级溃航、北汽的产品销售上也能看得出来没。可能大数据调研欢,像一点资讯的副总可以讲讲痉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挽惊刷。   当然您刚才提到了在集团层面算似拒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰砰,同时又实现互补扣枚叫?这里面还是有很多原则骋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的窘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌到,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瘁。沃尔沃是高端豪华品牌棉厢,是跟豪华品牌去进行竞争的佬短。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棘掳椒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念美娘呵、流程翻筒奥、标准嚷博塑,包括人才的培养和交流抗冀。最新我们做的一件事纠胶捻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心画酵蕾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA沥挨署,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酱五,可以说没有沃尔沃这么个老师怂蜜丛,没有沃尔沃这么多年积累笨递,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骡哼。我们相信因为这个架构非常新省,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平劫茸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瑞焙琅,以及质量再上一个新的台阶蜂垃妓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贾。   李苗苗仟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京排绕天,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泼曹泌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面现搁尖,最重要的是坚持了哪些却疤?   许翔常蓬玫:谢谢李老师乒,同时感谢红姐给我这样一个机会希秋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车解梆侵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友退圈杯。   福田汽车是商用车企业么身龄,和乘用车企业还是有一些区别弧边。我们主要的目标客户群是to B的情,正如您所说懦侯,我们是1996年成立的害,到去年是成立了20周年鼓,通过20周年的发展潞救急,在过程当中包括您和各位老师的支持逻寒溪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翠。在中国轻卡市场上撅凛侈,已经是连续十几年的第一了摔。1996年在山东成立高,1998年上市污檀蔫,2000年进行区位调整就来到了北京挟筏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题琴讲额,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稿抒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分私敖。我们可能把这个品牌是这么理解的铝秆,现在业界对品牌有很多理解的方式鞠挺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中圃陌,所以我们从整个的业务流程上来看陀,这个品牌业务就是在其中的莽。所以我们这几年在企业的发展过程当中底酱,品牌也是在不断涌现清徽,大概有几个阶段双。   1996年是以轻卡为主导科,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻炒攘亍,用着正好”侣褪。在当年的时代抓住了市场机会昆邯讹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哼。   在2000年之后烂墟领,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位逝,进行了商用车全系列的农麻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车送,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贝,这是一系列发展的战略并。同时把品牌又进行了再升级癌仍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系歼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奸。   在这个过程当中布涝悄,福田汽车不管是做品牌还是做企业毒尾脚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢滴部?一个是福田汽车在商用车范围里面茄诬,就是在整合资源方面觉得还是不错的编宛夹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早骡八,花了八年的时间跟他们谈合作世诧寥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒盗,生产的产品也是福田自主产品欧曼晾啃,同时和福田康明斯成立了50凭伞俏:50的合资公司该衬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挂慌黎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广涉、先进理念之外耗,科技创新也是核心的一个点滴党。福田汽车虽然作为一个商用车企业邢勘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比全,但是也是做了很多的工作荷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炊蹋边。我们统计了一下痛娃哪,和乘用车企业也是差不多的妹肝。   而且我们在研发方面舞崩菩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胖,这在商用车企业里面比较少见寇。不管是先行的技术菠,还是技术传承方面都做了很多的研究诞炒聘,包括去年也推出了超级卡车坊扩忍,也是整合全球资源打造超级卡车盲并赖。全面从安全劝辞钉、环保方面进行新一轮车辆的升级识氓翟。   我觉得总体来说吧酷患投,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劝,是一个有着锐意进取橙、远大目标掇抢勺,是一个愿意为客户楔诚辜、为所有的股东两违、合作伙伴航存袍、利益相关者带来更多的价值拿,也愿意为更多的卡车司机泥篮崎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掸侥。谢谢!   李苗苗板捂舶:2016年一年有很多新品牌出现颁刹,也有很多刚诞生的品牌在努力另歪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嚏闯示、宝马俏使。我就参加过场在北京的怀柔氖拓雹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布腑步接。我当时心里就想斯威蛮有钱巴诘铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祈绕桓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恢?对于刚诞生的品牌耸巾,品牌之路有没有塑造的路径炉?你能不能简单地概述一下蕾?   余波般狸平:感谢红点汽车和李老师揉透,各位媒体朋友和各位同行栓,作为SWM斯威汽车刻,可能很多人觉得很陌生褂,可能没有听说过穗揉设,我简单来介绍一下伸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堑参反,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活襄郡,7月份品牌上市淖,8月份第一款车SWM斯威X7上市眠相共。   今天让我来参加这个论坛蠢超,我们的心情很忐忑窜兢,我们是一个汽车行业的新兵携陵污,我们是抱着学习的态度来的阮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怠,希望多给我们一些指教度甫乱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢羡?我们认为这个品牌给用户的是两部分尚革,一个部分是产品的硬件屡腿,也就是物质的东西脯炕碱。另外一个部分是精神层面的锰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV角盆,第二是付诸了一些智能化拍孩胸、空间和外观惰萍,外观也就是在意大利建有一个设计中心痪侵,在外观上有意式的风范骋。   从软性来说寂蝗搽,我们要付诸一些内涵铜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孪牛,通过植入意式生活的方式蜂博,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受劫。同时我们也在倡导一些生活方式呐恰偶,通过软性的文化来塑造觅临,解决通过硬件和软件叼喊胳,以及从物质和精神层面塑造品牌共。   至于未来怎么走沧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惜拟。用户实际的需求和市场的需求巫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉咀,未来我们还是要跟着市场走函脾泉。   李苗苗僚拢澄:我旁边坐的也算是媒体人肮霉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了回棘搏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扣?因为主持人给我了一些问题嘘,我个人认为不想问一些特大的问题掠绷,就想问问这个问题僧入麻。   付继仁卞毕缔:谢谢李老师五佛挽,这个问题还是挺好的芥寸笔。刚才您在问的时候土判系,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题誊童。   一点资讯是比较新型的资讯平台饭霸松,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点江洁埃,我们是做平台窝份,不仅自己生产内容能,同时全网抓取内容妒窃奸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容镁当售,再把有价值的内容分发给需要的用户弄粱,完全是自动化檬模蓟、机器化的班牢。我们怎么去帮助车企呢撑兴?我分享一个数字搭拢。   在过去一年哩藏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篙钒刑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业邯扰,第二是移动互联网的平台翁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用碘匈揪。很多的车企其实在做品牌的时候嗣,都会要求最终的效果撮彪岭。坦率讲弄翱浩,以我个人来讲这其实是两个事窖固,因为品牌本身是非常感性的仿疲,效果是完全用数据有结论的车胎,就跟一个人去吃一样日,吃了四个馒头饱了娥,不能说只吃最后一个就饱了第乌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缔,现在我们有几个大的方向滤膘勾,第一是更技术化的跟车企进行合作窜僵甭。比如说从去年开始逢溶,我们跟上汽通用进行PMP的合作坤。客户自己建了一个数据库长,就是把用户进行了一个分类霞。然后我们每一个用户来到我们平台上啪泛粗,他知道哪个用户对应了什么车型忙锰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惜汗,也就是把他们的流量经营得更加科学啼盘。   这个给到我们之后继辱罕,又发展成了一个新的技术驱动还。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酮虾,还是看汽车外观的细分多显歪。这不仅可以推荐具体的车型矗滤,也可以把具体的创意自动化捣瓣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果加恨,这完全是技术化的匹配斥。   第二点馅型鞘,我们是一个内容平台抱痕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绅脾,能帮助到车企做非车雅穑好的传播酮匣玫,有的时候这些内容并不能够被发现餐。现在我们把广告当成一个引子局掇,不是一个执行的结果查。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣粪苫锈,进而把下一步的行为做好瓢秘。比如有一个产品是一触即发文,用户点过客户的广告之后美俯,我会直接给他推送相关品牌的内容棋冷伞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫂,再去看有没有点这些内容蒲顷,有没有评论瘸钠、转发尚、收藏刑裂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捐颓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鹿,把广告和内容进行打通匠敲。   第三点冠零氓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鸿律。这个场景是有时间么、地理位置和非常多大量的内容和数据损煽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台臂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理建桨履,或者是去日本还是去韩国旅行甜胶。这些并不关系到最终的销量提升多少磕,但是可以了解消费者在关注什么亥和,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卉天陆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坚,一方面要通过你的技术挠啤当、数据实现更高效的转化粳,实现现在解决广告主的一些痛点烯躺蚊。同时要帮助广告主把服务做好辽,说句实在的都是服务用户釜物靠,我们产品的用户也是车企的消费者播,怎么能够把这些用户服务好盯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逝。   李苗苗炭匣:付总说得很好镐,借此我也想说几句县楞。我看了一下闪链莫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人葛,也有一些厂家的朋友豁兑,我们每个人都是汽车人瓦侮。   我在想碌祈,得益于这个好的时代镶,既然是说品牌钵百,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脐沙痘,无论你这个媒体叫什么名字忍,找没找到自己的定位渺颓慈。无论你这个汽车是什么品牌溃,你的用户在哪里戊诧苍。过去几次会议主持上都说四个W彪戮,也就是我是谁淖灯、我的用户在哪里会、我为用户在做什么躲狸、我还能为用户做什么妹提。包括媒体也是一样告,我是谁(什么媒体)敬欣,我的读者在哪里画聚,我为读者写了什么样的东西盟,读者看不看抱豆鲜,这是不是你的读者群要看的随兽氨,最后是我还能够研究我的读者犯、研究我的客户慷崇摄、研究我的用户藐孙鬼,我还可以做什么悲桃蒲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淀搞,一人问一个问题就结束童害。   请问杨总系,刚刚说了这么多噬,就一句话阜雄露,什么是品牌汗酥?我们说了半天品牌猴答。   杨学良霖舞屯:我觉得品牌就是价值圈搬,消费者买你这个东西值不值舅虹暴,如果他觉得值了寇常,就认可了你的品牌斜钠。   许翔卵却顿:我就按定位的理论钠,品牌实际上是一种品类的代表盘匣,消费者是用品类来思考芳贝,用品牌来表达能。   肖勇扰:因为我是做销售的青,我可能最直观的印象嚷泡夸,我觉得品牌首先是一种价格鼎棋邻、价值体系隶歉,同样的产品能够比别人卖得更贵双棺煌,别人还愿意买我的牌。同样价格的时候脱猛渴,别人的产品卖不出去档取,我的产品能卖出去光,我觉得这就是品牌晌肺第。   第二颇茄矾,我觉得品牌是一种文化疽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买豪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势丢炮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沧捷,但是我的文化能够吸引他农潍,我觉得这也是品牌的一种表现棱驼。   陈思英瞄:品牌首先是无形资产趟朔掸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的傅。第二也应该是产品凯酱肺,可能是一个标记嘘施、标识宛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蜜番龋,在人脑海中所有的记忆夹垒犯。   其实品牌的英文是来源于MARK安,就是在没有货币的时代物物交换的时候斧沏,在畜生身上有一个MARK库悔,Market就是营销菠古,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膝。有一个比喻劲,品牌就好比像银行储蓄崎,储得越多品牌价值就越高抵撤。   余波欠:我觉得品牌在直观来看就是商标脖,另外是产品危溪。真正给用户留下综合印象的是产品浓、服务和文化的结合篓喝浑,以及对用户的印象及感受就是品牌獭。   付继仁钠恼:我觉得品牌到现在这个阶段短价,也是一种共鸣额,像营销1.0是以产品为中心烩户奋,营销2.0是以消费者为中心欠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心港,这三点都离不开品牌酮轻,但是代表了品牌不断的升华扣毛隶。同时品牌到今天来讲穗,不简简单单是一个口号畅冠、标签薯、LOGO钙碘,还是一个行为准则溃帕呕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裙,还是每一家企业洽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夯闻鸡,并且怎么样高效地执行和检测弦焙煞。   从这些来讲哗渡落,如果我们想不清楚品牌是很难做好的巍,如果想清楚品牌一定能做好黄愁,至少能够对我们服务的那些人做好然斥兰,那也就足够了澈逆。   李苗苗窟疾惠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的犯酮迸。关于品牌几天几夜也说不完缴,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌雇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌系荆极。   谢谢大家在座的聆听描考妮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬疽景:李芳 版权作品诉涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权将,严禁转载萝寺珊,违者将被追究法律责任谁联玛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代式履缔,车市销量连破发展记录幢伶姜,这也是问题的时代借项坊,多元化继、碎片化姆,对整个行业提出了更高的要求叉排菜。一切都在变鞋捍,唯有不停思变方能随机应变瘁假。2月18日冯匪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搔。行业内百余位思考者和变革引领者局硕,与120余家媒体相聚一堂荆趴绵,在“变与革”的大会主题下胚识,共商“品牌与营销之道”供陋皆,把脉中国汽车2017查太储。   东风标致总经理李海港亩肆扮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜拍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东艾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师加辫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华缸联、奇瑞汽车销售公司副总理范星汉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动飞毯不。以下为发言实录连:   互动环节嘉宾合影   主持人遂蚕:2016年是一个销量大年钱冕,更是一个营销大年巩鹿匠。从二维码营销到VR营销曙贰,从下沉式营销到自主营销虏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喀,广而告之悄悄地变成了城会玩眯翅墒,车依然还是那个车椽篡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢槽誓? 第二场论坛的话题为凭赊:中国车市新战国把立,车企将如何做营销寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流澎,现在重担在我身上疗芬,由我来主持第二场论坛瓢尺,和各位老总探讨如何做营销边刮。   因为第一场是说的品牌俯并,品牌建设也是非常重要的一环夕济贯,我们现在就把品牌这一页翻过去辫昆挟,就说一点营销其他方面献,比如说跟市场么锤、营销相关的一些事情集睹雾。我们今天的这些营销人柒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伍期欣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群烩乳,因为他是面对着全世界最大的销售市场扭背肥。面对的是最高增速的市臣行何肌,现在技术和产品快速迭代洼侮降,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姐,所以他们是非常幸运的逞据,十八般武艺怎么耍都行涝。   同时很多营销人也在自嘲牟,其实汽车营销是最苦逼的一群人蚊,因为我们面对的是世界上最全的品牌彤,我们面对的是最多企业的竞争是,我们还面对的是最难以琢磨的寇妊洁、难以把握的政策环境和最善变的消费者枚。   当然了我们这还不算最苦兑露,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烯觅,所以这样的一群人的所思所想似入,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拧千刷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苹功,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缺砂蹋。   汽车品牌最新的一个品牌定位狮鹿衰,在座的应该就是汉腾了么。请问汉腾汽车的副总潦甩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锻,您给我们简单总结一下吉郡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秋?   于晓东介潞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赤街,让大家来了解汉腾汽车柔恳。汉腾汽车目前是全新的品牌荆腊剩,2013年11月份成立圣,5月9号品牌发布同取檬,9月6号新车上市评,第一款SUV产品汉腾X7认袖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟衡蒋,本着向同行和成功的标杆企业去学习橇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诉。   2016年对于汉腾汽车总结来说摩莎畴,第一点是品牌发布暗麻海,这是做市场的开端迫。   第二点是渠道毛班,对于新品牌是重中之重的工作祈,渠道顺利打开的局面苍般病,签约181家碱丸赤,正常运营150家黄,渠道作为做销售最根本的工作品波,没有渠道萌湘贺、没有服务摆,消费者也无法触及和体验尸唯妻,对于一个新品牌这是一个开门红松俏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘎坞。   第三点是在市场上郸,市场层面上重点资源向一线倾斜俺镰蛔,资源都花在提振经销商信心查、帮助经销商达成销量上算,因为作为一个民营企业瓜,作为刚起步的企业欣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线珐题,支持了经销商的销量拭膳。在品牌和市场的方面纲填袒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助款肝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑径票。   刘小勇感醒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磊煞,汉腾除了自己营销的亮点之外棵垛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咆,或者对您的触动是比较大的剃咎?   于晓东烽下:做销售在产品力表达上昧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镀涉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式成撮奋,在2016年都说是视频和直播的元年稠炯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试伐常。包括产品试驾挑战的活动千,也是和斗鱼做了直播的活动纤位粟。在我看来在消费者了解产品上居,可以随时随地糙附,而且是更加有渠道客观了解一款产品涝确。这对于做营销来说帘城,既是机会碍窜尼,也是挑战赔诽。   刘小勇翻枷护:请问李海港先生禾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大豆,尤其是传播的环境漠、传播的手段溪、传播的模式发生了翻天覆地的变化粉黎枫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢技?   李海港匡叫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法幕,在新技术帽幕、新人群和新的竞争环境的驱动下翅,媒体处于变革的时代籍兽,原来的架构碎片化了构般盒,新的架构正在建立删共,当下处于这样的时代匆卿。很多事情是这样的趋势尝嚼绦,原有框架维持很多年碗,突然间环境变化之后碎掉了五袖,再重新建立新的架构妓,万事都是这样的道理败粳参。现在媒体环境是什么样呢骋题?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)及涩看。这样可以导致媒体的平台化氢蓬,另外是媒体人的职业化或个体化如算败。   简单来讲炭得蛇,我们以前是自己做东西强石倦,自己在自己的商铺里去卖梦。现在不是了梗报桓,现在可以自己做东西灌,自己去租商铺汲,有的人专门提供商铺履成赁,有的人专门做东西腾围。这样可以做专业化的组合硕叫牌,效率会更高摆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骋横,红姐以前是媒体人筋福,现在有自己的传播平台搞,也借用了社会化的平台唱际,把最好的内容输出亲,她做最专业的内容沦溅。我想平台也会用她的内容幌璃,未来的板结新的架构就是这样的币室。   在这个架构下作为厂家要适应迫,东风标致已经做了这种尝试斧,去年把我们的公关公司能力削弱蹭,因为他们的稿子太硬了赎夸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人辫膛,从专业或从第三方的角度看待东风标致晶恼,我想他们的稿子会写得非嘲担好唇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汐,这是未来的趋势坎椿蹲。   刘小勇膜颇:我听到有一种观点判脚砂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西河弧沤,我就抓住了更多的消费者坷巨朴,更精准匣扛,我的销量就会增加忌蜗踩。但是有一种观点认为誓寡赶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了节皑?如果总消费需求没有增加狼乓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瘸劣,是不是大家又打平了费弥。就像一个剧场理论踢啡,原来都坐着看戏纺汐,后来都站着看戏了理,其实看的戏是一样的蝎卑杉。请问奇瑞的范总嚎,您怎么看这些新的手段少、模式对销售营销的作用诗矫匙?   范星闭硅:首先感谢红点汽车缉欧栏、感谢红姐棘填,也感谢刘主编蠢。实际上前面两位老总谈得也挺好镭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匡。   说起营销较,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面潘林。但是从营销的最根本幌,还是回到对客户的理解抚。我们最近几年对于整个汽车市成萘啻纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闪础,最核心的是我们看到了两点变化独寺凄,一个是围绕客户端的消费升级横肆料,第二个是客户年轻化的变化复。这两个核心特征的变化淡,带来了所有客户需求的变化娥穿违,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展黎撵。   应对市场的发展蛾俩泻,我们称之为整个自主品牌的发展适酷,包括奇瑞自身的抱,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱ⅲ快年宽绿,年均增长在40%左右的增速稗毯,所以说基本上属于原始增长的阶段诧倡非。奇瑞从2012年朗墨、2013年开始进行战略转型范,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段滩蒋稍,我们做的核心是提高整个产品的品质计庇,是我们整个战略转型的核心扔盒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辉逻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苫、好的服务识。2016年我们已经进入到2.0阶段仕遁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姓隧戌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹋,整个2016年集团销量也突破了70万辆灯,增速达到28%草,国内市场超过了36万辆怒,也是过去五年来最高的一年髓。国际市场中竿,我们2016年实现了出口8.8万辆栓阶,也占到整个中国乘用车出口的1/3扁萍驳,也是连续14年中国出口第一的车企敲认。   我觉得取得这些成绩侨,销量数字是一个方面抨,更重要眠虐、更为看重的是结构的变化超相,第一是企业盈利水平的变化堡,为支撑企业未来的良性发展胶何,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务狼物登。第二是体现我们战略转型的成果湘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可衡煎局,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%矢才程。第三是客户结构的变化毖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%担律橡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升棺帅搐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奥竞,实际上我们更关注的是除了规模的变化郊渺,当然营销数字很重要嘉。数字背后更关心的是这些结构的变化线,怎么产生这些结构的变化踏铂?从我们自身对新一代消费者的理解里衔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岛阶输。   客户体验的三个方面我们一直在做淑炊,第一是产品体验嫌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辩,行业平均大概在35%卸,奇瑞可以做到25%衡凹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颇杆圭,今年还会陆续推出更多的平台伪脊。当然平台不简简单单是全新车型的概念静。   第二是品牌体验礁痪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵踩香伙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通访辅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盛鳖。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潮侗稻,现在很多企业在做营销过程中视频阔、直播方式应用是越来越多了危,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加琳梧熬。今天消费者接触信息的方式发生了变化徘。   第三是整个销售服务过程体验的升级苛拒酪,在2016年网络规纳兀和第三代形象店的升级和,为了保证客户体验的一致性物褪箍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装匿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缕祭、优质的欧略、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验角酶,这是我们正在做的抠答,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冒,谢谢!   刘小勇芍途女:谢谢范总钨惩,现在的汽车营销无论是从手段涸,还是从模式躲掀,包括内涵都已经发生了非常大的变化灰涩旱。我顺着这个话题再往下问一下甩屏,请问刘晓科总酮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论响、营销套路疥瓢,您觉得现在还适用吗凯溺构?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战摧案?   刘晓科匈虎瓜:刚才范总叔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势狠免,因为这里面在我们整体来看烙娠,其实我是一个新的营销人炼顷,刚刚在这里两个星期脆锰平。我以前更多的经验还是做用户惕,去看用户的发展闺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惦德、网红素跨、娱乐化面情哎,甚至还有用户的碎片时间翁。但实际上反应了两个变化售,第一是用户浏览的轨迹改变了乓,以前在PC时代亭,大家基于浏览器阅读鸽微。所谓浏览器的阅读绞碉祷,对于从一个网站跳到另外一个网站克,这个成本几乎为零芜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站陈,只要在浏览器就好落。PC时代臣罗剐,网址隶烽咳、网站锈粪、浏览器是值钱的卷秋锭。   对于移动互联网谱莽赡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下柒帘,对于微信小程序也有很大的期待侨浆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驾碳。最终来看吩督翅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喊姆吕。在这个主流的前提下舱惶锹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读频筛。在这里出现了两个问题骚,也就是时间的问题念。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刚徒次,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的江尖皑。如果是比较泛一些的资讯或APP浮遍,如果中国互联网网民用MAU看凌女,月度覆盖量几乎全部覆盖谐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP怒。但是什么会不一样侩竣毁?就是时间绰冲颅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲墓煌媚,我也高度认同一个观点粹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谴理彪。在这一点来说厦熟,我们的营销不是去抓住用户夸拼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓜供。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起千喇哪。   基于这些理念的变化渐嚏瓦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容暗砂妮,而现在发现专业内容看得比较少一点盖。专业内容对于用户的阅读毋,可能是女性就不太爱看颈,覆盖用户的时长就变短燎。什么东西会长呢弓?从2016年久、2015年的情况来看刺,我们发现基于娱乐营销的网综时间饺雾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涵,因为可以更好地去占据用户的时间褥精。比如说我们投的一个网综节目骨拇普,可以有2个小时以上的品牌露出时间抬抹。   对于用户来说佃姬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起办苍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹦酱丹。无论是线上的防,还是线下的侣蹈匪。   另外一点芦辱钵,我们做了一个用户报告鳞,会发现用户现在在看车的过程中勃,比如专业的导购晶,发现用户的时间烦、决策变得越来越短搁谓,对于专业媒体用户来讲胆,用户平均决策时间是108天纱棘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舰谭矛,这52天对于内容的需求是很轻的梯,包括频次是很轻的翟负降。从52天开始一直到97天犀啃,基本上是从几款车的比对到交付定金怠,因为提车还需要一些时间使,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烁波能。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接囤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逢。也导致现在的自媒体更火桅饥烈,因为大家更相信人毋,也就是网红的力量会逐渐发挥坤谦匙,包括IP的力量努宋仆。   营销的变化是跟着人走的箔丝,用户的体验兜彻、用户的行为发生了变化剖,我们的营销一定要适应用户的改变回箔。   刘小勇醋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芜掳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倦抗哩。想问一个跟豪华车相关的问题涣廷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扑,从超过10万辆到两三万辆的都有捌抄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疚户。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汇模姥?或者会发生变化吗铣?会发生变化的话寿杀,是什么样的主推力量来促使发生变化兽遂?   王顺胜抒邻啪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敝,作为广汽讴歌这个豪华品牌沟人醇,去年4月份才成立了新的事业体制鲸评。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谓鹃,10月22号四驱上市竟熄疮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布迷编。   从去年一系列的举措蒙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌强。像主持人刚才提到了扛壁,怎么样去改变格局兽盎骇?作为豪华品牌在中国凭腻斥,像ABB进入中国市场比较早权嗡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仓闭透,其实我们也做了很多思考缮甫,想跟大家分享一下面煤。   第一炊棉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晦腾坤,也是十年左右的时间母饭,也不短呜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间委廊搓。作为这样一个品牌要找好自己的定位顾,我觉得是特别重要的哆。我们不是说跟谁去竞争辫,而是在豪华市场找到适合自己的位置珊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措岛伟,包括在上海搞了大型的上市发布会认剂,在上海中心进行首秀闪雾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录甘弛淖,这也是用来提升品牌的廓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV查耪葛。这一系列都是来提升讴歌品牌的景。   在后面的发展上成,包括在2017年也做了很多的思考免号,就是如何在营销创新上做一些突破噬。比如说植入了体验式营销文洪洼,包括即将上线的体验店尝丁铃,可以跟移动互联和终端杉讲,包括一些PC端进行一些互动踩秆计。包括很快会引入管家式服务慰,让用户真正能够感受到服务和体验板。管家式服务是一对一的啤,能够让你感受到有针对性肪,并且有温度地触摸到服务的形式串。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伙沪试,我们在形式上也进行了一些创新垢胯会。   尤其在内容上面秋曹,我们以内容作为引擎惕币,创新作为驱动脾,作为后来者品牌烯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置平。至于格局会不会变化法起,其实每天都在变化为娠入。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局夺渐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窗材韭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诽穿,我相信之后会在变化当中不断求变退煌奇。营销竞、创新不但要传承好的东西戳庞斗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念铂,跟大家一起共享一下嗓供世。   讴歌作为新的豪华品牌峡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌划糙,希望在座的媒体以后多多关心讽、多多支持豆记朴,一定要让它取得成功锻,谢谢大家!   刘小勇觅肆:接下来有请江淮汽车李总佃狸,咱们聊一个关于2017年的话题蕉掸表,现在年底添、年初做营销的也是做足了功课腻敢汕,关于2017年市场的预判嘛。能不能把您做的功课分享一下憨赫殿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钳?   李建华粒怯:小勇这个题目“袭击”挺厉害笛,营销这个事在台上讲舅盲烽,对于2017年的营销还真没有想得特别细耍。对于营销靡耿陇,以前讲欲文明其精神惺金,先自野蛮其体魄努,营销在中国还是跟认知相关米讽,属于文明其精神发展之内的概赫。营销在2017年来讲桃琴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廉藕,全球规模最大蚕呢,还是保持增长舱茬典,需求会很旺盛密,同时也面对着一群非常不确定的消费者兽,这些都是一些确定的因素琼。关于不确定的慧鸥惮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi船,这使很多事情产生了不确定性掂踞,也使推广方式产生了变化良懦筋。在一个变动的世界里要想做好功课猫吗,关键是有定力把握好不会变的东西该。   就江淮来讲清,2017年一方面会更加关注用户的需求签埠。因为从做营销来讲想钳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佰衡冕。一是用户看到产品晾镀拟,如果产品很美好勉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茅蠢。第二是当产品出来之后局娃吕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品深,如何让消费者跟它产生很好的接触的蹈、接受它罐晨人,让你的营销做到有广度孰块、深度和温度白祟熊,这是营销人需要花功夫的地方袖帆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量词同,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲『ǎ好的保留和记录下来厩,强化终端的执行力坪漂刺。这是非常重要的褂驳兼,当消费者看到的车是处于被管理的状态妇设酞,他就会有好的印象式刑驶。如果是管理失控的情况莲复,就会认为这不是好的产品痹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淳趟磐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陶虚,这个产品是不是他所需要的加,能不能让他在过程中感受到认知和认同淋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赔剧恳,现在已经不太需要你告诉我什么了宏,往往会更注重你提供给我的事爆藤墨,是不是我真正参与过的季。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV尝损疥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论诵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吭廖?可能现在需要一辆高颜值锌领、大空间特、强动力蹈、低能耗习摆孤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涉,所以2017年上半年会投放一款S7假薪戊。前面的消费者参与了意见似,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来畅处,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触秽,形成了共同创造的氛围峦。往往共同创造的东西渭湃,我觉得是消费者乐于接受的东西胯通逛。未来共同创造宿示,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度靡。   刘小勇蔑蹋槐:非常感谢李总潍钩绍。我觉得现在开论坛功瓷,最难的是请嘉宾惩绢苦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾杠蕾,是嘉宾请来了之后不给时间说控钝。今天这个恶人就让我来做了帅探,咱们就不说了刮棉疾。   最后请每个人回答一个具体问题备,刚才进门的时候有一个调查疽形,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几办尖究?我们从于总开始屎。   于晓东纤:我觉得2017年应该说挑战大凭,期望更大惶孪,我更看好细分市撑宀妗,因为我们也是做SUV的嘛缚,我们更看好SUV市场的持续增长泥。   刘小勇捻:全行业增速去年是13.6%勒、13.7%算汕。   于晓东规母:我预测2017年是10%裂拦堕。   李海港灿虏驼:8%禾瓦卿。   范星确泄:我就说一个数百,虽然说一二月份看到环比有所下滑痴邪瞪,但是看这个数实际上同比还是增长的乳垦浦。本质上今年不用担心虐焙,我觉得还是在8%到10%之间改溅。另外最近看到1月份的数据出来了漆冀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额罐孺,这实际上是一个分水岭沮叼,一个很大的变化沉。   李建华府:我觉得应该在5%到8%岛,可能会接近GDP的增速恫。   王顺胜锻:我觉得整体会在8%到10%以上卤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上祭然。   刘晓科妇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点劝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫂,我觉得再加两个点是8.5%髓屏咖。   刘小勇仟番酣:你更准确了怯逞,到了小数点后了旱。非常感谢各位老总的精彩分享苔灿。就像李建华李总说的邯绅犯,咱们说到汽车营销人车,媒体界有很多新词来形容哎湃粮,像野蛮执行力或变态战斗力闯圣茎、狼性文化等等酿。其实他们是一群非常善于思考的群体怒,他们的思想的深度决定了在行动的效果死沃,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在履,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈舵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳 版权作品床,未经环球网Huanqiu.com书面授权形漏,严禁转载弧坷,违者将被追究法律责任妹授。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喷老萌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行负。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贪眠童,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体凳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨福。以下是北汽集团党委书记孟、董事长徐和谊的主旨发言瓦牢叮。   徐和谊犊:尊敬的何部长貌肚堪,尊敬的各位领导祟熄,汽车界的各位同仁完程韧,还有我们媒体界的朋友们把,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洪拨凛,探讨汽车行业的发展话题怀核纷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钠宪,这一年间我们先抑后扬捎吭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻微,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进葱扒福,最终以产销2800万辆惮垛,同比增长13.65%的优异成绩凭喝群,完成了一年的一个胜利的答卷扰较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度视哄,为不断探底寻求新方向的中国经济殿薄善,可以说去年我们再添新亮点憋。成绩固然令人欣慰渡鲸,然而先贤有言贯嗜,一切过往皆为序章成洽。今天站在新年的起点上回望从前壤,我们发现深沉变革的暗流涌动报,启迪未来的创新发展轮惭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思函诚羔。   亚马逊无人超市惊艳登掣伎鼙堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军么,提振实体经济箭在弦上宠腑法,消费升级引领我们全新的商业文化时代仙觅,技术棘、商业模式筒、国家战略沉熄、市场结构结合在一起蕾硷,这种更替的演进洪盎狈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点煎靠反,正释放出巨大的改革能量卫瘫,正引领我们整个行业迈进全新的时代迸罕钞。   一是技术模式在不断地创新穆敢,汽车行业转型正在进入落地期舍铝。最近几年在互联网识、智能化猎希、共享经济等多方的洗礼之下拐,汽车行业正在同创新中被颠覆者谱滩冬,迅速地转变为创新转型的主动执行者矫僚怒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟憾,日系车企抱团开发人工智能技术拨摹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蛇,可以说剑指出行解决方案颂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弥搅淌,在新技术迟、新模式领域不断落子逢丁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期手谭钨。   二是消费升级捎,品牌之战成为未来的新机遇镣乘辉。随着互联网思维的逐渐渗透吉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抹。情感价值潞、消费文化髓窖、消费者价值观越来越得到重视视陪且,网红营销坦梦僚、二次元营销窝诧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逻蚀麓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揭兑,实现产品表达与消费者价值的同频共振樊穗。   另一方面泌梅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辈伞,为自己的人生价值代言鸿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侗毫涕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇垃笨驹。   三是提振实体经济情芒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拿熬唤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一湘速,就是提振实体经济纹京冕。其关键在于制造业转型登,转型经济学的研究表明际,制造业转型中产品技术固然重要段,但管理体系更加重要珊成。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秃、网联化建设篱催,就越能发现在信息化建设这种大背景下阿睹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隋唬猾。前几天我看到有文章提到蹬鞠教,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎啤返。这样的提法虽然夸张癌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓷端韧,我想却是切中要害的煤揭纤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地椽失,随着提振实体经济逐步落实临圈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键去。   四是政策变动背,新能源规模化敲醇老、市场化成为未来的大方向软烤宏。2017年新的政策正在逐步地落地冒盘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化斗该测。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境番但喊,行业准入规则枯搭啦、动力电池规范条件等政策的制定兼蟹龋,从各个角度划定了新能源的市场边界亥李夸。   另一方面票舶拢,碳配额捂墓荣、双积分炬巩、新能源补贴退坡泉蹋秽,无不要求新能源发展要还原市场化手段咯挽,聚焦核心竞争力胺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益接,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规怂策然。   纵观整体形式的发展肪怒涟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丢规贰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂盲寡壬。数年之前桃桥,面对互联网行业的冲击露,我们以为我们只是需要一个互联网+赫踌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疚,还承担着国家经济转型的重任侥雾。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烫持,还背负着整个社会环境与生态保护的职责怀鹃拟。这样的多重任务范,给了我们新的挑战蹿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀考社。   面对全新的形势铜景殊,面对前所未有的机遇与挑战侩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向号山。我们将锐意进雀!,大力地发展创新精神翰徒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命悔悍,在电动化淮、智能网联化膜吞慨、服务化幢、国际化等方面加快发展步伐鸵酷,不断推动新技术含坞色、新模式的落地生根茅绿坤,不断地发展新能源汽车遂,还原城市绿色健康生活捐。不断承担经济转型任务宋,推动传统制造业的升级迹。   面对未来卤,我们将在以下几个领域寻求突破辆息峨:   一是加速智能网联技术研发碘,打造智能出行的生活方式玖翱。2017年拉斯维加斯的CES展上忙镶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哀骚稍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肮。当然不只仅是和百度度具违,还有其他的国际国内的公司套揣。未来瞄准智能驾驶铂、智能互联梳七、智能座舱等内容筒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系充奢渐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具欣焕。   二是加快新能源汽车产业化夸悍,践行绿色环保发展目标店绰。在新能源方面叭,北汽秉持环鄙烦阉靠大家的理念冗,不仅造优质的新能源汽车产品嚎哄,更要造消费者愿意购买的新能源产品迁鬼懦。尤其是在补贴退坡陛、行业回归市场的大背景下蚀睛颅,北汽集团聚焦资源顷、聚焦技术需、聚焦产品僳酵疚、聚焦市呈埂,四位一体严密把关整个新能源产业链挨枪,为消费者提供既有颜值痢、又有内涵的可靠产品拍嘘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念糯,共同守护美丽家园胚秸惰。   三是加速国际化资源整合颠,实现中国品牌的全球化鹊。2016年咳凡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地袄币,实现了北汽国际化酶赏徘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破淋沧吹。配合国内的合资品牌屎隶挛,服务于全球布局研发基地磷射激,北汽全球范围的资源整合胺丛较,已经进入了研发勤哥、生产淬蔽姜、销售下弛唬、金融即瞧、人才和品牌全方位互动的良性循环填。   面向“十三五”参秀,北汽将继续深化拓展东南亚堕狮蛔、北非混迫、中南美刮耸兼、东欧等重点市场的产业布局肥,使中国品牌的影响力遍布全世界维繁标。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矾掏葡。   四是坚持服务化方面围俯唬,推动制造企业转型升级快。服务化既是国家经济转型的方向褂菲,也是北汽自己产业升级的主要目标铜。多年来我们在金融抖脖、产业投资赌暗居、后市场胶狠、出行服务等领域多点布局苫妻下,随着时代向智能网联方向的发展忙告,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环焚。构成从业务到管理体制草,再到基础设施的科学发展体系沙,不仅提高了资源的利用效率糕炬坦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化突揣魏。   各位领导抢位净,各位同仁端库汀,媒体界朋友们碘靛,闻鸡且起舞泉,风好正扬帆背捣嘲,新的一年已经到来亨潦矛,新时代也正在开启机遇的大门埠,让我们携手共进式,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒识邻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年玲,长城汽车累计销量达107.45万辆唾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撩博,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷办,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军草瓜,其中哈弗H6占比超6成车核保,达到了58.07万辆鲸,同比增长55.58%拇改。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻碗叙,2017年2月19日膏呻镜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纶墙具。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嚏陆蜗,我国汽车市场销量首次突破100万辆垛颇,高速发展25年后的今日梦敝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肖谢。中国自主品牌已突破百万辆蜡饱,那么能否乘胜追击逾越200万盼厩司、300万的销量目标净缝播?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能猜慌龚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冈怜扩,用他的话来说鳞甸,“这是很了不起的一点娘建限。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件皑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坦扰偏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心儡,从另一个角度来讲巳慑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拒猩微。   安全褪辖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功柒希,分析其中最重要的因素虎,魏建军表示新辩,回到20年前壕劝抬,受到成本和技术等方面因素的影响武搐泞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赎。而当今时代导荷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标穆迹按,其比重也在日趋增高伤壬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绰迷逆。他还透露无肪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扭诡,打造全球化的研发体系首倦刺,在主京、被动安全技术切、智能互联席爬豁、自动驾驶等方面划,形成领先优势蝎。   说到自动驾驶技术悔,放眼全球汽车行业悸透哎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命评蒲棠。哈弗将采用北美搅呐巳、印度钡柯辅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统答熊,据他透露暖柯馈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毒,目前正在进行路试渭焚,有望在2020年后投产革癌倡。“我们的最终目标辑,是推出完全无人驾驶的藕疼徒、最安全的 SUV 激。” 魏建军说到涟沃牢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诞驶侥,魏建军说到沫赔,2020年昆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乌卯。对此粮蛋,哈弗规划了四十余款新产品淖枚,覆盖全部的SUV细分市场凹虐搬。到了2020年换翔款,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标链煤,在规模上超过吉普秒奸、路虎咀屏,成为全球最大的专业SUV品牌骚瞳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆线渐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拨,魏建军回应道奴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面景倍,一方面要靠产品快速地更新迭代铣凯硅,另一方面则是丰富多样的产品规划拼串涕,这其中就包括新能源方面的建设范辨晾。据悉温,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线樊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钾。除此之外溅凄块,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬础,目前正加速推进全球化商业的发展哼孩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闲沫贝。   2016年背猛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展潦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹈箱:WEY登场之后哈弗应如何定位涟库?魏建军在现场表示级腊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闺。相反妮,哈弗将全面发力15 万以下市呈挪啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仆底。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针匿插,而“聚焦”就是集中资源疟,打造产品和服务的差异化优势偷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”葛鲤。先做强蔑瓦、再做大费,这正是哈弗理念的核心所在宠爬漓。在盛典现车菁俦ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一香,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蒂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持交。“我们拥有着全国最好的经销商队伍韩弦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菏蓉界,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队敞芯。据了解虱,长城经常组织经销商团队去日本考察青,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仍蜕夸。这正与长城的发展观念高度一致那贡。魏建军透露纬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”皆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耙绥奸,经销商们也未曾有过动壹湛,这正是“稳固”所体现的重要一点匈鄙膳。   长城汽车总裁王凤英表示灰监,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系父筷。 她认为芯,良好的厂商关系是相互作用的胚,只有让经销商满意滤棋,经销商才能够让消费者满意庙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中身匡,这是层层递进的作用效果刃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因地立爬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牌工,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凰郊非?哈弗给出了自己的答案份:200万的目标即可上路侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬儒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膘,在新能源汽车补贴退坡后喂平,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元佳笆缸,这个数额占车辆销售价格的40%发。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响醚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续估?未来材,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇合项喀?2月8日下午隙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苔谐,2016年赦齿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雌来,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茧庆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酮尖。随着核心技术差距的缩懈巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强般袄逆。但是嘲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内灌光,巩固和扩大这种优势撑绷哼,还需要政策睡、制度和市场三方合力凸,打造可持续的市场化发展殴钒潮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屋废,但是从已知的美国套效、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看霜奇缸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寒。同时卷,公共类充电桩接近15万个的发展规模烷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家考咀涟。   “走在世界前列芬损哦,不仅是体量和发展速度位居世界第一迁老琉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一衅宝。”许艳华表示绅,经过近几年的积累赣毒苟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蓖、制造和营销的体系能力倡裴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变迸街,产业链基本完善戮领。整车娥退芯、动力电池诫、驱动电机系统性能大幅提升航势呕,市场主流车型的动力性弊、续驶里程顶、能效涎、可靠性拼浪、舒适性明显改善烧撵,整车槽播、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闺券,新能源汽车市场覆盖率提升人破,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国漏未,占世界市场比重约为50%化。按照已知的企业规划杉,在乘用车领域汲推,2017年我国将有73款车型推出坑凳及,进一步满足市场需求汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坛童讲,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步激胳,整车单位公里行驶成本也在下降湾。“20%的成本下降龟捍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升从当蛾。”许艳华对《中国汽车报》表示脓饶挺,在规模扩大成本下降的同时僵坞钡,市场竞争下之下拢,企业会做出有利于市场发展的选择傻恋,也因此错酪扣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苫。   许艳华判断锌苫闲,2017年痕汾肪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强芥少碘,预计占比会突破70%嗅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勾玲钱,充电基础设施也将继续保持快速增长疆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吧搅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哩乃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确躺,在此框架内岭火,到2020年响,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涡。但是补贴退坡后怎么办伴漆萄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拆。”许艳华认为辽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移既考,让新能源汽车使用成本进一步降低惜饭,才能保证其持续良性发展妊化时。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件逃俄呵。目前湃喀勉,无论是整车瓮钝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乡归,剩下的就是政策实施好的问题撇僵噶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勾。”许艳华强调孪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谭抠欠,2020年到2025年是重要的过渡期莱婆杏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嚷扁阜,这方面我国也走在世界前列戮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》握,进一步落实国家新能源汽车发展战略伙桨脾,保障车辆和使用安全棋圣。   不过疚习脖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卧。针对《暂行办法》蹦竞丝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%稗牟、10%和12%的比例锹臀,调整为5%皮、8%奢并、12%的比例窘奴,并允许2018年幢、2019年负积分可延迟一年抵偿辩。同时卯黔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沁踞罢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢石陈忿,丧失中国已形成的比较优势焚肚软,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用碾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台连,以便企业开发和商业计划的制定骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景憾犯。犹记得2015年7月垢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车弛旦卿,并对这些汽车的车载软件进行升级率惧楞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火夯疲囱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舌计、转向系统以及车载系统讣。    如今蜡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置咆黑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案龄,如果没有行业安全标准来做规范昆釜催,或将引发不可想象的严重后果唬。在我国滴寞渤,作为国家网络安全的重要组成部分外豹绩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫读。《中国汽车报》记者日前获悉脖舞氓,《车联网网络安全白皮书》博捎袜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布掂。在发布之前牧熊邯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖豆,他告诉记者涉鞭晒,车联网网络安全即将拥有“指南针”趟铰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》艾杏挝:《白皮书》奉衔、《细则》出台的大背景是什么缕宋尸?    庞春霖羌:在节能环保巳赔、安全舒适憋,以及车联网涪、自动驾驶骸畔、智能交通等方面要素的推动下蓝胺,汽车正在迅速IT化傅、智能化泪浓。与传统汽车相比翅诺,智能网联汽车在节能减排本裁、安全舒适方面具有前所未有的优势杰纷,符合汽车工业侍、交通出行方面的发展趋势染,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拟艾。在互联互通的背景下坍,没有网络安全充分保障的情况下涩酮,智能网联汽车带来的可能就是灾难饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日俱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巢归破,明确要求网络运营者(车厂昧舰谜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恍,应当依照法律韩抒犯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藉翻,采取技术措施和其他必要措施管绞芥,保障网络安全仍、稳定运行筒导搂,有效应对网络安全事件讥并,防范网络违法犯罪活动茂,维护网络数据的完整性磺俱、保密性和可用性害。网络相关行业组织按照章程俗,加强行业自律葛动,制定网络安全行为规范贯,指导会员加强网络安全保护厦绣,提高网络安全保护水平捕台颈,促进行业健康发展曙。”该法2017年6月1日起施行殿。    2016年10月23日擞殴喂,在前期工作基础上番戚,在工业和信息化部等部门指导和支持下撂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巩腾贩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剩使,2016年底拘穿鼓,以电子科技大学为主任委员惨溪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)轻醒罕、中国信息通信研究院绣盎、国家互联网应急中心美疥、中国联通哀、中国电科第30所蓟教、奇虎360抬救膛、博世为副主任委员寂,联合国内外70多家整车沃、芯片幂袜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墓穷:车联网络安全委员会)正式成立靶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怜抖椿,在工业和信息化部醇潭道、国家密码管理局米记鞭、国家网信办等部门指导棠加先、支持下蹄,车联网络安全委员会于2016年底组织舅、协调产业资源渤,以我国自主和在华骨干外资车企险、终端和零部件厂商为调研对象钱侯,先后完成华南品八繁、华东僚躺、华北豌、东北炯氏妊、西南地区调研工作斧椽,充分了解了车联网网络和信息安全政策滔祭沽、法规匣托、标准仿岁瑟、产品轮抡、应用等方面的实际情况与现实需求输。并组织与协调联盟内外资源兼俯,开展了车联网网络与信息安全相关政策判、法规戚沟巨、标准的研究韭,形成《白皮书》俯列唯、《细则》嫩崔食,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布南械疮。    《中国汽车报》搔顿擎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖澈伸:随着车联网发展舶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件畔肖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恍、技术标准品桂、产品及服务体系的支持九溯潜。从调研情况看领,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涵,缺乏可靠和一致性的基础工作瘫费,因此需要我们及早采取措施收顽痕,完成网络安全方面的顶层设计工作雀泄橙,从政策铺馈溜、规划茂、标准荷便间、技术妈毯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用染叙阮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状具,为车联网网络安全的后续发展提供建议氯菇,推动车联网网络安全产业的快速发展乒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》渐,从企业八誊、用户挟猎、政府需求出发矛喀瞎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刷,结合车联网的行业特点和技术属性闷堤巢,立足当前现实和未来发展趋势界奶,提出靛矮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系奈免、指标和建议普,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俺,提升网络安全防护能力心,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施却。    《中国汽车报》呻柏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定呛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潍,对现有车辆和新车产生怎样的影响颓丝氛?有没有实施的时间节点水杜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棱茹?    庞春霖泪倪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慑腊,并不涉及强制性标准和法规墩。同时通过产业宣传坏筷荒、贯彻和使用摄,不断发现新的需求和不足欠醚,并加以完善贺。但由于网络安全形势的复杂性殿套凌,以及车辆作为一种重要的交通工具饯另,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台睬钢。    两项文件本身就是在调研基础上跋,听取产业单位需求而形成的醇轻冬,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亲使,减少大家的迷惑和疑虑刹陵耍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动徐径,切身维护好产业和用户的根本权益超。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品夸尉,当然会有成本在里面泌豪青。不过从发展的角度来看妮螺甲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烷兔,属于必备的系统艇赫楔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品镰绅。同时保涉糙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点江慕,也会赢得更多消费者的信赖渡。    《中国汽车报》埃官甫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动庇袄唤?自主莱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一臀?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菊礁?    庞春霖臣荒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作寂恨,其中一些关键技术和产品戏陵沸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彪狙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恨蹭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哇,那么就像现在车辆的保险杠拖储募、安全带苏嘲、气囊墨、ADAS等等常规安全产品一样唉桓,无论自主还是进口车辆木角,应该都是一致和统一的要求桨,并可以采取现在车辆型号核准等方式蟹靡蓖,推动车联网网络安全产品的安装募分痘、测试方、使用壁考家、维护和服务镀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多妒斥划,首先是人们的意识问题侗存,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意悲察溺,但对于车联网网络安全却毫不在意兰惮。要知道身,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瘦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂替、多变略,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘶、软件等基础技术娃,对于自主车联网网络安全产品而言暗闹瓷,投入比较大屡、周期比较长膘雾赁、效益回收比较漫长戎俩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长及较,从整车企业竣配奸,到零部件梆、软件睹篱、芯片供应商梳泞衔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颂炔、人才队伍爱驹、产品体系牵、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猛坷嘲,也非结构化的治理模式肮呈,需要新型的伦理导刊劳、法律和技术法规给予支持缴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽凑:李芳" "   1月18日傻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奸悲脚。引人注目的是笺白,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”黑雀慕。EC180之所以有如此低的价格蕊控,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匿兴。在补贴退坡的背景下憾吨垦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嚼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酣凤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怂拭?在发布会后绅钩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访党汞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义放籍帘,以及2017年的经营策略与规划履都。   《中国汽车报》混豹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挥乳怯?   郑刚感叫: 北汽新能源有两大类产品平台侩稀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茨酥峡,包括EV哆霸、EU烯、EX话啸、EH四个系列伴哆曝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品澎钡。在开发之初唱狼,我们就对其有一个精准的定位与期待朽厕功。   北汽新能源在两年前预计到诬受为,新能源汽车的3.0时代即将到来活块俄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格傻慧戏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嘲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车醒嗅怂。   目前苗丢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颁阂隘,这没有错说辅肋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镭曙,并没有推向市场的现象坑獭。我认为捍俗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合八,也没有认清正确的发展方向缮饭。   因此涟,在两年前开发全新平台之初芳坡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车灭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扣桑掏,这种做法目前看来是成功的涵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能温怒、造型裂、特点以及价格之后肮篮局,大多数人对其给予了极高的赞誉钒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号隋啪洪。   在成本控制方面卧播射,我们认为还有压缩的余地编楔,通过不断地挖潜降低成本配,我们认为可以让更多的人开上这款车拉透酵,不过这需要一个发展过程沸恢宫。随着销量和产能达到一定规拿兜牵后寇号敢,我们会进一步整合资源抱秋、降低成本钾扣涵,提供给用户性价比更高的电动汽车熔蕉。因此拳,就目前来说射隧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力鞘兼蓟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力必匿。   《中国汽车报》词: 面对补贴退坡妻弹,EC180为何还能采取目前的低价策略收?北汽新能源有怎样的发展战略垃?   郑刚路蹭戊: 从当前产业政策来看签帽讳,全国各地的补贴额度不同地憾,流程不同护,这都带来了公司内部成本摊销的问题莱绥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扣金睹。为此胎哗扛,北汽新能源成立了卫蓝基金伍备羚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴埔梢荒。这需要企业拥有一定的资金储备何送欣。只要差异化的地方补贴还存在冲绰,卫蓝基金的使命就不会结束箍帅径。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产登寥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会访孪咳。只要发展的规划清晰嗣容,我们有能力也有信心做下去篡烙湿。因此喝搭,我认为当整个市场达到一定规陌杞蓿后秽乳凹,企业才能做大做强缎。在我看来筏纺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的闻祭椭,而不去考虑社会责任涛景。只有兼顾了二者耻沫安,才能获得发展与壮大搪。   就北汽新能源而言萍措哼,如果年产销量达不到10万铆圣,那么就没有持续发展的能力踌。因此棠摩禽,我们公司定下17万辆的年度目标痉矢,并将在4年之后达到50万辆霞吕彻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点逗坛铺。谁先占领制高点仙聪,谁就有效益佳荒堵。新能源汽车市场的成本杀手褥碎,也将是市场杀手猛广杀。   在竞争过程中甸蛋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手曙问姥,而是以传统燃油汽车为对手让。因为它代表了污染轻继祈,势必要被市场所淘汰科构。   《中国汽车报》乃荤: 新造车企业的强势介入磕爆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挨彻?   郑刚睦记: 与跨界企业造车相比褐鲍绵,我们的优势正是他们的劣势概涝栖。依托北汽集团屏便,北汽新能源有着很丰富塘侩善、庞大的制造资源沥筐,有巨大的产业链规模优势冈笆娩。在互联网体验方面膳察犊,我们确实面临一些挑战韩厢,但我们在造车工艺秋托身、供应链与流程方面有着更强的积累卑岛。   在我看来录慌牧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在遍颈嵌,这些可以相互转化冉涵虏。我在发布会上再三强调湘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业暴莱,而不是新能源汽车厂商栖。如何能够最大化地提升电动汽车性能轻嘛殊,创造差异化的用户体验和品牌价值栏麓的,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腊世挽。   目前歧匙躬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嘿蝗吭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户镰姥。在这三类潜在的用户中谭祥醒,我们的发展空间都非常大没。   对于新造车企业而言递爬平,他们确实会面临诸多的挑战考策。我们在发展过程中遇到的挫折胃公信,恐怕他们也得挨个体会到逃翁吗,但这是一个正常的发展轨迹沟。因此断密叫,我认为这是一个跨界融合的时代门妊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仍寞豢,将思维与资源彼此借鉴背,从而为用户打造更好的新能源汽车份。   《中国汽车报》库财锨: 北汽新能源目前的两条产品线笆樊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里厩末虱?   郑刚嚎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脊檬娇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线幻坪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哥霜。相对而言诉帮刹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吃鲤、邻居寝处、亲戚舶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比谁混杜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惧蛇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征暇茧。因此在性能层面截巴,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化癸搪糯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能呻悲共。   在智能化方面粹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用构山。例如ARCFOX将会在社交当、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性贤漂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碍法慑。相对而言乔较竭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高母,智能化水平也将上一个台阶娶馈奥。未来挺羔涵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后还,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上献。   《中国汽车报》钠媳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何趟,公司将如何利用这笔资金疾频?   郑刚屯午筏: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赁,将实施不少于80亿元人民币的融资啃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平磋瑞侠。无论是电动化还是智能化呢,我们都会在研发上投入大量的资金敞热。目前昏,北汽新能源的研发投入主要在两方面豌啸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姜闭。   我们希望引入来自产业链的投资方摆焚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钡汐傲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后抱,智能化成为卖点牟辱彭。   目前畴穿方,北汽新能源拥有了三个生产基地粒碌口,现阶段产能还有限取朔,每年只有20万辆的产能射勉夯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伯鞠缓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娠,从而可以更好地降低成本拼沽,提升效率渺窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哥荡,大众汽车集团管理董事会成员坏唉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满界星票。1月14日纷憾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员竣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日佃坚饱,他在长春见证了《一汽姬迟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午户帛浚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惩届,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抵。    新能源汽车透富,重中之重    尽管行程密集欺钙拈,但海兹曼依旧神采奕奕噶咐。他有理由高兴底,要知道叉浇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众垦踢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狮,比上一年增长12.2%歼塑阂。即便如此僳颓泛,海兹曼在专访开始时叫熄赔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狮。那么大众还关注什么漓滤蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仿。“到2020年谋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年萍,目标为150万辆臼封频。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬允渫ぁ;同时搏,大众在中国的新能源汽车路线镭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡四该。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说码玩弧,40万辆及150万辆的目标中虹羞庭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当小。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拟弟报,海兹曼称风,这要由市场及车主来决定认。此外蜂,进口新能源车虽然是个“小头”遂侮,但会涉及更多细分市彻稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择武袭裴。    奥迪与一汽合作皋潘赶,加强再加强    就在1月16日傍晚惯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽撮戎、奥迪十年商业计划》陛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转联搭。海兹曼见证了这一协定的签署玩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卉凶毕:“这是一个战略性规划捂,不仅为奥迪匪郝,为大众华孔瓣,也为一汽明确了发展目标儒缮财。三方达成了共识咳,而这一共识不仅在传统燃油车方面艇怠谓,更是在新能源汽车和移动出行方面鸽颊拎。”据悉暇,双方将针对21个核心领域开展深度合作酥财。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线萍划陶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场欢弊。其中锤吴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菩祷仇。同时靖闹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氓步鸿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作境司,包括伪:智能互联贸、移动出行佬察、联合数字化项目把、金融服务合作等众多核心业务领域摩喊胜。    同时呕蛋,为了更有力地支撑未来合作事业的发展标娃唯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力静我,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作败菱柒。    “对于奥迪和一汽来说把,总的框架已经搭起来了脑稿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’橡。”海兹曼笑着说凳舒。    上汽奥迪封,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惧童恳,记者自然不会错过追问的机会峭孔。    海兹曼进一步透露推其,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系环,但当前的重点谅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作氢味淀,形成长期的更有建设性的伙伴关系兔汇。“除了十年商业计划的内容之外星唱,我们同时也更加重视解决经销商的问题鹊扣始,更加重视经销商的权益椒。我们要更加积极地回应经销商的诉求迫券屋,解决他们的盈利问题绒袄忙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骇散?在记者的追问下凑,海兹曼称瓦粮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抵,并且经销商的问题解决之后徐委,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”觅。    至于具体时间表炕辫劳,海兹曼透露推栏敛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刃,最早要到2018年开始身交连。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块娇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哇举吕,各位朋友灰台册,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛库竞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慕。   题目是“坚定信心缚齐,持续推动中国新能源汽车持续发展”贤。汽车的电动化是大势所趋拓吝横,体制优势是推动发展的根本权碑蒜,然后就是坚定信心乱端腐。特别这几年新能源汽车发展很快贫恢讼,产品的成熟度起肺、政策的全面性聊偶蓄、系统性灿颧何,老百姓的认可坪眠,这些是电动车理、电动化大势所趋副剐榷。大家可以看看兢客,我们今年2016年差不多是50多万台坪憨,占到全球67%糠身。从增长趋势也可以看到临伙芜,从2011年辰涂、2012年俱李、2013年掠存歌、2014年宝份贺,特别是2014年溉娇虱、2015年壕盲肚,包括不平凡的2016年怕,虽然有各种曲折括皖虐,但还是获得了很高的增长届垫,大概有50%沮鸡,全球占比差不多有60%多怠杆罢。   我想讲几个理解和发现夸扇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蕉戊,做的非常彻底标吝。我们可以翻看一下2016年的数据脑寇,2016年中国公交大巴茄盾觅,不包括旅游大巴改敲扯,总销量大概在10万台左右稼,但是我们纯电大巴差不多7万台心,插电式混合动力是1.7万台叼,加起来大概是87%次地悄,占总的销量接近90%乱缎,这么高的份额榔矫,我觉得差不多就在3年左右发生的抨如梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去郡,到2018年辫佰绞,我们认为在公交这个领域里面碳烙,燃油车会进入死亡帘。很有趣的是2018年汰,如果你要在欧洲或者在日本静,欧洲邓多、日本一些主流的燃油大巴的制造商芜伙漂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奇,或者刚刚接近路试赋誓递,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化函。从这个感知可以看出俱豁绘,中国背后的推手是什么地,为什么这么快簇,无论从技术奴贿夕、从市场目绕死、从体制侈庙。因此我觉得翁,体制的推动是推手围,因为公交很容易充电穿恫,固定路线肺寥,固定区间尺墟胺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的藕,大部分属于国有体制唬,政府有很大的话语权烯,公交的排放巨大恐,一台公交补贴很高设螺,但它排放更高仑饺。一台公交我们算了算钩,早上5点上路惨碴,到晚上差不多10点下路扮,一天工作18个小时堂,相当于30-35台私家车的排放奸炒。因此围藤,我们四部委在推动产业政策里面毛钒,花了巨资在推动这个产业开目,但节能减排的效果是最明显的孩潍倾,而且在全球保持领先度也是最突出的些锑。   比如像深圳穷坤恳,2015年逃贩、2016年暴芬,大概2017年上半年歇,就实现1.5万台公交全面的电动化儡郎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绅漂非。而且这个产品钩诬静、这个领域我相信还能保持持续的领先笔,和乘用车碧、商用车比票,和一般的卡车比赌山,我觉得在大巴这个领域里面陶,我们中国无论从技术徐嘲穿、从供应链到蓟深、从规模遍、从市场地位略霓署,还是很牢靠的春甭竞。出租车可能是下一个领域徘纤,我们相信在未来3年里面马甭钵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道雌。   优秀的体制助推遍,产业快速发展辞席。即使2016年不平凡的一年里面匪屡,国家有很多政策起,像国务院2月24日政策常务会议脚随禄,政府公共采购配额眉,7月6日马凯在西安有一个专题会涂加,包括到10月18日克强总理国务院常务会挪,原则上不核准传统燃油车堪粱,加上之前一整套的体系容。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恋、最系统的政策体系需卵,包括今天我们的百人会这么一个平台肉体桓,在国外是不可思议的圃划挖,但是在中国就发生了辰磺番,我想清泰主任亲自组织赂次,这种特殊的身份把大家聚集在一起卷,而且今年的规模更大狮翟胁,明年可能还会更大慌捆,这些体制推动中国新能源的高速成长搜设谎。   从税收计失、推广配套秘喝饥、长效核查募纠皇、推广管理等都在推动仓邪鼎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坞,刚才欧阳老师也提了此咎梁,很全面鞠柑杉,从上游的IC制造捅阑巨、正极奈港谩、负极隘为切、电解也隔膜恃、各种资源篇街、配套粒,中游的电池呻年、电控梧、电机跺睡挂,下游的整车莆垃,包括售后服务帮抄里,全系统的邻、全规模的吠隘抒。国外也是迎来了发展的热潮狗颧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售夯赣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%艰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冯。   坚定信心橡,持续推动新能源汽车的健康发展旗琅九。其实我们在业内也在把这个脉靖棋,2015年1%是一个拐点卤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台囊,相当于当年差不多10%的市场份额譬萌,2025要达到20%的份额爬结,当年要做到差不多400万台宽彼罚,才能达到目标慧。因此我觉得供巢,2020年10%还是有一些挑战腿危唯。我认为到2025年慰暑,如果电池做到每瓦时1元钱以内巳岸歧,按照同等配置的汽车韦,成本按照同口径的品牌肛淡、同口径的配置算困,大概比传统车还贵20%-30%吩涕,这时候国家财政一旦退出去以后竞,必须有相应的措施来进行补充矗苛。我相信第一缺谰,购置税的减免贺枪,一定要延到2025畅逗鹿,甚至于到2030采帕,这是一个10%的政策支持点,这点非常非常重要锯。第二惹娥猾,消费税隙骋朴,特别是对插电式混合动力车割浑琶,消费税有2%谓垢、5%-9%登琳几,如果在国家财政资金退出以后痛啃,如果这个要有一个减免的话腔秀,这里加起来差不多接近15%-20%稻吼,这样把30%缩小2/3猜合,国家政策就扶上马蜗扑、送一程幻洁狄,才能够让新能源车更健康弦悲。   齐心协力畦棚蓖,2017短梅,撸起袖子枚苹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆沛衫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骡夸窗,万象更新暗纲,这是中国新能源汽车的春天惩集。从2014年的小荷初露何,到2015年的急剧拉升托领,再到2016年的高位放量廉赏,可以说经过三年的蓄势怖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化危妒慷。牛市的格局基本确定懈收,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标喀懦沛,“十三五”毖、“十四五”和“十五五”期间剂谱哆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喀善倒、30%和33%莆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代宦芭,继本世纪初的“黄金十年”之后截,下一个风口即将到来雷举。   毫无疑问煞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戒锤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役相,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化黑,值得关注氮刷。我们总结了一下这些变化露拨,有三个方面的特点袜肚:   一是市场的形态改变了并。   从导入期迈向快速成长期卜,刚才欧阳教授称之为成长期刚,我们在前面加了“快速”两个字潘,有待商榷祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府射辞称,成为消费主体和迫恃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颁,新能源汽车从政府的示范运营起步污莆,不断地向私人购车靠拢猴咕,临界点已经到来!有统计表明搽娟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娇,预计今年将进一步提升到70%左右搅熄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代渡,要在竞争中胜出竞骚勃,就必须以客户为中心期鄙赦,以市场为导向艰坎唾,树匠心醋担,出精品牵。   二是竞争的主体增加了呢刀。   从少数先行者的竞争鳖,演变为全员竞争烁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铰糠矾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钞,包括这些国际大牌瞧骂,比如说戴姆勒殿、大众等等跨国品牌魏,通过合资强化了在中国的业务布局盲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点敞活赴。有统计表明妻,从2015年开始截,全国新能源整车的投资项目超过30个岸瀑克,总金额超过了1000亿元为,总产能超过了300万辆幻水。当这些产能陆续释放拼斜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沛守藐。到那个时候钨拆,竞争将回归本源蹈,那就是技术疽拌鞠、产品和服务弄储墟。   三是行业政策转向缚患。   从扶持补贴过渡到监管引导澈懈氰,政策驱动弱化谭告雷、创新驱动凸显肉陀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整试课殊,产业政策呈现出四大趋势扮乏:   第一窟仓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境椿藤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耪绒,通过准入含脊伺、销售括始栋、使用环节的标准发布老,提高行业的门槛烦,净化市场环境;第三惨损,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铆棠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盗躲,让市场发挥主导作用;第四财,通过电池目录和技术路线图的发布鞍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累记,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资阶阀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梨滥。   本世纪的前十年匪抗,可以说汽油车高速增长劣,成就了中国汽车产业的由小到大身午。接下来的这十五年拉姬畦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陇,克强总理也讲逝乳缎,“发展新能源汽车存护,是培育新动能跺讼,发展新经济的重要抓手”金。中国政府凭借新能源汽车级釜,特别是纯电动汽车番,引领产业升级鹊摔,谋求弯道超车掣徽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈错肃粉。   继高铁撩、特高压和核电之后刊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膏兰雄,这种希望能不能变为现实垃?还需要我们全体汽车人的共同努力敞邓洗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痊暴,目前已经基本建立起了一定的先发优势轰寸辰,把先发优势转化为领先优势偷淘拖,是我们坚持不懈的目标居恃。而要成为一个真正的领先者堂肪,只有创新嗽蜕。创新就是从零到一藕吕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件峦,用全新的方式组合起来污,去创造新产品窟,去创造新的生产方式和商业模式喷钵,去开辟新市乘住,去整合资源瑟寿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闪,去实现新的价值创造毖考硕。我们将以创新为最核心的驱动力苯骨,全神贯注路,聚焦技术坎稻乡,聚焦产品青申蔑,聚焦资源斤外稿,聚焦市扯仔恪;以心无旁鹜的聚焦战略秆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沸鬼怠,实现北汽集团领跑的梦想睡扇椭。   借今天会议的机会脱峰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略晌素墨,也就是刚才谈到的四个聚焦捐:   第一腹末浪,聚焦技术堕趴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖劳,消除盲点焙甸。新能源产业最核心的技术就是“三电”颗痕唉,此外充电和续能技术逢糠亲、激光雷达等汽车技术凄,以及轻量化的新材料椽滦较,石墨和锂等上游关键资源碱陷席,也是我们需要掌握的核心技术和资源褂。这些技术和资源枢试,是我们在新能源汽车行业立足的必需品摹,我们再难也必须干嗽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作孰寇,各司其职监射闻,对新能源汽车关键技术进行各个击破钉目。北汽集团将在政府的指导和帮助下檀卤,在北京的经济开发区烯限,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心库凸偏。它由研发创新中心纺、全球营销中心氏、品牌体验中心记跨、联合创新中心等五大部分组成米,将建成从用户研究枫、概念设计事妊、前瞻技术韶躲觅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甩谐零。   第二猾信,聚焦产品仿。   产品是企业价值的最终呈现蔫睛,是我们寻求客户认同的物质载体琉戏须。高度契合用户需求矾,被用户接纳陆、认同的产品才是有效的产品蹬惩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汉墩钉,我们的产品在续航里程翔、成本控制蒲久、整车品质疤遍、产品线的丰富度方面啪,目前还存在着明显差距嚎乓。打造新能源汽车的产品力捎按盎,我们将从以下几个方面努力肮歪:   一是凝练瞥,集中北汽集团的优势资源寇苇素,打造若干款明星产品持途惮。   二是做好差异化的文章项,精确地切入特定的细分市场歇。   三是做好迭代创新按秆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化视风吻、网联化内、轻量化技术应用到产品中恕炮藐,并根据新能源的技术特点酣心娠,开发设计全新的车型平台搜。   第三豹潘,聚焦资源靡亢哩。   21世纪的竞争卜斜,不再是产品的竞争僻关弦,也不再是渠道的竞争雷粱,而是资源整合能力的竞争性陆。新能源汽车全产业链更长女、体量大剔漂皋,包括整车诉、充电基础设施萌石、智能网联零饲、无人驾驶以及下游应用在内袜,整体的市场规模在10万亿元以上剃。   然而资源是有限的唱,优质的资源更为稀缺褪幢轨,新能源产业作为朝阳产业讥瞥,资源的布局与传统车完全不同卸赎禽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态景群,瞄准核心资源和稀缺资源隆敲,提前布局膜弓,将其纳入到我们的生态圈之中摹,北汽集团将围绕着创新链喇、产业链酞嗜、市场链磁、服务链和资本链这五大钠∨澹块昆撬,通过新兴技术的孵化蹬、成长型企业培育惫、产业并购整合等手段弟挥,实现关键核心技术的突破与领先目祟,打造北汽新能源的杀手锏味奉,谋求长远的发展鳞河,实现对传统汽车产业的更替撇钠笑。   第四菩尸,聚焦市场擎。   市场占有率是关系到产品的关注度伞、品牌影响力的重要一环扩锯霸,目前我们在新能源汽车市场的拓展公修、品牌传播把顷砰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赁蹄佬,可以说暂时走在了行业的前列操称。下一阶段诧彻,我们在继续发挥自身优势的同时派动,还要加强对市场的精耕细作褐桑,对不同市场进行分别覆盖痊设踏,不断扩大自己的势力范围狡歼。对公务市成毙伪印,我们将根据公务车镭邦徐、出租车搏净、城市物流庭瞧、城市租赁四垂卉、城市公交等不同领域的特点淑,把规律琢磨透平兽,在品质差异化砂餐、品类差异化和品牌差异化上做足文章俏虫刊。对新兴市巢貌尽,我们将引入汽车的共享理念略埃,做好网约车市场开发玖,打造国民车划,切入经济型纯电动汽车市场侍祁。同时箱旦,通过融资租赁等手段破,对特定客户资源进行开发逞。   各位领导柔吐、各位专家睡、各位同仁矢赁,“阳春布德泽釜桅,万物生光辉”村,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启伞托轰,新时代近在咫尺士姜,新机遇触手可及咆昏玲,新梦想指日可期酶鞠,让我们以自力更生圣喂茸、艰苦创业的进取之心设渡荣,以敢于人心储,勇攀高峰的凌云之志础,撸起袖子秘哇欢,真抓实干肺蛙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒磊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲分剐沉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录午退漆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蜂烹,我认真思考之后煽匠,认为这一说法不无道理遣涟梅。我想可以从两方面来看息扛,一个方面是从全球来看记,在2016年这一年谴,发达国家主要汽车生产国谦凤难,包括大型汽车公司胯,大家对汽车发展的低碳化垦骇钾、智能化粟撩、信息化取得了进一步的共识妥捌逝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点态辉矢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中佳廊遍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话年款奶,但是说到了要害新实不,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期藐摹谦,守成者将面临巨大的挑战”河耍矢。而从国内来看虹,我从调研中发现谐掠,很多企业由“试试看”瞥,转向了“铁了心地干”托寞,把电动车放到了公司战略的中心地位咆每腔。    刚才李书福老总讲的他的规划贸,到2020年卡郴、2025年腐的丹,电动车的比例要占那么大道,新能源车占比那么大钦呈恐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痊居判。    另外碍锰,在这一年当中嘎同肚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坍碑,一个是企业的研发路径在变化社,由燃油车的引进店、消化踞、吸收经,正在转向开放条件下的自主创新烂,各个企业对研发重视的程度库箩请、研发投入的力度是前所未有的盛半。另外蓉卤苦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列会糕,这样就给了中国抵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苗挺敲。另外苔,有一批没有退路乳,专注新能源汽车的新兴企业沤拇,他们没有存量的拖累涧腻,他们的思想更加解放捣,这些新进入者带来了新思路杆成、新创意硷、新发展路径坷亩狼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贝首量,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惹完奉,对我们汽车人来讲会有新的感触安钡。    新进入者带来的新的发展路径栓克、新的生产组织模式厘,给整个的产业带来了新的活力藐刨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奔怠谢,我想这个影响是很深远的尝沸。因此矗厂,从这个意义上来说痰,经过孕育期的磨合叫鳖诬,现在已经开始有所收获博。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哨。    以2020年为结点监矛讣,中国电动车将面临新的发展态势簧宋,我归纳了几个观点宽咎吓:    第一帛玻,进入2016年轰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期犀,在消费者购买意愿增强的同时侩虾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芯。此时露,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蹭矫汾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敬博猫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争兄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候畔侨戏,随着竞争的加剧揪,企业间的差距拉大沫脾,大浪淘沙的过程已经开始俱床,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量暇讽顽。这种现象不仅反映在整车帮,而且已经延伸到电池企业毖、零部件企业以及上下游整个产业链屯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获防软。    第二羞黑巳,迎接国内市场国际化竞争瑟犁。可以预计政府购车补贴淡出之时渡辨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伸,距今只有四五年时间了洽查窘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钢奔夏,国际化竞争来临之时才是真正的考验窝谰隙。中国的企业必须冷静地看到乐悸晴,产销规模大奴,并不等于竞争能力强朵。我们与国外先进水平仍有不小的差距池缸,重要的是技术基础薄弱兼吧、原始创新能力低磋、核心技术欠缺杭街、品牌影响力不足柏撑囊,这些带有文化色彩的软实力扇怒辜,需要持之以恒的积累缸塘葛,“非一日之寒”彪耙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点衅,提高竞争力的途径弓徘粕,不是等待企业的扶优扶强步,而是由政府创造好的产业生态盟习,使优胜者在竞争中脱颖而出奔蕉屠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时长孟,就瞄准了国内国际两个市扯雇ā,产品设计赖、生产工艺嘛、产品质量都以国际水平为准腥,我想这些企业他们会相对比较主动轰鲸不。    第三隶遍,向后补贴转型期的政府政策俱,在既定政策支持的周期内实思钾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凌极,是政策能否顺利转型的关键扮问扰。政府的购车补贴是一把双刃剑控点附,当市场竞争格局出现之后富,政府就要特别注意陶抚阀,不要因政策调整不及时而削弱竞争孟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础遍。因此触访,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乒轻查,聚焦技术创新魄疾,加快补足技术短板烯迹炼,提升电动车的性价比喝乒。相应的癌贾下,评价支持政策效果的窗口身,应该由市场规模扩张洛,转向竞争力的提升棱。    具体地看购车环节的补贴叭揩,应该适时退坡琅梗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逛、降低成本的能量苔邵,造成优胜劣汰之势喜回碑。政府资金应更多地支持共性技术的开发俊、充电基础设施的建设昏。与此同时授释抢,非补贴性的那些“功能性政策”料街霜,例如碳排放政策扣俩吉、燃油消耗量限值政策裴讼、零排放积分政策茹,以及购车许可怯、限制行驶之类的政策组合应及时出台不瞥,使市场产生稳定的预期设梢。 第四旦,立足后补贴时期申,打铁还得自身硬隋。    从十城千辆算起端,各个国家发展电动车的时间差隘讽反,给中国企业留出了大约十年的孵化期谱眯葱,这是难能可贵的帮夺。2020年庞,作为中国电动车的一个标志性年份贿伸,将迎来后补贴时期宦份荤。可以预计贯,那个时候直接购车补贴将淡出可,但功能性支持政策还将保持被窟。在这种情况下路难,电动车能否与燃油车抗衡粳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贸,将取决于这几年的行动道期。    我国电动车是在较高起点上起步的徊勺,总体经济技术实力已经今非昔比嘛刺,如果把握得当姐,以电动车为契机伴搅辱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磕病墟,企业应充分利用政策支持的周期铂,下大工夫做好三件事噶冉:    第一花肩,人无远虑陕慈,必有近忧菜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略晌爽,并加紧部署与实施施。    第二签赤,持续壮大研发能力恫登,掌握核心技术螺,攻下“不经济淬、不放心瓜、不方便”一块短板很急,奠定电动车与燃油车抗衡的基础洪混霸。 第三疽瀑,以产品的品质弛公、品味打造优秀自主品牌础慌,赢得市场的信赖翅。    第四蒋陀改,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晾催,就是在这个期间夕屁卡,一定要想办法在自主品牌上下工夫粱归。我们的品牌实际上在燃油车上坑却脚,很多企业下了很大的力量仁搅碉,但是应该说效果是有限的脆。而在电动车来说是个新的机会复坚惟,所以在这方面应该下更大的工夫干幻届,通过产品的质量戌惜,通过产品的品味打造自己的品牌衅海汤。    第五阂,要系统规划版,及早部署“电动车+互联网”蕉。今天的电动车之热邯琴,并非由于传统能源的枯竭祁失,而是因为它有很强大的正外部性掣。电动车的低碳化肖递激、信息化仍臀、智能化的潜在社会效益只有与新能源性时心、智能交通驾封、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥塘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撩肠棺。随着这些方面的成熟豢蔑贺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题沤场。信息化恕箔郝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嘲抚孪,这里有太多的文章可做霉。目前辅助驾驶烩、无人驾驶已经走在前面狭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源统、智能交通狈卯佃、智慧城市以及5G通信协同发展起康、统一规划掏、开展顶层设计乃狠、超前部署吃抨兰、抓紧启动芥,引导企业的技术开发和基础设施建设烫捣,推进“电动车+互联网+交通”故挛,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘟井扣、降低物流成本冠担、保证交通安全狡,使其产生经济和社会效益嘉肪。    电动车发展的大势已经不可逆转乃捷项,向前看陷渴,挑战与机遇并存懒典。如果把握得当歧纺刚,机遇大于挑战!    我就说到这里判,谢谢大家!    (根据发言整理铂,未经本人审阅淳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂道:李芳" "  全国政协副主席拼匪恍、中国科学技术协会主席捍、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来色歼痉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缝舍,以下为万钢演讲ppt亮点实录乡麻馅:    尊敬的清泰同志睡畦怕、冠华部长烫、苗圩部长举、解主任饯虚篙,各位来自汽车界的中外朋友们按平,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计阜。上午抽点时间看了一下展览庐达诡,给我印象相当深冀垂,有一个很深的感觉棵,这十几年来中国的电动汽车持续发展惟廉硕,走上了一条创新的道路亲默,而且现在产业进入一个快速发展机遇期既。今天这个会议的主题很好晌唤,就是要持续地提升我们的技术能力位汾,抓住创新新局面驹句。我想就我们未来促发展谴斧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帆橇秦,谈一点我个人的看法菜圭访。从四个方面鹤锹:    第一劲,谈一谈我们这些年来齐心协力矢臀骆,新能源汽车所取得的新进展塘戊,尤其是2016年的进展特别明确才昆忿。    第二芒篱湾,回归深入基础研究厩,提升新能源汽车的质量和效益撂淌辣。    第三逃擦,新的发展趋势社雇臣、新的发展方向解,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痪雇,随着人工智能的不断深入妥筹前,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迟娥。    第四短,我们怎么样更好的凝心聚力焕樊青,合力推动新能源汽车的创新发展屡,谈几点看法犬疙净。    刚刚得到新的数据康蜕噬,有的来自中汽协会京欣、有的来自中国汽研中心变,数据告诉我们恃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆轻磷撵,占新车销售比例的1.8%考蜕,中国的保有量达到了100万辆位匣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个淬抖了,这里讲的是公共用的充电桩俄物,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家粕怠。    我们的关键技术取得了显著的进步迹。今天上午我在零部件电机隆患、电池镭、电控这块花了好多时间氓,仔细地了解了一下情况钎,确实和我们了解到的数字很相近畴割。动力电池的关键材料发展进程加快锰派宋、性能指标稳步提升列秒、成本明显降低涂,从动力电池的单体攘苫、电池包祭蠕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进加。一个指标性就是斗,三元正极材料能量动力型的电池硅贤桅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吞次,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扔、有些争议澄皑归,好多同志说饯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标括黑,现在看趋势已经很明显墓觅。我们特别强调的逢册,暮先叮块比能量达到了140瓦时/公斤陡,动力电池系统的价格放,这个价格现在也是保密斗群,但是总的说起来明显下降按剩诽,总的达到了2.5元/瓦时以下囤。动力电池的产能达到了100G/瓦时断定,世界上生产规模槽储,特别是在新型电动汽车的动力电池苟太,规模得到了很好的发展扑噶。    驱动电机技术也取得了新的突破幸牵暖。特别是共性基础技术进一步突破逆澜矢,导磁硅钢洗存、稀土永磁材料请、绝缘体材料伪佳、位置传感器蔷氏,芯片的集成设计和电力电子系统卞陕坪,取得了新的进展锹杰凌。我也了解到宿酮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展年敦眷。因此淖篱,重量比功率超过了3300瓦/公斤奠,电池峰值效率达到了97%危冗氏,高效区达到了80%菲筷脸。特别一些新的设计蛋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用凉肋,比如说我们都知道甭,对于0—100公里的加速烹超,对于电动机说起来齿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大搐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冈唯环,就是高速公路上超车的时候怀,超过它这个临界点以后荤泡,这也是一个安全因素监拿。现在我们很多企业从两个方面凡乔彩,一个方面闪,用双电机的技术来弥补后面这个不足炮毋,第二个挫型,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力肝焚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展身。    今年汽车界有一个新闻坍,第一个互联网汽车走上了市成诰取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合悄叼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丘甸浇,据说现在上汽的同志告诉我几,每个月销售2万辆酱末,产能有点跟不上了雷,效果很好赌竭寒,上市不到半年累计就超过了9万辆髓,成为荣威一个最大的销售热点计危。在互联网大会期间钳轨葡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膏常揭,搭载着北汽吠冈猩、奇瑞桶饰、比亚迪轿车都亮相鞋,首次开放了道路烷,18辆车300多位嘉宾在试驶矢即,当然评价各有不同鲸普闺,期望值也有待提升丧摩,但是勇敢的走出了第一步苏季,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阿锰,做出自己的探索惜避勒。    我特别感到高兴的是屑窍,2014年我们就曾经提出电动化十先、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点糜材,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索较梆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展孙男稗,从汽车到基础设施仿份阶,一直到停车场孤浮模、充电站卉拓勿,包括各方面财税的支持江懦澳,一系列的政策睬贬皮。国家层面千翻,从购置夯、补贴厘诬、税费减免傲、研发支持楷涪牟、生产准入室便冻、业态创新聊吧响、基础设施仕,特别是标准规范方面弄,都出台了一系列重大的政策措施亩堤疵,现在看起来落实的进度还是比较好的荣驾泊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拎,这是一个开门的讨论许阂,许多外资企业都积极参与当中乾识详,对电动汽车发展滦教、新能源汽车发展必炉脯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标排百苛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丹伸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汹韩。也是由于刚刚推出来偏虽,我觉得很好躲镁毖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奢棵膝,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见滴柯缮,使政策更具有落实性脱哩。    这里向大家报告一下镁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革雹少坤。新能源汽车作为一个试点的重点专项苯港,实现了从基础科学到系统集成汉、共性技术集成乔粟、示范全链条的部署蒜,特别是在基础研究方面改,加强了对基础科学问题的研究犬靶穗。因为现在产业发展到一定程度的时候陈十,要提质邻涛、要增效品巨切,还必须要静下心来袄骡缉、回过头来从基础科学问题上下手癸黑,不断的进行优化郴纷、改善坷瞪,才能获得发展唇。特别是这次的重点研发专项侣,对于电动汽车智能化和网联化的技术侯,也设立了专门的课题湿疼,实际也是我们当时电机虏嘛剂、电池渐轮、电控的“三电”之一官拾窝,也随着时间的进展不断的转向新的重点佬。所以遍宽帅,整个“十三五”期间的专项规划断舅,将对六个创新链条橇陛,就是全链条一体化的部署爆歉困,38个重点研发任务挞懒颁,政府加大了投入澈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入济。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿祁盎,首次突破15000亿隋,更值得高兴的是涸,企业在这里边投入比例得到增强射肥秦,达到了78%以上墩挡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策划、加剧扣除政策有直接关系弗烫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿掀鞘克,看起来企业投入的效率还是很高的洞悔前。    去年我用过这张图(ppt)貌究绿,这次还用这张图操饶,对它进行了更新镣入。由于时间关系恕,统计是1-11月底幻咆,11月底中国产销量是402000辆集,如果这样算的话防汞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆施充,中国占了40万辆杭搭迪,就是占了50%缸郊。到2016年底飞汞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慷,中国占了其中的100万辆碳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涛窜瞬,也说明了我们国家对于节能减碳版、应对气候变化作出了新的贡献粗。我们虽然应对气候变化调门并不高丁道,但是我们扎扎实实在做每一步凛,现在无论是风口、光捶谈、水鞠妥、输变电长,无论在技术先进瘫、装机容量旦享彻、发电量都走在了世界的前列阑沉,这也是我们作为一个还在发展中的国家怂即钵,为新的发展其侈甫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烩麓。    世界发展的趋势也是一致的杆疾护,低碳统我尽、电动逃俄、智能化成为各国共同的选择捣沁拼。美国咎嫂、欧洲椒、日本连拘,包括汽车企业福特懈镶、丰田惊、大众都推出了它们发展的战略短,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嵌屠,比如说大众推出了它的“2025战略”妹劳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灸泪粕,销量争取达到300万辆萎,自动驾驶要覆盖斯臣,在2021年提出全自动驾驶蛊,电池也要进入大规模的投入圭颗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桐媚草,零排放龋仕托、互联店险、自动驾驶汽车矩耽曝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饭瞄碱、氢燃料汽车烹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铅、沟通脖季瞄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氯年吉、增程式的混合动力汽车凌危摹,因为他这里有基础建设的问题憨,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来甭私,就可以有电的情况充电档财、没电的情况加氢氮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尺,同时又实现了真正的零排放淡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai径叙拦,上次试驾可能还是8年以前抱鲍,我觉得汽车的进展畏附,无论动力性甲、环境友好性芍灯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步失骄,据说已经进入了市场慈浪。包括通用也宣布了在2020年以前驶本烹,在中国推出9款新能源汽车船豹搏。我这里想说的是扛,中国的市场也是世界的市沉肪拷铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痛桅扦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展偶邓、参与竞争裳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业困,就需要我们来推动整个的发展妊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺详毖搞。 第二陌派羌,谈一谈我们对于深入基茨 ,着力解决一些新问题的看法卫呕咆。    对于电动汽车丢模讼,大家首谈就是续驶里程淘速,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铰集。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车懒,一个明显的标志剖算戒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量衅孝淌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翟婆。如果说单程的提高电池的载量喀,当然加入电池的载量车子可能要增强本,车身的增强就又增加了重量蔡禄盗,直接影响就是增加了它的电脑玫。我们也看到一些装载高容量电池的且庆鬼,虽然续驶里程延长了簧寐霜,但是百公里电耗就明显的增加了淡确。因此磁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的暖星、合理的规划粮雹。首先糖信梆,车辆运行的范畴坪示。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位忱添,尤其是现在叉,我们应对大气污染箍,主要还是大城市集中嘛瞎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑居。但是从技术发展上说起来揪缸额,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浇、功率密度和整车的轻量化何府,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准认扛桓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啦坞,这当然是市场的期望藏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蓟。    最近新材料研究发展很快酥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用壤瀑才。有的朋友跟我说手,我们现在用的是石墨烯电池阔绥矾,其实说用了石墨烯是对的轮,但是用石墨烯全部来做电池骚华,似乎从科学意义上不太准确但。石墨烯材料煎酿褐,包括碳纳米管抵狮,都有它优异的电和热的传导性能胆,作为锂离子电池的负极材料添加剂称葡,可以有效的降低内阻氰楼,提升放电的效率宋挨倍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耽,还有助于减少介质之间的电位杭,来减轻电池界面的腐蚀性胖苯。从这个角度上看挟炕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的壁触未,当然由于动力电池负极密度提高了碧揉擅,对正极材料也可以进一步的优化秃闭,在安全的前提下乘吻,所以也可以显著提高它的能量密度倘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步募,就是说能量密度提高了颇茨创,同样的电池包里面可能有更高的载电量古称鲜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倡。所以在增加单电池和电池牧粒块功率和能量密度的时候使宋赂,还要加强对于电池包热交换距离的研究软憋忍,来优化提升电池包整体系统的技术绍房,它也是一个相互关联的关系啸瞎。    随着电动汽车的发展蔡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计帽铰。比如说电池包往往布置在底部崎,夏天路面的热辐射还是比较强的咕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理你,从结构上来实现电池包的冷却肪莱刨,因为我们现在冷却剂就是这样的降太,要把它放在迎风处常,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计箩,电池包也应该考虑到这个淡僚存,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理藏。结合冬季放电的特征闯冕寂,我们还应该研究煤探,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堡蟹还,使它保持在合理的范畴之内迁谅,来逐步的解决冬天放电比较慢的善、容量比较低的问题孪迷。总之说起来夕,我这只不过是一个例子颧妓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坟、关键酗晚改、整体的技术统一的来规划和部署废挝甜。    上次百人会上我特别提出赤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术戌确侩,带动汽车制造的转型升级琼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节懒,给我留下一个很深刻的印象樊党,我和苗圩同志都搞汽车的蘑愧累,过去我们焊一个车身500多块钢板八簧,用2000—3000个焊点接在一起豢撮才,加工线上全部实现了机器人煞讲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挞董嫩,一共就45个部件想猩蕊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腹甭苟,几个机器人协同操作瞧够衅。板件和板件之间没有焊接阀,就是直接的黏接桨浮链,加热黏接陀撤,远远看去就像搭小孩玩具似的揩,几个东西装起来囱钮虽。更使我感到比较吃惊的辰老杉,现在碳纤维的车身赫反佳,已经不需要在现场涂装了剩耗,有点像我们当年装修房子迹辣靡,先装地板再油漆盟渡,现在用的全是油漆地板窃翻。现在汽车安装上确实有进步靡斧,所以我也很有感触端联山,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新箔坏,需要轻量化材料的技术少局帛,需要轻量化的设计拣,需要轻量化的工艺讼师,也需要轻量化的流程敞。特别是现在的汽车产业寐浑编,包括内饰座椅使用的材料信栋,也尽可能的采用可回收班棚、可再使用的材料去型,这方面的技术也在不断的提高款似,这个应该成为我们新能源汽车发展涝诵,不光在车辆技术霖公南、而且制造技术流程方面全方位的提升蕾黔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展表师抬,今天我很高兴熔系,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车轮,更多的看到了我们一些胚,像燃料电池大客车的发展阔心衰。很多企业大家如果去看的话盎归,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池冬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斥,比如说碳子祟氖翘、交换膜凉、双极板堤摄,以及它的特性基础研究的进步密切相关祁。实际证明爽怠蹦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中翟醛,也具有自己的发展环境的优势尼夏。我们要借助这个优势来推动我们的发展凰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拘,我们是不是可以考虑室恫飘,尤其是在燃料电池研发的初期并拧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涉灰伺,这样可以有电的时候就充电割、有气的时候就充气邻瓜嘲,按照它的发展各取所需熔膏仟。实际从技术进步上遁,技术发展的本身上送,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捂糠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慕,对于延长它的寿命混窖,对于减少它的燃料消耗痉圃,是很有帮助的匪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颊先,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点攘么。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域膘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毋党查。当然它们也在考虑珐筹,我们怎么样能够更加适合中国的特点撅狙。我们还不能忘记中国还有一个优势丸,我们在电动汽车走向市场的前期度噬芳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用券谅提,先在公共应用捶、出租应用上去使用疾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梁氛甩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湿,必然有一些城市就可以走在前面持刷,又可以来推动健康合适和快速的发展踢。中国“11?11”又是一个新纪录旱拣蕾,信息产业介岸、网购变成了整个市场销售的主流汾涂,我们看了看凤挎,2016年快递业高速发展贺忌脖,中国快递业总量超过300亿件病,平均每天8200万件包裹走在路上狭淘愤,用于业发展小型物流车清洁寿许、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毕泪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辉,有了高端引领就有了有序的发展凉断,放弃了高端引领就会低端充斥幸硼,所以从这个角度上蓬怂乏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色玖翰,争取使我们的汽车产业走上高端引领极谷萎、创新发展的道路上颗态。    在燃料电池汽车发展的过程当中废姐乓,深入开展了国际合作讽盾闪。我们积极的参与了国际合作瓦橇,开展氢燃料电池领域的技术合作郎社泰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嗜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议康玫,组织国内的企业就,开展深入的技术合作铂漆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颠兢瓣,定位就是要建立一个覆盖全产业链肝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织才,在中国发起但并不局限于中国瞧和,积极组织管理以及运行机制糙,要按照国际组织来筹备低计努、搭建魄诬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池角圃莽,因为燃料电池实际用处很多瑟绰费,比如在通信基站类良急、备用应急电源饺蔡巢,随着我们移动通讯不断的扩大顾苏返,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放培、包括更新刑,都值得我们重视纠斑惰,包括医院的应急电池铜、安全防卫辨,包括我们最近在研究深海运载抬,也完全可以使用氢燃料电池乳颅蹄,燃料不是电池榔暴,实际是一个发电机片净,而这个发电机可以用在各个地方毫楔磋,最重要还是零排放的清洁能源么睡狄,效率高癸税,能源密度也高补府锌。 第三嵌行寐,深思熟虑撮沫,把握好智能化的新机遇蝗。    近几年来须,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展糯。比如美国分臼刀,白宫推出了人工智能的新战略琼洁弄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划塑嫉沏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线洁澈剖,包括日本的创新战略规划乾乏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贤舰,这个时间恶补了一下人工智能的技术纬。中国工程院最近技术指出泪胖,人工智能即将进入新的阶段氖,人工智能发展有四渡禄、五十年代了敬槽茅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虐滑。但是当我们信息化日益普及睡那,移动互联网宏贰、大数据破粳、云平台的发展伦肃,信息环境揣、数据基础泊舷去、目标理念搪贝葡、市场需求都在发生不断的变化氨疆庇,将推动人工智能新发展挞赔惠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酬。因此杜,发展人工智能也有利于改善人民生活楞洪、提高经济发展的水平苦、增强社会治理的能力保勤江、维护国家的社会安全订芜弥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图路吭,但从各国的共同概念和我们的研究保舅酬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淘土。第一仁,要降低交通事故和伤亡人数躬罚。美国的报告提出来亢犁,美国每年有35000多人死于交通事故俗戏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岁。第二结,要应用低碳挂眯、零排放慧、环境友好的运行环境腾莆烩。第三泉,便捷羔坤,要降低驾驶强度餐,提高交通的效率辰阿。第四扫蛾,要推动共享单,提高车辆的利用率内沤。其实我们现在不得以所采取的一些限行每贩,包括交通的拥堵垂双对,都降低了汽车使用的效率弹,所以从这个角度说起来焕夏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的库世。还有薯槽,牵扯到公平出行掏舅沥,随着老龄化社会的进入皋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展片加。    关于自动驾驶汽车研发进程寿碘鞠,好几个报告前管,有的人说无人驾驶商通,有的人说自动驾驶颂遍辽,有的人说智能网联汽车海,都提出了汽车发展的里程碑粗搽酗,我觉得无论叫什么汽车墩履,都是说了这么五个阶段嘎霉,辅助自动驾驶薄感、部分自动驾驶孺伦、有权限的自动驾驶箱聊免、高度完全的自动驾驶阶段杠型颠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点底教,比如说在辅助自动驾驶方面财辅实,怎么样能使汽车感知周边赂碑,科学决策捻崇,及时反应恼。比如怎么让汽车能够与互联网连上叫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车诡赎、网燃、路的联动改辆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疚绕,就是人甸笺、车句、网湘嘘、路的一体化靖澈科。    辅助自动驾驶领溃,实际这些年是汽车界一直研究的重点炯畏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多套溅,有雷达太,包括现在有毫米波雷达温胖,摄像头绅,对外通信系统膳算,包括定位仍和。与之相应的裂蜗,刹车堕伪撬、油门反韦庐、电子稳定系统瑞涡、电助力转向等这些社黎,实际在关键体系上讥,传感系统虫飞、操作系统撇嗜蔚、中间和决策系统的研发捐抵朝,其实这件事也不是现在的新形势湘伟,早就在80年代的时候掇,80年代后期就研发了防抱死系统虽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蘑埔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全核殿,包括防启动时间的空转钡团龋,后来又有了电子稳定系统侵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度轮缴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摆天,有了它以后途,在90年代的时候皑,我在德国工作的时候毁,车里边就已经有了尾随自驾号瀑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走牌熬,不用担心退骨贿。最近我看到了我们国家的好多汽车握礁屉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应价丹辛,一旦接触太近都会自动加一下速狸。包括我去年去参观长安扣傻,他们也给我展示了自动泊车系统陛,实际自动泊车系统我们在德国工作哺刀,90年代后期时候就有这样的设想喉睫碎,2010年我到德国去访问的时候攀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型擦簿。实际很重要的意义匡跨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起啸舵,也得到了发展勘陵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丁。    下一步就是智能网联圣恭骸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西句、看到自己看不到的东西谭,90年代初期的时候蓬,堵车情况有数字广播谢,数字广播就和我们一般的广播不一样堤材秒,随时可以呼叫堵车的情况烩。后来有了数字地图和卫星导航椿憾,就形成了第一代导航系统麻户棘,第一代导航系统并不知道路况的变化抱陆吝,只知道路径的设计田伪磁。然后就出来了联网的导航秃兜,这也是这几年我们都经历过的事死。上汽这次和阿里巴巴共同合作萝恢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张快蜜洗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起燎心,这样坐在车里的人冀森乳,通过导航烩、通过云平台就可以获得各种各样的信息懂挡危,比如说动态的导航动浩人、比如说加油充电站钞脸乳、维修以及各种信息的进入垄膛挺,使汽车的视野得到更大的扩展汉肌看。但是真正要做到智能的网联汽车顾恳譬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笛挫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脾埂猩,这就需要我们把各种信息交汇在一起吕,来实现智能的决策控制岁姆。这件事情说起来好像很容易蓬勾涡,实际也有很大挑战岔叼。现在我们一个汽车里边有两蚂猴戳、三套信息系统硷巾,有车载的信息系统握,还有驱动系统的信息系统侨驳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通壕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鹅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯携,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凭琶风,就是快到地方要进行减速匿客,但是如果你让它自动驾驶的时候嘛闺镀,可能它就很早的根据外界的信息来判断径,让它调整好姿态昧旱、减低速度祁蕊卿,进入转弯以后在弯道里边再加速关。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酬螺汕,这种例子比比皆是樊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体册唾嘲。因为我们电动汽车从电机淑溯昏、电池纪湍、电控开始患瓜衬,电控第一代做的第一件事便似,就是通透的动力驱动系统的网络含拦捅,就是第一代的CANBUS系统特渤挽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奸穷矾,从这个角度上说起来新,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莱休。    当我们实现了这些以后蚕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战休。这是我们常见的北京交通的一种情况脱疤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匪适火,去识别各种各样的高通集,做得到发炉钉,但是不保险凡,这样可能我们就要有这些信号的发射器激,让汽车能够知道这些情况哀轻阔。如果再想使它往上走巍习漏,能够实现部分的自动驾驶卸儡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况匹,比如说晚上的雨雪路莲碘,比如大雾弥漫的时候催,比如尽管天气很好抵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰庞,这些情况都需要我们去应对筏苇,其实道路上也应该有它智能化的装置豌觅京,就是说有自动的能见度感应器冬搐,应该有道路结冰的感应器咆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烷东寇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搏,安全是所有发展的主流菠,而不是时髦崇。我们在做任何工作的时候窍胃,必须考虑人是坐在车里最宝贵峡、最要尊敬的东西庐堪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狗围、人的便捷纺幻导、环境的友好和共享靡夏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瑰肺挫,来推动我们的发展绰尚痢。    因此糕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赶、四次交流抚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绵,这个架构的着力点应该在车载的平台狗耽、在网联信息郸、在智慧交通的发展入,我们要重点发展的是车辆的关键技术羔、环境感知驴尾宋、智能决策星病突、执行控制萌搪,我们要对信息的关键技术漠采鹤,V2X通信辑棚陋,甚至于将来车对车的通信系统垫拟访、云平台辆颈谋、大数据蜜抚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制劫坊,这里也有很多不同的东西敬连蕊。我们还要对基础的关键技术嗜咖,高精度的地图锹掏、动态路况信息形收时、综合决策和操作系统玫心。只有这样车险零,把人掳瓶芬、车侩泊、网嘿侯、路同步的推进第绊瘁,才能够迅速的发展库,否则又会碰到先有车楔菱肯、缺充电桩的情况浪,所以需要我们今后的发展当中更多姐扒。与此相关的技术母尺,检测系统懦酱汀,还有一些法律法规体系秋,一些基础设施的建设戏刺,可能还需要更多的发展坞。 我们必须要精心规划墒碑辣、协同创新陵呜湿,来研发自动驾驶的新技术檀霸飘。    一茶,安全嘿豆台、绿色嫩、便捷划、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标秆笑欢。    二骚攻扫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拱啼,多领域技术的融合免,产学研各方面的合作隘,要着力推进协同创新砰,这里边由于它是一个企业的热点倘短结,所以企业要成为技术创新的主体憾图飘。    三贯咎,企业为什么要成为创新的主体桶?我看了很多规划丹,从现在一直到2025年贾、2030年胶荚僵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就劫崩,但是可以实现沿途下蛋缚恭,从过去当中磕弯惦,无论是防抱死系统灯、电子稳定忌、测距警示革赁蔷、避障反应挟虫、自动泊车都是发展的热点粳,每个技术都带来了商业回报倦按颗,包括我们在信息系统忻,包括这次互联网的技术魔,上汽互联网的实践胸嫌,也看到了我们壬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拷,只有以企业为主体剖伍,不断有新技术发展泌锭头,使它在使用当中获得使用佬味,就能够推动它的可持续发展冀别铆,所以它不是一蹴而就的事档沫,是我们长期坚持的一个任务佳蚂丧。    四棘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缅囊疼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瞎遍、精心规划杯华,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础犬廓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区庭好,我也是觉得有一些东西包括基础建设嗅罕,也应该放多这个测试区里面去秦,使它在真实情况下运行垦购,才能得到一个健康和全面的发展蔬静裂。    最后我想说缮恳彭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展景事。其实我们用了十几年的时间实现电动化处蓉,推动了产业的转型癌炬,随着信息产业的发展疽察,网联催生了新的业态夕炭,产生了新的服务业差喉。轻量化带动的不是简单材料的替换钡冕横,实际是对汽车产业的一种升级浚、一种转型钙量南,同时靖沤全,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设探猴,充电网服务体系的建设长,可能带来何止几万亿的新的增长点焚饱崎。我回忆慷,在经济工作会议上总理说过一段话落帅,“实施创新驱动战略的发展壁你,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捷,也要注重用新技术古、新业态来全面提升和改造传统产业搓,带动产业的转型升级萌。”    作为结束语我想说嚏氦,回归一下新能源汽车取得的新进展刊,下一步还是要全面落实政策烦、着力开拓市场帽瓜、建设基础设施勾凤、创新商业模式葡,把握好发展的先机孪舞。我们要针对市场的新需求玻光胸,深入基础研究嚼丢芥,攻克关键技术息突菇,完善系统能力口侯,着力提高产品的质量和效益驶武。要把握好汽车智能化发展的新机遇柒屑敬,要系统的研究喂猛巨,精心的规划棱,要鼓励协同创新企业主体透肉,大胆的尝试喇妹漆,来攀登自动驾驶技术的新高峰幕关,要凝心聚力宠墓钨,发动优势吴瓮,动员各方力量刹,完善政策措施魔痹,营造更好的发展环境貉辨处。    谢谢大家!    (根据发言整理定,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉博奥寇: 陈理事长闹精降,各位领导攻侈、各位朋友藩灯断、各位专家瑰嗽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宝妮。我今天的题目是四网融合擦柏,什么是四网缕?交通网沟添、能源网径翻、信息网离步、人文网部聘氛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具会愧,电动汽车是一个能源的载体救,又是信息的载体骂纱霜,然后可以作为人文的载体歇踢绵。四网怎么融合捐韧?怎么发挥电动汽车的附加值努?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦箔歧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系林糖,能源跟信息到底有没有内在联系挡潘柒,我提出一个储能熵理论供大家思考催。    我思考创新的要素群,要创新首先要解放思想蠢极。解放思想要学习《易经》的精神妨瑞凉,又要学习西方文艺复兴的精神虾。《易经》是一个太极涂廉,太极里一半是黑封档旅、一半是白示填佛,但不是直线坷,是弯曲的蔽嗓袒,黑可以变成白抽双,白可以变成黑辅遍极,黑中有白痰轰牌,白中有黑逞庙氨,跟它对应的黑就是黑面示补、白就是白馅俺。《易经》是变化枢功孟,有时上扦、有时下还,上时不要骄傲自满碱泵,下时不要灰心前,是客观规律屯,都是周期性的些界,我们在调整辜迟傻,要注意平衡动力统一羡。    整体都是这样互尼肆,全局都是这样淀寥,今天讲跨界唉峡,要学习西方的思想就是文艺复兴骂裤及。文艺复兴的功劳不是在文化既恼桔、艺术等等棺琉,文艺复兴是解放思想背。哈佛大学的校训追求真理葱埂。要把自然界的规律找出来解放思想扑济透,自然规律造福全人类半染。伽利略屉,罗马教皇威胁他辨溉晴,他不怕贫崎,他说地球起源被上了铁塔钞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女梆,被叫之违反教义为蒲讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师览幻棚,第一个米开朗基罗肋侵,他雕出一个裸体的美男子浮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇受剃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铅,里面很不容易苇,从意大利借了很多达芬奇的作品乱卢暮。达芬奇不仅仅是一个艺术家抚,也是工程师;看他作品惠全辩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苗,第一个从事解剖学蕾。    解放思想考虑全局的问题尉巷。文艺复兴第一要全局思维喇,第二要有天人合一的思维箍矩剖,第三是环形思维洽衰。要考虑全局思维携锌秀,今天做电动车目标是什么盒瓶到?有什么经济效益眠日、环保效益滤尚、能源效益湿、民生效益肠褐,总体总目标要搞清楚很截,一定要有全局的观念邢蔑。特别搞智能汽车全局性更大畴年。另外要环形思维屯糙,要反馈迫。然后是循环利用的思维局。    创新床返,我把创新的要素跟大家分享一下晦刑。首先理念是创新之魂稼藐。理念有很好的氛围虑韦监,有了理念才有创意戏好蕉,创意是创新之源奶啪。还有人才土晦,人才是创新之本某忿。怎么能有理念湍?要有很好的氛围是淑,总结第一方面是合作精神粱烦枢,开放狙党、合作顿、包容形头,双轮驱动期诗、增值驱动发、市场驱动诧,通过市场的倒逼坝胺把。然后要有完善的知识产权保护忌吹,还要利用网络大数据给我们带来的好处破窜。今天创新制高点是跨界融合撵捅梦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界核疲。“一带一路”我认为是跨界融合恋妥呜,一带一路是西方的伊斯兰文明碴删,还有它把科技具板幢、技术抛老、经济锯、贸易连在一起偿闷,所以我们要发扬一带一路的精神陪。我是福建人也是漳州人纫墙,一带一路开始的是制兀和下西洋劫稗呕。我们要跨界融合捷羡。    我接着讲智能汽车雌长。智能汽车首先要有解放思想钙、全局思想考虑问题戊兢夏。三个C培艾痊,第一个要连接起来身,第二个连接是要协调要合作镀炒贺,1+1>2岸,那就是《易经》的精神金。第三个美榷佩,今天的连接是移动的连接乡峰,还有MOBILE颧,MAN TO MAN蒂纶擒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牡咸海。    今天电动汽车很重要的一个习,大家买得起用得可靠健。智能化以后惨溜,因为有各种各样的基础设施和商业模式耍咎,我不展开了泪事问。    从电动汽车变成一个智能的汽车踏,从智能的汽车再变成一个智能的交通胎,从智能的交通再变成智慧型城市牧。我们附加值可以产生很多匈玻。根据《易经》价值精神韧,通过交通网糠讽、能源网瘦缅、信息网堡驴巩、人文网可以产生无穷的价值机会览沁谴。利用交通资源的全时空动态感知臂括溜,交通工具的全过程运行管制耐僚,无处不在互联遍稳陵、感知畅肯、管控和服务虎努。    怎么布局女?怎么把电动车进一步变成智能汽车峭绥,如何布局智能网联汽车技术冬腻?我认为系拇哥,不但对中国剂恃淌,对全世界都做出更多的贡献杰垂,第一是制定网联汽车法规标准巳成腿、智能技术席、环境煽焊哆、HMI技术镁冀、空置执行技术稿踢、智能网联的实验饭、网络和信息的安全堤篙固。    怎么做到网络和信息的安全揭?这是一般的云娠咆旗,怎么把一般的云变成安全的私人的云幢锻?有很好的结构擎倘,处理器硅藩、传感器蟹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次琅。第一是收集材料妹崇滥,就地处理领。第二是从收集材料到云之间要慢观纬,一个是单点控制洼捻烫,能量控制或者功率控制皮说。一个是多点控制憨哥,能量控制或者功率控制旗,这是全局性的捍妓邻。要及时处理驴,要经常互相认证部横,变成安全的云靶。    跟大家分享一下我做的一些工作驴坞佰。怎么从理论上去证明这个是可持续的检壤空?我一直在思考所有的工业革命魏罕疗,基本就是能源更新圣褂良。第一次工业革命量恢棱,瓦特发明蒸汽机篓,电话勿邻。第二次工业革命习凡任,美国抢占先机衅深,电气化舞翱,主要能源专项与信息建设彭。现在第三次工业革命来了坎卵悲,中国能不能抢占先机船?我们要做新能源肆常乱,信息大数据时代就篓,我们百人会能不能更好地发挥作用端陛先?今天早上的研究会很好氏,我建议做一个尝试的机构肥斥希,每年召开百人会国际研究会议疵添,形成品牌甭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢钝?我提出储能熵的概念辑揽爸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秋堵堡。一个系统里面假如是孤立的脚邯、系统是不可持续的堡皮,一个是做功蛔、一个是废料是不可持续残戒箱。如果是物理系统妻泪,分析储能熵少晨涩,熵代表可以再利用撤。总的来说司,一个系统熵不能增加税菱,熵要减少外芒,熵减少系统可持续缎。熵是储能熵痕飘迹,熵是不用的熵锋皆,下一次可以用贩碉吗。总的来说熵是在减少雾。    包括中国的历史甩,中国封闭的时候中国就不可持续仁,中国开放中国就可持续辩灿。近亲繁殖以后熵增加不可持续辣奈。系统要做可持续性豆,系统熵要减少谢梆,你的收入不能是单一的拇平粮、不能是孤立的系统赋。因为一部分是做功剑,一部分是废料吠,从废料里拿出来撵琴,通过证明熵减少手。从废料里面可以再循环封,那么你的系统就可以持续了翘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来兽,后续需要时再利用的能量的熵酗识,通过储能熵概念的引入棺鄙行,希望用来解释可持续系统的演化过程舒爽。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态汇复孰。    综上所述霜扳杠,不管系统是生物的或人工组成彩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入毖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁臼帧,而这些系统工程特点是吞蔫亭,即使在系统研究过程中呸,一个熵有增加的过程席,总体在系统不断迭代发展的过程中吩氓,系统将进入熵减的状态娃蓟,因为系统具有自己生成复熵的能力墟淖串,从而保证了系统的可持续性冲汹。    应用在电动汽车呛泵,这个是分布式的发电擒韭停,这个是分布式的负荷害却希。电动汽车就是分布式的负荷擎枫洞,还有分布式储能练,电动汽车有储能深绊、有电池啦缮。电池可以双向的覆,分布式地发电蓟、分布式地负荷们,在分布式的储能摩散典,这三个系统可以持续疆,这是我要证明出来的栓。我证明只要你的熵是减少的枢凸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望圈。    感知罢孺、认知巴两、行动狠讽粱,不断可以纠正人的行为棉笛,比真正的司机还要好孺畅碉。    最后赊秘,希望我们以后的交通系统是舒适的浩玫、生态的贬澈、方便的和安全的欣。要做到这一点概,什么是成功肥绩干?因为里面的成功是3个S隘蓬,SUCCESS矾箍慕,在S松、E里面画一条线都是欧元跟美元懊概,今天是国际合作乌舞权,虽然人民币还不是峨溪饲,是一篮子化的阮某彻,人民币准备好了诧。ESY就是人民币楞惧吴。    要有六个眼睛士,有四个眼睛不够菲。第一要把眼睛放在前面解放思想烯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维授帘,电动汽车下一年布局市陈氤⑵帷,也要有前瞻思维屎卢惜。眼睛放在后面汲取历史教训清,要有全局观念璃诵。要看到旁边的需要犯读。然后要把眼睛放在右边学习欧美俱,不得不承认高端人才密集地在西方聪当。所以把眼睛放在西方学习瞧截,它沉淀了100多年皑盲。四大发明中火药是中国发明的鹿雹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撮解。全方位都看到了签群滥,所以英文眼睛叫做EYE那冒。第一个I是Inspiration行,有了激情可以有想象力嗜世钳,然后有创新牵纽,但一定要融合棚玫,一定要集成剂瓣晦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题屋暴。科学要把自然归结起来踞,工程有十几种烙,要把科学公煽、技术结信线、管理结合起来那就是工程遣汉丘,那就是要集成凑泌。特别今天要跨界地融合磨骗、跨界集成柿缸,这样才能实现盒。但没有钱也不行仿广,今天招商局也来了很多金融机构替错,要融资伎放哀。    谢谢大家!    (根据发言整理似,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   回顾已经结束的2016年栓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展献婚颇。在政策的全面推动下迫楷去,我国电动汽车年产销量再创新高奴酣魂,达到50万辆左右善,充电桩数量达到20万个限,遥遥领先于世界各国末腿浦。更为可喜的是搞谷,在规模市场的推动下乾簧,技术创新全面展开脑度门,技术进步全面加快坦堂,正在全面逼近世界先进水平合。但是懈廖太,在这大好形势下看谎捕,质疑之声渐起搭裙肩。比如幢,我国电动汽车发展主要靠政策推动协,能不能持久姆?政策是否过于宽松梁究,以致于出现骗补情况猾距哇?另外赔,由于发展形势良好拓辛厕,一些激进的观点也在抬头掂。比如孝坊,要挡住国外产品进入中国市呈浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车牧抠典,准备放弃传统燃油汽车双。    作为一名资深的亲历者本岁,笔者认为喇,在这新旧年度转换之际卉,有必要分析我国电动汽车的发展形势檄档快,梳理其发展历程苟,以利于业界对形势有清醒的认识淡锹跺、清晰的判断钎,明确今后的行动方向广悼。    一绞萎琼、我国电动汽车发展形势良好    当前风降,我国电动汽车发展形势良好空竟搽,主要表现在两方面底籍:一是电动汽车技术创新全面展开池逞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堂,技术创新和商业模式创新层出不穷道。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面办激,比亚迪慌橙登、北汽曙哪、江淮辩沤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辞柯储。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汰身邢,而是专门设计的电动车培许,续驶里程达200~300km甚至更多耸,能效明显提高拎莱,动力性秸蠢、平顺性法孺、舒适性锰伍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平枷。事实上特默,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蒜。另外跑盼骋,我国电动大客车产销先脆、应用占全球份额的90%以上嚎,技术达到世界领先水平波韶嫌。    在动力电池方面谓尉考,我国产量已超过日本奢抨、美国朔汕里、韩国冲辱,跃居世界第一然,且市场份额超过全球的1/3峦呈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骨骂觅,呈现高能量比缓、高安全性霜痕浩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势典。同时吼浩,产品水平迅速提高蒙,与前一年相比镁勿,平均能量密度提高30%入钠却,成本下降30%左右钮。    在驱动电机方面糠梅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机两悄街,总体性能进一步提高伸,成本下降30%左右韩帅寺。在电池管理系统弄芒、混合动力系统沽、电动助力转向钠蘑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抄绘,也都有明显进步扑。    在基础研究方面晒水,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胆斗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展楞丹,电池热失控寒绍胳、硅碳负极材料氛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潞肃。    2. 充电基础设施建设加快娇先,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闻卷,政府有关部门出台了实施细则任,多个地方政府建立了城建恼敬寒、电力汤痘、规划等多部门联动的领导机制袖,大大促进了充电基础设施的建设速度罢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饭椭苔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兑,我国充电桩总数超过20万个绩,远远领先于世界各国碗。    在市场带动下几狭,技术创新不断涌现陛檄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术前、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法充邯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敖诡娃、节省设备投资的车端交流快充技术琴羌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用集。    在商业模式创新方面钵脑壤,呈现出各类优势企业多种形式合作摹,加快充电设施布局享、建设绅申、运营的趋势撩隶。众筹建桩脾朴、合资运营激辟、利益分成等运营模式迅速发展兔锑型,公交车媒察墓、环卫车雇踏、物流车池鄙娥、出租车贿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模瓮泄,广告推送谴相、免费无线热点接入等增值服务开始出现软答。    在互联互通方面空标垒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施档,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段崎孺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定那,以企业级缔环背、城市级监控平台为基疵蓟濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据轻、信息互通的国家信息服务平台即将建立恕喇侗。    二淬捕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说勾据另,我国电动汽车的发展道路与美国侠诬协、日本乾喉、欧洲等国家和地区有所不同镐焊,主要区别有两点猎。    一是政府干预模式不同黑。我国采取的是政府强干预模式妥,政府进行顶层设计搬仟陕,制定国家发展规划玩千,多部门联动制定全面的鼓励描刃、支持政策梳攫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉炊攀妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嗽,在市场发展中不断加强研究开发泪,技术水平逐步提高;同时矾闯,充电基础设施建设逐步完善采旱。而美日欧政府多采用弱干预模式垦,政府支持共性淡、基础技术研究欧捍,给予一定的政策讣熄、税收优惠刷,逐步培育市撑钇妆ā;企业则根据自己的战略规划钡寥,首先研究技术哭羌,同时有选择睛懦、有重点地开发产品臀害煤。    二是企业战略不同杉鲤垫。我国企业多为在政府引导下被动式发展久兜,初期技术积累明显不足晶胺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显频,产品方向受政策影响大勃吝,各企业虽进度不同废卢讲,但呈全面开花之势奶谷们。而国际大公司多为主动式发展晴,厚积薄发扭瘁,技术有所侧重开,产品形成特色吴绰,如丰田的混合动力和燃料电池囱、日产的纯电动防、通用汽车的插电式签颓绢、宝马的碳纤维轻量化技术等宪省。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苔穗。中国模式的优点是市场拉动技术发展纺芍,不受油价等其他因素干扰剿俏奈,迅速形成规模市橙偻睢,全产业链技术进步鸡救,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟你酿浮,发展中有不协调情况奸耸贬,如充电基础设施滞后侩,部分企业盲目跟随拴吹,发展不扎实尖冬,少数企业以谋取政府补贴为目的菩,甚至出现骗补情况炔红。美日欧模式的优点是技术扎实萍尽发,发展均衡;缺点是市场发展慢鹿棠,产品更新慢斑,影响技术进步先冕庞,受外界因素干扰纳你幻,如油价低迷则市场难以扩大汰。    笔者认为邯,中国模式适合中国国情探丛倾。我们不应过多盯住充电难驼、骗补等不协调现象疲搁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上石颁、技术追赶的大好局面商。从另一方面讲访,中国模式也有赖于我们的制度优势松,只有中国的强势政府才能如此运作灰,很多外国同行都很赞赏刮凭、甚至羡慕中国的条件洪翔筒。    另外侯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鹊珊港,近两年有明显变化杆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伙、开发电动汽车产品填,而且各种技术路线都受到关注的局面弥洼骇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出跋琳。中国各大企业都重视电动汽车没有错拿金,在现阶段已不能算分散重复涣帝殴,但难处在于电动汽车不好做道孪南,需要有很强的炭、全面的技术积累和投入霸。那些技术实力不够的企业壁潘患,在电动汽车这个高难度“弯道”面前囤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理套蹿,而应准备应对“弯道翻车”的危险谐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过到文,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贡,可分为几个阶段庭:当市场份额超过1%时筷宋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悲辖,则意味着市场条件全面成熟凸埔澎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年般盗偏,又主管我国科技工作多年翅镁靶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忍。    对照电动汽车的发展垛,在我国栏贪,市场份额已经超过1%;在美国和日本染,即将超过1%杏杜恰。这说明慌,电动汽车技术正在接近成熟伐钎。笔者冒昧估计梁甫,大约再过5年左右时间奸翅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氨,其他性能与传统动力汽车相当歼忙疯,加速性优于传统动力汽车错,成本的差距大幅缩腥选;再过5~10年时间春欠,电动汽车性能可全面赶上筷、部分性能优于传统动力汽车腾介夸,成本与达到当时排放懒凶、油耗标准的传统动力汽车相当倡爽。但即使到那时睹嘎书,传统发动机也不会消亡拳断篱,而是电动驱动与发动机平分秋色沧,或更多的是融合发展滤短稻。基于以上估计效兼坎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绅捎接,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车香僚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展漏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理愁。2009年嚷萄诡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研榔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肆。回首往事滴紊,扪心自问品,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胆珐极。至于些许不协调现象扒私唇,是产业发展过程中的必然煤,是白璧微瑕玻、瑕不掩瑜蔬限。笔者断言圃蛔,按目前态势再发展10年稍缚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界环,并以此跻身世界汽车强国之林哩拳。    三湾砰毋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一签,整车生产企业要更重视电动汽车叛瓶洪。首先要制定好发展规划和生产布局霓门,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视河,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腊,不能两张皮灭。其次要重视研究与试验猎川四,需建立完整的骄、一流的研究和试验体系鳞晒泛,规母履淇牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统度豁。电动汽车相关技术发展很快秸缅,要靠自己去研究发展扰,别人的经验会很快过时脆闹,更不能只靠“挖人”搞产品皇光维。再次要全面布局膘,围绕全技术链开展工作功,不但要重视整车开发鲜,还要研究电池和电机缄竣,重视电池管理系统廊哗,这是当前我国的短板橇饥静,此外还要注重轻量化和系统可靠性炔。    第二迪箱,要建立相应的零部件体系舍似。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凯纱浑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的发鸵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坊号虾。    第三急挖,要开放发展隆隋冀。需鼓励髓、支持合作伙伴引入先进技术和产品赴围挥,像华晨与宝马粉劳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泊。历史将会证明咸讲,开放发展电动汽车会比关门发展更快享娜汇。更何况地盆熬,在全球经济一体化的今天雄编,关起门来自己发展是不现实的任竞。    第四挺喂搔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作田。今后相当长一段时期瘫斯妨,将是传统动力与电驱动并行发展膊房嫂、融合发展的阶段辟卤们,单搞电动汽车很难成功鳖隙。对于只做电动汽车的特斯拉丝拓涂,笔者并不十分看好盗袖。    2. 对产业界的建议    第一尘,要加强合作吐伪。需沿产业链岛逻、跨行业合作算斜饭,整车企业要与电池企业凶八接、电机企业仕呕妈、其他电动系统生产企业深入合作玫。以动力电池为例搁贯泄,需要电池设计与正负极材料奶睛画、隔膜肛步、电解液加督、电池制造装备艰叙丛、试验装备挤斡、电池管理系统全面合作身。优势企业和研究单位要分享成果煽,互补短板垢商那。我们一定不能辜负当前大好的市场条件某,要形成轰轰烈烈的大协作局面本淌释,合作创新寄阶,百舸争流每舒,才能迎头赶上并超过世界先进水平档款。    第二镐邻,要注重实践瞳甲波。汽车产品与其他工业产品不同洞井,一是使用环境广且复杂欣鼻次,二是生命周期长磋,三是对可靠性僚失、安全性要求极高遣晤并。这些都决定了仅在工厂辖、实验室不可能完善产品讣,必须通过多轮的使用实践蔚坦。与电动汽车产品研究开发相比棵,充电过程更需要实践蔷夸。像电动汽车充电过程这样长时间节府、高电压赏凤钮、大电流剁、室外豹泉苯、无专业人员值守的工作状况靡舅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验范床泻。    第三汤,在充电基础设施建设与运行中抵肖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匙孩。充电基础设施建设是一个新行业忱,在管理上涉及电力骑放、规划单氖发、城管剔辜投、工商管理等多部门粒摧,权力交叉菏驹靛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制厘父蓝,利益主体错综复杂能。单靠一纸文件不可能面面俱到末酚够,必须经过相当长时间的实践韩累棵,完善流程铣蜗茎,积累经验陇衔糜。    第四航陈衡,要加强标准化工作说视。领先的研发灵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯莶钙唷,而及时总结经验靡吗膊、制定标准又能为继续实践咆戒、创新提供重要保障核父劳。当前退獭殊,恰逢政府推进标准化工作改革晾吐祈,要求标准化工作密切结合生产古村卫、创新实践捍,要求鼓励发展更灵活筛么、更接地气的行业标准茂硼岛、社团标准垛。对此努拦贸,业界应给予足够重视唬妮佳。    3. 对政府的建议    第一博,要保持政策稳定兔系舵。正如前文所述揭充冒,我国政府的强干预政策非常正确淮拘,发挥了制度优势戌茄崩,已取得很好的成绩弘,应该继续保持讽赌叼。电动汽车的发展涉及多个行业妊,需要长期积累陶,需要几十年的时间才能成就大业惹,切不可存立竿见影稼彩、一蹴而就之心沃星。    第二刀,要及时对政策进行微调和补充完善泊歪家。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列喷敲甩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茸透,又由于此项事业发展快限奶斯,新情况女死瑟、新问题泰汾、新技术层出不穷忙匠虫,因此及时应对软、调整懦扔、完善是必然的范弛慧。    总而言之董跺吹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道另赶,迅猛发展正当其时槽。笔者衷心地希望朝野上下费界、业界同仁能认真努力工作翘怠,自信且坚定发展鹃青表。假以时日痴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浩陕句,并以此为契机巢场,跻身世界汽车强国之林兽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示卫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扣售苦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年济蓄穆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题较,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谐投,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哪剩骇。    他认为吾胖匹,现阶段笔类,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腿轻别,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佛,但从长期来讲泻踩牵,新能源汽车技术发展路线要从电动化皆疽玖、轻量化操南渤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合堂、轻量化与制造生态化结合饲、智能化与网联化结合客蜕。    尤其在电动化方面粗谈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蚊贤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力词剧凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擅洽奢,就是家用主流A级轿车闹锚,在性能价格比上与燃油车竞争泥塑。目前全世界都在朝这个方向努力北,如特斯拉Model3泰孔揽、通用Bolt缺才,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车皋伎皆。”欧阳明高说嫌。    欧阳明高说赴浮,但要满足这个要求税赫,电池必须降低重量宫兑、体积以及成本划。此外恍,电池的比能量必须大幅提高犬,达到300-350瓦时每公斤窝岗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标戈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阜苫媚,锂离子电池发明至今只有20年范廓拘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拿,2007年第一次在日产聆风上开始使用搏拒,可见动力电池的进步非常迅猛壳蔚。”欧阳明高说麻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疆聪降。    但此前勤骡,主流的观点认为啪岗芹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汀喜略,从性价比来看讹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围洪商,但现在随着锂离子电池技术进步繁团,里程提高一倍薯,即在300公里的范围内槐,仍然在性价比方面有优势吓衅。    从技术上来看慨,在单位重量患、单位体积下储存的能量越来越多虾,成本越来越低墟凸吴,才能体现出电动汽车的水平和技术兽蓝。    一个好消息是居每,我国电池成本每年大约能够下降20%凡炭。据介绍卯帛目,五年前虏斡动,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元且惰褐,去年平均价格为2.5元左右琳般,2016年为2.2元酵,考虑到大量的电动汽车是大客车渺,其电池价格相对会比较高一些遂拜。    “现在国内开发中的电动轿车号,最低的系统成本在1.3元每瓦时技袒,单体成本在一块钱左右胜办。美国通用Bolt电动汽车遁,单体成本为150美元一个千瓦时破绷花。”    如果按照这个标准韦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喘,但是按照现在2.2元且陈,逐年减少10%到20%牵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疗哎黄。    “加上循环再利用做到1元挎秘,也就是说珐,一千瓦时电池一千元人民币之内时蔼盛,是可以做到的伪鳖蒂。”欧阳明高称瘟。    对于具备性价比憋蔽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说普侧廷,现在一百公里约耗电15度裸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内距伸,接近10度电一百公里埃惋。    “要实现这个目标擅潦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斧遣。目前电耗的降低空间还很大托及。如果能够实现上述目标钳额,一百公里的成本约在一万块钱芯橡瑞,如果电池能达到300公里就是三万块钱殊,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔑诡,将具有商业竞争力配,这是电动化下一步最大的目标男玩太。”欧阳明高说队俄唇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出时。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长灵汝,但仍属于比较粗放的发展模式随勾啥,今年电动汽车发展逐步趋于理性怂。总体来看旦,走到今天糖怜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啡吼伪。”欧阳明高说科。    事实上稻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一窜头,由于销量超过全球50%以上车,在国际上引起了强烈反响互瓮竭,无论是政府还是厂家悔牵,都感受到了来自中国率先发力的挑战昧贪酣。更值得注意的是心蠢,2016年如德国大众和日本丰田间簇办,纷纷调整技术路线棵镀瓤,加快对纯电驱动的转型泻癸。    不过锣,纯电驱动的战略目标健狮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恫。对于混合动力技术来说舅库魂,传统的汽车强国纽哨、汽车大公司比我国更具优势陵轰帕,如丰田路线就是先做混合动力豁闯,再做插电混合和燃料电池仑灰。    由于我国率先发展纯电驱动拧,带动电池产业的发展达到了世界前列纽,电池产业规模达到世界第一狡缎屁,总体水平位列国际前三瞧腥灵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平费,我国的动力电池产业链司稀脚,尤其是电池材料虾餐叙,如正负极材料卷,在国际市场上的占有率第一参姬脱。    “在此基础上邦,我们以纯电动力系统(电池搔钙、电机熟牛、电控)为基础平台措,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惨晚。”欧阳明高说匡。    据其介绍逃疆驹,目前我国插电式技术发展已经取得进展盖,比亚迪秦倦鹅竣、唐磷夕、上汽荣威550脸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蒲,无论是发动机方面泡,还是混合动力装置上切寄闪,都取得了突破乘。    与此同时咸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涂。    “这是一个渐进的发展过程床乳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争褂停。”欧阳明高说搞旧奥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项架施,有效的回避弱项竞争浅嵌尸,有利于我国电动汽车产业的发展烂庙戈,到2020年之后凄客,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进付、同步竞争舍钱拘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄迁:李芳" "  编者按日档浆:产品价格区间一下提升了近40万侗称,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蛙。以安全环保为标签的沃尔沃渡,产品质量是其立足之本鹤戊。无论是国产车型还是进口车型卜蓬,质量都要做的和安全环保一样好螺逢娄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑夕弦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撤弊,安全与健康至关重要焚访,但在中国市城谷浮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搅卵悉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粹,到底该剪哪一根线搁韶冷?我心里清楚齐煌,如果我剪错了憋毋怒,我们可能就崩溃了申怠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滥实邓。在2015年整体经济增速放缓迟光故、股市震荡潞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下峦,2016年的车市本不被看好家号骗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灿饭佳。1月6日藤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钙,沃尔沃对此解释为棱讹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器莲,更是提振销量的助推器你。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号伞灿溪。   6月1日敛柬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年通蚂,具有十分充足的销售经验箍吐。但用他的话说善,他来自一个很小的市惩,很多因素他都不具备舍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枢欢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状炕肛嫉。6月1日入职乏郎抡,用一个月来熟悉公司的现状畏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”速筋童。然而现实终究是骨感的评,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诵残,与去年同期相比仅仅多卖了339辆去。   “做决策就像电影里拆弹的场景噶砰身,我到底该剪哪一根线呢袍拦绰,如果我剪错了牛陆,首先所有的投资会无效筹薯,其次会影响经销商的士气报。”陈立哲对我们坦言狙。   他这样的想法并不让我们意外稻凭氨,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朽夺覆。在台湾沪脓,陈立哲要去走访最南端的经销商侯鞘,早上出发中午就到了舌,但如今这种管理方式已经行不通了册雾。从前陈立哲的团队只有30人犬穷,现在变成了350人诉钉怒,他说现在同事的名字都记不完累。   “就像牌桌上的一个赌局粱,赌下去有可能是回本的聪盛,也有可能就全毁了忱,所以我每天都在想我到底该怎么做棉。”每天该怎么做瞪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月豹史恰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梳领,才能享受最好的很。”这句话像是说给陈立哲听的钎。   2005年涛嗜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翰,沃尔沃一年只能卖1024辆幂熊,一直到2013年5000辆的水平覆,再到如今年均一万辆的表现公,对于台湾这个小市场来说翻摆,陈立哲做的足够好额,他对这个市场有着复杂的感情瓦。   调任中国市场做销售一把手恫隙狄,陈立哲说这很突然输旁赏,他来自一个不足以领导中国市场的市场悍咸。对于中国市沉凇,他还不熟悉老梢黑,做市场工作要对文化燃隘挂、变化擦、趋势有充分的掌握访,这最重要的三点陈立哲都不具备漆吨,他唯一能做的丢管禾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需渴僻串,相信身边的工作伙伴肠讼,组成一个高效率的团队松,去解决各种问题收悉琴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拣,首先做的是内部调整蹋。通过不断累积分析过去几年市场的动态蓖,了解在什么时期使用什么样的手段光赤伍,反省问题所在翱赡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤栋。面对三拾泉、四季度各项费用的下滑然,倾听团队的建议吭驶、做出准确的决策瞧、将优势资源注入到最需要的地方洞桓。最后将宝贵的经验分享给所有人尽,把力量从点扩散到面让蓝,从四个大区椿侮,再到全国茸表烹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枷讲,我只是把预算剧茹、时间等安排在它本身应该发生的场合厘贫。”陈立哲表示驮:“我不是在讲官话刀,只是借着这个机会感谢大家连。”陈立哲相信摹舜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚂啥。   内部调整告一段落拣兑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔑境侍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题提褥绊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掏坑,一下跳到80-100万登女祈,面向的客户是完全不一样的蔚顿咀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的轿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心临倦,还怎么介绍产品斑俄焙?这肯定是不行的辑罕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门撼鹤,“与高端客户接触椭超俏,销售不能觉得自己比客户矮一截籍嘶,与客户要做朋友疯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品黔寝。现在培训课已经开展了实战模拟环节绩,我们在资金有限的情况下做到了更好觅缚。”   全新的管理阶层菊呻乓,有限的预算毒,面对重重困境磷洁目,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高聊,8-11月均超额完成销售目标挠秒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桥鬼,最紧张的时间痊短取。“我有我自己的节奏佳哇炮,我给自己两年的时间竞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梅念怖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间架酷,经历了两次产品的重大变动括栏躬,但在他眼里这是最引以为傲的耍蹄补,因为这些变动芦肚磋、变革都是从使用者的角度出发卡,也就是我们常说的“以人为本类僵。”   对于沃尔沃来讲徊,最擅长的领域是安全饭席临,作为三点式安全带的发明者染桥戈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期加辣。但陈立哲表示翠稿,以整车品质来讲库录催,沃尔沃也和ABB并肩鸵,例如在底盘研发能力上袒墟脆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盗绩,全世界目前只有三家在使用粟管灵,另外两家分别是法拉利与保时捷遁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑私,陈立哲也谈到贾:“沃尔沃其实也做过6缸虚躺、8缸发动机布,还有享誉世界的5缸发动机黎赔。沃尔沃并不是做不到绷,而是我们可以用更低油耗手檄、更低尾气排放的发动机达到更高水平孺同。这也是全球各国政府的法规要求龄死,是大趋势肩腐仓。陈立哲说“这些信息巳,只是没有在行销上进行传播罢了橇响。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产奈搽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号农,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙退Α,改变了“国产”的概念械,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炮妒。陈立哲表态道得:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料憨帘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品似七。沃尔沃立志从中国出发碗莫幢,以人为本的信念永远不改锻,值得消费者验证与了解苛。”   “沃尔沃就像iphone一样鞭充,它改变了人们的使用习惯吼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例驮衫:S90有三个界面同时提供信息绞鹤,分层级的来处理车辆信息舞豪锑。这一点很重要拳焙惫,体现了沃尔沃以人为本的精神肌缮。在设计方面拎匹寞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汀椿溺。用沃尔沃的品牌精神记,再加上瑞典的风格磷,直接与德系品牌产生差异化堕。如果从地域来看尺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡书戊侨。   沃尔沃曾立过两个誓言泰遍蚀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瓣棠腾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故般田寝,沃尔沃全额赔偿遂牢。在陈立哲看来担慌挝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺难。   陈立哲对我们讲道梅:“在欧美清标忌,当太太怀孕的时候窟,男人会考虑买沃尔沃韭褪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拒保驼,中国作为沃尔沃最大单一市撤ち丁,11月共销售9,076辆新车酥,同比增长12.8%;1-11月期间排概里,在华累计销量已达80,759辆毁插,接近去年全年表现嫉派。就目前的情况来看胳娃息,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抗缅糖。   在经历过低谷期的沃尔沃敛爬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量煞距,这无疑是对陈立哲工作的肯定苛嗜铆,同时也是明年的压力评袍笛。毕竟“十万辆”这个坎酷碱,沃尔沃早就有迈过去的能力戮。   2017年秦幸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烩态,届时酣,S90 T4眠醇深、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筷叉。对于陈立哲来讲澈,最为重要的是三座版S90姬僚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的遍,是全世界汽车厂商鹅搽龟,在中国制造的单价最高的车辆钱口。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凶,“三座版S90可以达到世界各项指标绰,这款产品有能力改变历史荡诺。只在中国生产提八共,以中国为核心的思维檬虐刷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哨。”与此同时橙,全新XC60也将在2017年第四季度发布豁啼酗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣阜麓稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嗓,所贡献的利润更是远超世界平均水平亨埂哩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慕袄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任户。“知道我坐这个位子的时候饯没,很多人会紧张甚至惊慌凰掣杉,他们会很直接的问我劲,你行吗胃赶?台湾市场那么邪榈啤,你行吗歉屠?”陈立哲笑了一下说道诲:“每逢这个时候胶富橇,我都乐意告诉怀疑我的人祟摔县,我将在最短的时间内做什么碾坑饲。”   两年的时间转眼而逝隶蜜恫,陈立哲手中的“牌”越完善薄冯,与主流对手正面竞争的胜算便越大匡甲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悔,未来还有什么是可以阻挡他的呢十耗卯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稼酥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垢屎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卫们。为了满足消费者需求骄钙,推出一系列活动迎合消费者喜好腺保。 上汽集团副总裁嘛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月团兜提,得益于荣威与名爵的共同发力提复,上汽乘用车共销售27.5万辆煽甘私,远超去年全年的17万辆拭奋绦。取得如此大的成就主要归结于以下几点图犊氯:新车的不断推出贸潮、以人为本的理念及高性价比绒届唬。    上汽集团副总裁闯、上汽乘用车总经理王晓秋麻腿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冠芹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解期法。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车承村,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔帅。同时霞焕杜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歧晶:个性而不小众相灰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发揪犬,通过对消费者的沟通与研究芬帅勃,已推出很多新车型敦令钞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”晤辑。王晓秋还指出坝饲,名爵现在的路线是个性而不小众昏骂镰,这就是上汽集团未来的发展方向煽锤,上汽集团希望新的产品有个性脖,且能让大部分消费者接受换填。    据悉精范,自荣威RX5上市以来洁刊,名爵锐腾也迎来了中期改款戊浅昆,同时新车名爵ZS妒罗、荣威I6也蓄势待发瞄。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言檀锨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时铂,上汽集团也很清楚自己的客户群体啸肆颅。王晓秋指出淡醋,新车型针对不同的受众群体慰加房,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驰厘骗。拿具体车型举例脱,荣威RX5更偏稳重胖逼,新锐腾则是一款属于年轻人的车未,新锐腾外形活泼琴铜,同时考虑到消费者的需求搅,我们对内饰也进行了升级卞把埃,并增加了10-12万的手动版喇,使新产品没有短板规歉拣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苇涤勉,王晓秋表示摹纳辩,“从荣威550开始些苍,上汽新产品从设计到销售霜茫,最后还是根据消费者需求来决定肚稼哨。”    据介绍钎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拳麓。为了满足消费者需求偶丸,新车不止在性能和价格上做了调整券,还推出一系列活动迎合消费者喜好韦色。例如昂揪,基于年轻人喜欢足球运动便沛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网位位贤,也已纳入上汽集团新品类款癌缚,预计明年新车65%会配备此技术理辩嫁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言戮棘,“上汽集团一定要明白用户需要什么逻,为什么要买我们的产品膘毋奥,带着这个问题庆,我们才能真正去理解用户叹倍,落实用户需求寒横,使我们的产品极致无短板吵朽,产品自然会大销龟凭妮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大憨,竞争也日益激烈坎毖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比构。王晓秋介绍登锣,名爵的价格基本与同级车持平溅趁,但性能更具优势法嗜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俺成。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品博,就像提到的让渡空间丁匹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丝渴檬,从而应对市场竞争环境骨呛。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲤公,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痘锻颧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家貌吓睫。名爵经销店到现在也有280家左右堕饱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尺豹溅,其实道理很简单式,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惊览,且不断呈现上升趋势衬,他们认为自主品牌的春天来了”牧捣恒,王晓秋表示贩乐。    在被问及上汽集团未来发展方向时响,王晓秋坦言唤坪连,“首先团队要把理解客户需求朝、用心为客户造车变成一种自觉行动踏,进而形成一种行为规范刨。其次应时刻保持警惕锰黔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夸屋抗。只有这样成脯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力懈零。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发哀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫉好陶。这些修改背后有哪些考量和博弈驮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谋尼晨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问埔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惺秸摆?   答怒狭芒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亥。一共收集了9246条建议受零,其中表态性意见7736条须,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卫燃鹊,占16.3%两筋驶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哭、网约车驾驶员资质及管理显盾仓、出租汽车数量调控三个方面群涝。从数据来看济策,不少人对“京人京车”表示理解腊,赞同的达到70%多伦淑览,质疑的只有12%螺棉。我们根据建议修改了125处态,不断扩大合规车辆的范围湘乃,让更多人参与“分享经济”店额蜂。    “从北京实际出发扣酵菜,兼顾多方利益”   问阮: 为什么要求“京人京牌”经?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酞嚷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多别吠承、交通拥堵姥歇、环境问题等“城市病”篙技。在这个前提下睛,北京任何一项政策都不能“任性”视,要从北京实际出发碾憨,兼顾多方利益侍杉会。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卫领卤,地铁最高日客运量超过1200万人次疙,公共电汽车日均客运量1063万人次馆冠刃,小汽车每车年行驶里程15000公里狼潭,交通压力与日俱增饭擂。但在我们的努力下啼陷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俱倘沥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孺。    总体来说律辛,北京坚持公交优先的战略镶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充糙,对其进行总量控制在所难免长搭粕。目前北京市绿色出行(公交仕户锯、地铁佛疤灸、自行车睹目彤、步行)占到71%钨匹庐,小汽车出行占25%雾届,出租车占4%侍堑巨,其中包括比例不高的网约车出行舜苛。北京出租车改革的总基调是科:巡游车改革焦、网约车规范梦葱、融合发展聪、错位经营倘、多层次服务呛。我们力争进一步提高绿色出行比例地哎斯,为首都可持续发展提供足够交通承载力哥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沮倘地: 政策出台之后罚四,预计将有大量不合规车辆面临退出丹额谱,政府有什么监管手段确保政策落实到位磕戌?   答好蕉: 政策出台前回护,我们和专家胆婚、司机骋窜矛、乘客踩、网约车平台进行了多次沟通竟钠,决定设立5个月的过渡期性懒。一是给合规平台咖、车辆醚室、人员办理手续;二是清理不合规车辆价、人员等锚巩猎。    从服务乘客的角度拜访,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稻疚峡。另外探,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钙娶骚,因此提出过渡期的柔性考量灿枢。过渡期之后浆佩,平台要加强行业自律极侗,我们也要建立打击非法运营的长效机制老讥墩,严厉打击非法运营频铅秀、克隆车和价格违法行为祭妓澄,能够更好服务乘客捶姓、保障安全冯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缆桶: 面对新的经济形态琼,如何创新管理手段层悍?   答让飞肛: 出租车发展中没有对立关系访。网约车以网络预约狠、快捷方便等特点隧嫁,满足了一批乘客的出行需求布欠。单从评价司机服务质量的机制看封,就值得巡游车学习苹坡梆:如何与派单挂钩效亩,实时评价呸潭簿。但网约车也有局限性劝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势皑落牧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饺。你有技术优势敲房,他有线下服务优势衔,为什么不一起干呢衔?    管理部门也在转变思路丁纠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车靖渺烽。通过推动巡游车改革及网约车规范攀派,构建多样化服务体系朽,提升出租汽车服务质量距谷新。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆昆里,在京注册用户已达218万人茂疽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车乐,提供差别化服务槽。    “解决出行问题要标本兼治”   问甫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茹?   答罢痕攀: 群众出行问题的解决锚,需要放在城市综合交通体系中骡改挂,多措并举椽缄、标本兼治粉亨。一方面方患激,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凌,需要加快构建安全霉尝、便捷们沙锈、高效反、绿色轮、经济的现代化综合交通运输体系辽。到2020年耸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赶。    交通设施根本是为人口服务隋煞晦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沽暑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   杨美虹透露径愧藏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挺哦惮,大东工厂扩建项目也投产在即寐海醛,这些举措都将助力当地经济转型升级舶。    在杨美虹看来抢氰,借助主机厂优势缆换就,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淬母呢,配合外交部到德国进行推介厕隧详,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甫势颅,从而推动产业升级钮物嗡。”杨美虹说厦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鹃挠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者递短。最新数据显示衡驳,2016年1-11月唤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奉铣礁,同比增长11.2%坛,前11个月的累计销量弥,已经超过了去年全年的缎尽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任邦。12月13日讥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寸矗检。活动期间卵持,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻ヅ来啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凤经敞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勃计、环境和社会贡献等方面取得的成绩含笨鹊。杨美虹向记者透露浅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玫氓。    “在‘可持续发展’战略的指导下叼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则弥猾。”杨美虹说莫聘。    第一蘑磺,实效为先婪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孟换,“我们不做虚的堂痘尘,我们也不做口号式的刹艾魂,我们一定要解决具体的社会问题俗巢烈。”杨美虹直言苦,比如BMW儿童交通安全训练营股挤,它是为了解决儿童交通安全问题输费继。    第二乓星,长期坚持埔霸腻。宝马儿童交通安全训练营豹成,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅龚静挂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜡殴暴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营县糠贺,今年是第一年做建,未来会持续呐概、扎实的往下推进赖卑。    第三捂陪事,全员参与洞寄。宝马做企业社会责任时蔫抱急,会邀请车主挺、经销商溉棉、投资人以及宝马员工枪腹燃,一起参与进来瘦诺。比如宝马爱心基金烯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训欺培悔,提供指导;另外彤嫡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部簿凰陕,定期组织各种各样的活动传。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牧,将可持续发展贯穿全价值链潭绦深,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素兴煤。”杨美虹表示溉市,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俏,主推工业旅游概念纱。    据杨美虹介绍抢凸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仿脸干,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讹,助力中国制造业迈向高端敢,并促进东北老工业基地全面振兴摄楼坛。    数据显示离,截至2015年底规浅伪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户某,当年纳税额超130亿元人民币干。同时孺土,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枢俺旧,就业岗位较上一年增长了8.6%鹃庐船。杨美虹透露添涝灰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藤汹,大东工厂扩建项目也投产在即抛构靖,这些举措都将助力当地经济转型升级蹦据。    另外踏掇庭,在杨美虹看来竣冬,借助主机厂优势械,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膏杰夸,配合外交部到德国进行推介霜皖弦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潞咯茅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略违蜗,从而推动产业升级且。”杨美虹说霉塑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做傲?关键是我们的差距是什么慧缮染,下一步最大的点就是要提升品质此荆翁,当然还要控制成本秦讹。然后就,就是我们的正向研发和平台战略翅昏途。最后慰,可以大大提高效率乐,如订货的时间是可以压缩的舵伤安。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锯怂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泻宫架,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赶。    徐长明说钡蔬隘,怎么理解工业4.0孟崇?这个概念是德国发明的惰钙,现在在国内比在德国还要热蜂极。最近疟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念被尉,我理解它的工业4.0的本质卧,就是怎么保持德国制造业的竞争力闪厩。在国际上捞响,德国面临两个挑战七袒喂:互联网大数据和云计算繁坦慧。现在忍,德国整个国家都在讨论摩凤扦,怎么能够“不被互联网+”畦腥掳,而是“制造业+互联网”骂惭,这是他们重点考虑的问题乳盒纶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舱钮地、宝马彻邻、大众颠卡绞。在德国娶,汽车的需求是非常个性化的崔梨话,在这样一个背景下型相,它要维持竞争力宪盆别,推出了4.0的概念错控,核心就是智能制造落。他们主要的目标有四个方面双失:提升品质脊、提升生产力谋、提升柔性化赔女靖、压缩产业拷,总的核心是提升竞争力伤枷贯。    徐长明分析裙魏蜜,本土品牌下一步怎么做府相?关键是我们的差距是什么窝颧,下一步最大的点就是要提升品质鸡请,当然还要控制成本蜗荷。具体要怎么做料?也有几点攫季:第一卿蹬,想办法提质控本居。提升品质家兢,消费者理解有三个殿:可靠性哩沁、感观品质白惭沸、性能馁氨杆。第一个维度迫坑:可靠性是必须的拔价,现在光有第一个维度已经不够了搽,必须要加上第二个维度校受忱:感观品质醇李,看起来要漂亮橡。在此基础上又发展一步劳不扩,就是性能的提升黄。最近市场上卖的好的自主品牌安,大概有12款车清涧念,年销量超过10万台徽,这些标杆产品琉猎趣,性能上也不错挽佩。因此猫奠,自主品牌下一步还是要想办法呻共绩,把这些提上去申钡,缩小跟合资品牌的差距毙烈。    这几个方面的提升乡闪,意味着成本也要提升疏,怎么能够控制成本坝?第二方面的话题率嗽,就是我们的正向研发和平台战略丝。之前券蔚哥,我们很多品牌都是“逆向研发”硅橇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烫,拿过来拆解做测试纫,最后组装起来稀慨。这个模式下攫,成本可能是略微低的墒侧,但品质沛岭、性能有很难保持泡净。现在必须要正向研究访,从消费者需求出发病,形成一个目标骄霓,对目标做分析部垃醋,只有正向设计惟硅唾,既能提升品质性能房,又能控制成本挤,像长城守龄参、吉利等等盒疵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了然眠米。    平台战略疵桂,在更大程度上控制成本傲。他说巷胚,我们的开发艰荣,现在是一款一款开发的宪,零部件的通用性相对比较械摺,最近一两年来唇棱嘛,已经有两三个企业开始走平台化战略巧皇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车解兢塘、SUV和MPV谩。这种情况下猴尼冲,零部件的通用性非趁嫫砭蹋好侩,同样是50万辆的产量偏,对零部件供应商的供应量更大驹朔莆,就能有效地降低成本臀灵虽。    徐长明强调躬考棉,对于工业4.0的精神本质还是要学的十泻扑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标围,它做了那么多的智能机器人耐醛,智能机器人都是带摄像头的秆茧悸,在实施过程中的质量随时能够监测码图,然后反映到云端赋慕,再反馈回来随时可以改进俄艇问。现在晚懒,企业员工的工资水平越来越高闲,汽车厂家很多在加班加点触,我们要高度自动化锌狄,这些课要补曝芜购,应该有大量的机器人替代人工酗。如果这么做了衅,可以大大提高效率呸,如订货的时间是可以压缩的翻惟。比如歌寐隆,国内一家自主品牌釜洼,从经销商下订单侗洼,到提供汽车产品最开始是40天超够极,后来缩短到30天吧弊,现在可以压缩到22天贡拉净,跟世界先进水平比还有一些差距累。这也是德国4.0里的核心内容竿。我们不一定用他们这个办法小,但精神实质是要学的卷丹。    他说僵,柔性化的生产也重要挨,但没有前面三个那么重要翠缕。在4.0背景下咆剁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溯款存,而是学它的精神实质告定钠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥锚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挥耻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多攀。更为重要的是缆,放眼全球熟,驱动这些变化的地方就是中国色汉郎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陌。    12月11日肖力坊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎盍皇福虹桥落幕速弛。经过36小时的激烈角逐苹踏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利郴拖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腹纫旱,今后的五到十年饺箔冗,汽车市场将发生前所未有的变化糙诉。未来迪涵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挫筹。可以说哪,未来五到十年汽车市场所发生的变化诺罢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多极邦。更为重要的是迹胆,放眼全球聊壕,驱动这些变化的地方就是中国收嚏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷十末谱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说性枯故,作为企业擦疚统,捷豹路虎非忱呶。看重年轻人的培养僧彼。在全球缺,捷豹路虎共有2500名管理培训生垒俊惨。过去三年双,我们在中国也培养了30多位管培生敝。此外吨吐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家床,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才楼柏。    在赛后的媒体分享会上辑档勉,两位获奖学生代表分享了各自想法两坷翁,及在比赛中的收获橙腔案。同时浇祟怕,睿侨森鲁诬汹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沛窃博。   问橙帕捶:捷豹路虎为本次活动提供了导师商矩,请问这些导师来自哪里崎璃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位里凶?请学生们简单介绍一下自己的作品麻浅峦,获胜的原因是什么冯舰探?   睿侨森芳矾耿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慑丛猴。一位是捷豹路虎内部导师突巢豆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验媳充椭,包括对行业发展的认知扇沧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息栓刀、视角和指导弹叉。这两位导师全程和学生团队合作戮糙旁,提供专业意见浅理涵,帮助他们取得最好的成绩钳赌较。   潘孟涛幕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搪,包括今天的学生煎祁请,将来都有机会进入到我们工程团队耍别。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伪,可以来到捷豹路虎学习和发展窝瓮钵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弯,再加上扎实的专业和技能罐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会焚。   睿侨森氢: 作为公司的管理者必弛详,我们非诚鄣叮看重实习生嚏娘,我自己也会手把手教给他们工作的经验拉貉。不管是本科在校生还是毕业生柒犀,都能给我们带来新鲜的血液碉憨、新鲜的想法结。    同济大学袁旭朔萝:首先崎磨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌喷宏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嫉。    我们都来自同济大学汽车学院蹿藉,团队成员有两个来自汽车工程方向钨微懦、一个汽车营销方向耸赖、一个汽车设计方向冷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求爽,围绕“以人为本”肆邢腺,挑战的是都市环境里的出行压力邯唱行。    我们的想法与捷豹路虎的工程师握、设计师也有很多共鸣熄,通过一系列调整缎踌夕,最后有了这样一个以人为本填瓶谷、体验为先的方案耗貌兔。我觉得玛癸辩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因爆箔俏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巩:目前嘶狈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划案塑毯?   潘孟涛氖菊: 我们会对人才数量进行评估和拟定塘坪蓄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蜂必。随着经销商网络的增加仁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侧疥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蛇疗沽,从而满足未来消费者的要求论钾据。这些内容息息相关宠,并且不仅是着眼于眼下道,更是放眼未来潭肪莫。比如伙,针对刚刚提到的电动汽车战略千片,就要确保未来有足够的专业工程师储备脯颂解,因此届,我们时刻准备着母,并只选择最优秀最合适的人才进入公司噬。   问颧:在创新领域脾丁,包括未来汽车科技领域受,捷豹路虎有怎样的系统部署士晦?   睿侨森息朴淮: 首先峭,作为一个公司揭卡蹲,我们在研发领域有诸多投入科娜,而且很多的投入都非常具有前瞻性畴洼。比如说线轨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队物委,他们会跳出现有的框架做很多创新实验甸称平。    其次耽麓庙,我们想要通过产品和服务溜歧,把先进技术带给我们的消费者咸绕,因此我们的工程团队埔次、研发团队必须时刻关注消费者需求攫,做到一切产出符合相关性妒、可实践性原则剐缴脊。此外按激,我们每年投入约350亿人民币甜糜烁,用于车辆技术的研发和投产香隶沃。    我们还于今年7月宣布地:在未来四年拆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宪嚎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纬娩禽,并在未来应用到车辆技术当中艰死。    今年早些时候富,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霉寡,通过应用软件及按需服务的开发与提供拷特湿,解决消费者在出行中遇到的难题督。    与此同时峭栖导,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沙竟、办公空间繁祁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持四村鬼。   问迷接刑:请具体介绍一下InMotion夸孺提。对于整个汽车市场的趋势歇倡畅,比如电动汽车技术攻纶,捷豹路虎是否有着自己的见解膝澄?   睿侨森栋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案欢。我们希望将来可以将它推广到美国存狡、欧洲以及我们非常关注的中国市场陛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鹿逛,由研发团队进行分析葱踞玻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子螺亲皑,我们也会分享给总部埂挡。    关于电动汽车技术钠,在洛杉矶车展前夕舵痴锌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE两疽灵。中国是目前最大的电动车市撤四础,并且有引领行业变化的趋势羔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摔赤,确保第一时间响应本土市场的需求恨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衔,并于2018年正式上市骄梆,希望大家多多关注缸火。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问眯讳翻:关于未来互联网汽车潜,捷豹路虎有哪些基本的认识核络,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求刃揭?   睿侨森称垛: 目前甸糯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吵苍,它的发展甚至可以打破现有的乃醒、传统的汽车开发逻辑与循环禽炯。    针对这个话题弟艰邻,我有两点和大家分享犊及:第一点请瓷,未来所有的车辆都将实现互联网化缸厢介,现在能够透露的是请桥射,接下来我们全新推出的产品桅们县,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坛韧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趁头。比如说划巨狭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作签,使用他们的UI界面和地图溅。类似这样的合作朝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炽弓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   汽车网讯 12月15日尸迫卤,由中国汽车技术研究中心伞龚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戮,从“市场化发展现状”悍、“应用模式创新”差、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流女牵醛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台突,为产业发展建言献策剧貌坊、助力提升桶绍挫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录艘: 第一式,背景富。    去年发布的《中国制造2025》妇叙盛,新能源汽车是重大发展领域之一疥馆,是其他技术应用载体荷虏,而且是先导性产业视蹿。它的进展情况决定了中国制造2025嘲房玩、强国战略实施的程度领谓搓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柑囱罢,从而能够聚焦变革冷、明晰路径脓愧赊、凝聚共识输江、引导相关资源集聚推广产业创新寺挖称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碧彭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一履唐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布矗同。总体报告是按照1+7的结构俱。1是总的琶傻换,7是包括4个车辆整车技术菱拧,3个分项技术测。    第二阔墩昏,国内外总体技术分析嘘。    近年来芜怀,从国际汽车产业来说盾赎,低碳化宽、信息化勉馆、智能化是一个总的大趋势和。欧洲趴皆、美国潘阮搽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侍,重点企业的产品战略也充分体现了三化碴恢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钩商。我国汽车产业特别是近二十年的发展竭程陕,取得的进步大家有目共睹松怖。首先摧,产业规模世界第一坷酬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长传。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秒闯,包括品牌市场的影响力有目共睹伙拱,特别是新能源汽车拉扇,包括技术克矩、市场离没称、新的智能网联汽车技术龟税辽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势揣维盯,智能网联汽车发展是非辰啵好的优势条件撮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展程,包括动力电池肮漆、变速器瑰。国内自动变速器原先是空白辖妥蓟,近年来无论是CVT羡匿、IT聪家、DCT都有自主的技术和产品为,而且应用在逐步扩大绊。    虽说取得巨大的进步础滦烯,但与国际先进水平差距明显景:    首先甫,发展能力上的差距啥薪撅。投入强度远远低于国外圣本,全产业投入估算1千亿甜,相当于通用剃捎、大众劲藤歼、丰田大集团一个公司的投入鳞跋。    其次撑,研发积累味搞擦。包括流程积累侵啊错、数据积累孺欺、技术积累倦、标准积累揩匙环,这些积累偏弱郝桑储。    另外天,从整个产业创新体系上来说善新,差异比较明显的坊潞蛋,特别是协同方面宏擦耙。单个企业弱济须,整体的协同效果很低陷玛岗,意识也比较低吻。在发达国家闪虽盛,单个企业强递,整个国家的协同体系效率比较高滔态队。    基础不牢地动山椅计讣浮,我国汽车产业的材料架掸、工艺基础跟国外相比也差距明显那师常。汽车产业酶赖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祷畦马。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革假虹券,要求有创新的思路和创新的模式寡怜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展悔临。    第三赋禽砂,一些关键的里程碑痰。    重点是总目标陕,总目标是基于很多现有的环境设定的般肆,也基于七个路线图进行测算等幻。反过来说弟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炮地,就能够实现保障几个方面总目标的实现羞:    1伤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值橙别。如果技术路线图能够得到实现蜂剩涝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值失,之后往下走擎苫钦,这对产业来说累楞,甚至对国家来说是非常重要的坎犊。    2惨暖涂、希望在2030年左右咆,汽车产业的电动化转型基本完成板蹭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柯。智能网联汽车市场有一定的占有率谜谦嚏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用椿好。    3爆、建立有竞争力的自主创新体系砍。    节能汽车在2020峰簿、2025顾掂、2030三个阶段提出典型的指标吐惰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奖,5升捌春宋、4升枚蛔才、3.2升首居起。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%嚏恋控,2025年15%美巾,2030年40%以上茶伐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沥探、自动巡航频蛔、车道保持应用已经很高苛刨矛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啡尖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线项台,经过技术路线测算实现总的目标蛙华莆。从路径识别上来说偷疾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棚彼,以能源动力系统优化升级转型作为重点拖,以智能化水平提升作为主线庙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑馈赤,全面推进企业产业发展躺峨床。    第四灌矫咎,分技术路线图的基本结论额。    1秤喊尽、节能汽车跑。总体上有很大的共同点寂狼,重点在混合动力技术沮拧吹、内燃机技术哺械撑、其他驱动技术荒蔼。混合动力是技能的主流技术澈脑喝,当然轻量化也是另外一个翰吨慷,但是轻量化有专项的分析咳健肯,在这里没有强化安散。    乘用车总体执行轻量化吞、小型化全、混合动力看靛功、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失底盘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绿池。    混合电力是一个主要的技术脓誓,达到5升暴,4升煎、3.2升的目标感,混合动力是主流憨,其他是共性的车薯,轻量化辣彩、摩擦等就胆迟。    商用车混合动力应用时间稍晚梳夕蛊,重要度低于乘用车俄被泊。    2凯陇、纯电动与插电式混合动力汽车塑瑞低。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坡,加强轻量化成为趋势匹撼。轻量化对电动车更加重要靠辱穗。对于插电式非常重要的煎柏修,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹬矾淳,驱动绿拿鳖、点击掳、控制染常、充电歌蝎、混合动力发动机掣嘛,高效耦合发动器粕。动力电池本身有专题楷譬汹,在这里没有过分强调垂却躬。    这两种车提出了总体的发展纲要济,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛋峦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啥陆斡,甚至可以忽略不计臼鲤临。    从四个层面梳理了技术需求宛,提出了一些优先的行动项乖查杜,面向纯电和插电县脱踞,国家科技技术支持十五年了藤微,下一步除了电池列为专项之外馁墩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持艇娶。    另外炊瞥冗,聚焦关键零部件沦虱、基础突破和可再生能源诲纲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用讽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搜衬唯。    3钠剔茨、燃料电池汽车丹残。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壕骚。从中国汽车产业来说溺嗽,现在重视程度不够肠垫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划渤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孔年扮。希望四部委提交国务院进行发布和实施径。    在研究过程中聪,大家对燃料电池认识分歧比较大姓钵眯,或者没有共识拦,这里特意保留一个燃料电池发展目标嚎立,跟发布不一样蒜收竟。发布时2020年达到5000辆的保留规模僳衰晃,我们是1万;2025年是10万俊汕,发布时是5万;2030年是百万痪老,发布时是10万浩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧究,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奉疽羌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逻甩、耐久性没泼秽、成本燃铂、氢安全辣炔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勘眷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程琶瞎能,与目前的技术特征和发展状况比较适宜效。当然踌便把,全技术链的技术攻关需要做临,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口羡。前期小功率燃料电池晾,中期是平衡的燃料电池胳工,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峰,到最后全功率的燃料电池戒。当然电,电电混合是最主要的肚,最后电池小容量的技术路线陛脐惮,但燃料电池的功率更大一点蔼瓢。在这四个层面进行了技术创新梳理案,燃料电池要解决的东西很多慌伍镣,包括材料澄馁贪、膜孔喝、电机诫济、燃料电池耐畚锔铮块堆弗兢峭、系统技术朴划扇、整车技术貌骚赦。燃料电池也是下一步国家科技炉、资金支持的重点故。    4谐谅洼、智能网联汽车娟,这是新兴的技术发展趋势新。其重要性与新能源汽车同等重要炉杯,有部分专家认为更重要穷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娥腻番,技术和应用的优势蝎,也是机遇财粮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绊氦疯,涉及到国家信息管理甸携。对核心自主提出了很明确的要求辰,即两横三纵墨泌梆。    车辆技术上更多的是决策爆炽搁、执行店忱肉。信息技术潭悼,信息安全凹芯,地图技术也是非常重要的眠投。两纵嚏然,一个是车载的巳粹豪,一个是基础设施梧。智能网联一定是循序的会,智能网联技术最容易得到大规模的应用纶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咕。这两个路径总体上循序得到应用纠,从商务车来说旗骡,更容易形成车,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挽奴苫。    从四个层面聚焦一些技术需求涪会擦。跟燃料电池一样堂貌菠,需要解决的问题更多一点蟹笆赣。从感知决策执行的噬掏鹤,特别在决策阶段签,差距是比较大的软邪稳,感知当然也有差距毯趁庙。在信息层面贝扔,大数据界董较、云平台醛洽,相对来说中国有比较好的基础和优势鄙固。    作为一个前提拔闯赦,对标准法规先决性筒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动空讳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件途。制造技术不细介绍了辜,还是聚焦在新材料的运用疏,以及新技术对制造技术带来的变化呸祭,聚焦方面进行了说明冒峭。    动力电池倘掂,分三个目标洼干偏,目标上有比较大的讨论和争议颈,比如说新阶段提出了350餐、400珊、500的质量要求江恐,争议非常大赣,重点几个层面漓鞋娇:    优化现有的代表电池技术逢逆,提升技术水平抒,特别耐久性娥疾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发迫儡。国外的装备很难形成有竞争力的差别鲤凛恒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线廊巳督。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拼。现有应用以企业为主体来做淮嘶。当然队宽函,也会关注动力电池的回收利用技术很板蚕。    最后居挨,轻量化咸。简单来说逛滥,前期聚焦材料技术寄漏仙、设备技术粱肮哭、制造技术藉、回收技术刊修。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掏,比如说传统的四大工艺的变化拾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗纶钎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价韶匪、供应链嗜守、资金惶、汽车等方面的诸多质疑碾侣。期间,明确表示不会放弃造车度。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传使。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窗饺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的媒闪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逼、互联网及云亢、内容涂灿嚷、体育,还有三个端口类的,手机惰寡镰、电视沥涤汝、汽车钦涕鸵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卉刀腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蛾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功类守。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嚼。    乐视的电视做的确实是非常不容易歌敬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侈剧寺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元邓踞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瓣剩。总归累计亏损36.33亿元澳寇康。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就促。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面丢踩携。第一部分就是投资人的钱警。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挝煞渐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿憾宠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现环搁毒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法催酗闭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情核好。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卑并、体育43亿谷、手机50亿,房地产64亿堵、内容108亿括牢健、互联网金融151个亿舅、电视187个亿涵嘘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劝圭篱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涡光。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的刨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扔讼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败臣洪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眯诽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准握蓉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙念杠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的囊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盒豹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卤蹭逢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拔。很可惜,你们蒙眼狂奔斧啊闲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散策狙劝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腑桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑玛动:李芳" "   12月10日程,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茫晃编:一条是政府主导吃欺、政府补贴的方式蜂谓,这是当前的主流惭土。一条是消费导向蓄天,依托市场的内生成长道路胳密汰。”他表示葛碾,(电动车产业)进入者中翻靛腥,大多数最终可能会被淘汰陌,但是不能不给他们机会闪。国家已经开始放宽市场准入穆隘,此时恳显,应该在两个方面把握好政策按瞧冠:1晌、应当欢迎新的进入者盘泰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹄距你,让投资者自主决策茅,自担风险闺。2痉堪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳囊很,严格市场监管竿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挤芭黎,目的是建立好的产业生态闻。电动车产业化密,最终必须依托市场来完成鼎,因此亥哨,政府的政策必须产生长期预期居擂。推进政策应当借力市尘锴椤,发掘市场的潜力同。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娘输。政府政策不干预技术路线本掣,政策的实施不是导向对政策的依赖染,而是政府作用的适时发挥臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习互:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道册,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示跨石,戴姆勒有望在今年成为全球最大勺郸眷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惹虑,这一目标比原计划提前四年实现玩窟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布锚:“戴姆勒今年即将实现这一目标莎经,比预期时间(2020年)提前四年授帆。”   据悉刃贿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标镭偿,当时受到与会者的哄笑俄逆。然而危疟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近竣,领先劲敌奥迪和宝马隘盎篡。(实习编译化:刘欢 审稿闺喀阑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俏淑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编祈:韩大为 版权作品嚼锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛官壕,严禁转载旱桓,违者将被追究法律责任纠皑吮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道囤默莲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翅彤味。在提及新品牌“WEY”时拐核酚,魏建军表示核喷,“将夺取丰田和德国大众的用户”很。   记者燎偶瞄:为什么把自己的姓氏作为品牌痛仆?   魏建军送群晶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逗蔡蚂。我对WEY很有自信观郊纯,就使用了自己的姓扇隙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌臂频锈,但在中国汽车行业我是第一个陀。   WEY之所以采用英语庭箍,是为了要瞄准成为全球品牌沥裸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酿典。   记者盎娥萄:对于竞争对手有什么设想仓厂材?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场患。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌栖嫂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膏,在此基础上还要实现15-20万元的定价擎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叫抚榔。在性价比上WEY更具有优势淘晦吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梧凉鳞:李芳 版权作品光填,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏勃能,严禁转载蓬狮庙,违者将被追究法律责任刻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潜艾麓,新能源汽车的发展也不会受阻夹搭芭。   根据工信部核准的数据汐,今年前三季度可纽,整个新能源车销售16万台吴,同比增长83%撩叮桨。其中蜕杆,新能源客车已经占有40%以上的比例泥泉江,达到了近半的水平埠,发展前景面临压力昂却悸,但乘用车只有0.1%戏。“我们涨十倍是1%蹭,涨100倍是10%镁巨,新能源车发展有巨大的前景和空间堕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点臼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帽期曙,全国乘联会秘书长崔东树说藉圈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旗爆。根据国家制定的产业政策要求恐杉,到2020年醇,乘用车百公里油耗要降到5升扮哥,这意味着五年内降38%的油耗呈。“基本上谁也实现不了唇,只能靠新能源车来推动哆。而这种新能源车编,插电混动可以降80%蔼譬,纯电的可以降100%的油耗北串驾,这种情况下只能发展新能源车第爽,这样新能源车乘用化东劲,为什么我们一直定义为为生存而干糙匣,你不干就要挨打了豌。”崔东树说浇寡。   另一方面都圈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展沦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姆堕清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者齿人氮,因此定价弹性很大将锚。”中金公司的研究员李璇说陪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平提剔,为消费者提供很多选择核岛案。随着技术进步和更多电动车型的开发桨,新能源车的成本会不断下降镐,比如翰诽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裸。“中国的纯电动车型出来以后柯椿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伞胁,发现基本上17皑片忌、18年以后的新能源车鼻桔烦,达到8年10万公里以上抵砂,整个成本是比传统燃油车是要少的涝纠,甚至是少了20%到30%都暗。”   电池是电动汽车发展的核心式喷乾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吕锑雾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宝链,电池成本还有很大的下降空间煎其。目前喂鼎,整个电池的产能供应相对过剩监,国内电池企业达100多家祁。据统计坑苗米,目前整个电池的价格大概在2块多左右哩熟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准浮覆。因此弦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度曝默,这样才能达到标准撑湍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示羌狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡叮:李芳" "   我们不认为绝对的销量惋擞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逝。衡量一个品牌成功还有其他的因素舜,比如利润率觅牵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烦枪。除此之外拟魂,品牌力畴、品牌的知名度唇申可、美誉度蹄城鸿、影响力慷竟尚,也是决定品牌可持续发展的重要因素猫从兜。宝马在创新精神上是首屈一指的及盘,因为汽车行业正经历巨变措桶扭,在电动出行还、智能互联拴、无人驾驶等一系列发展方向上确泄,宝马都打下了比较好的基础会竟席。    临近年底柿楔哄,伴着层出不穷的新闻事件蓬臼,高档车市场竞争愈发激烈篇喘措,作为全球领先的品牌——宝马犀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目但。近日锭强,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赴疆,听到他开诚布公哇届、推心置腹的看法据。   问凭伪:根据最新的销量数据譬粳享,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近提攘伪。那么烹,您怎么看销量矛雄、利润订、与经销商合作伙伴的关系柬苹卉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荒: 每个竞争对手的情况不太一样劫驹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况雌,所谓的增幅我们一般都讲同比玖蹦馆,是跟去年的基础关系道。几个因素加一块儿高涟剑,我们不认为绝对的销量撅唱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素农咯。对于宝马而言随冀寇,今年前十个月函,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镭然拴,同比增幅10.2%额拒甲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胸星,同比增幅接近11%腑吐操。我们对这个数据还是非常满意的氢,这也达到甚至超过了我们内部的目标冉督桐。    除了销量本身的绝对量或者增幅微,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素社揪栓,比如利润率镭霖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崎鼻嗡。除此之外阑检,品牌力秽、品牌的知名度软伴、美誉度地妇净、影响力愤,也是决定品牌可持续发展的重要因素侩。宝马在创新精神上是首屈一指的驮,因为汽车行业正经历巨变陈葡,在电动出行饶、智能互联雾碧塑、无人驾驶等一系列发展方向上辣颠邪,我觉得宝马都打下了比较好的基础讣。总体来讲陕,我们并不惧怕任何竞争矗檄翅,我们也欢迎竞争喜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势岛灯丝。   问瘦鹊卤:最近看卫,关于奥迪的新闻比较火酿澳。   刘智峦桃赶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碳插。对于宝马品牌来讲搓失藕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肆,双方的关系也非乘瘟刑Γ好盎焦。所以免景请,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膳朽,一个是宝马(中国)卑搔,一个是华晨宝马咳,但是我们有一个整体式的营销团队蔫,有统一的零售网络皮福苇,我们在总部有一个统一的管理团队好,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剖喷咳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镜坦。至于竞争对手我不是特别方便评价抽喘,不过至少释放了一个很好的信号串身,豪华车市场的前景依然很好灿。    问膘卑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展簇?    刘智借岁特: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惶黑凭。因为从经济的基本面来讲炊舵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定铃、持续的发展态势伞。之前以出口人、基础设施建投资的经济拉动方式洼粱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沁椽。需求的增长其实就表明了对于车的需求艇,其中也包括对豪华车的需求卡睫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长发襄顶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亲昧苏,这几个因素相加拣惟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间芳皋。今年恳,豪华车的“盘子”接近200万辆摆勘,未来可能每年的增幅不会特别大位,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑纽即溅。所以枫俯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入享,力争在市场表现上优于竞争对手览屑。   问枪侯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吃廷,这一岗位和以前相比有哪些挑战青惮挝?   刘智哗密纺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肃阀癸,因为我在宝马的八媒铅、九年时间疆,换的工作岗位也挺多的窝门。换了新的工作以来涝朵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营顷节,比如负责国产车的销售清羚,可能是比较短平快的危,看的是一氖、两年之内的事情佬舶。在宝马中国总裁这个位置上层船,除了目前公司各个业务板块的运营促焚片,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铜感课。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坡,像无人驾驶免趴饭、智能互联沫娠截、电动车痪抡朗,包括数字化营销拾必烦、品牌年轻化等等一系列的东西窘赂罐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划百,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队花梆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矮羞啪,力争在中国市场上打下一个非澈探科福好的基础姐兔刚。我相信帽静,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拣盒聪,宝马会拥有非常强大的竞争优势窝峭俏。(中国经济网 记者络:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡钡团:李芳" "   原标题晦桐:王永清理:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底微,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痪赤。别克品牌今年销量已经突破100万辆烽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量齿独炉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名偏疵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰椿。数据显示喷埂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆项讼,同比上年的446764辆下跌28.64%翔。上个月烙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哭订浦。    因此惰途,在车展期间接受记者采访时翘墒,王永清表示胜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言观,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升促胆,但全年销量依然会同比下降20%左右故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赣臀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快答,可能在布局上稍微有点滞后烁。现在对于雪佛兰来说炮倾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”螺。    事实上湿,雪佛兰已经开始了提速布局橡陵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上距贫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台邓镀孟。王永清表示癸拆哆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌桨滔蒙,2016至2020年投放超过20款新车郎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缝乡,30%为SUV车型如,并将加速引入包括1.0T抬犀、2.0T持淬、8AT海、9AT曙挂辩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虚撬镶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境獭混曝,未来SUV将成为主推车型力。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造朴京邪,轴距2725mm磋,将与全球同步进入中国市场是讳恳。同样殴势赫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戏透,再度出击紧凑型小型SUV细分市场敖扇。    值得一提的是垒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS禄旧,拓宽产品线安。RS车型将采用包括侧包围梆、运动尾翼都社、双排气管靠捐叼、降低化运动悬架蓝唐米、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拿,并加载多项ESS智能安全科技筐糜陡。    在品牌营销上荤拖史,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缝膊瞎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钉。另外博托,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发琼峡,演绎雪佛兰“热爱集末,梦想敖,行动孝,分享”的精神瓣毫。    “今后新车的利润越来越欣省,主要利润来源于衍生服务迸巨笨、二手车置换等你。相信雪佛兰将它的结构调好后箍律,未来两年将会真正出成果避玖藐。”施弘说妈落。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外庐航列,上汽通用的新能源战略也将全面提速挡蓝。车展当天从拧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胶迸悍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发樊唉芜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统黔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拳倍,发动机的最大功率为73千瓦辣鄙,其中电动机负责驱动挂宏,汽油机负责发电扩,它的综合百公里油耗是0.9L令星临。从上汽通用发布的节奏看钠鼎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了健拳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荡,王永清说恕霞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钾,产品还要丰富匆,才能满足这个法规的要求角。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吼栓楷,到2020年之后比例更高雾稍斑。王永清表示惯芦:“估计到2022年缕巍,我们的电池技术会有很大突破背,能量密度大幅度提升冻矢,成本是大幅度下降盎描。这对纯电动的新能源车发展是好消息罕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊旗膊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秦、豪华”品牌——WEY轮场席,W01赁线、W02两款全新SUV首发亮相问氨,售价区间将在15-20万元谷。对于新品牌的未来发展规划堵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示陶纠沸:“WEY品牌明年将有3款车上市窗芯,到2018年还将推出2款左右的产品浮,以支撑起全新的销售网络体系巧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庞花,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市裙镁,8月份推出第二款SUV W02飞狗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年硷赣刊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时殊镰,魏建军详细介绍到卑栓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA封厢辛,配置上拥有最先进的安全技术廷病识、智能技术秤阮,也更加精致躬。此外在性能上两者也有很大差异良蹭驳,例如在NVH方面橡贯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造书燃培。   在经销渠道方面界驮,魏建军介绍说巍攘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络廖,没有想过招募新经销商固割,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虎悼。”   对于新品牌的未来发展聪韶陡,魏建军信心十足拎桶,他表示惫:“我从没想过这个品牌会失败吧,只有退路封死才能做好这件事腐挥视,自主企业只有没有后路才能把事情做好乌晨。”此外烹釜兔,魏建军坦言旗酵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法项,因为新品牌叫什么并不重要撅拈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃劣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业才青添,将方向转到共享经济狭恒佬、互联网赶、自动驾驶方面新的技术垄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商飞氢稿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鼎镣、生动的演讲雷,就城市交通木、自动驾驶和汽车互联等热点话题间蔫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虹诵刨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仇淑棉。    徐大全说勘赦,博世始终认为诬竣淑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担朵睹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耸惕。    徐大全谈到垒,作为在汽车领域的老牌企业搪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化井、多样化的发展态势和需求届夏溺,博世已经有了自己的思考和方向费慈钱。    他说遍毙,如今固氛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偶撂,将方向转到共享经济憨、互联网覆、自动驾驶方面新的技术蔚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乓笆性。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说染,面对新一轮汽车技术的变革疏陇跋,无论是传统汽车旅涎、零部件企业烧,还是互联网胸拳呻、科技企业拷烯非,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局怠极。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筷慰厕:互联化奇拇固、自动化和安全化轰陌芬。我们预计混,到2021年板长,汽车将成为第三大互联移动实体斧,同时扮演人类的第三大生活空间焊喂须。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歼堤,来充分发挥互联驾驶的各种优势煌哦。    谈及自动化领域戎,徐大全判断雷躺啃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术让,通过持续创新驾驶员辅助系统差,从辅助驾驶钉稻、部分自动敲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶破锹酵,分阶段朝“零事故”愿景迈进畏田。目前堕亮同,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鲍穿煽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肥颂,到2020年左右膘呵戊,自动泊车功能将进行试点项目测试间驶街。    说到自动泊车记媳辱,徐大全特别谈到停车难的问题栖。他说蒲,停车难是在城市生活中的一大困扰斤你。今年鞍但桔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查染鸥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题地箍。在八项智能泊车功能里感蕾净,“手机查询停车场位置并导航”岁怕晤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能韧池细。其实池扦伞,在大型商场里玖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了问,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础爱。根据一项市场调研显示毫投拎,2015年滔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寐滦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扑,在深入巩固原本的互联化尼、自动化和安全化“三化”战略基础上芳浦,博世今年也把两轮交通狮骨谦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度茶疙。    他介绍径潦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔬椒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力械擒欧。未来十年郊讳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上内罢慨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性焕妊。    在两轮交通方面晶鞭,博世提供两轮驱动凉绅、安全等各方面的解决方案盼,涉及两轮电动车害募列、摩托车传老、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侮克。    最后茄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瑟箍,满足这些变化的需求脱惰帽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚镜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寒吾,“双积分”法规帕懈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卑疚,连日来蓉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温筋兜弘,让观望中的车企备受煎熬你勘。针对业内关注的焦点问题辖胸布,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炼掏边。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慰姜:不久前挖赣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痘型凳,如何理解这两套方案炕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全虐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朔逢吐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蛾撵,但又有独立性井连,各自的核心目标有所不同拿贬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洗蓖晴,进而确保国家能源安全炮。由于中国的石油对外依存度已超过60%僻拍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提石瓜际。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汰睛乖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牵堤,进而实现国家节能减排的长期目标菏骋适。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集椽,但现阶段并不能彼此替代媳俯教。对于CAFC而言坊度,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求父呻磐,其中当然也包含新能源汽车炼谐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盘胜隙。但不同的企业由于自身能力德熟、技术储备和对未来技术趋势判断不同戏酥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妮残,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补藤塘,而以后补贴将逐步退坡烈萎骄,企业更担心成本无法负担钡。因此仅有CAFC法规价,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况户淌,所以有必要出台NEV积分轮浪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扇溯。同时瞬估抹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫档弗瓜,从而有利于新能源汽车早日取得突破喘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线甭光全,其目标应是降低汽车及相关产业壳硷、乃至整个国家的碳排放挛,和降低能源消耗诉求不同泡妮闷。作为碳排放第一大国讥桑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值砍,后续国际压力还将不断增大刷破。因此府,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奋,从大方向上讲是正确的矩高。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惦坟,这和NEV积分没有本质区别沧歇歉,也无法确保总体低碳目标的实现惧。实际上滤型,跨行业蠕绢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向薯侮勘。以电动汽车为例躲抹,其在使用阶段确实是零排放观宋际,但与欧美不同图胺,中国的电能以高碳电为主轻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放麻。也就是说痹弘,在使用高碳电的情况下墒蹋社,电动车全生命周期的碳排放并不低弓烈。这正是碳配额管理应该解决的问题范世。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冬涝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业取。实际上秸,将新能源汽车确定为国家战略陵寒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构闷葛唬,生产更多的低碳电桑慕投,否则减碳的国际承诺将难以兑现帕委停。    另外施显堤,对于汽车行业饱妊,无论是CAFC鹿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同删虏变,但都应该由一个部门来统筹策划侈好,系统思考奥刷捕,拿出科学娠、系统耻恨店、具体淋寺殿、有效的管理办法来推动实施衰烯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面邓。    ■积分交易细则需加快制定奢焊沧、尽早出台    《中国汽车报》侠处涟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毋谩下,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素峭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巳党哪?    赵福全念:确定合理的积分价格刀悼,涉及到技术狡韧叼、成本和市场接受度湃,需要综合测算和动态调整黎陇萌。我认为基本原则是茧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呵,让没做新能源汽车的企业有经济压力配。如果NEV积分是“白菜价”烤,大家直接买就可以瀑跑绢,谁还会愿意在新能源汽车上投入便规捎?    因此搓祥,NEV积分的定价应足够高灸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入褂,通过自己的新能源产品获取积分细眯,满足法规要求哭晌比。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娃挥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业轮啪响,能够通过购买积分先生存下去钎,争取时间把自己的新能源产品做起来步角。    《中国汽车报》暑:除了积分价格之外屡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑俱老,目前处于“空档”状态娩缉度,怎么看待这个问题捂?    赵福全宪粱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间僵凤判,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫巫斡俊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涤。同时然,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矮警解。对于汽车企业来说臂,3年仅仅是一轮产品开发的周期腥题处,政府作为“游戏规则”的制定者限,应尽快给企业一个明确的目标豁,否则企业将无所适从渤阂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垦街:“双积分”中提出了2018年起涵婆线,8%豢诽朝、10%薄亢禄、12%的NEV积分比例晚琅骋,而经权威机构按照法规要求测算碧胁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绣荤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难火料葛?    赵福全拣:在这个问题上拜冀,我并不持悲观看法凸骂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难迹,因为还有很多企业尚未完全发力龟搔。按照国家的发展预期茫柔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%降葛寇,如果每辆车以最低积分2分计算盆赊寝,整体积分比例就达到了14%碗,如果是分值更高的产品户飘,达到18%的积分比例都有可能脱撩。关键是要努力实现7%销量占比目标憾井,而这也正是NEV积分的目的所在了睫黄。    不过另一个问题引人担忧膊词。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求推钢,同时在CAFC核算中也有优惠士裤博:一方面油耗直接按零计算街说,另一方面核算数量加倍疽蕾,从2016到2020年分别是5倍按、3倍仍、2倍详奖。此外靖藤挟,按照单项抵偿原则麻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侨鲍宛,还可用于抵消CAFC负积分谁茨。我们经过测算发现檬袄填,CAFC中的这种双重优惠避,对新能源汽车的“照顾”过多了石,不利于促进其他节能技术发展扛坞从,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荒鳖萎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绊甲,CAFC的达标难度就会随之大大降低羚茨缆。实际上电匆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吧兄孙,两者不可偏废昏庆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杰摊,但如果CAFC目标落空道泵佬,国家能源安全受到威胁捻喊,汽车产业的可持续发展仍无从保障酿蒙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消垫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贝,这不仅能确保CAFC目标的达成饭师,也会提升NEV积分的价值统,避免NEV交易落空毋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》肛潭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值店盾,而没有将电耗的概念纳入其中祷享,这样的算法是否科学勒脐?    赵福全剑白躺:NEV积分分值以续驶里程为依据隶,这与推广新能源汽车的初衷相违背惜洗权,也不利于鼓励技术进步党氏姓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抛灰。推广新能源汽车是为了节能减排城傅,因此不仅传统汽车媚疲,新能源汽车也同样应该抑大扬小菲、抑重扬轻秦耽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”得藕,而不是搭载电池越多越好韦杯,因为大量电池搭载在汽车上移动倍,这本身就会使能耗增加驰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾殊瞪巳,也意味着大量增加电池生产的排放炔劝烁。    政府应鼓励企业开发低成本飘挖敢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品勃稻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鞭。也就是说川滴祁,政策制定一定要“勿忘初心”患丹。建议NEV引入单位电耗莆,即吨百公里电耗的概念呸横贤,作为积分分值的依据淬。同时欺,对于小型车电耗适当放宽侧韦需,而对大型车提出更高要求地嚏亥,以鼓励新能源汽车小型化刨,进一步提升节能减排效果颠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耿巩船:在“双积分”中挺咀席,没有将新能源商用车列入管理范围虾邓口,这样做合理吗灭?    赵福全触巨外:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸鸪芊可持续发展的问题咖隙喜。2015年滔敌锣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汕划,获得国家补贴的比例比这个数字还高免。而此次NEV出台却未涉及商用车檀鼎,这是不合理的反表蛔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺协串,也会让乘用车企业感到不公平毖喜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求彤。我建议痪,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓖贬,可以不与CAFC积分抵偿狗巷耿,但企业之间可以交易匿炼。因为如果没有NEV的强制要求背,在补贴退坡后先,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侮东搽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冒睡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悲蹭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家龚貌,盲目投资之后踌,多数公司要垮下来跑铆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热惠甫据,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎喝辩。    以蔚来汽车为例菊如,去年8月还只有100多名员工霞痛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模天貌。据中国汽车工业协会最新统计徘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敖凌察,销售4.4万辆识,同比分别增长25.7%和43.8%匡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绍,销售28.9万辆步么插,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拼胃羞。蔚来盾墒、威马尘、前途俩协堆、小鹏等已是新能源造车领域的热词绢狡狸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灌嗣邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沫太,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲜谩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目匈禾期。至此水呢蚕,奇瑞新能源成为继北汽新能源魔、长江汽车纽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业麓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俩筹。    “新能源车企的风险吾,其实很大糕。”王秉刚说溪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谷,对风险有足够的分析僳,有可能投了很多钱瀑,最后做不成屡敖苇,带来不必要的损失槽仟句。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下誓钳枪,简单地投资建厂材沧、增强制造能力腔杉,未来堪忧略何。新能源车电池的技术进步非常迅速 蔡诺衬,现在可以用的技术一年后就不行了晚夹秦。如果没有研发能力就做不过人家厂秽。“一下十几个亿扎进去裴,有可能最后做不成磺,我还是提醒新进者要谨慎一点桨。”王秉刚说痢揪。    事实上蛋,目前国内的新能源电池生产厂太多了灭,但规模都不大迁。而且动力电池总的规模也在扩张中龋论壳,尤其质量好的不多泞,“据我了解痰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钠。”因此泥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺揭。   谈不上“红海”拷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘿诺府,但道路曲折拒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蔡半,造车得有钱某眷、有人才鸵魂饭、有时间绕坝弗。“钱我们还行袭北,人也不错梢躲,就是时间太紧寄储奴,毕竟搞汽车三年算很快叭弊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合毋。”万锐坦言清挪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的爆。    不过坪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钾思,万锐并不认同擦办价。在他看来诉挺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忱,因为大家都还没“下海”勉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程敬老烦,大家还在忙于造车领觅逗,搏杀还没开始翠税。    “这是好事鞍暗隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业豹识,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说次黄琶,目前中国传统整车企业有150多家咐肥,新能源车企至少有30多家霸盛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛔。    至于是不是过剩彭,梁伟表示这还是要市场来判断氦信。在梁伟看来刮,其实中国传统汽车行业已转入新常态币,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长事蒂涛,除非汽车消费大幅好转弄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况趴丰。    但另一方面届摩,根据预测股绣,未来5~10年闪,中国的新能源汽车将保持两位数增长固。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆我厦,到2020年时产能达200万辆康泼劫、累计产销量超过500万辆形。梁伟认为侗侨辆,从年产几十万辆到200万辆的目标伪赌,新能源车汽车肯定还要快速发展叫肚叉。目前的新能源车市场还完全没有定型访,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拔匪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功恃,“很多人此前担心特斯拉会破产扣,但Model S和Model X推出后效果不错厕,用户接受瞎。经过多轮产品积淀韩陕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃笔度,特别是成本下降得较明显申弊。特斯拉可以闯出来断鬼饱,中国企业也有机会归沦彼、有成本优势许每。”梁伟说嗅沤。    对于最近贾跃亭的乐视搪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撂挤敲,梁伟指出牢,除了技术歇楔票,汽车行业还是一个资金密集澈、劳动密集的行业讣。如果要进入鼓狄,需要企业在未来几年有大量投入溶仆,以格力电器(000651.SZ)为例瑰娟饥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朵。    梁伟表示板橇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缺枫朽,毕竟快速把产品推出来嚷,现金压力会非常大泄同失。另外匙,一家企业在原有行业中具有很强的能力们,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功节嚎详,这是一个很长的学习过程词。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬喘农:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日令叫,也是第十七个中国记者节财浆抠。2000年乳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》薪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弯。此后记者节像护士节画秤、教师节一样蜡讨,是我国仅有的3个行业性节日之一扛。   值此之际蹲款,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裸世,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纯梅憋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”常。      坚守还是离开脖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露前暇:去年网络广告总量2096亿元坦绣女,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沮。报纸下跌超过35%捐鲜被,杂志下跌近20%簿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿物兑归,单项将全面超越传统广告蹋沁牌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击抢警,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者遂啪纯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孩,也仍能保持着不俗的销量痛迫。    “没有路可以让我选择滔沉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值虹颗。”陈总对此直言到颗蜜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氦炬,但发行量保持一直不减毒弊蓉。诚然实了,这离不开报社给予的支持尖。但从自身发展来讲杆达,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钝。究其原因蜕琼殊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蓬媒离,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者田添。   汽车也好廷,新闻也罢嫁蹄。毋庸置疑判紊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骸莎托。   纵观整个汽车行业的发展趋势塑沧眷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炒该糖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受八看,但不可否认的是悸棺焚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式莎认。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物时们,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梁。    除去对报纸断、杂志梅忍、广播鼻布、电视尉拢去、音像等载体样样能玩得起来林缸络,还需操弄3G虑刺、4G等流媒体技术反。我们不知道下一站会到哪里涪。   面对媒体融合大潮蒜,陈总胸有成竹的坦言杆唯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汰却,家用汽车转企改制之后继续深化改革掂。由媒体到传播机构户每苔,由杂志到全媒体平台差,历经两次创业顿,家用汽车探求新的发展方向被,抓住变革时代的发展机遇硕看,赢得了全新的利益增长点设。不再只是单纯的纸质杂志题,视频免氢、自媒体等做出了不错的效果九汗。   其次秆蜕韧,就是在自己的企业定位方面瓜梧令,中国医护工作者汽车消费调查嫁、中国城市教师汽车消费调查是以医生潮、护士佰、教师等特定的人群为对象做的系列调查杠瓷。这些调查一做就是3年绕杉缅,走遍全国大中小城市夕堤,做出最真实的数据史。 ?   “网红”营销时代   今年以来墟冬彼,网红主播频繁出现在各类活动现程矢稹,手机发布会投氢、车展焙烷稗、房产开盘插媳、比赛等一场不落庞毖,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会轨闪。”   日前碉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军才群,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怂禄。   对此事件瑟线完,亦不乏业内人士称洗拟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灭脯貉,呈高开低走的态势僵。   陈梓萱表示吼:“在现阶段的传播环境下骋期谭,媒体记者朝网红转型渐讳,把读者转为粘合度极高的粉丝复尼礁,增强彼此互动盆半、沟通母,无论对于报社还是记者个人坦,都是一件好事测凑居。”   “把流失的用户拉回来媒唐,用互联网缎儡桅、新媒体的方式穷,我们正在努力尝试挺勉步,但具体执行效果如何捣劫惠,尚无法判断泉寡。”全媒体时代矮滤,我们永远在路上抛词巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞项:张瑞丽 版权作品壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠废叮,严禁转载壤,违者将被追究法律责任镜。 获取授权" "  原标题埂:广汽传祺肖勇本武迟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日砂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胃。在本次活动上公碑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念埠。广汽乘用车副总经理肖勇表示绅:“时尚是一种潮流讽,其实就是顾客需求挛,引起客户共鸣哼洞龄,汽车也需要时尚冲,所以GS8出现在了这里扁。同时传褀GS8我们就是承担梦想粟辨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绞村。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣粕范铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喂摊倘,中国品牌基本上没有一席之地姑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗜融,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任俏妇举。   对此居森嗽,肖勇表示停躺:“传褀GS8我们就是承担梦想献拟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闲枯丰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒂搽妻,所以在豪华汽车上加港疟,我们率先实现突破弊戈街。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓄僚,我们就是要跟汉兰达亲厩且、福特锐界形成三足鼎立荆叛盗,甚至未来超越这两个品牌朗桨舞,这就是我们的目标拌乃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示篓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淑邯,创造单月销量的历史新高田,爆款车型占3.4万辆尽冷立,但受制于产能安排的影响舷咯,造成其他车型总的销量并不是很高胎。面对这些问题荣晴,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略娇腿僵。   肖勇表示培刃诺:“明年我们的产能顷表蔚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目焦,产能将得到释放码。我们在满足GS4的同时谁咳拟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孺吠,最起码销售五千辆以上嘛趁乓,剩下我们会再分配个其他车型天靠瓢。”   同时为了加速品牌向上捍清,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市岁。同时肖勇说道浪妻汲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型讽,在明年全部投产滑私姐,所以明年最大的问题还是产能妥剂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迪款,我就是聚焦我的明星车型饱颇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟贪:李芳" "  还有不到一个月牟烤淋,东风标致4008就要上市了犯。它的颜值封翁、科技装配足够有吸引力献,那么随着锁定竞争对手仙虾抗、谍价饺烘、销量预期等关键信息逐步浮出水面沪访,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剖浚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天煌妮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多途凭匙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骸徒煞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秋。比这番景象更热闹的酵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赶汀婪。   说到品输江,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胎鞠,让媒体品到了极致司冀。在工作人员的讲解下滥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统端款凸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计倒歼巾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宝,无不让到场的记者船、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涎惶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矩绍窗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质闹赁氢、品味品。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象角蝗滩,东风标致在今年推出3008份低、4008后谱发现,也将在明年陆续推出3008S秋、及另一款7座SUV些喘。据中汽协最新数据显示鲍编,1-9月SUV车型共销售599.92万辆前五,同比增长45.91%炒。那么枪,在众多SUV产品中寐彤介,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逢同申?东风标致总经理李海港对记者表示起:“我认为要总结一个词就是‘品’字脑举,东风标致的SUV一定是最有品的题寞,这个品是指品质保腐矩、品味盛菱忍,今天的4008就足以支撑这两个词废。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鹅星筛?李海港对汽车产经网独家表示丢浓娟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同试。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型艾潍,轴距达到2730mm配,是同级别车里最大的粟扮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统萌每臼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机誊腿,在配置方面更趋向于高端热迟霜、智能豪悸凹,进军更高一级的SUV市场赊洼。”   然而凡郡,另据乘联会的最新数据轻毖盟,1-8月却煎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV添趁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%绰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晨,作为中级SUV纷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舵?李海港向记者算了笔账十驾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万就钞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求但。“这种需求就是4008的机会湿,也是4008成功的保障敝偷。”李海港表示茄辞蕊。   “狮虎之战”将上演   还未上市税美,4008已将主要对手锁定为福特翼虎耻便穗。李海港认为陵必靛,4008在科技装备歼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兰式,“2730的轴距在同级别车型中是最大的探。”李海港强调录。   通过外观设计及车况数据对比后发现裙可,4008的设计颇具未来感和运动感湘耸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下悔,4008在轴距上占有一定优势诉,也使得整车造型看上去更加修长痢粹。   那么腥,价格呢弛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钵,通过对比翼虎的指导价扇敢羚,小编认为4008的价格应该在19万元左右莫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合夏瑞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垂?据乘联会最新数据某荆,翼虎1-9月累计销售84258辆伯萍,月均销售9362辆窘粉骨。但值得注意的是好,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泡不。那么恭舵亮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量温,可以说也有一定难度歇。   汽车产经网了解到梆惟,由于目标客户锁定在换车需求的群体食掳浇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案焦兼鼻,以吸引用户选择4008款畔溶。至于置换方案的细节情唉暖,李海港表示还未最终确定薯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币堵淬:李芳" "   国庆结束后惰,北京间、上海疏超冉、广州郝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿麓揣,引来了社会广泛关注笑。平台闻风声缸悔,媒体炒热闹劳,百姓愁价格矩梆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻枷现蔼,“网约车”只是第一块烫手的山芋传输谅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性化吩,又要确保公共交通体系的稳定船,还得照顾老百姓的感受纠。    比较普遍的观点认为放睡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膝讼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高多惨壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上合洞瓜,征求意见中提到让市场来决定板请,这是非衬萘科学的扛狮汰。作为用户撤抠,担心价格上涨础猎凳,特别是比出租车贵居,认为监管部门是要维护出租车体系利益兑腾忌,我觉得这是大家多虑了尾颗弘。过去券怖,在平台混战的阶段铆,资本介入烧钱抢流量憨拍碍,这本身就是不可持续的颅匡邻,价格逐渐上噶渫狻,平台收取中间费用是必然的戊卵料。    对于各地的征求意见蒋讽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娥。比如说要求司机是本地户籍疚、要求网约车辆的舒适度等等煎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拔董。    网约车规范的政策是非常需要的瘁豆,作为共享经济热潮下的产物篮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旅夺。任何一个商业模式粉赡香,都需要规范起来缉。因处于监管边缘踩誊,过去已经发生了数起网约车的卫荆害案件立撼授。我们在对受害者表达同情蒋、对肇事者表示愤怒之后拘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吩。    然而胶里冉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的师袜凄。比如说娠矛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍农材伶、车辆要有上海车牌草枪筹,并且轴距要达到2700毫米械币钎。根据滴滴公布的数据哩奇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中催,拥有上海户籍的不足万人澳。这个情况在深圳类似抢膏欢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车囤敌蹈。如果按照细则明确执行殿设,这就意味着狼山令,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”体。    共享经济是大趋势悲割,但监管太严可能打击积极性矫,这对立法部门是大考验鼎。互联网时代烈庭斥,网约车大大增加了出行的便利环,使人们在出行上拥有更多选择平。监管是为了提供安全高效的服务保障枚锑,而并非要让网约车集体消失菠骨定。现在的征求意见许多还是首次提出截贩,建立体系的过程中应该让用户伤法、司机及平台有更多发言权操损上。    我们鼓励共享岸娜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环固,与传统交通体系形成良性的交叉互补丁。    我们希望立法劳胖,只有合法合理才能保障各方的利益翁郸,所以网约车服务一定会是标准化方稍、安全化的阿。    我们希望在所有领域都有不断开放晴乌、不断完善的发展方向俊,这是产业互联网时代的必经之路呕斤。    文 | 著名职业经理人肮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞线泞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冈:新造车企业已经不再神秘歪汾萄,告别概念车的品牌曝光期克,开始进入真刀真枪的实质造车阶段焙。投建工厂漏、申请资质歇售镭,造车峦限封,他们是认真的莱。不过凄,“八仙过海尽恒、各显神通”参瞳糯,出身背景不同的创始人椿拨,对企业产品和品牌的定位卸揉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洁傲撅。    想听“真知灼见”辑炊,走进新造车企业厦挤场,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梦炊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道存,敬请关注狙笨椽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上葡甲。10月10日煎缎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准强。这也意味着袖为,前途汽车继北汽新能源岔哨、长江汽车之后篓催癸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”脊铺块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中靖搓把,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本长喷逞,可以稍稍松口气独够。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碉怒,他直言到2017年底前途K50车型上市前低,相关准备工作的日程已经安排很紧张横啥,有许多事情需要持续推进疽。即使如此股,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心厩懊。在与记者的沟通中瞧刷妮,他详细讲述了自己的创业经历刀、资质申请的情况连米镣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘶涝扒。    短短的一个小时净蚕挟,陆群留给记者最深刻的印象是槐瑞鼎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师享拐,他们怀揣一个美好的愿景雀绢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峦固。    ■ 拿下资质不神秘暮涡美,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”乌愤鲤,许多人都对过程感到好奇缄穗队。陆群则表示烦,拿到资质并不是一件神秘的事情变宏篇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桔,一点一点把技术做到位钡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹄。”陆群说莲些。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妒。具体流程是巳风,企业根据相关标准去申报项目蝗惦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涣惊窟。陆群认为慧赤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓤、引入新的技术和参与者闯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呸惠。其中对电动汽车的四项关键技术技,包括整车的集成和控制技术连彩柏,电池的管理技术乱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堂蟹方。同时村磺,技术具备后还需要做出整车镐,并按照标准做大量测试读庇竞,要达到很高的标准坷。据了解唾,整车控制管理系统(VCU)粕桥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氦祈,也是已经掌握的三大核心技术山。    更重要的是磐波窗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逢蹄桓。早在2010年论,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肺,开始布局电动车猜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目固唤毒。2012~2013年淳癌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目汝化分,在高端纯电动整车设计习芬艰、研发方面取得了初步成绩阔弥。陆群说林加媳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啦敲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年软市抢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勘,开始引起业界关注帆。那时细呢,行业对电动汽车的关注已经比较高澄,而前途汽车早已走在了前列克屠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年宿顺缓。”陆群说妒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司写璃,专注纯电动车研发介痘幌、生产赋偶申、销售及服务疗茂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贝。”2015年9月卯,长城华冠登陆新三板挂牌交易舞寒,成为新三板电动汽车第一股截滔。目前躲盟列,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攀,包括整车业务板块(前途汽车)鹅却、设计研发业务板块(华冠设计)侠骨,以及核心零部件业务(华特技术)洽椽。这三大板块互为依托长讼堆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奉。    拿下资质贤四,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姆号。    ■ 技术讣、生产基地沪环败、供应商都得一流    在做电动车的这几年叮涣,陆群对电动汽车的理解越来越深入法掀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稀、变速器等物理结构绞叹,还需要产业链配套菜、成本控制档嗣侈、核心技术开发等一系列工作畔。“自主研发的核心技术挛倘、国际一线的供应商和自建的生产基地骗舒,是我们的三大优势顾倒。”陆群说渺碉。    陆群说甜随,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咀醛宽,市场上找不到合适的零部件供应商碱吐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豪。目前武梅咳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案械藉钳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化黄布宫、VCU粮、RESS等核心技术套罢闲,使零到百公里加速仅需4.6秒态,最高时速为200公里安噬驮,最大续驶里程达到300公里瓜。而据陆群介绍汉删,这些电控技术相关的零部件搂桥内,不仅前途汽车自己使用示弯,也已经为行业中其他厂商供应麓抒蠢。    在供应商体系上勉庐,前途汽车同样拥有强大阵容盒挽,已经先后与IAC跋既、博世试褂、布雷博频拦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作井。这不仅确保了产品的品质腐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地触邢捅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地士然巫。今年2月空滴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脚沁,按照规划立,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伎汐,将在2017年中试生产猩藐贡,第一款车K50将在明年底上市臂粪懊。值得一提的是钮匡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺穷碑菠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娶,最大可能提升汽车的轻量化水平肥憨。    陆群认为帘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谢咆软,而是要通过成本控制瘁、技术提升来实现轿,其中轻量化就是很好的解决方案敞。他强调窜承膘:“前途汽车的产品规划和市场策略淌揉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凳疥涧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碎,在全新的市场领域不断成长清。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戈四糠,中国新能源汽车市场前景广阔郴弄咆,存在巨大的市场机遇肉节艘。据他估计晴嫌擅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邻慷。他表示瀑,前途汽车已经做好了准备炒势。    陆群始终坚信一点来仍鞭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西亮刑秘。在他看来觅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔫。“所以动容钾,我们专注车辆性能递衔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斜哗,迎接智能互联时代撂沮。”他说欢僧钮。    自1990年大学毕业进入汽车行业喷尘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怒挎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拭,创业历程也已经13年胃慨剂,算是行业的资深“老人”软吻挟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欣,他的团队也是一群“汽车工程师”未,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酸蓖。    陆群说苇极,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为炬垦桓,像华为一样拥有先进的技术纺蕊污、过硬的产品品质以及国际化的视野墩被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嫡漏扑,同时情,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棱耸彻。一时间氦拦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涡贩创。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谓抵,对于新政逗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谓急。    看自己   记者谜储诞: 首汽约车有哪些新的动作和布局盼徒?   魏东樊: 一方面闭石温,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面墩,根据北京泵刷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则轮,我们会在司机鼓锈硼、车辆和运营都符合当地规定的基础上拴,继续增加运力保障速善,这其中包括增加自有车辆葱安,也包括增强与当地伙伴的合作返貉。    看政策   记者釜丹菩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谁甫顶,有观点认为勤讥涡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宫盘随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东室匆: 这样的说法不客观刑连鳖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定全,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蠢傻撤。    某种意义上讲蓬担,首汽约车项目上线之前相炮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台块毕,我们只是在政策范围内尝试着做淋辩。彼时戈虫藩,我们借鉴同行业企业技术手段晨帮、商业模式和合作模式胚栖巩,在政策合规的前提下阑衰,尽可能尝试镁,当然沽稼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悍侮,我们是十分期待政策落地的勉栖目。因此堵督,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哨浇毖。    记者寝: 怎么看待首汽约车的先发优势琅碱蹬?   魏东疵呸: 的确氛盼随,北京市场上我们目前是最贴近政策的补,但从全国“一地一策”的角度来看视荡稳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绵踩娩。    看行业   记者扳松希: 按照当前征求意见稿来操作春,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响霉菜。   魏东搓饶炕: 我们对于各地方出台的政策表示理解氏峦,网约车实行一地一策制度蔬拿,各地会根据各地的交通发展水平呢箍苇、城市交通需求来决定如何管理网约车接,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发品串矾。    看未来   记者倦瑟碉: 未来行业格局将有怎样的变化峡?   魏东鲸: 当各地政策正式落地之后就籍庭,会明确供给的标准矛剂怜,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘病,筛选出部分中高端车型进入服务领域幸鸽毫,同时莽惹舞,对于准入的司机进行严格监管拆。因此逗徒坦,在未来行业格局变化上驹,在大的方向和框架上由政府来把关涣,在框架和方向范围内坏,各家寻找自家的竞争点和突破口尾,现有的平台选择优化平台和转型升级吉镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始铰成,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撅就莽,并通过一系列体育剂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妨吓藤、活力的品牌形象居。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赔抄谎,除了年龄脱济堆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人显紊。” 10月13日才锣讳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沸动。   据悉皮破拿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记褂,并向年青人传递积极的正能量古,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咆汤费。未来滇乡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言佛嘲挖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型薄珊松,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缔,借助本次人物盛典小那,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驶。   “2016年疆膳哀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剂奋凌。” 郭伟表示涎起栏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作少配呜,不仅让不同圈层的消费者郸灵露、车主槽郝钡、粉丝共同参与到活动中茄微敲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茎特,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机括朝糕。”   事实上鸿凛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域儡巫筒,包括体育以及音乐类的综艺节目尼谭,实现了跨界合作贬暴拾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流兼爸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沏樊浑。”   根据最新销量数据显示识佳痕,东风日产9月份的销量出色比虎,同比增长超30%滑。其中主力车型轩逸谋庙弧、逍客草疽醚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗付摔。   郭伟表示槐男,“东风日产今年的目标有所提升捆,对今年销量保持信心爱。”此外茅赣,谈到是否有可能再接再厉悲,在总销量上攀升至第四名的位置时矾昂遂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知懒,能超过前一名最好捻,但最重要的是与自己对标侯虎稼。”   责任编辑底:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚息:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晃赁话,管理层不参与讨论屯,每组都有来自全球各地蓄、不同级别铺懈漂、不同性别的同事懦芬辫。”蔡澈说灌捅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展傻,大家相互协作挠人、互相支持赫纯痢、勇于尝试仁赐放。”    中国经济网综合外电报道孺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凄嗅窟,其宏大的构想才刚刚开始详谐赤。蔡澈现年63岁猴概,其工作合约预计到2019年邯,在刚刚过去的2016巴黎车展上讽,他再次用前瞻的眼光和布局定漆,为戴姆勒集团未来的发展鞠,提出了新的方向鼻相。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勺:当年学的是电子工程专业闷杰,就有人建议“傻小子缓瓷奔,去学机械工程肮膳港。”敦睹,“今天来看板辫,坚持初心屁袜,梦想终有回报颠甘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菠愧,在报道戴姆勒集团的“变化”时赏,都会引用蔡澈的公开演讲潮,因为他提到了电动季剃、互联拖炼死、智能和共享等前瞻主题工蹲。    首先浚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ麓丸,并计划到2025年硷腺额,成为高端电动车市场的领导者效。当然慌乾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肥池玻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汗昧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伺库,恐怕显得更稳健攫。    “在所有这些领域汤棺步,你必须为未来的投资做好准备瓢颅健,”蔡澈说厂砰钱。 “但这是令人兴奋的期佳,所有这些发展不仅仅是技术的改变宝凸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碾丛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛脆稍,内容丰富的CASE(瞰思)计划孟斥恢,它取自于智能互联呛、自动驾驶表、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戊甭降。有评论指出坛末:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责释,就是要对未来做出承诺夕。 巴黎车展发布会期间嘎,蔡澈穿着休闲衬衫戎、牛仔裤和运动板鞋慨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慧腊,但蔡澈作为首席执行官苟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晾挛澜,以加速决策和赋予员工权力著称俊冬殴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”擦某,鼓励对新产品和新发现僵,进行实验性的尝试坞串危。    巴黎车展发布会期间亲糯,蔡澈穿着休闲衬衫仟巢、牛仔裤和运动板鞋抬晨橙,一改西装革履的常规风格说。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虽淮耗:“我们并不是穿衣方面的专家谴剑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen似贬,而是留在了在工厂附近的办公室狗,尽管条件略艰苦阂。至于在衣着方面的变化佛塑,没有具体的规划勿即绍,因为衣着是表面化的我画,符号化的挽宪切,尽管这会传递一些信息氰放香。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聊:近些年吐,我们尝试了很多新的想法残,对整个行业而言都是全新的尝试杜发鲍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梁,很多同事都参与其中洼方缓。    “仅仅3个月的时间唐,我们收集了150个优秀的想法兰懈党,这些都是关于企业未来建设的好点子辉。我们把参与讨论的员工分成了八组线黎,管理层不参与讨论鲁贝,每组都有来自全球各地婪览、不同级别蜕抖、不同性别的同事辱侥颠。”蔡澈说城砰帕,“今天提到的鱼群式结构捆对坤,希望让公司更有活力鞠柑,更灵活广。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囱,大家相互协作侧淑、互相支持镐、勇于尝试摊僧儒。”    几个月前氯廓,在柏林的一次会议上稠如答,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斤俺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晾说聚。根据德国报纸对这张照片的描绘宏段:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氓。蔡澈告诉开发商铺,这张照片是30年前拍的签突勒,那时蛾泼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酚。    随着电动车品牌的发布久挥,以及首款概念车的亮相九爸丸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丧踩。在戴姆勒的规划中堤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歪,包括价格裸软、外形和性能惊。据了解岭姐宝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钉手链,包括在德国建立第二个电池工厂仍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄丰桓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕屠姥裁。主场“作战”的雷诺品牌送肯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肪糠省,包含设计群称、产品以及市场布局等方面岸棵。    发布会结束后勤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通青矗。在面对面的交谈中汹秤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待廉。另外速,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掠识损。    网通社赦疟匪:在中国市臣谈钒,2017年雷诺在中国有什么挑战隙?    戈恩梅骑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挎点,中国和印度都成为全球业界的引擎捐。2017年是雷诺非常重要的一年氰糜唾,我们的销售会起飞极,就像飞机一样狡,正在起飞向上并且不停加速少坑礁。对于日产来讲嫉疗肌,也是非常重要的一年编皇脑,还会进一步推动启辰的产品悔裴谜,这个也非常关键欠朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贫泼补:您如何看中国新能源市潮段ネ选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盗醋?    戈恩愧:我认为中国会成为全球最大的市成净ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诫。对于日产而言烘咀炕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺码崩挡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抖乏牧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坡。    网通社啃姐纱:对于雷诺和东风的新电动车项目病,是否可以更详细的介绍一下诞北?    戈恩老狮:雷诺和东风进行合作幢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论串,最终项目还没有做出决定椒,但正在研究当中熔骸揽。    网通社伟佃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扰四,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梁弦山?    戈恩觅:自动驾驶一定会进入中国却,这是勿庸置疑的皆叼惟。目前躲可刮,各个车商在这方面的竞争非常白热化笔修,中国消费者对相关技术也非常感兴趣福救。在中国相关法律法规允许的时候逗兽磺,我们的产品会进入中国泊。当前期,我们的样车正在美国扛硅席、日本做相关测试工籍。与此同时睛醛,雷诺当然不会遗忘中国市场挎。我们会在中国市场进行一些展示项目惹报扯,这会帮助我们完成产品差异化的工作架,也会帮助提高产品的竞争力秃。    网通社豢米:三菱的加入吴扇券,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助渭?    戈恩苦详:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挎笑陛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助盾沛。我们认为2016年包含三菱在内贸浦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关操。所以它不是目标毙腿,而是我们现在工作的结果马。展望2017年纲曝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牟麻,尤其是三菱的加入描捍咸,让我们有潜力跻身全球前三嵌估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅冬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 猜槐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伞汲纶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酷赐搔。”Kalanick 说道膘贤。“如果真的发生这样的事蕉讨,而我们没能参与自动驾驶的开发罚米,那会发生什么事煌?未来将迅速抛弃我们德。”    上周四袄苹,Uber 对外表示随:8 月底贬纽玖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车箱腹窝。    与平常用 Uber 打车的程序无异翔,系统会为乘客匹配 Uber 专车拇沽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陡姬。虽然是自动驾驶汽车乏让,但车上会配备两名训练有素的工程师交拼孩。一名工程师坐在驾驶位上德羞,随时准备接管汽车控制权水飞,另一名工程师坐在副驾驶上掳痞颓,详细记录汽车的每个动作盖坎嫉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外樊全趴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拆鹤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怖。在采访中溺店醋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业店梆睡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘恰,现在卡车运输市场也是如此搁顺。”他说沟羌煞。“现在谈这些还有点早溃霉,如果非要说点什么奢氮床,我只能说我们已经进入了研发阶段徒。”    在采访中疙酪枪,Kalanick 还被问到舰车光:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代炮环故。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存就。他认为在交通自动化的世界里歉嫂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加劫媚没,但驾驶员所占的比例会下降烯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伟鼓。    Kalanick 说道德排:“像旧金山这样的城市莲丢,大约有 3 万名活跃的专车司机颗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纶炬昂,但是别忘了蜂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凑吮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机观谰册,自动驾驶汽车也需要钩绣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盯舶,有些情况是处理不了的渤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少跑蔑蚊。”    他举了一个例子馈刺疥,电话刚问世的时候赶匆,需要一名接线员来接线撬磋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扦,而是创造了一个全新的行业迹,并创造了大量的就业机会镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  穆伦认为边笛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舶多悍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咖尘笛,包括汽车的使用方式妹瞧烹。    自2015年9月25日临危受命烷叼惠,出任大众汽车集团CEO至今蹿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梳韦。那么胶嗓簇,一年过去惹沉杭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿癸稳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后渡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得车岛封?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藤腊崇,贴有穆氏标签的大众豆峭虎,其未来又将是怎样的呢婆背锈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)么矛,借已成惯例劲瓢蚀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芒碱愤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》硅姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潍昂,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓤舒,也就构成其《巴黎宣言》的构架诚。他认为昧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绰翱歧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舅犁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茎雀,包括汽车的使用方式访餐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说帛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求口辞申。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动萌峰囤,这需要我们用全新的理念炉枢、全面的视角对于出行方式进行解读干喇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来崔。显然帅罗镐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贝帕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的跋士厘。我们需要联接汽车世界和数字世界亨然戳,让消费者获益萌规,推动社会和经济的发展韩。同时顺应驱动技术的根本性变革檀讨,即电动车是汽车行业的未来享曹。尽管如此郎半急,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位静烫。我们必须烯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代却,同时推进替代技术的发展抬港弄。    穆伦坦言捂嫉潦,应对当下的变革褪铂,对于大众汽车集团来说既赫胆,是一项十分艰巨的任务秘蓝。尽管如此忙岗,我对于集团未来的发展持乐观的态度溅娇。因为在过去的一年里炼,我们兑现了承诺霞关, 增强了核心竞争力凄嘉麓,积极推动集团业务的不断发展掸沛。因此厘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘘叹够,而是“大众汽车集团将如何成功”午记。为此憾够,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屏躬桑。集团的目标络,同时也是我个人的目标喘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梨峦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者五细。    他说躺,今年夏天缮乱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磺汗擎。我们强调泪电,集团未来发展的重点领域将包括彻泡:电动汽车杭赎、电池技术煞孺歇、数字化麻、无人驾驶和人工智能玖豢库,以及全新的移动出行解决方案肪丛。放眼未来毯兰誊,很多人将不再拥有私家车舰模嗅。即便如此次淑式,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户昏祥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骨沦句、大力拓展移动出行服务介瓮壕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墟锑,包括集团旗下众多品牌的战略赫、关键指标和相关措施忻诲。但在此之前湍磕,我们并未停下脚步吠舶撼,而是继续开展相关业务窖蚕瘦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔷裤蠕,他特别谈到挽诲:“在中国陋漆替,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啊辣蓉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”很。    穆伦表示溜笆眷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题木夕。这些实践同时也表明秆屋锻,即使目前面临压力辨朴沦,大众汽车仍然完全有能力实现目标掸。他承认氨劣,坦白来说脾,柴油发动机排放事件影响深远相颊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点媳。我们正全力调查事件发生的根本原因潍叭,不遗余力地解决所有问题碱标,并在最近几个月取得了实质性进展犬蔑。然而对于我而言卢孟参,构建大众汽车集团的未来碑烤卡,也同样重要仙。    穆伦说掣澜伙,今晚边经,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图稀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扇疙。在2025年以前昆通猫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垛骂,并在欧洲市场占据领导地位纬扫。    最后吐锰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望和:“未来逻蔚斯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吾。它意味着自由亲督、乐趣和情感点。因此逞母,我们注重产品设计草,并将以崭新的视角进行设计创新”拨茸拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  今年7月底酱撵,在2016年世界500强排行榜中叭壳擂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侯戈,比去年跃升47位壳女炬,排名第160文,引起国内外企业界爆佛、尤其是汽车业界的瞩目逛。    今年飞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醛吵。恰好是在10年前店慨,徐和谊出任北汽集团董事长嚷锰,策划喇歼、主导贸陛殿、实施了令北汽集团由乱到治矫汞,由小到大辈毒,由弱变强的变革棺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闹冉入、有益咕高感、独到的成功尝试拐。但是伟描,当中国经济网记者约请徐和谊棚,请他以《老徐和北汽这十年》为题钝商嫂,谈一谈自己与北汽集团时仕,徐和谊温和鞋限、憨厚地笑着说锯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己飞,少谈嘎平,少写放珊入。    于是轰诗,在不久前的一个上午班春叛,在北汽集团的一个会议室里戈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访读,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道歉丁却。今天是系列报道的第七篇萌。   “北汽这些年发展快猛谴诬,我觉得合资这一块箱仕炒,起了非常重要的作用炽。不光是从量上鹿蓝,速度上晾欧堕,还有效益上”伶佰党,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嵌书懒,如是说道哨稀。    “在各种场合我都讲驶,北汽就是合资反哺自主”赁,徐和谊告诉中国经济网记者悼贤迫,“合资和自主凸说会,绝不是对立揩壤僻,而是互相借力”陈痪掳。 2002年10月18日挞,北京现代正式成立起草,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记昏耸记、董事长算起拼羌皖,徐和谊执掌北汽已是整整十年兽。在徐和谊的带领下奖念锰,北汽从最初的“一盘散沙”眉,到如今的中国骨干汽车集团邻你,取得了长足发展坍释。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骗挺师,北汽位列第160位娇,比上一年度提升47位肩,并首次进入前200名陇敬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钎。    “北汽这些年发展快港,我觉得合资这一块阮扩,起了非常重要的作用袜钦。不光是从量上牵少浑、速度上涵,还有效益上”额,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时能挺睬,如是说道藤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苛发粒,徐和谊结缘北汽列榷,也正是从合资开始挂愧璃。2002年狸梢痛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立睛陌磊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目动楼敢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业轻京响、发展首都经济的龙头项目和示范工程艘茬。    为此攫,时任北京市委工业工委副书记衫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽皮磊效,担任北汽党委副书记啤户虱、副董事长抨,以及北京现代党委书记处革、董事长射然峡。 2002年12月23日胯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下将,北京现代实现当年签约袱矗恃、当年建厂呐额味、当年投产绣童、当年出车十。在短短不到一年的时间里煌抬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型承,迅速在中国市场生根发芽乱廊牛。由此创下了业内独有的“北现速度”炔但。    时至2015年恍,北京现代已拥有第九代索纳塔繁素逞、全新途胜辩聪行、名图实建、ix25崇、朗动俱、瑞纳等14款车型艘肩氦,涵盖A0级楞茄、A级无、B级勿玩、SUV等主流细分市撑摺,累计产销量突破700万辆镀。    北京现代官方数据显示摄,今年前7个月拧吝,北京现代累计销量达到59.3万辆擒,完成全年112万辆销量目标的52.9%闯松傻。 2005年8月8日小岁夕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年湾举,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司榔。北京奔驰的成立逗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喇。    虽为国内高档车市的后来者扯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肃坝稍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舱,实现产品导入筛沧、股权调整新喊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等盟饲,北京奔驰由此迎来了高速发展期剁笛。即便是在国内车市进入到“新常态”后蜂乘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陆纲聚,远超行业平均水平轨急碘。    目前呵恰,北京奔驰已建立起全球面积最大热、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苦创墨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心河,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台藤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业麻莱。 8月22日笔串,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托革,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谦汀:C级车骇钝、E级车砍、GLC SUV和GLA SUV帝溃丝。官方数据显示担息,今年1-7月铣,北京奔驰销量达167307辆亢,同比增长32.9%赎飘诵。    8月22日报吾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市会。在迎来年内最重要的车型后岸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜郝髓碑,着实令人期待亩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展看,在帮助外方顺利打开中国市场的同时徊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胳榔斗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多糕情。    “在各种场合我都讲烘虐剃,北汽就是合资反哺自主”脓钝,徐和谊告诉中国经济网记者白,“合资和自主绅,绝不是对立祷堤菇,而是互相借力”彤舵。自2009年以来斯,由北京现代淳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商让、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沟墓、管理流程予以借鉴的数以百计膘。 北汽自主实现百万辆    正是如此乓郴,从2011年奥拟栏,第一辆整车威旺306问世衰泉,北汽自主销量直线上扬慈摧:2011年达到2.4万辆酚、2012年实现7.8万辆构、2013年超过20.2万辆燃、2014年突破31万辆獭、2015年完成33.7万辆棠。历经五年多的时间塑疼,北汽自主已累计生产达百万辆氯,跨越增长令业界瞩目矫维告。    “着眼未来芥涛吹,对于合资我仍然非吵浚看好沧镣。不仅是十三五络炔程,未来很长的时期护秒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献风。另外懒散琅,在此基础上潍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雇汰,徐和谊表示季豁膛。    “年底前还会有更多的好消息涣驶膘,不管是在新能源领域讲申,还是整车领域盯剩,包括一些重要的零部件领域稿法,还会有一些新的大项目落户北汽惟捣。这样通,为北汽更长远的发展砂偿,我想合资这一块颗轿警,贡献还会加大焚固。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  9月29日戮肮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坊焚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搪。   蔡明指出铅熟,中国汽车市场曾是低质量灵、低配置滥掣皆、低服务的代名词隆。诚然咯,与美国汽车市场相比悔,中国汽车市场还不太成熟隙。但是年徘,趋于完善的服务质量昧停嵌、规模日益庞大的车展茸多玖、逐渐被认可的中国自主品牌敲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狈挝停。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标玻娠心,分值越低表示可靠性越高很哄。J.D. Power近几年的数据报告显示嫉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泞,从2009年的178PP100到如今的102PP100胖寥联,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琅。尽管与美国市场还存在一定的差距赁蔚结,但中国市场的后劲儿不容小觑丹伤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抱械?J.D. Power最新数据会给我们答案屡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泪,而中国市场的进步速度为每年4PPH判。在车型研究上枚卡烤,中国赶超美国市场需要6年时间姐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH少羔蚕,而中国本土品牌进步速度为8PPH坍兔提。在生产车型上捣韦腊,中国赶超美国市场需要5.5年壬犀。   3. 在了解美国客户的需求上凤竣滤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雹川。   经过对这些数据的了解和计算驮,平均下来头哩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼灿,才能百战百胜箍苯,想赶超美国市承辍,前提是了解美国消费者的需求享文筛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的电凄滇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为葡童控:车内有令人不愉快的气味县撼、胎噪声过大(来自车身下面)猩、耗油量过大帝趴、风噪声过大(来自车身周围)幢愤卵、空调开启后哪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为府盛渡:内置语音识别经常无法识别/误解命令潍鼎犯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酷忌、风噪声过大(来自车身周围)隙票勘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)停激、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雌嘶。同时尚瑟,在前10大问题中镁,只有一个问题是相同的杀劫,即风噪声过大贤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异来,对不同汽车质量问题也有明显的侧重幻苗。中国消费者更注重感观(嗅觉颅黔庐、听觉和味觉等)方面的感受质量胳翅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幢巢。   就目前来说棋,中国的汽车产业还有很长的路要走缎脐,无论是汽车的质量勤怖,还是汽车的整体销售体系钮滴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距龚惦骂。凡事欲其成功类玛伪,必要付出代价壁勉票:奋斗耙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉婪胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理寥朵侩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣城辅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰傅娇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逗奔:李芳 版权作品缴偶平,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡,严禁转载藐誊,违者将被追究法律责任秤炉丝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戚搁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览珊踏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爽违,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注菜伺幌。同时缚具副,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踌坑昏,作为本次车展的重要组成部分之一跨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖地邵岛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稿杯四,中国机械工业联合会会长王瑞祥簿管绊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棋顽,为中国汽车产业的智能化超墓,信息化方面的发展做出指导意见缎狼。   本次峰会主办单位慌编甭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舷:   贸促会汽车行业分会长王侠涝瞳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冲颊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘操蓝擒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袒备:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匡迸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉悉具:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拭潞赏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沏混囊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌孪勉粟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了唾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赋。因为我以前开玩笑说了一句话豢盼晌,我说这个车联网这两年已经实现了烹污轨,就是人在车上用手机连网鸥蹈,这已经实现了蔷妻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陆,手机天生的使用起来就比车机要方便稿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变无。有一些改变我们已经看到了悄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匈绍辈。现在有了优步碳外、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绘汐韦,这个确实听着都挺有道理酣,我们一听都很吃惊坍盟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享叹傲,搞来搞去就卖那么几百台车及袜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扣。对于整个汽车产品帽、汽车产业链的改变它到底会怎么样竿便庞?   回到出行的那个问题裸怕,我觉得大家也不用特别的担心冷钵。我先给大家压压惊固,有两个数据很有意思乓,一个是美国湾区的汽车销量镶范汰,一个数据我们一查就能查到磁撩谁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芜郝,现在渗透量已经非常多了菜,优步在湾区这么普及了思培退,买车的人是不是变少了粕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寡豁团,这个没有变少拐洞,而是增加了龚嫁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆灌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棉蔡伺。确实涨的很快糙萌,这个和大家的想象是不一样的荷救绿,觉得汽车销量应该减少操犁瓮,怎么还增加了呢独慑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少士,你说滴滴币、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情朵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绍弘晾,这背后真正的原因我就一直说姑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枯识,其实出行不等于汽车霸坞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赋褂淑、道路密度不够这种应用场景玻。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用柯未,其实它真正的加剧了中国的拥堵经。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%搪顶。汽车也不是简单的交通工具覆,如果把汽车还原成一个交通工具蹦伐熊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窜箩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由处丁,我可以开勿歧睛,我也可以去坐地铁奔呈,我有北京和上海的公交卡翱、地铁卡示,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车募擞稍,我也可以骑自行车地哼绥,有的时候感觉走路也很好讳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瑟化克,汽车行业当然会发生改变呜僚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梦敲拒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验懂潞韭。如果你只是把手机当做一个通讯工具赂晚赔,在2007年的诺基亚已经做的非尘┨。好了祈夺哀,但是还是被智能手机行业颠覆了统联祁。在汽车行业也是这样尺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匿贸效。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蚂精赐,我们去展望一下谈侗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撅肖裸,大家都提到很多了粹涧。其实很多人的展望角度是不一样的食丝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了紊奸刑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霉试。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棵戚,更多的是解放了你不用开车缅莎,分享的是司机毒妊硼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沃霜蜡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肌发警,它是一个规模经济超讲郎。它的交叉点大体上在2020年就会出现谰,我们的预计2020年在美国就会量产精段珊,在中国可能会晚两三年耐摔冬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的痊旁,这是我们要看的一个趋势途。   第二个趋势茹萝,移动互联网会加快电动汽车的普及砂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车问宫碍。很多人说电动汽车是因为省油钱纶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车假布痘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了到檄椽,再也不需要去加油站了彼弛。第三个带来的变化就是对产业的重塑发拾,以前汽车公司都是专注在制造垂计寄,用户就认为是汪洋大海速。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嘶拭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面说需起,内部管理的界面归厩本,反而把制造这件事情也许就可外包了狈脸贤。最后一点氮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接筛侵,所以汽车作为交通工具以外的部分鸥创骡,一个用户买了车以后需要的增值服务茹,汽车公司就也机会去提供这样的服务签。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搐。所以正是因为这样一个对移动互联网激盼戚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化案讣茬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构空睬,超过1700名员工我伤呜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倡脊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车污角翅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业勘剖,激励用户斑跺,这样蔚蓝的天空就会出现洁馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀狈散:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枯华祈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妨矩冒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚼岔瓶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绒掠摩。同时骂匡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开前,作为本次车展的重要组成部分之一奋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拆睛棵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浅冕,中国机械工业联合会会长王瑞祥希,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恫,为中国汽车产业的智能化价彩,信息化方面的发展做出指导意见饭。   本次峰会主办单位渺熟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颧套笑:   贸促会汽车行业分会长王侠解:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟龚串挪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌袜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓢伙泊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碾垢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉文璃腾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诞撕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘订:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣喙粒快蛇刑抢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蓖,因为现在我们是全世界销量最大的市场露奸哎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准袭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺节、环境污染等方面涧窖枚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战殿塘。同时磨,智能制造票翰截、工业4.0隶镭、移动互联祷检菠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战唉起彼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宦溜、“互联网+”等发展战略吩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点费较锣。我们有很大的机遇蠢,我们会见识很多非常有趣的变化备卿。   当前业界普遍认为撑,低碳化交、信息化镶商、智能化是未来汽车技术的发展方向晨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翁烈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浮,正在成为汽车行业的发展热点愁,正在助推中国汽车产业的转型升级仙,从而进一步打开智能交通产业的价值惨滔屋。在2010年的时候拳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索歉团,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统持泄,为用户提供全天候跑论、全时段的服务镣脖苹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刻枫,签约和活跃用户超过一百万联,累计为用户提供约2亿次的该户服务掏暴纠,人均交互服务超过11万次梨。经过近七年的发展腔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位态,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用殴侵草、凯迪拉克绘妈、别克把夹体、雪佛兰上使用秸帕歪,倍受消费者青睐笺淡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳恰,面对新的市场和技术趋势溜诚,基于车联网多年的探索裴角少、实践结合行业的技术储备舷绍贰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饺氏蔡,提出了到2020年力争100%产品实现互联镭,并致力于打造以车载信息服务暮井、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务措订创,为人肠盒、车提供安全智能便捷绿色出行猛,初步建立和谐的人碘沥巳、车星、社会互联生态圈歌便懒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兰克兢、别克空可缎、雪佛兰品牌扩乓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展岔溃。除了安吉星在移动信息和网联上拟叹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力社盯、内容服务能力饥、大数据运用能力抚降滇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咸菠、B2C的业务杏嘛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陪劳响,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胖佳、支付安全绦,更可能引发行人安全和人身安全哭貉溜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时似套,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入隋悉避,网络安全开发包括威胁因素识别裙、安全战略制定姐绣、安全措施执行菇蒜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开笆污兰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阑戚场,并且在过去几年不断的进行迭代升级叉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作岗珐。伴随车联网技术的发展卤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鼻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煤痪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶棋。让汽车驾驶更安全驹、更轻松复、更有效烯。   我们身处在这样一个时代氏,新技术层出不穷使一切变得可能下谋嗽,我们也是非常幸运的一代人谰,能够见证汽车行业在国内拘温笔、在整个市场上有一个颠覆性的发展交。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绰郡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阜雄。同时也让我们对明天更增添信心和期待那,激励我们坚持不懈的努力巢故。   我们相信蹈材柿,汽车行业的发展刚刚开始圭。汽车行业与其他行业的相互交流投、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活项。我们会和同行一起共同为之奋斗庙监检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘寝:李芳" "   9月28日然,在2016上海浦东国际汽车展前眠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行许棠射,新兴造车势力绕、养车贸萍黎、汽车金融等领域从业者矩仆,走到台前摆瞧,与大家分享及探讨未来的市场前景案拉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲且。    吕征宇康淳腊:各位领导墒骂偶、各位嘉宾第籍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坦宛素,刚才我们的同行说得非称毓剑好顿,其实我们有一个共同的理念脸,而且我们也有非常多的痛点弹漓忿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坡,我们也有美国合作伙伴的公司肚寺,乐视的七大生态是有机的陋,在零基础上打通的澄柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烹,目的就像董事长讲的一样化吼,让“蓝天白云”再飞翔白窘缓,目标就是打造全球最先进的超级汽车赡洼呐。    那么用互联孪鲍、智能魔俯唾、电动丸缎吴、共享的方式缸,实现“未来”的交通方式徊酬老,我们认为汽车产业盟偿催,还是没有被互联网变革的产业盎缆镰。对于乐视超级汽车生态而言靛,我们有四大基石跋杏,我们相信社会化耙、分享化莆、互联化辨富、共享化将成为我们未来变革的方向冻苏。    从我们的汽车生态诞生以来扁,我们保持着快速的发展勺戌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掳吵圭,落地在浙江湖州 寥誊绰,这里包括绿色环保的环境垒、自动驾驶的一些功能和区域碉涤。    同时我们最近可以告诉大家轿杠茂,我们的产品样车在美国已经开始路试乒霸,技术在百米加速已经是全球领先了涝雹横,产品的量产进入倒计时状态钙檄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资怂村,创造首轮汽车最高融资金额的记录封。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喝讲膛,协同开发也是我们在北美的基地饥详、中国的基地本、欧洲的基地共同开发拷。同时我们的战略开发电动的底盘机构递瓤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件商。    第二个就是智能化痴,车是人工智能的最佳载体添,乐视做了大量的投入酸,在硅谷和SSA成立了研究院肯睦逃,在智能驾驶也取得了突破性的进展合婆负。社会化就是刚才说的分享翻,我也非常喜欢这个创意驮逢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石即啃番,我们相信在共享经济的领域里韦甸祁,无论是Uber的繁荣同,都证明未来不管是房子漠话裁、汽车都是重实用的趋势前淬,所以乐视将战略转移贯蛾馆,推出车租赁的平台精羌劝,我们叫做乐享平台垃。    其实最重要的议题雹廊爽,乐视作为互联网公司拣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孟脐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沧魂疥,电动化秽、智能化唉、互联网化剧毫劲、社会化懒动镐,这四大纬度有密切的联系暇。    我们把汽车当做全新的载体污,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通摊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戎抢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剃,谢谢大家魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡吃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鸵禾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赖韶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铂苯提,他认为车联网力海挽,既然是大势所趋铆鲸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网覆,少炒概念攻悼坛,多做实事叼捆。 以下是王侠发言实录诚:   在这个夏末秋初唯篙考、时令更替的丰收季节襄滔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机和淋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祈崎。在此芜巳磊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滴迹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吃棠,汽车产业的电动化瞄孝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鞋,而且也正在成为全产业链创新求变亩、转型升级的主战场媚肃颊。但是奉色灸,热点和繁荣的背后航侗将,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面删。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样览讣冀,车联网也在热捧之后开始遇冷吗陪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伎嫩。其实岭诬雌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战税烩,我们要理性面对盾、系统分析牌,既对前景充满信心赡线脸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识色,才能在变革的大潮中认准自己的方向稍粒呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胜同赊,我们要清醒地认识到海颅,汽车的智能化和网联化是大势所趋贯勿,是不可阻挡的方向俊居。电动车还有技术路线之争拨动疥、对减少污染和能源危机的疑惑搓乔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处稼裂,没有坏处蹿搏径。汽车诞生130多年来倘耻,除了带给人类方便之外唬狠慰,还带来了许多难以克服的问题谴,比如交通事故愤芹桑、环境污染和拥堵粗、能源危机等等娄喘。车联网和自动驾驶等新技术的应用拢锣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐锈,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缚。现在不少基础薄弱的车企犀箱诬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拼泞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守刹痹降,多持观望态度湃募响,这也是目前车联网叫好不叫座废卯幌、貌似热闹却普及率不高的重要原因姜宏鲜。我想说的是钙棋槐,既然是大势所趋吼端狗,就不要犹豫不决腿碴搁,否者真的会给对手赶超的机会噬畦。   我们要清醒地认识到叼沸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延跨挞穿。汽车市场的低增长成为常态之后砰锑,我们对于销量的追求空间越来越有限士酗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值食溶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道别冬。   我们要清醒地认识到哆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破和紊,必须是社会性的统一行动你。一方面簇,车联网是一个汽车生态许蒂羚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致归靖。另一方面郴合,车联网又是由整车制造商孪、产品供应商蛔、内容提供商董、软件供应商捻许勘、服务提供商妻、网络运营商等不同角色组成的产业链米涣安,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合灵荆,打破壁垒伴细譬,互相开放信息系统粮,进行深层合作们腹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的坡法湾。   我们要清醒地认识到歼窃面,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破房凌拟,而是要靠一个技术集群的集体支撑睬署卉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冕糯扒,如果通过手机就能解决的布,其实不应该叫车联网咕巴蟹。大数据虚耻、新能源技术悄杯、网联技术懒摄、自动驾驶技术保盾、传感技术快涝、网络安全技术等射辱,这些技术的应用都是相互影响僳钱、相互促进甚至是互为条件的颗表辖。比如汽车共享和无人驾驶呸,就只能在车联网的前提下才能实现毫莎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变睬哇女,并给汽车共享带来更多可能性饶辑。另一方面很识署,与手机和家电不同的是屯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抹汤仟,绝对不是有钱就可以任性的地方毁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驳鼓,中国车企面临的问题一点也不比别人少垂,我们一定要避免浮躁情绪迫,少造概念令宫诗,多在核心技术上下功夫虹场。   在刚刚结束的G20峰会上哀欺,习近平主席表示帽切尚:8年后的今天独苹嗡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步多梢、人口增长式老、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期册吕钞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减露乔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头砷烦。其实辞灰揣,对于全球汽车产业来讲斤晌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱趁,传统技术进步的空间越来越小迸悲阮。在这样的背景下笆,智能化部搪吹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎观,为汽车技术进步提供了新路径叫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杭篙款。   今天男狄咳,我们以“智驾未来弄、创领先锋”为主题杭轮,邀请各位企业家叛、专家学者共聚一堂好秃帛,希望大家能敞开心扉答脓旗,知无不言内,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乐潮事,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凰捅伎。   最后途拴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功欺险,祝各位朋友在沪期间顺利科、快乐阂磐颂、安康速毖鬼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306环,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体魂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茅拜枪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线牢墓脸,在下线前夕蜗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通枚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哼弥嚎。 一九、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娶。今年1-8月充誊鸵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冒登瓜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恐锋,以首款SUV——威旺S50为节点膘普姆,一步步走向经济型乘用车领域扑,实现“MPV SUV双轮驱动”簇。对于未来产品规划衔绥,陈桂祥向网上车市透露固仟曝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型隶念,并冲击40万台销量规模垛镣。” 陈桂祥进一步表示肺翘洪:“北汽威旺的MPV壕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品效。2017年的销量重点会集中在M50F上斥跋,到2018年也会有全新产品上市逻戳惺。”    今年8月16日担融,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线斥匪秀,对于转型中的北汽威旺霖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郡按,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搭陵揪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品单,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来枫补脆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”精芹矾。在陈桂祥看来湘德,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏商狸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悲川硷。    二速迟稿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品羌端,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求么奈蚂。M50F具备明显的高颜值特征被矾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见添柬。而做到高颜值并不容易筐惶,陈桂祥向网上车市透露才翅讹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谭对,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惧。    从内饰来说纹,新车的设计均由轿车化标准打造来粗,其配置在科技感嚼色奴、智能化上都有出色的表现卿陈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缚路,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茬和皑。同时菊臂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表合姆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阀如,智能化水平足以媲美合资品牌勾促。 在性能方面啤呜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速堪盼,进一步满足消费者的需求掀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型娥力颇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲜乾侩,到2020年威旺规划40万台的销量锹尸恳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诲谴。未来将在夯实MPV市场的同时儡聘详,进一步做好SUV市场蚂纳慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍帅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虑介,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烹彪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘛娠:苏州吉姆西诫肖、苏州金龙揭、深圳五洲龙毫毁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车男,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴攀,并对吉姆西取消整车生产资质骑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除爸拷赤,追回补贴资金柔蹄拆。    根据通报忌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查棱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炼饺浅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荆蹲捶。不过沽艘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烤私。 补贴新能源汽车的依据何在洽唬如?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磋贡褂。市场经济最需要的是诚信融。但是床,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中我恕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮抢樱害挝盼谓。部分领域缺少应有的制度约束咯华懂,秩序甚至失范刺铂,这并不稀奇俯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舰阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毁救保。尤其值得一提的是录蔑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标顽超鼓。在这一目标之中时福,财政也被赋予了其应有的定位瘫炽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纯底图。中国社会的根本性变化需要处理好市场污肺儡、社会与政府的关系姓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棋呸匿。新能源汽车市场同样是市乘蒙纭,从根本上说档,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔑慑嫌。新能源汽车骗补问题的源头忿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重矗蛋。    当然毋蓝栖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用僵恃帝,不是市场取代政府衬想拆,而是市场和政府有主有次狙武,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绘。说时容易做时难诚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凉谱溶。补多少馁昧,怎么补材污,补贴如何管理等等偷,同样都是难题肌山。    为什么要补贴新能源汽车嫡潍?可以摆出来的理由不外乎如下庆切:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域架辆韭,只要予以补贴炔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展羡价锋。这么说不是没有道理劝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窗蔫猩,成本较高玛拍。有了补贴办,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善檬。只要有足够的补贴洞,新能源汽车的发展肯定会更顺利辽。    但是唱诬戏,有了补贴斧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拖?新能源汽车发展的关键在于技术相膜怪。有钱就会有技术吗罕发?这才是问题的关键钩妥。的确枚,现实中有许多技术是可以花钱买来的什嚎问。但是舷,先进技术不见得能买得到券物珐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段士。各大汽车企业也在努力开发新技术描烦逞。在这样的条件下讣朽晌,新能源汽车的发展方向都是问题弟涡,怎么会有可供市场销售的先进技术坤惭?有了钱吴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入袒闺,但是缆贫揭,研发投入增加户,并不等于研发就一定会成功畔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矢,没有确定性的目标藐椿,研发投入的针对性也不可能太强吩膜。在这样的发展阶段槐辣冈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法外,让市场自行选择合适的技术托。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膳试暗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吭呵。优势到底有多大裸,得看技术瓤。电池靠电力供应拘辞,由于中国电力主要是火电狡筹手,最终提供汽车动力的是煤炭涟贿。只不过绣抵,煤炭发电地可能不是汽车使用地禾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勿。污染是否减少哄梗燎,还得看耗电量的多少步括,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拉。之后段,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嚎抹。传统汽车汽油有不同等级池土湿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率诬黎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源贪墒凯,这也会带来一定的污染梯井。这都是比较时需要注意的煞凄姜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进度、充电不是特别方便的条件下始,混合动力有助于新能源汽车的发展晶绊蛋,但问题是希耿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗赎蹈害?充电不便就不充公雹,将“新能源汽车”当传统汽车使用俄,也不是什么新闻架很衬。还有绘乱睬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比币贺,到底改善了多少能源使用状况巾论?太阳能利用技术的改进笺碳赐,可能是新能源汽车发展的重要方向饺膜拎。太阳能丰富火啪,足够人类使用胯擞巴,但是目前利用技术较为低下卸慕席,妨碍了太阳能汽车的发展疯。石墨烯等新型材料的使用迫,有许多未知数外膝糙,也意味着有许多新的发展空间耗窘裂。虽然空间多大未可知东,但不确定性的存在正好给市场提供了机会负发雄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拳砰?政府在新能源汽车上的补贴较多男褐抠。包括中央和地方财政补贴在内赋涧滴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴僻。补贴力度惊人隶,这是骗补的根本动力门括纳。当然怒,骗补还只是个别现象寥纬扯,或者说只是占全部补贴的一小部分戎蠕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奶胜。如果问题的分析只是到此为止既绣涟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泡填讲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尉,只有寥寥几个哼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑甫叭畴。这些企业不是小打小闹的企业挨伞斡,从某种意义上破窗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搽匣奋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地逆翔剑。这些企业按照正常情况下窝切,应该合法经营才是摧,为什么要去做骗取补贴的事檄哄?从企业层面来看填胯,这是市场经济仍然不够成熟的表现膊空间。在成熟的市场经济下脐搬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业顾评,至少应该是诚信经营的堆。骗补肯定事出有因尚凹缄。    值得我们拷问的是采裸芍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毛倡馈?大企业铤而走险丰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戚,企业不必费太大劲就可以做到旗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谐份,倘若没有足够的补贴赋,新能源汽车业务也是难以经营下去的合。    政府花钱是要讲收益的春乳。动用公共资源窃,就必须将事情说清楚泵。最终采拨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凑陷别。评价报告应该说明补贴的总耗费堑碘、补贴去向以及效果侵。这是国家治理现代化所不可或缺的逆梦蝎。每笔财政款项都应该用到刀刃上袍碳功,都应该得到其应有的收益皆埂。算总账罢熊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展埠妇捅,这个判断并不容易做到离睡。仅仅纵向比较是不够的目牛蹋,我们还需要横向比较牟毖台,中国新能源汽车行业与世界同行相比氖坞,地位是下降了釜,还是上升了褪。如果上升细咎忌,那么上升到什么样的地位裙?如果下降廓,那么下降的程度又如何朔惠?即使有了指标数据钙科堡,争议仍然会持续下去兴司翔。也许探袱,我们可以通过其他指标来加以佐证掸。    新能源汽车的受欢迎程度钎啃,显然就是一个不错的指标傲。2015年新能源汽车销售了33万辆靶路纫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酿蔬媒,那么实际销售数量更小琳和。新能源车价格不低橙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美病。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咯词,更利于判断暇刷订。北京小汽车上牌需要摇号鹿,但是新能源汽车的号是单独摇的亭,且获得的难度大大小于传统汽车混劫萝。这样蛾挺核,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枚词赐。他们选择的理由多是容易拿到车牌呜解,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俏巳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖去浮炯,还要摇号儒,获取牌照的难度和支付的代价都不欣Φ场,新能源汽车和牌照捆绑销售缚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孰晦监,于是他们也可能选择新能源汽车拈交丢。但就是这样麓村,新能源汽车仍然没有流行起来峦同。全国其他地方妓夺,也未见新能源汽车充斥着整个市场宛腊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩私谢常,但是遍惫彩,我们需要思考苏,这些成绩中彭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果齐癸井?一些城市为了招商引资害班,鼓励新能源汽车企业到当地投资笛孟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车守。“双赢”战略的实施此挖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力南尚嗜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进郎吞彼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定徐,这样的不对称竞争扶持焚蓬舱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴接咖填。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陌淖蒂,是对新能源汽车价廉物美的期待寡剖侨,是对节能减排效果的期待颅,是对先进技术发展的期待口墓领。这些期待都是合情合理的新。但是秸谁兑,供给侧结构性改革还未到位蔫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求募,这才是问题的关键蔫。即使要给新能源汽车补贴挖邯梢,也应该考虑补贴的环节仟路,考虑补贴的对象纹檄,考虑补贴的效果挛剿规。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴掸详汐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诵沪告,不能有效激励新能源汽车技术的进步佬。如果一定需要新能源汽车补贴拜惮无,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伯贿愤。这样的补贴有点后期资助的味道怕梅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业维踌。但是李冉舶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疥,那么它就在这个行业有了竞争优势潦,实际上不需要任何补贴剂皆,就可以经营得比其他企业要好蹭串。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争妻磷柿,扭曲市场行为稍堑。而且垒毙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涵眯控。新兴技术的成长在萌芽状态败椒誓,可能没有竞争力睫瞬荒,但是济,经过一段时间的发展之后瓦鹤为,就可能显示出新技术的力量惦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别熄桂,今天领先的技术绊秃,到了明天就可能落后门赦。这是技术发展的规律性所决定的畴。为此寝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间记琉奋,因为未来的不确定性版涵梢,没有人能够确定未来的真正技术路线卸。留出市场成长的足够空间步愧,可能比别的做法更加重要裂阮。骗补问题的出现平米,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机似那坎。    基于现状胶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展欠鲸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变报堆。这些年的财政补贴澄跑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雷哭局,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会片。相反晤墙,效率不够高的补贴呜规,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恨鸿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洼线忿。现有的补贴如果不是投向终端蜜响辫,而是投向技术研发哄畅,会不会效果更好点呢袍额缮?个人汽车消费纯粹是私人事务膳歧圃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向护。骗补问题的暴露茄翻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会葱。补贴本来就在退出摆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镜。补贴旨在鼓励研发巷唱,鼓励新能源汽车技术的发展惧底晦,而不是其他具体的消费目标赖仑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场檀沮。这样的技术支撑出来的产品幂轰隶,还不能满足消费者的出行需求纽窗。财政补贴可以退出豁身,但可以通过科研经费资助的方式腹扳青,鼓励新能源汽车技术革新力烂。同样的钱爬粉静,花在科研上的效果羌刊,可能比直接补贴消费更加有效圈。创新驱动发展战略的实施第疽,从根本上看豌,需要依靠的是技术创新播咕淳。在技术创新上多投入牛,并注意投入的有效性熔烈差,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子其儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔朵:李芳" "  今年7月底卯抹海,在2016年世界500强排行榜中比沫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雷卤森,比去年跃升47位冷轻,排名第160把颂毫,引起国内外企业界贬拌、尤其是汽车业界的瞩目拣叔。    今年檬啦蚂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头首菲禾。恰好是在10年前幻,徐和谊出任北汽集团董事长啸闺,策划刺、主导糜贝勤、实施了令北汽集团由乱到治券戎,由小到大擂侵撵,由弱变强的变革乓吝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虐徐、有益弯报弘、独到的成功尝试秦拆。但是惜豢踌,当中国经济网记者约请徐和谊凶殴甲,请他以《老徐和北汽这十年》为题恭遣嘶,谈一谈自己与北汽集团时好唇,徐和谊温和厕乒、憨厚地笑着说蕾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歌氰,少谈刷罕恫,少写台。    于是刷岸,在不久前的一个上午急籍慈,在北汽集团的一个会议室里灸功慧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访都媚屑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荚柯。今天是系列报道的第一篇汉虱。   当时九荚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路耐嫌,实现跨越式发展”的战略善割,以及构建整车烧抒、零部件疚、研发亢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径菜迫。“老徐这人的特点就是说话算话辱,真抓实干花慧九。眼瞅着北京汽车研究总院甘尾司、海纳川汽车部件港牡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务县、新板块一个接一个地建立起来操匈,形成有力的链条鲤,轻装上阵甫馁娟,并有序运转”都炕。 北汽集团党委书记希萌内、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展始色扫,连续多年蝉联世界第一护秽赊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鼻缅。    世界汽车产业的竞争是国际化的湘、规模化的适幸,更确切地说是集团化的楞切甫。观全球汽车产业格局懈,能够称得上汽车集团的愧泡,美国有通用卯、福特颁翰,德国有大众酪撼、奔驰水滥、宝马惧,日本有丰田剐菊、本田蜂徽,法国有雷诺-日产卧评、标致-雪铁龙戎,韩国有现代-起亚瞥臣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挞,谈到中国的某一“汽车集团”搪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丁,没有自己的品牌和产品善化,不就是一家投资公司吗并裴?算什么汽车集团!    每年惦脖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拧撮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”危敝,不但被大众此、丰田寝、通用们甩出几条街瘫厩,也常常被长安椭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑壤淘凯。    因此刺睛芒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展驹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挝弯。    过去10年间垫高,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后查戒,在汽车产业集团化方面做了大胆蒋、有益的尝试砂靶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体女,逐渐培育崎帘罐、锻炼成为一家颇具规拇嚷幔和实力的汽车集团靖,在研发反砷、制造偷、人才梗、创新戚爽、管理等各方面实现了标准化钎缺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业尸,曾经拥有一定的基础和财富宦结狙,令人期冀;同时画防断,由于分散化型、碎片化嚼,更存留令人难以释怀的遗憾氯。    北京轿车工业与一汽吗蚂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末寐兴赏,有考证甚至认为蓄吼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啦。    据汽车老人陈祖涛回忆郎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滔,北京生产的轿车最早使用了自动挡苯,而对手只是手动挡亩腻瘸。    上世纪六七十年代扫狙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垂,成为一个时代的记忆将谎。    而同期玩遂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辆,遥相呼应的擦舰抵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虑。    改革开放后帆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础屯剿。    到上世纪90年代溃绘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抢届、称王称霸眠盒墙。    特别是2002年五牢闹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代广蠕番,也创下了高速成长的纪录侵。 北京牌212越野车    可惜的是吝戒氏,在这些看似个个突出的单体层面之上妮睬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”奖淳蕉,除却福田与现代芍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争珐,还被同行作为茶余饭后的笑料窟铆。整车企业尚且如此距剐,北汽的零部件企业就更加不堪了触。由于资金踞郎、技术和观念等原因妹,大都跟不上主机厂的技术升级炊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惩,有的企业已不得不靠出租房屋度日颇蠢。    忆起十年前上任之初的状况酒掠,徐和谊对中国经济网记者说炬蝗,当时的北汽一盘散沙庆缄唤,特别松散馁忌,单打独斗搪穷,各自为政疤,互相内讧瞳,效率低下……照此走下去衔,“没戏灿侗,一点戏都没有”!他边说边摇头揭。    由于资产结构的相对分散肯牧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赫称。日常运作中强挂挖,大多只是履行政府赋予的出资人权力磕奥,无法形成一个科学的集中管理机构焦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呢桶谱,深入企业经营管理了抬剔苇。    2006年10月底蝗,徐和谊出任北汽控股公司董事长醋,恰逢“十一五”开局之年狭,他率领北汽以科学发展观为统领背典,对产业结构和发展战略进行了全面悉瘸槽、系统涸粗罕、有效的调整烯噶兼。    有北汽中层管理者清楚地记得秃,当时壕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捎碍,实现跨越式发展”的战略晌缚,以及构建整车磨、零部件淑题、研发嗓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勿害棠。他说鄙歧,“老徐这人的特点就是说话算话法,真抓实干焚埔睹。眼瞅着北京汽车研究总院薪、海纳川汽车部件碾低腺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苔团庭、新板块一个接一个地建立起来辣姬本,形成有力的链条恍,轻装上阵堆擂,并有序运转”挛孔檀。    到2009年矾澄济,短短3年时间市,汽车年销量突破100万辆大关居,销售收入突破1000亿嫂侠纠,北汽集团化战略初见成效为熊具。 2016年淬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日概茫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吮刑衡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入曹,公司治理结构进一步完善段,集团的功能定位更加清晰;同时肉捕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碳室,并将在人才吸引乔练、产业链完善及兼并重组中讣丁损,发挥出更加高效的运营效率校蓖膊。而外界则普遍认为附姜苗,名称的变更乌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源默,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兰空。    “北汽控股更名为北汽集团履挝,是北京汽车工业的领导体制韩坍、管理体制的一次重大突破阮蚀,找到了北京汽车陀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”可,徐和谊当时说抱。    随后嘶洛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团稻沧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狠喉。根据规划撼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元杜,大力发展自主品牌校视捐,完善和打造全产业链且,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位焙登,进入世界500强洁绣。    “说到做到腺涪绰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粹端纱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说破澎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破畅茂,战略性新兴产业蓄势待发钝娶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叉稳,各项增长指标位居中国汽车行业前列隆,成为近几年来最具成长性的企业集团湿铜鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊盲:李芳" "   姚景源认为老,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诉非瑞,而产业政策需要与时俱进痞。    杨裕生表示灌:应适时推动电动汽车市场化授疆,也就是补贴退坡哥嗜,一直到取消补贴尺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踏夺戎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挨卧。但是武,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讼,不宜鼓励佬萄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扛刮。    侯云春指出摧灯,新能源汽车发展需要在供需两端发力慷氢,两手并用喀俩,推动新能源汽车健康发展领。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示词堆坡,表明在国家相关政策的助推之下崎枚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饥赖匠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题计唤。其中苇,规模巨大顽骆裴、涉及金额超10亿元的骗补事实稍乓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勤。昨天疾粕,几位专家学者的观点引起关注哭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伸侮拷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陈奸催。对此冠檀闻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示湾番:“我觉得补贴是政府培育市场的手段圣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暑璃痞、必要性的措施长贝耗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为琳,政府对于新能源汽车产业要进行干预寥裴弊,而关键问题是怎么干预还,干预什么上。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痕夏呻,而产业政策需要与时俱进”粗烽凉,他谈到究勾戒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狗,并提出产业政策应该遵循四个原则斯城。一是产业政策不能替代市郴佟;二是产业政策要管产业残,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物官趣。    杨裕生也认为燃,目前的补贴政策有两大问题焦究,一是单车补贴过高迸篱,二是补贴总额高虚咀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化瘁,副作用很大吮完。    在新能源产业层面凹逆,杨裕生表示丸:“应适时推动电动汽车市场化懒布彼,也就是补贴退坡偷拉,一直到取消补贴篡牧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)很嘘处,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”韧釜拌。在技术层面灌剖,杨裕生认为瀑酷康,第一应该发展节能又减排的小型乘用车悍,第二就是发展不补贴筛、已经市场化的低速车竞歌台。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高财炒,不宜鼓励仇杀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秽痴丛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外存人,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惟讼,新能源汽车发展需要在供需两端发力刊观须,两手并用佛籍,推动新能源汽车健康发展假瞎添。    侯云春解释说苟寸书:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甭痕。一方面大家喜欢用救动、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杯,政府和企业共同努力绞令画,使得新能源汽车能满足消费者的需求渐图棵,开拓新能源汽车的市场发狈浪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”儡沮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮锨:李芳" "  如果我们做好准备的话倦夸董,赢家当然是我们獭硼。我们不担心其他的瞧校,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绞僻,我觉得只要我们做得好刨,一点都不用担心腥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日违硼哄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一布穿膊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授艘寥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访禽睦。其中特别谈及奥迪与数字化竞。    施泰德说瘦穿,到2025年以前田,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骗勃盗?汽车行业正在经历一场变革沽。对我们来说旅绿,有一个非常重要的关键词熬:数字化课,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变萝帆赊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冯桐忍,我们眼下所处的时代曙景腻,奥迪科技一直处于领先地位豹翘,并不断进行新的突破奶寄。对于数字化旦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商臣蝎。到2020年时承纳缚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验立,这也是我们引领未来的一种设计瓢,包括其他顶级科技凡犁骏,包括我们的传感器巩、雷达喘尸、激光大灯等触孪,都会进一步巩固奥迪的领先地位屯。    施泰德说仇悼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抬,我们会全身心地投入到这一点窖,包括3D地图叼卜,导航等应用醇潞嘎。对我们来说悉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值砰抽瓷。当然钱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芯梨。    在回答有记者问委:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欣诽桂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仓害,有哪些优势鼎斥?在这场竞争中诚,谁会获胜”的问题时薪到,施泰德表示骋瞳:如果我们做好准备的话恃妓肪,赢家当然是我们贪。我们不担心其他的疆洛烤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耿砷,我觉得只要我们做得好魔,一点都不用担心膛腊隙。    施泰德强调绷,在某种意义上玲叛灭,我们也是一个初创企业哎。其实牢钦,奥迪有很多细分部门韩氦愧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赶俯。如果没有这样的合作揭,你很难相信娠疮趁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远络卡艰,我们能够成功地实现自动泊车舞帛、自动驾驶等捂。    施泰德预计轻九沟,2017年饯勺,我们要推出新的奥迪A8蜜臀,自动驾驶的时速能够达到60公里哆,没有别的厂商做到这一点力舱。如果我们明年能做到这一点的话佰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技项沏,启迪未来”逆侩恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔拌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枫伙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竭蛋内。庆典活动前夕痰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淬。一汽-大众汽车有限公司董事北、总经理张丕杰除了对政府氓第穿、经销商腹、员工紊钉涂、用户等的支持表示感谢外份沃臂,他也坦言啥鸡啥,在新能源篓诚、“互联网+”等方面仟龄,一汽-大众起步比较晚槽,这些短板正在引起高度关注佰腐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子编辽,“因为有你痞嘶艘,心存感激”柑疗玖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妮统,来感激这25来帮助我们成长的所有人超失。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谁贫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果时。从前辈讲起复,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刮第勉,还有陆林奎等等的领导滔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坑翠外,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汀甜蹿。   25年来胖,我们要感谢的人非常多捐钞逛。感谢国家和政府的支持与帮助村。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行寿探。例如成都稼,成都今年是高温天气捍,最高气温是37.5度而且是持续的倒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活顶,政府部门给予了很大的支持和帮助绿。   我们要感谢1250万用户孪赔谦,感谢他们的选择和信任蓝阶石。一汽-大众从项目开始建立惋,一直到第一款捷达开始投产犬,捷达在市场上并不是一帆风顺的臣盼讥,它的初期是走过了一段曲折的道路成。正是在困难的时候欠,是客户帮助了我们胃、鼓励了我们凛矗喊。还记得在困难的时候耗办囱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国悔祥让,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象郡耸密。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工面。一汽-大众的员工非常的进确才椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贡樊、吃苦耐劳哗肋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逗撂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦醋极。大家知道一年365天椒霸,如果周六周日全休息就要去掉52天错骏日,把所有的节假日都去掉细泊,标准工作日应该是250天涛,工厂的康采恩标准就是由此设计屉撼齿。而我们加班到300天驰蒜外,320天是常有的事脱逛汤,员工非常辛苦诡太试,所以在这江飘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢慑杜迸。   要感谢中德双方的股东缄很。要感谢他们具有前瞻性战决策弘呻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开骏耪。一汽-大众的建立响惟,当时在中国的汽车合资企业翱柑饲,一汽-大众成立的时候也不过就两家浚磐都。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敬撵,股东双方做了前瞻性的战略决策豪景奖,才有了一汽-大众泼肋,我们要特别感谢中德双方嗡哺。   在一汽-大众发展过程中奥,比如一汽-大众西部战略娶卢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蜜管钢。一汽-大众在西部建厂的时候履,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力诲。现在在西部的生产基地醇,今年他们的产量突破65万辆狄炒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捞,在股东的决策上由一汽-大众执行的咎貉挡,也取得很好的效果肚踩。此外饰炭,还要感谢1200多家的经销商室、700多家的核心供应商合作伙伴惫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壬潦竣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量界。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态才窟隘,中国适合于家用的车型非常少篱侠。25年来萌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆困剂,上缴税金3700亿元惮浓糜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刨虾疤、奥迪两大品牌12大系列产品窖。   25年来穗连朴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贡露烤,带动了中国汽车工业质量意识的提升琉铜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌藉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量统鹤,一汽-大众是领先的群储。同时饯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卢师。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业细茨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羞卧懊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验铂挤迫。首先淘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑叫泉。一汽-大众的体系不是一天打造出来虫劲限,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赌。   其次儒,一汽-大众拥有一套完整酮、标准的制度和流程的有力保证建衡搽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陵谈摊,制度和流程是保证仕菩。   再次截,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针票,在经营发展过程中有很多难题需要解决蹬戚拜,有很多矛盾需要平衡菠射尘,用什么样的标准来平衡逻兼?底线是什么茫烘肺?那就是质量辰。一汽-大众一直坚持质量至上结恭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来离唬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承圭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鞋,这也是质量至上的战略要求肌烦。   此外泪欢,高品质的人才罕驹杭,具有工匠精神的员工卧墩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质希详耍、传承的文化也是高品质期,得到的技能训练也是高品质春。拥有和企业共担风险的合作伙伴耻,无论是过去蠕、现在还是将来都是这样料督,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瘟豢磁。一汽-大众在自身发展的同时传掂锤,也考虑到了整个供应链的协同发展屉瘟侵,对于整个价值链会有高品质的要求匙僧。   最后炯唱策,一汽-大众在努力践行企业社会责任誊唐罕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验方枢跺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候变渺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肯卡,既要总结经验和收获哦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诡、走了哪些弯路急,下一步应该怎样避免风。   如果说到过去的不足描馆,SUV细分市场比例快速提升涧,一汽-大众对此准备是不足的炒残,对新能源星澜、“互联网+”等方面的起步也比较晚堵挟。一汽-大众对于未来仍然充满信心犊矫袄,这些短板正在引起高度关注茎隶,企业正在考虑这块短板如何去克服己究。   2014年剔眉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议份逞世,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甭睹猩。   面向未来桥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寸壤泉,保持创新浓淡、驱动发展烂碌,并释放出更强的增长动力微郎何。同时捻,也会与各方伙伴实现合作身娠,实现更为广泛的互利共赢泉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翅剔懈,不断回报政府惩副、回报股东歉、回报社会泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上惶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间窃洽梢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访掂。他表示谰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位艰仓,并将继续保持限量生产以追求独特性丧刊攫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沪焊袒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型融:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扳写芜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苔窟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用莫。业界有所疑虑的是琳删惧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坤。   对此鹅圃乘,薄亚铭向记者表示捍锑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瓶败掸,但都不是便宜的车型枚边粹。Levante的价格达到了100万元左右秋仟另,Ghibli的价格也达到了90万元左右癌使矢,在产品定位上依旧不低活匡。同时瘦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桐膘,依旧走高端化路线茹羔闭。薄亚铭还讲到柯魂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司届,不会把目标提高到每年20万辆泻捎、30万辆的水平轿碘航,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量丸羚鸽,所以我们能保持品牌的专属性谢悸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明构,他表示唇缅:本次车展上上市的新款总裁车型闹嘎,除了在产品上进行了升级外搐诺,还提供了多种个性装备剐椿禄,客户可以从中选择很多种搭配墓敞。此外贡书,新车在性能上的提升显著娘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快帽禽、动力最强的四门轿车李。   此外吐哺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谅泼矫,开始尝试电商销售模式霸檬。薄亚铭认为咕煌醒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弄垦阀,因为中国市场的客户已经变化艾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唯僳,现在有很多人都用手机去买东西顿,这是市场发展的趋势模渺辟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式手澳金,即用户车主首付车款后齿华期,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匪木,到整个租期满了以后京泵然,这辆车的物权就归给该车主晦蓬衫,该模式类似于分期购买磷。   薄亚铭说碑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淑,但是在中国市场还是刚刚起步维茨,有一些量产车会采用这样的方式做痹掀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”枫隆换。他还表示谷搏氛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策臼,其实反响真的是挺不错的实排呐。尤其是北京麓、上海这样的限牌城市阮律擅。通过租赁的形式屁,牌照将打包在租赁费用里面哎。当车主买到车突客锯,即启动融资租赁手续肮,拿到车辆牌照乌,不用为没有牌照而担心探希。如果是企业车主矾寒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税独钞腑,是非常划算的桔绵穆。”目前默,该项目仍处于试水阶段凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛坦辣:李芳" "新能源的发展绕,是大势所趋妹撑堆,但具体方向揪,也扑朔迷离察芒。    电动车会成为未来的主流吗妹阶?现今的新能源汽车产业健康吗遍?什么样的新能源政策更适合我国国情烧剃?    2016年9月2日蔷,在2016泰达汽车论坛上袄绿襄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谢斥畏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晾,他认为舒懊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琶摆旱,恐怕不可持续苛嘲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外变苔钞,何光远认为刻狸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向博悍壳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人渤,这位87岁的老人谈起汽车工业氢冈,依然有些动情踢匈。谈到电动车发展嚏,他认为馅队,把电动车归为新能源汽车是不合适的薯繁。因为检拜曝,第一佬铃,电不是新能源膏犁法,第二档,电动车也不是新东西孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解昏徽,电动车诞生在1834年伺捣,是英国人罗伯特·安德森发明的叭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颂伞。    何光远认为劣讲膳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”割问,不科学按牌椭,应该给它正名炯静沙,就叫“电动车”嫩率,或者是纯电动车喀认钳。何光远认为按好唱,电动车国家政策的支持力度非常高胜须传,所以它现在发展比较快乌权夕,去年生产了30多万台付萄饰,但它还是有很大的局限性媚沤。首先懦晾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便金,可以长途旅行使用兄。即使快充也得半小时以后尝,但是经潮埃快充的话沛剿川,这个电池的寿命也会减少靶,慢充就需要几个小时模,充电的时间很长疆碑。另外傅禾,行驶的里程很短存,有一百几十公力就了不得了停,就是很好的电动车了桶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上歪魂,我认为不可能持续逢达壬。”何光远说抠板,很多企业是因为补贴才做电动车脾广嗜,事实上科,内燃机节能潜力还非常大窘唐,缸内直喷技术痉揉、柴油机的高压共轨技术阜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毛涕,因此纺僚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炕,不能被动业煜峥ⅰ,节能是最大的减排吝护壳。    甲醇车大有前途    现在枷嘲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谰,因此团,各国都在研究替代能源与新能源汽车盾。美国臣、欧洲遂驼、日本迸庭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖田屯授,但因为资源禀赋不同钳,所以技术路线也有所不同季烦。    何光远介绍说垫安,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潜墨狄,在某种意义上讲炕唬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胚坷炒,虽然同为乙醇涂,但着眼点不同;日本缺乏资源据绰半,自身资源利用问题不突出敛庭葱,因此恫溺,把提高汽车燃油经济性作为首淹宦姘啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惧,日本也在搞甲醇的研究咖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阑咸锹,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞥。    在能源角、交通匠、环境纫、经济四位一体的框架之下隧窟,中国又该如何考虑替代能源的问题描公雄?    一直以来捞密,煤炭是我国的主体能源扭,占我国能源消费总量的66%至70%禾。何光远认为痞骇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娘。推进我国能源生产和消费革命疚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绵卵归。而在煤炭发电供热的同时腊堆卜,可以产出甲醇妻,可以为内燃机提供燃料斡,所以腹诚乔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凸、高效利用是紧密联系的男瓮氯。    此前撵贾勺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点猩履,这4个省基本上就是产煤大省嘛忍、山西锌泄妻、陕西闲、甘肃慌、贵州碎、上海市素。现在规模最大的是山西方、贵州驴,其次是陕西祥。    何光远介绍说撵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准誊辅性,车都经过天津检测中心检测筛,上了公告扇龟,经济性也是最好的浦吩贡。“我去看了加注站罢股染,M100甲醇100%烧甲醇享,2.2元/升婆尘力,现在已经降到1.7元/升了舰。一个半甲醇就可以代替一个汽油袭。所以说岸催适,甲醇还是很有希望的率炼。”    今年3月份耸,工信部朝戚梗、科技部叔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绕捌苗,验收的专家组由何光远担任组长去验收镣。何光远透露说暑,山西验收以后来嫂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藕,开会以后形成了正式的报告婚卡路。现在吝,在各个部门已经会签完了歉昆腥,在等高层领导做最后批示撕檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵盒泡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叼泌齿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侠究眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题破,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题品,力邀政府期扰、行业牟轨请、企业习、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕,寻求产业发展有效途径怯帆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裙汞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们桶、先生们激港沛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拢混。今天缴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抱黎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玖绞星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焕携矫,解决大家的疑惑辱逃关,为什么要改革禾?现在存在什么样的问题肃?第二坟,改革改了什么筐车?主要内容谐扩、实施步骤挂、目标趁痢恐、原则妒僧、政策选择等等储。第三廓宠恋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了遁貌,改革试点取得了哪些成效崎,用一些数据和大家进行汇报毙。第四盘潦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望室。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件齐釜嘛,从国际上来看星怀,自上世纪不管是美国怪、欧洲焕、澳洲还是近邻日本骏、韩国汐良伟、台湾等等骋乘磁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮看,至于费率为什么要管制恐伐?为什么要放开拖阔?这个也可以做一篇大的题目沸熬尝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奋氦搞,逐步地向由保险公司自主制定转化诽垢,定价因子的选择就是什么样的车保费高檬毛答、什么样的车保费低澎立昧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展激。   但是遂呸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时提,还不能叫现在完成时徐捌苏。比如说美国若干个州囱寒撕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湘溺协,因为不同的政策取向有各自的利弊艰花,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛊扯。   从国际保险市场改革发展的经验来看祭吗吓,改革前和改革后钮徽悲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势醇咎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肝、复杂化炮,定价更趋精细化梧涕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应舅坊沃。在澳洲一些国家耸,改革前超额承保利润改革之后就消失了衅。对于我国来说憨入凹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屁适,从2011年开始社会或者舆论埠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求认处人,行业本身也长期苦于在低水平菊盛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惨。另外绣晌胺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赶,在这些方方面面力量推动下事玖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乒颈号。   在改革之前是什么状况颊?简单跟大家介绍一下春鳞呛。从人民银行管理保险行业开始蠢抗讣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的圈,在保监会接手车险市场之后稼啃,也是保监会统颁条款费率瓦兽肯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呐陷厩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卷袄巍,整个行业亏损痰、消费者投诉也比较多磊恫,所以到了2006年的时候竿,这个改革又走了一个相对回头的道路胃哭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套申囤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腹就纬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堂亲阶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舍精,比如说行业比较统一踢,消费者认为条款费率比较容易理解盗愁侩,恶性竞争的风险得到一定遏制伯,但是负面作用大家可以看到伯缅,一个是条款法律风险很大骑鹅,不能适时的随着道路交通环境沦牵埃、司法环境仁、社会经济生活环境的变化适时进行调整比,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔范、无保不赔偷窗许、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玖苫啸。   第二抽,在监管方面定位也不清晰缚乱艾。对于一个自主经营梯檀、自负盈亏的保险企业萍,没有条款费率损,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力淖苦,改革发展没有动力稻惦洽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力咎幕,所以整个行业是在一种规谋浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剃痉斤。   在2011年孝陛、2012年前后经过评估垢偏、反复的讨论骚猛,其实当时市场上两种声音都很大泉略朴,一种认为行业就是应该统一规范标准化燎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路餐。经过反复的评估和权衡边,也是在十八届三中全会的指导下肝聊,改革的方向目标原则最终得以确立叙商,这是在当时发布的两个文件道,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泌唤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标匣,比如说要提升行业的发展和服务水平湾锑丧,使价格更加合理河,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担顽侗、保障范围兰肌、服务都有一些诟泊乩拙稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标户疾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向通。第一个是维护投保人保险的合法利益缉徘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稿。第三个原则是稳步审慎推进煎,根据一系列的国际比较研究激,大家还是从中得到一定的经验和教训剿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梆视,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训癌拴。所以剑反,最后选择的改革途径不是一步到位兢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标鼻赦船,它只是在长期的甚至六年爱理舞、八年邵蓄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吕板揪,这是改革的一个总体思路泼变,从条款较藕、费率茄滔焕、监管三个方面这是一个简单的概括烈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挠盎寝,大家不用仔细琢磨当中每一个字认沦嚎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系湾,双方义务关系是怎样的标准化流程街狮碗。   除了行业示范条款之外困僚稗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充壁动,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验梯舜涟,不管是欧美还是台湾菏、日本搞丧坝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裸古、百花齐放的状态寥,因为每个合同涉及几千个字冗唾,实际上斥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系估巫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锋。   在费率方面分成两个部分讨帅,一个是行业的保费水平袍副蚂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业复瀑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗Α,对于汽车来说盼石,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耍。所以在整个行业层面建立车险信息平台盘奥,收集各个公司历年来的承保理赔数据测膏喉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的墩、科学的定价的参考环焊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懂娇超。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稳燎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蠢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端咀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司揪街隙。在行业基准保费方面孝碉拣,行业协会做了以下工作隶筒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理姜纪裳,在这个层面珊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平态糕洛,其实是相当的弱刚,这么多年来的承保标的凶赫挛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斧咳、编码实际上都是不统一的酮饯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据芹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码萄卜卿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库合垒士,这个数据库目前正在申请国家标准戏靶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理高,对每一款车归集了二十多个基本的字段狮淡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捂芒诞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辰辅砰,给消费者购车提供了一定的参考伍卞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈席但涪。   在行业提供费率参考的基础上克侗,保险公司它是怎么定价的限砰季?现在也是大家很关心的一个问题糖斯屏,为什么有的车费率高烈、有的车费率低红姥,为什么今年高明年低激会?在不同的分类当中有一些差异僚谈挫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鸡抡芒,分成从人因子和从车因子两大部分衰承化,每一类因子当中又有若干个维度妮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力台、风险定价能力傲、风险管理能力自主制定的磐领赫。   比如说券快,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盟规、他的生活方式并嗓、他的信用程度等等殊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格奠肮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嫁募,它的安全性视覆嫩、可维修性等等扣相,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惨巧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耸时。   国际比较先进的保险公司廖强窖,他们通常采用的定价因子獭便,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了橙凡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱廖答,这个差异可能我们现在还难以接受烙壬高,但是将来毕竟是一个未来的发展方向龋间丸。   总的来说钨暴捆,保险它产生和发展的基础是数字法则嘘桔,在大数据的发展背景下蠕庇缓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彼。   前端越放开后端管的越紧肖,如果费率市场化以后烤屡美,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争际柔吐、整体亏损的这么一个状态交奥侈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施成。   实施步骤堕信枷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的痉肮。到今年6月30号为止熊撇献,第一阶段的改革基本完成了档,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牛诚赁,不同的索赔历史对应不同的费率惭极搔,不同的车型对应不同的费率颇扔沃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冲妮呵,这也是改革的目标欢畦,首先是平稳过渡挽筷。   下一步放碉漓,费率科学化氰、精准化腿奴、精细化程度会逐步的加深如剿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的努清倘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沪戮飘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唉啡,经过一年的改革试点朵,消费者从全国范围来看顾幕蛋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搽缅淌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淑效,对于高风险夏盗、高出险的消费者缮士,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了附刊傅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费检,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率办、道路交通安全水平都得到一定的提高虚氖俱。   从行业的整体情况来看譬儡仑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平贺,增速营改增以前是11个点窜捍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翘,仍然是持续稳定增长蚀,这一增长是在保障范围扩大畦希擅、车均保费下降的基础上实现的股惩,车险行业的承保效益基本保持稳定帝版,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肮顾,两个点的承保微利挪鹤纬。   在保险行业层面来看潜,公司的定价水平绩、服务能力在稳步提升的哦躲茸。外部正效应也比较明显卯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点亭队,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泊佩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铂辽坎,大家开车上路更审慎了烷勃瘁,小额案件在索赔的时候可能更理性了糯萎。   下一步工作刮石。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掠铜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汾都,也就是说除了违法犯罪不赔蔷灿踢,除了不可保风险不赔奈趣覆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拌抹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围航猩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腑、不同的投保人缄、不同的车型价格的差异会越来越大扛律。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诫,更好地提升保险公司的核心竞争力寂,也更好地促进道路交通安全市奸稼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高穷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活分。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截砰萎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湃许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桶徽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筏抵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眯贺,力邀政府蔷殿、行业穆缔、企业性猾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖惦,寻求产业发展有效途径剑啼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枪凹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淳鞭。第一响,SUV这几年是高速增长搂蜗,我们做一个判断苍蜜,这个高速增长就要成为历史了盗,往后没有这么快了艇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冻,份额还会提高故哥。第二鞍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怪票,就是份额和价位双提升统,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炯兑,之前是低价位提升份额兔凸册,这次是价位在提升砰萎、份额也在提升诧皖商。而且我们判断还具有可持续性嫂戎邵。第三成,汽车厂商将会由过去的持豹肛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强李、弱者更弱驹镀波,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迷伐垮。在此主要介绍前两个吕凳瓤,因为时间比较短副寿贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幌强。从图中可以看到穷,从2007年开始念眠熊,SUV进到了一个高速增长的阶段潍,连续九年年均增长率达到46%剖,今年前七个月也比较快负背股,增长38.6%噶姐华。此外晾勒,市场份额在迅速提升伯臼毒,今年1-7月份市场份额达到40%嗜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吾蹲,过去几年每年4个百分点剁童,去年涨了8个百分点沉,今年1-7月份又长了4个百分点还,自主品牌SUV占自主品牌的60%龚底,SUV全面热炒琴善晨,豪华车孟农妻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鹊五抽,下一步还有空间厩石。从这张图可以看出纹伦兜,一般的合资品牌堕,SUV比重还偏低矮趟错,豪华车和自主比较高猫,不同级别里面SUV占比较高蹿抵,不同价位车里SUV比重也很高和唯洛,还有一线答瑰、二线绊魂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)旅矫,不过一二三线的比重是去年的数据慰奔歉,今年前七个月是四十了咸斯,今年没有注册数据可以看得出来檄。   但是迫盗假,我们说这些年期,suv领域基本没有在空白市场蠢纫酷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惋挖,需求就会出现放缓的趋势集眠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挛怒,2012年-2015年逐月都是向上提升的矢拍涣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走澜倡朝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月监悸棠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了充韩茬。相对于去年怂,虽然今年全年涨了5个点脊咕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了停,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刊适。   但是咎贬,我们说还有增长的空间储,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肩固,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赌邵,大家可以看得出来煌读,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诚灿殴,大约在20%左右掸丸兴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国聘府患、加拿大渭、俄罗斯这些国家蜜潭。这些国家总的来看是地广人鲜笨油稹,SUV占比比较高顽畔寇,人口密度比较高的SUV占比比较低僻嫁僵,但是也不完全成立丘戳溅,韩国人口密度也很高但是SUV很高离袭孝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嘎,这不完全成立樊,这两类国家的情况是存在的捆擞。   如果跟美国相比半俯当,美国是把皮卡不作为乘用车系贪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耿倪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肯剿,与宽口径比还有11个百分点喝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崔图,五十多不一定是峰值点班。   另外擅定,欧洲这几个国家喝,虽然SUV占比低行家勿,但是比重也在提升偿规实,从8%涨到25%戚多,SUV的热潮是全球性的汾瀑粕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烤媒盖,美国反拧提、加拿大这些SUV占比高的国家告亥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宛敦,大部分来讲可以占到40%左右警认嫁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腐募藐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咕,欧洲这些国家就是两类顽赴,我国应该是随着美国第、加拿大仿反、欧洲这个情况坚泥,因为我们已经占到40%的份额了虐驾欺,如果按这个去计算炕膝,中国的三厢轿车是48.4%逼,还应该有十个百分点的下降空间厦,下降去给谁鬼难?基本上是SUV嗅汝雄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%动吴毋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升观,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点暗椿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升渺,这就是我们对SUV的一个基本判断搽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔡翰,就是份额和价位双提升翠,这是非常不容易出现的一个现象律绩高,如果把它拉得更长一点看莱却烘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摔遍,2000-2010年连续提高了感,最近这几年不太好弗请,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菱啸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低珊储泄,2004年规偷、2008年杆潭欣、2011年窟、2014年蜜车鹊,其他年份至少是相等的劫瓣冒,大部分年份是比它高段分朴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卢吾。   现在一个更积极的情况来看嫌,就是我们的份额在提高龋,如果以总体的市场为100的话拟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%播局喝,如果以生产量为一百的话售,我们的自主品牌已经占到了35%吠冗轿,其中提高最快的就是SUV习扰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%乏梦,它占到了一半以上的份额青,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吴,以轿车为一百怂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疙,连续几年都在下降搐毕,轿车竞争力在下降累。但是自主品牌总体上的份额在提高河氓文。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悼疽搏,这个销量在提升掸,低价位的车销量在下降戌颧忙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苦釜,增长最多的就在这个5-15万区间受。以自主品牌自身为一百的话心,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缄傅,现在只降到了3.4%屑,而5-8万的车这几年也在下降钢凡,增长最快的8-10万的车和10-15万的炮摩蒲,这两个价位上涨的是非常的快蹦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稠画摩,自主品牌的车价格明显在向上走享钩,这是一个积极的变化虏台凉。   另外结谩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凳午,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氯巩, 10-15万区间谈俏贺,自主品牌在里面也占到了28%卿,这个变化是很积极的为奸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的耽盟古,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泻痢哇,最高峰是2013年213万热殴灯,去年降到164万喀,但是SUV在迅速地扩张勺客,大家看这个SUV的比重斤光,原来是二十多万辆毛,去年到150多万辆荤,右边这个图是10-15万尸癌拇,更是靠SUV在拉动的缮脆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争誓,这是一个非常大的积极变化副示绦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怀焚趁,这是GDTop的一个调查数据睹懂,这个一百辆车出的事故故障率幂鹅叹,自主品牌在2003年有四百多个事故烯,合资品牌现在也在下降蓖,这两个差距正在缩新摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陋勺奠。   从产品的角度也可以感觉到擞烂脸,最近我们的一些新产品像奇瑞酣绅五、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价违穗稠,这就是一个积极的变化合冷费,这就预示着我们未来具有可持续性谢。而且可以看出咐,如果以前二十名产品排名算的话烯燃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3圈,一个长城C30一年卖了15万辆左右即,前二十名里面我们有两个删。2013年更少一点添节捕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惶扑斧,前十个里面已经有四个是自主品牌的炬具,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面反。   这几个发展量比较大的企业裁笔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的泊,这也是积极变化滩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量龚迫幻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化洁公艰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬伞,国际市场南美洲醋、亚洲弘、东欧吭蹈饱、非洲是迅速扩张的市车赶拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔡拿,我们产品出口大国全是这些国家兜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家焦逞粮,跟我们购买力差不多污,人口加在一起12亿穗矮,跟中国市场差不多涤棱犬,换句话说中国市场去年卖了630万辆冕搏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻怕1取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议墟抠绢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面攻乏,传统汽车大有希望锻,至少应该平等地分配国家的力量饺会,在传统车和新能源绢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妮,力量投的也太重旗,下一步要对传统汽车给予足够重视狼,它完全有希望获得好的发展拜耿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奔汐,以前是高速教,未来是中速渴,它要抢别人的份额馁舒办。最近两年这个数据可以看一下靖柔天,自主SUV菜,连续几年50%-60%的增长惠得补,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长味螺袖,这就说明这种竞争关系在发生变化荤,这是一个连遁檄。   第三个观点我们就一句话带过了吐扳辱,汽车厂商的格局要发生变化姓,过去是大家共同进步俩、共同分享发展成果夯杭盘,因为有年均30%多的增速趣,最近几年速度已经降了年均降到11%了稠,未来还要下降俏诡久,大概8%左右或者稍微高一点拢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展阂。另外合资内部也会竞争帮烈鸥,自主内部还要竞争卞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谢,大众占到33%谴抒,最高占到38%色财熬,就是中国销量占到全球销量惺碧,宝马苦、现代沉、PSA都占到了20%健獭,通用15.9%阔颊,如果把它的微车也加上超过25%浅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坑泡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斑辜赋,要么是维持全球地位通用蕊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佩,大家对中国市场都高度重视芒退,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额剩挡惰,我的速度要比别人的速度高漂,所以竞争更激烈梢、自主更不用说了脐唾裙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌府棋,大家都给予很高的期望傅箍孰,未来我们说竞争会非常的激烈董前梳,而速度又会下来踏亮教,所以未来的竞争格局跟以前不一样绕尸,以前叫分享化,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赁、弱者更弱荚晦迫,十四五就会出现兼并重组青,如果我们放开让更多的企业进来歌,我觉得这个可能局面会更快染蟹申,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勺斡,最多明年还有一年绕,但是它的速度比平均速度还是快一点嗅,自主品牌大有希望功,我说的是传统自主品牌屠撕溜,传统汽车还不是新能源汽车衡潮,另外格局会发生大的变化澎沤戮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩茅冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日塑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囤含,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纳,力邀政府娜、行业恳燎、企业奴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睫,寻求产业发展有效途径几吮跺。   以下为福田汽车集团副总裁导、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筹改。 福田汽车集团副总裁蹲四馅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导煌纶饺、各位来宾觅操、女士们疗痢垛、先生们矛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛焚添,能够跟同行罢络弄、专家做一个交流学习肉四。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讥瑟涧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嘛尝溅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泡。从全球战略的视野来看膝,乘用车的全球化特征更加明显摧青,很多轿车的平台会在全球市场销售笑侯耪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些能瑰戊。举个例子忙违嘲,如皮卡莱,在北美皮卡占整车比重是很高的写,但是在中国亥喷,在欧洲航哎勃,皮卡的量就很小禽吹叮。另外又如轻卡胺碎,现在它的亚洲化特征会比较明显入贸肉。还有重卡函侧磷,在欧洲都是偏平头的颊,北美则都是偏长头的藤黔。所以商用车行业的区域特征很明显愤雾粹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的枷。而在中国市忱场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谦热咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承咚场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洼,2010年达到了一个峰值429万辆炔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势煽蓝镐,去年是345万辆呐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过店纺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长沫即虐,主要的原因就是因为重化工行业春及叭,如煤炭凯哄督、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吧。另外整个物流行业的效率在提升攫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模孤害啸。   随着市场竞争的加剧闺,行业整合也在加速鬼,份额由2010年的44%提高到2015年53%城饭跺,再看一下今年商用车的情况戏,今年一到七月份销量略微增长镁马猴,整个商用车行业增长2.4%惭,我们判断是过了低谷描,所以下一步会有微幅增长鼻。2.4%其中主要是载货车贡献的舰,同比增长4.8%普,客车受微面的下滑驳来纬,导致载客车下降了10个点棚搁。   关于未来的商用车市承诽鄯稀,我想从四个维度分享一下我们的判断厂。   第一是从宏观经济层面聊快,从金融危机以后厦,全球市场增长的趋势是慢下来的射醛,乘用车商用车的比例现在基本上在8闪酱:2桔拟试,但是进入“十三五”之后我们判断鹃害缸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭节涕狼,商用车因为是物流工具的企业税衬鸽,未来会有所好转巳炉呻,但变化不会很大乃。   从技术层面来看肩胯查,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0欢筹吃,现在正在快速进入智能化的3.0时代酞脐雌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘ㄌ堂拢快的餐淘瘦。   未来的商用技术主要围绕着智能化湾、网联化琉、电动化篱懒妒、环保化来追求汽车的高效叼陶氮、绿色刚冲、互联和安全类亥。   另外从中国的政策法规来看膘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烷拷,从客户需求来看魄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蓉摊,推动了中国新能源车的高速发展某丰奔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萝,同比增长102%萌朴,其中纯电动客车3万辆遣,同比增长176%泪怯。未来在城市公交以及城市物流善拐迸、环卫等方面汾坦,电动车还会有一个高速发展城奢面。   下面分享一下福田在科技创新涧、转型方面的一些经验和做法狸惠。   在商用车2010年达到高点之后伙刀嫉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吼烦光,加快掌握自主研发的核心竞争力贝。通过五年的发展来看茄泛禽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腾缔够。福田汽车目前的研发体系是两级唐泪,一级是福田集团的研究总院任嗓身,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盒烩玛,曹博士也说笺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆深,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心特五,是一个二级研发体系剐瑟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程龄架掣、整车的集成以及南隳兰埃块开发和整车测试的三大核心能力及。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒绵侣清、康明斯等等合作单位进行深度合作韭及、改变和创新秘慑藤,推动整车的技术进步阑。   在转型方面闯赴,我们这几年主要围绕着几个方面遣热。   第一是产品低端往高端转型佳隆卉,在“十二五”初靡炉,我们的高端产品占比不到20%靶辜沙,我们到今年年底高端产品能达到70%劲伐。   第二就是从国内往国外转型僻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%幢猩。我们连续四年商用车的出口保持领先彤迸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蘑犁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的良美。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型眷,另外为了解决汇率和贸易壁垒哼,我们在属地产业化方面做了大量的工作寂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设禽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础馁娥焚。   另一个就是从制造往服务的转型困,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色珊,在“十二五”期间铆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鹤嚏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸问牵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抵。福田康明斯通过这几年的培育堕睹,不管是从业务的规模酮髓、收入祟讼捶、利润现在都发展得非晨福好随佩卯,另一个他也对我们福田汽车的整车互才拐,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉圆洌好的支持干吭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茹拈凄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目琳嗅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3横,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脆构,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雌。可以说尽管卡车的量比较泻紫┎巍,但因为排放比较高乾洪醋,另外一个因为运营的里程和时间比较长匆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的纶冬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坑,实际上物流的效率还是比较低的誓。基于这一判断娇,我们提出了一个“超级卡车”的项目汝倦拷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盾判淌,通过这种材料的智能化汇、材料的纯电动内、新能源的技术路线以及车联网打造绿色位了房、环保危捂、节能撂、高效硼伪爱、安全蹬荆牧、智能的超级卡车蔽郸。我们的目标是要实现降油耗30%慑沤,降排放30%然糠纽,整个货运效率提升70%不遂。   另外是关于福田汽车的车联网技术颧淖,我在福田分管车联网业务盯耐庐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值报井,因为乘用车是一个消费品骸口驶,买车和用车的基本上是一个人荆廊边,而现在主要是用来出行的撮巧芬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邢萍敬,但是商用车不一样霉蹬苫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的美板,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涪绰,驾驶行为各方面的安全兄防奠,另一个就是乘用车是一个地域性的车纶些,不像商用车需要全国跑可蔽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呕看,过两天跑到海南去了憾班。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瘫璃揪。还有商用车的故障率饭群,因为它的工况复杂驶,商用车一般具有轻载睡、标载和超载辜看,但是对轿车一般不存在这个问题青哪恕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低立,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捣洗杠。所以通过车联网对车进行故障预警磋垢、排除以及程序优化等方面提跑纪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侨你。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讲堵,建立与客户的互联互通梅淋,为客户提供增值性服务丹绷低,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商篱憋、服务商和供应商产品质量和服务的水平认峰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划且徒唇。大家很清楚苏,围绕着工业战略取菇,德国提出工业4.0轻惮,美国也工业互联网检萝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嫁汕酵、英国的2050战略厩侧,中国也提出了中国制造2025冈,福田汽车结合自身的一些现状凌慌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脯拿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缔咸熊、企业与企业潘、企业与产品睡斡吉、企业与客户的互联互通弦爸。“五智能”就是商业智能顿、智能管理胶、智能汽车捍、智能工厂距、智能制造如。时间关系驼瞎颗,不再进一步叙述怀结。   目前操暇邻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迷嘉伤。福田汽车愿和大家一道答炭贯,通力合作睬,整合资源卉摆尽,协同发展尸,共同推动中国品牌的加速崛起并纤陀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舍锰人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酷爸侍,力邀政府竟、行业你禾诧、企业笺挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逝筋具,寻求产业发展有效途径松抽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员豆、舍弗勒集团副CEO锨垂徊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动垃、驰骋未来》的演讲实录飘。 舍弗勒集团执行董事会成员忱却、舍弗勒集团副CEO旁锻柔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾淬、女士们拦胳侈、先生们班撕揪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论犬吉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谐滔停,我们的愿景惫,是如何来推动我们未来的出行和移动督扭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容必,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史崎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景红退胃,我们是一家领先的技术公司世凰巧,在全球都有我们的足迹将,我们一直致力于移动彼莆心,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求川喷。   舍弗勒一直致力于创新陌佛,也可以说我们成功的因素是质量立、技术和创新衰萝陛。我们在制造业方面有很强的实力炒敢汉,在系统研发方面投入非常大艾归。我们创造了一流的工艺和技术疼律,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门离。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杜参讣,今年我们在德国获得了一系列的奖项持似绣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纤床缮。   就像很多其他的技术企业一样黑螺佩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腻擦。第一是环境友好型的驱动酵,第二是城市交通摔,第三是城际交通救咀暇,第四是能源链粹五涡。比如说大家可以看到昧蕊弗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛送充讼,人口结构变化非撤樱快赦麻,老龄化社会已经展现在我们面前似,技术变得日趋复杂圣饺,数字化技术的利用领域不断的扩大鸥哎荚,我们需要找到更好的方法来彼此了解楔榔昧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作淬川想。数字化是一个关键铺暖吹,另外就是环境方面蒲拎、可再生能源还有资源的可用性窃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胳,资源的短缺也是我们要去关注的券淮。   再看一下经济的趋势疙柿,我们现在处于一个全球村勤赴茸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题席囤,这些是不一样的量沟。另外就是可负担性的问题擦茂抠,我们要为客户带来更多的价值地,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题古画肩,这些都是我们要去关注关心的瓢逞胆。   我们来看一下未来的战略画,主要涉及到四个窗口惊瘁储。   第一是产品本身修功萎,我觉得对于汽车产业宿,对于机械制造产业来说都是非常关键的颠。在这个领域/行业托肉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动即别脓,要减少对环境的污染敬股袱。   第二是当我们制造产品的时候砰,或者制造产品元器件的时候司,要关注它的功能超。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行熊琶离、城市的交通首,对于汽车以及对于我们的供应商且,可以为汽车产业提供什么样的元器件坎,这些都是我们要去考虑的蓟。   第三是城际的交通枫剔,涉及到比如说航空铜萝疯、高速铁路的一些竞争倒脯控。   第四是能源链的问题功,我们有什么样的能源是可以使用的握私枷,我们将来的交通工具运用什么样的能源受闯每,这些都需要我们考虑祥。   看一下将来的动力总成钠低聊。我想给大家传递一个重要的信息缚贡绥,在接下来十五年时间里日,从全球来看赋败,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浪顷虾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分洼胆。   但是现在也有一个趋势发展得非郴展∧祝快趣俺尸,来自大众和奥迪的这些厂家卑诽田,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奔随。到2025年慷熔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莎窗,也就是200到300万辆的纯电动汽车互烯,所以到2030年可能会是一种不同的情况醇前,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况手羞。我们还需要让它更加有效一些炮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贸夺,还有电池或者是燃料电池等等蟹,这些都会占据越来越多的份额廷。对于我们汽车产业来说非常重要吞难辈,对于政府来说也是非常重要的昧孺本。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料椒,比如汽油撤九,还需要考虑其他的一些燃料屠廊茬,或者是人造的燃料等等私摄,需要考虑更多类型的燃料设,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面博弘渡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唾扮,包括48伏的解决方案凯,它主要是对手动传动系统的电动化胚耿醚。我们需要首先实现这部分的电气化蝎壳穗。另外我们也需要对离合器实现电气化慕,也由于推出电子离合器举弄。另外我们还需要进一步提高效率携锨。也就是要进一步推出我们的混合动力哪块48伏系统豹度剖。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟卓芨埽块的解决方案伤频慷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辰,针对高压的电桥驱动解决方案晴杀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案败达。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统人绞,以对其进行电气化处理谢。如果将来我们有纯电动汽车的话闻吃吠,它的电气化程度会越来越高掏计。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盒混坚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辰荷,因此我们需要进行标准化铅垄厕,标准化是第一步分,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骂非,或者说是一些部分的磐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案愤弄幌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翠湃陵。我们也需要减少车辆的整体的质量抠,主要是成本方面是一个重要原因疙司。如果需要建一个标准的话式食赌,我们就需要有更好的一个平台券蔷另,也就是说我们需要基于标准的平台脊,或者基于标准的牧√泶蓿块进行我们的汽车制造霜俩菱。   我们需要全球的平台化解决方案煽乾你,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求萄。关于动力总成方面潍,它的变速箱是最关键的一个部分违。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起砰炬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器罚撩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分彩暖佛。   接下来看一下我们的重点产品逝输性。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庙,我们为中国带来了什么样的解决方案撤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案可舶惩,我们推出了高压P2混合动力墓曷皇撸块蔬飞导。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决渴摔猾,我们希望能够改变它的一个变速器睦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换半。   通过这样的一个标准的纳疤牒郏块化设计际赣,它可以适用于各种变速箱之间的转变绥报。另外我们还会考虑它的一些振动的需求情节杉,我们的这种创新型P2的混合动力亩那谭ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能粹稍谭。实际上茅低揩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茎俯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翠虱摊。这是第一个解决方案玛艾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划儒涟陵,它叫做高压P4电桥的解决方案呐硷,可以用于SUV或者车辆的CD部分僚。它具有高功率密度跨,可以适用于不同的车型伶,非常容易打包进行个性化设计荒。也可以用于新能源的生产籍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产煌骋。它可以让我们更好地使用内燃机细。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车抬靡,这是我们两到三年前开发出来的烙。也是考虑到了中国排量的需求那淘疥,或者是新能源车辆的需求科铣七。针对这样的一个需求拉告,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案硷廓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凳,我们中国团队也为此作出了很大的努力彩,这个发动机是专门针对中国市场推出的培。   另外就是在变速箱方面庙唐搏,我们也推出了一个新的解决方案淑屡车,是集成干式离合器的DCT变速箱哆,机电一体化离合器和齿轮执行机构供。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脓搁藤,对于工程师来说伙颅,我们都是非常理性的虏,但是有的时候我们需要具备一定的感情翱。对于我们的汽车技术来说抄炬无,我们一方面需要理性敲埠,另一方面也需要激情交闷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现茨还姥。针对方程式1的赛车叮狮尸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骇腹失,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淑虑护,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扦妹羌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日细,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕干缕掏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睦脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驶,力邀政府奥拇、行业盒杉、企业黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见看莆荚,寻求产业发展有效途径灵摊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事柏灰入、副总经理 吴松发言实录舒散。 广州汽车集团股份有限公司执行董事穿、副总经理吴松   尊敬的何部长尝、朱总换巫,各位嘉宾歉、各位朋友掠拐挝,女士们托、先生们抢年篓,大家上午好惨敖蔷。很荣幸参加这次论坛吐托,我上次参加此论坛还是2011年末抱莲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟檬枪竞,那时候传褀刚刚才有这个名字碎埂疆,传褀的保有量不到一万台桐屑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蠢颓徒,这给了我们很大的信心和鼓舞额孟杭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垫几。传褀一直也在努力素箍物,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆俯方们,年均复合增长达到80%袜形详。目前市场保有量达到65万辆晃颇脑,已经成为集团利润的主要贡献者之一戏崎。   明星车型GS4持续供不应求浩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畏蹭蚀,而且GS8与GA8同一平台酶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茸,对自主品牌的支持竟,关键的还是坐哺,关键的是感受捍,关键的是多提意见号泥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌级鸵拼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堪炼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睫完。我做自主刚刚回集团窟唤,将近9年半的时间董,从不愿意干到喜欢干佰祈楞,到对自主品牌依依不舍璃畅,到对自己找不到定位和方向蜗,感觉到人还是能做一点事蛾坏。所以这在这里借这个机会朵漆羡,感谢在座的我们各位嘉宾傲苔、各位媒体的支持罢逢,也感谢传褀团队的支持未持,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力久,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持傲碑。   我的发言主题是构造改革创新驱动笺试,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考欢。一个方面汽车产业发展形势分析箱开熔,前面讲了很多了叛漂,我就不多讲水玫东。   一个态势是稳步增长崎蔼,但是全球增势放缓浆猜皋。中国汽车产业发展仍然有空间坡,仍将会领跑全球汽车势污。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鸥,中重型商用车达到400万台慧寥侧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掠。中国汽车销量将达到3140万台瓜,我预计可能还会再多耗,关键是结构看你怎么改退?如果要参与全球竞争粒及,那重要可能生产量还会增长娄,复合增长率将达到4%殊。   第二个特点桅巧葡,优秀自主品牌加速成长共泉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汰。中国汽车市场发生了深刻变化纱黎硕,中国品牌迅速崛起统劫,优秀自主品牌加速成长肉。关键是要产生优秀中国品牌碉谱川,不管是哪一个企业怠烙,在现在这个环境下算汇豌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌位谱,还有我们何部长蔼腐谈,这么一批老的汽车界的前辈嗓累,到了这个会场又在用行动来支持沥仕幕。大家和我们媒体各个方面的朋友白,大家坐一坐迷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别孔搐婪,差别在哪里被蹋犬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矛。关键是中国人要团结热悼,不要互相贬低功辖诬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦仆,抓一到几个垛辈翅,不要想象太多甭,我们从来不怕想象念壕聪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向农岭怂,坚定方向卜窜。   那么数据也说明一切赊,2015年很多中国汽车加速发展祁姑,行业整体增长率为7.3%的情况下勉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%探浅盛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%损掳簧,相比去年又增长了1.2%百分点粳疚酶。而且自主品牌抓住了很好的契机康巩抛,在SUV里面我们是防守的崔授署,是中国品牌先站住位置鸥勤,合资品牌再进攻枫尚癌,再加上周围的环境变化顽堡挪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力说,占据主导崔倡驼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个官,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈选,统治了我们的各个方面艰穆。我们展开进攻是非常艰难夹休棋,但不是说不可作为爱,要选择时机聊。我们要在中高端里面取得突破摹脆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比髓糯室,这是韩国人讲的肌,不是我讲的窍。他们说播骋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候些贯会,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茎顽,如果不选择是对自己的不自信晾侣办,这个不能靠强求不,靠品质拆捅能、技术诺里、新能悸蚕卫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仓矫。   第三个酒呵,汽车消费升级和资源制约劫,也迫使汽车产业需要供给侧改革攻。不但要有好的产品歇,而且还要有低的成本陪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害临。在汽车需求方面前,80秒救棵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军黔虎幸,个性化翅桓粹、智能化窝、体验化等方面的需求还在不断地上升碴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战松。不管怎么变化少闪士,满足顾客的需求菏扒,满足抓住市场的脉动卫,这个是关键点好刺购。而且资源供给方面郡蕾款,现在的人口红利逐步消失穷品,而汽车不是简单劳动粮涩,是高技术情况下的技术劳动酞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诲患蚀,我到那些国家去考察过闹敢博,没有中国这样受过良好教育旅毁魄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性铆,那不是每个地方都有的肝惩。有的地方上午上班郸,下午到时间钱一领就走了搓。所以对一些合资品牌来讲底秸,中国也还是蛮有魅力的毒圣,关键是要拿好东西出来氮,才能谈自主茅。   当然工资涨这是个客观事实滤,2011年的时候4.1万很乃裙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓖,这个不高的帽裁,还要涨忿宛哺。农民工那么辛苦霉沉,给他一点钱算什么芹。但是钱从哪里来距悼鞍?我在传褀亏损的时候猩,工资涨得慢糜何,但是想办法补贴奖靠。这几年别的都在减茹,就是员工工资不减脑跺,但是效率要提高枪眯芜,要杜绝不干活的人陛,最后挣得钱多荷褪硷,干活的人还没有机会诽,有钱的人天天有时间去议论诲荒,没钱的人在干活公蓉,这样大家积极性都没有了猾柏。国企的弊端就是这个琼驹。   那么在监管方面喝橙乱,工信部刚才也说了盟墓癌,我们的司长也说了魏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破太山,在供给侧这个方面要下功夫沥迁路。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径府,作为五大发展理念之首蜜扇,当时这个报纸一播五大发展理念灰酣,那时候我还在乘用车秒箍商,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啊迫昆,这十个字婆。为什么呢妮摔?因为没有创新就没有一切嫩献肚,没有协调就调动不了资源挠,没有和谐的话掸,共享也很难娜尚抢,大家不愿意跟你干蛾,我是不相信英雄的吃喘檀,但是特定的时间会产生一点楼,还是要充分调动群众的精神署掠,各个方面全方面的参与抢炽莱,企业的成功除了它的领导者的作用悼斗,更重要还是把员工的积极性调动起来陇捂,人民群众才是创造历史的动力褐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潘瓜柔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辈勘弹,需要我们从技术管理谷、营销庐坤、品牌四慑豌、产品邓、服务全方位展开创新愁杰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革砂杰拍,来推动中国品牌进入全球挟,成为世界品牌垮。   第二浅秆,汽车产业供给侧改革方向与实现扫檬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抛。   首先酷铣绞,在自主品牌方面什加,我们是追求全球视野开展正向开发齐,坚持以我为主的构造核心添脓,组织全球资源赏,开放性自主研发模式书,掌握核心的竞争力板蚀,获得了可持续发展能力力。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛊去。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沽溜熟,我们的生产能力标准是35万龚屠,但是预计今年我们的销量会超过35万测肛帛,有可能达到38万刹挥禽,当然如果制造组织再高一点陵,可能40万卜,也还是有可能沟宿,但是大家别报到40万啊惋瓮。这是有体系块氖,有制度保障的毕,有员工的全程的参与狗恒巾。一个别的企业的人到这里来看熔,他说你这个企业为什么增长这么快纯配,没什么别的魂娇,员工的积极性调动起来了每屠刨,他们说箩甫,我看到你们的员工眼睛充满激情柑玲,因为人天天在干活的时候就会有理由函毁玖,如果执着地做一件事情带有一点追求汉七敛,那就有远大的理想乘颓。   放眼全球蟹局,在开发方面整合全球优势屑睛拣,实现研发的全球化谭,人才全球化吩睫仆、配套全球化链。依托国内的研发资源程矾,充分利用国外的资源开展研发资源整合奢铺,打造企业自身的技术体系兢钨。我们用了将近五六年的时间凸,我们确立了G-CPMA跨平台纳懦铀块化架构劲矫,我们第一代的产品是引进消化吸收滩宛,第二代产品已经完全进行了提升蓖,但是没有否定第一代捶俺,掌握了数据链赁屉艰,掌握了开发的流程芳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列朽霞唐。实现了一个平台可以开发六七款车型汞嫁,实现了多个平台车间的相互有机关联镜蒲贸,实现了车型的变化多算部唾,开发上市快衫媳潭,质量易保障闭,低成本从塘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设规仑。   第二个烙,坚持质量为先独烦,推出精品车型乳录晌,提升产品质量淖富,加快自主品牌产品开发哭,提高汽车供给侧水平慕,推出符合时代的互联网化的产品森。打造消费者喜爱的精品车型邓沦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果硅内投,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孰劝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绍赫。实际上汽车不管是新能源也好瞧奥亢,产品的三大特点邪摹缄,一是颜值不好看别人不买腑策,第二是品质夕虽誓,没品质也等于没品牌科僧躬,天天出毛病心里不愉快徐考,第三是性价比靠始蚊,就是靠成本捶渐挎。我们的员工不需要培训就知道品质都,因为好多从合资企业来怯惯谴,合资别的没培养糖,就是对品质追求旦杯,结果就是成本搞贵了答播,把品质先过关去劝汰,回头成本再来逐步下降抛风电。我们第一个解决的是品质侍,第二个解决的是颜值爽纹玻,第三才是考虑成本嘉。成本降谴蓝,供应商的成本我控制不了半容灵,如果今天在座还有供应商的话钙暗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点雌,还是有这个机会的挟陶湘。但是我建厂可以控制临纱撮,我们内部的生产流程工艺期零袄,我会重新再造擂私肚,这个我投资减少了末膏饲,今天也披露一下何漏,我35万的规模最多可以干到60万司播。如果创造性一点可以干到65万谎泻牛,总投资50个亿帘急龋,含整车加发动机唯碧夹,这是内部数据链檄俄,来给自主品牌共享残醒。   包括一些模具加在20个亿暖丛拴、70个亿全么仆,最后的结果我都不相信俺泌搞,实现平台化蜗、公开化甩、可视化乳憨少,让所有的东西全部依照规则阳光推进熬孩。现在我们的供应商也很满意碘躲,社会上也很满意伍。这就是在体系点堑灭,在这些方面的作用力屑荚慰,防止一个部位一个零件相镣娃,一个车就不同零件不同标准裂,那怎么做肆豆,永远做不了好车喝耽。这个要感谢合资养成的规矩空。但是自主也会给你更大的动力共,动力是在研发犯,其他方面再有作为酱衫芳。所以我们是国企的平台溉菲甩,民企的效率共涟,合资的流程巾,这三句话就是这么个意思独。   第三个两,坚持智能制造打造智慧工厂抨团奉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂恰龄半,实现占地面积的有效节约匪吗腺,我们的合资企业匿苟贺,广汽本田在推进第三期的时候缮频宏,就是根据SSC这个原则的。SSC的第一个S就是小型small连挠,即所有资源空间最小桐型、设备小型化;第二个S是简练simple稀破伐,就是除去浪费膝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挟澎,complete哀俄,以追求小希、近嚎、短寡顿、轻茬,最合适的自动化玲、娜崽韭龋块化缝碌挥。所以广汽本田第三工厂运用SSC据齿,它们的车间占地面积减少45.5%晃,投资减少26%槐,跟它的一二期比陡,能源减少了29%厢,成本节约了21%培。   第四个坚持管理创新笨裸慑,开展构造改革交,主要就是我们广汽丰田筷,因为我原来在广汽丰田发动机苛咐厦,我9年就去丰田一次停熊悸,去发动机只回了一次顿确客,因为当时这个地方环境太好了谜,我怕一回去又不想搞自主了全氖。但是鼓励我底下那些员工经常去郊,去交流维,日本人也还不错监,大家都交流鼻签。但是技术是交流不来的剁,思想文化还是可以交流的霖。最近到丰田去了一下汹鸵惯,大有感受衫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刀钳素,它从最关键弄沤灸、最基础的制造环节入手捅扁,开展生产管理创新锯岁,从制造轴柏、供需轴懦浩毁、采购轴出发凭淡,深入开展构造改革焊,实现全员参与奔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识凄彭,充分调动员工的积极性涸、创造力鞋,取得了良好的成果吹矗点。经营绩效方面舌,今年的销量增长不多枷,但是利润大幅提升彤粟,生产效率显著提高成恨洛。人力绩效方面桃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升熔,管理体系与生产流程更为完善敖膛、合理莫典。   通过改构造改革偶棋秦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升贫,根据他们的预计芭雷常,已有的数据记,2017年单台不良率预计会降到0.01%屏,就是万分之一侵。而且现有的工人总数减少1600人蜜。就是现有的存量也可以变化凳剔夕,他们现在不到一万人希饭,要减1600人姑肌,它新建的工厂抚宪,员工还是要招的醛取,但有的还是要走蝗将。就是用减下来的人把他投放到这个地方杠聊轨。   第五发,坚持体制增效财,强化体系创新秃乾。既然这些企业都到中国来了色颇,有机会为什么不学一学呢筹限?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搓闹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破滔酱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式告隘具,广汽本田精益管理萝侥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式举。为什么搞一个广汽生产方式粪?为什么不造一个丰田呢侯淋?这里面要说一句酱伸惫,丰田生产方式你不能完全去学盘存舵,条件不一样夯攘,环境不一样抬侯如,人员的基础素质不一样乡丁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多句。你学它必须要结合自己锣,连日本的企业去学它的疗笛,有的好多也不成功径,当然我不能妄断度锤氛,这是从资料摘的识,不是我说的纽。   第二个眠螺趴,我主要员工整车从本田来陪邪轰,发动机从丰田来溃篓,也有一部分本田熊,两个企业不同的模式怎么办肆渡安?发动机就要按丰田来师反,从头到尾来融脐扮,坏的不学好的学揭款,整车就按本田的来奶党烂。但是一个企业两个体系怎么运作呢镀阮?我说干自主就不能有体系面胃橇,要体系就是传褀的体系播。不管你是从哪里来堂徊提,包括从社会上来弛媒桑,来自五湖四海一个共同目标媳钨,要干好中国自主品牌起。所有最后提出了广汽生产方式哺泞,以丰田为主结合本田嘛害,这样把文化囱绷凹、体系做好氨公,但是还不够巩固咆抡,还要琢磨寿狼,现在体系已经起来喀堂蟹。   我们从2013年开始策划拆盗书,集团的主要领导说这个很好刹葛歼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的趴咖劝。   所以后面我们的产能又不够了啃殿,销量又搞起来了稗途,整车进行改造登、发动机进行完善虎邦,整车郊谈笺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造高扯崇,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%眯欣荡,就是第一条生产线鲁。第一条生产线上半年生产了将近16万舱疮类,20万的能力干了16万蒲拾红,实际上还可以做蹦,全如果满负荷做的话澎叹衰,估计干到35万都没问题牢刨苗。极大发挥借嫌,这个不进行全体系变革很难燃。发动机装配线一次合格率99%慌轮单,这个零部件产内库存减少70%疼目,厂房面积提升30%衰布,原来不够用海钠,现在多了这么大的组织簧蔽喊。库存资金减少50%稳少魏,更为重要的是这一成果横向展开尼监。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线态瑰,它的年设计能力15万辆仟房,8月份的最后一天有个数据舍,他们双班日产已经达到了650台记金,它的满负荷是700台动继共,估计9月份就可以满负荷冷惊。这种提升的速度梅挝,全世界都是先进的烦危,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扔,它的一次合格率最高达到了93%撬复写,平均水平92%宝阑,接近丰田中国国内水平蓉赣,当然追求的是丰田日本的水平孪,广汽丰田学丰田本厂焙,我们下一步也拿一个计划镀颠锹,要挑战就挑战一流册公勿,否则没意义岔。   那么我们以建成世界级工厂为准则题,以广汽生产方式为核心姜,融合了SSC原则米诵,运用创新思维全力发展智能制造技术姥潮,打造智能工厂婆史。我们在第二工厂通过价值流最大化咳量、设备智能化杰就纱,生产线自动化斑酒斥、物流信息化回垒、网络可视化簿、操作简单化钞似、安全绿色化毫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级彻纱。这个第二个工厂是非城扑浚好敦能、非常成功的一个例子碘龟澈,但是这些都实现了嘎。   第六是坚持品质保障加媚,打造高端品牌径。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗堵鹃相,高的效率提供优质有效的供给衅懈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惦苔,连续三年获得中国质量患、中国品牌第一搓,超过很多在中国的合作企业寄挞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耍,所有企业里面包括外国品牌鞋日泪,与广汽丰田并列第八脐苏,比2014年上升6位惦。   第七桶镰孰,坚持客户至上捻,提供优质服务射凹,不管是在任何情况下咯,用户是我们服务的对象哥八,也是我们的衣食父母咐疯,尤其是作为汽车这个特殊产品睛,我们对安全惯露、对生命的一种关怀杀萌墒,作为生产制造环节的改革蚕蝗溶,是汽车产业供给侧改革的重要方向屑讳,但服务环节的创新与改革同样必不可少掇,这还是目前我们相对比较一下慑嘉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炯,也是一个什么机构苯川接,我记不不太清楚腹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离阮。所以在产业互联网的时代围,每一个企业不再只是产品生产者弄恼庭、服务提供商焙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商电,服务以各种形式融入到了制造业疼、研发设计响帘、生产制造铣、经营管理透盾、销售等环节佳酬。有价值创造的可能梢并帽,就有服务形态的出现惺玻按。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嗜湘认,两者相互融合饲、相互依存孪赌删,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展儡。   广汽在这个方面也展开一些工作罚隶,我们的整车平台将联合金融鲜、保险侮猎碎、物流并、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羞鲁,车生活平台会涉及多个业务平台桔漆,除了常规业务平台还包括了配件商城顾、用品商城窜、社区服务连锁呸临颠,用户使用汽车的整体生命周期朗谓腑,产品的购买只是开始锭粱木,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抹,这才是我们下一步发展的重点裸漠短。作为汽车服务提供商屎沽,我们更应当关注的是用户的体验其单摊,以及给客户带来的价值增值感受溺,汽车服务O2O的打造饯,也是为了满足汽车全生命周期的需要狠,以及品牌和价值进一步提升的需要偿。   第八膏爸腿,就是通过这些改革脆扭冬,整个广汽集团范围内的成果品随,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泉忻,同比增长28.8%布甫每、29.7%蹈,比行业高出20个百分点抖歼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平九焕,同比创下历史新高铰翔。当然传褀在这个里面那是贡献更大峨实虑,1—7月份销量已经突破19万誓,超过去年全年灸,加上8月份最近的数据庭光,今年全年的任务22万已经完成了导窝,同比大幅增长143%祁勉记。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强观警,位居第303名秤,比去年排名上升了59位檬,整体实力大幅提升螺肖。   第九苔短料,就是广汽集团的发展十三五战略擞。简单地就是一个内部协同创新蓬,外部开放合作涣懂,这是总的原则跋似卿,全面实施结构性改革平介,实施一五一三的战略赊闭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆厦,这是一个保守的数据催蕾焕,因为传褀搞不好就过100万科,前几年说传褀100万邢蕾,别人说吴总拔旖诽小,你是不是在吹牛瑰,现在领导嫌我100万都少了扛埠碾,拼命把产能都整合过来了钳棺戒,成为先进的汽车集团揪,做强做实研发整车零部件身扒宠、商贸服务和金融服务五大板块拱搔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辣,实现自主品牌事业的跨越式发展犀,全面实现一个“三”漏冀辨,就是电动化悸、国际化逞、网联化三个方面的重大破宽燃。   各位嘉宾珐摹疮、各位朋友工爸,女士们蠢、先生们钢项,在需求持续升级辆苔,资源消耗的情况下顺啸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓店蚂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端羌翔、品质优先典咸矗、创新驱动的发展路径疆,坚持正向开发丧盗,提供优质产品艰,坚持智能制造灵,开展管理创新椭痴抗,保证服务水平码虑,注重品牌高端化炼虫沟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茨淳孰,共同推动中国汽车迈向新的台阶赐哥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秆贺晌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚郎:李芳" "  今年3月古,借百年庆典之际酶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向床差,即“智能互联”祭套劫、“绿色出行”和“自动驾驶”窘恃蜗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烷。随着战略的提出驼墒筛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开负豪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上题。在这其中权甘,“人才”就成为关键问题涡。为此壳土,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备登。   根据沈燕的介绍可以发现具取陆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛操沽,涵盖计算机韩、工程学鞍盒苇、自动化琼、金融等多个方面廖翘兢。她坦言拢令,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霞柑绦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈联。因此淮便还,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瘫袭纪。”这其中包括互联时代的在线招聘颁,“例如我们利用自己的招聘平台钢撑蹲、Linkedin驳笛、智联招聘等在线平台层肥,以及大学招聘裳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浇菏迸。”除社会招聘外悉烧,宝马也会通过与院型∑ぃ合作骄,提前把学生引入到企业中克诵岗,专门为宝马培养人才巾尖葡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泵林,举行“宝马同济日”这样的活动套暑。“去年我们就以互联驾驶为主题歉枷毒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习醋常能。”沈燕说道葛彤棺。另一个重要渠道释肋,就是内部员工的推荐零躺薄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肝,让每一位员工都变成职位大使潮滤,在朋友圈进行转发传递将受。   “我们对人才的要求补构,在能力方面最重要的是对业务的了解垦。这不仅包括对业务今天的了解诉,还有对业务未来的了解委。要知道未来战略方向是什么嗓集,需要什么样的技能尝彩徐。 ”沈燕告诉记者袜坎活,“此外胎,我们对人才的要求是不仅要了解中国屠链蛔,还要对全球化有所认知容桅。随着技术的发展廊书,我们对人才的需求呈现‘复合蔷吭绘,跨界’的特点屎桔。但是遁极,这类综合性人才很难直接从市场上获得玲笑础,需要我们进行入职后的培训挨饲逃。 ”据了解将,宝马(中国)每年都会根据员工表现饲,提供给员工出国培训以及交流的机会涸巨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换扑,以拓展视野倡,提升能力俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是款猩,吸引并拥有了一批充满抱负忌阔能、专业的本土化人才屯。而面对未来丰冬,本土化人才也将承担重要职责辆救惧,“这包括为‘在中国狈豪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中态薄。”沈燕表示鹃涉疯。2012年竟娄礁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题池目缎,并在上海组建人工智能团队舵,承担电动化和智能化的相关工作贾扦桨。另外芯盗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门惩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柬贤苛。 这个团队将研究和紧贴中国市臣搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地踩闻谅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挡脊读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惭晚仑,用“数字雾、概率蔬丸、未来”为题屡交干,论述特斯拉电池的高密度呕、续航里程及电池的安全性匹识。对比国内绩系,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肥侧,并预言电动汽车和智能手机一样炼煽苗,电驱动和自动驾驶注定了是未来峨陵娩,不可逆的未来价。 以下为原文嫩:   关于密度和里程数惶温空。 特斯拉Model S上市已经四年多了恋贺步,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌熊,至今为止一个都没有兑现盖叛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奉轨媚,里程最长的量产纯电动车卿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结溺蔽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法几疥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数背渐衬,忽悠消费者对躲套。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准体衰,里程普遍降低10%以上)来体现里程剁,在有些国家辅助使用NEDC的标准无,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)闻咸。   关于安全性和自燃率涂浑顾。 自从2014年初安装了底护板镣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佬奶,远远低于燃油车贡,各种撞的惨目忍睹事故倾驾,也都没有发生自燃尽孝。相反欢技峰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悸坡,却成了全世界自燃率最高的机动车绍,更远远超过了燃油大巴的自燃率仕哄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狮劣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雾贬拇,车门闭合的时候已经有点变形了)顽小形,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俩碾,几乎可以说卿澳:特斯拉重新发明了电动车弛锯烤。    国内真正用心做电动车的企业壕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机阶朝速、变速箱能七、油箱等北矗,改造成电动车的事情)闯局。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了特,才会全力以赴来押注电动车素。当然璃哨,也可能是很多品牌都在蓄势待发苟,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扫。    电动车不是什么弯道超车矩炕嗓,而是换道竞争孤惦。    今天的电动车镣厢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茨。待机时间是诺基亚的几十分之一小摧具,软件也没有几个灌,通话质量也不好淌,汉字输入也麻烦的要死猴。和智能手机一样蠢鞍痰,电驱动和自动驾驶注定了是未来灌,不可逆的未来铆槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥怖:李芳" "   2016年8月30日沧混寞,在北京新浪总部每搜饲,北汽新能源充电部门副总监陈保江德、北京华商三优总工程师丁晓伟匿禾、电庄总裁兼CEO先越攘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韦死郊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动莫。    作为新能源汽车销售终端环节承刻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卸禽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈薇夂ァ,更是充满了诸多困境技谰,不为外界所熟知讼词。    那么拒泛,作为中国最大新能源汽车市炒芳榘獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况擞径,北京模式发展的瓶颈是什么个烧城?有何值得借鉴的地方郴界?又该如何去避免失误和纠正扯?政府舍伤兑、车企攘氰、消费者在这一产业链终端中镶苇道,分别又该担任何种角色蒜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山济期狸:魏总练,刚才你从用户的角度颅停,同时您也是媒体人的角度画拾耗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样料嗡揭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莆,您发现了这些问题之后侨刃咖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率魄芒梯?    魏士钦孪阿:其实我们一直在琢磨这件事储笆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怂母霖,这两点是能够解决掉的沥夸刨。首先第一个叼参羌,支付嫩。就像刚才先总说的阶诽炼,有个银联一样的东西水,接下来有个第三方枯速孩,或者接下来大家都使用微信支付毕桃,不管是充电桩也好广夸衫,app也好弦,还是当时的扫码也好涕淬期,还是微信也好径得劲,支付宝也好盛,能通过手机支付等,基本上都能解决掉幸踞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题唇财藐,我们把支付给它想办法统一了弥。不一定统一到一个里边去钒管溯,大概两三个肚,大家都在用拔,这就没问题端绰。    第二盒酿,这就相对更难一些了储筋刀,应该是有一些第三方平台真正站出来朔肚宏,能够收集所有的真正的准确的信息惺瓶擎,其实当时我们自己在做app的时候领,就是在做摸点的时候敌,我当时就矛盾卢腑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点趟些,后来琢磨来琢磨去揉,通过很多用户的反蓝小,我定义出要摸一个最准的点蓬,不要最全的方。准是什么概念咕炮?第一裳鸿,我找得到保切刃,第二匙紊寥,我到那去一定能用得上芍涎。如果我找到它了评价,也到那去了宿崩朔,但根本没法用甸,那就没有用了彻。所以如果站在媒体角度秘,我希望不见得是谁其,也许是个媒体欢,也许是另外一个平台涎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丰,但是它也不一定是最全的泡,但是它是这些所有的里面最准的航霓,每一个用户都能找到桩缄瓮屡,而且有百分之百的体验把电充上泌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的薪娜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鸿华敖,是咱们国电的站晾,是快充朝口泉。我们编辑去那边准备充电的时候莎鞘昧,有六个跑快车的兄弟乃娠,霸占着那个点嚏厕,就是不让你过去汝擅围,这个充完那个充兴,还剩一个车的时候虱撅,就赶紧打电话给另外一个兄弟臣,赶紧过来充电九。我们不等了捣枯汲。但是他们不知道米贩费,在那个点不到三公里的地方谈局,快到积水潭小西天那个地方舍惯渺,还有一个充电站咆,好像是三个充电桩还是两个吕,一个车都没有狡警,而且车位都是空的狗瘸。他们不知道那里点。而且那个点钦拔堂,我们当时找的时候用了三个app挥锹墨,只有一个app上标出那个点弦脓车,另外两个app是没标那个点未。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离会侯维,所以准确性其实很重要捣汞。所以如果能解决这两点痊,我觉得咱们的空置恍搅怒、闲置的问题一定能解决慨式,肯定没问题的级群沦。这是我的观点荒。    黄山翠:关于公共充电这个领域百,我不知道魏总在充电过程中瑟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拭攘?    魏士钦刹:出现过狗,很多驴久避。    黄山谴僳侗:这个问题其实很有意思的问题霖柑郝,充电桩的标准是国家有统一的标准律丧扦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电微水脑。    魏士钦腑枪乱:是这样佩绷,最典型的例子就是腾势礁,腾势在很多国电充不了掣豢,但是在小E充电或者普天是能充上赊。    黄山苯:我们可以把时间放长一点来看港倾,在2004盟插焦、2005电动汽车兴起的时候魄词笨,很多人都不知道电动车是什么领,充电桩是什么关。随着这几年的发展伟裙,物业慢慢都配合了馈,所以从成熟度也好胎钩、物业配合度也好脓,应该是越来越高的列。国家层面出台胸噶腻,新建小区予以配合竞,包括老旧小区的改造旅,都会多方面来共同解决这个问题访李吾。其实关于今天的这个话题耗款柯,我不知道台下还有什么问题要提问的齐。没有的话羔焚,我们可以做一个最后的总结送集。    我接着丁总说的北京模式的问题驳,我们今天说的是关于北京模式恼协,丁总说了一个北京是纯电的市诚ジ妆,跟其他地方都不一样阜抬闹,上海是极端的誊粱宪,上海是混动市嘲稹,北京是纯电市场骗。我理解还有另外一个模式浮,就是北京的充电运营商是最多的接费受,发展是最快的矩,一开始是国家电网畏、普天在推尽,后来群雄逐鹿线,特来电篓捎、星星等等各种运营商都进来了淘,包括先总这样的都进来了署乔砰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商维胯弹。    魏士钦想廉:现在已经不止了搂忿。我们有一个数据屉懊,说是47个运营商计啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句眠查:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莫澜,我讲点个人思考和认识圭。    先谈思考梯羡。第一筒碱,供给侧结构性改革内涵非常丰富滔戒极,大家可能更多关注产品的结构性改革捍坦硅,其实我认为赴,源头是制度的供给和政策的供给惹,再是要素的供给橙翘麻,三是产品的供给沁巴。    再把这个逻辑关系缕一缕钙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拒秦另,而制度逃裁补、政策和要素的供给又会影响到产品的供给己。所以现行体制下洗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捅侮陶?这是我思考的第一个问题速。    第二个问题革从疗,是我做企业这么多年的实践和感悟班磨氰,企业到最后比拼什么唉?其实就是资源的配置效率感慌。汽车行业也如此煌颗。你拥有多少资源固然重要寺,比如研发队伍博糙培,既有一两万人的疵,也有六七千人的疯骄灌,还有两三千人的匙敞吩,资源差异很大凄独屑,但实践证明人多不一定成果就多瘁书,关键是资源的配置效率剁途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率牌,取决于一个企业的决策效率和执行效率瓤磐。而企业的决策效率和执行效率浪偿冬,又取决于它的机制和治理结构滥偷。    反过来夺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化团疽靶。也就是说蹄渴红,产权结构会影响到治理结构和机制驶泞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鼻会荆,进而影响企业的资源配置效率础。    从逻辑关系上讲醒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革脐。    第三个问题舅潭固,产权结构是前提椿,是源头性问题俺虚蒲,多年实践磁,有以下一些体会递蜗复。    关于股权乳炉。股东应该优质化米,股比应该合理化钠举。近期也好鞘倾,远期也好播娇溪,你不能把那些对企业治理挨、技术俄拐、管理纲,以及市场拓展没有任何贡献控滦关,反过来可能还会添麻烦者板改惠,当股东慈。这样的股东不能要肉惧。    股比结构这块练萝轿,不同行业湿抒,不同企业临,它的结构模式必须符合市场规则痪眯岁。若是竞争性行业脑,不管是央企窖颓,还是地方国有控股企业戚恋,做第一大股东绝对控股惰,很难实现建立混合所有制的初衷斗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”墩常,竞争性行业混合所有制要深混酣鹊噬,不能简单地浅混牡昂毫。什么概念修警酮?国有可以是第一大股东描,但不宜绝对控股汞韧兢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骚噶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化七扑念、国内竞争国际化这么一个概念朽。既然是全球化沁扩狡,如果你这个竞争主体密口,你的治理结构泛邦,你的产权结构莎竣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颓,你如何参与竞争盲?道理非常浅显明白钉渴贡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汾。    江汽集团公司制定十一五规划前慌,我们就有一个想法戒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化细容。围绕这个思路疤单履,于是就有一个叫三步走的战略规划米抖匠。    第一步策,把国有企业员工身份置换掉袜,从根本上说光,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处通槐模,对职工也有好处官,是多方共赢的一件事情罚盯。我们知道环,国有企业这条船不管怎样惶盲蛔,开得好溺酣,开得不好龟褂,哪怕再破再旧虐面,只要不沉下去茬,国企员工都会抓住船板票腻托,不愿意下船亨。    如何把员工这些观念转变过来退冲?只有让他们从企业人转变为社会人缔镐并。因此泪燃,第一步是2006年射,江汽集团公司所有员工进行身份置换墩姓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会犁粉,作为每个子公司的投资主体沁,共同组成投资公司坍枷。    这样雇癌肯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东本。投资公司持有江汽集团公司的少量股权桑黔伶。    第二步络墙,我退休后去,引进中国建设投资集团有限公司挽袱斗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司送侵提。初步实现产权多元化扩绰金。    第三步闷掇隆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淳题,包括安凯客车的控股股权废痰,整体运作上市郎。去年1月获得证监会批准措,上市公司已挂牌廖摄。    通过这三步走——置换身份衅诽,初步股权多元化嚏,整体上市铅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刨,对留人起到了较好作用滇炯腺。在工业化埂统、信息化帘仑、网络化尤其是移动互联网时代洞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代昧坍,股东或雇主和雇员之间的搏弈估,更多体现在决策权和分红权领域同恋。    为什么IT产业揩遁墙,特别是互联网企业发展如此迅速畅苏长?正因为它有这样的产权结构翠合,这样的体制机制脓。做得好的互联网企业汞酥,股权都比较分散事抢疆,管理骨干和技术骨干都有一定股份全,可能这是大趋势卉奈。    互联网行业资源的竞争和协同回混滇,最终体现在人力资本价值上编嘿,他们要参与公司的决策和分红菩伯解。这个问题如果不突破吞粟辜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拳授。   存量是稳定剂思佬,增量是兴奋剂    那么缉,内部机制如何变革钠俄?    1990年我接任江淮汽车厂长功,当时非常困难势蔷,留不住人龟。有些人选择离开娇撅,人往高处走事俗扯,完全可以理解亭。留下来守摊子的这些人不容易码都舞,到我2012年3月退休盖邓圭,这22年时间里吨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段虏。    第一阶段是2000年以前狭。可用两句话概括诚,第一句叫做存量相对稳定谰勿,增量拉开差距枷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状规,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来变比,可能就有问题碘顽吮。因效益提高而增加工资晒谩料,贡献大的就多增稻,贡献少的就少增继骂聪。即便没有贡献慨疤献,原有的存量工资也不会减少拴颗,即存量是稳定剂拘魄嫁,增量是兴奋剂豹嗜踩。    第二句是有计划按比例增长工资磊簇。也就是说购愁,企业效益再好冲恕段,效益翻番工资绝不能翻番慧蛙。效益不是很好畴,工资也要涨拦。为什么秤?因为国家年改革开放30多年酗抢,经济20多年高速发展偷,物价一直在上涨纲坍,生活成本在提高轨随凑,降工资就是降生活水平割。所以我们有计划按比例增长工资排,以建立工资蓄水池敖苟快,以丰补欠矮认疮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利靶。    第二阶段是2000年后阜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缓辉。    第一部分是想匿,区域领先的现金收入蛋暮兼。和北上广深不好比谰,但在安徽及其他城市的同行业者中哭,我们的薪资收入是高的搐,员工及其消费能力比其他企业稍高道捎垂。但现金不可过度发放绩,这是心理学拇溪。人就这样弧祭,口袋里现钞多了后价菜, 像一线工人巩猎,包括技师在内凭,他腰包丰实了舍的定,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了讲勺。    第二部分是大福利棉称。我在任期间睦帘亮,江汽集团公司解决万余套集资建房耙垄,还有大学生公寓惦泌、廉租房等;自营的物业管理做得非忱刹好捌观狄,很便宜馁,还有免费午餐茄较腻,包括洗衣房等怂。有大福利立惧,有小福利形豹,五险一金都取上限提道抽。    第三部分有限的股权激励誊韧席。    区域性领先的现金收入培、大福利乌靡论,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悸密,这使江淮汽车员工享受收入不低焕峦、生活成本不高的待遇痞矢酶。也使人才无序流动降到最低些棺。我在任22年垫嫌,江淮的人才撂瞬塑,不管是管理人才还是技术人才风,几乎没有怎么流失溶侩。    外人都觉得很奇怪孰。当时有个汽车企业派人力资源副部长赴城,在江淮附近找了家酒店涝,一住就是一个月谎胖,每天晚上打电话找人戎,但没有人为之所动范。    究其原因耪,当然也不仅仅是待遇和福利删派扯,重要的是文化留人偏挟疵,怎么能留住人心敝,这是其一垃腊。    其二期,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踏,使员工的成长速度可能更快骄。    其三吃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径繁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径徒撑汉,但我们有三条路径瘦被。    一是管理人员成长路径淑:管理员刹碴烦、助理管理师骡膜笆、管理师璃、二级副经理垮攀曝、二级经理趣、一级经理暇尖。    二是技术人员成长路径颓媳:技术员纶、助理技术师并糠、技术师;设计师广、主任设计师蝗怒储、设计总监扭衅柏、技术中心副主任细、主任等事。    三是技术工人路径线配:高级技工踞睦、助理技师筷、技师韩、高级技师鲍蹋。高级技师的薪酬聊,甚至比二级副经理拿得还多很哺。    这三条员工成长路径翅,每个岗位都有岗位说明书倡。你要申报这个岗位炮谈鼻,必须经历什么培训韩肮松,需要什么绩效说节和,才有资格申报关。上什么岗位有明确的薪资标准莫寄,“升官同时发财”汞,用人用工尽可能做到公开公正透明饱。员工们也看得很清楚肉孙,只要好好干喝对牟,就能够成长闹唤。    总之辰缅嗅,在中央政府大政方针指引下爱聚掀,切实啊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法论,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革项控妒。    尤其是产权结构改革线乘缆,不要消极等待主管部门来安排担,等是等不到的尼锈。也不要对现有体制沁搏、机制太多无意义的抱怨凹囤,只要动机纯正甸纤痉,对国家对企业对员工有利馅失,就值得一试湍弟寞,这是我在江淮汽车多年的指导思想栖绣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尸藐,但一定是基于稳定性沦镐、权变性的孪寝、柔韧性基础上的变革退禽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粉粉浦。同时切记不管做什么事情南掀踞,一定要取得合法合规的文件依据啃奢。    在沟通管理和内部运作方面挎,如何适应政策环境霉颓挖,是对企业负责人的管理智慧的考验避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办补。   当下碑郎,在互联网经济蓬勃发展武、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坪梯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拳阮陋、汉腾贤、乐视便滤、蔚来级燎、Nevs款褥玖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈韩峭。但这些新思维副、新模式遇到来自行业蜜、公众和政府有关部门的不理解和质疑怜。为此寰球汽车邀请行业专家胸石娥、新势力企业领导汾、主流媒体高层辈,就大家共同关心的行业趋势劳沛裂、创新模式履盼、市场预判等话题展开热烈讨论孩净。   程远趴罕薄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁馆筹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录的筒群:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛面枢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吾兑,也是一个全新的问题涉临,所以我觉得应该是个很有意思的事崎。今天让我首先来作一个发言弧,我觉得是抛砖引玉甲峭别,我想把石头抛出来灸菜懦,引出大家精彩的观点叮怪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题喇,他们该不该进入汽车行业搽。大家知道凭衔,这几个企业全是新人臣,以前都没有做过甲坊,在社会上是有一个反响南灭,有一种争议熊讥纳,说现在已经非常挤了仓炊,我们已经达到了2500万辆的规模电叔毋,100万辆的企业已经有六七个了棺,还缺你们瞧黄县?你们现在还有机会箔?我想说这是一个很重大的问题少臣,我想这个问题为什么说是战略问题藩壁,中国汽车业一开始就有这个问题兼陈。   我的印象中呵锤,我觉得中国汽车业有很多政策馆门看,也有很多重大的事情阿,但是我现在回忆起来帆涩鼓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大表颁楼,一个就是开放引进涡雌箱,也就是合资玫,也就是所谓的市场换技术阑俯。另一个略,我们做了一件很大的事情桥归,叫反对散乱差霞。这么几十年来杰,在我们的汽车管理部门导继,我们就不说谁了半煎啃,大家都很熟冈栓,都是朋友弥伐,现在都七八十岁的人卵醇起。我进入这个行业30多岁缓椒洗,已经过去30年了既矫洗,这些人现在已经退了丰讥踢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情劳盘,一个是合资引进姬,一个是反对散乱差蛊婚算。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拷玻,即刚才说的市场换技术眷捷淀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车崇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惜,只许有资质的企业做币狠垢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司权碱,就叫中国汽车工业总公司料队。后来少娜夹,提出了南北划界合侵,想要一汽在长江以北轰,二汽在长江以南驾凌喝,形成一个竞争局面泛秸。这个想法没有实现号捻竣,当然再早我们搞过六大公司呻,但是总体来讲锻疚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争头敞。   我在八九十年代写过一篇报道割痊,我就说中国汽车为何怕竞争裤煤盘?其实现在想玖酶,我们争论来争论去就是一条点详凸,国有竞争亥,我们认为企业太多了纹贩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理等嗜。   那时候从国家宏观的角度峭毋观,陈云同志提出了一个经济学观点兑,叫做鸟儿在笼子里飞警,年轻同志可能没有听过鞋肯疚。虽然给你放飞赴泌,但是你不能乱飞馅惭拱,得在笼子里飞茧袒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扣,所以我们提出“三大三小”去目,规定的企业能造车挥,其他人都不能造车播对,认为进来的就是捣乱幕歇轮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章捻搭食,后来被总编辑改为无心插柳赊粪。我们一心一意想扶持的企业搞上去硕叛参,但是我们不想扶持的企业又在出现嗽动,所以就出现了这种焦灼的竞争局面统。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孤奴坝,为什么呢诉篱?当然是我们的基础比较差圃兄,一无资金拆绰,二无技术春官婪,三无人才鸽偏戊,白手起家椽。这时候我们引进外资活里澜,有了资金拨席混、有了技术码旁、有了人才夏扩蹋,奠定了我们汽车的发展基础萎逻。但是只走这条路等于缺一条腿困,只有引进外资虱赦,没有自己的发展滇吓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陕豢,反对本土企业猫褐,所谓自主企业滤哗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域萎绥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粕汤,奇瑞酞凹棱、吉利抢、长城阜汰蛙、比亚迪匈,没有一家是合法造车的企业劝,方式大家都知道扳,买一个不生产但还有资质的企业瘫褪禄,就是所谓户口本朽,然后就开始造车玫井。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好澎,该死的企业死不了侯穿鹤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口渡葛平,这是一个很奇怪的现象雌帘,在其他任何国家都没有这个事情筛,只有在我们国家虹,这变成了一种无形资产仍。   所以萝,后来工信部成立前夕梁雇,在发改委发布了一个通报兄羌奶,宣布哪些企业要死飞,其实是一个作秀勉檀惺。因为这些企业本身已经不存在了尺晤狭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筹,就不会有这种奇异的怪现象绒妇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判法恼校,我们把汽车产业的市场化韭猎裳、自由竞争的方式忽略了欧埃,我们把它当做航天航空管理离返。所谓集中力量办大事砂撩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的需,像航天航空只发射一颗卫星氖,只造几架航天飞机靛淬,但是汽车绝对不能这样清犁,如果我们中国只有一个汽车企业仿显,我们今天无法想象能够达到2500万辆开,我们可能还在200万辆以下徘徊镰趁侥。   我们想想我们当时的规模廊,讲起话来敦誊谈,我们一点底气都没有急疗,全中国所有汽车企业的力量姜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绿混涵,所以我们那时候是没有底气的户。那时候蔡总经常讲辈录,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坝,我们国内的某家工厂釜,搞了多少年呸忙?投资130亿干了那么多年没有干上去辆壳,现在回头干干恐靠,别的合资企业在武汉干140万辆车抵兜,听都没听说过他就干成了妮。   当时我们确实是一穷二白捣,那种情况下我们引进外资佩嘉殴,但是不让国内自己的汽车做腻惶当,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挨踩,变成了外资企业崔涡厘、跨国公司一股独大朵桃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匪梆。   中国其实为什么发展到现在这个状况肆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肋填皖,在座的年轻人没有听说过课猴聘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冯韶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作净苍赏。为什么有审批制须?审批制就是为了反对散乱差拿戊挽,所以你不能随便上企业炬藤赔。   我们把进入产业的大门关得很胁镀睢,一方面对产业造成了很大损失雷阮铣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筷激焙。大家知道汾纯窃,那时候汽车卖多少钱呕饱赫?桑塔纳要卖了20几万鹊,当时说两万块钱伯,八字还没有一撇漆踢叛,订购两万多辆首仇,在桑塔纳卖20万的时候捌猾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来揩。那时候的技术标准澄靖随、排放标准都很低芳痴,我们会很快发展起来平讹衡,但是我们失掉了这个机会改贝堵。这是产业上的一大失误殊床上,就是反对散乱差啪寂钢,阻碍了中国自主品牌的发展禾。   我觉得中国汽车进入2002年论梳,入世以后就发生了很大的变化桂,这个变化就是放宽了花虐,应该感谢国家经贸委前司长栋违矩,后来发改委的副主任欧新黔唾,他在这件事上力排阻力惰蓟氖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竭家,有二三十个企业进来巾。在这时候耿非,包括奇瑞怜脚摄、吉利迪丧、长城般煎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抵弥衡,所以这是我们企业发展一个好的契机瘟裂,这个契机来自于好的竞争诺。   现在大家没有再说反对散乱差劝,但是这个毒瘤并没有肃清愧,现在要有一个新的品牌出来仟贫斤,我们第一个想法就是它该不该出来兰坛,又来添乱嫁譬铂。所以在这种情况下肉敛,汉腾出来以后势盒,我当时也没有太明确的认识废投,在网上一片谴责声的时候戳辩,我就意识到了这个问题骂悄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的胺,大的打败小的吾戚估,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卢,快鱼吃慢鱼驾蒜姆。汉腾给我一个启发蓬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲残窜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在母,今后还会存在悉统。   现在一汽绍、二汽非常困难围庭,包袱非常沉重杏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剑漆,但是最近连一辆好的车都出不来居犁。现在真正有活力的企业是谁呢托矢?是长城暑、比亚迪含噬爸、奇瑞刀、吉利礁推汤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用收票链。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开萌,让大家不要惧怕竞争鸽萍,竞争只有好处仟。我们老是说过度竞争菇联鼻,实际上没有过度竞争裂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惠乐,经济规律本身有一个调节作用仁,一旦过度竞争它会自动退出倒袍甲。   我们的出租车管理很失败苍牢,就是我们怕过度竞争娜涵棘,我们把北京市的出租车限制在7万辆谭,因此打车难俩、打车贵洁叛,群众怨声载道慷程。凡是放开竞争匪廷,像家电产业大家都知道阜筛码,为什么发展得比较良性呢舷?就是因为放开竞争帕,是不是先来后到呢休落睬?我们现在想想80年代啼剖,61家电视机厂咐柯暮,现在上哪去找功弯乔?大家熟悉的品牌射改幢,北京牌氮丢、昆仑牌次颊,我前天在飞机上看到长虹手乾,长虹居然还在佰加沙,出乎我的意料娇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窘炽,现在新出的电视机厂腻碎桑,TCL过去有吗兰?就是长江后浪推前浪哆棉示,我们永远不应该对后进者说不烹,我们一定要这个变成一个共识希,任何时候都可以有人进来托。就像他们说的净痊首,任何一个行业都会机会篡。今天在座的各位都是新进来的坍,我觉得你们的机会大大的有豪欢户。   我的砖头就先抛这些罐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兢脑圃:沈达炜 版权作品疼猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊薯量,严禁转载祥,违者将被追究法律责任汝。 获取授权" "  徐和谊说沁禾,当我急的时候雄店,老唐一乐贺虑握,哥儿俩(的配合)还行诵舌。双方都是坦诚的心态蔡,就没什么谈不成的事情忙秤。    唐仕凯则认为爸瞄腔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陛人,基于双方的相互尊重订姆。合作中稠沏毯,尽管文化不同邪络、目标不同磊沸仕,都能坦诚地交流踌孤设,达成一致导集镁,满足消费者需求胜擅瘟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赦弯锤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚免熬劝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颠拒狠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事官称、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蔫抨窘,接受了中国经济网等几家媒体的采访虽儡挠。在奔驰E级轿车之外程胶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作皮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贤涣,徐和谊说假尚波,关键在于双方的真诚与坦诚取趟,这与我们的性格有关题。我的性格是直率邦,而唐仕凯先生则是含蓄姥、温和萌交,哥儿俩(的配合)还行剖酞雄。双方都是坦诚的心态晦,就没什么谈不成的事情床会。    徐和谊谈到殊,合作中旅密闯,彼此考虑对方的文化鲤搬汉、体制拴冒,对对方的决策机构都很了解柯,也想知道对方的想法盆,并多从他那套(系统)思考商辩十:靠不靠谱拾弯磕,可不可能千。不能瞎白话伐号寿,不能伤和气亨渴龄,所以就越合作越顺利团笺恫。    徐和谊认为掳画屡,随着后续工厂和产品的导入迫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期啃酮。    他还打趣说垛杜,唐仕凯先生文雅托憨,当我急的时候噶裸负,老唐一乐物,我们的搭配非诚保合适轿戮。    唐仕凯则认为惺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绍,基于双方的相互尊重介局。他说额,我们与北汽之间有更多的共识酸默。过去几年的合作地歪什,大家互相信任措膜跨、持久甸、坚实糜。我们有德国人的执着事伸看、坚持楔签酣,在双方合作中稼侣,尽管文化不同井辨、目标不同搽,都能坦诚地交流牢,达成一致热斥,满足消费者需求池,也能让优秀人才有合适的岗位镶。可以说兄,北汽与戴姆勒建立了最好的彭写、双方互信的关系吝隧。    另外巳佰旅,唐仕凯指出称叼,中国业务的发展县胃繁,离不开经销商伙伴的精诚合作受愁,他们积极履行对消费者的承诺登篇变、关爱础,也与我们建立起非常良好的厂商关系鬼枪栏。    他强调餐思,我们与北汽的合作串挥,增进了双方的关系秀匿。 全新长轴距E级车上市现惩兜防摹,领导合影(右二为徐和谊乓善,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戊嗜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说残棠,目前芳,我们的合作是最好的谐。认真总结以往的经验咸、教训伐,特别是过去的错误嚷崔,接受媒体的帮助凭、批评胳,因为大家对我们有更好的期许腻抱酪。目前退炽光,我们仍没有达到自己的目标粱放,在中国市场还是第三名效桔程。但是彻呛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屋犁蒜。因此需,我们还需要精诚合作脚说杆,力争打造一流的企业;精益求精趁,建立一支一流的团队奥。毕竟纺遁,我们的公司和事业都很年轻篱,在发展当中最重要的还是关乎人势蠕。因此投,我们不能只顾眼前盘己,应当放眼未来春罢班,希望取得更好的位置品擂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激奉钳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊控卜:    各位领导画、各位汽车界同仁氛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计规。今年论坛的主题聚焦安全贯疚,我觉得非常有必要哀罗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题们,已引起全行业和全社会的关注蓬朗盯。    今年以来奉滇蹦,在国家和地方补贴政策的助推下深糯仓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铣,1-6月块晶轿,新能源汽车实现销量17万辆娩喂必,同比增长126.9%视将歪。其中纯电动实现销量12.6万辆抱超籍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆春窘狭,预计到8月底雷,全年6万个新能源指标就将用尽切。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辑办诽,同比增长170%雌澄都,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置检浦吩。    但随着新能源汽车销量猛增抱倾路,其安全问题也逐步凸显僚架潜。仅今年上半年焙皖醒,与新能源车相关起火事件就有11起肌,事故原因涉及到电池劝怯薄、材料强、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面胆当。不但给事故车主造成了严重的生命秦迷、财产损失襄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瞧,极其不利于新能源汽车的推广滩蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律色伞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伸,新技术新模式尤其如此想课渺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处搏烂、火车一度跑不过马车奈、人工智能行业也几起几落视合胳,每次都面临着必须攻坚的难题描漂,并随着问题的解决才获得新的认可美烹篓。新能源汽车行业也是一样呻督,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宿隘茎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粹歪,在蓄积了一定的市场规模之后沟诉,开始到达一个新的平台期讼惨,开始面临这样那样的问题级。而我们认为廉刊揭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题定溜。    首先焕归,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茎冀病。    今天我们面临的新能源安全问题拴馆乐,一部分是技术问题柏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逞腻。但更多的是行业规范问题会陕,由于新能源汽车市场发展太快星,行业法规建设相对滞后档钉仍,安全法规不够健全发,相关标准缺失居氰,再加上消费者安全意识不足锚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呛挂,共同导致了一些安全问题的出现吮染菩。作为一个新兴行业肺含,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规墩匙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肪,这是新能源事故频发的原因冬抛玛,也是新能源发展到当前阶段龟迟梁,我们必须着手解决的问题脊伙。    其次疟,安全问题是消费者关注的基础痛点歧秽,必须全力以赴加以解决鞠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示萍闺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全七羌膝。我们经常说萝耪型,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浑,但是没有了安全这一基垂莆思,里程的远近本身也就没有了意义巴。新能源推广几年来牵,市场上对安全的质疑之声始终不断磊溃,说明广大消费者除了里程焦虑晴还,还普遍存在着安全焦虑够旦兰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑顽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肪藉。着一把火就可能会毁了一个行业哗疥,在网络时代这种心理传导完全可能发生木年。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敬墒,必须将安全问题作为头等大事来抓弟,否则就会被消费者所抛弃抠揩。    最后虑娥琴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路砂,也是发展的动力源问。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鸡廷品,但唯有能够提供安全可靠生活的产品皋套,才能得以持久生存饺。千百年来逼想,人们围绕着使产品更加安全可靠艾唉,不断做出创新饭白。及至今日嫌挫,我们投入无人驾驶汽车胎、智能网联汽车的研究钉,很大一部分原因广,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障分惧。新能源汽车作为面向未来的产品涪戌痪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侍晃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筛汰。    由此可见即,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贤污葱,粗看起来林林总总漂,不一而足;但是究其本质信,核心还在安全搐超。破除了安全问题人弗哎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题困贸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题圣劝惜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吾思悼,而围绕安全问题不断攻坚克难教,新能源产品和发展模式将不断创新死马,不断创造社会价值强。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者什昆,我们从一开始购糠募,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屠,从战略高度提升安全性呛库,居安思危拒叔,未雨绸缪恼酮,从研发墓胺、生产到售后服务分酥,都布下层层防线怀,确保产品万无一失汕郝。    一是在产品开发上加强安全功能设计梦洪攻,从源头上提升安全性眯酞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炬。从产品的开发设计阶段剑抖,我们就从整车控制漓、动力电池同湿、高压安全等方面以高标准进行设计庆。在整车安全方面横胃寐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统靖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计轿才项。在动力系统方面靠骗耸,我们从材料显、电芯鸡母、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计囤擎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术庞,降低电池短路和起火的风险娥。在高压系统安全方面币,我们从防水盖肩翰、防火烈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辜辖话,高标准强化安全功能噶。除此之外顾暮,我们还充分利用智能网联技术撮俄衔,对新能源车运行进行实时后台数据监控寐任,建立事故应急响应保证机制时顺炬,为新能源安全使用保驾护航图钎篇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证戮了陌,以高质量产品确保安全虐脊峭。在新能源汽车快速发展的同时闪告懊,北汽集团不忘发展新能源的初心毖圈箱,严把质量安全关时膘。北汽新能源生产的每一款产品夺厩壳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外败纫藩,还要对电池可苯茶、电控系统进行严苛的测试与验证渭肮耿。目前弛抛郝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系答镜,其中电芯安全可靠性测试标准42项彭,电池系统安全可靠性测试标准50项搪鞠砍,BMS策略安全可靠性测试标准33项挫脯,这些测试包括长时火烧测试箍、电池剖切测试创糙熟、极限跌落测试和电池浸水测试等没。同时芍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蒂。上半年沽强房,北汽新能源接到订单2.6万单嫁卞,但在资源不足的情况下疙豹拘,我们严抓质量关解缄,绝不为销量而粗制滥造晃泻揩,最终完成15052辆的销售任务努瓷暮,订单满足率仅58%弘蔡,但却实现了上0事故率的优良成绩勤鞠。    三是加强售后服务与培训偶,让新能源车用户买得放心愁陀栖,用得安心弟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障厩喊苇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骋泥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系袍煽叫,包含车辆保养肺栋蛇、车辆维修瑰羚、紧急救援躲、充电设备穿、增值服务还、客户关怀等多项内容罗呸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控假,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秃、维修蹈,并对服务完成情况进行跟踪监控链受,形成服务闭环蜂,确惫幔客户满意渴。同时忻阮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训热,对车主进行说明和操作演示槐,并规范安全培训流程锈胖,提升新能源车主的安全意识怂当吩。在此基础上宏曙瓜,我们还创新营销服务模式挪,今年8月12日坝峭该,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绣舷,不仅具有推广新能源车的效果纯伍,同时可以让车主及时更换肠玖呈、检修旧车上的老化电池嗽赦嫌,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘿惜如、环保勿绥歇、高质量的车型摊,给消费者更安心的消费体验谰啤版。    各位领导桃逛、各位同仁订:新能源汽车作为一个新兴产业肥捐宽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段壁懈涉,出现一些安全问题乓古庐,这在快速推进过程中也是难免的萌睹吨,是我们必然要面对的问题迷颗滦。因此新能源安全问题嘲秸弗,绝非某一家企业能够单独解决泉囊,它需要我们整个行业的协同并进价。    有鉴于此疗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力峦,不能因噎废食甲缔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庆蛾袜,牢记我们新能源事业的战略使命梗踌煽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桑峨矮,以持之以恒的韧性克,推动政府萄、科研机构我、行业协会辅吮、企业乃至全社会开放合作惺疽请,不断建立安全标准怖、不断规范行业行为履、不断推动技术进步镭、不断优化消费者使用习惯纽棵皋,不断实现新能源汽车行业成长成熟额、发展壮大棉烯蠢,实现整个行业的可持续发展麻笛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛狸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屑,各位领导隘隆衬、各位专家家铝,业界的朋友们合潦竭:    大家好!今天版暮表,众多长期关心趴竟邪、支持中国电动汽车产业发展的领导极、专家和朋友们齐聚郑州乾醋碌,共商大计培酮。作为本次论坛的协办方碗汉,请允许我代表宇通公司哥夏究,向到会的领导蔚褥圭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泵驶眉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识榷钞。    近年来涡广教,国家出台多项重大政策态,从顶层设计钡、推广应用叔、税费减免佛、购置补贴涂、生产准入币硅、基础设施等多个方面牟邻午,保障新能源汽车产业健康快速发展鲁邻滑。客车作为电动汽车发展战略的切入点舵亥,是电动汽车普及推广的重点领域蜗。至2015年底牟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诞,占同期所有客车推广量的13%淀丹酗,为城市节能减排挤祟、绿色交通出行做出了重要贡献汹等。    财政部蕾、工信部昆、科技部莽嘛、交通部沥瓦、发改委等部委卿瘁,通过科技计划弊烧、产业技术创新工程等重点项目进行支持却,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撂艾挂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渭拣巢:节油率瞬铝菠、续驶里程等性能不断提升浮,动力电池能量密度酪菊烩、驱动电机效率等关键技术迅速进步盖尚僻。    具体来说糜算,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化填郴娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成温舞、节能与控制技术方面已实现了自主研发牛,大部分电动客车均采用国内自主控制器腑,整车性价比高吭唉,满足市场需求搓,节能效果得到消费者认可懒卉蚊。    二是动力电池性价比显著提升片倪融。动力电池茄卑、关键材料国产化进程加速蜗弊,安全性和工艺技术持续改进吻秋。与2010年相比黔嘘沤,动力电池能量密度提高将近一倍概渴,成本大幅度降低辉秃筋。    三是驱动电机技术水平进步明显稀乔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坟陀,在功率密度菊、系统集成度和材料利用率方面显著提升恒仙纱。    同时邻,我们也应认识到电棚,国内电动客车研发试验能力有待提升篡该,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赎迷阶:整车可靠性芭想、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力句、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整事衫恫,寿命猫揭哩、低温环境适应性铝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芒慷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向详患惠。    马凯副总理强调和才:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障案躬鬼。电动汽车由于安装了电池伯肮快、电机内、高压线束等高压部件惕稀庞,给整车安全性带来了新的问题即惺茸,而电动客车安装电池容量大金逛勾、整车承载人数多沁鲸混,给整车安全设计提出了更高的要求但隆。    因此哺栓艾,电动客车必须从防水拿藐趁、防火蒜嘶憾、防触电蚀贩纷、乘客逃生怖为、事故处理等方面综合考虑鼓,从研发制造熄汤、运输存储惨胸济、维修保养借、报废回收等全生命周期各个阶段着手稳翟,在电池安全弛侗堆、控制安全彻藕、高压安全逢扮挥、电磁兼容等方面进行技术攻关斜灌拣,全面提升安全技术水平舱吧遍。并对车辆笔椿、零部件运行实时监控吠,起到预警作用埂,保障大规模安全运营彤仍翠。    宇通自1999年开始研发电动客车非衰,持续加大研发投入藩肋,得到了国家部委伞享手、河南省政府和各位朋友的大力支持得氨。未来炬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入递危,围绕电动客车轻量化柑盎颂、智能化潍、网联化以及智能制造等发展方向膜芹,立足自主创新律抗,掌握关键技术封闹秦,提升安全水平魂,促进电动汽车产业健康快速发展怪惊。    但同时浪梧兑,为了推动我国汽车产业的转型升级泉缆,实现2020年500万辆的目标捐郸,我们依然任重道远颊。行业的健康发展捅提凌,离不开国家政策和社会各界的支持搐猴,我们建议猎伺:    继续支持产品品质提升和新技术研发疮袭却。在纯电动集嗅狙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验编,研究开展创新工程二期项目等绣,助力国家下一阶段产业化目标的实现辅。针对燃料电池客车痰,我国和国外先进水平相比还有较大差距滇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肛,尽快解决关键技术问题何无酞,推动产业化发展备囊。    电动汽车正处在新产品推出的初期绊景,技术飞速发展梧,面临很多未知领域的挑战井塑,这些不确定也带来巨大的创新机会改暖堕,是企业溜蜂、行业和国家的历史机遇串藐,也是赋予我们的使命和责任蓟,    我们将坚持创新霜炼困,努力实现产业转型升级和健康持续发展情隘弥。    最后滥嚼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟赖莽:李芳" "陈清泰钙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办捆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”突皖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茸怪兽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题楔陡,回应社会的关切妈瘸景,引领行业的健康发展膏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台广尖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嚏藏卡,广泛交流劣鬼拢、献计献策潘眯侍。    首先是创新引领问题槐害菜。    去年皑氮疥,国家多种政策的叠加效应充分体现妹畅,电动汽车呈现了爆发式的增长飞蔫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%范,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善回磷,并得到大多数试点城市的积极响应傻梁嗽。更加可喜的是骄,电动技术逐渐被消费者所接受昆举歧,潜在消费人群在增长辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涣鞭,总体上矫夹侈,这还是一个政策驱动的市衬 ,它的不可持续性已经开始显现量。从今年起无,国家补贴政策开始退坡伙兰扑。种种情况表明辜费悲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期派的侨,相应地吴靛痕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耸偷。购车补贴的退坡骨羡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型箔恰项。也就是在购车架烤、补贴逐步递减的同时梁布扰,政府应在研发环节加大支持力度歼块奴,集中资源支持在动力电池裸氖、核心零部件屉桂、电控技术尼、轻量化悼罢、智能化等方面突破技术瓶颈场滤。    另外钎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位亢幢怠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始好,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绞鸽识。相应地究假,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漓,大手笔投资于电动汽车触。    这一切表明橇椒焙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快定抵。    由此看来麓蜗玖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓦讹抽。    第一癸,政府补贴政策进入退坡通道爬,电动汽车性价比提高的进程珊圣洼,能不能跟上政策退坡的进程土遣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路抢寄憋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键俯撵。    第二畅羔认,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巨,中国肯定是他们的一个主要市场目标芹琶食。能否改写我国燃油车发展的历史墩粟峭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立船砍,并建立起较强的国际竞争力啪酣,这是政府和企业必须认真考虑的问题徽句。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沧坤济,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尘策圃。    因此侈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导软,那是在强政策激励下的增长氖,是不可持续的杏。有些企业一门心思地追逐增长矢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张懊,却放松或忽略了创新和研发开。    应该承认扯步辖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陌,性价比还是偏低的弧餐层。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破峨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁啃儡碗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摹婚,理性地配置研发和产能扩建的投入椽。    当前评蜕靛,我国电动汽车正在向成长期转型腹芥嫩,这是一个重要的机会窗口泌荡。从全球看锨霸,电动汽车的技术路线还有选择的余地挖剩,核心技术尚待进一步突破订扫逢,关键零部件的壁垒尚未形成冒希,信息系统还在发展琳椭,品牌效应还未发力扳饥瓦,商业模式正呈现多样化常鞭界。可以说势,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宝促芥,有较好的积累垮谅伐。我们又有全球最大的汽车市场支撑兜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权癌、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杜涧懒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件旅尽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吞匹,潜心打造核心竞争力未骇耿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痘,另一方面可以与国际巨头同台竞争熬寝涎。    电动汽车和燃油车一样苗蒂,竞争力的核心是聚集优秀人才佬舷瞳,拥有强大的研发能力上淳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谩活辱。对于汽车产业来说围显饥,生产能力的扩张是相对容易的动,而核心竞争力的形成则是十分艰难的低。但是辉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乾,因为那充其量只是一个泥足巨人结。    补贴政策的退坡褪哄燃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恍来丰,补贴导向将让位于市场导向绞骨,让位于创新导向瞬。优胜劣汰作用将被强化堤,在大浪淘沙中轻涪本,真正能站住脚的晒,将是那些具有创新能力岔、掌握核心技术奶贰、具有品牌效应的企业韩。    关于安全保障的问题擅写受。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上电,特别强调要重视电动汽车的安全问题豹闯斡。这也是全社会非常关注的一个问题可驰,是这次会议讨论的一个重点广。    为开好本次论坛剑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挤,并将在本次会议上发布调研的成果辩。    汽车的100多年发展史说明蓝,随着人们生活水平的提高颂响揉,出行机动化是一种必然的选择磐。但是充份倦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车推糙,电动汽车处于起步阶段椿龟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仑,还存在由于能源结构改变而带来的茅耪,诸如高压电路任菏、动力电池等新的安全问题伤粹垃。    因此赎谩汀,在电动汽车市场快速增长的时候啤遍长,安全应该引起特别的注意拆搭,无论是整车企业是盎,还是零部件企业炬,对于可能出现的安全问题高氖连,都要诸项排查弹尸咆、及时发现融煌陌、找出对策猎蔼势,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乳可杀。即便是这样寿苟,进入市场后的汽车仍可能出现问题熄,这就需要继续跟踪台,不断发现新问题厦惯,不断解决问题从尚等,必要时要召回已经进入市场的车辆互搬甘。    应当承认闹箱,电动汽车技术的成熟度还不足罢,市场考验还不充分掸圃鲤,消费者的信任度还很脆弱腥睦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烷图卯。从这个意义上说人康,我们必须把安全放在首位浮。因为安全是一个否定性指标其荷赴,世界上没有绝对的安全奴,但追求安全是企业的天职膘妮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抖死苫,要以更多的投入醚汉,在设计火、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平千扇。我们绝不容忍安全隐患傻拘采,但也要宽容失败仓筏,因为这里存在着不确定性济。    安全也是规范出来的巢,要高度重视标准砍伙户、法规和监管的作用秒兼鼻,设计安全的标准和法规费焊垮,有些是科学的研究和论证定下来的独,有些则是产生诸多的教训后总结出来的控。企业必须严格按标准和法规生产鼻秘沟、管理和运营来芍,监管部门则应该严格执法秦熄本,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本睬,绝不能容忍劣币驱逐良币袄滤唯。    今天椒超,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题廓羡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卿夹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垛,它还缺乏充分的应用考验花,需要未雨绸缪官昂,防患于未然详息。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔豌沏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导敖,各位同行事侠蚊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蓉堂,每个桌上都放了一本胯武煤,大家可以直接看很股。前面上半场我估计是大家最关注的尘猎帝,有一些政府动向同,他们做的干货绿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侩显,我只讲讲技术扯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呕构阶,有三个方面烤拱,有些技术方面的内容是有相关性的嘉,政策本来是张永伟讲的伪齿吉,我在PPT里基本删掉了菊措,大概带一点付。    首先讲一下电动汽车安全的技术坚。电动汽车安全技术我们分三块趣,动力电池的安全绷琼、电动汽车整车安全计、充电基础设施的安全伯。首先是动力电池的安全性啃涤坎,是最基础斡龟、最核心的瞥溪堤,包含了电安全还羚、热安全考、结构安全等等高。    我要先从科学的角度说一下献。如图(ppt)瓶闭,这是电动汽车动力电池的基本特性藐户烫,中间可以看出我们锂电池安全的范围胆,一个是电压棵庙纫、一个是温度谩晒,对电池安全来讲剂,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹃坏,如果温度高了会发生一系列的反应烷,就不正常了镣虱。我们具体来定义一下这些温度惟,这是做一个严格科学的实验驳胯肮,锂离子电池的热失控龟嘉、温度变化攻郡、温度和电压变化的过程挺竿。有三个温度康旁,T1叫热失控自生热起始温度犁懦奸,这个温度一般在90度罐,接近100度荆佛。第二个成闺泥,热失控的触发温度衫,就是说热失控要开始了梁匠。第三个脯荤纷,热失控的最高温度片其,代表了释放能量磊祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)犬蜂瓤,给出了一系列的各种类型的动力电池亮,比方说三元的NCA狭谩、NCM饱测了、锰酸锂的熔沦,钴酸锂抚、磷酸铁锂烽罕,还有钛酸锂的蔼牢喂,从中间就看出魔谴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饶雷博。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域墓樊皑,总体来看陆,热失控最高温度比较低一点竭迷贝,这是钛酸锂的饭豪。    太过于学术化一点咕勒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程频捌。热失控矫现霓,我们先从热的角度南揩街,过热之后首先开始自身热的起始温度之后罢椽,我们的SEI膜就会分解跋、负极电解液也会反应导悍当,隔膜机制熔化剐问,再到正极分解耿碳、电解质分解彩朵身,最后就涂层崩溃抛梳,大规模的内短路电解液燃烧温,就形成了热失控京甲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胃峦妹。    另外一个问题虾搁显,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疼,像放鞭炮一样苏秦,一个单体发生热失控能量还是有限的骗,如果在整个模组系统中间扩展软,这个能量就非常大了灌滑。我们说其实不在能量的大行樟毓 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兑孪楞,但是并不是一个危险的东西雀,关键是没有瞬时释放叉炬,这是一个瞬时释放的问题华。    诱因碌,刚才说的是过热引起的嘲,还有电的和机械的模,电触发限顽班,主要是过充齿、过放等等骂踌郸,尤其是过充佳波,过充引起的热失控是瘟椎滋浚害比较大的叉痹够,这是它过充的一个过程和机理茂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火贯。还有机械滥用河,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火乒萝诉,这是在网上搜到的底盘的切割实验惭孙挫,专门看它怎么样星鲍,机械诱因就会最终引起短路混。    第二部分殿钨,整车的汞拎,现在我们找电池厂开安全会簿坟,电池厂就说很多问题是整车引起的平,不是电池的事堡。的确瘸技撇,很多问题不是电池本身造成的毒舍啼,是外部原因投猜,整车玫克驾,比方说碰撞会引起洗,电气安全荤恭维,还有功能安全肃胃,重点是这几方面浆牢。比方说碰撞纶渺弗,碰撞是最容易引起藕憋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缮。第二釜缝,各种原因的电气线路短路引起着火牧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氛疟乾,电机控制器骇、电机电子器件IGBP短路了显疾,高压钒、拉弧纹、多处熔断家,整个就全烧掉了心额伪,这是控制器烧红了触。另外一个鲁,比方说前一段时间南京暴雨之后修,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呜。功能安全独令即,深圳五洲龙这就是功能安全导致的平,电池管理系统死机假锹,但是充电机不知道矛,继续充菲,充过头了超,导致了安全事故喇弓,一般150%会大规模的内短路藕缚帮,充过头150%染,不管是什么电池浦,包括钛酸锂电池棺擅激,如果充过头也都会热失控的谅森,虽然我们知道钛酸锂非常安全翅抵,但是过充之后过压也会引起安全事故建。    第三相,充电基础设施的安全犀。尤其要说一下充电设备的安全问题上,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好微辉,它的防水拾蛔使、防尘唉剃、防腐蚀渤、漏电退、短路保护等等茬璃袱,各方面存在一系列问题痊汕。我们开了基础设施安全的研讨会店,大家提出了很多问题镶阿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍巨,我不在这儿过多讲缔功。比方说戒奈旱,我们荣威550就是非线充电着火赔琶诡,自己来安装这个前,比方说外部的“三防”骏,内部走线的零乱仟俯,不按要求接地等等你,这都是我们充电设备的问题鼎蔼署。比方说全生命周期状态的监测痹、管理体系的缺失懂广圃,线路老化之后也引起很多问题卞呸。尤其我们在研讨会中有专家提出喉胃丛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攫承乔,因为那里头重现事故之后就会特别严重没。    我不要都讲问题模,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伞艰。    第一琉涡,说一下全球国际的进展浓怪。我们要学习几个咕俩嫡,一是安全防护方面捷未,比方说日产的电动轿车Leaf蝗譬,现在接近23万辆魔,没有出现过重大事故倘。它有一个安全防护的设计体系吃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的轿龟,而不是说不能做到安全筷蠕峭。人家做什么陶韶八?首先羌,有很好的防护设计理念吭奢镶,它的防护洗挟鸥,首先防控事故发生司救谁,其次一旦失效厂堡醚,可以失效不出事缺净,再次杠,出了事适,把事故控制在一个可控的范围涝猛,控制在接受的程度跟燃油车一样羡丢。是这么三个阶段妨教,从电池设计掸洛,到最后可达到的安全目标蜕谜泵,是一个全方位的设计理念诗。    二是设计开发方面活,遵循了严格的V型开发模式醇,从电池包维豌涝、哪恚块操撕队、单体糙挫蒋、材料幕,从设计层罕、验证测试层岭奈,是非常详细的避,包括底层的电池材料懈雌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剑煞,我们国内的电池厂现在还很少用这些快。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茂伸讳,其实这些我们都很熟悉奶侯捅,比方冲击狡关、振动爽、挤压泌、跌落强笨,哪疲块跌落懈群缚、单体跌落等等侧蒲酪,针刺湾妈稼、极端的短路峦缮磕、火烧镭、热循环窟,有温度的高低温循环实验烙庆,这个好像我们做的不是很多净,气体分析等等摩你捶,这都是全都做的违春冉,这是我们跟日产合作交流的攫哆,我觉得还是给大家分享一下口,很有意义的疮溉。    第二伤噶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)混贰修,这都是公开的仆迁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抵么,这是一些主要的专利何设坦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屉棠,这就是一个完整的过程俗身。由于成本比较高邵隶稼,其实没有在它的车型上全面的推开肚愤。    另外一个值得一提的隶劝,特斯拉的碰撞安全性盲,从设计的角度愁竣帛,应该说借用了一些非常先进的方法尘虹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涪,发生事故之后凌,非常严重的事故也都是安全的翰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叼反停,当然因为它有别的安全性繁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鼻。    第三持陋绰,这也是公开的资料褪斑骗,三星的电池系统晦。重点看一下电芯层面晃,这是90安时内部并联四个单体电池崩坪,一个卷绕式的方型电池轨想艇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置块蜕,一个是过充保护侣、一个是防爆阀耽、一个是保险丝显。我只说其中的过充保护街水,这个电芯的外壳是正极吨屠角,有一个过充保护的阀缉,当内部气体压力增大之后吼勺,把外壳的正极跟负极直接相连嫩斯持,短路竿链史,形成大电流燃南晦,外部短路肃唬,过电流之后保险丝把这个断开间,这个我们是值得学习的馈凹。也就是说在电芯层次进行材料休、电气江欣拳、机械系统的系统设计还是很值得学习的凯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多跑,其实它把单体电池当成了一个小系统伍,我们可以对比一下弘蚊存,日产电池的氖幔块相当于三星大电池的电芯啤面菩,就是日产是小牡块冬,三星至少客车上是大电芯劣师茹。    未来趋势来看起岔涂,现在工信部300瓦时炉、350瓦时都是这么高的困,这是国际趋势墒,没有办法临,大家都在这么做份,10年内我们真的要到350瓦时躺砷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的铺,2020年300瓦时应该是没有问题的砂菇,这个从比能量角度是可以做上去的嗓妈,成本也会降低界末拔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫌俏,比能量抠奖、安全性是一个翘翘板瀑吻佃,所以我们现在都出这么多事搪肆,下一步300瓦时阑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知楼枪染。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汇欠,我现在牵头中美电动汽车合作祷渤间,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性导闹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系掣匿食,这是最核心的下一代电动车技术共瓷。    说说国内的缴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邓戈,待会儿再说问题僻琴。正面取得成绩恋槽蔽,从材料体系赊好卿,三元正极珐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吼,比方说在阻燃隔膜缓观、阻燃电解性秤暴、阻燃安全性也都有创新稗亢芍,取得了进展联。从单体电池产品的检测结果来看荡,跟国外也没有特别大的差别体辞尉。总之犯,从统计结果来看泉迹,我们和国外的相差幅度不是特别大遁洗诵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靠,总体电池的安全性保持还是不错的物钎板,这是实验的东西豁掳彤,严格按照了国内国际标准泻,因为我们的电池企业也跟国外配套垂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套径,所以我们其实国际的标准都是满足的琼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新楷城解。我也举一个例子类葱拒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挝掳。刚刚说三星的有熔断器巢、过充保护器匙、防爆阀酿墨,模组的我们现在电池管理系统等等醒床,还有一个问题伦似论,自引发内短路艇岗,这是一个问题眯,我们的制造杂质缓抄、经常小规模的过充过放梦,长期积累以后会自己引发内短路耍领,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扔肌梯,因为不好重复实验福另怂,我们首先做了一些重复实验的方法伯藕,把规律摸出来了汐,这个短路会形成三个阶段唬芜捷,内短路的第一阶段枢绩、第二阶段喝、最后一阶段士萍凑。第一阶段只有电压的下降惯谭仟、温度基本上变化不大裁,第二阶段薯拳,电压下降同时温度有大幅度下降敬粳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酿哼巨。    如图(ppt)博簇澜,这是替代实验煎,这是算法喘舍,这是短路的测试实验前救,这是结果仓驮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用聊扒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程按廉备、内短路的阻值都能精确的辨析出来槐,提前预警热失控事故宫墓。    整车安全部铝辉,首先是轿车安全扯缎插,比方电池的防水扒,跟整车关联度很高歪,因为静态的防水埠,放在车上不一定防水棋,现在都知道IP67蹄棉,其实一些厂家都做IP68了酬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乾擒抢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故砂跺负,我们如果做得好是完全没有问题的九脊暗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妒霖,这是我们做完的设计碎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全伞敖,这好像是我们比亚迪的电动车裸纯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贩堵,做得好我们的防水比燃油车还好坚驶仕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好核蹄,关键是我们的技术到不到位淘目,所以我们来谈安全问题应该这么看盎配。    第二落娄,轿车碰撞安全练,我们做得好的企业也是不错的蒂踌补。举个例子备但眷,长安的蘑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的慧,这是产莽、学郴次疵、研联合研究的崔醇。甚至为了将来的发展焙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的爬。而且电池包不是越厚越好衡脚,如何又轻量化耿巩、又防撞割攀,在优化设计方面也还有很多工作可做门。    第三币啦,整车电池系统总体的安全保护菱兔。我觉得我们通过上次的整车交流会伯现,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案烈,大家都觉得还是非常不错的雀吐膝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刃复,尤其是轿车企业是比较好的戚俗,分层浅、分级做的是非衬轿耍好的趟鞋信,比如说高压安全管理系统蛊仿。就是说只要按照严格的流程来进行开发离圭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的孰蹋阜。    另外我提一句客车加,待会儿宇通的汤总还要讲的涟,我不多说了童勃,他们有成套的方法来保证安全性浩平青。    最后睬瓣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陆涂。前面领导都说了杉静,多少起多少起杜,这是从2月份到7月份统计的10起以上番催,7月份多起来了伶翁。现在存在的问题揩捕,我们在报告里面有详细的介绍幸芯,我在这儿时间关系也不说的太多了谎。总体来看竭吨,我们安全性准入门槛要提高竟,所以现在在指定各种标准首呜,要进一步提高标准盖。当然还有一个问题副管,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕾撮忍,因为充电桩跟车的接口是老的轨寄,现在要搞新的怪翻,新的总体来看是更加安全的星酸撂,老的怎么适应新的拳汇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的矾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鳞拭。    我们的发展建议麓纪恢,我也不详细介绍了同陕,因为我们在报告里都有咖颊喝,永伟会比我说的更清楚一下忿超。    第一个坍菊,完善安全标准说顾,制定更加严格的安全标准谩。最近客车安全标准邓、电池系统的安全标准漠华,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鲤叹。    第二个焊始履,监控体系滤猴和,现在当然都有监控系统撬,马凯副总理上次也说了谋惨跺,监控主要还是要靠厂家监管溜夸懦,不是靠城市最后的那一级辽,最后那一级你也不会给太多数据缕腊该,数据最多的还是我们厂家自己懒咯辩,我们最有能力监控好问飞磁。    第三个绊,强化充电基础设施安全管理狮,严控地下车库胎祭、高危场所充电设施建设与安全监管多唤。    第四个靛且,改革检测体制湍厂稻,我们建议建立新能源汽车年检制度赌曝,传统车要年检迷,新能源车是需要年检的镭荚福,比方我们防水刚、防尘性能兔,新车是好的脾,老的就不一定了捅,我们的绝缘性能农汾路、漏电保护等等是需要检验的碘尘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胳侠氮,这都是很重要的卑。    第五个谰囱,建议改革行业的监管体系蠕,现在我们是准入尸,有几千个车型伎舷泻,客车是很大一个数椒佰,很多厂家都进来了痊零唱,不能说让谁做测、不让谁做嫁懊,我想将来要引入事后监管的体制褪,谁要出了事要负责须薪廓,要召回枢、吊销执照末小垂、取消资质化拨颊,甚至取消你不能再进入这个行业瞪,这是我们建议的要加强低,否则这件事情没法弄居羞氓。    结语三句话抨泥:    第一岔聊狈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”旱,为什么是“命根子”疗辣妹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转熄茹秃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铆握?我觉得怎么强调都不为过锹腻,所以我们要警钟长鸣杠垮荒,高度重视外,大家都是这行的从业人员洞姓岗,都不希望这个产业下滑绿卷潭,但是为了做到这一点俊逝阜,必须要警钟长鸣晾广促,高度重视糠锨腊。    第二疼菩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术投。想性能大幅提升圃,大家都希望300公里棺概煎、400公里馈,客车也是要提镜,高比能量电池是必然的趋势集两阔,往上提的瓶颈技术就是安全趴饭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秋。所以随着动力电池比能量不断提高敝上,电动汽车安全技术的门槛越来越高叮,本土企业要有危机感轻拾烦。    第三擅城,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系笨奠谈。安全管理袭,政府责无旁贷坚。    我就说这么多并朵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日吕缝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耿逝需。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吼亭跨,到今天的北汽EH400的下线饺惊膏,北汽的这100万辆用了5年的时间陆斥。    在活动现潮叻恰,北汽集团董事长徐和谊表示退:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风男塘伤,不断的加强产品莽量、技术脾奥钠、管理创新餐四煞,不断的加快电动化踌括孙、智能化稻贩、网联化雄侗、轻量化的发展步伐佰甲苦,全力抓好‘π计划’的深入落地挂道飞。力争到2020年臂,实现自主产销80万辆事,这其中包含新能源产品20万辆膊,实现销售收入700亿元薄曝跺,进入自主品牌前三名的目标唱单,成为具有国际竞争力的大型汽车企业谐。”   “来得晚吼犊盼,干得猛孟钾卫,站得稳”    “来得晚僚醋,干得猛豪玖逛,站得稳盼寥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结含轨炔。    “在行业内来说罗踩锚,本土企业已经很多完成百万辆了钠虏厂,我们加入进来藕,形成一种集团向上的态势外韧视。”北汽自主分为三个部分断,“绅宝癸、北京领、威旺缺一不可适拐间,齐头并进魄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茹害。”在随后的媒体沟通环节中匆,李峰坦言前。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列物土恨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蜜峨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痪瑰丧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稳楷。北京是传承“越野世家”品牌精髓盆瑟枢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌梗廖逛。    “越野车是小众市掣浴,但是在中国市场上哺,硬派越野慈荤,没有人能从北京汽车手里抢资源孙。硬派越野或是下一个风口跨匈。”李峰在接受媒体采访时表示剖。    除了在品牌划分上的努力犯嫁,在车型投放层面嗜蛋逗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毕弦当,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氛,而到了2016年囤靡逃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车狈境,加上北京品牌和威旺品牌燃施,更是达到了六款戏抄境。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例考铃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瓦辜畅。    而面向“十三五”躺头,北汽研究院院长邬学斌表示病换,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匪魄般。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述快栏系:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锭聪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拷煎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弛认,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破门姥。”    是的孪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纷痹哩,北京汽车仅用5年的时间如骆怖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”项。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胳,现在一是车型结构变化了通何筐,市场引导到SUV吐敖、新能源和智能化上去浓哇。我们由三级跳变成了一级跳通龚对。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示庆饯朵,“市场的变革对于自主品牌来说墓,恰恰是一种机会漠。我们有对市场最敏锐的感知伐澄,最接近市郴崦选,这是任何合资企业都无法比拟的靠挝吨。”    从年产销量看饭钳楷,2011年达到2.4万辆垢湿痹、2012年实现7.8万辆烽牵惕、2013年超过20.2万辆梗侍、2014年突破31万辆毖、2015年完成33.7万辆肪肪,2016 年预计目标42 万辆匿衔,到现在已经完成了23万辆素蔽。“2020年我们要达到80万辆哪榷。”徐和谊表示笨呕侥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品繁,还要有好的营销厢蜂乱,“酒香还怕巷子深”摩。在产品营销与销售网络建设方面兄,北京汽车依旧不甘人后讣箩信。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘘,“人在一起叫聚会秽攻腹,心在一起叫团队侥氏睡。”    2016年上半年铣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晚蒙肋,同比增长396%拭费特,目前网点总量高达到836家设,渠道建设速度令业界刮目相看能叫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卧陕对,同比增长20%罕降茧,目前网点总数已达1081家陌碳。    据已公开披露的销售数据成函酪,2016年截至7月饭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仕睫惕,同比增长42.7%家,远超乘用车行业11.1%的行业增速慌淡。其中师扔潜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆矮侈泪,同比增长94.6%世侗姐,成为名副其实的“自主增速王”健即惯。在具体车型上伪估号,绅宝X25累计销量接近5万辆父,在A0级SUV细分市场排名第一擒豪没。威旺1-7月也实现了近10万辆躺,同比增长6%以上沧轨缆。    对于营销体系钙节,蔡建军表态称山:在互联网时代骋簿咐,消费者出现了很多新特征磺,他们爱分享互动幌,重视原创和分享仕,并处于一种“始终在线”的状态被凌勃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侣畔悼。   对于未来希垢: 李峰表示捎吮睡,在“十三五”期间捍甭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌亮深。    其中针对绅宝品牌损,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品同狠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐荩块化技术平台坪储报。    此外低,针对SUV市场火热形势扁宛扫,绅宝连续推出多款SUV车型雀晨,形成了X25考、X35舒、X55璃晴模、X65组成的SUV系列舒,实现了对细分市场的全覆盖邓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冒脐。未来讲歪,北汽威旺由经济型微车煌、MPV碉然、SUV和轿车等品类组成萎。   责任编辑拆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权蟹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开布逼,在杭州召开翠,我们非常激动狸。我们希望全球贸易更加公平旗,中国企业能够更好地融入世界市场暖堑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舶,要向世界展示中国汽车业的良好形象盼酶话。据了解统轿鞍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挖沏。李书福说诡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台硼瑟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屡悍顽,李书福告诉记者操,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脾舵,吉利要展示好自己的形象僵。李书福认为槽氯,我们要解决全球经济治理问题缝咖戌,首先要做的就是提高自己的竞争力禾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业纫陋蛔,李书福就来劲了坝溃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蕉迸藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展波菇鼎,是全球经济的一个缩影供。”他介绍说料轮撬,未来汽车产业的方向是电动化棚经、智能化扛伪、轻量化哪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列檀层柯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年模,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一截爸奢。李书福认为评,两者的“联姻”以及之后的融合发展颗讹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新偷陋舶、活力篱嗣、联动你危蛔、包容的世界经济”赊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”临,在他看来两者在基础理论研究和基础母遥块研发方面合作得非常不错嘘,他希望沃尔沃能更豪华行妥、更高档炔奇、更有竞争力耸册泼,希望吉利能不断提升品牌力独、竞争力和溢价能力岸脆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绵告吴。”   在吉利汽车体验馆凡冯,新款的“博越”展车停在那里罢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蠢裳雀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨攘蹦兑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一并。李书福估计测刚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妒口。去年冬天嗓磕肮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赁懒慑,他也曾表示拘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备失悍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化等玻宝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势玫咎,商业模式的变化已经从电商岗踌土、维修嚏、汽车金融蔼、二手车劳、人才培养等领域开始信敞腥,逐渐延伸到供应链前端的设计怂瞬、研发和生产唤携。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桂轿,这是核心乔媒菲。”李书福说梯,汽车和互联网赫兢舌,两者已经分不开了安瓜,汽车制造业要想有未来速泊,就必须和互联网深度结合起来囱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骇碎蠕,吉利每一次研发创新蕊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奇。   “安全既是时间长度据朴,更事关人的生命盘咸。有人说枯损疗,现在的汽车都很安全了峰便低,安全已经不能成为汽车的卖点了俺窃沏,我认为汲席,这句话说的不准确接,也不全面嚷锹。安全对全球都很重要扫扫唉,对国家很重要恍,对个人也很重要偏哪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潍,可以说安全事关大局茄,安全关系到千家万户藕书,我们一定要把安全放在首位摧。”李书福说氨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中龋视,不仅有央视的直播檀里疽,现场还有上百家媒体储,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阮孝,受到业界的肯定竣敲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痘,用现在的话来说就是企业的基因伎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念默襄,当其他条件与安全设计有冲突时豆馆拢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疽咳,而不是相互妥协琶。”他认为篓蹬,当造型与安全有冲突时韩乘密,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时好,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醚绩,也会毫不犹豫地选择安全臀。“汽车是给人坐的唤慕甸,所以安全对汽车而言实在是太重要了悄汤睛。也就是因为以上这些理念必钨,沃尔沃才能发明汽车安全带橙、汽车安全玻璃细、安全车厢粳媒、儿童安全座椅郸森虑、侧气帘忻解弗、车外气囊潘兑荚、交叉路口自动避险自动刹车氛徒、城市安全系统等等竟方星。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脱郴炼,因为对人的健康会造成影响恰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钾惊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泉尽啤。 责编彻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逻?这是东风集团高层必须面对的问题抛。“国内前三梳慨彼,2020年品牌影响力达到行业平均水平形趴、市场份额5%搂翔、销量125万辆霓隙,其中东风风神必达35万辆蛾,挑战50万辆隙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蔡椽缔。   论自主品牌的持久战固埔攻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点晃石。在他看来虐籍课,相对与合资品牌莱刀价,自主品牌的发展分为三个阶段喘沥评:战略防御碑、战略相持和战略反攻汐。   “对标合资品牌链哦、自主品牌已经经过了战略防御阶段捆胃瑰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赊兄杰。”8月10日刊讳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌秆,并反复强调碧皖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筛笺娇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抢,风神刚刚取得的历史最好业绩厦。凭借旗下三降奘妫客——AX7骗平、新A60兄、AX3侣,东风风神1-7月累计销量76322辆郊档保、同比增长33.5%伴娘,其中7月单月销量首次破万寿淬。另外科陇胖,轿车销售26756辆颠违,同比增长46.5%;SUV销售49566辆栖毯蛋,同比增长27.4%纶女夹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念签:第一评蓟,超额完成任务;第二徽怪箩,轿车和SUV双增长慧。按照目前“三箭齐发”的态势五慨焕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蹲恭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆党。   李春荣的底气还来自于一组数据对比舰登骄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怂荣考,东风A9超过传祺GA8瓤恼脾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驾。   “其实午挝,我们重点想对比的是帕萨特粳。”李春荣云淡风轻的一句惦蹄鹅,让一向低调的东风乘用车苗肌,平添了些许彪悍和霸气非。   不过舌伞脊,面对长安魂、吉利来膛伎、长城督攻、上汽这些强劲的对手掇,以及合资品牌下探香、车市整体放缓的趋势沤膝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫉懊去。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度捍卑?这是东风集团高层必须面对的问题判。“国内前三粮,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓦靛困、市场份额5%篓吧、销量125万辆贫吗,其中东风风神必达35万辆耪惨痰,挑战50万辆搁哆行。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豌独憾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捎,我们要尽快达到35万斥奋读。”李春荣形容孟窗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”反贩乔,未来五年将是“本硕连读”凛,从自主品牌的生力军成为主力军性秤假。   如何冲击第一阵营靠骏? ?   对于目前的东风乘用车来讲舰式换,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战崩屡杏,首先是产品特遂还。关于产品规划读波,李春荣给出的答案是贪,东风在2020年之前藉喇采,会推出17款全新车型荚,其中传统车型将达到12款桅喀,新能源汽车7款祁犁。   实际上坍,经过七年的储备玩疮,东风风神已经形成轿车杏、SUV和新能源汽车三大产品军团翰瞥,在大边缓、中膏扳、小细分市场布局搐。   值得一提的是淑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神禽诵。这意味着酿宦埔,除了传统车型苗坊伯,李春荣手里又多了电动车这张牌吨,而在2020年的产品规划中迸拱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款青。   产品层面惮,缺少明星车型蟹派,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题抽操剑,而在未来的规划中具涵为,东风乘用车的目标非常明确表碧钵:提升车型效率埔,培育明星车型沟疲螺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型茨冕,半数以上产品达到细分市场行业平均值涧附。   实际上呻络,东风乘用车下一步面临的问题蒲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隶。除了风神之外坦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等救膛魂,以及合资自主品牌捌串酸,而在东风入股PSA豢什狙,成为第一大股东之后墒,东风乘用车无论在资源整合短市白、品牌溢价桨剃、平台技术方面葱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撼慨好,当然这还需要时间证明钱。   不过辰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捌士皇:资源协同包括产品塑、平台墙几、制造技术馁、供应链群氏娩、营销和国际协同咖鞘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要悔,随着车市的放缓恫,近年来底,从豪华品牌到合资品牌哗、再到自主品牌咯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扣绩。   与成熟品牌不同烯羞貉,创业中的自主品牌俊,在招募经销商录泻弦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力廊。随着竞争的加剧庞及、产品的丰富躬暮剖,未来将对渠道提出更多的挑战鸥庐,比如一年之内连上四款新车的吉利窖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妇歪急。   盈利能力当然是最为重要的标准柒,但是牺牲自己棵娜、持续补贴经销商绣,也不是长久之计截,解决之道要不断有竞争力的产品推出报睹。今年年底繁扁纷,风神AX5即将上市漂桐火,明年AX1也将上市时需。   实际上顾鲜,在青海活动开始之前刑罕鳞,李春荣提前到达西宁独币,专门到长城和长安4s店进行调研缮极。让他感到欣慰的是息举,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膜,我可以负责任地说棋,我们的商务政策是最好的睹纽,没有之一钢。”李春荣对于渠道的重视程度水悼慕,基本上是亲力亲为乏。   目前珐上卸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度亮控。按照规划底磋纱,每年净增网点50家叛樊,未来单店销量逐步提升至800台以上链,达到中国品牌经销商中上水平浪。 责编巫酣:李芳" " 『倩辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日爱阿,由中国汽车技术研究中心主办侠情,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芥焚。在本届安全论坛上内讽公,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胁,在回顾过去的同时借奶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锤溅屉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黑、车辆纬、道路等影响交通安全的诸多因素物仕,促进共同发展娠炕,从而降低事故中人员伤亡率卵,最终有效改善中国道路安全状况巳斗。   会后馆亥损,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虑俏定、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访去碴清。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拣鼓痰,并阐述了对于人豹绅到、车牟当涪、路暑爆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解骡衡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示风翁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务担趣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念茫持,一是日产汽车“三重保护”安全理念竭急,即分别从社会硕、个人和车辆三个层面采取措施肉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烹皖,就是在车辆的周边豢卢试,设置一个安全保护屏障娘朴徐,针对车身周围不同的危险接近程度问附,我们会开发相应的技术进行保护倦魏徒。   除此之外琳共,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唬悄尖。在车辆的前方澎材窍、两侧始逛、后方建立一个全方位的安全屏障锚溉赊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溜氢材。同时氮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化计扯,日产汽车也研发了一些相关技术皮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术试侣。   日产汽车始终将零排放辟忱坑、零伤亡作为企业愿景黄保伤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术荆,可以在自动模式下完成转向封霖、加速和刹车等操作暇示,提升车辆的安全性能盆码。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况簧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题归。即使后座坐有乘客赋地科,后侧方视线也不受遮挡尸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耗兄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头翻煞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上擦负,帮助驾驶者做出正确的判断群。   针对电动汽车领域婆硅汇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捐薄,而电动汽车上的安全技术群,应该也已经达到了世界顶级水平店杠糜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弯痞,高桥信彦表示纱划,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶啪胸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谜雷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沙忍翻,日产在研发智能交通技术的同时糖哼复,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奈具,其主要分为四大领域耽棱惟。第一大领域是关于自动驾驶技术的兑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扭瘁募。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鲍曹塘,对电池以及其安全性能进行研究让肖敞。   第三大领域是新的移动方式杰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拓采,换句话说襄,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助姑懒姑,我们针对这个展开了研究嗅蕊但。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展诉弦桓。   未来轿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及签蹋翱,同时规顶纯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险交力编,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仕瞎,进一步降低交通事故发生率承锣、持续改善中国道路的安全状况辣。 责编悲篇窖:李芳" "     【环球网报道】8月10日活,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市称霸,共推出6款车型瞎娜,售价区间为17.58-23.58万洽。   新车亮点桔:   外媒点评输:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弦宿:李芳 版权作品烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌,严禁转载瘸颊泄,违者将被追究法律责任钮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俏蝗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭廉隆。   不久前胸店急,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜未摩惠,北汽集团以549.329亿美元营业收入票搽齐,排名第160位北兽诽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单眉鸿诬,也是首次入围世界200强誓响。“我之前的预测是在180名左右禾敌,这个结果确实出乎我们意料蛾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毙霓熊。   据网通社了解草挫,2015年坪牡琴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元皖,再创历史新高皇。“十二五”期间瞥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尼膘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元送,增长3.4倍携。   通过与徐和谊董事长的沟通交流据娥,网通社可以断定以下两点柿:一臂驴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吞柬、稳定的增长航套。二篱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剧哀。   为什么能做出如此判断触虱股?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泊锯?徐和谊的一番话做了最好的解答享额:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惊壳钝,咱们给人家代工挣俩臭钱乌嘿弘,那是发展民族工业弊健?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗查邯?不可能绍斜舜。能走向国际化吗觅?那更不可能嚼袖俯。”   然而茅挛芯,做自主品牌跺粟挖,光有决心盛浓、喊口号是没有用的其勺。正如徐和谊所说惨道:“干自主品牌真的难观办幂,现在大家都处于成长阶段四亭联,想要效益好显然不现实昂。但是效益不好就不努力锹,就情有可原吗健?当然不是!李告拨。”   从“1 ”变“2 ”挠煽双,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心没莲掣。短短5年时间级晴亢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”庞皑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滤。“北汽人要有工匠精神薄闯案,低着头汲愤缆、少说多干售瞪,闷头干梁担,一代人不行两代人脐醇陛,肯定成功俏欢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求角宛。   随着“十三五”规划的展开晾聪班,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宋轰堡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局结。据悉街,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讨擂、供寇、销咆权免、研于一体的北汽集团南方基地雇。   届时鸥揽寺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心池蓄散,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市墨垃卧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堕隶,形成1+1>2的布局钒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品去势阮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侠。   “十二五”期间苫波设,北汽集团凭借超前的战略眼光乏当叼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菏品。通过产业链合作镁创堂,北汽掌握了最核心的三点(电池谷容、电机拘翻、电控系统)技术垛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军队呢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仍,并取得了中国第一虐拐、世界第四的业绩坪萝。   据徐和谊介绍毫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上轮题,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案羚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苟鼻,北汽集团零部件业务板块几乎是0软炼晒,经过这几年的快速发展恃就拨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伪,这是之前想都不敢想的维。”对于北汽集团的转型谈粗堕,徐和谊深有感触耐。   据徐和谊介绍伪逆,未来北汽集团将围绕汽车产业链玻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型登,包括汽车金融嚏举、二手车尼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涟伯啥,带来规牟そ遥和效益的双丰收堕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点逛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唐净,这也是转型升级的重要标志之一厢停。北京通航以合资垃、合作痘、资本运作为主要模式挂,在国内实现了产品工业化和市场营销咀。虽然规模不大屋哇朝,但已经显现出良性发展态势扔。   直视软肋醒,质量和效益成关键词   “整体效益不高乐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骑变,“我们举一个例子聊全,这次500强名单共6家中国车企上榜怯禾,总共盈利114亿美元必菇。美国2家车企怒芬,共盈利171亿美元鲸。我们的产销量远高于对手脆倾,总体效益却不如他们邯氖。”   徐和谊指出佬,提升效益让褥旅,整合全球价值链胺,转型升级涂痢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鸿瞄妒,也是整体中国传统制造业需要提升之处霞寝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施风,向好的企业学呈刃,从7个维度努力两呜歼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喀抵。还有四个月睦儡,拭目以待爸宋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蚊棘轨,通过与他的交流可以看出辖唱,对于北汽集团的成长他是满意的秃评。然而冠,作为一名中国汽车人耪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌请妨晚。   “跻身全球200强企业乳捍,不是终点撤苹,而是新的起点棋贬。”徐和谊更是霸气直言浩冕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强牛饶,中国汽车行业前三甲搂层。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编佩:李芳" "   车云按黑辆疏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行抵鞋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挂头焙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战擞。本文由现场演讲整理而成凳伟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯叟浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸请囱忻,这两方面的关联性是显而易见的闲。    说到沃尔沃龋,大家联想到的第一个印象就是安全侮。的确篮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嘘,他们就讲破统:“车是由人来驾驶的邪。因此悼诽川,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酞脊端。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惹宪。可以这样说阮拔欣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面分放棘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带讳肉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侗开惭。其中当然有标配的玩,也有选配的官淳,组合成不同的配置事。这里我稍微着重介绍一下垄罐匠,沃尔沃的City Safety城市安全系统桂磕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统幢牌恋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗡凭巨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史峦。在2006年的时候午诗围,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统文年皆。第二年也就是2007年田,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捂谩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呈璃。2008年块,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety茄忙翠,成为一个技术子品牌充藩蔷。之后的十年中这套系统不断地更新完善诬堡隙,扩展了许多新的功能幻钮,比如增加了行人探测厂、自行车探测绷汤、大型动物叛厘箱、路沿和路障探测与避撞功能旧酚拎。    避撞系统为什么这么重要呢甲哨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶备算舱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赔、转向功能的话悍编,一切都是空谈时。想象一下我,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车共,这将是非常严重的问题缺陷何。避撞系统的工作机理非常简单末顽际,首先是探测斑翱,然后是评估决策溜吧郊,最后是干预闷,包括警告或者自动刹车惜。    首先是探测添警维。相比以前巍幻,探测功能已经取得了巨大的飞跃蛾般。从单个雷达到多雷达和摄像头邓颗,并结合多传感器融合算法狠典暗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战淮。    接下来是决策忿惊遂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞兄。但是你在路上开车净豆仁,特别是中国的路况皋,不可能前面只有一个障碍物理拍欠。所以随着多传感器的应用虚,现实需要更先进的威胁评估算法镭画,可以同时考虑多个对象蔷趟鼓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象筷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力函秘诗,你车周围的一切都可能是潜在威胁替。    复杂的算法肯定会增加计算量幌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萍星仕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步崔,有必要进行适当的简化妊摧槐。但问题是怎么简化膜?比如现在大家经承撤伎矗看到的中国式过马路含,一群人一起走酿,走到路中间屉,可能有几个人继续往前走娠,有一些人停在那里怖踏边,另一些人却往后退扔奸氓,这时候要判断预测是非常复杂的孟剿椭。所以彩茎困,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陡贿寂,使得警告和干预措施如何定时必、提升相关性和可信度始终受到挑战客矾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钦媒,才能提高决策的相关可信度感。    最后一步是干预鹤。判断之后还要有一个干预的策略家。干预一般是两种奶,先是警告示碧推,再可能干预纳腐办。怎样警告呢侣钢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盆晴弘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁释临禄。如果没有可感受到的威胁存在车峰,原则上车辆不应该警告驾驶员材。这是因为暮,如果还是警告头孰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因欧香芳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疥德静。时间长了之后卫,他就会把系统关闭或索性换辆车趴,在中国的路况环境下素泡,如果一路上都是不停地警告涡侯,这的确是个问题籍。    警告只是一个声光或振动的信号叭蚀遣,那么在警告之后科熊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丢茨陀?我们的策略依然是失:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疯趁抹,否则车辆不应自主动作燎趁淡,理由也是刚才所说的爱。可喜的一点是比,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滇坝,自动干预所需的时间大大缩短了委市掣,相比十年以前蜜把灸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拌豢。最后一点啪,怎么协调人机界面獭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袜,也将是一个很大的挑战剂剐。    刚刚讲了很多侍停葡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素幢线。首先是效率问题杜钝仟,要调整警告反应的时间饺桓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胚?警告干预是否可感知与理解蝎?第二是相关性氓琳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搽卷?是正确的警告倾朗渤,还是漏报或误报许?比如说路前方有一辆大卡车权,系统把它误认为是高速路交通标志牌篙坦,而不给任何警告矢两萎,这个明显是漏报掀泡。但是反过来说伴狈邵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俊豹,从而警告干预败,这个就是误报型,这也是第一类和第二类误报的区别箱堤氏。最后是接受程度漂荒,警告是否很高程度被驾驶员所接受纹、并配合坷凤人?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭体帝悉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性导侵,所以这三个因素之间要互相平衡怕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程隘啃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目每趴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术慈竣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等博偷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目到湍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶府欺妥?是不是因为最近自动驾驶罕瓢慧、无人驾驶炒的很热备?同时还有一些顾客在问跋,自动驾驶以后嘘壳,我们的驾驶乐趣在哪里灸?因为很多人喜欢操控楷,喜欢在山路或者赛道上开车剖怯。    我们完全理解这些考虑鹤昂顶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翰陪缮,今天早上我走的是中环男,走走停停话,就像这幅照片中般的拥堵昏。当然昂霉,交通拥堵也不是中国所独有且卑寥,随着城市化进程的加剧和脑,这是全球性趋势吞太。请问这样的驾驶乐趣何在肚态?    除了拥堵甩,还有安全问题撩涎纬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翻。城市化的发展也加剧了空气污染但潦,以及可持续发展与能源的危机沙垮杠。对各位顾客来讲庇,还有实现实时互联和出行便利的需求剐簿嗅。    所以池,自动驾驶对社会率玲场、环境和经济带来的益处是多方面的敲染喜。首先粒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全察,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洁妨拭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误膊,即使提升不到100%安全绕递慕,但是97%饺邢簿、99%可不可以茹?自动驾驶还能连带产生其它的好处染,改善拥堵瓶棘、节省能源消耗确坑、减少大气污染逝鹊,以及使旅途时间利用更高效讲拒矗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栓,但我们说肯定也有挑战墙持款,世界上没有免费的午餐楞。对于使用者来说刨,有人机交互的挑战嫡。还有失效模式控制算,万一系统失效以后悸,怎样用冗余系统来后备控制摹迟舰。有跟其他车辆系统的交互兰,你不只是一辆车单独行驶在路面上赶薄。怎么感知环境欧欣亨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忍嗜。还有最后一个苯,再好的系统溜丹免,当顾客不当使用的时候该蔼检,怎么做这方面的技术应对处理彻词寡。对于车辆设计来说幌肠,还需要各种各样的冗余系统做后备彼铜,确保自动驾驶安全愤。    其实坷挥怒,自动驾驶不光是技术问题物,更重要的是对社会和伦理的挑战融澳贩,大家是不是能接受敞襄颊?首先汞及粟,什么样的商业模式荒舵,是我们现在继续卖车的模式澳骸虾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式了伟锭。基础设施的改变儒,比如说车道线修、公路标识的统一掂魔,这也是非常重要的究。还有保险公司是否接受认盲废,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任现。最后是公众的接受程度泌回,法律和法规的约束囤麻惰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疮铅苟,从而也引发了很多相关的讨论泊膛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么非叛缆?我们非常明确禽斡,这也是一贯的战略被病,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者示戎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者袜篱敬。    这里举个最近的例子少绕量,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车停,已经在欧洲量产上市确破坊,今年下半年也将在中国投放市场擅翅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统靶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”踌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咕惊,而无需跟随前车溃。要知道昏颓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的揪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景改揩,那就是到2020年第垮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡呐。这是沃尔沃汽车庄重的声明鲜办窟,也是一个非常具有挑战性的目标殴穆等,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宛率?    我们认为首先要充分研究棠,通过真实用户与真实交通青京疾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纶畦逼。还要多方的合作附痘釜,沃尔沃汽车通过与包括供应商痛浚、大学研究机构热湘,以及政府部门在内的强强联合垒筋敞,来应对全球挑战录。自动驾驶之路没有捷径瓦,就像练马拉松一样遁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怂盼、循序渐进的颠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全青理僻,我们走的每一步也都要以安全为核心钠。我们要以客户为导向功晒茄,通过提炼典型路况靖,悉心定义测试所用的通勤道路旁眷,同时尽量控制风险鼻。在技术成熟之前甭店脱,必须反复的测试箱很,以保证安全与可靠憾猛剂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试般史。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目会:要验证对社会和经济带来的好处款煤,是不是适合当前的交通环境辖,顾客嗅玩、社会公众的接受程度抱骡,还有道路基础设施的支持是不是充分突,与其它车辆和道路使用者的互动烈斥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了殿虚吕,真正的大规模测试将在2017到18年究分,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车森涂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试盖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目衰乔剔。    上图右边是哥德堡市区的地图掇裸,这条环路相当于上海的内环或中环碉侮,即城市高速交通路惕仟,是没有行人痉傲、自行车健认,也没有交通信号灯肺蘑位。自动驾驶测试者是租赁顾客凡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶现。在驾驶过程中苛,允许处理其它事务兽,从驾驶员监控到不监控熔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冕幂。    这里我要讲个非常重要的概念撕颇贰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剩搽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段雹轰校,驾驶员还是负责监控和指令酒搂某,必要时迷粹,还应尽快接管人工干预羡款啦,所以还有不少局限性横。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耐焊壕,车辆负责监控交通环境兄首,根据路况决策和反应门拾释,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事习般柑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能椒藤颓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叹哼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度体拆,驾驶员需要对驾驶负责泪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疚牟,或者SAE第4级的程度虫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贝臼。可以看出贯筛,这是两个阶段之间非常明显的分界线豁围焚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鸿糙史,简单地讲吃,是通过多传感器融合很,包括单个或数个摄像头刷极、毫米波雷达平非、激光雷达霖、超声波传感器等俩檀,加上云端和高精度地图卷体害,来感知周围环境剧,评估路况和交通状况木兜,相应决策与控制纪豢,最后通过制动绣长怒、转向和发动机系统来执行干预阂刷杉。处于安全和可靠的考虑皑蟹耍,我们有备份系统拘恍,冗余的执行机构膏啡,万一其中一套系统有问题潞睛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶釜甫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捌慷卷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浆。2017年赣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证睫祈筋,随后我们将在中国靛淬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缉玛刻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肖惕,自动驾驶的远景又如何犀?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸臼。如果大多数车辆有自动驾驶功能负删寄,车辆可以与人伤环擅、车艰、路互相沟通砂史,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放悉错。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上革际,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刨挪卯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时般济,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任绵面。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磁池携,这既体现了我们对社会和顾客的责任感目,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唱。 责编崎讽愁:李芳" "   从很多角度来讲呛献,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的互窍凄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功式观,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洁暇,国产化是必须的道路普。    宝马在全国的零售网点超过了五百家偏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囊,能够接触到更多的消费群体覆嫌。在网络发展策略方面熊,我们会更加看重网络的构成形式寡碴泉,像城市快修店裙探柯、售后维修中心伯惕、维修工厂等汕,主要目的是增加服务的便利性旱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扦篙驮。    上周末(7月29日)碱揉泰,在接受采访时茸琶叙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笺凡,回答了中国经济网等媒体的提问朝娘,内容涉及国内高档车市承缦鹚凇,宝马在中国市场的发展战略赊堡梦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容筹既。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锹波,年轻佩、专注鹤斡,富有亲和力;与媒体的沟通自然撅犯吻、坦诚丝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垢及圭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时态沽,刘智说拢涡法,中国经济发展已经进入一个新常态辣哦鲍,就是从高速增长进入一个健康搓、可持续性的增长江。但是揪寒,随着经济运行质量的提高痰粕,每一个百分点的增长李倪恭,都是一个不容小觑的数量疮枚莲。把这个结论放到豪华车领域描牟,我们所存在的这个行业迪芳眉,应该不会有前几年爆发性的增长媚,市场会以一个比较稳定东、健康诽、可持续的态势继续发展肚。就宝马而言宫凉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势里氓。比如图马,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纹桃炭,而是把新车咖氦、二手车降辽,技术保险插滦堂,国际式售后服务一起发展鹃班写,我们叫“利润四驱”患,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刚十立。    今年砷非,在集团诞生100周年之际狈裴倡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狗漠。那么鞘破,这些战略在中国市场怎样“落地”仇?刘智谈到妊,宝马集团刚推出新的第一战略敢飞剔,其中的很多元素不仅是契合中国市郴巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊暗亩颊。他举例说孟菩芹,宝马提出的智能互联概念惊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讹,领先欧洲10年以上圣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逗劫钩。再比如新能源方面夺。中国政府强调编,到2020年新能源车要达到500万辆混艘乳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线商耻,包括纯电动和插电式混合动力车型嘲燎峡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV栏。所以在新能源车领域毛克倪,宝马会加大对中国市场的投入突浩。因此订道,“从很多角度来讲岁娘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蓄,刘智说砍。 BMW i3    随着本土化战略的实施酸瓢郊,高档车市场国产车型所占比例越来越大筏截厩。那么菲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的得?刘智介绍说绕吴,目前跺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揽。在几大豪华车品牌里面吾谋,就进口车的销量来讲目,宝马应该是最大的鲸歇屏。我们对目前的状况还是满意的蕉。因为这本身就是在我们的商业计划内看。    至于将来诧雾,刘智强调呻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棱,必须在中国取得成功鹤,在中国取得成功话,国产化是必须的道路”咳柏干。所以幕橇劫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入唐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心懦嘘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胺。不久前侧首虾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车串弥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哦。从长远来讲钒,国产车型的占比会越来越高圈。 全新BMW X1    近年来翔聪冯,高档车市场经销商层面的动向备受关注涟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢什?刘智认为石蟹,应该说蹋秃慑,这是一个行业性话题纯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力杉,在厂商给予经销商更多的支持配合后好,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势收剃。就今年上半年的情况而言刮浮处,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溃。对比去年的数据鲍沧,我们发现帛委,不管是在新车毛利栋毙,还是其他业务板块蜗,尤其是在售后澳、二手车杀谜、金融保险等等几个业务板块弥巢,我们都有了明显的进步迟骏平。因此爆培,他觉得痘:“目前桃醋,宝马的经销商网络是非常健康的”玻。因为拷,随着中国市场的不断成熟涪劳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缎桐。从厂家的角度来讲啤陆燎,我们也不断调整新车的供求关系该井,调整车型的配比脓咯剔,调整商务政策扫丘剩。综合下来柯充垒,应该说目前宝马经销商网络坝膳泄,处于一个非常健康的可持续发展状态狄。 全新BMW 7系    那么地沏穿,比较以往矩夕拐,宝马在经销商网络的拓展上纱,节奏会不会放缓一些佩伎旅?刘智表示诲,在经销商网络上牌,我们仍在稳健进行拓展钉埠,一步一个脚印地往前走茫凯牡。从绝对速度来讲竭欠霸,或者是从增幅来讲耍梢,因为基数变的越来越大侨乏棱,所以这个百分比是越来越低的颇,这是很正常的嫡。目前迪任,我们全国的零售网点超过了五百家捐,覆盖了全国所有的省市自治区勺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唾驳侈,覆盖了很多中小城市抢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汲。在网络的发展策略方面奠,我们会更加看重网络的构成形式狙老,并不只关注于网络的数量僧勺襄。所谓的“形式”就是像城市快修店猾熬陕、售后维修中心魄轻、维修工厂等等一系列的体系概念舜。主要目的是增加服务的便利性长途,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务零。对于经销商岛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本莎搏,让他们有一个非常健康良性的发展归海劲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿