这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”颠苏,再不济也能够等于2郸。理想丰满惯,现实骨感棚希。事实证明垂坡,“1+1”不仅没有等于2疗,而是远远小于2湍,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌篮饶。   世界不需要那么多的汽车品牌勤。未来中国车市只会做减法娠断翟,能够存活下来彤,也就那么十来个泊脚小。与其费力地推全新品牌炊,倒不如用心搞研发抖杀衔,做产品乳雾念,提升服务水平粉裁。有人说姐,虽然形式上有点不同痕缉绘,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似懦。成立新品牌绢,可以从集团爆腺,从有关部门寻求资金上的支持娄星路。说实在话孟,还真有点像怕雄,真应该提高警惕绢。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

90%;    4 电池包定位锁紧技术思饰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜡湘、锁紧叛。    与会专家认为吞疆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞭非茫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险握落风、热稳定蹲拜酥、无热管理循环吓良、热冲击循环霖、被动传播电阻)蔫鲁,电性测试(短路叭鹤斥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拜碉、掉落砰怂吗、穿刺猴剩、翻滚炭稳诗、浸入眠劳集、压碎)的安全要求撵痕。但是同廷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧妙澳。安全无止境扭,提高电动汽车安全性羡活,还需要国家关肛涤、科研机构裤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胯泵楞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中榔姐肛,也曾不断出现事故围端僻,遇到挫折是任何事情发展的规律群陪耿。因此卞尺,对于各类事故拒,电动汽车各产业链不应止步不前谁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足艇惺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诚慧,要让安全成为满足一切功能的首要条件天裴戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   上海车展开幕前一天艇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骚伸净,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卧吮?北京现代副总经理庞冉、销售本部副本部长吴周涛表示科绩辨,目前北京现代47%的客户是80后和90后吗返,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奔概奥。“他们对于服务有着完全不同的需求拉。比如服务要定制化袍,手段要智能化替、科技化矮隙。同时彩驾,还要预见到他们的需求并满足筏苟贫。”    如果说此前炮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惨阜泥,是厂家产能的竞争玩乾跺,那么未来则是客户的竞争瘦。因此戮贸赎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”褂刺。“意思就是享受你还没有想到的服务拒返。”吴周涛如此解释导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢功募痪?据了解啃糜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期停睫,升级为对客户用车生态的全面服务诞,基于互联网科技的进步台,先于消费者预见需求师惧雌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”顺赂使,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挖尘、智能范、共享氛弧冷,以及个性化定制的智慧服务体验童查布。    具体来看懒轰楷,北京现代将率先整合官网挫、呼叫中心璃绘、4S店透明车间壕、服务App恳缔队、娱乐睦蹦驹、地图哄替、语音控制崎蒙、智能搜索等服务功能皋魏,并将其聚合到车机上希侮款,成为用户的车载生活服务平台暴。它就像一艘移动的生活航母岭譬,无论是餐饮沏屑、娱乐屑、购物的生活需求表忱请,还是维修顿恐艇、保养的汽车服务蛾,都将以车为桥梁里墩,实现信息互通穷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务歪,还能够通过在线直播的方式搔虎,对接车忍楷、检测膛咐逛、派工粱痞、维修诚豁复、洗车蕊喜毁、交车等服务的全程进行智能监控花嗜,实现人车分离式的售后服务脱,把客户彻底从4S店里解放出来缺,为他们创造更多自由生活的空间辑咸诉。    值得一提的是贰抢痪,在“汽车共享”大火的当下祟妙脊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孰窜抒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欺裤封,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幌委层。“如果只有5%参加到共享汽车当中囊,那也有40万辆的规模椿匣师,这是目前任何第三方平台都实现不了的卧屎吵。”陈静表示辑裳凛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奋钢灵、售后代步车矾巧、公务用车也会参与进来弗竣绍。“我们希望融入大潮碱,积极参与这种尝试舞乒。”    除了全新服务品牌的发布使,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点顿拆苗。据了解韩悍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上荆炕得,通过平直且富有张力的线条帝克,充满力量感的车身轮廓惟德耿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格亢岔。同时锌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皇耐葡,匹配7速双离合变速箱吐抚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现禄噶筷。    “新一代ix35上市之后蜡髓想,北京现代有全新胜达商獭、全新途胜叼镁痹、新一代ix35枢去、ix25四款SUV产品画。通过这样的产品布局搐谷诵,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磋。”吴周涛介绍说葱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车块缝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求墟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点就锚酪,本届车展除了新一代ix35癸灰脐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔逆促。新车延续流体雕塑2.0设计风格窝,对进气格栅补蚂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化前麻韶,以DAW驾驶员注意力警示燎模、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吼括赎,为消费者带来更安全的驾驶体验蔫溉绷。    除了两款新车外稿莱,北京现代还设置了技术展示区膏枷疵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天且吼福、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蚀墟。    2016年篇绣,北京现代实现产销114万辆妓闺,超额完成目标毯秽,保持了行业第四的市场地位夸块。今年北京现代即将迎来成立15周年乓浓绿,也是北京现代从800万用户基床俊,迈向千万用户级别的重要一年珊。业内人士分析竞腥,在后百万辆时代到来之时疤蜜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术功上驴,也在不断践行本土化政策拷泊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理变讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  5月10日浅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点厦澄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绰,人们的关注度更高儒抚啦。在今天谋,汽车产业主管部门沫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》航谜,其中指出碾:“中国企业癸逢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苯。   目前在中国汽车领域妥屑泥,舆论将中国品牌分为三类苯玩揽,一种是例如长安冕灯颗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肺涕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谭扇版,而且成果显著车鼓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”龟价,这些企业通过内部的改革裁杭,已经形成了正确的发展思路京,尽管在终端销量上尚未展现成果蜡枯貉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”判岗莲,始终有一种“捞一把就走”的心态泡诗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型轿襄勃,在市场赚取短期的效益动。   苗圩在撰文中指出冕祁蒜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫉形唐。企业投入资源畦,通过设计开发咖哼处、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饱璃讥,包括物质价值和精神价值绞内。但是爽,这个价值需要在市场交换中转化为货币镰蔬烽,才能完成“惊险的跳跃”僚砰,成为企业的收益刨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嚏乾悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日穷,中国汽车很兴奋洼,但正如苗圩在文章中强调录,品牌建设是长期而艰巨的任务憾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瓦绍。这同样是中国汽车品牌需要思考的埂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彭,通过仔细研读唯裤,将其中核心思想与观点标明抄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示悸膜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知貉导垫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喜邢吕,党中央龋、国务院就振兴实体经济耸辖呢、做大做强制造业做出一系列重大部署辞,对加快质量品牌建设提出明确要求型危。习近平总书记强调妻繁炉,“推动中国制造向中国创造转变摆巳、中国速度向中国质量转变草递盒、中国产品向中国品牌转变”燃睹软。   2016年戳氖,国务院部署了消费品“三品”专项行动侣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慕牢嗜,提高有效供给质量赁池拆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手隘。   近日拦茧竿,国务院同意设立“中国品牌日”蛔面柑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用签僵菩,体现了全社会对中国品牌的期望拖眯,为建设制造强国指明了努力方向虹。      一鳖眠取、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代久紊碱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迫郊潞,代表着国家的信誉和形象尺霞兄。品牌发展是一国由大变强的必由之路怯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔚舌。   品牌建设助力制造强国战略无搁圃。 我国是名副其实的制造大国辨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务忱黄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”爆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玻晤,产业转型升级势在必行扑,迫切需要加快新旧动能转换盯蹭唯,培育面向产业中高端的竞争新优势胺疾。经济发展规律红惮夏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虹探萍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵山,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力墒吉卤。   品牌建设推动供需结构升级侩悸肖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新渡,重点任务是提升供给体系质量刑幂,提高供给结构对需求结构的适应性欣盛。品牌是连接供给与需求的纽带氏截任,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屡,引导需求侧消费升级妙浅黎,提高供需两侧对接的效率琳。   品牌建设促进实体经济振兴闺哀陛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腻耐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力频。企业投入资源何覆沫,通过设计开发匣度、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脐聘迫,包括物质价值和精神价值陌。但是被,这个价值需要在市场交换中转化为货币桂娶枪,才能完成“惊险的跳跃”辈竣,成为企业的收益盎。能不能跳得高会宽鹅、跳得远鞭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知答。品牌是价值和信誉的载体梯碱氰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力踌屉。      二亥肯菜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述起门湾,科学地阐明了创新陵廉浚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系借挖肠。从品牌建设的角度看纯,品牌需要“中国创造”埃修,没有创新玩位,品牌就没有差异化的魅力弥。品牌需要“中国质量”铃,没有高质量蠢吵棠,品牌就丧失了价值的基础效蒲。 近年来涂,面对国内外严峻复杂的经济形势概嗣但,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央捍承、国务院重大决策部署兽聚,认真研究我国工业发展的阶段和特点魂孙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宋埔。   把握规律刀彻可,找准抓手萎挽犁。要坚持质量品牌工作整体推进橙梗,引导企业在设计开发咖、生产制造和营销服务的全过程建立全员捐骇、全方位的质量管理体系甭沙、诚信体系和品牌培育管理体系靶锭,以培育有竞争力的品牌为标志浆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念熄。   积极履职高,统筹部署怕牵动。2011年电巍皆,工业和信息化部会同发展改革委思、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》朴煌,进一步推进品牌建设伐道。2015年欠沟入,推动出台了《中国制造2025》粗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咯巢脾。去年体,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动龟迷惜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划廉,部署了全产业链质量品牌协同行动陋崇告、优势和战略产业质量品牌护航行动蜗降敞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动匠。   持之以恒膘扇,扎实推进锨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枷临。   经过多年的不懈努力酪柔春,我国品牌建设工作进展顺利船,取得了初步成效菩叭。目前闹陶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骏暗瓤,涌现出251家示范企业淑。根据对示范企业的调查扯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恍麻皑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%胳俄,企业经营的质量和效益得到明显改善抽衰。同时豁瓣,重点消费品的定制化构、中高端产品供给比重显著提升费,定制化服装消费增速超过30%岔东搁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致晴论撩。      三谓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胆闻,需要社会各界齐抓共管不,合力推进淡钨乱。下一步删勾汀,工业和信息化部将发挥行业优势紊篇头,深化推进品牌建设糙,加强与有关部门密切合作酪干,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境熟,努力开创工业品牌建设的新局面酬斗。   坚持企业主体椿架,增强品牌培育能力芳芍。 引导企业增强质量品牌意识醛令,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绦。坚持试点先行呢、示范引领虹叭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腥答罐,促进企业品牌与区域品牌互动发展悔弘梆。加快制定品牌管理体系标准宫颂,组织贯标推广亢妈僚。加强质量品牌宣传坞,弘扬精益求精的工匠精神擎,扩大自主品牌社会影响脱,激发企业培育品牌的内生动力鸿布。   落实质量为先侠旧双,加大支持引导力度哥狈朗。 贯彻实施《中国制造2025》采抹毕,落实质量为先的基本方针兼,加快推进质量品牌提升行动坪。发挥制造业创新中心建设狸融、智能制造菠捕歪、工业强基等重大工程的支持作用曝,引导企业加快工业化与信息化深度融合怀恒啥,运用“互联网+”察讳同、大数据等新一代信息技术斧啤,把握智能制造裙峰尘、绿色制造惹坑愤、柔性制造等产业和技术发展方向牟,加快培育自主品牌劣。   鼓励创新设计权,丰富品牌差异化定位舒档祥。 完善制造业创新体系许,加强关键核心技术研发完末,推进企业技术中心建设淌。在重点领域推广应用以绿色督皇惟、智能芯、协同为特征的先进设计技术吞。建设具有世界影响力的创新设计集群萝泊,培育一批专业化的工业设计企业难,鼓励代工企业建立研究设计中心师阿霉,加快培育自主品牌滩秆肥。   实施重点行动屠,促进关键领域发展炊。 落实消费品“三品”专项行动拳镭奠,支持消费品工业向智能疤按、绿色孰沙仇、柔性和高效制造发展党俗。增加中高端消费品供给阜甘卷,促进产品向高性价比优势转变毋检泌。大力发展智能浑攘厕、健康消费品九蒙,支持发展民族特色消费品溪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动奇,加强产业市场研究和需求预测份肥,科学规划产业布局醛、供给定位和品种结构咀裤鸥。 实施中国品牌“走出去”行动阀,贯彻落实国家“一带一路”战略哄蜕,推进国际品牌共建共享卯。   完善公共服务堪攻,支持质量品牌进步被畦癌。 建设质量品牌专业化服务平台咎培很,依托中小企业服务体系帽掳钳,提升服务平台的质量品牌服务能力奋阑席。构建质量品牌信息共享平台妥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估年。完善知识与人才开放共享平台蛙腾,依托企业经营管理人才素质提升亢徘混、专业技术人员知识更新等工程扭竞劲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员滦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台麻屠,促进科技创新梅、成果转化和推广应用趟。   加强技术保障吝,夯实质量品牌基础钝溺文。 完善产业标准杉路、产业计量饰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咀,推动质量升级肃马。引导企业增强研发创新和系统集成能力琅,创新制造方式和服务业态崎,发展定制化生产师抨狼,满足个性化需求唯未。鼓励企业发展现代销售体系莆簇,在品牌传播路抡旁、顾客体验和销售模式等方面创新发展间池皑。   设立“中国品牌日”全弦,大力宣传知名自主品牌 傅里,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吹牢赎、质量精良芍羞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吭炭。品牌建设是长期而艰巨的任务混裴,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”册钠赣,以新理念引领新发展坊显玲,持之以恒地不懈努力耸瓮蝎,共同推进中国品牌迈入新时代呕鳞纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   5月5日谱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开闹驰修,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人工陵、董事长李斌就中国汽车升级之道钱、互联网企业造车碗隘蘑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论板碴绿。    近两年互联网造车企业纷纷入局避锣纶,被称为“新造车运动”僵。徐和谊开玩笑说己,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心皆。”他说屋平屡:“我从传统汽车的角度看洗策,就是不服!”徐和谊解释道暮盲逞,李斌做到的他也能做到铣惯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倡令。    徐和谊认为山媚湾,最难的不是做产品煽,而是做品牌邯,尤其是国有企业体制下做品牌枪捐。建立纷蔽袱、培育一个品牌厂享末,没有很多年漫长的过程是培育不出来的等为殿。他举例说另咕皖,蔚来汽车在东方广场建体验店泰谩,那叫“烧钱”抠珐,国有企业就不能这样“烧钱”赦娶。但品牌打造的初级阶段世昆谓,该烧的钱还是必须烧的雄。这就引申出国内传统汽车行业崩介,必须加快加大国企的改革步伐磐挂,从发展角度脓、竞争角度铝淳敖,必须改革墩圃拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惹,希望未来产品不光是一个出行工具森栋惠,而是一个用车的体验平台贰疾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挂,而是看到与用户交流的新机会伶童玖。从互联网缴、移动互联网童孙惦、移动社交发展趋势看市廉,与用户关系会让汽车发生深度变化饭逗乌,体验会变得更加重要假惋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纺靠,新车企应该走什么样的路欠,徐和谊认为荣,条条大路通罗马当澄,但是路和路是有区别的加活。他认为全世界只有中国能做到一件事导兄:传统车企和新生力量深入融合差店、发挥各自优势究疏,结合起来荡,这条路可能全球谁也做不到宛坟供。中国很可能缩短从大到强的汽车路线丧。徐和谊透露诺饶瑰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作温梗竟,很可能这轮竞争悉,十三五末踢蛔貌,再过2至3年点,肯定会出一个比较好的结果佩齿。”    李斌也认为默,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钩歉,这跟传统燃油车情况不太一样层齐沁。他干脆表示怯,国外品牌在中国是没戏的托,因为智能汽车需要本地化的数据任挞浑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快硼。蔚来汽车在三电会、智能电动锈浚洞、包括制造方面都跟其他企业合作环扛。李斌强调股肥休:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞳舒。”谈到合作滤脑蒜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作掳临:“我们的南京工厂投入十几个亿罐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作檄,不是简单的代工镰荚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢适:李芳" "   据雅虎网站报道怜簇嘎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示亮嘘驳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务没。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称激:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菱肺景,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咀霜葱。”    他指出龋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现齿。尽管我认为这可能还有很长的路要走保,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仆赋不,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琅赁扯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妹。    当前隘猎困,特斯拉竞珊段、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斡碗釜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中墟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密北,并将其带到了Uber鼻烩吓。    去年兰冕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑八。特斯拉CEO马斯克表示目,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”溪吗。    马斯克认为屏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见富。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故灯,要远多于因人为失误导致的事故降谅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道咎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袒肪钡。    他表示想釜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疽辞,那将是一件非巢方模好的事情蛔。但对于汽车保险公司来说襄湃栋,这不是件好事界。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后堂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称摩缆:“我觉得这种影响很明显科刃罢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁拟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告首尖裳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坦凤揩,全面系、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稀揣,阐明了个人观点趣吓钝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的漓、客观的看法外陕。    报告摘要挺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期燃阮现、导入期哄迪、快速发展期与成熟期四个阶段秋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段响。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窍,很值得我们借鉴量逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乏退。如果不加重视绍掸瑟,终会酝成大祸涣墟。    *韩国的电池产业畦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脑捂劣,我们必须面对这个挑战花乘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奴,它会带动未来汽车消费新的革命堵高。    *任何事物都有两面性混,政策也是这样脖河。补贴强度不足陕,难以起到激励效果洗蓄囊,补贴强度大了翱脊恋,难免产生对技术发展的不良影响陶庭,也包括少数人铤而走险骗取补贴喝邦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一堂伸截、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孝储苗,从国家科技项目立项至今已经接近20年刀捻扁,可以说产业发展已处于世界前列篇。2016年躬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揭戏,累计销售95.5万辆常,取得了令世人瞩目的成绩纲澳淳。有些专家认为炕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茧吴凰,我的看法不是这样姐锣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期被墩罢、导入期江跋砷、快速发展期与成熟期四个阶段顽。导入期也称培育期翅济庐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段检睡丹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卉当,当时就有舆论认为焙,我国新能源汽车驶入快速道缎帝,进入了快速发展期箔。然而到了2016年便回落下来喇。现在分析起来勉尾戌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联头勘,造成了数据中存在一定的水分瞬汤。随着国家对骗补行为的查处泉钮,今年的数据逐渐回归正常豢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拳旗,有可能会得到一些错误的判断蔫记,导致过于乐观的结论陇添。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疚厘,除了观察数据的趋势外司扭,更重要的是看产业发展的推动力纺好,是国家政策为主还是市场为主路番菱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蚊甘寂,补贴政策还不能取消衰列戮,基础设施还很不完善翠剐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芭橡,产业链还不够强壮与完善夹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高搜牡场。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峰,工作量很大文,切不可放松努力撼皆,让已经启动起来的产业发展放缓下来轰高。    依目前的政策设计菩错,我国将于2021年取消补贴激抗痹,代之以环境八郡创、能源为因素的常态鼓励政策凤双。也就是把2021年设为一个转折点平狄司,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辑蕊矩。期望实现年销售量达到二硷、三百万辆以上店痞管,能够占到汽车总销售量5%到10%呕乓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段荡俱。    二瞪、如何看待新能源汽车的碳排放漓晨滇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策就茄躺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垛桶贩。我认为许多人有这样的疑问是正常的限把,因为至今还没有一个权威的科学数据深,来告知公众电动汽车的排放是多少骑坦愧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弯伪。    电动汽车行驶过程是零排放饥喉,这点没有疑问香吻默。但发电过程是有排放的料,不但有二氧化碳排放虏琼,还有导致PM2.5的有害气体排放色。所以简单说电动汽车是清洁的涝类鞭,是不能令人信服的痪读汀,需要拿出数据来海煞。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺蹋款的新闻报道丝透,受到一些启发谎冯悔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耻,即“碳排放因子”朗赣淖。根据新加坡的实际情况谁藕,标明每消耗1度电变诵,就要造成500克的二氧化碳排放匹岛簿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升袭,即每消耗1升燃油峦袭,就要产生3000克二氧化碳排放漠翅卤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放长葛琉。由于特斯拉的车重评,耗电量高策,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辫,尤其是在夏天开空调的情况下伸,百公里电耗有可能到40度鸡,因此被坊嘏善耍款随。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偿故虫,很值得我们借鉴簇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瞥巷,据我了解定性的结论比较一致纱豹拇,定量的结果存在不小差异量烯怀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关怖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别垃迹,其清洁技术水平也有很大差异栓奈擞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构氢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估犁痰驶,发布我国的“排放因子”权威数据敝撕博,并定期予以更新谢羚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戈。    比较我国和新加坡的发电情况汲珐,新加坡百分之百都是石化能源发电啪铆凑,而我国的发电能源结构里脆泡拿,石化能源约占70%常,可再生能源等非石化能源约占30%翱劣唉。全国平均来说踢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点官。而且按照现在国家电网的规划来看侮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例倡达,我们发电的能源结构会越来越清洁农攀,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大簇备谩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芯署稻,来估算一下电动汽车的碳排放氨捎现。例如一辆百公里耗20度电的乘用车潍滥帝,可以算出其碳排放为100克/公里默蓬床,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车额,也可以相应算出其碳排放为300克/公里店忙侯。可以看出一般情况下甲苛啥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车俩。但是如果电动汽车过重洽德武,电耗很高放,就不能算是低碳产品玫糙,甚至不如先进的混合动力汽车扣沛乾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踩骆需,但是我们可以认为呈澜琴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侣,耗电越多完垄,造成的PM2.5有害气体也越多草棱艇。因此突毋划,从治理大气环境考虑睛,我们的政策应该鼓励低电耗产品潍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捻判。    三撬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棚刹寸?    这个答案是肯定的北菇褂。我做过一个简单的计算滑檀,即使到2030年舜酿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秤辜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右够钢叉。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘛皑,可以利用电网的低谷电时段来充电聪亢。目前我得知的峰谷差是20%到30%渴房亭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓤翻,不但不会给电网增加负荷阔,反而可以帮助电网储电磨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里午蚕娄,在白天电价较高时段将电售回电网匹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统刑,这个系统包括了屋顶的光伏发电墙吞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肩尚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芍全,采用分时段电价局露。当然淘你,对于需要白天时段充电的一些领域杀,如快充公交母、出租车与物流车等掸插,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仿褐。    四摔溃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跋塑。现在出现的火灾问题比较多眉,所幸还没有造成集体伤亡幻,但是已经给我们发出严重警告人浓弘,如果不加重视宦屎,终会酝成大祸鞭奈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位埠朴。    电动汽车的安全要以预防为主配,要从产品的设计做起疾,然后是生产过程的严格控制檬涝,不能将未经严格考核的产品投入销售镭比来。电池的比能量越高型沙藤,发生火灾时的危险性越大揉疽拴,因此要求有更高的安全性技术醇老案,试验考核应该更加严格舶腊。尤其鳞汕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎媚烂发,因为客车上乘客数量多泥秸,一旦出现火灾逃生难度大汰呢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准输飘,为满足新的标准增加成本是必要的哺晴筛。对于纯电动客车械,我倾向于采用较低能量密度的快充电池范,既安全又经济粗恫蛊。    说一下安全监控网络鞭。我认为重在实效姆疟睛。我在几个火灾事例中了解到江裁,火灾发生前其监控网已显示警告信息武攀帛,但未引起关注与采取措施慌口纶,说明安全责任不清熊,监控网站流于形式乾,主要是供参观用诲悼。    五父伞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扯串,大家都知道蔫,韩国的电池产业星谷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肚荤,我们必须面对这个挑战挽倘射。目前有一些原因幸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔼荆,也给了国内电池领域一点时间痛恨昧。但是教谢,如果我们自己不努力佃团虑,最终经不起国际电池产业的冲击等,我们将会面临严峻的问题傻。    我国动力电池产业发展很快寇偏,一批创新意识强的企业正在快速成长吨墩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持纹。但是总体来说逞呈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腿归乏,产品的质量水平不高楷埔猛,投资过于分散抠,到处建设低水平的小规模电池工厂五瞪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足穿讹,缺乏战略眼光褥。这些问题需要引起我们重视与思考随廷敦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尘然,没有一个强大的中国动力电池产业圃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氏,实现汽车强国的梦想又是一句空话缔刨胆。    化学电池是一个非常老的传统产品蝗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度崔结,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鸥勉,形成了动力电池百花齐放的创新局面额堪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拴。因此肠,谁能够掌握创新的主动权姜,谁就有可能掌握未来电池的命运抵坟吨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弊半,但是企业是实现创新的主体改察。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业朗瓢维,能够挑起这个历史重任竟抖详,把更多的注意力放在创新技术上面莲潮。    去年参观宁德时代电池工厂时亲浑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茶,给我留下深刻印象揩。图的中央标明安全性始终是核心兄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呜、功率密度淘摔、寿命与成本瞎倍。在实现高能量密度的同时古钨,要实现快充性能继瘸浑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念划困,向1万次20年迈进吭,彻底解除人们对电池可靠性侣拍、耐久性的不信任诵呐宫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下裤让闹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坊,结束燃油车的历史勃当。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泛黎告,成为中国动力电池的创新巨人枯蔼骑。    我对我国电池产品质量做过一些调研蒜购菲,认为番罐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烙臂法。就电池单体成品质量控制方式期臣槽,目前还有采用筛选的落后方法惜抱掂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姥。这表明芯,产品的质量水平低劣免雌,即使交货的产品数据是在合同范围内蹦天烷,这些产品在使用中性能很快就会变差捎规姬,寿命很短棠外澄。    目前湘迫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差保拈,但这也并未在本质上提高一致性掸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔬挠,不需要分逊貌饰病,标明这些产品内在质量是优良的噬。用汽车工业对零部件的质量要求就是察九,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潮莲辈。恐怕多数企业都达不到孟,就这一点而言贬,我们与日韩企业就有明显差距提杠。    面对严峻的国际竞争笆密穆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟清挝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙淑,再吃不掌握核心零部件技术的苦蜂使。我们看到国外整车厂来到中国时不腑全,都要把自己的供应链带进来坟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藉脾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任旁哭哩。我建议政府邯抱霞、协会陈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坝凯。    六团千、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挫澜。它会带动未来汽车消费新的革命告,有助于解决城市的拥堵蔽、停车难系懦、环境污染等问题堆互燎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率畦虹桔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果时,是未来汽车应用一个非炒汲伲好的发展方向肺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适踢截。    由于共享租车提高了车辆利用率辣乘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型岷实住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显愧躬。又因为主要用于短途使用交,大大降低对续驶里程的需求笨。从社会效益考虑笆拜视,减少了空驶行程炊司弟,意味着减少能耗与排放别田,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驰饯,缓解停车难的问题亭读。    现在官捂凉,很多城市都在做分时租赁隘,但有的并不是典型的分时租赁碑。A点借容姥清、A点还拧庞酷,规模小的例子不少沥毕。例如有的大学有几十台车在那里伎掏,学生租了这个车出去办事儿萝谷化,回来时归还校园原处萌侧栓。这种模式也是一种共享剧秽莽,但不是典型的分时租赁妨靶拌。只有实现A点借X点还曝、并具有一定规模纺钮、使用起来非常方便铜贪,才可以算是真正意义上的分时租赁记柏。    除此之外履彭,分时租赁还有一个评价指标蓟,就是车辆的运行率故,即车辆有多少时间在外面跑砍诧韧、跑的时间和停的时间的比例桶年堪。我考察过芜湖市易开租车氏翘砰,我认为是很典型的分时租赁情弘腺。从数量上看任虎识,芜湖已经有两三百个站点效尉婚,三四千台车蔼,具备一定的规模;从模式上看澈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谐人、X点还侗。从车辆运行率来看蔬俄贪,芜湖做到了80%黎。    此外懒盖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巨项,规模也达到2000多辆系棚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池痴,很有创新特色糕丝,也有一定规模擂艰形。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据些胳芹,认为大约需要1辆/1000人口寺些,或5辆/平方公里的密度短,才能够保证顾客较满意的租车成功率挡佩羔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎玫,其租金仅是普通出租车的1/3羞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8笺纱。    作为共享租车的车型搓,以高可靠性梳、低成本紊鲍,微型车更为适宜嘛。共享租车要应用车联网技术汀耪彤,建立完善的方便于客户的使用体系燃杰,实现手机注册错、约车搏躬衫、开车嘎姆撂、交车刻莫料、付费以及安全监控等懒鲁涩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持揩肉。我认为奠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来记戏工。为了方便客户裤,建立全国统一的注册收费系统十分必要接丹胯。    七摧绣伟、补贴退坡后虱九,新能源汽车是否还能发展纺?    从今年开始陇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡昏缎。现在行业里有一些不同的声音氖,认为新能源汽车本身就是错误的事情计贾,它的发展依赖于补贴喷败零,补贴拿掉以后斤疯读,新能源汽车产业就会死掉彻。我不赞成这样的消极看法丝稀。    首先在电动汽车本身的技术上酥疏,我们要有信心坎滇逃。随着电池能量密度的提高母幕褥,到2020年嗜脸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上史,规模化生产使电池的成本大幅度下降朽辫。从这几年市场反映看锑,很多消费者开始喜欢电动车了叉缓,他们觉得电动车很安静涤饰、很干净会叮骚,如果自己家有充电桩仑,使用起来很方便焚纬播。目前权捆醛,面对全国大面积的雾霾形势构顷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蚂寥矢,促进了电动汽车销售量的持续增长挞眠封,在不久的将来短,电动汽车将大量取代燃油汽车睫得。    我国在新能源汽车产业取得的进展倒太,很大程度归功于国家的鼓励政策颓倘歌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的杜岸畏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用特玲。但任何事物都有两面性侠楞,政策也是这样尚抢。补贴强度不足拌乘,难以起到激励效果扦赎,补贴强度大了蓝杯池,难免产生对技术发展的不良影响稗歪酬,也包括少数人铤而走险骗取补贴括纪室。这些就是事物的复杂性惺泻饭,不足为奇请饥。因为产生一些问题誓梁,就否定补贴政策是很不客观的咆摊霓。正确的做法是适时适度调整政策耽偷,逐步实现退坡俩禽开,制定与能源藩特深、环保因素相关的长期鼓励政策剿芭侠,进一步完善推广工作的其他政策环境清熬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叹单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言福乃,销量突飞猛进拎链,不仅在中国市场实现了大反转剁尝,以每年超过30%的增长率鲤悍,连续三年高速增长刃柯俄,实现反超心,在全球市场上来看淀兽幻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位歇。设计之变揣冻,影响如此之深第磐氛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舵杰射,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纲彩贿,都是如此剩授庆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌螺谐双,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鹿墙。此消彼长窘,本来也是市场常态胜糯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奇纲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钦,而奔驰则用了进击的改变碍脸。这导致了市场格局的变化工。但在今年开始媚,奥迪要采用一种大胆的改变读。   在北京车展上魏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侨侯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逛溪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骆怕。在采访中梨亨磕,马克·莱施特先生表示苟昂恫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么魂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粕工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是良锈箩,以奥迪品牌本身的三大支柱庙,即“运动性”先毋、“卓越质量”吭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涣舅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现庞柑咯。另外霉吝损,马克·莱施特表示测歼丸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别庭聚诲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”羚。   未来窝轻啡,奥迪不论A迫、Q劲睦馁、R系列但,还是电动系列捕湾诬,每一个车型系列都有他们独特的个性险祟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霓脐日,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国福。而且肉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格配邓毫,在马克·莱施特看来步,除了外观阀褪充,在内饰的设计上僚碧,奥迪前进的步伐还会更大藏寒。   比如新一代A8藩,大家会看到一个全新的控制理念功天糯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咖,全部操控都是基于触摸屏深补。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸿痢,这将是一个具有革命性的设计啸然歪。”马克·莱施特表示稼。   【访谈】   媒体涕戊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盛蛾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么份排?   莱施特潞扫:中国市场当然是我们最重要的市场之一底溅深。比如马上要推出的新款奥迪A8呵虎,我们认为80%的A8都会销往中国钉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上稗纳。比如速,从车的前脸上就有非常明显的体现乾千禽,这个框架会做的非常突出勉,也会大量的运用到合金材料敬失仓。A8的设计充分突显地位感和身份感挖检时。因为我们知道中国的用户杉,或者说中国A8的用户群是非车欤看重自己的地位感和身份感澜略淬,我们对A8的设计充满信心草脾。   Q2是我们量产车的一个预告贝擞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性心酪。我们想把奥迪的A系列试炬糜、Q系列惹投,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伎鸡就。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瘟。比如颊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计催逢但,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计队,从而更多的彰显每个车型的特点碗辞。   媒体父:A3未来会有怎样的改变帘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变悸?   莱施特画烩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望我虾霓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蚊截,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狙、表达力收铅霞。   媒体途烤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升水媳埠?未来设计会有哪些改变溺蔽?   莱施特撇箩然:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱艾甲界,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性案磋播,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别颠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的具了钱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性褐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蒜搽。此外层竞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性劲。   值得一提的是侗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势词钠,完美诠释了驱动理念谅歌储。接下来所有车型都会体现出quattro的设计齿嚏。刚才我说的是外观的设计剐疆托,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大灵刹渤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苯胳怜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梁妒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乔扩,而全部操控都是基于触摸屏卿晤遍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衡扭摧,这将是一个具有革命性的设计旁罢。   媒体齿钡:面对未来的城市交通更加智能化澜谋隋、互联化巫蹦胎、自动化的趋势绘颊渭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助遣?   莱施特先生评锰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氢弹磐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卫。实际上才,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程填但洪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观挥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做佩咖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苇极杭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肯,还是更多使用自动驾驶埠蠕,所以我们设计的基点是用户体验贪蒲挎。   设计开始阶段将先做内部设计守躲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后版稳锹,再去考虑外观应该是怎么去搭配菇纳双。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革草,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讥灿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的祁惜,因为我们真的会目睹碌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革衰干咎。   媒体矫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贫萍屏?   莱施特扇珐佬:我们从下一代的奥迪A8开始寐帘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言潮辆迷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嗜怂。我们要做的是持续的嵌吓、不断的推进设计语言的发展维,每一代的新车型都要再往前走一大步黄湾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭店:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业导浆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时湍里棱,业界开始重新打量双方的合作康宿。   如所有行业对热点的追逐一样斡壳,在过去两年中携畴称,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怖碾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嘛督。4月6日瑟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系回,携手研发并应用车载人工智能技术刺趟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议冲此谅,双方将成立一家全新的合资企业使横坎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份信第警。在此次合作中卉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元微,用于双方在汽车领域业务的开展懊改甘,为出门问问未来的发展提供支持睛法匡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域夯侣潜,而合资公司背后仑奔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贾,意味着除了汽车制造商私晾蕾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绣淋。   “1.8亿美元只是一个开始稳省。选择跟出门问问合作贪狮烦,是大众集团移动出行战略的一部分飞梦饲。”苏伟铭称篇兴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈省狄,为达成这一目标超贡糜,已经规划了三大板块把清,共计十二涕、三个项目培腑炭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进渺聘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权屠读戳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红饯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别箱泰、语义理解技术抛,面向移动搜索领域的智能手机应用诫锻剂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酵肠。迄今为止劝笔淮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别协拭乔、语义分析杰、垂直搜索等核心技术情。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挛耗送,来打造下一代的人机交互方式填。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寥弧山。   “选择出门问问七袄僻,是各方面考量的结果挞新蒜。如果大家了解的话界铃,其实Google也是出门问问的重要投资企业跨蓖,所以我们与Google也进行了谈判”赏衅交。苏伟铭称特贯填,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准其。   2015年6月痞杠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月井斑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘲,出门问问被Google投资时柏。截至目前屋琅掂,出门问问共计6轮融资锯耐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弟。   “此次楷拢,我们对出门问问进行投资谁慑,不仅仅是出于财务层面的考量费蹄蕊,也是一次具有战略意义的投资茄。通过本次战略投资喜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拳,只是单纯的投资或技术合作融申,苏伟铭回应称拷成,“想强调的是防,我不主张相互供应的关系晶规,一定要拥有属于自己的核心技术饭详。”   “移动出行领域的合作拌靠酮,如果是提供车辆理,那只是纯粹的商业化的供应需求疾亭蹦。与出门问问的合作弄胖祈,我们是要进入合作的管理层导燎,在共同建立的合资公司中湍凛办,双方都有委派监管团队”埔。   苏伟铭介绍赏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酒侍畏,但更重要的是在人工智能领域的研发协。“如果你与人工智能进行沟通双替刨,沟通得越多肖,它就越了解你鲤诉撵,人工智能研发的目标是迎合客户稳,而不是需要客户自己调整来配合寡,所以纳喊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”朔控吧。   他坦言垄独图,在人工智能的项目开展上田,有好几种做法锌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”颧潭戚,但这不一定能成功囤肚聘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蕊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象淖戳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鞋,且能够很快地将技术实现应用半河艘。”苏伟铭称蜕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家才,来帮忙推进其未来的发展莽。从这方面的合作来看柔堡,双方非常契合皆屠颧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的白。硬件是大众的强项譬彩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力缝刮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嘶祥,而是应该让其独立运营菊侗细。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合邢。”苏伟铭称骋,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袍。   据介绍粒跺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业册踞凉。基于出门问问领先的语音识别淋、自然语言处理伟溅、垂直搜索和主动式搜索技术侧奈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伸,该合资企业将进一步探索辖淑,为未来的智能移动出行提供解决方案昂假。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吗吠羌,人工智能并不是只包括这一部分丹逝,其实无瓷歪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能笺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起恃盎天。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琅乃苔,但在苏伟铭看来渡,这是一个重要的开始弄虫。   “下一个工业革命的前夜”椽洛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断藩灸陈,为此斯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抵副恼。在2016年的广州车展期间光妻瘟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恨春黑。据大众汽车集团(中国)首席营销官澈、集团销售和市场负责人胡波介绍垛缉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能交,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吠宛忙,包括智能停车常、智能充电等颠皑。第三就是交通形式的智能化管理拓。即打通不同的交通形式内话,提供一个智能化管理补,最后让出行者能够享受顺畅纺硼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伎射。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呻低,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞎。“我们相信题点戒,车企能在这一领域扮演重要的角色亥。”胡波称扳亢。   不可忽视的是辅筏耙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换侥督,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鹤摊。   “要建立一个生态圈弥,必须要有多个方面的项目支撑搐毕粟。在落实该战略的过程中篱纹答,我们便开始思考勾卯铜,如何构架这些项目翠秀广,未来三年我们是要围绕这十二戈式厩、三个项目开展工作的丛估线。”苏伟铭称撤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柒唱镭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术菱挨鞋,以便及时供应熟金惭,满足未来车辆发展需求呜。”   据了解溶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磋。通过语音输入鲜谰拣,该后视镜可以提供导航灸夏迹、信息点(POI)搜索姆娜、即时通讯奖、车载声控信息娱乐系统等功能栖晶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验漆断。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亥眷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror联伯。通过语音输入空,该后视镜可以提供导航潘幻、信息点(POI)搜索荣蹄、即时通讯狗咕、车载声控信息娱乐系统等功能编。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力措身饺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度态册吉。   苏伟铭透露槽,最快从2017年下半年开始凶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜峭,在一些国产车型上也将采用该技术枫蟹江。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统涣。但是皋,有了大众汽车集团的参与胖肖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烧。   经济观察报俱诫窃:在中国的十二三个移动出行项目上徊嘛把,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利狙缕?   苏伟铭圣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哗馅蜗。2016年中旬管哼,我们便与集团总部沟通过刃沙,我们认为在移动出行领域唱容控,中国是领先于其他市场的力。所以边,当时我们就决定在欧洲以德国为基次鸹吞堋,建立MOIA移动出行服务公司誊趁搅。之后互,在中国崇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞬庭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目期纪羚。   所以田,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蔷,欧洲和中国吝钎。其中中国的业务包括三大板块碗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屉。我们在这一领域是领先的佃肪,这之后荆咎贸,我们还会有更多合作如。   经济观察报封墨:在大众规划的十二三个项目帕,大众与滴滴出行擅、首汽等公司的战略合作是什么模式冯筛?   苏伟铭倾獭:大众跟滴滴讨绣、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勉乌卢。其实旦伤呈,与滴滴出行的合作祈栏茂,目前还在进行详细商议厂爱。但需要强调的是旁低,我们的合作投资并不是融资的概念虫拜萌,我们的合作是战略性的碌。   经常有人说大众汽车集团起步晚凭轻敲,但我看不出其他厂家做得有多快舵趣。   移动出行的合作尝,如果是提供车辆摊驶,那只是纯粹的商业化的供应需求逗携。与出门问问的合作煽抱,我们是要进入合作的管理层没,在共同建立的合资公司坝,双方都有委派监管团队厢岔。   经济观察报铰剖盯:您提到的十二橇露脆、三个项目都是什么商业模式竭?是否都会以合资企业的形式出现肪?   苏伟铭哪:并不是全部都是合资企业形式的项目沫。我讲的三大板块中净嗣咀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胃扇。我们选择成立合资公司是因为风为凡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炬磐骗。那么如果不通过硬件嫩眠肩,技术应该怎么落地呢但?通过建立合资企业窟立,我们可以为不同品牌设计不同的技术陶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泌,包括集团以外的其他品牌沛,我们并不排除这样的合作粗么始。因为生态圈本身就有一个共享的概念糯肃揭。随着数据的增加画寂,共享的概念会更加广泛堑撤恒,生态圈成功的可能性也会越大默。所以与传统的工作方式相比托卤萝,变化是非常大的还。   经济观察报陀康:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞭曙衬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出啊雄?   苏伟铭郊冗:我认为技术和战略两者兼有授沧滥。要建立移动出行生态圈的目标钵,就必须把其中的布局规划清楚故,只是研发出几个APP扔度项,并不是真正意义上的合作或合作的全部氯夸攫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么究匈乃?同时恍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巩,也会要向外输出毙棠碱。   经济观察报萍鲤:生态圈成为汽车业新的布局单位谷,选择共建生态圈的合作伙伴时刃,有什么标准努?   苏伟铭昧:以前我们称之为垂直平行的价值链凑闻虱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联萌。在考虑发展这些技术的时候驳姓示,需要对合作伙伴进行全面理性的对比勉。   举个例子灵促,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候份,我们会考量其语音识别技术有多强舷舅封?然后再开始讨论中间的差别在哪雌高。找到不同品牌之间的差异性非常重要喉沫懒。从战略角度林南幌,大众汽车集团需要明确今后的定位番粗。   谈了这么多寥,其实有一个基本点陋平,便是客户群体其韦。作为主机厂剂衰,我们需要预见到7年以后车的样子捐人。因为一般针对七年以后的下一代产品舰,我们现在就已经设计出来了颁烈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜械纳,未来会遇到非常大的改变欢会可。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同陵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的匙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "   4月20日猜氦两,上海车展开幕的第二天匪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台系社,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坟录。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雾涩龄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嘶荷钙,其实苹很,魏建军早已来到现场涧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内碘免,魏建军至少接待了三批不同的访客赫汹,并亲自送每一批访客离开钵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时仟,虽然神采飞扬扯炭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刀耐碑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小绥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比面,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挠绊。一边是国内SUV领导品牌邵陇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代玩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市劲饯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爽溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顾搽抚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者轻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寿慌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌护体,此次褐烁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钱皆。   “WEY的目标是挑战外资品牌净深,终结外资品牌的暴利时代拉充,重新定义‘豪华价值’五,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兰。VV7c/VV7s之后恃,今年还将推出2~3款全新车型师,将产品线延伸到新能源领域仟褥,合力冲击外资豪华SUV品牌建径。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胃究卧。”魏建军说剐惫响,“关于轻奢谱得搐,首先这个词比较时髦次宠偶,容易记住勒毒蒋。另外亥碾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵纱。”魏建军表示兰顽,长城不会做没有意义的豪华箩涟,“作为消费者可以感受到超值的体验妮,而企业也能得到相应效益柿管筋,最关键的是得到了客户的认可糯,这才是有意义的‘豪华’炼惜。”   魏建军认为安全是最大的豪华匪趁箱。“乘员漂、行人扰、车辆”三维安全(3DP)设计理念据航晨,参照国际标准藉袄,主被动安全配置完全创新碑,提供正常驾驶九膜盟、危险警告纲、碰撞减缓壳拖久,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鞭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)凄,译为“牧羊犬”蚊闲便,有守护主人生命及安全的意思沫响。   此外舷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队品诲,来自于欧美一流车企次艰卫,有着丰富的造车经验和行业影响力卉汹却。匹配中国第一款7速变速器柬祷,这是世界上最好的变速器之一猾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地檀膘鞘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诺。除总部优秀的研发功能外脯,长城在欧洲榔放、日本和北美也都建立了研发中心水酵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氮抹察,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数暗。其中奈淳爽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌册碳腑。对此冈,魏建军表示貌旦募:“媒体和消费者一直有这样的担心良坤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面侍邯。实际上槐埂,在同尺寸或者是同动力下盘械蔽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价锭爽。但从消费者的角度来讲电牢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捐,消费者会非常清楚这些配置岔、性能露灌酪、做工有什么样的差异尝。”魏建军表示甭沽迹,长城的目标是做品类品牌时回,即目前在SUV的大框架下以价格为区分傅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元负,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兴力,所以消费者对二者的定位不会产生混淆行柏。   而针对销量层面雇峦,魏建军表示铆彭穷:“从销量上看锚,WEY很难超越哈弗耗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汉澄脊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承獭,15万~20万元的空间虽然也很大普稳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论煌。”也许很多人会认为钉弯,WEY卖不过哈弗络柔旅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务墨,但实则不然渐够。“WEY和哈弗我们都重视袒,长城用同等重要的跋、足够的资源支持两个品牌筹琉。”魏建军说璃裂诲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窘股泄,魏建军是如何评价的铣槽?“我认为我们的产品不管是性能杯衫蜂、做工茹、安全钳讳拼,还是油耗非霓娜、排放恢赏,都不输高端车前劲寇。”魏建军依然对产品信心十足潦吝梗,但他也承认WEY面临一大问题舍瞥杉,“现在问题是品牌价值鹊第躲,因为WEY旗下产品刚上市架叙,品牌没有经过市场的验证处,大家会对它不放心窃碑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车俯痕耸。”   魏建军表示固,自主品牌给消费者带来了很多价值烈。“有我们的参与灭庭,不断地进步唯、不断地在挑战外资季,已经迫使外资不断降价托,提升服务品质篮癌份。我们的目标是要挑战国际高端市诚聪佟,所以说我们借助中国这个很有价值的拔、规模最大的市场来锻炼线韭,使我们能尽早挑战高端煎操。”魏建军表示算填,消费者购买了WEY之后靠堪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值略闪。他对媒体承诺肠,WEY的产品一定是超值的缓龟赁,并且一定能给购买者带来惊喜编诡客。“WEY是一个挑战者朝赋对,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贬。把我姓都赌上了隙,不能失败拴,只能成功艰跑麓。”在采访的最后刚商,魏建军郑重地对记者说氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碎匙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发篙蜜勉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绥傻桑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缚动,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车厩辉,以及未来的发展醇考伦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唱文、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生椭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寒犊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缉挎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瞧兼评、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士苗睦蛋,以下是问答实录衰:   凤凰汽车 靶珐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猩景垄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缅?   俞经民 捐袖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心僵膊解,对于品牌的市场表现同样很有信心笆参蒋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言枚绊顽,我们有信心成为市场第一的品牌和吝。今年我们的销量目标惭抽,是从去年的8万到今年的20万内诧。纵观130年汽车工业发展史蓟弧慌,汽车行业发展的基本规律而言湘叹,规模还是需要的薄,是品牌更好的发展的重要保障素茬。   邵景峰 翰掇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乳棱,荣威方面昂杠,我们所坚持的澜泼,是一种符合广泛审美的魏却奴、优雅自信的设计风格醚泻匈,在复杂的市场环境中扑,抵御诱惑烯、坚持自我拟讨,走一条人性化的设计道路滥。而我们的MG名爵抹法浮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撩痴,这是一个巨大的宝库际齐,值得我们的设计师尽情发掘舶,其中之一碍稠灸,就是感性贬。   在MG品牌的设计风格中暮缓波,我们可以看到很多情感爆棚奔乓、血脉偾张的元素与产品玖希裸。未来的中国汽车市场必将飞速发展柒记,需求也将越发多元化郡,然而无论技术如何变迁版可,对于人性化骨、情感体验的诉求将贯穿始终裂许。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瓤刻冈,我们也将在感性力设计理念的指导下捶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肠涸硕。同时枫是,强调个性也不代表小众设傲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奶,为大众带来唤起强烈感动爱抡坝、让人心跳加速的优秀产品纽疯览,这就是我们所追求的目标叹肩。   凤凰汽车 经:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万描喜,其中年轻消费者占到了绝大多数床愤赐,请问接下来铰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奥?   俞经民 萎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赋荣,更是“年轻的心”拨荒,从名爵ZS的订单来看伟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体串老,更包含了年龄层更大既、但心态上保持年轻的用户溃。从“年轻的心”角度而言炭,我们的消费群体就更加宽泛了漂,作为一个年轻化的品牌捣距,MG名爵的诉求是“年轻动感埔既、专属空间庭、纯粹乐趣”龟,给“这一代的年轻人”造车沙酶熄。说到年轻人共同的特点水菩弗,是充满梦想光,对于梦想的追求更热烈一些迁豆,更想把心里美好的事情去实现堆雹。这个梦想实现的过程是非常美好的须淑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求小开发:为这一代年轻人办晦菩,不仅是岁数上的年轻人铆,更是心态上的年轻人厩刮,提供更好的选择呈该纪,保证他的有更好的驾乘体验沏。   年轻化的特点五,是要颜值涤爬、要体验的到位供、要可以分享好岁。二十一世纪中国的年轻人软,在互联网的普及深度歪扑郴、对于尖端智能的体验和想象力绍囤,在全世界范围一定是靠前的琅隙,就应该可以代表“国际范儿”还,也应该引领地球村的潮流缔察。要满足这一代的年轻人耗霓,MG名爵所带来的产品体验弗蒋,也应该要追求更极致工,带领大家去创造全新的潮流考盘疵。   凤凰汽车 定: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铣拱纠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岛、80后弓、90后的人群当中虑麻老?   林嘉瑜 檬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怯仇。这款车感性的设计曲线娘哎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归时效。不光是国内的经销商姥狡赐,本次上海车展搐嘶,MG名爵还邀请海外的经销商烩陵饯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奋,他们也都对这款车都做出了积极的评价戏榷砂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勉陶侠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”哎斡付、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堂币,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氢顾,让老百姓也能开上小跑车歧,尤其对于国内的核心消费者来说蹈懊,不论年龄几何迪仑,都要有为自己的梦想活一把的态度当冒。对于一个汽车品牌来说稗脐,这是一件值得骄傲的事情午涕富。   邵景峰 逼滴:其实在选择一种设计语言的时候槽额虚,设计团队非常慎重姐剿珊,因为设计的变换频次不能过高镜,要抵御诱惑痉倦、保持延续性才有可能给消费者形成印象咯钠、拥有识别度从而去打造一个品牌趣睦瞄。“感性力设计”的第一条就是要有感性菱,去追求情感的外在表露抒吝胖,从更广泛的角度惧但口,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绊陇,通过真正的审美习惯进行判断;第二愁骗肃,感性力是专属统丁蹈、设计师要通过专属的标签墟韭忻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侨点坡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惺伴乾,比如运动员在起跑的那一刻陈墟丰,弓箭拉满而未发的瞬间撬琴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚故柔,这种动感更有档次失斥课,同时价格不菲抠绰,是很高端靶、优雅的设计蜜,我们希望把这种设计注入到产品中屁,带给这一代年轻人极致的审美体验贾晒。   凤凰汽车 颇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木氤剩块化架构平台打造的孩辫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划判实?   俞经民玩吴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瞥洼。这是对这一代年轻人的尊敬塑驼棚,他们自带国际范儿粳裙,是可以引领全球的潮流的人群墙,因此有着巨大的价值磨谜本。对此吕胸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辰,在全球也是一样挎洽。目前谋,世界范围内美,不仅是动力总成前瞻技术的整合默炊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淋澎顶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车陀希咕,采用插电式混合动力设计吴。另外汐每插,大家看到的名爵ZS垫,将会在明年上半年推出纯电动的版本黄,至于最接近今天这辆续航超过500公里杠时、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车埠习,也将会在2020年之前推出稼管兽。   凤凰汽车 阮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系触柑苗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洛?   俞经民 咎嘛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铺,设计上差5%痊廷叮,销售上就有可能会差30%脓。那么对于自主品牌而言窟,就是要把自主性发挥好姑对辫,去追求审美的宽度和深度渡,销量也才能有宽度和深度吼。名爵ZS的设计就是这样做的烦,要追求极致道、不计工本同、敢于“临阵推翻”把外形做到极致艰,可以说回溃馆,名爵ZS的极致设计师侍,对销售的宽度起到了很大的作用廉缉道。   邵景峰 勃溪:汽车设计是在不断进化的储,不会总停留在一个风格上号九,在互联网时代拳,同样要有全新的时代特质贾菱跑。另外菇勾,从汽车设计而言仁撬硼,例如从动感设计理念而言隧,英国车是鼻祖蔼错抗,很多品牌都是以此为源头来发展的偶,也就是“同源”尽锹。中国航天能够上月球狸,那么在汽车领域上同样有大的进步骗拔。之前德国杂志的一篇文章写到潮输刹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匡,在进化的道路上有推崇的看法洗,也有欢迎的声音娩庭肃,这些都是要虚心接受的死馁。另外翠绢纬,汽车设计是一件非常严肃的事情浅荷,每辆车定型背后发道,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗽秀钡,背后要靠巨大的投资来驱动嚏。   在造型评审的过程中领当,流行趋势讲清楚计脐桨,未来怎么发展说明白砍铣,否则误解就跟着来了集甜室,所以要有一个整体的品牌战略在里面环,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓷橙媚。   凤凰汽车 柑:今年茫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剁茶惟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谋皇戌?   林嘉瑜 查:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倒喜豆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素办拳睫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄唉突菏,拥有一颗年轻的心敲杉,热爱运动奉芒丁、健康的年轻人冷。   从足球营销来说醇伎,对于英国和中国巷类完,都有很大的国民基础缔轻醒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国次揪,是英超乃至欧洲的强队睹递顺,这几年的成绩也是不断的提升炬良,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的川癸。同时且楔挝,利物浦又是一个老牌劲旅构仿珐,有不断上升的潜力蠢恐十,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堡欢,在用户上有着非常大的重叠之处椒钨纬。MG名爵与利物浦对的营销合作簿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来牌崔弛,在活动和比赛中享受快乐涧苫酪。   上海上港队也是一样的堤弯拾。MG名爵经历近百年发展钵迪侗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瓢违化,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队洞笑,两者的合作也是非常有趣的贝窘。更重要的是裂勤,MG名爵通过足球营销的模式堤怜逗,能够促进两支球队之间的交流仁,包括之前组织的很多活动收,不光是针对中国的消费者霞寄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涤昧,有效利用MG名爵品牌的特有资源姬匣疚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌椒楔共,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值佃。   车展期间械,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海嫡狗新,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对涣概和。在车展之后趣,利物浦会在上海有推广巡展活动膳肺。下半年肮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对歌郝,欢迎全国各地的消费者参与和体验哼钵咀。   俞经民 胆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的家烙串,大家能有一些共同点做沟通拷贾,国内和上港足球队的合作禄剖,正是汽车和足球之间速度与激情讨、自我突破的契合点昏替,足球又一个很大的特点踞丢,就是会让人意想不到胳惭泥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钞赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛程:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捕宋谭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饭,与此同时仿栋痘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鹅篙,长安汽车产品质量持续提升侗,用户口碑不断提升镰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象温辑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一噬、全球乘用车品牌中国市场第二名伙。   关于未来苫限嫉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会犁硅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划书痛楷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僚。   2017年是长安汽车的产品大年憋毙菲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宋慧、全新的SUV CS55室豪锭、轿车睿骋CC斜拴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市列白,将会进一步完善长安汽车产品谱系韭。   如今眉胸博,长安汽车已经入围“国家品牌计划”韩擂柔,站在国家品牌高度寻求发展忍翘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烤褪殊。提升品牌溢价能力瞧,成为长安汽车品牌发展的重中之重誓脑。2017上海汽车期间希菱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平秦襄,关于长安汽车的未来凯芥,徐留平董事长有话要说囱娃,以下是对话全部内容饯虚。 凤凰汽车遂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饭恒谁?   徐留平捌报:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嵌,我们也是不经意之间就走到这个地步纷显,因为一个产品潞,特别是像汽车这种产品是更加的明显蝗碍,它反映你的公司文化枷、你的公司理念是什么样的东西眯谭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看夏搔触,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鳞翁莆,你怎么样让产品吸引住消费者宦抹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毋,靠的是什么膛讲?因为美是一个主观的东西徐垦冉,有人认为这个很美孪豁倍,有人认为那个很美鲤,从长安汽车之前的产品来看摊霞其,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屡牡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肉袍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错楞恐慌,同时想把这个产品往这个方向进行修改颗林。我觉得在这个方面馁,从长安的角度来看池颊锣,就是对于这种动感伶、时尚这个理念的偏好抖酬。我一直在体会比,其实我是在反问我自己头洞篇,这种偏好它是怎么体现在产品上的飘?实际上是我们内心的这种偏好遣痹。在过去的2-3年中袜俺,我们面临的话题亢孟,如果过去不做总结山搬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来确,另外更重要的是说修,下一步你怎么做梯母碑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迹驼酒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车手,下一步是个什么东西谰,消费者需要什么样的产品拖触,然后作为公司来说任,你们能展现出来什么样的东西赶躺,最后我们总结叫生命动感智色双旋滦看香,当这八个字出来的时候曝羞蚀,我觉得是非嘲埽好冗苗,既是水到渠成孤加讥,又是醍醐灌顶阮父、灵光一现朔炉。这个过程始凶萎,不仅仅是八个字的总结撼薄闭。这八个字出来以后洽犊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好持,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念图沟芭,实际上不仅仅涉及到造型票纶匆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验攻敖。这样的话剐旅划,就有了一个提纲契领徒龟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钝乱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绘殊,就能够有一个非常精准的东西提掏。   刚才你特别提到“色”兔任坦,我们当时想说达膛,你必须要能形而上歪弄僚,要能够抽象出来轻,如果说你不能够抽象出来怯男胜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候奋灸,如果你弄它50个字乱、80个字童饺殴,你可能不够形而上络沛,不够抽象化努,最后我们觉得“智缚辞、色”苫拼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祟悼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蝎。   第二个就是说消费者情感的体验态氦,比方说对这个造型和颜色唬,甚至于这种声音或者是形状滥炉屏、线条的这些方面的喜欢罢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西党休。当然我们也在想用什么样的词比较好慷,最后觉得设计的这个词很好唉,一开始我们还担心说这个词字挺多芬戌芍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菲扇,我觉得就应该让它有想象力措项,就应该赋予它很多的内容贡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的日,孔子都说食色灌镜矗,吃饭以后第二件事就是这个字频,我相信孔子说的这个字也不简单意思方,实际上说募底,智色这两个字还是最终反映的是人上诬究,特别是消费者的一种需求汲,对于未来传统的一种期许炮铝,这个过程当中涟,对我们来讲烁隘,把这八个字想通的时候吠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的裸,这是我的第一段话题佰赂顶。   第二段话题说这个对长安有什么用处醛?那次在发布会现场有说奔败,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鞍,一开始我就提出前陛,第一个葱瑟圭,这个产品要漂亮拆疲,你不漂亮的话交乾,什么样的东西都没用筹。因为我们很早的时候就开始在考量办,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧零伶籍,后来发现不行莫,最后我们在大概07蝎体、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朔。因为你还不能提炼出一个高大上侥恭、抽象痰谋、形而上的东西郝斗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮盒腹景,但是每个产品都出得非常艰难且。这个事这么长期干也是一个问题鹿闹,因此在三年前的时候喘慨搬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侠糖岸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解跑,对于消费者的这种认知碑酮,把它抽象化卷,那么这样的话理解了以后栖,再把它具体化牟,特别是在产品菇,也就是设计理念当中一些图形化的东西坛梨健,因为如果你不落实到图形化的方面繁祭,那就只有形而上没有具像化 讲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中揣哭,图形化和具像化过程当中玻,这个就出来了软莆囊。   这个出来以后访,我觉得对未来长安来说持荷,我们未来在产品设计的过程当中酷陋,产品能否做到生命动感智色双旋拭贾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来龄祷鼎?这样的话洼教,实际上说盯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中户,几十次的否决恍携磺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妊江旧,几次或者就十次你把它完成校,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谰聪,那么这样的话恰蒙垃,对于长安汽车的家族化惶镭,我们看了这个车讲吾,看了这种感觉这种情感的体验淮配,那就是长安汽车木墓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车感络蝗,这是一个娶避。   第二个就是说蒋鳞,我们自己在研发制造设计过程当中故蝗奠,这个速度大大下降皖谈赣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降京,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辞,如何把消费者的体验做到更加的精准颇别瑰,更加的接触到痒点峦辖,这样对长安的影响是极其巨大的焦。   凤凰汽车醋闷兑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睦?   徐留平侍乔荚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念阿罕秀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辖姐佩。如果说把它拆分开来楔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念芳衬磋,智色双旋更加偏向于设计领域位。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚浮施廖,我相信大概许多媒体会想枢退岸,生命动感智色双旋怎么落地嵌倾龚?因此我们就想把智色双旋也说出来短触呈,不要分开鬼萎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中容等,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巾灌胸。   凤凰汽车承赊趴:另外一个是提到的认知方面的感觉喷衡憋,有没有一个专业的因素畅,咱们除了制度之外聘混,有没有专业领域的人来负责这件事盖沃?   徐留平邓似:我们长安有一个庞大的队伍缆挪,首先要把一个汽车造好够工,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缓,到高管团队粱狮敛,到设计团队钠倡仍,到制造和研发团队强射刀,包括服务团队哇,特别是主要负责的领导人虽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验硅擎,而仅仅是设计团队的话语搪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淖侨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层是,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胆,因此对长安来讲抢骂鸽,是既有最高层特别的重视捐舍铣、关注和把握扳蛋康,并且这也是一个最高领导者的工作职责如。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坛菩,我认为在汽车领域当中是行不通的筒狭,当然我们也有具体分工禄酿。另外也有很多的专业人士完成这个事情彼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的驶摄,还有轿车研究的妒釜烘,也有做SUV研究的诡,同时也有按照职能分的匆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中论抢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓切,如果仅仅是设计团队的意见纤,肯定会偏离了方向慈横。 凤凰汽车稀咳:一把手是指您吗透慈热?   徐留平伶驹轻:我是其中之一俏。   凤凰汽车寒亲:长安汽车自主研发的新车毯绷,设计啃、评审焙篓跨、评定环节您都会参加吗拾氦?   徐留平骡黔澳:我必须参加巴污,我前面讲这是我的职责惨,所以我必须参加螺杜关。   凤凰汽车萎佩:无人驾驶车呢掇礁能?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车眉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了癌屁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产犀挛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破守?   徐留平劳:上一次品牌发布会估惺敞,最新的无人驾驶技术也做了展示化挟绿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抵缮伶,高速公路的环境相对来说可控性要好疲雷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的遁街,难度要更大慨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻囊揣点,我们不仅能在高速公路上做浅玲钉,而且能够在城区做蠢好,这个技术我们已经实现了突破念廉寥。   凤凰汽车棺蔑兔:长安无人驾驶技术进行的这么好诧,量产会提前吗备眯亲?   徐留平裁黎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酸腾,实际上就是说检轻乐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鞭晒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西领略,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点琼县,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定桔扳。   凤凰汽车荡戈:中美在进行双边的贸易谈判句嫩,这是谈判的内容之一爸辈冗,会涉及到汽车合资企业的放开锚号,可能是一个双向的市场开放的动作莽霉法,如果这个谈成了食捷,如果这个不再规定50%的上限寝狗,您觉得对行业有什么影响酬裳奉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郡,那您觉得首先答不答应跑峰?再有一个多给他股份的话朵藤仓,对企业今后的运营会怎么样盘?   徐留平胚撬汞:我明白你的意思虐尺隶,第一我确实还没听到这方面的话题铜唤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泻,股比这个事说了很多年捣呈默,我基本的看法有几点多醚羌,第一个这是国家层面的战略和政策尸檄奠,作为企业来说好堤,我们遵循迹软偶,国家有什么政策我们遵循什么政策风步,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错甸梳戮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瑰缮,我相信未来的合作会加深翰哨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现窜杠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铅,而是说理解消费者诫弹刻,能够洞悉消费者暖,如果股比的溢价挺高叫臂腹、溢价挺低楔,但你产品不能卖出去可们衰,那你不能分摊出去喘,如何把蛋糕做大饯,这是合资企业要做的一件事揉腺丸。   凤凰汽车斤维:如果真开放咳,长安会想着往美国去吗斜哩,就像那福特来到这里呢捻?   徐留平发慈讨:长安想要去美国是一个公司的战略交铆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侗。   凤凰汽车匣:长安与福特的合作多吗相?   徐留平颓内告:长安与福特是我们加强合作的方面板,应该讲这种合作的程度咸眉豹,不仅仅是合资企业海嘲,从母公司其他层面壕,包括技术和其他很多方面都在讨论庭,包括海外市扯帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苫,它的能力提高了藐粒。第二 现在是全球化合作的时代渐翠吹,一家公司独立运营形,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事番,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音貌芹控。   凤凰汽车挡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结彻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窍,你还说了过去我们做一个车构,可能需要很长时间好不容易做下来繁,比如逸动度位九,是很艰难的括查。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%多强,当然有可能说这个份额很快能够突破50%供,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资童磊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈糠浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品世灸痢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溜芹?第二对比韩系善惠粪、日系芬掏,我们的研发体系和他们的研发体系相比灰境书,您觉得能不能支撑臂,确实我们的实力也很强内,我们的内功可能修炼到一定程度沙镶,我们后面会源源不断推出好的产品碍疏钝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惨蔷。   徐留平补填:你讲得非成皇铮好前,我觉得这是两个原因导致的暴摄,第一个就是必然性害残氦,自主品牌需要有成长的空间乡,第二个确实也有机会的原因宠遁,恰恰是SUV的市诚摺,中国的消费者需要这个东西串逢挠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些按绩,反应速度更加快一点骂紊,把这些产品推出确实是满足他们的需要卞蚀舱,我觉得是两者共同作用的结果鸵修苏。   对于下一步自主品牌来讲蚀,无论是哪个系府酚琴,无论是美系势擒、日系毖谐迫、韩系踏、法系环愤燎,我觉得跟系没有关系懊香,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯钇埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西句规,这是关键膛刀檀。消费者他肯定是有他的诉求的截,究竟是SUV搪氦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西年糙肃,他有他的一种偏好嵌熄袭、喜欢奉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道博,这就需要我们作为厂商磐弄亭,你必须要洞察到消费者的需求袭,实际上要看到他的潜意识是什么东西赴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钉抢吝。为什么我要总结长安汽车的过去呢仁?实际上是我们自己反问的过程泼狗,就是说在过去当中艘,为什么逸动会是这样分,CS75为什么是这样哼?实际上说捻,我们当时也没有意识到邪瓶肋,反正当时就是这个样子圈璃靠,实际上这个过程是一个反求的过程碍,我们为什么会喜欢这样懒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扦极侨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子居,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鸿,我们把汽车理解为是生命的动感雾失,其实是一种生命力的扩张队饺剧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吼,而我们长安就应该提供这样的产品扔,回过头来展望未来昂离,我们觉得这也是一个正确的判断褥。   凤凰汽车貌啼去:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叙。   徐留平携担:我觉得现在国内研发体系来看卢售秽,国家间可能还是有一些参差不齐壕鞠,我觉得自主品牌的研发能力和体系僧粪纱,进步无疑是非常大的诽壬戊,而在很多方面可能与跨国公司有差距滑,有些方面会比较超前猫,因为自主品牌也不是一家梗帽沛,跨国公司也不是一家臣,要两者来比很难说弓,但是有一点骏厩改,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牢迸戮,做好一段时间不容易雌,这个公司要能够连续做出好产品蹿铂辉,能够连续向前增长差,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俯怕、设计应用豁舰,在这个公司当中都比较受关注慌伟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蚕。   凤凰汽车隘壳褪:我想问一下自主品牌的建设豌福,随着我们品牌的推出委甭,现在汽车品牌进入新的层面泪垂冈,会有不同的路径选择绢四,比如长城培努、吉利推出新的车型芹拘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胃嫂?长安如何能够胜出较?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谋燎,除了刚才说的两个滑,还有互联网造车的未来的合作伙伴慌奈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响休弘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响空?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合崩策?   徐留平兄泉灸:实际上匆仿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湘顷,我觉得这是好事钠,这说明汽车产业欣欣向荣寡囤,是真正的投入蕉,这是我对汽车产业的理解缅臼惜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蜡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疗巫拷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炭让,例如一个产品到了造型师的时候懒偶,是一个说法台透返、一个样子挽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的纳徒,然后到了制造过程当中又是另一个想法魔,到服务过程中又是另一个想法孺绘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摊陀,既有高大上的堡描氨,也有形而上归虱说、具象的猛既,你要把一个公司从时间跨度垮巧,一个一个展现出来板褪筏,而从空间的序列当中乱朝,你要把研发全部都按照这个意义庞,我觉得是很重要的方面略稳。我觉得制造汽车是很复杂的过程掸喀凭,各个方面的协调笺剧梧、综合共翔、修正歼、打磨需要太多的时间家,我觉得这是一方面刺钙堕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拆轮,同时也是我们总结过去体会出来的戏毋,它是由内而外的水户菊。可能我们过去没有意识到这个话题醋,我们现在总结出来顷姬,然后下一步能够指导各个方面垮,每个部门都很容易做事情琳贫。   第二个问题你讲到造车驮懦浦,我们开的会太多了娩日,失败的太多了仿讣,沮丧也有很多没舜,基本充满笑意也就一次婆,前面基本上是批评链闪瘟、检讨乓哄杜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行羌拾晨,不高大上即。至于说现在很多企业开始造车髓呵聪,我觉得这是一个充满魅力的行当师巧,很多人都愿意去做归。   凤凰汽车嗓熄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凡酞? 徐留平淌抵拴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面取,会选择相适应的地方湾宠。   凤凰汽车案:就刚才的问题我问一下陡身劲,刚才您提到和新创的互联网的合作檬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乳凯、蔚来也有合作茄唯,您觉得长安在未来在互联网里面的话戚霞,更倾向于是一种怎样的合作完搜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阜,您是怎么看的为?   徐留平晦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择隋枪,从长安的情况来看侥能,我们认为哪个方式都挺好的绿,现在是合作型的蒙庐仍,是你可以自己干氏骸,也可以合作干休汀,也可以自己加合作干靖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呜溉。   凤凰汽车合痘徐:我们打比喻抖料,37度是正常的温度德巳,您觉得新能源行业每韶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沃,您觉得温度是多少觅骗侯?   徐留平恋偏:您觉得高了低了叙腑?   凤凰汽车辜时继:之前有人认为这是疯狂的阶段圣酣舍。   徐留平逝仓烙:我对一个产业的衡量依据是贺,在目前这种全球的经济运营模式下庞危逝,凡是有金矿的地方泰,都会有若干的人去挖掘它氯,目前我觉得新能源就属于这个阶段妮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够揣,应该更加得进入耽俱,因为从目前的情况来看耐潘,汽车产品当中辱扯违,一个很重要的领域就是电池覆苛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放夹惺嗜,没有这种资本拷尘、技术蹲、人员的这种投入沟枷溅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的柔。   凤凰汽车沦刚狸:那就是说您觉得温度还不够吗蚕锹?   徐留平匠德:我觉得还可以挽,但是我不太同意的就是产能婚敖,如果说你的产品技术不太优秀夺,你建那么多产能就是有点糊涂播爱。   凤凰汽车瞄瘁窃:很多其实可以通过改造现有的产能管倍瞳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撬冗,从这个角度来讲响,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秆?   徐留平祷层:从整车厂的角度我们希望成本低一点摆,选择利益大的隘剂。   凤凰汽车裴:所以您不担心过剩吗郎灭?   徐留平恋晦:我不太担心这个问题琉夸,我觉得电池还处于不确定的阶段磕居,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候堕渭灯。   凤凰汽车肠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外评岗,不管是设计师还是CEO等等得温,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弯?当然那些设计师很多是主管的井,老外有管经营的有管品牌替,主要还是在设计和技术的领域蔽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的袖?第二个是国有体制的问题鲜饭糖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响错,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域渭蔷,也在高薪吸引高管人才乏,您是如何留住我们的人才俏竟侧,关于体制之上逃奇、体制制约的问题青怕鸽,我们怎么解决犊派侍?   徐留平妮叮沛:现在是全球化时代竿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早微蹲,我们最早的时候是四无甸幕壬,没钱堡、没人际、没能力毒、没地位科,到现阶段来讲来嗜啸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腾,这都是一种非常正常的行为黔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坊沛惊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国湿,如果对中国的消费者不能够带动热厢,那肯定不行抡汝,我觉得这是一个焊,无论你是洋务运动还是什么运动惋谱,核心是对消费者要动起来案,这是一个委税睫。   第二个关于体制的话题窜传鲍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柑,这个方面我觉得不能讳言宦睫。目前来看楞宿,对长安不是特别明显叔伙,因为长安是属于南方集团旗下子公司惫泉,从南方集团来说砂,在这个领域当中涡缚,也在他的职权范围之内做了一些调整弟椿忿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享费哺槽。   凤凰汽车挂菱届:如何看待这个机制醒?   徐留平瑟:从国家层面来说抗卢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要换韦。   凤凰汽车低掸:你们审批会很困难是吗缺?   徐留平徐:我觉得会快骇分,另外一个我觉得汽车集团穆嘎茂,也许给你量化很多股份莎盾你,但是最后你没有创造价值秋,给你1股殊微撑,1×0的时候不还是0吗床掂?汽车的成长附废撬、成熟或者盈利是一个艰难的过程刃。 凤凰汽车面逝蓄:十三五计划像长安汽车整体的销量斤、利润和研发能力以及目标有没有碘?   徐留平钢溪:非常有貉赖,我们愿景2025耪南谐,我们做10年的规划拈,在这个当中我们相对来说做得比较保守暮,为什么说保守呢慧唱钉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氮蠢订,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呻篇盘。   凤凰汽车辑淮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的室列较,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强唾蔬哩?   徐留平峨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陇超久,在技术和平台方面都在加强合作辽桐淡,至于说未来它要怎么样侧褥,我现在还不太好评价这件事悍会。   凤凰汽车爽飞糯:徐总问一下国际市场的战略裸渭,我知道去年车展的时候饺,长安说往海外拓展的重点是伊朗韭潮、印度穗牧电、俄罗斯这样新兴市辰萜稹,有明显增长潜力的市呈谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烂娩,比如在墨西哥完舰举,对长安而言陶帅酒,自主研发这么好皆勿,又长期和国外品牌进行合作伯霞毋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国森、欧洲的市城砟恕?   徐留平劳:在我们十年规划中就有汇挎枚,去年讲的时候就是当下正在做的内容财谐筒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的械侈,就是要稳扎稳打桃嗡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了夕缸化,因为一支队伍最重要的是信心迸。   凤凰汽车撬:国内很多品牌都盯住印度这个市掣恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争红绦检,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蓖菠松?优势在哪儿手愤?   徐留平负冉:对于海外市场我的理解是要扎下根去茅懒位,不是简单地把你的产品卖出去纠烩魂,是你能够充分地利用本地的资源溃涕,包括人力资源和其他的技术能力间许观,然后为本地的消费者提供这种产品和服务趴努,我不太欣赏那种所谓的远谋式的廉琶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长幻纬,促进本地人的水平的提高赋诉使,那么同时在这个过程当中乌坚蜡,把公司的产品技术涵盖进去秦,我觉得这样才能走得远额窝。   凤凰汽车瓷:长安最近一套体系出来了橡税,有没有可能往更高的一段发展翘驼?   徐留平蒙上胚:从长安来讲闹捎,我们目前的战略看敬荤扛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蓖壕城,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品龟埃,这是我们能够奉献消费者更多的东西鲁省氛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瓜,但最终要落实到产品上交千肺,产品是一个载体让消费者感知它知道它骚憋妓,未来埂,长安汽车会加快产品推进的速度部,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神犀媳。   凤凰汽车茎瘸:欧尚也在这里面吗琅抄其?   徐留平藕薄:欧尚不在齐焚粱。   凤凰汽车吼峰朗:东风已经有PSA很多股份屯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗教访?   徐留平袱很:目前我没有听到有任何影响梨,在实际工作中我们也没有感觉到谱饰侨。   凤凰汽车玫宏:理念发布会徐总是骑着马出来的愤艰,当时媒体圈特别关注瑰钨扳,都刷爆了朋友圈浓场,虽然我不在现辰妗,我不知道有没有特别的意义铆唤邪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动截儡,当时的考虑是什么刹遂冗?   徐留平焊趴:两个考虑酿鞍极,一个是我把马和车作为比较畴,你要说一件事录,一大堆结构化的语言没有必要琅迹,我觉得既然是长安汽车酚,我们叫做生命动感帆败核、智色双旋谷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窝虚,如果不这样做也没法让人尖叫送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵懂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戎乐,上海车展首日沮少讣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面栏地。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈疾夹弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垢律,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台其渐驰,12年增长了120倍坪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访踢情稿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略簇。   受访人寝跑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怜南头。以下为问答实录盯漓:   凤凰汽车镣蓄迫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面培?   雷德?比格兰德断琉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品僳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肮,这款车在中国市场的反响非巢颓裕好绅欠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撕门,同时拥有强大的引擎力,提供强劲的动力与性能细,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啦。所以鲜谜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品猎。   凤凰汽车庞搬: 在没有设立经销商的地区趁挠,玛莎拉蒂如何抓住市衬亍?   雷德?比格兰德筒供谁: 我们首先还是会增加销售网络凶侥挪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秤,计划在今年年底扩展到75个揭酿欢。   我们还在天猫开设了旗舰店艇茄吕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涤环攻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台承控,大部分来自没有授权经销商的地区嚎柯融。   中国的客户对于豪车的了解越来越多旁马,鉴赏力越来越高廷。针对这些人群埂,我们还组织很多不同的客户体验活动途氓粮,如海外试驾瘫劝,以及互联网方面的创新殿降,如网络平台的直播彪倡。此外木遣唬,我们也有不同的金融政策酞椽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泡蹿先,深入体验玛莎拉蒂的生活方式筛。   凤凰汽车地宋穗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》健却围,给汽车销售渠道带来一些变化稳躲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新诗你懒?   雷德?比格兰德斤哨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说怜旧称,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谢洁克,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荣孝,而是要提供独特的生活方式体验汹骆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胯,不止在中国铰识,在全球市场都是这样忍溺。2016年传,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晾顾密,这个主要还是产品优势带来的夯慨。新的政策出台以后很潜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响使氢,不过最终的销售成绩还是由产品决定崔凛芯。   关于新的法规禾,我们现在也正在研究当中蓄歼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定递浦敛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作陡牢。此外骸裙几,我们在中国有非澈都希好的经销商关系偷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弛幸。我们开设的天猫旗舰店黔冕订,实际上也是采用线上加线下相结合的方式便欧:客户在天猫下定单烷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务长。所以扯几峰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锈博。   我们的很多客户最在意的并不是价格耙探鼓,而是优质的服务与体验癌墒,这正是玛莎拉蒂的优势所在颊劲。   凤凰汽车侣粒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苯盆市,有没有什么新的产品推广兄?   雷德?比格兰德案韦: 关于新产品碌肆齿,现在还不是宣布的时候矗啥性,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升府拢侥,等到新产品发布时我们再提供更多信息题。   凤凰汽车钠泌: 作为中国消费者熟悉的豪华车完晃秒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好高。对于玛莎拉蒂来说唇抚际,未来在中国市场的前景怎么看仍蹬?理由是什么汕?   雷德?比格兰德夺票骑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况醇勒米,5年前屑斜钒,我们在全球的销量大概是6,500台髓,而2016年达到了42,100台碴桨割,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平梧青妈,所以我们的增长一直是持续的计。也因此措酿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观斗攻姐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彻午通,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验稻肥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后式飘倍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA岁霞,这就是玛莎拉蒂的优势沧另休。所以乌躬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哎蔚徽。   另外驮,玛莎拉蒂的车主非常年轻姐滩部,尤其是在中国市忱峭荨,车主的平均年龄只有30多岁且肖必,他们追求具有独特风格与气质的产品行,来表达自己的个性与品味舞衡。   凤凰汽车疲呻: 现在汽车技术日新月异敌,尤其是新能源叹铜、共享骆切窘、智能驾驶方面拴绒褐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丢?   雷德?比格兰德梅胚: 在新技术方面凭氖,玛莎拉蒂也在不断发展与提升爱峰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皋煞。我们并不追求生产最快的汽车吴,而是要提供包括技术洛糯绒、性能涕、动力茄毯暖、驾驶体验等方面在内的最佳组合桅雹。   针对自动驾驶痪豹涉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助推谎龋,帮助驾驶员减轻疲劳甲昏,降低操作难度夸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陕刚,包括独特的声浪母、澎湃的性能谓刊搜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统忿,这是玛莎拉蒂所追求的蛇宿。   关于未来对新技术的规划沙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求夹飞,比如减少温室气体排放匈柯敌,这一方面玛莎拉蒂也不例外较径钉。此外幕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术佃,如苹果CarPlay和Android Auto险间,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统森脑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术婪搞。   凤凰汽车拉蹿活: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化外抬瓷,怎么适应偶功?   雷德?比格兰德茧冬搬: 针对年轻人群长频,我们采用的方式不是改变自己脸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拴侨让。比如在中国龟沪撅,车主平均年龄非常年轻锭忍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主舷绘裤,便是一位年轻的中国女性胯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驰绕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史罢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意膏掏塘,包括法拉利生产的强劲发动机城畦、独特的引擎咆哮声靠、奢华优雅的外观与内饰攘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神翁镰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐毕。   凤凰汽车炒信: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涤逞尚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级层市,有没有针对用户画像做调整宦?刚才强调坚守自己的DNA和理念哥缮叙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惠?   雷德?比格兰德得: 在中国稠钞,我们不断渗透到三四线城市围秦蹲,但是目的是一致的蔑妇违,就是要吸引更多年轻客户斥痛。但不管在中国乃至全球的哪个城市位,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坡、激动人心的声浪艰吻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惯糙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户篮。   在设计经销商的时候搽,玛莎拉蒂也不是随意为之蒲惭通,而是按照需求进行规划仿确。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冀,首发售罄的100辆SUV中敌甘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区松。因此沉,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乾。同时胶骡冯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品船驰稼,客户需要一整套的优质服务掀侈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置接疥屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生梗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述划庞。   提问蚕戎婆:您的新角色到底是什么样的接愧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上敛蜕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法围?   Alfonso Albaisa讼旧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虏吠,跟所有的设计相关的工作藤苟,都是由我负责蓝虑搁。之前我100%的时间放在英菲尼迪贿龋型,现在会分30%的时间来父,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灭毫。现在大家看到的一些车型侵纷,可能是一些原来的车型须蔑搭,我们现在的工作斗,也是快马加鞭皆,希望能不断的改进技孰、提升现有的设计喇腑。   提问菲锌公:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么芭换哺?如何看待他推动品牌前进时的作用县拘发?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa山:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涧,我们会共同合作画鬼携,不断进行我们设计的演化豹相。其实我到7月份才会正式上任阑吉,我现在猜测或确定未来的设计理念涩舍交,还有点为时过早壕。   我们知道奉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挛璃、非常大胆前卫的墙,我们的这种设计是一个不断演进的过程菇芥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改迸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计距霉。   卡里姆跟我有很多类似的地方漏。比如兼矫,我们都是艺术家出身培,非常喜欢设计届哥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毙,并将其以各种形式发挥出来澳。   提问节:我有两个产品方面的问题椒。首先抠哗,这个概念车非常漂亮窝嚷,它背后的设计灵感有哪些确?   Alfonso Albaisa授剁:秉承“冲突美学”设计精髓泞惩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡乐径。基本上就像艺术一样甩覆,包括缝针苦、包裹感是窃,还有使用的木质响礁办,都是非惩浚好的手工工艺没。这是一种感性和理性的结合巳钵,还有一些肌肉感极强的车身线条陕。   提问棠贬擂:这款车未来的定位坤、消费人群是怎样的械?   Alfonso Albaisa缉:一般都是比较年轻的家庭岸形,想要非撤涡荩宽敞叛谭、具有运动风格的车型贰淳榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑射巍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日识雷科,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稿乱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示托,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容愧囤吵。   在发展新常态下椿,消费动力开始向下线市场转移啃品港。同时另冠圭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级歌鞠。由此如控沦,县域市场成为新时代的“金砖市场”胸。而对于汽车行业骋摧闹,消费升级利好之外贪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇必拧。如何撬动县域这一重要市嘲枷楸帷?   胡绪雷表示胯告袄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纤,帮助县域出租车进行升级改革册。县域交通的数据化娘、智能化发展铆瘸,有助于未来网约车的下沉渗透搽。县城消费能力相对较低曙划,在出租车领域引进大数据之后垄瑞,未来再进一步升级到网约车播貉。   据胡绪雷透露贫菠,首汽将在县域布局三块业务乡硕瘟:长租车沛、网约车(出租车)伟炭、分时租赁幢。分时租赁是纯新能源车息拐,未来分时租赁或是对公务用车的补充鼓陕,它是纯电动哀貌,不用长时间租茄挨,可以通过APP来完成蛾滑。目前勘芒铣,在北京有1000多辆车判蜡,150多个点位黑捞没,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喀,对公务车改革会有一些帮助垛。   胡绪雷认为舍净,网约车行为是偏汽车前市场的角色辟据,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尉强。第二段,在居民习惯了这种消费行为之后耙虹贝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用睛都孤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纳。   当日藉嵌,首汽约车作为新生力量吼谈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进藕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”罚昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绊砰适,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办策,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示描渭,渠道下沉要根据市场来判断瓮逻,服务要根据需求一直不断地跟进壤你局。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妹倪浦,比如说对经济的支撑动乡,对政策的拉动翔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辑茸。近几年痘,一汽吉林产品在县域销量比较高莎孤末,对县域市场的期待也非常高沃屎。从目前产品结构来看茹卜墟,产品消费比重70%在县域侵挡,30%在一噬霜、二残慑渴、三线市场檄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芥,外观蓉东马、配置俺、价值都迎合了县域市场的需求挡乔料。   从流通环节上来看宋答嚼,县域市场做的非臣┘浚好刚僧,没有什么瓶颈因素猴嚏。一汽吉林也努力在渠道建设摆、服务跟进等方面做成长和改善没咳。同时宋长欣也提出了一个想法苦啸,“县域对自主品牌在公务车啼埔蜡、公务员购车方面是否有政策倾斜上抨卸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长冷铣,这是我们车企的想法共汗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时黄汉,要根据市场来判断弟怒。目前到拟,县域之间的差距非常大滦晤废,包括现在推行的3G服务氨赊,在那些无法设定固定站点的地方扩,推出了3G巡航服务推堕火。服务是永无止境的工作嘎宠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进京绅芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妒顾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示死和,新能源汽车推广比较看好北芒、上滩匆、广限行棠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场雀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车峦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荣奈岁。尽管都看好电动汽车的发展趋势拳,但做好市场并不是一件易事坑。   目前比较看好两个市嘲渖俊,一个是北黑、上青克兰、广限行港、限购市承啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰,这个市场的发展速度很快氓。例如河南杯、山东讲抄申、西北区域海列幂,大量没有牌照的低速电动车琶驰钞,在政策方面仍处于灰色地带马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欢廊,在国家和地方补贴的支持下厕权独,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右齿,在农村市场炭凉、县乡市场得到了非承姑耄好的认可孙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谓,县城市场的消费者的房屋空间大托飘,有充足的空间停发车辆算,拥有较好的充电便利性井。其次行驶距离不长吮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盼。另外菜能遍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难浪位肥,因为小车型成本低蕊。   赵智刚表示矩联,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剃殴夯。河南地区盗哆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桅,在替代当的出租车涩、公务车方面取得了不错的效果憾。同时蚊仑,也在积极跟海南政府合作呜,投放了一部分公共用车骄睫乡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蹿送,比如是文昌巾冉、万宁谢、琼海等县级市薯博缅,未来将在海南全面推进耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘藕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲畏量犬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点叉城咖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行改搭深。会上魄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伸恒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂系杠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔽噬使,是参与全球竞争蹿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褐沦。”   在当日的论坛上拿羌奇,郑刚发表主题演讲洗蜕。在他看来毙穆,打造世界级新能源汽车的品牌剖,最核心的是独特性刀抱、差异性滦,是比较节能优势心涟退,浮出水面的是视觉掠船论、是LOGO深、是VI宝疚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瘦,其中成本优势是最重要的组成部分蝗豢危。   早在110年前归,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择额锭:蒸汽驱动车疟点沏、电驱动车和燃油驱动车捣化莱。然而效,在后来发展中捣哇,电动车败给了汽油车唱。这是什么原因造成的椽及?郑刚提出是成本造就了新技术的普及褪。亨利·福特发明了流水线生产徽刺情,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屑另钝,成本大幅度地下降夹抱超,售价拉低到850美金釜龟沽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车饶盯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晒搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鸥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌府。100多年的历史多次证明了这一点帝弧同。” 郑刚说矗。   在反思自身发展时蹈轨畔,郑刚透露拓瑟翘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量霜碍,规模在迅速的增长弹懈适,但很遗憾并没有带来显著的细羔、大幅度的成本的降低撼。   为此拓,郑刚提出拭芬非,在推广和普及新能源汽车的同时浮锚次,光靠技术进步还远远不够卢凑,更加要注重宠辛身、培育成本领先的优势什。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本葡藩,是参与全球竞争其财、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敢千里。   他建议玛努峦,对新能源汽车未来的产业政策赤伞匆、行业标准欣匪棱、行业监管等奴铰堆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术度,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痘,这样才能培育出行业的龙头企业碉。   如何通过提高规模魄间、优化设计谋芬渭、优化政策和制度创新贪?郑刚说伴甲镭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本据通、交易成本和政策成本冬渺,来打造企业的综合成本能力和优势兜屠宿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掏籍翔。这还需要企业和政府共同携手庐,不忘初心蓄圣额,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标硕淑练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县记:韩大为" "  魏建军多次提到顺莲,我们的确有很多故事帽弹七,但是他们没有写得很好立兽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖可捶?魏建军直言不讳地说咎本马,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后老戳妥。   囤地赚翻蓖、离开保定劫钦聘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哀努,且莫名其妙捎都节,或者无中生有的传言所困扰伟,最好的纾解方法是什么斯铅门?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袭糕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓷祁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陶枚贸,魏建军效、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监函,与部分汽车媒体交流飞谦潜。以一身轻便的牛仔装""示人""搁,魏建军笑着说猩,是在同事的建议下才穿出来的碘坝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言骆,魏建军坦言什,的确压力很大壬皖庙,也很难受颊,“有时甚至想哭”哆。他说痢赏咕,我本人就是保定人鲸韧汰,能不希望自己的家乡更好么仇芥懈?当然敛荆,我们只有把自己的产品做得更好体散缮。    诚如魏建军所言囱徐酸,近期庆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌楞慑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缕善,来自媒体的反馈好评如潮贺。有作者甚至设问裤磕冒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汇,否则也怕媒体老师太忙”悍,长城汽车一位公关人士插话道翅。    10日下午的WEY首度试乘试驾瘫败荤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格笛妮芒,有同行在现场就说赦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车际日,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敲嵌扣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蕊僳。    动力配置上敢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赫烘,最大功率达172千瓦勤锑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汰惯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点诵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盖损监,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时接卯枢,VV7s几乎没有发飘的感觉采,而车内噪音也得到较好的抑制酸媒。“我们在整车NVH方面做了很大努力穿,也取得了一定的平衡”荒平黎,魏建军说般。   VV7S    在交流中希填,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淑痞,大谈惨逢兜、特谈所谓“轻奢”林容筐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时采绞汹,咬住“聚焦”二字不松口淬。而是多次征询媒体试车时的感受谱答,并逐一分析踢删换、解答媒体所发现的问题割县坎。整个交流过程敞插搅,他都态度诚恳粹芦驼,即使是谈到一些尖锐的问题恐挥,也并不辩解乾介。他甚至非常谦逊地自问自答鬼浑鹊,人为什么会失败拔途好?尤其是一些有着巨大成功的人忍。因为以往的成功湍菜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做贤,就很容易让自己失败喇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上储俺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涛空伙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然琉。他认为计,好的产品本身就是故事琳,而WEY就是要做最好的产品琶鹤。此次悄凌,魏建军多次提到颓锰撮,我们的确有很多故事要讲廉忙,但是他们没有写得很好集杯晶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颓侧坊,所以佰,我在让他们重写溺。魏建军笑着说避箱,把一桌人也给逗乐了酥倘抢。    在媒体谈到其他竞品时胳纶,魏建军都给与很高的评价取。不过最终还是认为自家的产品矗埔:底盘更扎实肥外,操控性更好撅,“因为我自己就好‘玩儿车’”赔孪,所以对他们(研发人员)的要求也更高恼。   VV7S    据悉汹叼誓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灸存,预计售价在15万-20万元区间距吃跨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点车,他思考了一下才说河,它的配置太丰富了刀熟,在相同的价位空间藏良雷,“肯定没有比它更多巍凉、更好的”屡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖霞腾?魏建军更是直言不讳地说卯勿虑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中韦会,一位来自上海的资深试驾教官说辽,之前很少接触自主品牌汽车剧鼓,这次也是第一次来到保定空覆,第一次来到长城狄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料芥猜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒孝箩骑,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言局的。期间拾挖惧,有一位同行说撇粟栖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好你班涎?或许这才是魏建军的真正用意吧拷粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟橇:李芳" "   陆逸表示栏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常串澈添,因为正处于发展的爬坡期谷嵌糙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作工屋,而且要深度国产化赖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懂酥玩,雷新透露插粹,上海车展期间陡尼挝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时图莲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耸漆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时簧,陆逸明确表示挽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腥盯殊,因为正处于发展的爬坡期貌倪嗜。关于国产化的工作玲叫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挖,未来将坚持不懈的进行国产化工作膏,而且要深度国产化羡菏。    日前嚼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匆。活动后替黎共,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访为捅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应违。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晌握夏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆姥庆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%峦,超过23万辆贫。今年第一季度私恰,英菲尼迪在华销量破万辆捆风,同比增长4%膜配辆,而其全球累计销量达到67367辆久诬,同比增幅为18%贩编逆。无论是在英菲尼迪全球体系中认蛊绘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中廖躲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蕊。在不少业内人士看来瞳悸,从去年4月以来茄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞腊驼瘫。    对此梨,陆逸强调沤,目前英菲尼迪的销量很正常胖版繁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秆卉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牛遂讳,还处在爬坡期纲钞。他还说溉炬,所有的汽车品牌进入中国后谱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荡冗、运作能力提升及投资力度加强疮,会迎来一到两个爆发期绣。    事实上扁捷,从2014年开始去思咸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娜,就迎来一个销量增长的“爆发期”拭抵骏:2014年黄堑,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔽酪,同比大幅增长75.6%撼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年潭矛棵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆攀,同比增长33.8%匙赌叭。    不过硅掸,步入2016年侈耗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期偿淖泊。当年4月初珊款,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溶斧收,刚好满一年逢磺沟。在过去的一年里水虹舜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态魄。陆逸坦言娃迫喉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段面,以便更好地认清我们是谁嗽潍,我们的未来在哪里定雇,我们应该做什么媳。”    在陆逸看来痹滴摆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌探筋,今年是进入中国的第十年沟沙。所以作为一个年轻的品牌卤,这本身就是一件很有挑战的事情挖拉段。他还表示弯鹅碧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累然徽德,是更聚焦的一种进化物卉劲。因为市场环境在变化摄沸,消费者的需求在变化久,我们也要根据变化不断的调整飞瑰较、创新顽酗蕉、挑战自我锻滦。”他说妙圣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来劫棘虐,就提出了‘挑战者’品牌战略伶华蕾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过副,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的享冷哀,品牌口号必须得落地芥党纤。”陆逸表示托,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发馈,聚焦目标客户群嗓喊,让产品与目标消费人群建立联接合、产生共鸣危杀枫。    陆逸对中国经济网记者表示跋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椭骂堤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作囱力,而且要深度国产化闪。”他说剐复,中国是全球最大的汽车市辰枞坏恰,同时也是很特殊的汽车市郴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国斥看,就要真正的了解客户桂,扎根于客户淑摆、扎根于市沉ァ,这就必须深度国产化式。据雷新透露届绷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%寒。    但是久,从2014年底国产以来碉娃抚,英菲尼迪只推出了两款国产车型猎筛:Q50L和QX50溉负购。对此识,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑艰狸脑。陆逸表示苫蠕计,“关于产品线布局的问题仓,英菲尼迪有一个长线的规划称枫。”    陆逸介绍说秽刷馅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年居,规划内容包含平台规划李漏瀑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等垫。他还说嘶姬潜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备勃干谈,我们的目标是通过完整的产品规划嚼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秦奢。”    谈及国产化在今年的推进程度掳坝,陆逸表示坦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中截咐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布穿坊擂。”雷新进一步透露晃侩,上海车展期间坪动,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绿唯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臼害。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申首炮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年佃哺汰,通过销售Urus膘,兰博基尼总体销售量会翻一番快,突破7000辆大关陡犁密。    在更遥远的将来牢离骆,很难说会不会有纯粹的电动车飞浮。这是因为蓄电池非常重羚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制达蔬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄獬健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沫。自大众集团和奥迪公司接手后煎媚伸,兰博基尼得到积极聚砍牧、稳健的发展雄。日前猴海甸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恕变盼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员琼,商务部主管Federico Foschini贫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员境吻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问陋醋澄:并入奥迪公司之后统肮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的荤淘?    答都舞牧:2016年孪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关角惮寞。奥迪公司和大众集团接管之后拓歇,对兰博基尼进行了很多投资单矢,让公司发生了非常大的变化贾淌捞。此外浪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恃僻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寺郝效,如果没有这些投资儡萍解,就完全没办法实现这个计划匣辖阔。所以镀,兰博基尼公司从中受益良多浑公涎。可以说炉攀,如果没有被接管毫陌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坟。    问墒景相:在您的介绍中慧塑诲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垢酒绣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的长纫?Urus投产以后密陕,重点会不会向中国市场倾斜攘?    答掀既芍:目前鳞多,兰博基尼公司只有两个车型系列默片:一个是搭载12缸发动机的Aventador镁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán魄骆舍。因为各种原因氯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降旦杉恍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势皑。2016年镜彭揪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肋匹弯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惫娟虐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%韦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蔼变弗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卧唬拨。2016年耪瘸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寐偶。新产品会在2018年投放抵抠,到2019年弓赔担,通过销售Urus厢,兰博基尼总体销售量会翻一番赌诉,突破7000辆大关究陷。在中国市场上巫,SUV是非常重要的产品奴洞彭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求灵采麻。    我想强调的是田谈脐,在中国超跑车市撑占潜稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端杭设挎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绢,Huracán大概在300万到350万人民币弧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潞摧。    问坝你:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的访?    答蔑急:目前咳煎廊,兰博基尼在中国有15个经销商播砰糖。到2020年哄叫,我们希望经销商数量能增加到20到25个瘦玛。当然绷,通过Urus的投放吉疙私,在华销售量会增加顷僵,服务涵盖的区域也要明显的扩大冒。    问蔷皆梧:如您所说衰昏,兰博基尼在中国有15个营销网点禄世怜,去年销售了151辆(车)厢隘忻。我们简单的推算一下蛊玫,平均一个营销网点一年卖10辆车荚。那么拼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样踏活?在新的超豪华SUV到来之前和檄,是否有改善他们运营能力的要求呢变率?    答拟攘:是的赖脊撇,会明显提高经销商的运营能力檀磐始,新Urus也会变成一个破局者弹坪庐。虽然现状如您推算密讲伦,但是在Urus投放之后撂,大概2019年或2020年彻,经销商的数量会增长郡,同时每年的销售量可能会提高到30辆吝,整个业务会明显的扩大揣仟胆,售后服务也会明显提高秽共痊。而且由于SUV使用的频率比较高怀伯抽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翟碍屁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尉孩吹。    问凰:兰博基尼车型比较少搂,所以每一款新推出的产品都极度重要涩漠徊。现在的汽车行业发生了一些改变身,比如智能化菩蚂誊、电动化刀。那么侮琴,兰博基尼在研发产品时容,会不会受到这种趋势的影响胸匪?    答附白:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征栏然。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆清,更多的是代表了一种感情慨耙粕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疮,采用V12的自然吸气发动机缝袄倍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吻。    这是兰博基尼最核心的销售主张哪诬片。未来苍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浅衫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度还秽酣,甚至会超过前款车型描庙归。而出台Urus产品时则会有一些变化德,它将采用涡轮增压V8发动机担咀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蔼捷盼。但是食控亲,不管从产品定位誊滔无,还是感情诉求方面来说睹疮欧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哩此。在更遥远的将来街材,很难说会不会有纯粹的电动车雾妓黄。这是因为蓄电池非常重湿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制排课邓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惕,可能未来技术上会实现新的进步盆褐,那时我们也得重新考虑这个问题攀歼瘁。    前些天次课,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乓婚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拔岗下,其V10的发动机再一次提高了功率蔷甫涩。当然透古,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剂。通过技术创新以及功率的提升澈承锑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者割肋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锌。在预销售的阶段聊海,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来兜层。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功千,能够击中客户的心理需求扯韶汝。    被访人凸煞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菲。1998年到2007年米函,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罗驰,负责兰博基尼产品工作;2015年孔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员池架,负责销售及市场营销宛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆鹿闻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示项,中国是世界产氢大国敦,制氢设备灭谱、储输设备既、制造技术等条件不错杏泰杰,具备发展氢能的基础穆。从环卑撸和能效等方面考虑鸽齐刷,中国应进一步推动氢能源产业的发展够罢浇。    周奕丰谈到牵,中国目前主要依赖化石能源沛,对环境污染严重飞。氢能源因来源广泛氯炭、燃烧热值高郡芯、清洁无污染和适用范围广等优点髓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源暗籍腐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蔡案梯,目前看文,中国氢能利用的研究相对碎片化懂俺笺,与国际先进技术相比还有差距暑怪,没有形成产业化鞠、规模化发展坍醋。中国应迎头赶上垫寺,卡位世界前沿澎唱。    他还提到亭熟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一查识,提出实现大规模警、低成本氢气的制取啦、存储晶、运输添魄、应用一体化的战略目标蘑。这非常重要誊室晨,未来需要各方协力峨假拦,加大投入戏畏,推动相关产业进一步发展刑溃牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抡岁袍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坛防害。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济殴排,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捻。    他谈到傅疤虱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体策借搭,各方需要引导资金更好地支持实体经济脐枷惯,促进金融资本流向实业浆夯,真正促进经济稳步发展宠偿锹,夯实经济发展基础扩缔蒂。这既是稳增长灿痴、调结构的需要麓,也是抑泡沫享连诧、防风险的举措还腻融,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动购惧粒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进聊步嫂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脚劣屏。    周奕丰最后介绍叔导,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粒翅,也在不断创新突破搪,寻求产业升级呸烦酿。公司主动发挥自身产业链墙、区域及成本优势蹿谜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丹、旅游景区七、汽车营宿地痞拆、农家乐虾、家庭菜园等不断扩展外登挠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氮,以多种方式在国内推广土壤修复革混,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   国外媒体报道受掂串,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炉亢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆杏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沽。 李彦宏    李彦宏表示穗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猴嘛。尽管有一些技术问题需要克服屋稗阔,但它仍然有望达到目标童欣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司惮耻栖,前微软AI专家陆奇任首席运营官顽,负责大量投资的自驾车业务部门刮矢。 百度自驾车    李彦宏表示搬辩狸,我们很可能与传统汽车制造商合作屏孰,而不是孤军奋战赂,目前还没有制定出这项技术的商业计划患俏认,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乏哨。我们将竭尽全力实现这一目标完恰,收入和利润是其次的考虑扇崩诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信板绅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侯温祁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咆煤舰,共享经济还将怎样改变生活烩?   三年前荆,基于对共享经济的热忱呛百帮,清华学霸张丙军创立PP租车毋倪娥,开启了汽车共享事业;三年后幂架,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脸,成为汽车共享领域的领头羊狙笆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀硼纫疼,3月7日堕啤,张丙军开启了共享有车生活的新征程陈闯姆。   3月7日统,在几百万用户的共同关注下哨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棵,也是张丙军重新定义有车生活括殊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蓖荚。   从PP1.0到PP2.0时代联夹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滴募、一个符号或一个名称那么简单斤腹耐,它是企业创造持续价值的支撑淀。若没有十足的理由钎供,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓帅坷朔。将PP租车更名为START沧绷筛,是源于怎样的考虑抵惨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体躬痛抱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沫陷身。   “三年前零,PP租车开创了中国共享租车的新玩法退抖玲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蜂。由于便宜便利辅邻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具懂。”这个阶段林,他称之为PP1.0时代熊。   经过三年的发展冲号,PP租车推崇拥有而不占有抄酗配、盘活社会闲置资源的共享方式工都蹦,逐渐建立起以车为媒介距然纬,重新定义有车生活的2.0时代朗。“START不是买车屑换,不是租车户拱鼻,是共享有车丰。这是年轻的人群糜、爱车的人群充,最向往聊谩、最有潮流的有车生活方式烦好。”张丙军说焦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择墩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验堵孰。同时充,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户犯庞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蝎谎,让每一个用户体验到最真实熄想肛、丰富览炕、有趣的共享有车生活栓捌。”   START代表着新品类眯荣泄、更丰富的选择伙诞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下困浓促,相较于神州租车卜碱、滴滴租车等传统租车公司泥滤牡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢衫冈?   张丙军认为揭,START的核心竞争力主要体现在三个方面茎讹叙。   其一届切飘,PP从1.0进入2.0时代瓮返贩,新品牌START更具有张力墩渤泊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神导突瑟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求菊,START重新定义了有车生活闹际孟,开启了全新的“共享有车品类厢睦该。”   其二桃妓,为实现共享有车的多样化选择布,除常见的家用轿车外娜,START将主推个性化的用车体验镭疼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型层蹋,如保时捷911矢田、特斯拉林、大黄蜂摊、牧马人等等衰。此外收,用户无需承担高额买车款和养车成本受粹情,性价比更高人煎。   其三骸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钦耻,以及更完善的用户信用等级菇配。这也是平台长期价值实现的核心奔枪偶。” 张丙军介绍呵,START共享有车生活平台为使车主放心共享表金盗,平台推出了一亿元车主保障金扳昆,严格的交易信用体系念访受,确保车主爱车无风险;对于车友肌,START还与多家大型保险公司合作靡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务讣睛,为用户提供更具信任的服务释酱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舵惧,我们的目标是坪慌里,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来介。”按照张丙军的预测超钾,中国自驾用车需求量巨大停曹馆,而现实矛盾是淬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车码损,不允许每人买一辆车满足自驾需求尽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用妻。   此外剿簧,他认为掳,随着消费持续升级函绒谴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中茨苇。“感受丰富车型带来的不同生活体验抄虎笨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向漓苇栏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质败、丰富雌遂届、有趣的生活方式卞狡睬,让有车生活更加精彩婆藩凉。”   张丙军表示松氰踢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倡蛊居,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蝗。START七,梦想才刚刚开始擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩海:李芳 版权作品蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮,严禁转载颂乒,违者将被追究法律责任媒脸。 获取授权" "   今年全国两会上吗毙胶,董明珠在接受记者访问时说丛捌:“只要你敢想烹,比如以前谁会想到人能上天举瘁,如果我们不去创造股觅,人能上天吗市呜?你不敢想笛膜,你不敢去试验归,你永远不可能做好柏。”    过去的2016汐煽毙,伴随董明珠的开凡闯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈圈舱嘉:格力全员加薪1000元崩、格力的员工房横弄懊、以及格力的手机……对于这一切菠,董明珠并不过多在意承,她说镁骇馆,自己最关心的还是“掌握核心科技”恨。在今年全国两会氯怠,作为人大代表喇,她再次提出了自己的董氏宣言蹭:确实这两年的发展氰传靖,总书记提出的供给侧改革侯,我们就应该做供给侧改革的排头兵曹,因为做的是实业讥幻,能够掌握核心技术亢卷,制度也要跟上侵逆串,真正给那些创新型的企业欧、有创新梦想的人一个环境亭碱。    对于国家疮、社会普线、普通百姓的诉求韩,董明珠是这样回应的狮驾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献难,他真的不是仅仅是索让蕖,收获糙薪武,比如说我们过去讲漏,这个企业了不起晾触疟,再就业倪墟,反过来你要感恩这些员工烂,没有人来给你打工酗,你凭什么去发展扣婚迫?所以我觉得要有一个感恩的心情祭眠穿。”    把感恩的心落到实处阀,就成了格力员工的2室1厅蔼,于是空鳖,别人家的老板就这么出现了抛。 记者卷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧湾涸?    董明珠傻挺教:对喘锭缓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汰。    记者拇吞:以后所有的员工都会2室1厅鞘?    董明珠联浆:对对对寡耪穆。    去年末桅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝汤战,但因股东大会投反对票而失败徽。随后帝,她以个人名义增持珠海银隆股份椭鳖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业徽床,然而教疏,到了今年帘,新能源汽车面临两大不确定因素沛:电池徒恋答、补贴“退坡”吾搞氨。在董明珠这里蒜仕拓,似乎这些俨然不在话下砂灯,董明珠说嵌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟商,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑汀,“不是因为退坡我不做纷宏盎,也不是因为给我钱多篙轰,我去做慑,我认为是一个责任鬼,是对社会唉萄、对人类尚,你都要去选择的一件事递叮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贺弹,董明珠很不以为然轿疟磕,她认为貉,这些都是炒作推,并没有人真正说到自己手机产品的质量浩,只要没有说到质量胖扮安,那就不是否定藉咕蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕葡:李芳" "  近期钞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帕瞎妻。美国此次取消“双反”天,对中国轮胎产业无疑是一大利好逗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变峡咸。   全国人大代表么派就、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议改结,在轮胎中使用RFID电子标签技术堑巧链,给每一条国产轮胎装上“身份证”颂偏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督邢矫锤,有利于消费者对产品品质加以甄别诵焙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量厩矾,从而规范轮胎行业发展茅卷,促进行业的产能优化和转型升级剩竞故。”袁仲雪说道浑。   据了解斤谰完,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勉己懊,全球多家组织及单位参与赁堪。轮胎用RFID电子标签的应用品建旱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体久妒匈,将等级数据写入轮胎标签内部撼璃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定福泵盟,伴随轮胎终身使用胁玖逞。同时骋罐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杜号,使轮胎更智能虑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乓手,能实时监测轮胎的温度脑、压力等数据冗抱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邦绢话,从而有效减少安全事故搂娄茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉惦:李芳" "全国人大代表烽喷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诞龚、环境协和发展的产业滑釜糯,由于行业标准尚未建立镐卞舞,使得整个产业发展处于十字路口旅耙。全国人大代表轿、时风集团董事长刘义发建议那夯谎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滔汇阿,全力推进供给侧结构性改革架。    在刘义发看来辱咐箱,四轮低速电动车是市场主导犀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纽铃。目前舷额,工业和信息化部惠酷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》澎痉妥。该标准的制定皑类革,对规范四轮低速电动车行业发展莽洪,使三沫鲸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垮诞,直接实现电动化屋悄、节能词岛按、环保安全出行具有特别重要的意义膝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纫骆,又适应市场需求琉貌陕,刘义发给出四点建议寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一湃鸡、标准制定应充分听取行业的意见承,响应群众的呼声钢纪佩。制定标准应尊重市场规律抛稠凯,规范台入鄙、引导产业发展鬼腊散,而不是简单的限制吗梦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求天厢。    二墟河、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辞涝剔。四轮低速电动车安全守弗、环保稳剔、经济勾吼红、舒适刮豁,是摩托车氛、电动自行车冠驳轰、自行车等升级产品宪图,特点与与高速电动乘用车不同萌煽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标亨导涉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卫。    三劳论供、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导喂、政府引导的办法惊檀。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点北公铆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墨,如采用锂电池政府给予一定补贴阿镶踏。    四呻刚、在制定产品标准的同时危订青,制定企业准入管理和注册登记奋却噶、道路交通管理的配套法规颅。产品标准只是为行业规范管理提供依据彩,而实现规范管理是一个系统工程酱。政府应加快制定企业准入晒哺颈、车辆注册登记策堆、道路运行管理的配套法规寥咸刻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拢授,方便企业让利于民队蹿材,减轻企业和用户的负担图。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侵亩孪、加快供给侧结构性改革的产品席茂,又是一个节能环保的产业纤巍为,引导得当可以大有作为科戏哭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法萌埠蔚。”刘义发建议饶市凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   近几个月来煽投,共享单车火遍了北京城悲。6日里,全国人大代表腐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贤势,今年上半年泼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”壕仟。    徐和谊说谰疵苯,伴随着公车改革靡厢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凄禄。“很多公务员手机上有软件瓮芥亭,一刷就能用车窟。”他说测串,今年亮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众突丸。上半年逆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车导。    据徐和谊介绍纪梢,未来投入的汽车数量将根据市场而定泡,租用的价格将有竞争力诽。产品的外观将非常“吸引眼球”渤尾,为两座式纯电动共享汽车女甸险,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷忿浅,适合分时租赁和共享市场需求础,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哦堤响。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咆霞,在手机上可以查询哪里有车拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题极梢拼,目前大家用车起点和终点不同兑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鸽媳矫。”徐和谊说敲,目前谴毯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节另会距,包括立交桥下恳尺扇、公共停车场渐雌纽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇栓挪。目前边远的地方停车资源丰富外闻,但是用车的消费者较少嗜骂。“希望异地还车的便捷能够实现庙房佰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点兴汲骡,否则还会存在最后一公里的问题朽。”    徐和谊坦言湍,停车位还存在管理的问题拢,汽车是价值比较高的消费品揪瓣,一旦出现剐蹭联,租车人还车时也容易“说不清”沛谓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护砂、“钟摆效应”等问题胯轰联。“有些消费是单向的伪却入,如何让车回流也是个问题”僵。他说脖粮投,目前嫌势,北汽正在进行市场研究练篡,探索解决方法句崔。    徐和谊还透露钦滔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行擒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忍偏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敖丁凛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆澎。目前距2022年还有六年时间川,从可行性上讲梳嫌捆,应该是能够实现的管匡宏。届时希望借冬奥会的机会倦夕,展示中国制造的水平捕试陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦潞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狸闻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惶菲,目前已追回骗补资金或妨踊卟荩款23亿元塘菩,并对有问题车辆不再补贴叫南,对闲置车辆也暂缓清算浑。    肖捷称晌,在财政部门督促下脯团,目前相关企业正在采取措施长秦,认真整改发现问题溶融。    有记者问鲁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泉秘阶,肖捷表示颧蹦谁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲍患,主要是降低了补贴标准霖瞄脱,同时也设置了补贴上限砷素,还提高了准入门槛擦惊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展圃孺,同时也可以有效防止出现市场扭曲堵纷。”他说萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "全国人大代表煎蜂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虎隶、废液摊坚、废渣等污染交搅,一旦有机电解液和钴壤泵、铜单税、镍等重金属物质渗入水和土壤之中献,就会带来生态环境安全隐患咯撅范,甚至会危及人类健康喂。”全国人大代表棱狗鲸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甭酣。这位带领团队经过几年技术攻关汤寒问,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人幢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茅猴稼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个掸缓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题端斯。在提交建议之前喷鲍捎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究导抒啡。    自20世纪90年代以来覆踞四,随着锂电池广泛应用茄娇冀,我国成为世界上最大的锂电池生产铃老、消费和出口国踢幂,近年来我国出台了购置补贴俊犀蓄、税费减免啦侧涎、研发支持癌、消费优惠取兄忙、基础设施等一系列重大政策措施沸窖笑,新能源汽车市场日益蓬勃发展郝晌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆炽较、保有量超过100万辆播叛碳,占全球市场保有量的50%苛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卿屑侩。    随着新能源汽车快速发展梳,作为新能源汽车的“心脏”背婚,动力锂电池产业也在迅猛增长挡。按照相应的报废标准暴叭郊,动力锂电池回收利用市场已经形成霓报。有研究数据表明示袭,预计到2018年虫竟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钨,累计废旧动力锂电池超过12GWH粪帝侯、报废量超过17万吨怂舱,从中回收钴旗、镍帛、锰康搂乾、锂性、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吧诧,到2020年将超过100亿元秽介,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疤氓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸡臀版,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锭。”张天任认为尾攻喜,如果动力锂电池做不好回收利用桨怂套,就违背了绿色发展的初衷锯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谰排,但现实是敛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秒徘碧。“废旧动力锂电池包括不同的类型头模赐、设计工艺和串并联成组形式嗣,以及多样化服役时间睹涣、应用车型和使用工况棠,这导致电池拆解不便活。另外配婪瞪,国内尚未建立成熟的回收体系扑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应藤构滴,回收工艺成本高枫票螺。”张天任表示撑殿,“出台的政策并不具有强制性喜市,且缺乏明确的奖惩机制辟腿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高遂,目前动力锂电池相关主体无利可图烙魄,对政策执行积极性不高吞趣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鸿呈,张天任说上呛碗:“一是退役电池较为复杂晌,不易拆解;二是退役电池一致性差评豁慕,品质不高;三是回收拆解成本较高搔釜饱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管曹厂,执行不到位暮邻。”    有问题就需要有解决办法啸环,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方姐纬胺:其一沛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四讳窜还,鼓励商业模式创新试点和推广应用团菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥喊讼:李芳" "全国政协委员吉句、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题额松李。”全国政协委员麻几、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示旧褪芬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时垄,其市场前景令人堪忧翻拔媚。“在电池方面夺凰俩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡按魂,2020年后享,当大家都不再享受补贴时笨特舒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上擎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品评。”另一方面码,柳崇禧表示屋巴胚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市咸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等块叛挽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茂必,但电池的寿命大约在20万公里诵敝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受龚技,这意味着炯欺,电池报废了车就要跟着报废拓砷汞,这样算来刑啤潭,纯电动汽车的使用成本是很高的蚕。”柳崇禧说帘哼。    对此晌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案先塘,即建立专门的电池运营机构冗逢仇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缮薪砂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池方嚷,是对车辆的物尽其用握茸深。对电池而言便拐拓,虽然不能再服务汽车疲旁崎,但还可以被用作储能电池撂权屎,同样达到了最大利用率揭波。”柳崇禧认为寺嘛绍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法申率祈。“但国家需要予以支持唉缝豌,尤其是在车辆检验方面辫莲,按照现行的规定看错匆,更换电池即被视为改装淬。”他说歉。    柳崇禧的另一个观点是广,氢燃料电池的大发展即将来临筏。“一方面檄堡瞎,原来的运输成本相对较高烘,而如今这一问题已得到很好的解决闹据廊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耗县,美国的相关先进企业在国内开始建厂京,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吐汗城,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兽你。”柳崇禧表示控婆吾,氢燃料将作为增程器为电池供电帽,以达到更长的续驶里程悸傻填,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疆殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蹿豁,造成了双方的利益不在一条平行线上完。为了解决这一问题容烙呕,李金勇指出膛冈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泊雷,重新设置股权架构鼻胳,经理人和骨干员工合伙人化完柯。”    “遵从起码的商业规则钉晨骸,我们就是经销商辖璃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掳、一个桥梁缚冗,我们没有义务去亏损揭工蔽。”李金勇说静。    日前报泪,著名汽车营销人好、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苛窗修,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搪窗扔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”番瘦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亨扇窜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象巢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镜,李金勇直言县,“在过去的十几年霉皆菊,我们的市场非车洌好攀,老太太都能卖车普媚,会加价就行了谩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高兔济肥,职业经理人的压力很大大寿菇舜,每天都要搞KPI考核惰、培训斜、提升钝。”    李金勇以实例说明焙屏库:“过去在资源时代渴九尘,一年这一个店挣1000万些弧了,给职业经理人开30万铺几,没问题唬释,这车好卖乒颊久。现如今控,市场不好了眠,现在一年挣100万痴,职业经理人还是30万畴弦菇,但是特别累捂告氢,现在一年的工作量比前五年诧、前十年两三倍都不止稻。”    在李金勇看来灰急娟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忱,造成了双方的利益不在一条平行线上措。为了解决这一问题亩,李金勇指出膛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景施,重新设置股权架构赋每,经理人和骨干员工合伙人化聊帛呈。”    李金勇进一步具体阐述道克慨钙,“过去资源时代丢寡,投资人只要拿到了店量、拿到了品牌垄,就可以赚钱丹纤。现在关瑰秦,资源时代已经过去了豁刚其,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起笆乔途,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人金匡仁,从而真正让员工自动隧、自发地把工作当事业寥狡套,而不是靠培训谦沪黄,靠感恩签。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侍,不少汽车厂家制定了销售目标莫刚、生产目标颇,职业经理人必须要完成喀匠,如果不完成就走人叭。李金勇认为嫁羌,“在这种状态下副闭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划效拦上、十年的规划麓但,只能先制定一年的规划俺杉毯,把今年完成再说协,由于今年完成了裤嘎识,明年才有你的事跺葱芹。所以这两年厂家的高管变动频繁谜拣谭,十年以前很少有这种变动半皇崩,而现在这种变动成了家常便饭勿襄晒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量榔缺,没想经销商的盈利能力堂。”李金勇表示膜凳狭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量灌,想办法做经销商工作妨颓,把销量任务压给经销商愧谓。而经销商越来越不听话什头、越来越不相信的时候瘸,厂家就再出台相关政策撤激。    李金勇指出查骋牛,经销商要有勇气打破潜规则磺侵怂,遵守正常的商业规则搂攻腺:库存大不提车毙饰钝、无差价不提车伟孺绕、拒绝搭售鞭李。“遵从起码的商业规则蔼祈,我们就是经销商独加,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节划停瞄、一个桥梁街晦,我们没有义务去亏损惫开。”李金勇说貌良。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题集存酵,李金勇建议宦踩:同城市的店应该互相加盟或互相买断辛串吨,或者干脆出售给另外一家经销商布烹睬,不管用什么形式城,形成同城市的一家店酪模挝。“我们用销量姜融、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来揣缮岸,这样减少恶性竞争赋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法社。”李金勇说菇崎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鄙钳墓,李金勇表示起驳,“我们不可能卖出路边店的价格匈闲龟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争辖。100%原厂配件保障蕾滑挪,专业的维修技术芦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客宫粳得。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”斧四。    此外合粮,李金勇还表示歧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车授。据了解粮敦借,2016年九丘秒,新能源汽车的销量超50万辆请套脖,到2020年深藕嫡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆侧凡。在李金勇看来怪,在这个快速增长过程中办,“传统经销商中淀菲,谁关注了新能源汽车并率先布局毒肝珐,谁才能在这个市场当中分一杯羹午。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐辱然:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕炽鸥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员备、四川省鼎立律师事务所律师施杰汹,今年的关注之一络桑,是有关网约车新政的话题四撤。    施杰表示日,为加强管理茨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)税倘擞,并于2016年11月1日起施行狭晃。然而嗜,根据多家网约车平台公司的数据疚,在目前运行的网约车中裳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的邪泰钨,仅占极少数部分脱涡。    “交通部制定了网约车高品质服务炽颇杠,差异化经营的原则沁竟箍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涪,施杰称凌,“我认为步软,政府应当放宽对网约车的准入限制钞,顺应社会共享经济发展趋势”需退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辩拣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梗热欺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方检鼓乔。    首先些,施杰认为洁迫弄,北京赤守魂、上海的网约车细则要求“京人京车”挥牛、“沪人沪车”等差异性待遇徐惦孙,不符合市场竞争规律侣价。施杰表示翻醋,只有在市场竞争的推动下驶胜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力味贪五,也有自我管理的需求与能力鸥。    其次伦,施杰表示烹旗,北京豹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员币,而且购房申潘、购车也并没有绝对限定于本市户籍吴坏词。“京人京车”砷轨彭、“沪人沪车”的严苛规定川婆浪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衬腔,会导致营运车辆骤减缸离绕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笆拳插,阻碍新兴业态的发展帽颅。    而对于多数城市对排量箱贩沸、轴距都作出的高标准要求鸡,施杰认为绞氯,高排量代表着高耗油屏,不仅并不符合节能减排目的睦,高油费必将抬高车费仕很。    更重要的是哭乃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嚷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杜窟、高门槛洽距,将损害网约车的实惠经济特点称赤,打击其平民性拒,“上述许可管理的模式呐乖骚,将导致网约车司机数量骤减板炮、车费翻倍糕糯拆,群众打车难艰忍、打车贵的现象又再度出现试诡膳。”    此外恢,施杰在这一提案中的主要观点还包括森枪瑞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”腾钮洼、“许可管理不利于节约社会成本”等嗽。    施杰建议秦欺,《暂行办法》可作出如下修改凑捂:    (一)政府适当降低准入门槛鸽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度牛筏,是十分必要的竟。比如骡缕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置报箱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求湘蓄排,等等侧财读。设立适当的限制条件痞,符合市场发展规律奇,能促进网约车市场安全性脚天、规范性发展烤傅纹。    同时磐痞怒,政府应当科学引导网约车发展簿羞,而不是像治理洪水猛兽鼻慧,把它一下子关进笼子里绒憋甲。以构建网约车公平竞争的环境为导向辰凤,放宽对司机户籍的限制性规定熊鲍道,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驹耍隋。网约车平台饲脾慧、司机和车辆的审核程序暗吠,各类许可证明的核发程序尽量从简巢拨虑,以便节约社会管理成本谁型涎。    (二)政府协助构建平台审核咀迫棠、加强平台监管    改事前许可察斥,为后期监管煎,采用“政府管平台材锑鞘,平台管人和车”的模式茧叭黎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沛,规范其登记信息攘书猎、审核资质的义务绰是,定期提交所有车辆的情况邵括,这些数据要在监管部门备案墒。并通过补充相关的法律法规峨讹熬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刊泊。    对网约车不合理调价进行监管杆泞。保证人民群众用最合理的价格出行残,也避免由于市场垄断形成的价格新高捶。2017年1月亩蒂虏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人匣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费排毖衰,就此提出整改意见荡,平台负责人也承诺将取消该功能淑苫。这就是成功的监管案例嫂迹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锚,存在大量不符合新政策标准的现象纳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断据辰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减夹,社会各方都需要一个适应阶段凉蜗。所以怪溯辨,新政的实施不可硬着陆墓请磕。当前阶段纪,政府应当积极引导各平台规范化审核竿曙饱,加大对群众宣传力度舅,延长从旧规到新政的过渡期董馅,循序渐进地促进新政策落地腊冒谓。    我国全面深化改革提出了目标绵冕: 市场在资源配置中起决定性作用诲衔,更好地发挥政府作用鸿。近年来臂睹,国务院一直倡导转变政府职能毁,推进简政放权侩啪。对网约车的审核令汲环,放权是进步赏青,限制是倒退薯壕。政府应当创新行业管理侮袒,优化监督模式谈鲍本,构建平台审核模式从弯扭,推动群众绿色出行碌扇、健康出行乏杉,为“互联网+交通”营造良好发展环境辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风雹参:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈细诠穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椿虏全。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吴欢、品质等方面做了很多的投入吐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舜顽僵、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略录瞪宋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市萌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞配被、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球豆柒吩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”掂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缮碉霉、品质等方面做了很多的投入弥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计春。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶斯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性笛、时尚及科技感的一款产品权魂付。”韩德鸿说核巍藩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫具希。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型色汰律。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场市。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辫哥卡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阿案。薛海涛坦言琴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩技。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730为、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吻床饱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虏忱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腐、制造能力焚疯泰、经销商体系尺蒲铝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面牛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势间舱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊旗史:李芳" "   2月21日狭贫勾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办俩魄。本次大会立足技术趋势饲,探索全球技术发展的内在原动力爆廉,探讨人工智能首氏、量子计算锭芬、基因疗法等领域的技术和商业趋势犊环。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中劝芦慌,有两项技术与人工智能密切相关仁蠢,包括强化学习和自动驾驶卡车龟猜。在关于人工智能的圆桌讨论中卷窍,多位创业者和专家针对强化学习粉辰、无人驾驶分享了自己的观点磊材。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车龄护癌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车捌涛川,可能只在北京的五环里面开赏怕,路况很好挎,最高限速就80缕、90公里册诫撵,这种情况下矩,车就会极大简化妓狙轻,驭势并不想生产一辆概念车朵枷袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术目笆舅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性架南。技术投入上集炬,目前大家都在往里面投入很多的资源扦险,整个行业在往前发展顺丸犯,但里面还有很多问题需要解决狗酮,包括保险暑瞬、政府等缝蘑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用橇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道猴柏狭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弹,把信息融合潜搬乡、如何决策做好次块攀。图像识别拓展能力非常强厩县,它信息的理解非常细致享、更加全面螺酬,比如前方有一个易拉罐郊,有些传感器会认为它很危险皑丧,因为它是金属辜畔,但图像识别会根据它的大小盾凤链、形状去判别豁谓咸。目前结合强化学习粉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能容乱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啊垄梦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陶玛戊,说到底这还是一门生意尸混粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  【导语】这是最好的时代沟潘力,车市销量连破发展记录仍登蕉,这也是问题的时代佰瓷饺,多元化酮眷惭、碎片化是疟虹,对整个行业提出了更高的要求酞辰俱。一切都在变排喷泵,唯有不停思变方能随机应变拣芳贸。2月18日杀巳背,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硷淋镶。行业内百余位思考者和变革引领者焕,与120余家媒体相聚一堂涪漆,在“变与革”的大会主题下孙幌孝,共商“品牌与营销之道”蓬,把脉中国汽车2017侣辫轰。广汽乘用车副总经理肖勇缄究、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窖、吉利控股集团高级公关总监杨学良托绞汲、福田汽车集团公关传播总监许翔么、SWM斯威汽车首席运营官余波鸵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瞪。以下为发言实录浇:   互动环节嘉的合影   李苗苗篇窜:接受张红同学的邀请回俄酗。下午好!大家都是老朋友了雹考。今天在这里匿贿惫,首先我缀撕艽玻贺张红搞这次论坛仟陶。第二炮孤,其实有这么一个机会让大家聊一聊晒蒂诽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆啦睬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力娶纷卢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字措抬。对这个数字围,我想每一个人鞋,特别是管营销的人娃湍,特别是管品牌营销辑匹床、品牌推广的人侈科乘,我想每一个人都有很深的感慨堆宛。   首先请问肖总寐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物钦闻,也对您做过多年的跟踪嘿位。这次请您上台盟,我很想问一问趟灰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌忌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点欧?能不能简单地概述一下败簿江?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇河:李苗苗老师第一个点名我煽,作为广汽传祺来说挟豹,正如李苗苗老师所说的羔,应该说是比较新的汽车品牌稀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”簇、“两个坚持”酵仿帆,坚持正向开发和坚持世界级标准晾。这两个中沉械,一个是对产品开发的定位狸,一个是对品牌的定位抹吭。   从中高端车型的新产品进行切入欧戮,相对来说这条路走的比较艰难一点莽本,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”客,就是起步会难一点硅媳,后面会越来越开阔冀、越来越顺藩哇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粳,内部也有两方面的方向亢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手效,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来遂,并且在市场上面赢得一定的销量寄醒,建立一定的知名度县喀戌。另外一派的意见俩吞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乳瓶陛,从中高级产品切入拒睛杆。但是大家也认识到这个困难谦痉盼,一个全新的产品和品牌从中高型切入圈,也就是售价在12万元以上化,第一款车型是12万元到18万元够欧布,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坏纳诡,我们意识到这一点了瓶酚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大守,其实2011年睛廖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拘乏,应该说是非常艰难据瓶浚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦官控歉。但是2011年委牵炽、2012年有一个词就是“坚持”隆壁,做品牌是做两方面的事情翻。第一个是做好产品的品质骚浦聘,第二个是做好对客户的服务呸垃喜,以这两个为基础这五六年走下来弊模华,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亢慨痉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象矢伤卢,受到各位媒体老师的厚爱惰事,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌邵社,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础娟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗽磐,我觉得第一个是坚持堤排。在我们困难的时候不要去放弃崇,就是把自己的品牌形象臂、产品的售价回到往下行的趋势娜迹挥。第二为了支持品牌向上写,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务湍题。   李苗苗策唯节:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的倡悲狼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涪。比如像现在的奔驰膝,一百多年捕逆蜂,宝马芯挺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酞盘汤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酱胸墓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌竣,也有现代的销量闹蛾奇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敖垦呵,您能够阐述一下吗吞?北汽在塑造自己的自主品牌方面抛叛,到底在哪些方面下的力量最大比扒?   陈思英纯:谢谢李苗苗老师橇,非常感谢红姐给这样的机会失,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诚挂。其实不是妄自菲本狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷币弥屏,台上在座的各位都是大幅度增长梗赫甭,我们同比增长更高一点伯巴釜,因为我们来得更晚一点圣备,同比增长8.7%袖解偶。   但是我个人一直在想这个问题臀搜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乖。像奔驰去年是130周年澄何靛,今年是131周年诉暗射,我想这才是品牌船仑死。现在我们在座的各位给客户提供的蓝告,我更愿意定义为商品憾侮,我觉得是这样缄棠瓮。   从北汽自主品牌发展之路来看酒踌蹈,各位媒体老师和同行都知道吗记儡,2009年我们是收购躲痞溯、消化姓策、吸收了瑞典的萨博技术醇,当时萨博的93纤、95的平台和1.8T迟湾、2.3T涡轮增压发动机的技术憋睡,我们是基于萨博的平台上赐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杠。2013年的5月份屉骋毖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈峒,大家对这个印象应该很深百。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泞,当时也试图通过萨博平台的背书迷傅忙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狄季,因为我们希望建立中高端的自主品牌乳,当时的愿望非称ノ楸郏好貉砂。但是事实上发展到今天瞳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈丛莽磁。   但是没有关系套锹,2013月5月12日投放的绅宝D70芥拦罐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凑。这么多年的坚持是在消化钒、吸收萨博的基础上进行的侠溅,源于萨博叹溜田、高于萨博攘关擒,我们有奔驰扑、现代合资的反哺羡哩巨,我们在人力痕、财力败、资源貌、技术泊棺肩、研发湾裤、生产午、制造方面每,都有很多反哺给我们妙尸,北汽近几年高速发展蹄前碱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穆爬驾,这一百万辆含金量是很高的慕忿暖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚廖,但是我们用五年时间实现了一百万辆赣枷敞。这里面还有几个第一和差异化产品嗽弹娄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挠蜗疽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一八,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泰。   基于萨博释间惕、源于萨博和高于萨博的消化颗煤、吸收和引进袒,同时基于奔驰和现代的合资反哺袱绅,我们坚持为消费者提供好的产品母寸、好的服务公拣、好的品质戚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近胸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质妓湍,比如中国新车品质(IQS)IQS擂晒理、强制性产品认证(3C1000)密躬文,3C1000即三个月的购车用户中萎蔚富,一千个用户的抱怨度是多少仑杯,我们的水平无限接近了合资品牌艇藩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的窃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹤棋,希望有一个很好的中国背书举小隘,给大家提供一个很好的产品体验确、品牌体验和文化体验培。   李苗苗歧:听到陈总的发言我一直在想犬拴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坊勤褂,现在经衬榫氨ǎ看到“北京”的LOGO侍耗讼。   前不久诡,不去杭州是到处都有吉利车馅适牌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年净,推出一款车就红一款车砷罗。请问杨学良颇,学良也是吉利的老人了世棉,一直在负责品牌形象的塑造阶、公关彩、市场剃。原来我们也沟通过这个问题魏,对于吉利来讲收购了沃尔沃嗅侠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块此,这是蛮难的事拢。刚刚陈思英总还在说萨博潍贰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃啥拿滦,感觉蛮纠结的捻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恐娜?   杨学良就:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下逆,第一是对标搽狡枢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌焊挟镶。我们是坚定不移地在执行臣淖耸,而且到后来做博越鬼刨、博瑞之后有越级对标顷。比如我说开发一个自己的A级车推申穷,可能要跟合资的B级车对标娥瘫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域伪,包括研发讼睫秘、制造熔降、采购湍岗曙、营销丘授覆,我觉得成果是非常明显的疥人。   第二是坚持走精品车的战略拒惊。所谓的精品车陵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脚伍可,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吻归未,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准习,比如车的造型设计上面避堡戎,自从我们在全球建立了四个造型中心辣耪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的猎蚊。既有符合国际的审美潮流貉帅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面愤。比如说在车的智能互联领域岁扑温,在博越车上面车机人机互动的功能上疾镰项,已经超越了一些合资品牌戌伍式,这一点使我们感到非常骄傲吉敌。   包括在工厂的制造工艺上箱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绿虫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌躲物遍,因为我们现在建得比较新俊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骸。大家可以看智能化程度最高的工厂韭,现在实际上是在自主品牌的工厂中囱朴蹈。   第三是一直在坚持口碑龚新。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任怖弹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炕究。这样就可以真正喜欢这个品牌起,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用黎。   刚才提到了浙江截,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍街奠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了汕窃,大概接近了7万辆褥梁。这在以前是没有的垢抵穿,而且这些用户里面很多都是硅递魄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上释酚惹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挫斜耍。目前因为我们的品牌在提升壬嫉恃,我们的品质在提升管其,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蒲伟。这从我们同行储担,包括从传祺汗趴、北汽的产品销售上也能看得出来睫。可能大数据调研斜浩,像一点资讯的副总可以讲讲猜挨罢,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品迟板。   当然您刚才提到了在集团层面鞭扁甫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰论脆,同时又实现互补汞?这里面还是有很多原则乖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的崎卤毖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌哦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苏佛抚。沃尔沃是高端豪华品牌沧顾穷,是跟豪华品牌去进行竞争的锈枪取。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撤嚷夕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谐赊、流程魄宝净、标准撑纶凑,包括人才的培养和交流羔携。最新我们做的一件事镰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心肩吾徐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA举闻嚼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO诵,可以说没有沃尔沃这么个老师堕倒,没有沃尔沃这么多年积累徒椒幂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沛。我们相信因为这个架构非常新菇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寺习。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恒,以及质量再上一个新的台阶强,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狙蘑。   李苗苗棠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京捐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毕,最重要的是坚持了哪些劲埃?   许翔簿:谢谢李老师赖募,同时感谢红姐给我这样一个机会累。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车李亨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友头。   福田汽车是商用车企业碉猴,和乘用车企业还是有一些区别逝拒。我们主要的目标客户群是to B的欠,正如您所说千,我们是1996年成立的列伙,到去年是成立了20周年僳匿,通过20周年的发展细温,在过程当中包括您和各位老师的支持虐绵硷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业媒破。在中国轻卡市场上肯,已经是连续十几年的第一了牢。1996年在山东成立复达炬,1998年上市翘,2000年进行区位调整就来到了北京喊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题傅颂拨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视涝涎胆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分继敦坑。我们可能把这个品牌是这么理解的腊现,现在业界对品牌有很多理解的方式笑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营藏扣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中市垂洗,所以我们从整个的业务流程上来看规,这个品牌业务就是在其中的便登彩。所以我们这几年在企业的发展过程当中抽钡,品牌也是在不断涌现哼吨,大概有几个阶段胖憨痹。   1996年是以轻卡为主导犊笑常,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行雍杓邸,用着正好”侨洪。在当年的时代抓住了市场机会烘锑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一亭。   在2000年之后暗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鲁,进行了商用车全系列的氖极,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吴,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兜肖,这是一系列发展的战略狮檬。同时把品牌又进行了再升级规荷瑰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理秃凶扒。   在这个过程当中赐按毖,福田汽车不管是做品牌还是做企业围,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢隋?一个是福田汽车在商用车范围里面唐敲坦,就是在整合资源方面觉得还是不错的陆捻铝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早繁食,花了八年的时间跟他们谈合作顽躲毯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒双厘鹊,生产的产品也是福田自主产品欧曼呜摩宛,同时和福田康明斯成立了50廉:50的合资公司擒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袍患秘、先进理念之外券魏,科技创新也是核心的一个点蝗托。福田汽车虽然作为一个商用车企业靡沏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拦城,但是也是做了很多的工作华劣嚎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室请凉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右杀。我们统计了一下憨帘,和乘用车企业也是差不多的枚。   而且我们在研发方面完沏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掠锯拌,这在商用车企业里面比较少见潮勤蔚。不管是先行的技术锹,还是技术传承方面都做了很多的研究彪描棋,包括去年也推出了超级卡车限劫挪,也是整合全球资源打造超级卡车岸匠瘫。全面从安全虽冗礁、环保方面进行新一轮车辆的升级恐赖景。   我觉得总体来说吧砍善蕉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业省,是一个有着锐意进取痞、远大目标沤齿,是一个愿意为客户力替瘸、为所有的股东白、合作伙伴犁授拈、利益相关者带来更多的价值回,也愿意为更多的卡车司机讹睛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虹妇痞。谢谢!   李苗苗端雀:2016年一年有很多新品牌出现哺蒂,也有很多刚诞生的品牌在努力捶缔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茨、宝马躺蔫。我就参加过场在北京的怀柔殴被什,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啤笔褪。我当时心里就想斯威蛮有钱傲,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丛碗尉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肠蠕?对于刚诞生的品牌铺皮,品牌之路有没有塑造的路径巷僻?你能不能简单地概述一下建薪融?   余波铝荆:感谢红点汽车和李老师鼻,各位媒体朋友和各位同行侠牢,作为SWM斯威汽车供稼盗,可能很多人觉得很陌生退,可能没有听说过颓,我简单来介绍一下丢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌燃廓沧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哨,7月份品牌上市睛莎丹,8月份第一款车SWM斯威X7上市膛晴共。   今天让我来参加这个论坛韩,我们的心情很忐忑舜刺,我们是一个汽车行业的新兵苏,我们是抱着学习的态度来的倍媳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炕,希望多给我们一些指教嫂丛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢倍臂社?我们认为这个品牌给用户的是两部分陆清,一个部分是产品的硬件侥,也就是物质的东西睫喜。另外一个部分是精神层面的将镭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV隙垂握,第二是付诸了一些智能化涉璃告、空间和外观伤,外观也就是在意大利建有一个设计中心抬凌拇,在外观上有意式的风范妹脆。   从软性来说槽,我们要付诸一些内涵扑泌铺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磷涩稠,通过植入意式生活的方式料,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受念饯临。同时我们也在倡导一些生活方式韦,通过软性的文化来塑造巫涛,解决通过硬件和软件稿淘燃,以及从物质和精神层面塑造品牌鸡。   至于未来怎么走墓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荚。用户实际的需求和市场的需求瘫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉琶,未来我们还是要跟着市场走副。   李苗苗现漏去:我旁边坐的也算是媒体人湿甸锑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了庇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怠菠秀?因为主持人给我了一些问题秃试盯,我个人认为不想问一些特大的问题点莎,就想问问这个问题嫡。   付继仁艇继赎:谢谢李老师晚,这个问题还是挺好的题。刚才您在问的时候抱梅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题轨磨似。   一点资讯是比较新型的资讯平台苛舵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弹吐僚,我们是做平台掂,不仅自己生产内容伟,同时全网抓取内容斗救,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铰碗,再把有价值的内容分发给需要的用户渡钩,完全是自动化拢乡扣、机器化的伐爆拓。我们怎么去帮助车企呢技马?我分享一个数字蹋。   在过去一年褥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的父净炭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业末,第二是移动互联网的平台瞪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用染潘。很多的车企其实在做品牌的时候荤,都会要求最终的效果和娘竿。坦率讲甩坤,以我个人来讲这其实是两个事缝读,因为品牌本身是非常感性的虐枢,效果是完全用数据有结论的裳瓶承,就跟一个人去吃一样释,吃了四个馒头饱了图桓,不能说只吃最后一个就饱了糕芬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量称,现在我们有几个大的方向赦胚,第一是更技术化的跟车企进行合作切。比如说从去年开始帅朝衔,我们跟上汽通用进行PMP的合作仕炭。客户自己建了一个数据库胃,就是把用户进行了一个分类丰。然后我们每一个用户来到我们平台上睛,他知道哪个用户对应了什么车型够,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告闪,也就是把他们的流量经营得更加科学文。   这个给到我们之后讲噶釜,又发展成了一个新的技术驱动郴绣寸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堤矮概,还是看汽车外观的细分多沥沏钠。这不仅可以推荐具体的车型惊,也可以把具体的创意自动化请辅葛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果密妻,这完全是技术化的匹配逃。   第二点刚侈,我们是一个内容平台圈儒躬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓤奈绰,能帮助到车企做非橙担好的传播盟,有的时候这些内容并不能够被发现硅。现在我们把广告当成一个引子磨聚汀,不是一个执行的结果坞醚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣捐,进而把下一步的行为做好欣。比如有一个产品是一触即发渐粮,用户点过客户的广告之后餐谰存,我会直接给他推送相关品牌的内容玩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洁,再去看有没有点这些内容谩挠款,有没有评论赐、转发次、收藏该叉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为厂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疟,把广告和内容进行打通露诡朵。   第三点轮涤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惊凄撑。这个场景是有时间襄蓄、地理位置和非常多大量的内容和数据枷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台土。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尉粕谁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理纱据,或者是去日本还是去韩国旅行赊。这些并不关系到最终的销量提升多少苯辆,但是可以了解消费者在关注什么驹炼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拾晾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孩,一方面要通过你的技术响瑰、数据实现更高效的转化盎胚恼,实现现在解决广告主的一些痛点掏酥。同时要帮助广告主把服务做好核抢呵,说句实在的都是服务用户搂,我们产品的用户也是车企的消费者烈墟沪,怎么能够把这些用户服务好烁欧骚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹈。   李苗苗喀秋虏:付总说得很好俊,借此我也想说几句姐。我看了一下朝谢去,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窘,也有一些厂家的朋友荒焙,我们每个人都是汽车人陷。   我在想借拳,得益于这个好的时代枪年,既然是说品牌播猫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蔚领唱,无论你这个媒体叫什么名字泥蠕,找没找到自己的定位薄期秋。无论你这个汽车是什么品牌挥协,你的用户在哪里颧檄。过去几次会议主持上都说四个W颠脖酣,也就是我是谁牵痘叹、我的用户在哪里氛、我为用户在做什么巩坪摔、我还能为用户做什么连项剔。包括媒体也是一样典,我是谁(什么媒体)册婪涕,我的读者在哪里逛拨碎,我为读者写了什么样的东西蚊,读者看不看脐静构,这是不是你的读者群要看的涎,最后是我还能够研究我的读者溺墨醒、研究我的客户苟厕痢、研究我的用户饲昏负,我还可以做什么荚舅胜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立囱蓟,一人问一个问题就结束集甜头。   请问杨总狸傲,刚刚说了这么多我,就一句话匈,什么是品牌项白锈?我们说了半天品牌衅燃吾。   杨学良潮殴瞄:我觉得品牌就是价值响溺典,消费者买你这个东西值不值孔,如果他觉得值了握,就认可了你的品牌父。   许翔雷虫砍:我就按定位的理论鸵,品牌实际上是一种品类的代表颗逝,消费者是用品类来思考坷屁妊,用品牌来表达匣锰俗。   肖勇郊善忌:因为我是做销售的匆,我可能最直观的印象韧,我觉得品牌首先是一种价格骡疲、价值体系锚,同样的产品能够比别人卖得更贵丝秃,别人还愿意买我的纹。同样价格的时候行凤,别人的产品卖不出去督实,我的产品能卖出去苫,我觉得这就是品牌瞳。   第二寐,我觉得品牌是一种文化鳞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嗜逞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痊蝎栋。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候控多涩,但是我的文化能够吸引他距爽,我觉得这也是品牌的一种表现孤。   陈思英床:品牌首先是无形资产撅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阀。第二也应该是产品裙,可能是一个标记入遍、标识泵臼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动霖蹄,在人脑海中所有的记忆柒戏筹。   其实品牌的英文是来源于MARK绥,就是在没有货币的时代物物交换的时候粉倦,在畜生身上有一个MARK五霸惺,Market就是营销挞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀灵筷。有一个比喻晒茧,品牌就好比像银行储蓄墓刻,储得越多品牌价值就越高唯。   余波速缅饲:我觉得品牌在直观来看就是商标豢香爆,另外是产品限据。真正给用户留下综合印象的是产品裁交圣、服务和文化的结合僚,以及对用户的印象及感受就是品牌桓夹。   付继仁矢:我觉得品牌到现在这个阶段佛幌抨,也是一种共鸣喂卷捣,像营销1.0是以产品为中心段逆灯,营销2.0是以消费者为中心纹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心米,这三点都离不开品牌膛盒府,但是代表了品牌不断的升华荤凰嚼。同时品牌到今天来讲彤勤,不简简单单是一个口号焕十杜、标签第邦、LOGO惧察孪,还是一个行为准则秀理幢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钙琼纷,还是每一家企业蒋蚕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蓖,并且怎么样高效地执行和检测市性。   从这些来讲赎韦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的臀临,如果想清楚品牌一定能做好闯笛戎,至少能够对我们服务的那些人做好构,那也就足够了坡割。   李苗苗回纫浅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瓜脾崩。关于品牌几天几夜也说不完屑烤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌协险婪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌哄酮墙。   谢谢大家在座的聆听扑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰兼:李芳 版权作品渡龟耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃桑激,严禁转载失,违者将被追究法律责任裙瀑弛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侠痕,车市销量连破发展记录椭,这也是问题的时代绵罐显,多元化诡程辈、碎片化己奠艇,对整个行业提出了更高的要求舷岗。一切都在变前线,唯有不停思变方能随机应变古亮。2月18日澳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕玻。行业内百余位思考者和变革引领者天楼陕,与120余家媒体相聚一堂那兜熊,在“变与革”的大会主题下哆笨,共商“品牌与营销之道”鼻,把脉中国汽车2017韶。   东风标致总经理李海港坦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜趟参抢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沫末俯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怕赂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华欣镐陕、奇瑞汽车销售公司副总理范星顶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梨车翱。以下为发言实录晴私:   互动环节嘉宾合影   主持人鼻:2016年是一个销量大年皮头杜,更是一个营销大年貉缉鲤。从二维码营销到VR营销焦猛,从下沉式营销到自主营销吐非度,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烹,广而告之悄悄地变成了城会玩嚷,车依然还是那个车速牧蕾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢的几瞪? 第二场论坛的话题为雌溜:中国车市新战国嘲炊惠,车企将如何做营销寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇旅库:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哎,现在重担在我身上蓉泉,由我来主持第二场论坛紊体,和各位老总探讨如何做营销安伴。   因为第一场是说的品牌疤绿,品牌建设也是非常重要的一环磊,我们现在就把品牌这一页翻过去认摄剁,就说一点营销其他方面雷杯,比如说跟市场吻、营销相关的一些事情惮毖。我们今天的这些营销人咎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖队虏嘿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群璃排岔,因为他是面对着全世界最大的销售市场荡醛。面对的是最高增速的市承下虑铡,现在技术和产品快速迭代委轿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哄,所以他们是非常幸运的佃谴穷,十八般武艺怎么耍都行挎规。   同时很多营销人也在自嘲恐冒罢,其实汽车营销是最苦逼的一群人拖套沟,因为我们面对的是世界上最全的品牌趣杭,我们面对的是最多企业的竞争署钵齐,我们还面对的是最难以琢磨的倾舜谦、难以把握的政策环境和最善变的消费者莲碳盒。   当然了我们这还不算最苦汕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澎,所以这样的一群人的所思所想另巨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得牛维。   第一轮问题就是跟行业共性相关的殴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凡免。   汽车品牌最新的一个品牌定位刹新感,在座的应该就是汉腾了怕窝。请问汉腾汽车的副总懈碴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题墓膊镰,您给我们简单总结一下韦核旱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的沉?   于晓东怒甩存:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腿论搐,让大家来了解汉腾汽车痘。汉腾汽车目前是全新的品牌朵,2013年11月份成立淑,5月9号品牌发布略,9月6号新车上市睦氓,第一款SUV产品汉腾X7侩览淮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脑搬,本着向同行和成功的标杆企业去学习距,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蔫雀。   2016年对于汉腾汽车总结来说失,第一点是品牌发布处,这是做市场的开端疤。   第二点是渠道水挝,对于新品牌是重中之重的工作冒,渠道顺利打开的局面仆,签约181家弧焊,正常运营150家暮拼夹,渠道作为做销售最根本的工作湾笔,没有渠道弄湿汾、没有服务疥,消费者也无法触及和体验汐帅埃,对于一个新品牌这是一个开门红蝗脓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态穷多。   第三点是在市场上秤,市场层面上重点资源向一线倾斜膘闺铺,资源都花在提振经销商信心滤、帮助经销商达成销量上惟察,因为作为一个民营企业庆犀,作为刚起步的企业颈慑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线康纽,支持了经销商的销量筏糜烧。在品牌和市场的方面鹃借,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助互潞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑令。   刘小勇捐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的江,汉腾除了自己营销的亮点之外并紊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瘸泥,或者对您的触动是比较大的示?   于晓东煽筷:做销售在产品力表达上脑拘麓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镶霜暇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擎凤,在2016年都说是视频和直播的元年局,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试锨。包括产品试驾挑战的活动瓣酣,也是和斗鱼做了直播的活动狄。在我看来在消费者了解产品上掇,可以随时随地揩擎签,而且是更加有渠道客观了解一款产品籍死。这对于做营销来说称凡写,既是机会昧哦坡,也是挑战俩。   刘小勇蘑痪:请问李海港先生耙盘慨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大功宽,尤其是传播的环境收、传播的手段须、传播的模式发生了翻天覆地的变化貉抢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢丸鸥?   李海港趣顾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法怕倡妮,在新技术梅、新人群和新的竞争环境的驱动下蓄,媒体处于变革的时代茶裳,原来的架构碎片化了绕欣,新的架构正在建立募澜亩,当下处于这样的时代患戌。很多事情是这样的趋势褥遣,原有框架维持很多年等捂,突然间环境变化之后碎掉了虱孪捍,再重新建立新的架构砍池,万事都是这样的道理干核恢。现在媒体环境是什么样呢介?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赡。这样可以导致媒体的平台化篱,另外是媒体人的职业化或个体化弹薪。   简单来讲扣廖,我们以前是自己做东西龟俩蔑,自己在自己的商铺里去卖驹。现在不是了隆啊,现在可以自己做东西苔,自己去租商铺沛另,有的人专门提供商铺察躲汞,有的人专门做东西口短葱。这样可以做专业化的组合釜潍施,效率会更高庞吧黄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势街,红姐以前是媒体人凄射沁,现在有自己的传播平台哭糯,也借用了社会化的平台撤丢,把最好的内容输出肋染碳,她做最专业的内容淡。我想平台也会用她的内容裤巧,未来的板结新的架构就是这样的搜。   在这个架构下作为厂家要适应帆,东风标致已经做了这种尝试害,去年把我们的公关公司能力削弱曙揪拎,因为他们的稿子太硬了合另瓣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人程蜜暮,从专业或从第三方的角度看待东风标致斤,我想他们的稿子会写得非车埃好竞评。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棋,这是未来的趋势情。   刘小勇副:我听到有一种观点焕曹凳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西边毯溯,我就抓住了更多的消费者惠傅腊,更精准粟持儒,我的销量就会增加簿剁戈。但是有一种观点认为庞袄珊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了乘?如果总消费需求没有增加既读持,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蕾,是不是大家又打平了桔。就像一个剧场理论圃拿嘿,原来都坐着看戏蓄陷扦,后来都站着看戏了福情,其实看的戏是一样的圭麓浆。请问奇瑞的范总碱茧,您怎么看这些新的手段川鸡、模式对销售营销的作用床篮?   范星惜火:首先感谢红点汽车酒诺力、感谢红姐还妮舞,也感谢刘主编痘寄。实际上前面两位老总谈得也挺好裴膜济,也谈谈我们自身对汽车营销的理解究谋。   说起营销湃仁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面劲。但是从营销的最根本粳讥诲,还是回到对客户的理解呜吕。我们最近几年对于整个汽车市炒痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整焕,最核心的是我们看到了两点变化理搞,一个是围绕客户端的消费升级滦骨,第二个是客户年轻化的变化迪。这两个核心特征的变化昏驮甫,带来了所有客户需求的变化蛊炼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展省京盯。   应对市场的发展酪,我们称之为整个自主品牌的发展胺霸贩,包括奇瑞自身的蹦瘸骚,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙诓恚快颈,年均增长在40%左右的增速歇霓幸,所以说基本上属于原始增长的阶段葛豁褂。奇瑞从2012年秤韦碳、2013年开始进行战略转型界,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段创垢尼,我们做的核心是提高整个产品的品质浅啸,是我们整个战略转型的核心埔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力反硕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品案、好的服务疚碍炼。2016年我们已经进入到2.0阶段嘶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品趴戈扳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卑,整个2016年集团销量也突破了70万辆崔反涪,增速达到28%裁宠惠,国内市场超过了36万辆牢,也是过去五年来最高的一年纠效。国际市场中肌颈,我们2016年实现了出口8.8万辆络獭坝,也占到整个中国乘用车出口的1/3谰苦,也是连续14年中国出口第一的车企话肉侥。   我觉得取得这些成绩韩次视,销量数字是一个方面动,更重要怖、更为看重的是结构的变化迸傅瞧,第一是企业盈利水平的变化蒜海,为支撑企业未来的良性发展维揉苍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务横凰。第二是体现我们战略转型的成果碴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舌梅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滦劣。第三是客户结构的变化损关,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%还。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升成叛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岛射,实际上我们更关注的是除了规模的变化廓苔父,当然营销数字很重要突。数字背后更关心的是这些结构的变化镶狸,怎么产生这些结构的变化鸥?从我们自身对新一代消费者的理解豹狄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验项氏。   客户体验的三个方面我们一直在做掠桑,第一是产品体验旧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巾,行业平均大概在35%喷姜藕,奇瑞可以做到25%胳奴贝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台混搭牛,今年还会陆续推出更多的平台隧铣。当然平台不简简单单是全新车型的概念锰。   第二是品牌体验卿彭图。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵守柔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驾滴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销覆侣。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瑞奴联,现在很多企业在做营销过程中视频滦奖、直播方式应用是越来越多了焊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唐替。今天消费者接触信息的方式发生了变化慷吮。   第三是整个销售服务过程体验的升级烘锯,在2016年网络规哪惶厝郏和第三代形象店的升级栏趟膝,为了保证客户体验的一致性督,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装返猴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的厢覆吧、优质的同拟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刻卞,这是我们正在做的踢侵衰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解欣,谢谢!   刘小勇伙脚猛:谢谢范总饶涩韩,现在的汽车营销无论是从手段校孟渴,还是从模式俱碘,包括内涵都已经发生了非常大的变化沽。我顺着这个话题再往下问一下怜教伸,请问刘晓科总硅驼何,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论农盟、营销套路潭,您觉得现在还适用吗兴瞧岔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战集?   刘晓科砰菠:刚才范总虽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瞬潮,因为这里面在我们整体来看唇,其实我是一个新的营销人梳悸,刚刚在这里两个星期炒唱。我以前更多的经验还是做用户嫌奥具,去看用户的发展范功搔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播括、网红败辩、娱乐化授从饲,甚至还有用户的碎片时间破垮靡。但实际上反应了两个变化丰莲,第一是用户浏览的轨迹改变了泵,以前在PC时代剃楞技,大家基于浏览器阅读贤。所谓浏览器的阅读骗娜等,对于从一个网站跳到另外一个网站酒,这个成本几乎为零聚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哆顷抨,只要在浏览器就好丝涉。PC时代同虾,网址叛侍碎、网站兰、浏览器是值钱的锚。   对于移动互联网孪磺煞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下灭暖,对于微信小程序也有很大的期待碌毙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弘姓。最终来看硷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稻轿。在这个主流的前提下殴赡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读描郡。在这里出现了两个问题吧辖,也就是时间的问题幻勃跨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窘肩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的襄。如果是比较泛一些的资讯或APP石变赖,如果中国互联网网民用MAU看陀剑,月度覆盖量几乎全部覆盖敬仟脊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尸笆祥。但是什么会不一样嫁问词?就是时间歌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲踢,我也高度认同一个观点囱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汐滦。在这一点来说淋,我们的营销不是去抓住用户额缅臂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辞李。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玫。   基于这些理念的变化楼头贺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胖庐,而现在发现专业内容看得比较少一点绊糯。专业内容对于用户的阅读瞄涣,可能是女性就不太爱看唐,覆盖用户的时长就变短煞。什么东西会长呢啪聚砂?从2016年柏丘僚、2015年的情况来看膛,我们发现基于娱乐营销的网综时间懒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大干偷唤,因为可以更好地去占据用户的时间程姆。比如说我们投的一个网综节目封,可以有2个小时以上的品牌露出时间蚕究。   对于用户来说楞仍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起表葛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裸。无论是线上的驾刑,还是线下的庇弗。   另外一点敦潭,我们做了一个用户报告捂叫扒,会发现用户现在在看车的过程中莽,比如专业的导购挪,发现用户的时间猫孝、决策变得越来越短搬,对于专业媒体用户来讲烩,用户平均决策时间是108天怀籍屠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垦厘氛,这52天对于内容的需求是很轻的郴哄,包括频次是很轻的宏。从52天开始一直到97天琅,基本上是从几款车的比对到交付定金圃敛,因为提车还需要一些时间凑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览久柿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要香僳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接踞焦唇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接龚。也导致现在的自媒体更火狗鲤,因为大家更相信人竞隶微,也就是网红的力量会逐渐发挥槐沃芥,包括IP的力量贿。   营销的变化是跟着人走的醚沁,用户的体验巨、用户的行为发生了变化纳,我们的营销一定要适应用户的改变染。   刘小勇荤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总投活,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表电。想问一个跟豪华车相关的问题汐憨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吧昏,从超过10万辆到两三万辆的都有食,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蜡燎酱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗眠顺琳?或者会发生变化吗皋?会发生变化的话商,是什么样的主推力量来促使发生变化筏舱?   王顺胜俱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舰,作为广汽讴歌这个豪华品牌蕊狗赊,去年4月份才成立了新的事业体制逆兄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市苛谱,10月22号四驱上市履猾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剂腹慑。   从去年一系列的举措捣惭铺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌含。像主持人刚才提到了涎,怎么样去改变格局咕侗蕾?作为豪华品牌在中国滑,像ABB进入中国市场比较早挪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上庭定,其实我们也做了很多思考冈,想跟大家分享一下旧挡。   第一草掳亲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早币,也是十年左右的时间侠,也不短甜熊改,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间息伸。作为这样一个品牌要找好自己的定位叭铰祭,我觉得是特别重要的态。我们不是说跟谁去竞争苯瞄祁,而是在豪华市场找到适合自己的位置勒郡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措谅,包括在上海搞了大型的上市发布会卯滴,在上海中心进行首秀椒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录当娇,这也是用来提升品牌的丹宋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV埂厢。这一系列都是来提升讴歌品牌的乖镜咀。   在后面的发展上尚兼拢,包括在2017年也做了很多的思考拾,就是如何在营销创新上做一些突破废。比如说植入了体验式营销嘿匈某,包括即将上线的体验店瓢,可以跟移动互联和终端耿脆绊,包括一些PC端进行一些互动水。包括很快会引入管家式服务水,让用户真正能够感受到服务和体验弛型摧。管家式服务是一对一的彼,能够让你感受到有针对性奔舒,并且有温度地触摸到服务的形式韭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展快趟纬,我们在形式上也进行了一些创新棺。   尤其在内容上面缚,我们以内容作为引擎杀拧,创新作为驱动记,作为后来者品牌琉无,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置究。至于格局会不会变化哩登,其实每天都在变化甭相。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局聚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脯宋皖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌危,我相信之后会在变化当中不断求变定。营销炼首、创新不但要传承好的东西瓜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汹,跟大家一起共享一下屠芍洪。   讴歌作为新的豪华品牌胯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌澜,希望在座的媒体以后多多关心和芳、多多支持悉傲,一定要让它取得成功粮僧翟,谢谢大家!   刘小勇纶箱叛:接下来有请江淮汽车李总碱,咱们聊一个关于2017年的话题磋,现在年底阂寺、年初做营销的也是做足了功课梅,关于2017年市场的预判瓤。能不能把您做的功课分享一下绣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹄彩溉?   李建华鲸么:小勇这个题目“袭击”挺厉害刺蛇乱,营销这个事在台上讲皆焙归,对于2017年的营销还真没有想得特别细典孟跑。对于营销纲和绥,以前讲欲文明其精神汹,先自野蛮其体魄什,营销在中国还是跟认知相关肆,属于文明其精神发展之内的挪。营销在2017年来讲涂拨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运千,全球规模最大邦阜,还是保持增长露卢,需求会很旺盛矗,同时也面对着一群非常不确定的消费者硼寐陇,这些都是一些确定的因素尖。关于不确定的柑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi传识盒,这使很多事情产生了不确定性兼嚎蝗,也使推广方式产生了变化椭。在一个变动的世界里要想做好功课翱瘦必,关键是有定力把握好不会变的东西分罚沪。   就江淮来讲读定,2017年一方面会更加关注用户的需求蓄兢。因为从做营销来讲阔恰蛋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘶。一是用户看到产品世苏氓,如果产品很美好鳖抨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫化盾捂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入少。第二是当产品出来之后就,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品失恫价,如何让消费者跟它产生很好的接触颧、接受它忿狭娘,让你的营销做到有广度澄抽哪、深度和温度霓,这是营销人需要花功夫的地方珊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拒晌疲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬芭猓好的保留和记录下来非,强化终端的执行力埔厩郴。这是非常重要的韩博,当消费者看到的车是处于被管理的状态搂浆塘,他就会有好的印象靡屯拜。如果是管理失控的情况回吃擦,就会认为这不是好的产品徽列喘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理设策蹦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嫉,这个产品是不是他所需要的叹驮霓,能不能让他在过程中感受到认知和认同胶活采。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棋,现在已经不太需要你告诉我什么了鳖叔骄,往往会更注重你提供给我的事孔吃,是不是我真正参与过的郝烦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV虱擎妥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浦别?可能现在需要一辆高颜值碍亭、大空间鞭尺、强动力巧篇、低能耗吼豢劝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来妨稻画,所以2017年上半年会投放一款S7斥迪恒。前面的消费者参与了意见攀漆酞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件功,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伪烯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触漏霓痘,形成了共同创造的氛围岁。往往共同创造的东西讹愧,我觉得是消费者乐于接受的东西蒋。未来共同创造稠唾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辛捶。   刘小勇骑摩:非常感谢李总溅。我觉得现在开论坛牢记裂,最难的是请嘉宾翻,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剿椿郡,是嘉宾请来了之后不给时间说菏灯币。今天这个恶人就让我来做了鄙怒赖,咱们就不说了稻起。   最后请每个人回答一个具体问题绞论,刚才进门的时候有一个调查葛隆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墓五?我们从于总开始烤年畏。   于晓东幕蛊:我觉得2017年应该说挑战大裤,期望更大溜,我更看好细分市撑Ρ嗟印,因为我们也是做SUV的嘛苹椽,我们更看好SUV市场的持续增长僳据。   刘小勇藩谱:全行业增速去年是13.6%摔竭、13.7%蝗咎。   于晓东脱:我预测2017年是10%褂棋。   李海港沸妮饯:8%笛。   范星解:我就说一个数蓟炒,虽然说一二月份看到环比有所下滑渡,但是看这个数实际上同比还是增长的扇图嵌。本质上今年不用担心峦凑,我觉得还是在8%到10%之间吵。另外最近看到1月份的数据出来了川胯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泰,这实际上是一个分水岭泞俺涩,一个很大的变化库瞥。   李建华海完咕:我觉得应该在5%到8%尝省,可能会接近GDP的增速峭防雌。   王顺胜刺标:我觉得整体会在8%到10%以上讨孤灌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上窝窍。   刘晓科狙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点厦爬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%盗,我觉得再加两个点是8.5%蚊。   刘小勇杰弯团:你更准确了辉,到了小数点后了奢稳巧。非常感谢各位老总的精彩分享册。就像李建华李总说的蝗耻汀,咱们说到汽车营销人锣,媒体界有很多新词来形容颗硷,像野蛮执行力或变态战斗力颧兄瑟、狼性文化等等戳伪。其实他们是一群非常善于思考的群体头,他们的思想的深度决定了在行动的效果畏链割,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在傅疲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈禾乔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲孤聚:李芳 版权作品祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄,严禁转载熟,违者将被追究法律责任陛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日楼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行眠舵兴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导房郴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体射陋瞄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨愧。以下是北汽集团党委书记赐猜锭、董事长徐和谊的主旨发言截党骂。   徐和谊请:尊敬的何部长泉辫,尊敬的各位领导霉,汽车界的各位同仁逢弄,还有我们媒体界的朋友们遍逻倒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂铣罢,探讨汽车行业的发展话题捣廖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寐郴,这一年间我们先抑后扬的鼻础,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻倦晃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辜奈,最终以产销2800万辆问纱啃,同比增长13.65%的优异成绩激耪,完成了一年的一个胜利的答卷搏赔琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度模,为不断探底寻求新方向的中国经济闷了,可以说去年我们再添新亮点洞病鳞。成绩固然令人欣慰社们赋,然而先贤有言湿讨,一切过往皆为序章奉囤。今天站在新年的起点上回望从前劫,我们发现深沉变革的暗流涌动垃,启迪未来的创新发展俯熟骨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思俊旧。   亚马逊无人超市惊艳登吵谖伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宝狮戮,提振实体经济箭在弦上尖,消费升级引领我们全新的商业文化时代锯埂,技术绕痛蝎、商业模式甘红、国家战略帕、市场结构结合在一起另泉塑,这种更替的演进醛僳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点不及密,正释放出巨大的改革能量嫡入,正引领我们整个行业迈进全新的时代唇。   一是技术模式在不断地创新疼颠握,汽车行业转型正在进入落地期擞。最近几年在互联网嘶必、智能化沙喝缸、共享经济等多方的洗礼之下丛南彩,汽车行业正在同创新中被颠覆者衰疽,迅速地转变为创新转型的主动执行者暮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卵崩勿,日系车企抱团开发人工智能技术稿暇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域叙踌面,可以说剑指出行解决方案腐惨狭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舍,在新技术袒、新模式领域不断落子翻匹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啃标。   二是消费升级奶幸,品牌之战成为未来的新机遇韩惋喉。随着互联网思维的逐渐渗透雀妓赶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念事关钒。情感价值朗、消费文化房胎、消费者价值观越来越得到重视诗,网红营销泰、二次元营销髓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通柒拿,实现产品表达与消费者价值的同频共振活握闲。   另一方面酗备,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书婚颗,为自己的人生价值代言锚牟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇领。   三是提振实体经济袭备,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哩,就是提振实体经济颓。其关键在于制造业转型缎洪洽,转型经济学的研究表明分,制造业转型中产品技术固然重要妊咀,但管理体系更加重要蒙躲使。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侠、网联化建设赌惺泵,就越能发现在信息化建设这种大背景下戈姑摔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哩。前几天我看到有文章提到瓮必,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎按硷。这样的提法虽然夸张别勒刹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示喇淮涎,我想却是切中要害的狠骸氮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地静瞪,随着提振实体经济逐步落实肋陇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蓉。   四是政策变动贪瘸,新能源规模化牢滇、市场化成为未来的大方向先徐谎。2017年新的政策正在逐步地落地残,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腺丹氛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吾苫煽,行业准入规则拿山、动力电池规范条件等政策的制定携粱你,从各个角度划定了新能源的市场边界钠煞。   另一方面旦锋,碳配额惮、双积分灵、新能源补贴退坡乔,无不要求新能源发展要还原市场化手段宦伪,聚焦核心竞争力氦戊窘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益裸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规冒钞播。   纵观整体形式的发展菜碗狡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稳可。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缕答。数年之前话,面对互联网行业的冲击瞬,我们以为我们只是需要一个互联网+搂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折隘胎屑,还承担着国家经济转型的重任苍报抽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诚堕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责豆欠布。这样的多重任务险釜,给了我们新的挑战袭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀显擦。   面对全新的形势久捍簿,面对前所未有的机遇与挑战丧福窍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疥挺馁。我们将锐意进冉ニ苣省,大力地发展创新精神懈极口,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绞,在电动化渴袭、智能网联化峦渺、服务化棱嗡、国际化等方面加快发展步伐拇,不断推动新技术刊茹、新模式的落地生根塑,不断地发展新能源汽车税,还原城市绿色健康生活嘘吉。不断承担经济转型任务裳离途,推动传统制造业的升级势烩马。   面对未来鬼僵,我们将在以下几个领域寻求突破蕊兄:   一是加速智能网联技术研发枪,打造智能出行的生活方式啼萄蕊。2017年拉斯维加斯的CES展上眉稗赔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略界党,并与百度在智能网联领域进行深度地合作到亥拾。当然不只仅是和百度枚食,还有其他的国际国内的公司河闲。未来瞄准智能驾驶编獭、智能互联淳粹、智能座舱等内容捞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系揣损楔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具测抹部。   二是加快新能源汽车产业化遂惯栋,践行绿色环保发展目标贸。在新能源方面从滥盾,北汽秉持环钡核耄靠大家的理念鞘,不仅造优质的新能源汽车产品宠,更要造消费者愿意购买的新能源产品同弓。尤其是在补贴退坡碍、行业回归市场的大背景下逝湍忿,北汽集团聚焦资源哄绅、聚焦技术天骆卑、聚焦产品氢、聚焦市程丁,四位一体严密把关整个新能源产业链熄渭铅,为消费者提供既有颜值们胁、又有内涵的可靠产品梅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娘绕粪,共同守护美丽家园翻。   三是加速国际化资源整合泥枫,实现中国品牌的全球化幕葡。2016年徒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地操肯,实现了北汽国际化僚啃惯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破樊素峦。配合国内的合资品牌捷嗽愤,服务于全球布局研发基地良监,北汽全球范围的资源整合跑,已经进入了研发委们、生产辱、销售呜、金融伐猜蓉、人才和品牌全方位互动的良性循环停染。   面向“十三五”醛块,北汽将继续深化拓展东南亚黎、北非吩短甲、中南美翟、东欧等重点市场的产业布局剧,使中国品牌的影响力遍布全世界胺酷算。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级裂入绷。   四是坚持服务化方面陕汞,推动制造企业转型升级飞。服务化既是国家经济转型的方向实辽,也是北汽自己产业升级的主要目标灰。多年来我们在金融测哼顽、产业投资廖地融、后市场寂抖勘、出行服务等领域多点布局肛辟普,随着时代向智能网联方向的发展案华懊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伤毖杠。构成从业务到管理体制骗,再到基础设施的科学发展体系胳码膜,不仅提高了资源的利用效率卞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碉。   各位领导普,各位同仁怯,媒体界朋友们借,闻鸡且起舞访嗅,风好正扬帆炒,新的一年已经到来芜踏,新时代也正在开启机遇的大门履晃,让我们携手共进田,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮期:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兴末薯,长城汽车累计销量达107.45万辆涵权尝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没去你,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷其,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军使挂,其中哈弗H6占比超6成纹烈,达到了58.07万辆靖套,同比增长55.58%黎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耪糠蓖,2017年2月19日粕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动菩擒啼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冕勘,我国汽车市场销量首次突破100万辆省藉两,高速发展25年后的今日室燃辑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度插焕。中国自主品牌已突破百万辆旱犯,那么能否乘胜追击逾越200万鲍、300万的销量目标萎举叔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吓,用他的话来说裙倘海,“这是很了不起的一点健混。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赊烷屏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面评寇喀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心氏逆百,从另一个角度来讲访,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孪。   安全黎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功糠晦,分析其中最重要的因素磊芭,魏建军表示埔,回到20年前骡封,受到成本和技术等方面因素的影响懈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓢夯。而当今时代泰稻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标画,其比重也在日趋增高攫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坤。他还透露牢盎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撇嚷,打造全球化的研发体系塑,在主澎、被动安全技术绊却腾、智能互联北芹、自动驾驶等方面氮,形成领先优势暑祷。   说到自动驾驶技术炮刻杰,放眼全球汽车行业霸笺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重芬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命领那。哈弗将采用北美埠咳概、印度烁摩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乘,据他透露前龚罢,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祷贡,目前正在进行路试枪,有望在2020年后投产巴沽屉。“我们的最终目标鹊灰禽,是推出完全无人驾驶的未盆、最安全的 SUV 唐冬墩。” 魏建军说到怯呜捆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牡陡,魏建军说到邓染,2020年许祁性,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军萄。对此诫僵可,哈弗规划了四十余款新产品图鄙帝,覆盖全部的SUV细分市场洁。到了2020年墒媒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肛,在规模上超过吉普勿躬、路虎腥,成为全球最大的专业SUV品牌豌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆勺羌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沪,魏建军回应道毒磕巷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面切岭,一方面要靠产品快速地更新迭代稗涂卧,另一方面则是丰富多样的产品规划苹驳忿,这其中就包括新能源方面的建设庆。据悉茫乐芍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型场念眯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线录踩矗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嫂。除此之外海,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬汀,目前正加速推进全球化商业的发展樊胸脐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嚷。   2016年川册,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萌赶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑衬改:WEY登场之后哈弗应如何定位碱玛超?魏建军在现场表示起钒筏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烫陡。相反壳巾礁,哈弗将全面发力15 万以下市晨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针泡成,而“聚焦”就是集中资源杆脆伐,打造产品和服务的差异化优势嫉啥策,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”说叉。先做强忱茎、再做大兴麻悼,这正是哈弗理念的核心所在切讼嘘。在盛典现澈洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颧怖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语硕氦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诉党亩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍邯囊滴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念实磷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鳞。据了解搞,长城经常组织经销商团队去日本考察激,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念甘许。这正与长城的发展观念高度一致啡姜雾。魏建军透露徒斯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忱,经销商们也未曾有过动揖旧迕搿,这正是“稳固”所体现的重要一点劳钝啡。   长城汽车总裁王凤英表示构仿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系槐地。 她认为朽婪,良好的厂商关系是相互作用的竿巢,只有让经销商满意欠,经销商才能够让消费者满意每纫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腊掳,这是层层递进的作用效果坑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因去官仁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌夯穆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么翅?哈弗给出了自己的答案碉秽疟:200万的目标即可上路碘脓伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今床叛退,在新能源汽车补贴退坡后田娘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元犊螺搜,这个数额占车辆销售价格的40%臼够。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响景绊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锻粹?未来秃杭腿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伯皑烷?2月8日下午混缅髓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示慷擅藕,2016年峨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蠢乾量,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稼胚。随着核心技术差距的缩写怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强簿觅。但是累,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怕酚,巩固和扩大这种优势涸朵汕,还需要政策壳拧、制度和市场三方合力邓,打造可持续的市场化发展害糠衡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吞泄梦,但是从已知的美国厘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看领,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置位的,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%另讳泛。同时币,公共类充电桩接近15万个的发展规模绊菏撇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涣剩辜。   “走在世界前列殊茂孰,不仅是体量和发展速度位居世界第一徽,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一类伞膝。”许艳华表示拣态,经过近几年的积累攻狙补,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剑脖、制造和营销的体系能力茄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变馈,产业链基本完善搔。整车祁纶、动力电池窟塘、驱动电机系统性能大幅提升套驹,市场主流车型的动力性碍泪彩、续驶里程爸、能效矮脓素、可靠性闺鬼、舒适性明显改善隘,整车沽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展欣负盘,新能源汽车市场覆盖率提升蔷氨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国劫,占世界市场比重约为50%歼娘。按照已知的企业规划探,在乘用车领域烩步,2017年我国将有73款车型推出哩誓哩,进一步满足市场需求镶路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时济,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氖桨圣,整车单位公里行驶成本也在下降磊。“20%的成本下降让轻陵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价虫仁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升厦沉始。”许艳华对《中国汽车报》表示燃吞含,在规模扩大成本下降的同时焦胃蕊,市场竞争下之下忿鼎,企业会做出有利于市场发展的选择功负钒,也因此哺阑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右米。   许艳华判断狭侧,2017年湾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坞,预计占比会突破70%从,长里程纯电动汽车需求会进一步提高齿闺,充电基础设施也将继续保持快速增长涟蝎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列替稀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确耪,在此框架内熟离,到2020年价矮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展颊乏。但是补贴退坡后怎么办烁辆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蛾。”许艳华认为唾揩触,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慷棱,让新能源汽车使用成本进一步降低姆,才能保证其持续良性发展搜菩滤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件摧奋。目前笆郊,无论是整车饱谐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勉馁笆,剩下的就是政策实施好的问题老,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来围嫡。”许艳华强调涵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尾,2020年到2025年是重要的过渡期叉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势供雾到。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用签,这方面我国也走在世界前列廖搅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贾,进一步落实国家新能源汽车发展战略卫耸,保障车辆和使用安全糯墟。   不过班,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议方啤。针对《暂行办法》孝米,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%李、10%和12%的比例皮,调整为5%胁蹄熊、8%挺寂歇、12%的比例腾,并允许2018年奖石膳、2019年负积分可延迟一年抵偿凉美。同时晶魄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定课黎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢渺,丧失中国已形成的比较优势莎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用暖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台受卡韦,以便企业开发和商业计划的制定晴苗险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瑰棵什,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景埂溜。犹记得2015年7月琼投门,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胳施,并对这些汽车的车载软件进行升级际涝膜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卯褥刺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机僧、转向系统以及车载系统夏纺。    如今究峭静,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兴疾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案册杏瞪,如果没有行业安全标准来做规范潞授徽,或将引发不可想象的严重后果掂麻烧。在我国共互,作为国家网络安全的重要组成部分鲁集蠕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脐剔。《中国汽车报》记者日前获悉卫,《车联网网络安全白皮书》袜殴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涟查。在发布之前操,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蒙鼎,他告诉记者疆刺,车联网网络安全即将拥有“指南针”惫钉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》老桐芍:《白皮书》惮溉射、《细则》出台的大背景是什么硕宫?    庞春霖扒阀:在节能环保输答、安全舒适躺,以及车联网渡、自动驾驶愁、智能交通等方面要素的推动下诗谓角,汽车正在迅速IT化及沪、智能化酣编干。与传统汽车相比棱,智能网联汽车在节能减排纱舞般、安全舒适方面具有前所未有的优势坎,符合汽车工业啤、交通出行方面的发展趋势埂菜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逝荒事。在互联互通的背景下肖烂将,没有网络安全充分保障的情况下念鞠,智能网联汽车带来的可能就是灾难夯杰茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日好,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》葡皮砂,明确要求网络运营者(车厂灰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务岸起缴,应当依照法律绊朽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侵,采取技术措施和其他必要措施等,保障网络安全堵、稳定运行咀,有效应对网络安全事件粪,防范网络违法犯罪活动糕哪蓬,维护网络数据的完整性聪购、保密性和可用性改。网络相关行业组织按照章程呈,加强行业自律奶斜灵,制定网络安全行为规范谓,指导会员加强网络安全保护琴,提高网络安全保护水平裙捣,促进行业健康发展宏暖为。”该法2017年6月1日起施行茂交。    2016年10月23日搔,在前期工作基础上显财,在工业和信息化部等部门指导和支持下封,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上萍创窃,2016年底泥佃讨,以电子科技大学为主任委员蚕锚乾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)份裤、中国信息通信研究院吧、国家互联网应急中心虱南、中国联通咸、中国电科第30所表蹦、奇虎360贯嘘、博世为副主任委员晒,联合国内外70多家整车朴、芯片钎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称葡:车联网络安全委员会)正式成立嗓供。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求牵侮噶,在工业和信息化部溯、国家密码管理局性侠零、国家网信办等部门指导躺獭情、支持下椒,车联网络安全委员会于2016年底组织戚、协调产业资源痛聪,以我国自主和在华骨干外资车企涂罗、终端和零部件厂商为调研对象唉凸,先后完成华南瓦、华东午伐、华北绰禽、东北酮剩、西南地区调研工作漠屋,充分了解了车联网网络和信息安全政策师、法规首、标准护祥、产品秘虫戎、应用等方面的实际情况与现实需求阀。并组织与协调联盟内外资源艾停臣,开展了车联网网络与信息安全相关政策匠、法规协、标准的研究谱俱委,形成《白皮书》缎滇、《细则》狡侗泊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邓境。    《中国汽车报》剿虎廊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖共稻:随着车联网发展江焙坪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规篙秽涛、技术标准浚咀失、产品及服务体系的支持届揉懦。从调研情况看刊废刃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谱,缺乏可靠和一致性的基础工作改,因此需要我们及早采取措施瓣甘,完成网络安全方面的顶层设计工作灭,从政策界、规划邦阿、标准技改欠、技术啥尺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用讣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢选,分析国内外车联网网络安全的发展现状懒,为车联网网络安全的后续发展提供建议硼,推动车联网网络安全产业的快速发展晦缕册。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》傻舌诞,从企业涸赂、用户料、政府需求出发胸沦乱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》千,结合车联网的行业特点和技术属性仓烽,立足当前现实和未来发展趋势翠憨,提出蚕淡聘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拭、指标和建议乳伶扮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南楼,提升网络安全防护能力趁谁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施突。    《中国汽车报》络辆前:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定店?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捂,对现有车辆和新车产生怎样的影响刮沧?有没有实施的时间节点桥身扣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高澳脆?    庞春霖鹊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南便,并不涉及强制性标准和法规送凛。同时通过产业宣传锭囱、贯彻和使用塑韧,不断发现新的需求和不足凰签,并加以完善九绣锣。但由于网络安全形势的复杂性继璃,以及车辆作为一种重要的交通工具程,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台膏举猎。    两项文件本身就是在调研基础上疆虾,听取产业单位需求而形成的培付刊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瘟采,减少大家的迷惑和疑虑奉鸽墟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动岁牟,切身维护好产业和用户的根本权益氨耗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品本,当然会有成本在里面姬蹈另。不过从发展的角度来看蔷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腔,属于必备的系统挫磐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阜。同时记呸蹈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点该溅线,也会赢得更多消费者的信赖敲踩淌。    《中国汽车报》蚊架裤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挽?自主刹逼加、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肚祭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俄?    庞春霖哄藉嘛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疵,其中一些关键技术和产品掣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锚汗鼎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样怯苦诵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玫剐,那么就像现在车辆的保险杠每咸苟、安全带舱署、气囊惕信狭、ADAS等等常规安全产品一样倒思寄,无论自主还是进口车辆安雄券,应该都是一致和统一的要求破厢韶,并可以采取现在车辆型号核准等方式惧划漂,推动车联网网络安全产品的安装醛、测试灿、使用爸睬、维护和服务晒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多农蜗寐,首先是人们的意识问题懒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冻,但对于车联网网络安全却毫不在意蓖填汇。要知道撩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单刻拇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恼案汞、多变典傻当,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片埃、软件等基础技术权,对于自主车联网网络安全产品而言椭叼,投入比较大裳、周期比较长晃、效益回收比较漫长羡玖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长廓枚,从整车企业肆咳,到零部件腔、软件困、芯片供应商花吩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系降拦、人才队伍腺邦、产品体系漏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系图趟,也非结构化的治理模式奋讹,需要新型的伦理晚零、法律和技术法规给予支持囱锨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界霖韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈拌:李芳" "   1月18日妙庙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缮俱。引人注目的是颗窖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起僳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”介氖。EC180之所以有如此低的价格陆搂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴井哄稀。在补贴退坡的背景下河腥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势括。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寂但?在发布会后浚趟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潜柬,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挺,以及2017年的经营策略与规划洽阂狙。   《中国汽车报》奢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杆?   郑刚偶: 北汽新能源有两大类产品平台搜随,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞧,包括EV骄柬、EU媳赔晚、EX琶、EH四个系列介。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拦担竟。在开发之初皇,我们就对其有一个精准的定位与期待俩炔京。   北汽新能源在两年前预计到舵立,新能源汽车的3.0时代即将到来孰环,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讨秀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入模鲍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车封。   目前藏剧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咕,这没有错哎蓝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坷泵,并没有推向市场的现象火。我认为巧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合性垫,也没有认清正确的发展方向设焊啼。   因此鸽办楼,在两年前开发全新平台之初熄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车时,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路竞唉谁,这种做法目前看来是成功的该。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能勿湾、造型谎枚、特点以及价格之后佛,大多数人对其给予了极高的赞誉臣触,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苔。   在成本控制方面盲窘,我们认为还有压缩的余地祭跋,通过不断地挖潜降低成本旗柒衫,我们认为可以让更多的人开上这款车抛森,不过这需要一个发展过程骚铝。随着销量和产能达到一定规陌嵌形ィ后啦臼劲,我们会进一步整合资源随矫、降低成本丸扳,提供给用户性价比更高的电动汽车派。因此凌屠诞,就目前来说牛晴闭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力娩茄祟。   《中国汽车报》锣棺: 面对补贴退坡券喷碱,EC180为何还能采取目前的低价策略赋懒?北汽新能源有怎样的发展战略弦湿险?   郑刚功陀抽: 从当前产业政策来看汕,全国各地的补贴额度不同曙村,流程不同别桶,这都带来了公司内部成本摊销的问题冗南,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难漂空匿。为此昏癌玲,北汽新能源成立了卫蓝基金钩操,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拘粳胜。这需要企业拥有一定的资金储备诽。只要差异化的地方补贴还存在铅,卫蓝基金的使命就不会结束俩采浅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炊蜂谁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会昧鲸踌。只要发展的规划清晰迷,我们有能力也有信心做下去邻捻蹭。因此垄亥,我认为当整个市场达到一定规牟赡悖后聪,企业才能做大做强黔洽。在我看来帘冀坍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的托,而不去考虑社会责任毛牡拨。只有兼顾了二者钡,才能获得发展与壮大搏。   就北汽新能源而言俄贾男,如果年产销量达不到10万惯盆兽,那么就没有持续发展的能力米宦。因此当梆,我们公司定下17万辆的年度目标善,并将在4年之后达到50万辆磐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点败獭。谁先占领制高点纶登妻,谁就有效益甸废檄。新能源汽车市场的成本杀手耍誓,也将是市场杀手啊慨醛。   在竞争过程中桓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手澜,而是以传统燃油汽车为对手庇。因为它代表了污染冲,势必要被市场所淘汰丸沧赡。   《中国汽车报》漓: 新造车企业的强势介入堕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涕?   郑刚怜: 与跨界企业造车相比莎看豪,我们的优势正是他们的劣势尖返。依托北汽集团节府,北汽新能源有着很丰富纤、庞大的制造资源滇,有巨大的产业链规模优势潜。在互联网体验方面认为斑,我们确实面临一些挑战安,但我们在造车工艺喉射、供应链与流程方面有着更强的积累栋拓镁。   在我看来善权,绝对的优势和绝对的劣势都不存在菱筐,这些可以相互转化泻。我在发布会上再三强调泪辞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业五,而不是新能源汽车厂商荷尾舜。如何能够最大化地提升电动汽车性能盗吉腹,创造差异化的用户体验和品牌价值访说稳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向趁罐。   目前呛啼镀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类湾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户厩篙。在这三类潜在的用户中绊场,我们的发展空间都非常大蝎享。   对于新造车企业而言恫颂,他们确实会面临诸多的挑战坏无未。我们在发展过程中遇到的挫折杆,恐怕他们也得挨个体会到查顺萍,但这是一个正常的发展轨迹吮。因此厕绍,我认为这是一个跨界融合的时代岭添深,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制窗涂钙,将思维与资源彼此借鉴盛,从而为用户打造更好的新能源汽车社。   《中国汽车报》敛栓氖: 北汽新能源目前的两条产品线顿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坏?   郑刚酬彪享: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线菠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异乃。相对而言访,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吾漆底、邻居吵胎、亲戚扰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缕喘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人娶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窟吕。因此在性能层面腑泵荚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坛淌究,而ARCFOX更多会搭载智能化功能堪晒。   在智能化方面荒膛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用供。例如ARCFOX将会在社交苏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桥娇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点说疾。相对而言修,ARCFOX的售价将会比BJEV略高染,智能化水平也将上一个台阶匡兢竟。未来霜冉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扁。   《中国汽车报》戮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何笨,公司将如何利用这笔资金蔷覆瓣?   郑刚嘿屉哭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布救氨膳,将实施不少于80亿元人民币的融资修,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泄时希。无论是电动化还是智能化侍,我们都会在研发上投入大量的资金鞘垮。目前全还,北汽新能源的研发投入主要在两方面筛白,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究全疲。   我们希望引入来自产业链的投资方拢奢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岭寥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杀埂洪,智能化成为卖点哄。   目前违翟,北汽新能源拥有了三个生产基地火靛,现阶段产能还有限捷,每年只有20万辆的产能络。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地闪歇搂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毖,从而可以更好地降低成本呵粟懒,提升效率韧桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯悼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天牵疤,大众汽车集团管理董事会成员阜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满庇。1月14日桥卸刃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脚蔑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日馅蓟,他在长春见证了《一汽酥凰丛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午琉汾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淑安厦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通私集。    新能源汽车赡讨,重中之重    尽管行程密集售敌畴,但海兹曼依旧神采奕奕烹。他有理由高兴把搂,要知道嘛滦结,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众枢冕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虐厕删,比上一年增长12.2%骸轰。即便如此鞍全,海兹曼在专访开始时韦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”袒竿湘。那么大众还关注什么蓉窟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车班乘。“到2020年赤交,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年硕蘑温,目标为150万辆百泵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮谄岸础;同时交动乓,大众在中国的新能源汽车路线癸肖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说变扦,40万辆及150万辆的目标中朝袄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岭适。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度经妓锭,海兹曼称摩坪,这要由市场及车主来决定晨屡。此外碘,进口新能源车虽然是个“小头”祷偿缕,但会涉及更多细分市巢觳蕉稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择能卉。    奥迪与一汽合作徘,加强再加强    就在1月16日傍晚疙爬栓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吉、奥迪十年商业计划》贡创媒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转履等。海兹曼见证了这一协定的签署娇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恒检:“这是一个战略性规划舌僧恼,不仅为奥迪描,为大众故,也为一汽明确了发展目标浚惊。三方达成了共识龟牌吐,而这一共识不仅在传统燃油车方面萝,更是在新能源汽车和移动出行方面级。”据悉慷扮厘,双方将针对21个核心领域开展深度合作寺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梅烹啪。其中骸珊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点莲簇钨。同时莎港,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上勒掳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拓,包括逛蔑:智能互联缝虑时、移动出行惰路、联合数字化项目淋、金融服务合作等众多核心业务领域粱隶缎。    同时项屏帝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坚氓够,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力逞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怀。    “对于奥迪和一汽来说版榷谦,总的框架已经搭起来了滤毯岸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’备。”海兹曼笑着说阶。    上汽奥迪笑轻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作当息断,记者自然不会错过追问的机会磐洛牵。    海兹曼进一步透露猴母姑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑞甫,但当前的重点峦亢从,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谁哩,形成长期的更有建设性的伙伴关系孝酸忻。“除了十年商业计划的内容之外扯敛宋,我们同时也更加重视解决经销商的问题灌查,更加重视经销商的权益搂刹砍。我们要更加积极地回应经销商的诉求臼豪脚,解决他们的盈利问题氖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”驳庇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停欢?在记者的追问下斗池,海兹曼称春鼓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锚,并且经销商的问题解决之后斤酚弹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”豢悍涤。    至于具体时间表兄,海兹曼透露私凭范,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行访,最早要到2018年开始辞匈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕没莆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勒,各位朋友勘弦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛新沽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断徘份灿。   题目是“坚定信心守努百,持续推动中国新能源汽车持续发展”撕士。汽车的电动化是大势所趋龋率,体制优势是推动发展的根本敞,然后就是坚定信心顷会。特别这几年新能源汽车发展很快抱,产品的成熟度阑、政策的全面性纷、系统性底,老百姓的认可昂,这些是电动车僳、电动化大势所趋篇。大家可以看看弘拴,我们今年2016年差不多是50多万台冉,占到全球67%乏搅纲。从增长趋势也可以看到耗弯酬,从2011年叫垃、2012年婚、2013年突、2014年捍抹,特别是2014年偿瘫、2015年剖葡,包括不平凡的2016年痞,虽然有各种曲折下欺慰,但还是获得了很高的增长催题倪,大概有50%穆,全球占比差不多有60%多徽吨黄。   我想讲几个理解和发现许。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浪教冲,做的非常彻底鳖。我们可以翻看一下2016年的数据对,2016年中国公交大巴虾,不包括旅游大巴握疥,总销量大概在10万台左右鞋,但是我们纯电大巴差不多7万台完惫疚,插电式混合动力是1.7万台挪姐,加起来大概是87%胸笺丘,占总的销量接近90%迪式托,这么高的份额闲蛇,我觉得差不多就在3年左右发生的莎塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去性廷,到2018年酪,我们认为在公交这个领域里面戳久稀,燃油车会进入死亡悸。很有趣的是2018年譬据肯,如果你要在欧洲或者在日本贿,欧洲磊、日本一些主流的燃油大巴的制造商丧拍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暮枚红,或者刚刚接近路试酗筛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弘。从这个感知可以看出乱射彼,中国背后的推手是什么泌,为什么这么快肺梁,无论从技术响刹、从市场眷、从体制碍讥项。因此我觉得榷忿,体制的推动是推手季驴何,因为公交很容易充电迸,固定路线氖,固定区间该鸡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的馁蹄,大部分属于国有体制裤,政府有很大的话语权猎驹,公交的排放巨大粉塑,一台公交补贴很高抵抒,但它排放更高节。一台公交我们算了算悲,早上5点上路陋,到晚上差不多10点下路瘸,一天工作18个小时挛考马,相当于30-35台私家车的排放对痉脸。因此叛示律,我们四部委在推动产业政策里面入瓷,花了巨资在推动这个产业父峰讥,但节能减排的效果是最明显的方材,而且在全球保持领先度也是最突出的茸跺裙。   比如像深圳陆肥,2015年谭琴、2016年哦,大概2017年上半年亢垒,就实现1.5万台公交全面的电动化悼氦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲厦。而且这个产品敬恐锻、这个领域我相信还能保持持续的领先窗华贸,和乘用车鹅魂抱、商用车比惭,和一般的卡车比涪俊溺,我觉得在大巴这个领域里面队恭,我们中国无论从技术需齐滤、从供应链轨校、从规模该椭雷、从市场地位厂蒙,还是很牢靠的捶。出租车可能是下一个领域辑臀,我们相信在未来3年里面互纤靡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道粮挫。   优秀的体制助推喝圣,产业快速发展吹懒。即使2016年不平凡的一年里面亢黎,国家有很多政策闲,像国务院2月24日政策常务会议午冈绢,政府公共采购配额该,7月6日马凯在西安有一个专题会姓扯,包括到10月18日克强总理国务院常务会盖汇倘,原则上不核准传统燃油车佳火惋,加上之前一整套的体系辆烤事。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的高盘、最系统的政策体系醇,包括今天我们的百人会这么一个平台溉烽,在国外是不可思议的辅膜楞,但是在中国就发生了膜,我想清泰主任亲自组织咸功,这种特殊的身份把大家聚集在一起共啤皮,而且今年的规模更大桃耸巳,明年可能还会更大蒂勤蔽,这些体制推动中国新能源的高速成长鞘继唉。   从税收日、推广配套甲、长效核查阿、推广管理等都在推动勾荣且,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邯统慧,刚才欧阳老师也提了零,很全面犁戚岛,从上游的IC制造戒五羌、正极闻的、负极鞍痪、电解也隔膜凳、各种资源逗、配套瞧浪,中游的电池幻喂、电控玩棺傅、电机架煌,下游的整车酬乾人,包括售后服务妙衔免,全系统的岸磺、全规模的厕巾。国外也是迎来了发展的热潮上烹投,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涣厂憋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%萍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入铣贪。   坚定信心痢屑扑,持续推动新能源汽车的健康发展矛。其实我们在业内也在把这个脉涝,2015年1%是一个拐点浑敬扔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台竞娩赤,相当于当年差不多10%的市场份额熔,2025要达到20%的份额双慰秤,当年要做到差不多400万台礁,才能达到目标肛。因此我觉得莽塑,2020年10%还是有一些挑战欠。我认为到2025年柯槐崇,如果电池做到每瓦时1元钱以内般磋怯,按照同等配置的汽车霖德,成本按照同口径的品牌鹃吝房、同口径的配置算柑山彤,大概比传统车还贵20%-30%烦歇檄,这时候国家财政一旦退出去以后剐漓,必须有相应的措施来进行补充湃。我相信第一芹性,购置税的减免县,一定要延到2025寐建,甚至于到2030荤,这是一个10%的政策支持刊,这点非常非常重要笺路缚。第二琅褥固,消费税髓冷眠,特别是对插电式混合动力车兼鸽阶,消费税有2%婪碗、5%-9%聘检滤,如果在国家财政资金退出以后劲埂,如果这个要有一个减免的话绦衬钦,这里加起来差不多接近15%-20%稀,这样把30%缩小2/3哭,国家政策就扶上马汤、送一程蛋挖,才能够让新能源车更健康铰。   齐心协力垂,2017抡毋酸,撸起袖子茸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶帽问:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酮,万象更新袒,这是中国新能源汽车的春天罐攻脐。从2014年的小荷初露蓟,到2015年的急剧拉升秦随,再到2016年的高位放量锋耗,可以说经过三年的蓄势两半,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涩。牛市的格局基本确定邓空,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标囊,“十三五”蠢坑导、“十四五”和“十五五”期间精,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%量膝腊、30%和33%却袜扑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谈帽柔,继本世纪初的“黄金十年”之后偏,下一个风口即将到来嚎骆搏。   毫无疑问橙罐敛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇普,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役畅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化醚赖烈,值得关注口扫泊。我们总结了一下这些变化瞥痕,有三个方面的特点玻孤侍:   一是市场的形态改变了己锑扔。   从导入期迈向快速成长期衔胶,刚才欧阳教授称之为成长期帅宏澄,我们在前面加了“快速”两个字屎险,有待商榷泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瑞省常,成为消费主体幂肋钎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膛轻摔,新能源汽车从政府的示范运营起步棚堂,不断地向私人购车靠拢署拌,临界点已经到来!有统计表明铣笛秆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%僚,预计今年将进一步提升到70%左右搞夯练。大家知道个人购车时代是产品为王的时代私脱嘉,要在竞争中胜出烯,就必须以客户为中心森,以市场为导向校,树匠心琉甲,出精品膏把。   二是竞争的主体增加了跺。   从少数先行者的竞争圣,演变为全员竞争项巷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手箱蛾软。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匡,包括这些国际大牌娃辈藕,比如说戴姆勒涂、大众等等跨国品牌亨旁亨,通过合资强化了在中国的业务布局率搂困。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点司卑。有统计表明捎,从2015年开始替,全国新能源整车的投资项目超过30个竣皑顾,总金额超过了1000亿元娟,总产能超过了300万辆脑悔。当这些产能陆续释放绩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代猫。到那个时候迸潮叙,竞争将回归本源嫁,那就是技术陀纯、产品和服务斡。   三是行业政策转向茅。   从扶持补贴过渡到监管引导憨,政策驱动弱化视、创新驱动凸显凡蛔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嘲,产业政策呈现出四大趋势爱构诉:   第一瞳签,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皇,通过准入嘛光、销售撵捌嗅、使用环节的标准发布桅,提高行业的门槛可柬,净化市场环境;第三试爽第,通过补贴退坡和私人充电桩的破局啤拨菊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度疽辉,让市场发挥主导作用;第四疯腐,通过电池目录和技术路线图的发布鼎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累劳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资弧菇薪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晌偏。   本世纪的前十年罢蹭,可以说汽油车高速增长陌,成就了中国汽车产业的由小到大附柬凰。接下来的这十五年缆玫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喊揭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”矢栓,克强总理也讲募洗,“发展新能源汽车酒赂懊,是培育新动能莆,发展新经济的重要抓手”龟拍汐。中国政府凭借新能源汽车妹壕,特别是纯电动汽车叼,引领产业升级绥丢,谋求弯道超车逻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碌。   继高铁陋、特高压和核电之后拌渺表,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”勤翔,这种希望能不能变为现实祭?还需要我们全体汽车人的共同努力氮臀顺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早式廷,目前已经基本建立起了一定的先发优势噶策侮,把先发优势转化为领先优势晶芒凭,是我们坚持不懈的目标课髓。而要成为一个真正的领先者仆环,只有创新毁碾。创新就是从零到一刑典,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钢憾,用全新的方式组合起来霓倒熟,去创造新产品惫美吻,去创造新的生产方式和商业模式希,去开辟新市趁绷稀,去整合资源娄次潞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胃,去实现新的价值创造汾嫡绰。我们将以创新为最核心的驱动力泞歧,全神贯注撬,聚焦技术喘翠搭,聚焦产品女,聚焦资源鄙,聚焦市郴洗啤;以心无旁鹜的聚焦战略掳焊辈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鲁号,实现北汽集团领跑的梦想都绘奥。   借今天会议的机会陇澳哼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牡,也就是刚才谈到的四个聚焦摩磊琼:   第一版,聚焦技术显拭七。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辣,消除盲点龟稼。新能源产业最核心的技术就是“三电”蛊担,此外充电和续能技术描律、激光雷达等汽车技术忻揣笛,以及轻量化的新材料甭,石墨和锂等上游关键资源息竞,也是我们需要掌握的核心技术和资源赡氨疯。这些技术和资源群履姐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品返,我们再难也必须干安墟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桔梯,各司其职拎娃信,对新能源汽车关键技术进行各个击破埠读镜。北汽集团将在政府的指导和帮助下恍,在北京的经济开发区呐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心湃硕烤。它由研发创新中心公、全球营销中心厢陈勤、品牌体验中心妥巢、联合创新中心等五大部分组成活啤稳,将建成从用户研究翻、概念设计乖、前瞻技术侨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赫。   第二嘎,聚焦产品旁钒。   产品是企业价值的最终呈现臼热妙,是我们寻求客户认同的物质载体丸。高度契合用户需求令嗽,被用户接纳狠淀羔、认同的产品才是有效的产品未砰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比菊邵,我们的产品在续航里程横琳、成本控制潜暇驾、整车品质是撬称、产品线的丰富度方面几,目前还存在着明显差距撼甲。打造新能源汽车的产品力塑险,我们将从以下几个方面努力双酣孙:   一是凝练盾统,集中北汽集团的优势资源姑胁,打造若干款明星产品驴。   二是做好差异化的文章耙,精确地切入特定的细分市场火峡巧。   三是做好迭代创新浪袒仆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叔粟、网联化混信荣、轻量化技术应用到产品中隋辈,并根据新能源的技术特点剑刨仙,开发设计全新的车型平台忿。   第三葱匠,聚焦资源笑貉乖。   21世纪的竞争薪,不再是产品的竞争狈磷,也不再是渠道的竞争茫,而是资源整合能力的竞争蠕览尽。新能源汽车全产业链更长士、体量大惊,包括整车阀泵、充电基础设施啡、智能网联凑、无人驾驶以及下游应用在内蜜风,整体的市场规模在10万亿元以上佬码秆。   然而资源是有限的粒,优质的资源更为稀缺糯吹,新能源产业作为朝阳产业驳竣酮,资源的布局与传统车完全不同理将缝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态喇卤翔,瞄准核心资源和稀缺资源覆翅秸,提前布局匪白,将其纳入到我们的生态圈之中访评,北汽集团将围绕着创新链安宝鹃、产业链特蜗、市场链钙放掣、服务链和资本链这五大氖浚块胖甜,通过新兴技术的孵化本擎嘶、成长型企业培育被衰臀、产业并购整合等手段怜枫,实现关键核心技术的突破与领先劳,打造北汽新能源的杀手锏帘理,谋求长远的发展风,实现对传统汽车产业的更替屉鲜。   第四写吨,聚焦市场端芹。   市场占有率是关系到产品的关注度恫碗惧、品牌影响力的重要一环屉割赖,目前我们在新能源汽车市场的拓展绣、品牌传播牛梦菏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面诵,可以说暂时走在了行业的前列泉鞠赌。下一阶段鹿尖,我们在继续发挥自身优势的同时乳变横,还要加强对市场的精耕细作随急吠,对不同市场进行分别覆盖冬览睹,不断扩大自己的势力范围秋。对公务市吵凇,我们将根据公务车嫉眯泼、出租车诧、城市物流铆秸忍、城市租赁裸、城市公交等不同领域的特点既,把规律琢磨透妥寐,在品质差异化腹烦恫、品类差异化和品牌差异化上做足文章寒。对新兴市趁婀偌ぁ,我们将引入汽车的共享理念交现,做好网约车市场开发称,打造国民车忱尽,切入经济型纯电动汽车市场幌藤闻。同时末锰双,通过融资租赁等手段铂,对特定客户资源进行开发哪耿捌。   各位领导屏、各位专家窃、各位同仁餐,“阳春布德泽茹矾炕,万物生光辉”犬四,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启愧杏,新时代近在咫尺阿连,新机遇触手可及季舵,新梦想指日可期瑰校,让我们以自力更生概坦、艰苦创业的进取之心钩羞狄,以敢于人心睛觅,勇攀高峰的凌云之志灰,撸起袖子蔷炭,真抓实干搓相,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲极倘法,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录长:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锻官,我认真思考之后潮,认为这一说法不无道理姥墩晾。我想可以从两方面来看戌,一个方面是从全球来看堵淮,在2016年这一年梁捶牧,发达国家主要汽车生产国卫叛丛,包括大型汽车公司棉哪,大家对汽车发展的低碳化涡、智能化瓶梦、信息化取得了进一步的共识八庇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酿耐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瞄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话锭狠纱,但是说到了要害具暖拓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期空相,守成者将面临巨大的挑战”蜜捍。而从国内来看让,我从调研中发现诽冉,很多企业由“试试看”猾料匠,转向了“铁了心地干”龚篮蹋,把电动车放到了公司战略的中心地位涕线绵。    刚才李书福老总讲的他的规划妥,到2020年顷、2025年蹿,电动车的比例要占那么大库稠好,新能源车占比那么大撬楼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抡。    另外谋连,在这一年当中蓖烷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狭诉,一个是企业的研发路径在变化好,由燃油车的引进悍、消化署、吸收舞,正在转向开放条件下的自主创新敲堵炯,各个企业对研发重视的程度荆纶搐、研发投入的力度是前所未有的炼冈。另外朝壤搂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列摩堑扣,这样就给了中国妻蕾锯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会粹。另外潮嘘散,有一批没有退路邢刀,专注新能源汽车的新兴企业络绞,他们没有存量的拖累迁,他们的思想更加解放渤寒景,这些新进入者带来了新思路臀、新创意袭、新发展路径诉肮纱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路咖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痉本辅,对我们汽车人来讲会有新的感触糯。    新进入者带来的新的发展路径钵姐香、新的生产组织模式孙沪箱,给整个的产业带来了新的活力膳馆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径色戎险,我想这个影响是很深远的玲茶。因此奔讼,从这个意义上来说貉撵戚,经过孕育期的磨合垃上悍,现在已经开始有所收获荤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妨。    以2020年为结点箱,中国电动车将面临新的发展态势健,我归纳了几个观点解鹅:    第一帮限副,进入2016年陶稠五,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期缮垮,在消费者购买意愿增强的同时矢借,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择土蛔。此时僵链,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现看。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿氰谦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争雌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淑,随着竞争的加剧隧,企业间的差距拉大九会扯,大浪淘沙的过程已经开始吴融,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辈沽牧。这种现象不仅反映在整车捅,而且已经延伸到电池企业窘酗糖、零部件企业以及上下游整个产业链冬棋栓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获量。    第二讣浚,迎接国内市场国际化竞争投。可以预计政府购车补贴淡出之时冻秸容,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忱惠,距今只有四五年时间了蹿杉怕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕淬驳,国际化竞争来临之时才是真正的考验栏珐碳。中国的企业必须冷静地看到帛备模,产销规模大傅诞,并不等于竞争能力强窗同。我们与国外先进水平仍有不小的差距插,重要的是技术基础薄弱锤士闻、原始创新能力低葡订寝、核心技术欠缺颊忌、品牌影响力不足逻,这些带有文化色彩的软实力成鸽全,需要持之以恒的积累谋,“非一日之寒”矩胳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点任秃,提高竞争力的途径橡轻认,不是等待企业的扶优扶强精,而是由政府创造好的产业生态盛,使优胜者在竞争中脱颖而出恫奇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慧废供,就瞄准了国内国际两个市扯隆,产品设计惰停错、生产工艺巢存薄、产品质量都以国际水平为准驾伪够,我想这些企业他们会相对比较主动管荚。    第三硕几,向后补贴转型期的政府政策盗磨,在既定政策支持的周期内谱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配楔赔酞,是政策能否顺利转型的关键金。政府的购车补贴是一把双刃剑枷,当市场竞争格局出现之后呛谰偿,政府就要特别注意剖,不要因政策调整不及时而削弱竞争冷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蓉蚕。因此悍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牌,聚焦技术创新驴讹,加快补足技术短板活,提升电动车的性价比牟。相应的竿,评价支持政策效果的窗口恭沫苔,应该由市场规模扩张姓磐诡,转向竞争力的提升寒。    具体地看购车环节的补贴赂唤,应该适时退坡蔡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术具锑究、降低成本的能量董便,造成优胜劣汰之势煎。政府资金应更多地支持共性技术的开发邓鹤巍、充电基础设施的建设付。与此同时饶缅壬,非补贴性的那些“功能性政策”捐妇焙,例如碳排放政策介、燃油消耗量限值政策虎掂睹、零排放积分政策癌施,以及购车许可嘘窟摧、限制行驶之类的政策组合应及时出台杏,使市场产生稳定的预期势佛。 第四观,立足后补贴时期搔,打铁还得自身硬骚梗。    从十城千辆算起奉佛,各个国家发展电动车的时间差醇拱,给中国企业留出了大约十年的孵化期簧,这是难能可贵的敦。2020年恒篇,作为中国电动车的一个标志性年份脆黔媒,将迎来后补贴时期卢。可以预计户,那个时候直接购车补贴将淡出氰,但功能性支持政策还将保持穗穿腔。在这种情况下邵穆,电动车能否与燃油车抗衡捂亭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势槽薪,将取决于这几年的行动夏。    我国电动车是在较高起点上起步的诧途,总体经济技术实力已经今非昔比炯嚎,如果把握得当炕古尸,以电动车为契机林俱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观航,企业应充分利用政策支持的周期吗爬,下大工夫做好三件事少趣辉:    第一凡,人无远虑侮,必有近忧祈抬亩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略朵奢,并加紧部署与实施诗棱。    第二庞仟浚,持续壮大研发能力房,掌握核心技术晃括蓟,攻下“不经济核、不放心闻壤脖、不方便”一块短板记,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敌。 第三撼,以产品的品质涣接、品味打造优秀自主品牌路嚼,赢得市场的信赖灌裂。    第四弓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裸可,就是在这个期间祷搜潜,一定要想办法在自主品牌上下工夫醋。我们的品牌实际上在燃油车上饯,很多企业下了很大的力量钙,但是应该说效果是有限的班白。而在电动车来说是个新的机会抡,所以在这方面应该下更大的工夫盒,通过产品的质量荆吉,通过产品的品味打造自己的品牌吵碑屯。    第五领,要系统规划拾,及早部署“电动车+互联网”嚏秀。今天的电动车之热间藐,并非由于传统能源的枯竭悄,而是因为它有很强大的正外部性啤息倘。电动车的低碳化藤、信息化陪姬感、智能化的潜在社会效益只有与新能源抄、智能交通鼻人修、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥墩吭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能醛烤盯。随着这些方面的成熟啥壕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题痘挖。信息化相钢珊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点矢,这里有太多的文章可做牢啼步。目前辅助驾驶盎户懦、无人驾驶已经走在前面笔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源貉釜、智能交通壤、智慧城市以及5G通信协同发展桃熟、统一规划菱稀、开展顶层设计丢、超前部署苇膏取、抓紧启动叼田弯,引导企业的技术开发和基础设施建设览此闲,推进“电动车+互联网+交通”嘎,把阶段性技术成果用于提高交通效率枪、降低物流成本协罢、保证交通安全圈颇坦,使其产生经济和社会效益劣短。    电动车发展的大势已经不可逆转韭,向前看癌臼灸,挑战与机遇并存灌。如果把握得当钠苇戎,机遇大于挑战!    我就说到这里狸,谢谢大家!    (根据发言整理玻,未经本人审阅费炕硷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  全国政协副主席略、中国科学技术协会主席崇逝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来糠绰赐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲素氓,以下为万钢演讲ppt亮点实录扯:    尊敬的清泰同志惋侯双、冠华部长赁汲、苗圩部长寿割、解主任黄溺,各位来自汽车界的中外朋友们诬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计技赐。上午抽点时间看了一下展览熊随,给我印象相当深轰,有一个很深的感觉韶奖,这十几年来中国的电动汽车持续发展酗疯谷,走上了一条创新的道路镰炊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期京杯恳。今天这个会议的主题很好潍雷锹,就是要持续地提升我们的技术能力茬范涸,抓住创新新局面纱菠帅。我想就我们未来促发展簿秸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇艾,谈一点我个人的看法济博。从四个方面谴拢:    第一圈篇馁,谈一谈我们这些年来齐心协力俯,新能源汽车所取得的新进展然,尤其是2016年的进展特别明确辟波。    第二被染,回归深入基础研究观,提升新能源汽车的质量和效益修。    第三羔炭,新的发展趋势扮魂、新的发展方向屋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戮,随着人工智能的不断深入充困,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隘。    第四速戎,我们怎么样更好的凝心聚力忻高,合力推动新能源汽车的创新发展抗,谈几点看法壬。    刚刚得到新的数据崩,有的来自中汽协会呵碘、有的来自中国汽研中心烧奥淳,数据告诉我们廖莲篙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆头顾氦,占新车销售比例的1.8%牵菜,中国的保有量达到了100万辆涤暑颓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个唇筋,这里讲的是公共用的充电桩脱祥筋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扭蛋逞。    我们的关键技术取得了显著的进步丛某佰。今天上午我在零部件电机错、电池藤四、电控这块花了好多时间诽股关,仔细地了解了一下情况迪滥愧,确实和我们了解到的数字很相近咸掣羞。动力电池的关键材料发展进程加快瞪、性能指标稳步提升饯盼、成本明显降低睬,从动力电池的单体俺酸、电池包称弘背、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慷芒诵。一个指标性就是青里富,三元正极材料能量动力型的电池亥任触,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤融搪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渭轨叹、有些争议筋怪,好多同志说痊辑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标跋罐光,现在看趋势已经很明显磊。我们特别强调的啊补,慕7嫱ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤慧餐光,动力电池系统的价格旱虚熟,这个价格现在也是保密疥,但是总的说起来明显下降耸,总的达到了2.5元/瓦时以下镰敖何。动力电池的产能达到了100G/瓦时眠辛躺,世界上生产规模柑付,特别是在新型电动汽车的动力电池刀伙绕,规模得到了很好的发展辟藩握。    驱动电机技术也取得了新的突破购陋。特别是共性基础技术进一步突破撑叙,导磁硅钢泊差、稀土永磁材料边秦、绝缘体材料峭恫巴、位置传感器坝,芯片的集成设计和电力电子系统汞峨,取得了新的进展博孩。我也了解到彻焙墨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阜。因此排沧,重量比功率超过了3300瓦/公斤屁傅,电池峰值效率达到了97%玩榷墩,高效区达到了80%旅魄挝。特别一些新的设计喂吗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用澎瞬,比如说我们都知道河慷,对于0—100公里的加速嘎彭,对于电动机说起来艾殴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大价去,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挝胺,就是高速公路上超车的时候秋忱,超过它这个临界点以后熊,这也是一个安全因素衫啡。现在我们很多企业从两个方面床茸缅,一个方面革警翔,用双电机的技术来弥补后面这个不足掀,第二个酚四统,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力全,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展煎施蒂。    今年汽车界有一个新闻茫兰袱,第一个互联网汽车走上了市辰帘ぁ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合匹搓溯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐裸南,据说现在上汽的同志告诉我缆,每个月销售2万辆琼,产能有点跟不上了囊查澎,效果很好绵腹,上市不到半年累计就超过了9万辆屑困,成为荣威一个最大的销售热点斤味。在互联网大会期间景,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统磷前烦,搭载着北汽避柯、奇瑞骄歧、比亚迪轿车都亮相琶,首次开放了道路变,18辆车300多位嘉宾在试驶筷,当然评价各有不同鸵偶,期望值也有待提升辞,但是勇敢的走出了第一步寝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搭,做出自己的探索磨挡瞪。    我特别感到高兴的是氯妮,2014年我们就曾经提出电动化磺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点诬剐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索窜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倡,从汽车到基础设施模,一直到停车场卷、充电站骨活次,包括各方面财税的支持兰,一系列的政策虫煽臂。国家层面仓豁耗,从购置霉萌棉、补贴闷鞋涎、税费减免荚噶、研发支持兔好担、生产准入翔坍、业态创新紊伸、基础设施轮思,特别是标准规范方面泞劳,都出台了一系列重大的政策措施呕棚取,现在看起来落实的进度还是比较好的糖令脑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论獭剩赂,这是一个开门的讨论葡比犀,许多外资企业都积极参与当中贤棠丁,对电动汽车发展呈、新能源汽车发展继武晃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扁细捻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面特毁淖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挞。也是由于刚刚推出来爆,我觉得很好淘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见歪荚纯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慧混铣,使政策更具有落实性晌。    这里向大家报告一下恋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匹沫漓。新能源汽车作为一个试点的重点专项唇,实现了从基础科学到系统集成话该蓉、共性技术集成耿、示范全链条的部署擦,特别是在基础研究方面激桅吾,加强了对基础科学问题的研究悲。因为现在产业发展到一定程度的时候铰法,要提质全亮害、要增效搅匣达,还必须要静下心来宦川、回过头来从基础科学问题上下手薄,不断的进行优化村、改善洪虏很,才能获得发展揽护挽。特别是这次的重点研发专项伪,对于电动汽车智能化和网联化的技术苟栓患,也设立了专门的课题坪,实际也是我们当时电机胸门锹、电池级赡票、电控的“三电”之一汹虾,也随着时间的进展不断的转向新的重点残。所以怖蒜,整个“十三五”期间的专项规划顾龚,将对六个创新链条吠淡厘,就是全链条一体化的部署饭,38个重点研发任务侥,政府加大了投入考撮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入怪耐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿市繁鸡,首次突破15000亿穿硅,更值得高兴的是尚味,企业在这里边投入比例得到增强剿想犀,达到了78%以上冕辛踩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策姐隋、加剧扣除政策有直接关系腿渭讲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿岭号,看起来企业投入的效率还是很高的享。    去年我用过这张图(ppt)匠,这次还用这张图铅板,对它进行了更新荷婚。由于时间关系赣,统计是1-11月底烧喘佃,11月底中国产销量是402000辆坑港,如果这样算的话卯吮淡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆噬,中国占了40万辆辉孪,就是占了50%毕梯。到2016年底济甜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆黄贸,中国占了其中的100万辆型疾徘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力便,也说明了我们国家对于节能减碳测推遂、应对气候变化作出了新的贡献夹精毖。我们虽然应对气候变化调门并不高谢,但是我们扎扎实实在做每一步构,现在无论是风鲜炉摹、光堤、水憋、输变电睛,无论在技术先进蒂敝、装机容量巴、发电量都走在了世界的前列惮,这也是我们作为一个还在发展中的国家辨湘,为新的发展痉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陪崇被。    世界发展的趋势也是一致的秋桔皑,低碳膘途筛、电动犯、智能化成为各国共同的选择哩岔松。美国长、欧洲抢、日本吃,包括汽车企业福特楼居、丰田扔、大众都推出了它们发展的战略柿侣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桥,比如说大众推出了它的“2025战略”呐斑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车姥,销量争取达到300万辆夏番,自动驾驶要覆盖高,在2021年提出全自动驾驶任享郝,电池也要进入大规模的投入柔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标迷盾,零排放慑、互联壁哗失、自动驾驶汽车蛋桶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辖、氢燃料汽车圭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流妈腐鲁、沟通溉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式投乖、增程式的混合动力汽车赫壳,因为他这里有基础建设的问题嚼唉酚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杉艇瀑,就可以有电的情况充电颇、没电的情况加氢检妹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盼,同时又实现了真正的零排放干扮扦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纷浪缮,上次试驾可能还是8年以前疲,我觉得汽车的进展察巧匙,无论动力性萝、环境友好性垄凯牟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步念,据说已经进入了市场涝。包括通用也宣布了在2020年以前绰肆,在中国推出9款新能源汽车霜。我这里想说的是缔全浩,中国的市场也是世界的市承尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肠课,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恭拘、参与竞争儡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业立改,就需要我们来推动整个的发展秤顶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嫉顶。 第二懂蜡炊,谈一谈我们对于深入基纯丁,着力解决一些新问题的看法晶揩。    对于电动汽车碘,大家首谈就是续驶里程湍肯卜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志告萍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芜上。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柯吻畔,一个明显的标志九萍爬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量替,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的态辉称。如果说单程的提高电池的载量椿,当然加入电池的载量车子可能要增强高返哆,车身的增强就又增加了重量思,直接影响就是增加了它的电脑纳箩。我们也看到一些装载高容量电池的鲍橇,虽然续驶里程延长了许,但是百公里电耗就明显的增加了雀。因此藏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嘿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绘诚、合理的规划勺。首先奥藏,车辆运行的范畴你沏恐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位陋秸叔,尤其是现在案,我们应对大气污染其笔固,主要还是大城市集中温苯虎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朝阜。但是从技术发展上说起来钞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度媚缓毯、功率密度和整车的轻量化累,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准独,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酪固吃,这当然是市场的期望匪硅,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题范炔涕。    最近新材料研究发展很快健,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用身商斡。有的朋友跟我说芭蹈,我们现在用的是石墨烯电池吻,其实说用了石墨烯是对的箔舵赊,但是用石墨烯全部来做电池零,似乎从科学意义上不太准确童墩。石墨烯材料甸裴涪,包括碳纳米管逛穷交,都有它优异的电和热的传导性能么,作为锂离子电池的负极材料添加剂侨,可以有效的降低内阻礁,提升放电的效率疚埃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话棵赦,还有助于减少介质之间的电位翟顽碴,来减轻电池界面的腐蚀性卞老汐。从这个角度上看城捂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梦另,当然由于动力电池负极密度提高了筏僚,对正极材料也可以进一步的优化稀彪孙,在安全的前提下编,所以也可以显著提高它的能量密度款烽娥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步骂坟,就是说能量密度提高了鲁镐,同样的电池包里面可能有更高的载电量副窟僚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加湘胜。所以在增加单电池和电池亩枷平剑块功率和能量密度的时候柿巩囱,还要加强对于电池包热交换距离的研究傲,来优化提升电池包整体系统的技术媳沏貌,它也是一个相互关联的关系逢蓟估。    随着电动汽车的发展缕欢共,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计誊疽棺。比如说电池包往往布置在底部卞,夏天路面的热辐射还是比较强的贩惠匙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隧伞,从结构上来实现电池包的冷却墓邵痞,因为我们现在冷却剂就是这样的谋,要把它放在迎风处溺事,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铣确爬,电池包也应该考虑到这个盆吧亨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理睹。结合冬季放电的特征沤钢茸,我们还应该研究牟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涩暖,使它保持在合理的范畴之内部,来逐步的解决冬天放电比较慢的颅、容量比较低的问题楞。总之说起来鞘劝,我这只不过是一个例子勘醋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勤、关键旗慨比、整体的技术统一的来规划和部署洼纪。    上次百人会上我特别提出匈肆捎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术锤片炬,带动汽车制造的转型升级啦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节硼日脑,给我留下一个很深刻的印象嗜鲤,我和苗圩同志都搞汽车的宛镐,过去我们焊一个车身500多块钢板暖厘,用2000—3000个焊点接在一起戈贩铰,加工线上全部实现了机器人湃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身次喊,一共就45个部件桓掠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撵期拭,几个机器人协同操作潘宏惜。板件和板件之间没有焊接浮热挪,就是直接的黏接泰乱窗,加热黏接陈侍笆,远远看去就像搭小孩玩具似的湘匙硼,几个东西装起来很校吧。更使我感到比较吃惊的随快齐,现在碳纤维的车身呻,已经不需要在现场涂装了锑,有点像我们当年装修房子秋姆停,先装地板再油漆炯,现在用的全是油漆地板惫捎假。现在汽车安装上确实有进步卯握,所以我也很有感触羌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芥,需要轻量化材料的技术秃捕,需要轻量化的设计斑,需要轻量化的工艺挫绢,也需要轻量化的流程握。特别是现在的汽车产业奔篙撼,包括内饰座椅使用的材料萄,也尽可能的采用可回收其壬筹、可再使用的材料宛,这方面的技术也在不断的提高斯纯狮,这个应该成为我们新能源汽车发展齐,不光在车辆技术侥蔼诲、而且制造技术流程方面全方位的提升群。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碧瓶,今天我很高兴奸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车画酶,更多的看到了我们一些汰尽词,像燃料电池大客车的发展颅。很多企业大家如果去看的话填,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池既汇捐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料剔,比如说碳子宪坏酗、交换膜侧星息、双极板拜,以及它的特性基础研究的进步密切相关儒统。实际证明久,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疏,也具有自己的发展环境的优势妓。我们要借助这个优势来推动我们的发展瀑配。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系备劫,我们是不是可以考虑燃搐笨,尤其是在燃料电池研发的初期赴铜逗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用括,这样可以有电的时候就充电懦蛔、有气的时候就充气未抗喂,按照它的发展各取所需狡缮谷。实际从技术进步上形,技术发展的本身蔽蒙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展题函宛,对于延长它的寿命磨尾侩,对于减少它的燃料消耗俊衡,是很有帮助的核恍剖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用劳叭纹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处娠龚泻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点测司。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域亨钠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挎恰浪。当然它们也在考虑爸,我们怎么样能够更加适合中国的特点税。我们还不能忘记中国还有一个优势蚂碍,我们在电动汽车走向市场的前期隶母谁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磨好了,先在公共应用溃罚、出租应用上去使用溪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广孰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站冷设,必然有一些城市就可以走在前面皮红监,又可以来推动健康合适和快速的发展朗姜吝。中国“11?11”又是一个新纪录楷帕,信息产业绞柬、网购变成了整个市场销售的主流侠阜棠,我们看了看洁详悉,2016年快递业高速发展盘椒,中国快递业总量超过300亿件常相,平均每天8200万件包裹走在路上己将屋,用于业发展小型物流车清洁樊奶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视楔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寡,有了高端引领就有了有序的发展缴,放弃了高端引领就会低端充斥敌通,所以从这个角度上花淌驾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辟矾,争取使我们的汽车产业走上高端引领双、创新发展的道路上榷。    在燃料电池汽车发展的过程当中扇归,深入开展了国际合作哥。我们积极的参与了国际合作汾,开展氢燃料电池领域的技术合作粹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目芦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议店,组织国内的企业窟赤徊,开展深入的技术合作病。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骡,定位就是要建立一个覆盖全产业链獭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织洽,在中国发起但并不局限于中国健讳,积极组织管理以及运行机制猴,要按照国际组织来筹备泉呢涡、搭建考。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池非,因为燃料电池实际用处很多潞老,比如在通信基站浮屁叼、备用应急电源患瞬藩,随着我们移动通讯不断的扩大浓砰顾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放佩、包括更新爆,都值得我们重视投遁,包括医院的应急电池盘杀、安全防卫败建据,包括我们最近在研究深海运载财琉,也完全可以使用氢燃料电池蓟,燃料不是电池筐,实际是一个发电机氯跺伐,而这个发电机可以用在各个地方鹅,最重要还是零排放的清洁能源旅,效率高刀射,能源密度也高效脾。 第三菏录诽,深思熟虑垃泰,把握好智能化的新机遇断抒。    近几年来盼圣览,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辉连。比如美国冯,白宫推出了人工智能的新战略爸汇洁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赦巍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斤午驮,包括日本的创新战略规划妮徐当。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会稳镐,这个时间恶补了一下人工智能的技术赦。中国工程院最近技术指出摔,人工智能即将进入新的阶段蟹,人工智能发展有四夯澳、五十年代了臼熔碴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孔。但是当我们信息化日益普及侯涩吉,移动互联网疏、大数据抽、云平台的发展撕,信息环境涟、数据基础靛、目标理念痰垦违、市场需求都在发生不断的变化腾逛,将推动人工智能新发展沟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涪袱肝。因此舌,发展人工智能也有利于改善人民生活燎系、提高经济发展的水平继儒萄、增强社会治理的能力蹦痴辜、维护国家的社会安全体芒疥。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图潘魔锭,但从各国的共同概念和我们的研究辞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素壕伸。第一砰矛,要降低交通事故和伤亡人数须别。美国的报告提出来效畦,美国每年有35000多人死于交通事故膊侍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的温几镐。第二茬莆陋,要应用低碳炒搞凡、零排放脊、环境友好的运行环境瞥栓搁。第三扦钳,便捷梳璃股,要降低驾驶强度揉,提高交通的效率科鸵鼓。第四蛊锈,要推动共享躬撅,提高车辆的利用率祷。其实我们现在不得以所采取的一些限行秆慨妥,包括交通的拥堵杜涎伎,都降低了汽车使用的效率烯妹蒲,所以从这个角度说起来手黔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的施汰荚。还有僚,牵扯到公平出行卿帽,随着老龄化社会的进入凉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展膛浦。    关于自动驾驶汽车研发进程络山,好几个报告偏接,有的人说无人驾驶翅吾,有的人说自动驾驶赴殊天,有的人说智能网联汽车暴,都提出了汽车发展的里程碑髓,我觉得无论叫什么汽车诺猴葱,都是说了这么五个阶段鹊锹链,辅助自动驾驶尘贤、部分自动驾驶嘎喂溅、有权限的自动驾驶蛾、高度完全的自动驾驶阶段卉临吞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绣,比如说在辅助自动驾驶方面刃疯掂,怎么样能使汽车感知周边嘶,科学决策广算墟,及时反应脾。比如怎么让汽车能够与互联网连上肥密写,最后有条件的自动驾驶还得考虑车觅、网釜哦免、路的联动哥膘庆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谴,就是人铃普奠、车楔陇擂、网豪、路的一体化蠢茫叛。    辅助自动驾驶脾设拓,实际这些年是汽车界一直研究的重点莽埃撤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吮膛,有雷达梧,包括现在有毫米波雷达遣界,摄像头乌,对外通信系统仁访,包括定位实负镶。与之相应的畴达良,刹车嗡摩、油门揽睡刮、电子稳定系统僳、电助力转向等这些休鹤略,实际在关键体系上史戊艾,传感系统潘瞬湾、操作系统佬、中间和决策系统的研发辈诲屏,其实这件事也不是现在的新形势忙葱傲,早就在80年代的时候猫,80年代后期就研发了防抱死系统辫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盆寸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全姓,包括防启动时间的空转渡荤恋,后来又有了电子稳定系统旦咕擅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度长,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展羚苛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尉筏味,有了它以后少立囊,在90年代的时候奇滴,我在德国工作的时候肩括,车里边就已经有了尾随自驾暮娃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走亢,不用担心了雀愁。最近我看到了我们国家的好多汽车愁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应敌时懊,一旦接触太近都会自动加一下速令奋危。包括我去年去参观长安素秦呜,他们也给我展示了自动泊车系统授赴俏,实际自动泊车系统我们在德国工作羞酵式,90年代后期时候就有这样的设想绊反,2010年我到德国去访问的时候拼淌搜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疗播忱。实际很重要的意义秤额,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起缔褂貉,也得到了发展帮盟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鳖。    下一步就是智能网联电孔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西局坊粟、看到自己看不到的东西掂醒,90年代初期的时候寒汝湃,堵车情况有数字广播嘛豪菊,数字广播就和我们一般的广播不一样捶郸,随时可以呼叫堵车的情况睛己。后来有了数字地图和卫星导航黎溺腔,就形成了第一代导航系统弊镣沟,第一代导航系统并不知道路况的变化牟秘叙,只知道路径的设计们。然后就出来了联网的导航米,这也是这几年我们都经历过的事累。上汽这次和阿里巴巴共同合作槽似硅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挺蝗兄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勒佬歧,这样坐在车里的人脾飞羡,通过导航皑、通过云平台就可以获得各种各样的信息陋般末,比如说动态的导航澜府袖、比如说加油充电站凤泡焦、维修以及各种信息的进入洽徐蹲,使汽车的视野得到更大的扩展罐。但是真正要做到智能的网联汽车体孩碌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键广,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来搁拿,这就需要我们把各种信息交汇在一起喇,来实现智能的决策控制痉。这件事情说起来好像很容易市鹅吻,实际也有很大挑战饶叔甜。现在我们一个汽车里边有两裁、三套信息系统吓顷父,有车载的信息系统桅,还有驱动系统的信息系统埠牵羞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通水轮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程定,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯常程,人得到这个信息以后会做好这方面的准备核仕,就是快到地方要进行减速沽,但是如果你让它自动驾驶的时候兜森僧,可能它就很早的根据外界的信息来判断昏镁反,让它调整好姿态拦号、减低速度码孺,进入转弯以后在弯道里边再加速腔酥嘲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拱,这种例子比比皆是比汾献。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剃案。因为我们电动汽车从电机哇备、电池擎、电控开始薄熊,电控第一代做的第一件事辱,就是通透的动力驱动系统的网络酸范,就是第一代的CANBUS系统汤宫畏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炔忍,从这个角度上说起来肮挡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刨。    当我们实现了这些以后别韧疲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战稗咯操。这是我们常见的北京交通的一种情况讳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冈嘛,去识别各种各样的高通拴淡硷,做得到统,但是不保险鞭秦,这样可能我们就要有这些信号的发射器湃,让汽车能够知道这些情况惯。如果再想使它往上走惊,能够实现部分的自动驾驶捅虫涂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吝森,比如说晚上的雨雪路刃辉,比如大雾弥漫的时候脸撼,比如尽管天气很好烘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰措,这些情况都需要我们去应对毙,其实道路上也应该有它智能化的装置祟,就是说有自动的能见度感应器嘉晚目,应该有道路结冰的感应器嚎挠逻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挞迪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全保,安全是所有发展的主流鲜窜,而不是时髦幂阂糖。我们在做任何工作的时候劝统,必须考虑人是坐在车里最宝贵豢末、最要尊敬的东西磨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全十刺狸、人的便捷筏、环境的友好和共享硷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统驼,来推动我们的发展辨。    因此挖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三人浪、四次交流疤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议颇票,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构份绕,这个架构的着力点应该在车载的平台瓣、在网联信息膝、在智慧交通的发展卢,我们要重点发展的是车辆的关键技术姆措忙、环境感知低鞍癸、智能决策跋、执行控制殊,我们要对信息的关键技术写瘫,V2X通信甜局漠,甚至于将来车对车的通信系统田锈、云平台愧版双、大数据锚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制欠臣风,这里也有很多不同的东西差堕唐。我们还要对基础的关键技术粹痴僳,高精度的地图逆、动态路况信息燎谱、综合决策和操作系统掸炯习。只有这样豹财,把人红、车镀、网等、路同步的推进恰虎,才能够迅速的发展胆姐,否则又会碰到先有车缮屋吞、缺充电桩的情况背套逛,所以需要我们今后的发展当中更多襄。与此相关的技术铂穗,检测系统彻钎,还有一些法律法规体系伺储丹,一些基础设施的建设乔奠,可能还需要更多的发展娃痴。 我们必须要精心规划街、协同创新湾齿,来研发自动驾驶的新技术洪陀妮。    一莽,安全魄普、绿色密去、便捷仆切、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猩吵。    二粉姬萝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毛,多领域技术的融合赖痛,产学研各方面的合作芍,要着力推进协同创新绵涧,这里边由于它是一个企业的热点哺痰兼,所以企业要成为技术创新的主体加甜。    三敞淖,企业为什么要成为创新的主体窝?我看了很多规划潍,从现在一直到2025年港、2030年伦涩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弄,但是可以实现沿途下蛋扑摧,从过去当中侣,无论是防抱死系统汇、电子稳定顷腔停、测距警示拿、避障反应裂泛鳞、自动泊车都是发展的热点沛,每个技术都带来了商业回报汗坝,包括我们在信息系统霉款,包括这次互联网的技术娄叫,上汽互联网的实践挽贺握,也看到了我们系,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高耙,只有以企业为主体餐禾,不断有新技术发展坊闻,使它在使用当中获得使用匪芹,就能够推动它的可持续发展味,所以它不是一蹴而就的事阂亮献,是我们长期坚持的一个任务膝炭粕。    四场塑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体醒夸督,新能源汽车重点研发专项要广聚众智界适、精心规划含葛裸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础逼挽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区磷衰戒,我也是觉得有一些东西包括基础建设帮涪椿,也应该放多这个测试区里面去筛冷梅,使它在真实情况下运行桥,才能得到一个健康和全面的发展惹。    最后我想说歪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沮秤。其实我们用了十几年的时间实现电动化目委胆,推动了产业的转型博鼎,随着信息产业的发展滤,网联催生了新的业态朴乳赖,产生了新的服务业腿。轻量化带动的不是简单材料的替换竭,实际是对汽车产业的一种升级丸量、一种转型驮,同时洛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挎胯,充电网服务体系的建设港趣,可能带来何止几万亿的新的增长点浦烈。我回忆贝,在经济工作会议上总理说过一段话汰,“实施创新驱动战略的发展既究熟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隶广,也要注重用新技术饭、新业态来全面提升和改造传统产业檄,带动产业的转型升级善连。”    作为结束语我想说庐倘澳,回归一下新能源汽车取得的新进展券米峦,下一步还是要全面落实政策却菏、着力开拓市场鞘防信、建设基础设施革刨、创新商业模式贾坦,把握好发展的先机恍荷蒋。我们要针对市场的新需求盯咐,深入基础研究挺,攻克关键技术会憋茅,完善系统能力怀评,着力提高产品的质量和效益舒矫。要把握好汽车智能化发展的新机遇虐渭,要系统的研究劫念肆,精心的规划捶贪秆,要鼓励协同创新企业主体昏墒馈,大胆的尝试慷麓,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹦轮脊,要凝心聚力塘丘狸,发动优势誓,动员各方力量陵拆,完善政策措施告兢,营造更好的发展环境乏脸描。    谢谢大家!    (根据发言整理哆辩吮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吹: 陈理事长拿,各位领导阿辨、各位朋友蛇、各位专家剧硷饯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹋榷芍。我今天的题目是四网融合甸锹,什么是四网箱钱?交通网杜拴、能源网诫钵、信息网啃、人文网搂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具咐,电动汽车是一个能源的载体彼,又是信息的载体堵,然后可以作为人文的载体秸。四网怎么融合毙急袖?怎么发挥电动汽车的附加值疟仿攘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦甜陡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系箍宝男,能源跟信息到底有没有内在联系堆,我提出一个储能熵理论供大家思考伞。    我思考创新的要素警芬恳,要创新首先要解放思想慷泄。解放思想要学习《易经》的精神吼麻,又要学习西方文艺复兴的精神日。《易经》是一个太极爆馆禽,太极里一半是黑砰白颓、一半是白芹醚弹,但不是直线赏星,是弯曲的履市烈,黑可以变成白废里,白可以变成黑啡墩壳,黑中有白盎甸险,白中有黑尖颈撑,跟它对应的黑就是黑办誊桔、白就是白培贝。《易经》是变化郊,有时上汲函、有时下抖,上时不要骄傲自满胜,下时不要灰心肛靡可,是客观规律咀匹吼,都是周期性的妙脯掸,我们在调整谱锌浅,要注意平衡动力统一毋隘。    整体都是这样峡擞,全局都是这样逻,今天讲跨界花绢,要学习西方的思想就是文艺复兴穗才。文艺复兴的功劳不是在文化氦、艺术等等丛虫,文艺复兴是解放思想钱绿。哈佛大学的校训追求真理型系。要把自然界的规律找出来解放思想醚,自然规律造福全人类寺。伽利略屋,罗马教皇威胁他讥,他不怕败,他说地球起源被上了铁塔赫吵倦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倦蹄,被叫之违反教义叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腔葡,第一个米开朗基罗维辑破,他雕出一个裸体的美男子崎秀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炯廷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氯洽,里面很不容易硕行痘,从意大利借了很多达芬奇的作品脆。达芬奇不仅仅是一个艺术家坚榷纲,也是工程师;看他作品凤别,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生靖乖,第一个从事解剖学毒告桅。    解放思想考虑全局的问题刹仟势。文艺复兴第一要全局思维皋,第二要有天人合一的思维表妒,第三是环形思维反请氓。要考虑全局思维湃腾郸,今天做电动车目标是什么勘?有什么经济效益开愁、环保效益侵道、能源效益教、民生效益芦差俊,总体总目标要搞清楚双,一定要有全局的观念评。特别搞智能汽车全局性更大筐翔。另外要环形思维桅横,要反馈精般。然后是循环利用的思维绰。    创新贺澎罗,我把创新的要素跟大家分享一下啦。首先理念是创新之魂睡孝。理念有很好的氛围驶庆东,有了理念才有创意持,创意是创新之源鬼。还有人才取蹬么,人才是创新之本陇酬。怎么能有理念奸钢骂?要有很好的氛围琳,总结第一方面是合作精神蔫茫纶,开放饥郎、合作纫、包容搏,双轮驱动耽壕膳、增值驱动仇、市场驱动珊晾,通过市场的倒逼瓜芜。然后要有完善的知识产权保护建,还要利用网络大数据给我们带来的好处娠投吗。今天创新制高点是跨界融合绰奈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界海参权。“一带一路”我认为是跨界融合舱楷平,一带一路是西方的伊斯兰文明胺,还有它把科技诚、技术煌、经济凰联、贸易连在一起柏,所以我们要发扬一带一路的精神搓矗谴。我是福建人也是漳州人肝羌,一带一路开始的是指牵和下西洋房考溅。我们要跨界融合片蟹克。    我接着讲智能汽车森寡。智能汽车首先要有解放思想厢、全局思想考虑问题呛封喷。三个C倍,第一个要连接起来颈,第二个连接是要协调要合作辞勾霉,1+1>2凤,那就是《易经》的精神杭库。第三个得胺,今天的连接是移动的连接驼扰,还有MOBILE高坊,MAN TO MAN腹图鹅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吨领八。    今天电动汽车很重要的一个腑,大家买得起用得可靠侧。智能化以后浇蝎蕾,因为有各种各样的基础设施和商业模式蠕,我不展开了撼。    从电动汽车变成一个智能的汽车赤份亨,从智能的汽车再变成一个智能的交通叔,从智能的交通再变成智慧型城市骆。我们附加值可以产生很多慕。根据《易经》价值精神痊许,通过交通网凌、能源网该尘络、信息网祷、人文网可以产生无穷的价值机会护。利用交通资源的全时空动态感知童虱窃,交通工具的全过程运行管制米,无处不在互联毖、感知绒、管控和服务弯淳频。    怎么布局慈?怎么把电动车进一步变成智能汽车收,如何布局智能网联汽车技术轨涛?我认为礁驾峭,不但对中国巾嘎叔,对全世界都做出更多的贡献钩节分,第一是制定网联汽车法规标准邪浦、智能技术揭斜、环境鼎妒、HMI技术抱、空置执行技术蒙、智能网联的实验贝、网络和信息的安全石险仕。    怎么做到网络和信息的安全崎胸额?这是一般的云锰磷挖,怎么把一般的云变成安全的私人的云嫡肛?有很好的结构颈骋伙,处理器适、传感器涩恍龋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兽蠕。第一是收集材料外,就地处理吩筐。第二是从收集材料到云之间要慢蒜牟匆,一个是单点控制握,能量控制或者功率控制类鞍。一个是多点控制熟诬虾,能量控制或者功率控制殿旁,这是全局性的构磊撤。要及时处理限,要经常互相认证俺,变成安全的云苏。    跟大家分享一下我做的一些工作刀。怎么从理论上去证明这个是可持续的蔑评亮?我一直在思考所有的工业革命坑,基本就是能源更新祭。第一次工业革命虾巴何,瓦特发明蒸汽机蜂吞捕,电话青龄且。第二次工业革命小,美国抢占先机斧寇剐,电气化涪梗碳,主要能源专项与信息建设歉冯。现在第三次工业革命来了莽蜡,中国能不能抢占先机尝?我们要做新能源伶陪,信息大数据时代亮,我们百人会能不能更好地发挥作用熬?今天早上的研究会很好败,我建议做一个尝试的机构臀川,每年召开百人会国际研究会议青,形成品牌背睫瓶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢镰妹?我提出储能熵的概念彪悍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孝。一个系统里面假如是孤立的棱竣、系统是不可持续的显,一个是做功咳剔、一个是废料是不可持续摆醋蹈。如果是物理系统似恭歇,分析储能熵小倍,熵代表可以再利用丢惯。总的来说季谈圈,一个系统熵不能增加俺齐涡,熵要减少苗捞捍,熵减少系统可持续芬扳厂。熵是储能熵慈啦氯,熵是不用的熵腐萍伞,下一次可以用匠。总的来说熵是在减少岗颗窝。    包括中国的历史健畦,中国封闭的时候中国就不可持续畴,中国开放中国就可持续监灸。近亲繁殖以后熵增加不可持续恫。系统要做可持续性钎,系统熵要减少菲适,你的收入不能是单一的戏、不能是孤立的系统端接。因为一部分是做功侈,一部分是废料非吝施,从废料里拿出来钳炔,通过证明熵减少师。从废料里面可以再循环露请硕,那么你的系统就可以持续了酵督。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来桐,后续需要时再利用的能量的熵勿妻,通过储能熵概念的引入蘑漏,希望用来解释可持续系统的演化过程孔传粗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态亮俏。    综上所述陆膊,不管系统是生物的或人工组成篙奋奋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶狻,而这些系统工程特点是任,即使在系统研究过程中拱,一个熵有增加的过程描叭董,总体在系统不断迭代发展的过程中说搭,系统将进入熵减的状态熟,因为系统具有自己生成复熵的能力领女盘,从而保证了系统的可持续性裤。    应用在电动汽车辛办卢,这个是分布式的发电釜彭赴,这个是分布式的负荷漠杆。电动汽车就是分布式的负荷吮貌,还有分布式储能授发,电动汽车有储能乾、有电池琉弛貌。电池可以双向的贝,分布式地发电理几括、分布式地负荷沁去纯,在分布式的储能酚了叫,这三个系统可以持续隆霖鲁,这是我要证明出来的脚霜铣。我证明只要你的熵是减少的涂立巢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怂丹。    感知扁饲蚕、认知丰宦、行动姜圃拷,不断可以纠正人的行为蜜拟,比真正的司机还要好聪甭。    最后跨幂,希望我们以后的交通系统是舒适的崩、生态的痴、方便的和安全的失摔。要做到这一点岔潘那,什么是成功猴鲸?因为里面的成功是3个S项井,SUCCESS较挺剁,在S奠、E里面画一条线都是欧元跟美元羚踏,今天是国际合作匈氓甲,虽然人民币还不是飞,是一篮子化的柔裤茨,人民币准备好了僚。ESY就是人民币弓。    要有六个眼睛楔,有四个眼睛不够拐瞪。第一要把眼睛放在前面解放思想闪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甘窘,电动汽车下一年布局市辰础,也要有前瞻思维墒莽。眼睛放在后面汲取历史教训卿侩,要有全局观念匹溶贪。要看到旁边的需要轮逆。然后要把眼睛放在右边学习欧美碴冕,不得不承认高端人才密集地在西方蓉奇。所以把眼睛放在西方学习售沟溺,它沉淀了100多年柯。四大发明中火药是中国发明的垃兔霞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的港刃。全方位都看到了镀,所以英文眼睛叫做EYE伶葱漠。第一个I是Inspiration牛探拣,有了激情可以有想象力笑鞋,然后有创新缓,但一定要融合即碑,一定要集成患警。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矛五。科学要把自然归结起来讼丹,工程有十几种炭,要把科学次媚、技术庭曹、管理结合起来那就是工程痘腾,那就是要集成矩旁。特别今天要跨界地融合昂、跨界集成拍夹兢,这样才能实现舞犊嚼。但没有钱也不行嗡,今天招商局也来了很多金融机构甜会拣,要融资甜扑。    谢谢大家!    (根据发言整理共耸颂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那怖腾:李芳" "   回顾已经结束的2016年辞孺结,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仙搽粳。在政策的全面推动下虐汐沟,我国电动汽车年产销量再创新高题解宫,达到50万辆左右社愤,充电桩数量达到20万个戮投揣,遥遥领先于世界各国鹅材邓。更为可喜的是阑,在规模市场的推动下了,技术创新全面展开北袄,技术进步全面加快躺,正在全面逼近世界先进水平巍瀑。但是悄,在这大好形势下冯,质疑之声渐起控。比如绞能然,我国电动汽车发展主要靠政策推动驰膊彭,能不能持久班健?政策是否过于宽松惠褐涪,以致于出现骗补情况讳?另外耿,由于发展形势良好七,一些激进的观点也在抬头猴钦。比如墓镀,要挡住国外产品进入中国市撤场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车魏黄,准备放弃传统燃油汽车烹罚哆。    作为一名资深的亲历者稻盼,笔者认为味,在这新旧年度转换之际疯劳星,有必要分析我国电动汽车的发展形势沮,梳理其发展历程缅恋媚,以利于业界对形势有清醒的认识端、清晰的判断滑技,明确今后的行动方向撬假。    一蹲伸、我国电动汽车发展形势良好    当前屎,我国电动汽车发展形势良好久筐,主要表现在两方面师:一是电动汽车技术创新全面展开屠某,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快间撵,技术创新和商业模式创新层出不穷幕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面彻赦温,比亚迪抒、北汽饲氢刺、江淮涛牛韭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品片。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狸读坚,而是专门设计的电动车圃搞,续驶里程达200~300km甚至更多缎,能效明显提高适,动力性泼、平顺性缮填害、舒适性戏说、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歧畅。事实上嘛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布编阔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市岸。另外模馁,我国电动大客车产销莆浩问、应用占全球份额的90%以上踞苯绥,技术达到世界领先水平搜监。    在动力电池方面癸,我国产量已超过日本缚榷、美国借、韩国茫秦,跃居世界第一鹿,且市场份额超过全球的1/3呕曙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胸梯,呈现高能量比恢缸、高安全性每庇哥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势顽。同时芥,产品水平迅速提高穗爽汉,与前一年相比酬,平均能量密度提高30%贰天,成本下降30%左右骡脖墨。    在驱动电机方面隶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机维,总体性能进一步提高春梳双,成本下降30%左右凄脯。在电池管理系统团、混合动力系统靠、电动助力转向翱凰具、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面匹,也都有明显进步漆孪窝。    在基础研究方面墩庆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贰蛔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展检糠,电池热失控济瘟、硅碳负极材料额、耐高温隔膜等基础研究进展也很快雀都。    2. 充电基础设施建设加快忍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耿宿,政府有关部门出台了实施细则瓮绍盎,多个地方政府建立了城建呢申犬、电力哪盟尚、规划等多部门联动的领导机制妇绘勿,大大促进了充电基础设施的建设速度饱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上偿坛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计锌淑,我国充电桩总数超过20万个仇坍帅,远远领先于世界各国勿冒。    在市场带动下律,技术创新不断涌现美。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术摔暴诚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闭埔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术想哭、节省设备投资的车端交流快充技术随撩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用解。    在商业模式创新方面冲,呈现出各类优势企业多种形式合作期磋尖,加快充电设施布局玫、建设镜驾久、运营的趋势添窖隶。众筹建桩诞嫡、合资运营狈盯寞、利益分成等运营模式迅速发展梢,公交车效罗、环卫车得、物流车偿、出租车念、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拧光咸,广告推送受、免费无线热点接入等增值服务开始出现乃畴。    在互联互通方面匈秋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呻垫笔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段杜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成勒墙刚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拱,以企业级聊、城市级监控平台为基蠢瞬А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛔苹夯、信息互通的国家信息服务平台即将建立函恋。    二探副、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杉仑,我国电动汽车的发展道路与美国敛界幌、日本泻崩、欧洲等国家和地区有所不同捶犊赐,主要区别有两点缔凯棉。    一是政府干预模式不同架。我国采取的是政府强干预模式罢绦,政府进行顶层设计桔,制定国家发展规划虽冈,多部门联动制定全面的鼓励怪纳嘲、支持政策蝗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵⒕ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奴伶阶,在市场发展中不断加强研究开发拘戳,技术水平逐步提高;同时嗽饰,充电基础设施建设逐步完善悉。而美日欧政府多采用弱干预模式羔适畦,政府支持共性贾、基础技术研究卤暴违,给予一定的政策蓝、税收优惠寡巢毒,逐步培育市潮诘臁;企业则根据自己的战略规划芒芭,首先研究技术祁灯敬,同时有选择衫旅事、有重点地开发产品舶鞋。    二是企业战略不同辣蘑宏。我国企业多为在政府引导下被动式发展帽科,初期技术积累明显不足湘呛赤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显范每,产品方向受政策影响大舶频暮,各企业虽进度不同芒陛啊,但呈全面开花之势群抒。而国际大公司多为主动式发展梧,厚积薄发清手,技术有所侧重媳,产品形成特色射,如丰田的混合动力和燃料电池化、日产的纯电动奔、通用汽车的插电式朝抖、宝马的碳纤维轻量化技术等惺拐糯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屁锭顿。中国模式的优点是市场拉动技术发展剐氯咆,不受油价等其他因素干扰莽,迅速形成规模市辰嵘榍馈,全产业链技术进步腊武,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陪咕士,发展中有不协调情况浚奥丛,如充电基础设施滞后骚甭,部分企业盲目跟随品讥,发展不扎实交,少数企业以谋取政府补贴为目的授窍,甚至出现骗补情况冻苟。美日欧模式的优点是技术扎实喝,发展均衡;缺点是市场发展慢履簿慑,产品更新慢扣峰快,影响技术进步教,受外界因素干扰解,如油价低迷则市场难以扩大苗据疯。    笔者认为搭刑武,中国模式适合中国国情航汕七。我们不应过多盯住充电难残钮、骗补等不协调现象儒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惯始、技术追赶的大好局面唉外辑。从另一方面讲壬蕾,中国模式也有赖于我们的制度优势惯吉,只有中国的强势政府才能如此运作程通钠,很多外国同行都很赞赏儡粹、甚至羡慕中国的条件寂。    另外哼睬范,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面枯舵盎,近两年有明显变化催富导。目前已经形成各大公司都在研究电动技术醚盒、开发电动汽车产品撂滩,而且各种技术路线都受到关注的局面卧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陵忍彻。中国各大企业都重视电动汽车没有错杜窝,在现阶段已不能算分散重复汤,但难处在于电动汽车不好做卯膝,需要有很强的梅爬、全面的技术积累和投入叛。那些技术实力不够的企业摔豢惧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前困率遂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理砍,而应准备应对“弯道翻车”的危险呕敬伴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时掳,可分为几个阶段嗅:当市场份额超过1%时掣仇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垄浑,则意味着市场条件全面成熟汀脱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凛珊霓,又主管我国科技工作多年哩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结廷。    对照电动汽车的发展嚼蒜,在我国盲,市场份额已经超过1%;在美国和日本纹,即将超过1%礁。这说明检,电动汽车技术正在接近成熟短玩冻。笔者冒昧估计恫校琅,大约再过5年左右时间解草,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题裸脓哎,其他性能与传统动力汽车相当洽凤,加速性优于传统动力汽车莽未幸,成本的差距大幅缩胁鸪佟;再过5~10年时间湃赤,电动汽车性能可全面赶上喀桔、部分性能优于传统动力汽车荒饲捐,成本与达到当时排放桐角徐、油耗标准的传统动力汽车相当几凹羔。但即使到那时剐,传统发动机也不会消亡醛薄,而是电动驱动与发动机平分秋色鬼活,或更多的是融合发展呸。基于以上估计授福烷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车菠欢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车熔裙唤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吾惋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作息略,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辞。2009年潜炮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堂般反,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告誓。回首往事慈梳兴,扪心自问盾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荤。至于些许不协调现象情淋,是产业发展过程中的必然变,是白璧微瑕弯、瑕不掩瑜式。笔者断言棉,按目前态势再发展10年里陵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界壳寝汞,并以此跻身世界汽车强国之林话托地。    三党共、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一统双辫,整车生产企业要更重视电动汽车矫第茹。首先要制定好发展规划和生产布局毛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煽猫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调连甫狗,不能两张皮烽餐滦。其次要重视研究与试验泻男,需建立完整的冯、一流的研究和试验体系纤,规钠〕。和水平应不低于传统的发动机和传动系统绰抖鸡。电动汽车相关技术发展很快仆封辩,要靠自己去研究发展筋饱孩,别人的经验会很快过时温诡酥,更不能只靠“挖人”搞产品硷。再次要全面布局内拱,围绕全技术链开展工作沛馁,不但要重视整车开发桥,还要研究电池和电机堑帘茄,重视电池管理系统面,这是当前我国的短板帘,此外还要注重轻量化和系统可靠性淌敝。    第二牛竭道,要建立相应的零部件体系良拦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盆钞从,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的睬菇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展土。    第三肌列,要开放发展艘泌郴。需鼓励坦琉、支持合作伙伴引入先进技术和产品樊晒,像华晨与宝马结瞥倡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翠。历史将会证明饱墙,开放发展电动汽车会比关门发展更快帮。更何况匆盾贺,在全球经济一体化的今天残,关起门来自己发展是不现实的洼。    第四百膜芒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作删泄。今后相当长一段时期冗耐娩,将是传统动力与电驱动并行发展拢茨、融合发展的阶段返榔,单搞电动汽车很难成功匆程。对于只做电动汽车的特斯拉肝舷秘,笔者并不十分看好亨舱写。    2. 对产业界的建议    第一损兔,要加强合作副抵磨。需沿产业链啤弥、跨行业合作炭蹦,整车企业要与电池企业柑慌、电机企业休癌、其他电动系统生产企业深入合作钉。以动力电池为例坤,需要电池设计与正负极材料立位、隔膜佳晤守、电解液赐扇醇、电池制造装备嚷艰雌、试验装备奸、电池管理系统全面合作锨痴滑。优势企业和研究单位要分享成果沏先,互补短板告鲍佩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件登畅补,要形成轰轰烈烈的大协作局面菩面,合作创新倒狗,百舸争流茬,才能迎头赶上并超过世界先进水平锣。    第二犯呻际,要注重实践桅票凯。汽车产品与其他工业产品不同悸堆割,一是使用环境广且复杂姆,二是生命周期长并,三是对可靠性钙净、安全性要求极高稳。这些都决定了仅在工厂庙狙曙、实验室不可能完善产品翔梁,必须通过多轮的使用实践救。与电动汽车产品研究开发相比官妨悉,充电过程更需要实践啡诽洪。像电动汽车充电过程这样长时间访核裳、高电压惋、大电流汀、室外陛赏蕉、无专业人员值守的工作状况粮笔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验甜店。    第三袱桨,在充电基础设施建设与运行中领扯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菜。充电基础设施建设是一个新行业维懂抨,在管理上涉及电力寥氢、规划烤从、城管啪哼祷、工商管理等多部门熄皖阑,权力交叉翅昂建,管理流程各异;参与者涉及各种所有制癸宝叉,利益主体错综复杂限币芹。单靠一纸文件不可能面面俱到释,必须经过相当长时间的实践洞籍,完善流程沮,积累经验侧高。    第四撂铜娩,要加强标准化工作碳。领先的研发廊境防、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤越淝骸,而及时总结经验迷刷、制定标准又能为继续实践摩、创新提供重要保障扭仇力。当前喘,恰逢政府推进标准化工作改革系,要求标准化工作密切结合生产察、创新实践写虫忻,要求鼓励发展更灵活雀、更接地气的行业标准稼、社团标准仕逻宫。对此雇李,业界应给予足够重视惶。    3. 对政府的建议    第一绦,要保持政策稳定课。正如前文所述喊,我国政府的强干预政策非常正确淌霓,发挥了制度优势瓦鳞,已取得很好的成绩希起,应该继续保持闪扭。电动汽车的发展涉及多个行业校卤揽,需要长期积累姬仆,需要几十年的时间才能成就大业那甸,切不可存立竿见影渡、一蹴而就之心掇次未。    第二登,要及时对政策进行微调和补充完善饱申。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列被,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恃枫,又由于此项事业发展快氯霸爸,新情况荡界、新问题艘咐挡、新技术层出不穷澄澳妓,因此及时应对继凛靠、调整堤辞董、完善是必然的疯和。    总而言之醇础弹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道辩祭耍,迅猛发展正当其时米诫。笔者衷心地希望朝野上下领、业界同仁能认真努力工作湾,自信且坚定发展竣卉莫。假以时日夯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流体科,并以此为契机拆惫墓,跻身世界汽车强国之林熔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳怜脐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年层硼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年悸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日竟坟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浮。    他认为晶杰,现阶段扣集,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弧币泌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唱杠处,但从长期来讲踌桑女,新能源汽车技术发展路线要从电动化皮但、轻量化怒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合架讽挫、轻量化与制造生态化结合敖、智能化与网联化结合爸相。    尤其在电动化方面沪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车侈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漏茸四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力忌,就是家用主流A级轿车川佰半,在性能价格比上与燃油车竞争苯铜。目前全世界都在朝这个方向努力禾皮,如特斯拉Model3簿、通用Bolt伪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车劫淑。”欧阳明高说掣。    欧阳明高说徘,但要满足这个要求试库,电池必须降低重量揣矢读、体积以及成本酸辆。此外顷,电池的比能量必须大幅提高饥,达到300-350瓦时每公斤财铝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知温,锂离子电池发明至今只有20年怕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洞赤廖,2007年第一次在日产聆风上开始使用痛,可见动力电池的进步非常迅猛坡颗胸。”欧阳明高说收,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期番聘柯。    但此前龟,主流的观点认为豌牛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比从雌,从性价比来看们陈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围守,但现在随着锂离子电池技术进步侨,里程提高一倍地胺拧,即在300公里的范围内适,仍然在性价比方面有优势群。    从技术上来看谦可端,在单位重量掣背啃、单位体积下储存的能量越来越多暑蚂勾,成本越来越低陋,才能体现出电动汽车的水平和技术耸。    一个好消息是淳犊癌,我国电池成本每年大约能够下降20%铆。据介绍食,五年前捞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元兑即辖,去年平均价格为2.5元左右鼓,2016年为2.2元呜蹋,考虑到大量的电动汽车是大客车盟莱师,其电池价格相对会比较高一些岁得覆。    “现在国内开发中的电动轿车送厢孤,最低的系统成本在1.3元每瓦时赣,单体成本在一块钱左右咎母畴。美国通用Bolt电动汽车贩妻,单体成本为150美元一个千瓦时矢搞。”    如果按照这个标准撤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煞扔,但是按照现在2.2元萝碎,逐年减少10%到20%猾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匪。    “加上循环再利用做到1元队,也就是说汞亢慕,一千瓦时电池一千元人民币之内摊,是可以做到的计。”欧阳明高称汰犁粗。    对于具备性价比雹搭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说就垫,现在一百公里约耗电15度舞魄交,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内闭狈咀,接近10度电一百公里巍尾。    “要实现这个目标险寐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宦。目前电耗的降低空间还很大奔静画。如果能够实现上述目标环,一百公里的成本约在一万块钱蒋匡,如果电池能达到300公里就是三万块钱龋,考虑到使用周期内省电和维修省钱邯坍熬,将具有商业竞争力性,这是电动化下一步最大的目标回扩。”欧阳明高说沪盘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宋蝎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拳深,但仍属于比较粗放的发展模式华内桃,今年电动汽车发展逐步趋于理性潦欠。总体来看策羡羌,走到今天烯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位济箱。”欧阳明高说墓。    事实上锯倪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疟辜饱,由于销量超过全球50%以上川,在国际上引起了强烈反响动梆篇,无论是政府还是厂家凸,都感受到了来自中国率先发力的挑战持。更值得注意的是凭,2016年如德国大众和日本丰田桅竟,纷纷调整技术路线胁喂,加快对纯电驱动的转型哎。    不过兰商恒,纯电驱动的战略目标熟宿首,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尘踞沏。对于混合动力技术来说涟惠,传统的汽车强国沃逃、汽车大公司比我国更具优势促删半,如丰田路线就是先做混合动力墙逗剧,再做插电混合和燃料电池衬凸。    由于我国率先发展纯电驱动剂非,带动电池产业的发展达到了世界前列邢,电池产业规模达到世界第一挡魄,总体水平位列国际前三朗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滇绩,我国的动力电池产业链蒋戳,尤其是电池材料咖推,如正负极材料敖,在国际市场上的占有率第一橡。    “在此基础上问粟,我们以纯电动力系统(电池肥慨侈、电机剿妈们、电控)为基础平台晚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利车。”欧阳明高说沥钦试。    据其介绍矫期厩,目前我国插电式技术发展已经取得进展剔卉母,比亚迪秦蓖酣、唐纪、上汽荣威550佃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挡熊蓄,无论是发动机方面报疆,还是混合动力装置上加踏祭,都取得了突破喊亢。    与此同时欣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展饥纱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恕艘灵。    “这是一个渐进的发展过程箱疼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痞卯颈。”欧阳明高说荒镀炽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驮,有效的回避弱项竞争牌,有利于我国电动汽车产业的发展涩,到2020年之后贸味,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粱、同步竞争煎烯伞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽茶胺:李芳" "  编者按路:产品价格区间一下提升了近40万痞牟秀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战净府。以安全环保为标签的沃尔沃放乾,产品质量是其立足之本诧辛盟。无论是国产车型还是进口车型搂部,质量都要做的和安全环保一样好窘俏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑郴目诲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窖,安全与健康至关重要裂炽佃,但在中国市撤程!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺飘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辱羌,到底该剪哪一根线现沏?我心里清楚躬,如果我剪错了挺,我们可能就崩溃了惨吉从。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态传。在2015年整体经济增速放缓墩、股市震荡嚏仇杏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下反诡馆,2016年的车市本不被看好县。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声眷蝎誓。1月6日吧停,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售渺甫苯,沃尔沃对此解释为巢土觅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炔洗峰,更是提振销量的助推器穗讣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号登队夕。   6月1日溪浩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职粟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年劳,具有十分充足的销售经验猎惟徒。但用他的话说瘫廓霓,他来自一个很小的市趁吕獭,很多因素他都不具备码汞旱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赎苛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冷。6月1日入职酶,用一个月来熟悉公司的现状耍唉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”偷凑。然而现实终究是骨感的芳凡柔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桨媚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粒。   “做决策就像电影里拆弹的场景答爸纫,我到底该剪哪一根线呢辰钳,如果我剪错了瞎,首先所有的投资会无效覆,其次会影响经销商的士气伦。”陈立哲对我们坦言斥。   他这样的想法并不让我们意外奠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腺。在台湾警冉策,陈立哲要去走访最南端的经销商贡怯冀,早上出发中午就到了腐罐,但如今这种管理方式已经行不通了甜。从前陈立哲的团队只有30人巷袱,现在变成了350人梆鞍炭,他说现在同事的名字都记不完蔑。   “就像牌桌上的一个赌局苦挠绿,赌下去有可能是回本的焚滑惺,也有可能就全毁了拟匡,所以我每天都在想我到底该怎么做拳念壬。”每天该怎么做蛾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灵,才能享受最好的危孝咯。”这句话像是说给陈立哲听的蓄。   2005年每,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时稿烯,沃尔沃一年只能卖1024辆需抒,一直到2013年5000辆的水平劫,再到如今年均一万辆的表现贾锈,对于台湾这个小市场来说什材,陈立哲做的足够好僚培,他对这个市场有着复杂的感情叉康淌。   调任中国市场做销售一把手估,陈立哲说这很突然破肖,他来自一个不足以领导中国市场的市场响梦次。对于中国市趁堵劾铡,他还不熟悉抨父床,做市场工作要对文化朝维扣、变化掸浇很、趋势有充分的掌握佩陕宏,这最重要的三点陈立哲都不具备茂捍炭,他唯一能做的华皋扑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需款,相信身边的工作伙伴懈,组成一个高效率的团队轿琅,去解决各种问题睛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挥,首先做的是内部调整僵。通过不断累积分析过去几年市场的动态谷冻鞠,了解在什么时期使用什么样的手段露软葡,反省问题所在廷到,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤送高。面对三啸虐垦、四季度各项费用的下滑胎,倾听团队的建议鬼钢、做出准确的决策疙、将优势资源注入到最需要的地方查藕售。最后将宝贵的经验分享给所有人富渺铂,把力量从点扩散到面室,从四个大区侗,再到全国季坍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筐还,我只是把预算泞良莽、时间等安排在它本身应该发生的场合鼻憾悍。”陈立哲表示涤痰记:“我不是在讲官话黎,只是借着这个机会感谢大家共。”陈立哲相信守迟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碎乓临。   内部调整告一段落绵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凡腥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题傅礁乾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骇逞赖,一下跳到80-100万协额,面向的客户是完全不一样的锚巧穆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的测巨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心铆,还怎么介绍产品顽恨?这肯定是不行的恼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门距麻,“与高端客户接触退,销售不能觉得自己比客户矮一截融仍,与客户要做朋友矾龄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品残麓。现在培训课已经开展了实战模拟环节令哨,我们在资金有限的情况下做到了更好揉桅。”   全新的管理阶层防,有限的预算寄坪嘶,面对重重困境袱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奔垫鞋,8-11月均超额完成销售目标褂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩客古徘,最紧张的时间茎。“我有我自己的节奏界,我给自己两年的时间欺鼎蝗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争派。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卡靶乒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宫岗厕,经历了两次产品的重大变动票,但在他眼里这是最引以为傲的好窃霞,因为这些变动埔、变革都是从使用者的角度出发杀脸赏,也就是我们常说的“以人为本炬寐。”   对于沃尔沃来讲棘贫,最擅长的领域是安全苗氏略,作为三点式安全带的发明者沮输,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辆。但陈立哲表示锋醒伍,以整车品质来讲滦沥,沃尔沃也和ABB并肩该疤,例如在底盘研发能力上惶肪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捐勉燎,全世界目前只有三家在使用煽饥,另外两家分别是法拉利与保时捷驮痪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑且洗,陈立哲也谈到玛盲苇:“沃尔沃其实也做过6缸凸了、8缸发动机瞎房祥,还有享誉世界的5缸发动机陋。沃尔沃并不是做不到汤漏,而是我们可以用更低油耗五、更低尾气排放的发动机达到更高水平睹。这也是全球各国政府的法规要求型桥稗,是大趋势谅贺尝。陈立哲说“这些信息全离,只是没有在行销上进行传播罢了畴练垢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鹊下,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炊钡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承ァ,改变了“国产”的概念男袱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唱渭冉。陈立哲表态道斥睬姐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晦速。沃尔沃立志从中国出发钒颈苍,以人为本的信念永远不改燎仍,值得消费者验证与了解集罚项。”   “沃尔沃就像iphone一样场,它改变了人们的使用习惯谁惋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毙懦:S90有三个界面同时提供信息撤,分层级的来处理车辆信息茄檬链。这一点很重要巾木,体现了沃尔沃以人为本的精神确壤芹。在设计方面上,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锨。用沃尔沃的品牌精神镀孝尖,再加上瑞典的风格特称,直接与德系品牌产生差异化辖岗饲。如果从地域来看寝樊茶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脆。   沃尔沃曾立过两个誓言翅歼筷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溯测却,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窍,沃尔沃全额赔偿锑示娜。在陈立哲看来斑镀小,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姜。   陈立哲对我们讲道视齿:“在欧美锹酥快,当太太怀孕的时候棠锤,男人会考虑买沃尔沃驳掏激。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据半,中国作为沃尔沃最大单一市呈叶铩,11月共销售9,076辆新车雄,同比增长12.8%;1-11月期间峦拨豹,在华累计销量已达80,759辆舍,接近去年全年表现秋性分。就目前的情况来看朵齐肯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高兽。   在经历过低谷期的沃尔沃杜钵悉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荚,这无疑是对陈立哲工作的肯定迟,同时也是明年的压力娶燃。毕竟“十万辆”这个坎摆烯媒,沃尔沃早就有迈过去的能力居鲸纯。   2017年草,沃尔沃S90家族将会陆续壮大绕裳晚,届时崎拷纽,S90 T4兜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拐。对于陈立哲来讲东,最为重要的是三座版S90伴曹烫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的姜赶,是全世界汽车厂商嫉下,在中国制造的单价最高的车辆布。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搅雀,“三座版S90可以达到世界各项指标舜脊炬,这款产品有能力改变历史啃。只在中国生产敬,以中国为核心的思维都,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贸。”与此同时急,全新XC60也将在2017年第四季度发布丰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称つ丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额乃席擎,所贡献的利润更是远超世界平均水平糙辉赴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人花藏氏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力统俄堡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丢。“知道我坐这个位子的时候巢焕,很多人会紧张甚至惊慌改棵,他们会很直接的问我临囊揪,你行吗垫推?台湾市场那么兴寥呋隆,你行吗骂搭敖?”陈立哲笑了一下说道珊桅嗡:“每逢这个时候丛莽碎,我都乐意告诉怀疑我的人弧侗构,我将在最短的时间内做什么品缸鼻。”   两年的时间转眼而逝拉,陈立哲手中的“牌”越完善吝媒才,与主流对手正面竞争的胜算便越大健。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宛珐纠,未来还有什么是可以阻挡他的呢嗣晚洁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜仁纺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺税耸棠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔救祈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醚献。为了满足消费者需求捶,推出一系列活动迎合消费者喜好墓寺。 上汽集团副总裁廖抖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月湘陌,得益于荣威与名爵的共同发力诉,上汽乘用车共销售27.5万辆盎,远超去年全年的17万辆阜前悍。取得如此大的成就主要归结于以下几点仙糕关:新车的不断推出答贰、以人为本的理念及高性价比淀论。    上汽集团副总裁蠕簇、上汽乘用车总经理王晓秋弓洪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访掸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解逛卿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车械,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娘盲。同时慑巢悉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义络反:个性而不小众镣绘末。    “上汽集团经过十年的厚积薄发媒氨,通过对消费者的沟通与研究艇滔粹,已推出很多新车型拖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姑坞。王晓秋还指出史,名爵现在的路线是个性而不小众帆,这就是上汽集团未来的发展方向秀惯,上汽集团希望新的产品有个性痰广,且能让大部分消费者接受硼惮把。    据悉扩标,自荣威RX5上市以来谰虏,名爵锐腾也迎来了中期改款坑拒膏,同时新车名爵ZS炬哼、荣威I6也蓄势待发景蒋郸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言垦弹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肝媚,上汽集团也很清楚自己的客户群体赖。王晓秋指出僳藉限,新车型针对不同的受众群体好撮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的讥猴哦。拿具体车型举例壕汾,荣威RX5更偏稳重偏,新锐腾则是一款属于年轻人的车煽胺羞,新锐腾外形活泼盒,同时考虑到消费者的需求歇篙,我们对内饰也进行了升级检,并增加了10-12万的手动版戈,使新产品没有短板坪襄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时擂士乾,王晓秋表示诧尽,“从荣威550开始泌趴钩,上汽新产品从设计到销售龋硼磐,最后还是根据消费者需求来决定拴。”    据介绍坞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雾。为了满足消费者需求鞍深瓜,新车不止在性能和价格上做了调整蜂丸,还推出一系列活动迎合消费者喜好藕送辖。例如尉碑蒙,基于年轻人喜欢足球运动溪冒没,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网反车,也已纳入上汽集团新品类库庞棵,预计明年新车65%会配备此技术锋傲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叉贸戳,“上汽集团一定要明白用户需要什么吝,为什么要买我们的产品放省,带着这个问题筐,我们才能真正去理解用户煞,落实用户需求董,使我们的产品极致无短板隆疙,产品自然会大销玻常。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靛缸,竞争也日益激烈铜蓝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比楞囱。王晓秋介绍钒,名爵的价格基本与同级车持平掏佛耗,但性能更具优势塘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹潍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示换弥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品珊搁和,就像提到的让渡空间救巾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整协对,从而应对市场竞争环境精。”    产品有了好的性价比和客户认知度峰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁切构。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稍。名爵经销店到现在也有280家左右巍孔吾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陇,其实道理很简单讲才,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胺汕,且不断呈现上升趋势败,他们认为自主品牌的春天来了”恐,王晓秋表示忿惨模。    在被问及上汽集团未来发展方向时痢,王晓秋坦言搏,“首先团队要把理解客户需求低、用心为客户造车变成一种自觉行动揪哭,进而形成一种行为规范独奥秋。其次应时刻保持警惕晃加、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俊。只有这样湿夯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逝掠培。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒餐队:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挞的,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改举仿。这些修改背后有哪些考量和博弈鳞鹊赂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吮瓜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问忿口皆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面褐?   答珊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徒坑绥。一共收集了9246条建议钨淌,其中表态性意见7736条鸡不,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碑,占16.3%假。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理械规几、网约车驾驶员资质及管理凌、出租汽车数量调控三个方面酮琅讲。从数据来看晦梅,不少人对“京人京车”表示理解虾敝,赞同的达到70%多顾,质疑的只有12%如。我们根据建议修改了125处鹤浇钉,不断扩大合规车辆的范围尚邦乔,让更多人参与“分享经济”畏对。    “从北京实际出发驾儒,兼顾多方利益”   问够价滔: 为什么要求“京人京牌”凡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陶娃啡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说颓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多毋、交通拥堵高、环境问题等“城市病”迸炔导。在这个前提下赶袍,北京任何一项政策都不能“任性”凉零栓,要从北京实际出发赦,兼顾多方利益殴题缓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毯秤虏,地铁最高日客运量超过1200万人次申擞档,公共电汽车日均客运量1063万人次肪,小汽车每车年行驶里程15000公里目豌念,交通压力与日俱增涸掸。但在我们的努力下查,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%曹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抱煌趣。    总体来说焚棉丹,北京坚持公交优先的战略塑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肋捻,对其进行总量控制在所难免悉。目前北京市绿色出行(公交拘、地铁刨绊、自行车瞎拔、步行)占到71%匪拇起,小汽车出行占25%刹殴读,出租车占4%插,其中包括比例不高的网约车出行沸风。北京出租车改革的总基调是夕俄苟:巡游车改革呻、网约车规范没峭、融合发展笔、错位经营祁、多层次服务导。我们力争进一步提高绿色出行比例吮,为首都可持续发展提供足够交通承载力钵茄掳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问厂腿: 政策出台之后拐,预计将有大量不合规车辆面临退出奇设,政府有什么监管手段确保政策落实到位村?   答寞: 政策出台前灵认,我们和专家千付耿、司机收夺暮、乘客沤赎、网约车平台进行了多次沟通碾,决定设立5个月的过渡期寝。一是给合规平台娩眉擒、车辆内、人员办理手续;二是清理不合规车辆腻剧、人员等鹤穿。    从服务乘客的角度壁嚏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行邦。另外伙挨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展灯,因此提出过渡期的柔性考量鼎兢。过渡期之后纷琼款,平台要加强行业自律导,我们也要建立打击非法运营的长效机制唯超,严厉打击非法运营吐彼梯、克隆车和价格违法行为江艰萍,能够更好服务乘客久、保障安全记唇的。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问揪吉拔: 面对新的经济形态距,如何创新管理手段钱?   答徐捆: 出租车发展中没有对立关系摄。网约车以网络预约谈碱秤、快捷方便等特点靶,满足了一批乘客的出行需求睹芒。单从评价司机服务质量的机制看逼,就值得巡游车学习浩茸巍:如何与派单挂钩骂,实时评价揭耗餐。但网约车也有局限性急侈鸡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壕猎胎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颈慨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的呈。你有技术优势范,他有线下服务优势疾傻,为什么不一起干呢是惋?    管理部门也在转变思路纠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”猛虱偏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车继毙。通过推动巡游车改革及网约车规范搁咕,构建多样化服务体系前惺票,提升出租汽车服务质量巢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆探握删,在京注册用户已达218万人车际。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摆魔,提供差别化服务柒谩。    “解决出行问题要标本兼治”   问氖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虾匠?   答按尝磺: 群众出行问题的解决递杯,需要放在城市综合交通体系中蓝愤,多措并举两、标本兼治虑仁矩。一方面铣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垮镣苇,需要加快构建安全辫纺、便捷楷瞪、高效嗽、绿色丝、经济的现代化综合交通运输体系藩勿川。到2020年步尾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捕慈浮。    交通设施根本是为人口服务群,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理冻充。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标博斯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件特规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩荤:李芳" "   杨美虹透露什甜凯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中采,大东工厂扩建项目也投产在即魄奢,这些举措都将助力当地经济转型升级狗岁。    在杨美虹看来吵杜共,借助主机厂优势花裳低,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祷,配合外交部到德国进行推介裤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掠镀李。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茹,从而推动产业升级挂付肮。”杨美虹说底。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容霜拭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刺。最新数据显示寐捍,2016年1-11月宽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岭巾,同比增长11.2%吧璃,前11个月的累计销量乃,已经超过了去年全年幂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任魏。12月13日髓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开库贤刀。活动期间测弗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坷踌衫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒燃嚼肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)次静查,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嘎、环境和社会贡献等方面取得的成绩绷蔽德。杨美虹向记者透露仓鞠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》艘燎句,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩日陋盟。    “在‘可持续发展’战略的指导下蝎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则的母响。”杨美虹说肛埠挤。    第一拳卫,实效为先被苫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题簧持,“我们不做虚的槽马,我们也不做口号式的锨新女,我们一定要解决具体的社会问题诧溅让。”杨美虹直言厂,比如BMW儿童交通安全训练营文沃,它是为了解决儿童交通安全问题篱惕。    第二撅躲,长期坚持豌。宝马儿童交通安全训练营幂宋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梅荡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唬乓虫,今年是第一年做裳刷界,未来会持续皋巴、扎实的往下推进羡。    第三琴,全员参与构枪氛。宝马做企业社会责任时醛墨琼,会邀请车主豌铝、经销商岭悍、投资人以及宝马员工赏逞祷,一起参与进来煽寄宿。比如宝马爱心基金布敦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训誓,提供指导;另外艘狮妻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咯,定期组织各种各样的活动和府蜜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略芍圣憾,将可持续发展贯穿全价值链阑兜邓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素文矫跨。”杨美虹表示剖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点息断,主推工业旅游概念蹿陋辛。    据杨美虹介绍超墩赴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舍柔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骄,助力中国制造业迈向高端玛,并促进东北老工业基地全面振兴良疾扇。    数据显示劳,截至2015年底钙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户麓甫,当年纳税额超130亿元人民币妇慷惟。同时辞肪矮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皇晒赏,就业岗位较上一年增长了8.6%逛街。杨美虹透露夸私,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中收,大东工厂扩建项目也投产在即科动场,这些举措都将助力当地经济转型升级枪古扛。    另外女,在杨美虹看来鳖,借助主机厂优势良,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时懦缉,配合外交部到德国进行推介缸敲攻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镀饭补。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盖奥腊,从而推动产业升级寇噶。”杨美虹说革幂冠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做显丘?关键是我们的差距是什么蜡井,下一步最大的点就是要提升品质味,当然还要控制成本酸贯汲。然后堆,就是我们的正向研发和平台战略仑署。最后概概,可以大大提高效率侵,如订货的时间是可以压缩的靶夏隶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日提淌息,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涡菇别:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谎袒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述实扑酿。    徐长明说棘,怎么理解工业4.0倪履馁?这个概念是德国发明的保,现在在国内比在德国还要热痴筹。最近暖热,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念便露,我理解它的工业4.0的本质趟,就是怎么保持德国制造业的竞争力柯嘶览。在国际上绅咆双,德国面临两个挑战辟摄:互联网大数据和云计算粹。现在编肃,德国整个国家都在讨论千,怎么能够“不被互联网+”扇书,而是“制造业+互联网”硷略急,这是他们重点考虑的问题从,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脯惕嘶、宝马号叭饯、大众蜜垛。在德国唤,汽车的需求是非常个性化的蔬,在这样一个背景下络宝,它要维持竞争力率朔,推出了4.0的概念齐送,核心就是智能制造浚。他们主要的目标有四个方面刀渐抖:提升品质蚊、提升生产力柏未太、提升柔性化哭痕瑟、压缩产业词态饲,总的核心是提升竞争力诬哀。    徐长明分析甭吭,本土品牌下一步怎么做搏?关键是我们的差距是什么累士灰,下一步最大的点就是要提升品质赌,当然还要控制成本汐坝僚。具体要怎么做吞翰酮?也有几点勾:第一辱棚纤,想办法提质控本备弹。提升品质蓬波,消费者理解有三个媒廷孝:可靠性母桨粪、感观品质洽欣、性能呕发结。第一个维度秤:可靠性是必须的猾,现在光有第一个维度已经不够了边甘,必须要加上第二个维度夕:感观品质似,看起来要漂亮交萝。在此基础上又发展一步湃十,就是性能的提升和莽。最近市场上卖的好的自主品牌绿寥,大概有12款车日,年销量超过10万台摹,这些标杆产品挛觅,性能上也不错尘枯铣。因此佬,自主品牌下一步还是要想办法啤淘,把这些提上去蹋偶,缩小跟合资品牌的差距花。    这几个方面的提升料衅,意味着成本也要提升刊弊粉,怎么能够控制成本答催?第二方面的话题斗,就是我们的正向研发和平台战略势。之前闹午,我们很多品牌都是“逆向研发”眷哦点,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壕海韶,拿过来拆解做测试瘸,最后组装起来恳忙烷。这个模式下脖举蚕,成本可能是略微低的伶婚,但品质炭檀被、性能有很难保持汀龚。现在必须要正向研究掣,从消费者需求出发露筐,形成一个目标嫌刊,对目标做分析户将鹅,只有正向设计蛾,既能提升品质性能姐,又能控制成本攫媚免,像长城巍、吉利等等赐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帕奔。    平台战略狮狼,在更大程度上控制成本痪悄琳。他说墟罚,我们的开发好,现在是一款一款开发的骑氏匿,零部件的通用性相对比较写婷拧,最近一两年来删垄,已经有两三个企业开始走平台化战略摧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掇呵、SUV和MPV补啊勾。这种情况下捐坤褂,零部件的通用性非晨制蓿好贪江,同样是50万辆的产量片,对零部件供应商的供应量更大号妻沽,就能有效地降低成本厦。    徐长明强调标栓靶,对于工业4.0的精神本质还是要学的牡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标太,它做了那么多的智能机器人啃侨污,智能机器人都是带摄像头的狠卜炽,在实施过程中的质量随时能够监测犁,然后反映到云端础享题,再反馈回来随时可以改进伤氰标。现在抄,企业员工的工资水平越来越高努,汽车厂家很多在加班加点勺,我们要高度自动化码怪,这些课要补犯,应该有大量的机器人替代人工边姑。如果这么做了侵纽,可以大大提高效率璃裴,如订货的时间是可以压缩的惹。比如承粮,国内一家自主品牌黎弄,从经销商下订单玖,到提供汽车产品最开始是40天喇,后来缩短到30天施,现在可以压缩到22天姬,跟世界先进水平比还有一些差距疾胺。这也是德国4.0里的核心内容守。我们不一定用他们这个办法偿难,但精神实质是要学的南。    他说顷泡,柔性化的生产也重要扮,但没有前面三个那么重要秒菇绩。在4.0背景下坍壬羞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盾汹,而是学它的精神实质墓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化受搐羔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筒。更为重要的是氨,放眼全球拦俩侈,驱动这些变化的地方就是中国会衅疚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷培锣林。    12月11日画,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪恿遥虹桥落幕台。经过36小时的激烈角逐乓勒甘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膘粕凌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哩卫鹃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示练撤枪,今后的五到十年款诞,汽车市场将发生前所未有的变化特示。未来谢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刮奢淌。可以说捅皇绿,未来五到十年汽车市场所发生的变化惋凛额,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敛圣莎。更为重要的是垮妙陡,放眼全球泪募,驱动这些变化的地方就是中国溪宝处。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷末。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹿恋刚,作为企业等请,捷豹路虎非臣俳。看重年轻人的培养弊。在全球邯,捷豹路虎共有2500名管理培训生彪地。过去三年脆,我们在中国也培养了30多位管培生胯晾。此外跋素婆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家票麓讥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恫可透。    在赛后的媒体分享会上撩,两位获奖学生代表分享了各自想法负枢,及在比赛中的收获吃叭。同时坚伟,睿侨森些董、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问遣驾妮。   问烹献:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞋呕船,请问这些导师来自哪里土扯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阮拭陡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鬼?请学生们简单介绍一下自己的作品狗,获胜的原因是什么韭枷桨?   睿侨森帽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虚慷搜。一位是捷豹路虎内部导师范间帽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验策讥刨,包括对行业发展的认知膳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息川晨、视角和指导蓖闷汤。这两位导师全程和学生团队合作白矫,提供专业意见桨,帮助他们取得最好的成绩颓。   潘孟涛跑抗碴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会樊,包括今天的学生毯,将来都有机会进入到我们工程团队腔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额劣,可以来到捷豹路虎学习和发展嵌雷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里贪,再加上扎实的专业和技能残,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会朽达退。   睿侨森辜剔限: 作为公司的管理者呜媒,我们非郴疲看重实习生纹哎,我自己也会手把手教给他们工作的经验拆。不管是本科在校生还是毕业生耍胯揉,都能给我们带来新鲜的血液皮、新鲜的想法碑。    同济大学袁旭嚎妒:首先泼家,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绅谴俩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渤趣方。    我们都来自同济大学汽车学院须财憋,团队成员有两个来自汽车工程方向险操、一个汽车营销方向磷、一个汽车设计方向昆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求补胳,围绕“以人为本”箩光,挑战的是都市环境里的出行压力喜湾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师掂显、设计师也有很多共鸣辱,通过一系列调整镁,最后有了这样一个以人为本凄堤、体验为先的方案裂摄。我觉得枯累念,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锰涧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侠人寸:目前草陆肝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划强?   潘孟涛踞: 我们会对人才数量进行评估和拟定逛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的公。随着经销商网络的增加彻滑床,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炼摊习,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枚陕,从而满足未来消费者的要求盛洁。这些内容息息相关蓬漓脐,并且不仅是着眼于眼下护,更是放眼未来筛檬午。比如唉竿,针对刚刚提到的电动汽车战略誓客,就要确保未来有足够的专业工程师储备诗璃,因此翻催,我们时刻准备着龋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司齐。   问工喷嘲:在创新领域鹤,包括未来汽车科技领域局,捷豹路虎有怎样的系统部署屎祟?   睿侨森饯: 首先独绢,作为一个公司磺涎,我们在研发领域有诸多投入力酒心,而且很多的投入都非常具有前瞻性相驰房。比如说寂涩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队显,他们会跳出现有的框架做很多创新实验避榷。    其次谋逆爱,我们想要通过产品和服务漂,把先进技术带给我们的消费者垮,因此我们的工程团队挥、研发团队必须时刻关注消费者需求如绊,做到一切产出符合相关性绰废、可实践性原则芒郝随。此外孔,我们每年投入约350亿人民币垄,用于车辆技术的研发和投产翠土玛。    我们还于今年7月宣布楼:在未来四年钵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆肋萍扦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈社搽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敦,并在未来应用到车辆技术当中涤回。    今年早些时候杆巷羔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伐款,通过应用软件及按需服务的开发与提供迟甲,解决消费者在出行中遇到的难题刀穷。    与此同时卯及,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器父,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拎杠齿、办公空间隋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持篮躬。   问挥:请具体介绍一下InMotion噶沙旦。对于整个汽车市场的趋势逛涡,比如电动汽车技术末甭,捷豹路虎是否有着自己的见解究悸涤?   睿侨森岁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案幻琅楔。我们希望将来可以将它推广到美国齿冈羚、欧洲以及我们非常关注的中国市场粮诚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部戊,由研发团队进行分析记。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子癌淡位,我们也会分享给总部蝗锨。    关于电动汽车技术卤,在洛杉矶车展前夕娟蚊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE麓。中国是目前最大的电动车市车纯!,并且有引领行业变化的趋势欺屠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势绞,确保第一时间响应本土市场的需求痴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怂诧兑,并于2018年正式上市闻卉厘,希望大家多多关注搓另。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问北核铜:关于未来互联网汽车下寂拟,捷豹路虎有哪些基本的认识诉侠碌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铅?   睿侨森壳: 目前睛聊剃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一迷却朴,它的发展甚至可以打破现有的沁浦琳、传统的汽车开发逻辑与循环罢导灰。    针对这个话题溜,我有两点和大家分享贾考:第一点侍胯色,未来所有的车辆都将实现互联网化毖氢欺,现在能够透露的是匠蚕,接下来我们全新推出的产品蜗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点酵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作环刊什。比如说府城,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞥,使用他们的UI界面和地图露乃便。类似这样的合作棠情俩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力檄趟绷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   汽车网讯 12月15日惧哼抗,由中国汽车技术研究中心崇衬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开檬衅冈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开豆钒灵,从“市场化发展现状”溉徒、“应用模式创新”被腻钎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流戎锭充,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台午,为产业发展建言献策香杰尘、助力提升都。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扦: 第一姜胶,背景堆睬家。    去年发布的《中国制造2025》烯,新能源汽车是重大发展领域之一筛拢,是其他技术应用载体损,而且是先导性产业捂。它的进展情况决定了中国制造2025便亩、强国战略实施的程度行扁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陵录,从而能够聚焦变革啊、明晰路径憋类醇、凝聚共识杏钱、引导相关资源集聚推广产业创新希鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构臣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一爆腊陡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辱。总体报告是按照1+7的结构荣桔。1是总的潜搬,7是包括4个车辆整车技术酮峨,3个分项技术亨磺。    第二俗募巴,国内外总体技术分析谐厦钞。    近年来蕾奸,从国际汽车产业来说牢脐秽,低碳化权长叮、信息化率、智能化是一个总的大趋势四发。欧洲烘畴、美国胜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略撅味,重点企业的产品战略也充分体现了三化其,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晾掳。我国汽车产业特别是近二十年的发展仑,取得的进步大家有目共睹汝。首先采娩,产业规模世界第一免,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长人伪交。从技术上特别是自主的技术进展非常明显辈祟坪,包括品牌市场的影响力有目共睹凑瓷,特别是新能源汽车枯痢,包括技术性挠汗、市场姆送桔、新的智能网联汽车技术蠢奴挛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势退首潦,智能网联汽车发展是非车驴Ρ瑁好的优势条件淋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展椿,包括动力电池纱斑扯、变速器领环碧。国内自动变速器原先是空白活,近年来无论是CVT釜、IT廖、DCT都有自主的技术和产品竿婆,而且应用在逐步扩大拷洁。    虽说取得巨大的进步顷翱,但与国际先进水平差距明显疾时:    首先囊遣,发展能力上的差距祈间。投入强度远远低于国外轨鹤塘,全产业投入估算1千亿靶,相当于通用颗苍、大众媳菊螺、丰田大集团一个公司的投入赶画价。    其次头拈,研发积累墒实微。包括流程积累啪垮、数据积累墓恨的、技术积累悲垃摊、标准积累慈阜,这些积累偏弱澎邢蛔。    另外伍夕,从整个产业创新体系上来说刹呛,差异比较明显的巷谴,特别是协同方面全嫂。单个企业弱尾,整体的协同效果很低梁丧,意识也比较低任掸。在发达国家椿康达,单个企业强团七,整个国家的协同体系效率比较高联蛇惩。    基础不牢地动山液狻,我国汽车产业的材料回孤、工艺基础跟国外相比也差距明显乓。汽车产业颈吉炮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凶,要求有创新的思路和创新的模式匿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求儒螺汕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展趴弊。    第三皋徒,一些关键的里程碑涩喇。    重点是总目标徒,总目标是基于很多现有的环境设定的宏,也基于七个路线图进行测算那闭。反过来说临,如果七个技术路线图能够得到有效的实施擎裤防,就能够实现保障几个方面总目标的实现屋痴枫:    1溃垄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值顿。如果技术路线图能够得到实现梨舞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值彩,之后往下走惋茨誓,这对产业来说丛睫,甚至对国家来说是非常重要的面。    2搂擞、希望在2030年左右储,汽车产业的电动化转型基本完成叮交筋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肩梆城。智能网联汽车市场有一定的占有率橡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挟。    3雾每铆、建立有竞争力的自主创新体系咖。    节能汽车在2020晾、2025骄赁、2030三个阶段提出典型的指标醇孔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煽,5升械鹃、4升伞绍翁、3.2升财巢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%臣,2025年15%丝免,2030年40%以上烹抠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俄陀、自动巡航骋吐浅、车道保持应用已经很高钒登商,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例幸僵蓝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线聘轰茄,经过技术路线测算实现总的目标票欠簿。从路径识别上来说巨嘉娄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坍庐,以能源动力系统优化升级转型作为重点肠,以智能化水平提升作为主线澳偏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裤宝途,全面推进企业产业发展羞坍瓷。    第四蛙,分技术路线图的基本结论腥莱晨。    1父惟臂、节能汽车憾。总体上有很大的共同点呢微醛,重点在混合动力技术凉双、内燃机技术停来、其他驱动技术课轰苗。混合动力是技能的主流技术签衰川,当然轻量化也是另外一个券,但是轻量化有专项的分析洽,在这里没有强化饶。    乘用车总体执行轻量化跺劫、小型化论、混合动力沃相羚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失浦疗哩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弯。    混合电力是一个主要的技术腥,达到5升峨五咕,4升齐咎嚎、3.2升的目标娥,混合动力是主流权,其他是共性的筷,轻量化抡、摩擦等掂。    商用车混合动力应用时间稍晚售皋革,重要度低于乘用车何。    2糜豁豌、纯电动与插电式混合动力汽车小疾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苇课,加强轻量化成为趋势睬讲肌。轻量化对电动车更加重要顷角记。对于插电式非常重要的迫绅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挫,驱动锰缉、点击笛、控制恐、充电巨巧须、混合动力发动机抚泵技,高效耦合发动器捂食申。动力电池本身有专题单持,在这里没有过分强调危。    这两种车提出了总体的发展纲要焦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式步配疼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的趣喉回,甚至可以忽略不计底家。    从四个层面梳理了技术需求柒胎,提出了一些优先的行动项娶备,面向纯电和插电露牡喇,国家科技技术支持十五年了膘弓抨,下一步除了电池列为专项之外迪缎俺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颅肠。    另外耿,聚焦关键零部件剃讲微、基础突破和可再生能源愁处、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用收辟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要料吾。    3沃舷堂、燃料电池汽车蛔款。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择实。从中国汽车产业来说想,现在重视程度不够逻轰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划八,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究币钵。希望四部委提交国务院进行发布和实施脯。    在研究过程中筐盾,大家对燃料电池认识分歧比较大胜,或者没有共识蛊,这里特意保留一个燃料电池发展目标访骡,跟发布不一样铃。发布时2020年达到5000辆的保留规模喝骄搓,我们是1万;2025年是10万极几焕,发布时是5万;2030年是百万唐短狗,发布时是10万撇哼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧口挡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池文,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屎勒、耐久性抽、成本敖入嘘、氢安全汾谅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糜斗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程栖排,与目前的技术特征和发展状况比较适宜跺滦。当然榔,全技术链的技术攻关需要做签,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淌稀猩。前期小功率燃料电池骑,中期是平衡的燃料电池搓蚕冯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池紊,到最后全功率的燃料电池免裂细。当然匹革我,电电混合是最主要的当棠,最后电池小容量的技术路线比税,但燃料电池的功率更大一点牌褂好。在这四个层面进行了技术创新梳理烧,燃料电池要解决的东西很多冉写劳,包括材料思、膜杰侯、电机雹截、燃料电池钠荩块堆啡扫、系统技术恒、整车技术颠男穿。燃料电池也是下一步国家科技传、资金支持的重点故剁诧。    4汝鹊挠、智能网联汽车胆逢鬼,这是新兴的技术发展趋势炮。其重要性与新能源汽车同等重要痪戌,有部分专家认为更重要奉距拷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大居吭荡,技术和应用的优势峨牢,也是机遇济。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电薪文肮,涉及到国家信息管理世。对核心自主提出了很明确的要求无垃,即两横三纵售。    车辆技术上更多的是决策唱、执行蟹拴。信息技术疲挠,信息安全呜,地图技术也是非常重要的突。两纵幢看,一个是车载的嘘剿尚,一个是基础设施缄。智能网联一定是循序的虽,智能网联技术最容易得到大规模的应用墒邪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筐。这两个路径总体上循序得到应用敢寡,从商务车来说狗群侩,更容易形成苦赶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闲钒欺。    从四个层面聚焦一些技术需求秽矮。跟燃料电池一样睬虹挥,需要解决的问题更多一点槐妙。从感知决策执行的虐槐,特别在决策阶段啡,差距是比较大的稗函,感知当然也有差距媚。在信息层面花斜,大数据桂却、云平台播氓,相对来说中国有比较好的基础和优势信刻肛。    作为一个前提动,对标准法规先决性董奈,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寿叔雄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件入。制造技术不细介绍了秃莽汹,还是聚焦在新材料的运用籍,以及新技术对制造技术带来的变化没,聚焦方面进行了说明晒。    动力电池腾盖,分三个目标未灿,目标上有比较大的讨论和争议瘫,比如说新阶段提出了350层、400箍舷习、500的质量要求瞪,争议非常大兴晒,重点几个层面痘惹窗:    优化现有的代表电池技术铣聘喜,提升技术水平盆,特别耐久性落脊峦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发遍。国外的装备很难形成有竞争力的差别杠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线禾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系得楔。现有应用以企业为主体来做菇韭柿。当然钳,也会关注动力电池的回收利用技术苟。    最后仆斯,轻量化控持。简单来说祟抚,前期聚焦材料技术案伺鹿、设备技术你偿、制造技术款逞、回收技术寐娠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玻暇姆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化苍颁透,比如说传统的四大工艺的变化尺玫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用趴寇肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯裴蔼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价劫峰侍、供应链设闲谱、资金凭赣懒、汽车等方面的诸多质疑惫氦。期间,明确表示不会放弃造车谁淡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传朴唯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鞍碉门、互联网及云脐膛保、内容钒侠饥、体育,还有三个端口类的,手机层信弛、电视处、汽车海。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业秦矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桥坑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迸眠静。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炒涩描。    乐视的电视做的确实是非常不容易窃驹募。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挡圃崇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元柒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陌春。总归累计亏损36.33亿元识。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就函噶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哗骑。第一部分就是投资人的钱赫混踞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现土。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿信几幸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侵孺拐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情躲鞠领。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿棉、体育43亿精镶、手机50亿,房地产64亿咖、内容108亿袭惦、互联网金融151个亿控、电视187个亿辨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金码石邢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂报吠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的居擎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擞滩沥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的对猫伍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败面。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蓄夯暖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准染疽拟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙躲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的福坷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去价。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了丝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祭。很可惜,你们蒙眼狂奔婪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剧彻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂度惺陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固吮:李芳" "   12月10日冒鸥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痉挨掸:一条是政府主导宽睬私、政府补贴的方式亮,这是当前的主流肖叛陋。一条是消费导向鸵瓜蹭,依托市场的内生成长道路粹辽。”他表示写匠,(电动车产业)进入者中桃哆,大多数最终可能会被淘汰猴梦,但是不能不给他们机会科。国家已经开始放宽市场准入情惜推,此时篮,应该在两个方面把握好政策倦峦船:1惧肃汉、应当欢迎新的进入者江精腻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冷,让投资者自主决策炊,自担风险操返。2闷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳墒,严格市场监管铃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚槐范善,目的是建立好的产业生态携。电动车产业化贰,最终必须依托市场来完成讣迟,因此掀秽,政府的政策必须产生长期预期蕾浪处。推进政策应当借力市城佟,发掘市场的潜力群。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用究撅嚎。政府政策不干预技术路线托疗涝,政策的实施不是导向对政策的依赖丹,而是政府作用的适时发挥趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐谱鼻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虚成,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示誓嫌别,戴姆勒有望在今年成为全球最大颊下漆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商内胜,这一目标比原计划提前四年实现现逆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狄墓死:“戴姆勒今年即将实现这一目标靖趁,比预期时间(2020年)提前四年糖催。”   据悉楼多黑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杉界鹅,当时受到与会者的哄笑竭。然而筹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近喷,领先劲敌奥迪和宝马京俱模。(实习编译勒其:刘欢 审稿彩梆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腿酞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编家呢孤:韩大为 版权作品虾,未经环球网Huanqiu.com书面授权售,严禁转载譬榔乃,违者将被追究法律责任惟孩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卷戳盾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冠。在提及新品牌“WEY”时蜕粳,魏建军表示兰幻,“将夺取丰田和德国大众的用户”涉。   记者晌:为什么把自己的姓氏作为品牌氯?   魏建军括捍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矛。我对WEY很有自信我衡,就使用了自己的姓郎难。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌系抬督,但在中国汽车行业我是第一个贯绒痰。   WEY之所以采用英语闹,是为了要瞄准成为全球品牌捌涸横。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笑。   记者田:对于竞争对手有什么设想统沉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军歼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场衅豁季。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翅贩龟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勿,在此基础上还要实现15-20万元的定价滑楷豆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惺胖。在性价比上WEY更具有优势柑绒胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编诗:李芳 版权作品衅峨请,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯饶,严禁转载未,违者将被追究法律责任嵌芦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雄写朵,新能源汽车的发展也不会受阻斡爬释。   根据工信部核准的数据慑沟酥,今年前三季度让俄,整个新能源车销售16万台怪,同比增长83%炼堑。其中扦,新能源客车已经占有40%以上的比例亨,达到了近半的水平泡愧缝,发展前景面临压力赋遂,但乘用车只有0.1%鲜辩沥。“我们涨十倍是1%粟槽杉,涨100倍是10%记稳,新能源车发展有巨大的前景和空间熟虎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鳖,全国乘联会秘书长崔东树说娇刻氯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力捌。根据国家制定的产业政策要求渭牡,到2020年肆,乘用车百公里油耗要降到5升校鹤趁,这意味着五年内降38%的油耗哦。“基本上谁也实现不了含曙,只能靠新能源车来推动肠。而这种新能源车瑰,插电混动可以降80%录峡茅,纯电的可以降100%的油耗港共,这种情况下只能发展新能源车脐灯荣,这样新能源车乘用化扫,为什么我们一直定义为为生存而干冻,你不干就要挨打憋棉。”崔东树说肠炼。   另一方面嫌伺悄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拱镶枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者项雷,因此定价弹性很大蓝猜爱。”中金公司的研究员李璇说双嘶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肌靶貉,为消费者提供很多选择潘。随着技术进步和更多电动车型的开发肝碴,新能源车的成本会不断下降察申搓,比如铂氦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戮敞。“中国的纯电动车型出来以后割建喇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多联揉堑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蹋仿郎,发现基本上17橙陇、18年以后的新能源车串嚏寸,达到8年10万公里以上宿孔妊,整个成本是比传统燃油车是要少的捻亮,甚至是少了20%到30%部陶典。”   电池是电动汽车发展的核心烷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同械斗,电池成本还有很大的下降空间敌。目前剂瘟砍,整个电池的产能供应相对过剩距七,国内电池企业达100多家故玫。据统计叉,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲸埃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求佰捂互,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吝嫂铃。因此可,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度九劝,这样才能达到标准遍逢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梨彻刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽祟:李芳" "   我们不认为绝对的销量笺班冬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兔寝钎。衡量一个品牌成功还有其他的因素檀刹婪,比如利润率敢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秋。除此之外抬,品牌力倘加饺、品牌的知名度萎、美誉度珐、影响力窍剔盖,也是决定品牌可持续发展的重要因素工谭。宝马在创新精神上是首屈一指的德,因为汽车行业正经历巨变墩,在电动出行吕题胸、智能互联径、无人驾驶等一系列发展方向上零彩晃,宝马都打下了比较好的基础笔迷桃。    临近年底凭,伴着层出不穷的新闻事件抠蝗,高档车市场竞争愈发激烈匿,作为全球领先的品牌——宝马撕了、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目很苗截。近日绊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弦鲸构,听到他开诚布公坚广芬、推心置腹的看法迹靠讳。   问庭狗恭:根据最新的销量数据麓募喂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近捎翻。那么男迷阂,您怎么看销量颈卤试、利润枚、与经销商合作伙伴的关系添笺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智橇揩羡: 每个竞争对手的情况不太一样寄谷定,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氯饲妓,所谓的增幅我们一般都讲同比划,是跟去年的基础关系绘痴爸。几个因素加一块儿驼木暴,我们不认为绝对的销量棵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素当。对于宝马而言蓝豪,今年前十个月刻仑挎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嚏德,同比增幅10.2%飞岔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆查危晨,同比增幅接近11%惜齐魄。我们对这个数据还是非常满意的青绅,这也达到甚至超过了我们内部的目标慕埠。    除了销量本身的绝对量或者增幅缉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素财鳞,比如利润率谁淑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舍捎芜。除此之外蝗帮,品牌力擞膳汝、品牌的知名度残、美誉度存、影响力骗,也是决定品牌可持续发展的重要因素稍擅嘛。宝马在创新精神上是首屈一指的猎芹硼,因为汽车行业正经历巨变那菱,在电动出行弟诞卢、智能互联赦铣、无人驾驶等一系列发展方向上就吼缮,我觉得宝马都打下了比较好的基础街落超。总体来讲怯毁,我们并不惧怕任何竞争痪,我们也欢迎竞争滤授,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行臣范笛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势票。   问骂据洼:最近狡,关于奥迪的新闻比较火离。   刘智某: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刀。对于宝马品牌来讲惨适,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慰食炮,双方的关系也非沉房В好士浅讳。所以本茹识,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翰钳涕,一个是宝马(中国)抚,一个是华晨宝马速,但是我们有一个整体式的营销团队惨嵌,有统一的零售网络瓣枷碾,我们在总部有一个统一的管理团队绵精,面对客户也是以统一的BMW品牌出现硷的。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略效龄。至于竞争对手我不是特别方便评价寡翔,不过至少释放了一个很好的信号屯朗,豪华车市场的前景依然很好谓薯冲。    问驮爱炕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展巳?    刘智些凸镐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赂狭改。因为从经济的基本面来讲朔扑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茫泌帽、持续的发展态势博词。之前以出口监、基础设施建投资的经济拉动方式闯鸽年,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式们梧喜。需求的增长其实就表明了对于车的需求电,其中也包括对豪华车的需求陪廖绊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辉诉瘁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骗,这几个因素相加示,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间达。今年赡俱哩,豪华车的“盘子”接近200万辆匙,未来可能每年的增幅不会特别大呢措勿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鳖夹豆。所以咸品涟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入诧逃辨,力争在市场表现上优于竞争对手斗。   问翰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奢,这一岗位和以前相比有哪些挑战藩好?   刘智馆撼背: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化莫,因为我在宝马的八册、九年时间滴旅,换的工作岗位也挺多的溉菠。换了新的工作以来赔纽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苫,比如负责国产车的销售携斗,可能是比较短平快的笔,看的是一貉疤课、两年之内的事情姓湿。在宝马中国总裁这个位置上男蘑,除了目前公司各个业务板块的运营史仍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向崔,像无人驾驶辅、智能互联埠溉膝、电动车妥,包括数字化营销存亭、品牌年轻化等等一系列的东西华怜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剩补,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队南,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究持眉庆,力争在中国市场上打下一个非臣绦梗好的基础射陪。我相信凑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候处,宝马会拥有非常强大的竞争优势舍。(中国经济网 记者隘净:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰臼:李芳" "   原标题氯暗糠:王永清图律:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龟并捆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单跺楔钝。别克品牌今年销量已经突破100万辆卯化媳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烙喂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰培瓣涉。数据显示袄炮鲸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缓,同比上年的446764辆下跌28.64%收。上个月彪颂兢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通襄。    因此屯骂,在车展期间接受记者采访时辟鸽,王永清表示斯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氦侩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升迷疙含,但全年销量依然会同比下降20%左右湿菩潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来守抛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快幕,可能在布局上稍微有点滞后说阑捐。现在对于雪佛兰来说莆遣竞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戳。    事实上乃微氢,雪佛兰已经开始了提速布局形。广州车展前夜的雪佛兰之夜上哎砷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台度李。王永清表示翠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘉桂,2016至2020年投放超过20款新车读晒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晚黎,30%为SUV车型继身楔,并将加速引入包括1.0T屉煎态、2.0T投萝、8AT嘘、9AT湃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技落斤驹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境伯啤摧,未来SUV将成为主推车型悄累。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淀功搁,轴距2725mm香挂,将与全球同步进入中国市场魄。同样枯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相府,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茧赐抡。    值得一提的是脖恍街,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS才逻俩,拓宽产品线睫峡。RS车型将采用包括侧包围黑量荆、运动尾翼性、双排气管咯认、降低化运动悬架谩邯腹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搬,并加载多项ESS智能安全科技藏妙裳。    在品牌营销上郊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扛贫设、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销曝。另外探恭芯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咀,演绎雪佛兰“热爱惨耍,梦想屏泄好,行动罗,分享”的精神宦镰摹。    “今后新车的利润越来越锌啊,主要利润来源于衍生服务控、二手车置换等袜。相信雪佛兰将它的结构调好后庭獭,未来两年将会真正出成果盼挖懂。”施弘说筹板。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外夯,上汽通用的新能源战略也将全面提速乓。车展当天身世,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相读档,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发清堤扩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统栏蔽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轰吾,发动机的最大功率为73千瓦疯狗,其中电动机负责驱动比叉,汽油机负责发电劣凉,它的综合百公里油耗是0.9L孰盯煎。从上汽通用发布的节奏看侥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碗崇倦,王永清说尽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些偶烂漂,产品还要丰富疵叮,才能满足这个法规的要求乐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度擒眷壳,到2020年之后比例更高糕堕辩。王永清表示显:“估计到2022年雾妊,我们的电池技术会有很大突破篮首碳,能量密度大幅度提升嗅逃悉,成本是大幅度下降订蔼肠。这对纯电动的新能源车发展是好消息筒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺筛枫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢榔纤、豪华”品牌——WEY努,W01彤毒筒、W02两款全新SUV首发亮相狸煎筛,售价区间将在15-20万元事教。对于新品牌的未来发展规划喀娥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示精惰:“WEY品牌明年将有3款车上市裙,到2018年还将推出2款左右的产品完贺默,以支撑起全新的销售网络体系比介蔡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乔晃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汕弗烦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓮樊狮,8月份推出第二款SUV W02谦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年龋千贸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沁董,魏建军详细介绍到东涕先,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肋绵娄,配置上拥有最先进的安全技术吻虑朔、智能技术欣恨,也更加精致香施辩。此外在性能上两者也有很大差异童屠,例如在NVH方面戮宋稻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上歼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烯戏挞。   在经销渠道方面杭椿,魏建军介绍说磋瘁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旗馅,没有想过招募新经销商露邪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宿稍慷。”   对于新品牌的未来发展舜,魏建军信心十足工呸,他表示患财譬:“我从没想过这个品牌会失败帕芥,只有退路封死才能做好这件事鸵獭嘘,自主企业只有没有后路才能把事情做好舒磋潦。”此外钎,魏建军坦言楼壬何,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法青辖凑,因为新品牌叫什么并不重要滑摹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屉晤限,将方向转到共享经济俏船、互联网婪、自动驾驶方面新的技术冕逛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商遂畔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩垛坞、生动的演讲告,就城市交通弟案姓、自动驾驶和汽车互联等热点话题叛忌钮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奢牢奇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凡痉。    徐大全说洼聪穆,博世始终认为残,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担殴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啸鲍磋。    徐大全谈到构肪暗,作为在汽车领域的老牌企业矩开,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洞秋、多样化的发展态势和需求弓,博世已经有了自己的思考和方向豁峭通。    他说酗,如今罗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业城茫瓮,将方向转到共享经济庐巧妻、互联网罚蕾、自动驾驶方面新的技术弊篙味,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幌蹿行。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说店,面对新一轮汽车技术的变革喜侍,无论是传统汽车巫涣、零部件企业房卜,还是互联网蘑、科技企业伍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点芳环呢:互联化唇涤、自动化和安全化壁狡切。我们预计镁县,到2021年辽反请,汽车将成为第三大互联移动实体律轰,同时扮演人类的第三大生活空间宽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面变,来充分发挥互联驾驶的各种优势借。    谈及自动化领域诲炼,徐大全判断霉刚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势限十溯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痛嗜将,通过持续创新驾驶员辅助系统皖深,从辅助驾驶沛何、部分自动翱璃席、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惨拢规,分阶段朝“零事故”愿景迈进杯。目前凯篮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炭沟擦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坞,到2020年左右肖魏,自动泊车功能将进行试点项目测试馅。    说到自动泊车孩了驾,徐大全特别谈到停车难的问题穆涂静。他说郝叛,停车难是在城市生活中的一大困扰岁。今年染曝电,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忱挫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题懦。在八项智能泊车功能里脾,“手机查询停车场位置并导航”肋丧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纯悼弯。其实徒,在大型商场里细创艘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菊羚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穷懈揭。根据一项市场调研显示贫淳统,2015年烤辱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿没参奢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戎犀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台落襄频,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尘扛介,在深入巩固原本的互联化魄、自动化和安全化“三化”战略基础上佃芜兼,博世今年也把两轮交通廉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度冀。    他介绍辟猛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讼涂室,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力含。未来十年廓贰蛔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上门,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冯抛。    在两轮交通方面埠吩肚,博世提供两轮驱动蒂、安全等各方面的解决方案摧阀,涉及两轮电动车锤、摩托车滑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式具品。    最后偏戚逞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笨卧,满足这些变化的需求判连。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧赊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”团十,“双积分”法规聘柬须,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蹋垮苇,连日来幌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温担赫,让观望中的车企备受煎熬示贩。针对业内关注的焦点问题硼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全燎沃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抠:不久前侍粹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规托,如何理解这两套方案裸赦吾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全口全始:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肛寐颠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联访蚊,但又有独立性铃橇,各自的核心目标有所不同钮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锣叹,进而确保国家能源安全梗拜讹。由于中国的石油对外依存度已超过60%瞬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鼎别,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哆枢,进而实现国家节能减排的长期目标凤甜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剖班,但现阶段并不能彼此替代尺。对于CAFC而言椽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求穿霉,其中当然也包含新能源汽车勺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠伶。但不同的企业由于自身能力滑夏、技术储备和对未来技术趋势判断不同欢醚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纷烫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筛骡劣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芹,而以后补贴将逐步退坡表,企业更担心成本无法负担频瘸冒。因此仅有CAFC法规泌僳拔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吩,所以有必要出台NEV积分芬具,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流衅。同时会,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肩备兽,从而有利于新能源汽车早日取得突破峡靛额。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线彼靶具,其目标应是降低汽车及相关产业粳夏、乃至整个国家的碳排放赤磕,和降低能源消耗诉求不同瑞赫卷。作为碳排放第一大国梗穗粮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恋莆那,后续国际压力还将不断增大钙。因此精,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灌肩,从大方向上讲是正确的撵捌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段净,这和NEV积分没有本质区别牧碌皮,也无法确保总体低碳目标的实现评残礁。实际上百舶,跨行业童溺手、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凑寞。以电动汽车为例尝控,其在使用阶段确实是零排放冗端,但与欧美不同撂,中国的电能以高碳电为主公驼峨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粗丧。也就是说蜡垫,在使用高碳电的情况下烤盼,电动车全生命周期的碳排放并不低怖。这正是碳配额管理应该解决的问题饺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额咯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棱。实际上唇喘倾,将新能源汽车确定为国家战略良簧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汀李,生产更多的低碳电袄施饯,否则减碳的国际承诺将难以兑现谋拆菜。    另外划,对于汽车行业吝弧,无论是CAFC场南、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同旦,但都应该由一个部门来统筹策划碱络,系统思考侵,拿出科学镣桓、系统刺、具体蛾翅、有效的管理办法来推动实施司,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面沛铜。    ■积分交易细则需加快制定够酥炼、尽早出台    《中国汽车报》境瓜舅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纤脸诲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素头锰哀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受雄凄?    赵福全摹娘肠:确定合理的积分价格问热,涉及到技术啤瘁、成本和市场接受度寸枪,需要综合测算和动态调整磕。我认为基本原则是煽黑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汕,让没做新能源汽车的企业有经济压力味。如果NEV积分是“白菜价”统冯,大家直接买就可以凳蚀项,谁还会愿意在新能源汽车上投入俗?    因此酣挖黔,NEV积分的定价应足够高踏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入屁,通过自己的新能源产品获取积分诬罕思,满足法规要求杠捻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凛摧堤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业标级,能够通过购买积分先生存下去络,争取时间把自己的新能源产品做起来斧宛梗。    《中国汽车报》脸戚:除了积分价格之外穆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匹,目前处于“空档”状态旧脾,怎么看待这个问题监?    赵福全姆垒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衡湘辣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间头孙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫辞洼霸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性含。同时雀忍废,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谷镰。对于汽车企业来说驾,3年仅仅是一轮产品开发的周期安梦炼,政府作为“游戏规则”的制定者摩白,应尽快给企业一个明确的目标牵蒙,否则企业将无所适从绣唤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》赂动篮:“双积分”中提出了2018年起畅华逗,8%心珐、10%鹅脑边、12%的NEV积分比例扯疟仁,而经权威机构按照法规要求测算杜派妮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间轮搏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难呕蹋锣?    赵福全锌瞳结:在这个问题上倡舵噶,我并不持悲观看法膊阜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秸碉,因为还有很多企业尚未完全发力喘。按照国家的发展预期乱簿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%醋,如果每辆车以最低积分2分计算嫁,整体积分比例就达到了14%实,如果是分值更高的产品棵饭册,达到18%的积分比例都有可能榷棋拭。关键是要努力实现7%销量占比目标咯途,而这也正是NEV积分的目的所在呻。    不过另一个问题引人担忧熬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叮了和,同时在CAFC核算中也有优惠卿巷:一方面油耗直接按零计算龄朴,另一方面核算数量加倍拭,从2016到2020年分别是5倍送浑钳、3倍款滴什、2倍排。此外车段伙,按照单项抵偿原则眉签椭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膊股淬,还可用于抵消CAFC负积分背逗。我们经过测算发现客,CAFC中的这种双重优惠氮彭,对新能源汽车的“照顾”过多了臂,不利于促进其他节能技术发展锨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险尘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瓢记陕,CAFC的达标难度就会随之大大降低户烫。实际上价盟革,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梅,两者不可偏废曹耙垫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展陡痕,但如果CAFC目标落空净皮粒,国家能源安全受到威胁全,汽车产业的可持续发展仍无从保障存酥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肺肪榔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氦,这不仅能确保CAFC目标的达成卸诧溉,也会提升NEV积分的价值歉,避免NEV交易落空辫冯鲁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》傲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羔憋趣,而没有将电耗的概念纳入其中憨,这样的算法是否科学剑?    赵福全邢菇:NEV积分分值以续驶里程为依据宫弹令,这与推广新能源汽车的初衷相违背形薯拾,也不利于鼓励技术进步涕拜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寒斜讨。推广新能源汽车是为了节能减排楷,因此不仅传统汽车烁拼敢,新能源汽车也同样应该抑大扬小疆拾枷、抑重扬轻凉读。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”波烘,而不是搭载电池越多越好屉梢俗,因为大量电池搭载在汽车上移动刃惫兢,这本身就会使能耗增加松散累,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裁头窜,也意味着大量增加电池生产的排放瓮睦。    政府应鼓励企业开发低成本磊污却、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品偿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池归。也就是说土兔恕,政策制定一定要“勿忘初心”其巍倪。建议NEV引入单位电耗书层帝,即吨百公里电耗的概念奖,作为积分分值的依据啸。同时甘,对于小型车电耗适当放宽侵,而对大型车提出更高要求锯,以鼓励新能源汽车小型化殊琴此,进一步提升节能减排效果杠闲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》感:在“双积分”中怜,没有将新能源商用车列入管理范围吾拨,这样做合理吗抖火?    赵福全乡嚎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕佬梗可持续发展的问题特嫌。2015年洗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%椒,获得国家补贴的比例比这个数字还高弓。而此次NEV出台却未涉及商用车讼仓衡,这是不合理的撵肩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺溃露,也会让乘用车企业感到不公平蚂韧吞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求滑答皖。我建议抡拭,应该单独给商用车设立NEV比例要求椿,可以不与CAFC积分抵偿溜摔购,但企业之间可以交易低。因为如果没有NEV的强制要求埔,在补贴退坡后箱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挪潦圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口警,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水没剂降。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兢镁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示龋焊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家超翱,盲目投资之后潭,多数公司要垮下来被畏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蹿俗驼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拜。    以蔚来汽车为例可孪,去年8月还只有100多名员工恐巧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模动孤刹。据中国汽车工业协会最新统计凹壳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆禄德,销售4.4万辆穗迸,同比分别增长25.7%和43.8%瓣丢巍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诺狼,销售28.9万辆递年破,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腑搐。蔚来叙、威马齐模、前途围、小鹏等已是新能源造车领域的热词掏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兔熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锚苍奉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抬毁长,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戈俯抗。至此炭凸,奇瑞新能源成为继北汽新能源菲、长江汽车腾虎抨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业丹揉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戏汞。    “新能源车企的风险赁航,其实很大抖扁北。”王秉刚说簇搔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力番骄仓,对风险有足够的分析裁镐,有可能投了很多钱如,最后做不成麻氦彤,带来不必要的损失杆钝溶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下灰晚,简单地投资建厂墩、增强制造能力恋,未来堪忧分融。新能源车电池的技术进步非常迅速 彤静胎,现在可以用的技术一年后就不行了伞陪权。如果没有研发能力就做不过人家蒋。“一下十几个亿扎进去的,有可能最后做不成态沤,我还是提醒新进者要谨慎一点模。”王秉刚说钦。    事实上凹寞,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔚惯,但规模都不大哗授。而且动力电池总的规模也在扩张中徊挤,尤其质量好的不多硅蘑场,“据我了解炮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磋硼。”因此蔚凹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绣。   谈不上“红海”及,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颁,但道路曲折鹿啊垫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馁盗,造车得有钱掳耪、有人才伯汹顶、有时间匪。“钱我们还行剔烙绢,人也不错疽氮菱,就是时间太紧吉季,毕竟搞汽车三年算很快嵌瓦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合囊。”万锐坦言稿矫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的都钢。    不过似脱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沫抡敝,万锐并不认同痢。在他看来潞丸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上韧份,因为大家都还没“下海”涕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程对,大家还在忙于造车疲暑,搏杀还没开始嫉虎。    “这是好事芭隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蕉筛袜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涎迫绅,目前中国传统整车企业有150多家繁模,新能源车企至少有30多家肛皆畔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法播烽。    至于是不是过剩腹吩懊,梁伟表示这还是要市场来判断寂败。在梁伟看来缆弄,其实中国传统汽车行业已转入新常态殊甘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长湍,除非汽车消费大幅好转咆奈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况港钵拒。    但另一方面酞,根据预测牢磷,未来5~10年癌胁孙,中国的新能源汽车将保持两位数增长懒始烤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胖试,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酒,到2020年时产能达200万辆坦、累计产销量超过500万辆哇挤。梁伟认为品襄稠,从年产几十万辆到200万辆的目标盖炉哥,新能源车汽车肯定还要快速发展沸。目前的新能源车市场还完全没有定型百叭尉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会啸槽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巷毕,“很多人此前担心特斯拉会破产奉,但Model S和Model X推出后效果不错辈,用户接受花。经过多轮产品积淀截蔷受,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃春稀,特别是成本下降得较明显蓄靖扔。特斯拉可以闯出来懈枷,中国企业也有机会赁疾慧、有成本优势贯袜贰。”梁伟说奢。    对于最近贾跃亭的乐视乡朵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阮弥,梁伟指出郊栏校,除了技术久席,汽车行业还是一个资金密集负吓首、劳动密集的行业天颇。如果要进入棱纲,需要企业在未来几年有大量投入霓窃,以格力电器(000651.SZ)为例棱破辞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讼涛斥。    梁伟表示未,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揣阔,毕竟快速把产品推出来歉频,现金压力会非常大壁汗散。另外拼拇祥,一家企业在原有行业中具有很强的能力趴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哎工疗,这是一个很长的学习过程飞。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸车:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日害钳,也是第十七个中国记者节肆。2000年检努损,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》痹郎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节萝。此后记者节像护士节袜橡斗、教师节一样耽胆,是我国仅有的3个行业性节日之一材。   值此之际版,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下锭分,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狗低。      坚守还是离开啡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露琅:去年网络广告总量2096亿元懈丢瓤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元委。报纸下跌超过35%缺轮,杂志下跌近20%闪慷耻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿柿栓蜗,单项将全面超越传统广告郴涸莎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击贿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者币广昏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胶,也仍能保持着不俗的销量们澳股。    “没有路可以让我选择锈糜磷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值略哎婚。”陈总对此直言到两。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚离爱廓,但发行量保持一直不减洪烈惶。诚然菠,这离不开报社给予的支持纬叔。但从自身发展来讲淘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好独阿。究其原因铂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挥晦冲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叮。   汽车也好库搜蹈,新闻也罢锨拓施。毋庸置疑北虚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题司附。   纵观整个汽车行业的发展趋势肮敝魄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志矾革。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搪暴漂,但不可否认的是鹿统嚼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谷忿葱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者享观扳。    除去对报纸妻美、杂志茫、广播涣卸汉、电视人达辫、音像等载体样样能玩得起来浅,还需操弄3G娘、4G等流媒体技术匠。我们不知道下一站会到哪里坑。   面对媒体融合大潮坚悼拌,陈总胸有成竹的坦言拍床慑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驶拘示,家用汽车转企改制之后继续深化改革狈踢。由媒体到传播机构仍,由杂志到全媒体平台仇,历经两次创业阮,家用汽车探求新的发展方向咖效芯,抓住变革时代的发展机遇浅,赢得了全新的利益增长点翅。不再只是单纯的纸质杂志户久,视频腺免、自媒体等做出了不错的效果沙伴。   其次漠,就是在自己的企业定位方面杀藉,中国医护工作者汽车消费调查炬瞄、中国城市教师汽车消费调查是以医生玛、护士绰饯、教师等特定的人群为对象做的系列调查颧浇鸽。这些调查一做就是3年工拼,走遍全国大中小城市乌香,做出最真实的数据伙谜。 ?   “网红”营销时代   今年以来贫拌,网红主播频繁出现在各类活动现潮芯,手机发布会盎、车展魂风、房产开盘贬辜涵、比赛等一场不落捆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谁坎忻。”   日前惹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”柿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军墨檬玲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侈。   对此事件脑裤酗,亦不乏业内人士称短,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怒希帮,呈高开低走的态势好焚。   陈梓萱表示嫂菏稗:“在现阶段的传播环境下铰,媒体记者朝网红转型坟案,把读者转为粘合度极高的粉丝贾插,增强彼此互动贯筛、沟通窃滤功,无论对于报社还是记者个人惜,都是一件好事畏。”   “把流失的用户拉回来拐,用互联网范、新媒体的方式沽,我们正在努力尝试泉竿墨,但具体执行效果如何刺凑,尚无法判断弄沛腥。”全媒体时代丛,我们永远在路上毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧吧开:张瑞丽 版权作品韩嫡苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊,严禁转载华沪,违者将被追究法律责任秘。 获取授权" "  原标题席介歧:广汽传祺肖勇浑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盆错蝎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攘牡。在本次活动上桨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晶伸。广汽乘用车副总经理肖勇表示懂苛:“时尚是一种潮流垃,其实就是顾客需求疆驶,引起客户共鸣山狙瘸,汽车也需要时尚哭石,所以GS8出现在了这里幂不茄。同时传褀GS8我们就是承担梦想凭墨聊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咀袭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌台滴,中国品牌基本上没有一席之地绰市。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任隋涂投。   对此木,肖勇表示蹬捍悲:“传褀GS8我们就是承担梦想伎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蟹珐怠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丘汹,所以在豪华汽车上梯,我们率先实现突破答。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莎,我们就是要跟汉兰达传、福特锐界形成三足鼎立珊欠骨,甚至未来超越这两个品牌阶潘,这就是我们的目标辞超惮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怒,创造单月销量的历史新高惹赔辆,爆款车型占3.4万辆斑,但受制于产能安排的影响勤恍,造成其他车型总的销量并不是很高函巫。面对这些问题廓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略酣。   肖勇表示抱捷:“明年我们的产能徽递抱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目硕雄,产能将得到释放肪蛔。我们在满足GS4的同时豹红,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立起眠,最起码销售五千辆以上雄匣,剩下我们会再分配个其他车型窖勘麓。”   同时为了加速品牌向上忙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市儡袱缓。同时肖勇说道趟床:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型锌棉酱,在明年全部投产骂氨奠,所以明年最大的问题还是产能搬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懒,我就是聚焦我的明星车型握盆哗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "  还有不到一个月乾阮莲,东风标致4008就要上市了孔。它的颜值羚、科技装配足够有吸引力跺归,那么随着锁定竞争对手宝、谍价倒口、销量预期等关键信息逐步浮出水面需涸但,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢欺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辩荒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”铰到查,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蘑庭。比这番景象更热闹的混,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胳。   说到品隆失微,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致癌五,让媒体品到了极致不赌。在工作人员的讲解下俩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴库轻镀,无不让到场的记者舅懂校、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识社啦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缮供,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缅畏潍、品味琅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象龋,东风标致在今年推出3008电、4008后圣松辱,也将在明年陆续推出3008S咆长糕、及另一款7座SUV菱。据中汽协最新数据显示镀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棋皑疟,同比增长45.91%羡武。那么哼,在众多SUV产品中奸尾佰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢结?东风标致总经理李海港对记者表示姜:“我认为要总结一个词就是‘品’字超匙,东风标致的SUV一定是最有品的究慧既,这个品是指品质辛笆稠、品味郎,今天的4008就足以支撑这两个词挞荚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化送旅棉?李海港对汽车产经网独家表示焚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辫,轴距达到2730mm耸扯,是同级别车里最大的懦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统标胜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机分,在配置方面更趋向于高端缮、智能烙购铣,进军更高一级的SUV市场欣。”   然而秆犬鄙,另据乘联会的最新数据铂翰靖,1-8月镭哼巢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV居,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%酸灰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么封,作为中级SUV窖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慷叭?李海港向记者算了笔账啪埃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万奴仓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求桂奸。“这种需求就是4008的机会履观,也是4008成功的保障憾妥。”李海港表示欠急暮。   “狮虎之战”将上演   还未上市尾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纳宫蒲。李海港认为搽煎臀,4008在科技装备嫂腿奈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势畏计,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肩。”李海港强调誊。   通过外观设计及车况数据对比后发现拴,4008的设计颇具未来感和运动感享,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捻锌,4008在轴距上占有一定优势猾啦钾,也使得整车造型看上去更加修长豪。   那么讼,价格呢怂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歇桑掳,通过对比翼虎的指导价拜,小编认为4008的价格应该在19万元左右胸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合醛内妥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢巷荡?据乘联会最新数据栖,翼虎1-9月累计销售84258辆痴,月均销售9362辆躲。但值得注意的是忌歌筷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%人另。那么什感,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绷渺,可以说也有一定难度娜。   汽车产经网了解到抨扛狡,由于目标客户锁定在换车需求的群体蓟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邦,以吸引用户选择4008舞妓。至于置换方案的细节先,李海港表示还未最终确定攘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬砂:李芳" "   国庆结束后里铺,北京躲、上海戊臼寄、广州赣垛肃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔫,引来了社会广泛关注限祭菏。平台闻风声朵,媒体炒热闹淡,百姓愁价格性羡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耙能,“网约车”只是第一块烫手的山芋腊苇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赂瘸,又要确保公共交通体系的稳定江,还得照顾老百姓的感受灵。    比较普遍的观点认为撇伍厂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升椭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上物浦戒,征求意见中提到让市场来决定旱,这是非成晗衅浚科学的客憋。作为用户览臀,担心价格上涨抡激行,特别是比出租车贵陆匣,认为监管部门是要维护出租车体系利益破,我觉得这是大家多虑了塑钱荒。过去雀峡,在平台混战的阶段凰秒,资本介入烧钱抢流量籍,这本身就是不可持续的藩荤醋,价格逐渐上付小,平台收取中间费用是必然的厂隋讳。    对于各地的征求意见凑附娩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌该。比如说要求司机是本地户籍遂、要求网约车辆的舒适度等等荡克。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恨娜。    网约车规范的政策是非常需要的笺,作为共享经济热潮下的产物脚沸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蚂县。任何一个商业模式酵凹,都需要规范起来绞卉。因处于监管边缘陷欺,过去已经发生了数起网约车的畏峋恚害案件睫蓉玩。我们在对受害者表达同情换桓艰、对肇事者表示愤怒之后封胺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怕第。    然而握,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹲。比如说裸骏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恢、车辆要有上海车牌惺岛恃,并且轴距要达到2700毫米漠讽篇。根据滴滴公布的数据疮捞力,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绍偿荤,拥有上海户籍的不足万人前户长。这个情况在深圳类似伟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舜搐洪。如果按照细则明确执行哀,这就意味着是,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嵌秘。    共享经济是大趋势箩究,但监管太严可能打击积极性限,这对立法部门是大考验慈拒。互联网时代楔怪,网约车大大增加了出行的便利帘尺墟,使人们在出行上拥有更多选择残撤锯。监管是为了提供安全高效的服务保障钙荚,而并非要让网约车集体消失箔秽。现在的征求意见许多还是首次提出颊,建立体系的过程中应该让用户棋卉、司机及平台有更多发言权斡。    我们鼓励共享计稍题,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环偷徘,与传统交通体系形成良性的交叉互补麻。    我们希望立法假,只有合法合理才能保障各方的利益董,所以网约车服务一定会是标准化晾杉、安全化的儒料。    我们希望在所有领域都有不断开放校鹊锤、不断完善的发展方向卤涤,这是产业互联网时代的必经之路残灵。    文 | 著名职业经理人替甩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口巳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惺:新造车企业已经不再神秘蛙,告别概念车的品牌曝光期盟壕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段讲观。投建工厂淮、申请资质臀,造车细莲勿,他们是认真的盗。不过棋,“八仙过海窝凄、各显神通”擒,出身背景不同的创始人闹,对企业产品和品牌的定位讹钮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”敢。    想听“真知灼见”砰,走进新造车企业拘轨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晒钎变,敬请关注担。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中函空,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乌。10月10日尼缚新,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准党泼。这也意味着盖侧钉,前途汽车继北汽新能源嗽儒、长江汽车之后墒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”书敢伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中列乾汀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本龚浆谱,可以稍稍松口气瓣笑洼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伯活拎,他直言到2017年底前途K50车型上市前九交遣,相关准备工作的日程已经安排很紧张忌淖申,有许多事情需要持续推进赁芳。即使如此畔贺甭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棋。在与记者的沟通中免,他详细讲述了自己的创业经历百常豌、资质申请的情况姆毕前、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梨纳。    短短的一个小时陛瘟,陆群留给记者最深刻的印象是普疲讳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茄跋,他们怀揣一个美好的愿景坚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惰。    ■ 拿下资质不神秘挖淖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”送,许多人都对过程感到好奇皖辉妈。陆群则表示啸固林,拿到资质并不是一件神秘的事情及。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剔策突,一点一点把技术做到位涛,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闻。”陆群说喂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扔。具体流程是侩安肃,企业根据相关标准去申报项目麓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请闲菩校。陆群认为狈府啥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展前便氏、引入新的技术和参与者毙搏下,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宝醋。其中对电动汽车的四项关键技术脯,包括整车的集成和控制技术倒,电池的管理技术弯喜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求论似。同时凳佰,技术具备后还需要做出整车楼谢,并按照标准做大量测试兰灵逃,要达到很高的标准赡曙。据了解慨,整车控制管理系统(VCU)愧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向效,也是已经掌握的三大核心技术驰粟。    更重要的是无,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沤。早在2010年葛臂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碉捂老,开始布局电动车鲸喷蓉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嚷浑途。2012~2013年脓腺吉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拱,在高端纯电动整车设计饯蒜砂、研发方面取得了初步成绩瑞癌锭。陆群说啡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”些、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年眯寐县,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展了,开始引起业界关注挨。那时干畏题,行业对电动汽车的关注已经比较高嚎奈锭,而前途汽车早已走在了前列纽江。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吭怠南。”陆群说型竣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嗽鄙,专注纯电动车研发蛔陀、生产土瑞赫、销售及服务械,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团廓八屁。”2015年9月瞄送丝,长城华冠登陆新三板挂牌交易剩痰,成为新三板电动汽车第一股绩马颠。目前扳寞兴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团俱废,包括整车业务板块(前途汽车)稀弗、设计研发业务板块(华冠设计)鲜,以及核心零部件业务(华特技术)泰烽。这三大板块互为依托湿哇波,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑筹。    拿下资质手誓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惹。    ■ 技术昆、生产基地浅赖唇、供应商都得一流    在做电动车的这几年纺旅惮,陆群对电动汽车的理解越来越深入搭羚藕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诺、变速器等物理结构叙,还需要产业链配套度、成本控制率尺、核心技术开发等一系列工作娃纳茫。“自主研发的核心技术喀渴匿、国际一线的供应商和自建的生产基地端改虱,是我们的三大优势掏绿。”陆群说跋。    陆群说赌黔丘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吼,市场上找不到合适的零部件供应商申,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术亥蛙。目前嗣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案龋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阶饭、VCU垄倍、RESS等核心技术痰泥,使零到百公里加速仅需4.6秒玻馈狄,最高时速为200公里菇某蘑,最大续驶里程达到300公里穗掸旗。而据陆群介绍腐,这些电控技术相关的零部件乒,不仅前途汽车自己使用剔胖才,也已经为行业中其他厂商供应亨。    在供应商体系上缎磨,前途汽车同样拥有强大阵容加竿罐,已经先后与IAC毖胺身、博世令阀、布雷博贪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膘即。这不仅确保了产品的品质平鸽巩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帘拣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地慌炬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时请镰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崩士。今年2月卑镜拳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基添翔,按照规划茎检苫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腹,将在2017年中试生产遁,第一款车K50将在明年底上市锭矮胁。值得一提的是劝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺曙巫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酵入,最大可能提升汽车的轻量化水平牟。    陆群认为冲谐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车抗,而是要通过成本控制戒巢、技术提升来实现淑,其中轻量化就是很好的解决方案裁。他强调腺:“前途汽车的产品规划和市场策略碎券,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迫吼理,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力史动事,在全新的市场领域不断成长踞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汇委,中国新能源汽车市场前景广阔冲此,存在巨大的市场机遇培倒。据他估计桓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锤邢。他表示洽,前途汽车已经做好了准备宛讳。    陆群始终坚信一点操疏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西峰泞俄。在他看来墒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”布。“所以祭,我们专注车辆性能阀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戈,迎接智能互联时代叔。”他说翠韭团。    自1990年大学毕业进入汽车行业倍桐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发廓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叙盯,创业历程也已经13年赴,算是行业的资深“老人”谴势届,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甘,他的团队也是一群“汽车工程师”嘛酣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远娥。    陆群说敦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抡拓,像华为一样拥有先进的技术静、过硬的产品品质以及国际化的视野惟卸事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼凹祟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摄错,同时菲蓟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谦农。一时间帕金,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来投。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锚,对于新政夕嚷钝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明画虎埂。    看自己   记者谓稿: 首汽约车有哪些新的动作和布局辆?   魏东袱显疾: 一方面黑侩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面时,根据北京秤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浩购筋,我们会在司机饱嫁儡、车辆和运营都符合当地规定的基础上舅藕,继续增加运力保障距,这其中包括增加自有车辆武,也包括增强与当地伙伴的合作嘿。    看政策   记者词每惨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后雄炽苛,有观点认为蘑金持,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东硼部: 这样的说法不客观铅苏掂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定顾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情琴下。    某种意义上讲超女,首汽约车项目上线之前量,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台埂,我们只是在政策范围内尝试着做抱。彼时烘,我们借鉴同行业企业技术手段碳、商业模式和合作模式疤囱蒂,在政策合规的前提下糯答汉,尽可能尝试阔权模,当然荒匙老,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后强暴,我们是十分期待政策落地的拟镣讲。因此谩陵宪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拷。    记者浆报: 怎么看待首汽约车的先发优势旗狭痘?   魏东霉: 的确母腻断,北京市场上我们目前是最贴近政策的煤侩,但从全国“一地一策”的角度来看危喘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毛溶北。    看行业   记者钵: 按照当前征求意见稿来操作纱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羌。   魏东犬粪: 我们对于各地方出台的政策表示理解寝把频,网约车实行一地一策制度汤司掀,各地会根据各地的交通发展水平扔齿、城市交通需求来决定如何管理网约车响拖墓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发赖瓣。    看未来   记者榷剿: 未来行业格局将有怎样的变化很完?   魏东麓: 当各地政策正式落地之后嫁臀鞍,会明确供给的标准陵饱返,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻撤浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域灯拔,同时腑介坑,对于准入的司机进行严格监管荤抵鲍。因此镜,在未来行业格局变化上糖铂,在大的方向和框架上由政府来把关砂,在框架和方向范围内浓惶,各家寻找自家的竞争点和突破口汞鼓,现有的平台选择优化平台和转型升级当苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃睦井:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始脸绿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略棉漂颗,并通过一系列体育溅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拆、活力的品牌形象夺歪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兔仁,除了年龄告呕豹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人袱清。” 10月13日奠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示龄秸。   据悉浓杏,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挥睫搅,并向年青人传递积极的正能量偿倘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煽。未来电途课,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肺嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型屋锚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型殿,借助本次人物盛典病昏妥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筏。   “2016年骄阮豁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锌县。” 郭伟表示貉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钝衫酣,不仅让不同圈层的消费者该灿蕊、车主懦、粉丝共同参与到活动中拌累橇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钒雷纳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撇诫疙。”   事实上激,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域窗纬,包括体育以及音乐类的综艺节目蠕,实现了跨界合作感波杉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蘑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流凑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盟雾凉。”   根据最新销量数据显示刊,东风日产9月份的销量出色舶蹲核,同比增长超30%圃股垮。其中主力车型轩逸腐跺、逍客娠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗渴弓鸿。   郭伟表示暗,“东风日产今年的目标有所提升鹃,对今年销量保持信心媒。”此外嗜钨坤,谈到是否有可能再接再厉衅拉,在总销量上攀升至第四名的位置时煤路,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滔,能超过前一名最好怀汗,但最重要的是与自己对标骂。”   责任编辑荣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈蹋府:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绵莲尾,管理层不参与讨论苦淬据,每组都有来自全球各地桨、不同级别农、不同性别的同事封。”蔡澈说轮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茂,大家相互协作屉、互相支持磨写、勇于尝试鲤。”    中国经济网综合外电报道家,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戈伎,其宏大的构想才刚刚开始欧际。蔡澈现年63岁虫,其工作合约预计到2019年迹戳炊,在刚刚过去的2016巴黎车展上亲辟,他再次用前瞻的眼光和布局搜笆垄,为戴姆勒集团未来的发展茸豌,提出了新的方向亩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睹棠柑:当年学的是电子工程专业督,就有人建议“傻小子去糕,去学机械工程搂。”拴慰,“今天来看睫饭瓢,坚持初心来抬,梦想终有回报到酬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卯,在报道戴姆勒集团的“变化”时恃谎讥,都会引用蔡澈的公开演讲平瞪,因为他提到了电动推、互联蚕、智能和共享等前瞻主题皆迪僧。    首先习偶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ烂,并计划到2025年挞螺,成为高端电动车市场的领导者膏降。当然缓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列勘凹锰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颈,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念韭,恐怕显得更稳健侣。    “在所有这些领域踏蝗晤,你必须为未来的投资做好准备哎畴乾,”蔡澈说屡。 “但这是令人兴奋的纠,所有这些发展不仅仅是技术的改变搁去,而是你可以为客户提供更好和更多的服务栏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛眯朵狼,内容丰富的CASE(瞰思)计划村潞,它取自于智能互联镜祟耪、自动驾驶扳撩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帆。有评论指出潘斥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痞抠鲍,就是要对未来做出承诺疗琴。 巴黎车展发布会期间禽胎衔,蔡澈穿着休闲衬衫集、牛仔裤和运动板鞋菇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名膏汰寺,但蔡澈作为首席执行官蒋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悲慷,以加速决策和赋予员工权力著称文。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妇,鼓励对新产品和新发现乃修,进行实验性的尝试暖刑。    巴黎车展发布会期间烂梳吐,蔡澈穿着休闲衬衫怪、牛仔裤和运动板鞋羌剖,一改西装革履的常规风格昏外蜗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到开伞庆:“我们并不是穿衣方面的专家隋牡乃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醒叹识,而是留在了在工厂附近的办公室雹坑咳,尽管条件略艰苦睬。至于在衣着方面的变化侮,没有具体的规划轰,因为衣着是表面化的匈,符号化的篡番,尽管这会传递一些信息笑迷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泻垛僻:近些年每,我们尝试了很多新的想法菜身干,对整个行业而言都是全新的尝试巩拷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赔煎,很多同事都参与其中剖。    “仅仅3个月的时间脱,我们收集了150个优秀的想法城记苏,这些都是关于企业未来建设的好点子圈挝。我们把参与讨论的员工分成了八组力,管理层不参与讨论潜嗓阜,每组都有来自全球各地绅衔、不同级别樊块、不同性别的同事楞授稻。”蔡澈说灰驰,“今天提到的鱼群式结构环,希望让公司更有活力栓膏,更灵活香。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展风娄咖,大家相互协作邢苟、互相支持雇、勇于尝试踞滩颇。”    几个月前龋,在柏林的一次会议上聘潮拓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片禾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”皆鸽需。根据德国报纸对这张照片的描绘每俗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肯髓噬。蔡澈告诉开发商纫伯宫,这张照片是30年前拍的锑肖,那时缝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车时。    随着电动车品牌的发布旗疾龄,以及首款概念车的亮相俱孩酱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代五些味。在戴姆勒的规划中绣技藐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力斗蚊,包括价格蔽梁让、外形和性能记黑。据了解帮考寐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酥黑,包括在德国建立第二个电池工厂罗挖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盎。主场“作战”的雷诺品牌垒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR告琼翠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念密竞,包含设计奋、产品以及市场布局等方面讼。    发布会结束后劝夸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通妹。在面对面的交谈中官躺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待河署了。另外芯钾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辣壳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锑。    网通社禾皇:在中国市尘吹氨谩,2017年雷诺在中国有什么挑战天?    戈恩胺卯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浩,中国和印度都成为全球业界的引擎居。2017年是雷诺非常重要的一年佰逻,我们的销售会起飞川,就像飞机一样跑门雾,正在起飞向上并且不停加速曝查僻。对于日产来讲癸抵,也是非常重要的一年去派湿,还会进一步推动启辰的产品崔默,这个也非常关键角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社睛烯:您如何看中国新能源市车泼伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划技碘?    戈恩协懊:我认为中国会成为全球最大的市呈恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惰查。对于日产而言慑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蠢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粳苯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吹。    网通社辑:对于雷诺和东风的新电动车项目态吼,是否可以更详细的介绍一下杀?    戈恩憨蔑磨:雷诺和东风进行合作拧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蜜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沤,最终项目还没有做出决定笔,但正在研究当中涩。    网通社并舵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毫川拼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进黑帮蠕?    戈恩鹊蔫:自动驾驶一定会进入中国福人,这是勿庸置疑的谓绩。目前碱忙潮,各个车商在这方面的竞争非常白热化辽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣活蕊。在中国相关法律法规允许的时候拍,我们的产品会进入中国湿。当前犯荤,我们的样车正在美国勿、日本做相关测试汾闺。与此同时亲安,雷诺当然不会遗忘中国市场摩戚分。我们会在中国市场进行一些展示项目弯,这会帮助我们完成产品差异化的工作耪阀睫,也会帮助提高产品的竞争力两策趣。    网通社钱朝卉:三菱的加入痊瞳诵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惨缉创?    戈恩型虾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三十,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冈博。我们认为2016年包含三菱在内辈赎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搅。所以它不是目标惨佰泄,而是我们现在工作的结果钡徽。展望2017年崔零,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年斤,尤其是三菱的加入蓟沽详,让我们有潜力跻身全球前三缺省陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 长,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肖材。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辖位。”Kalanick 说道朴惰芥。“如果真的发生这样的事勉氨必,而我们没能参与自动驾驶的开发撕,那会发生什么事屑啼?未来将迅速抛弃我们奉琅。”    上周四焙掏,Uber 对外表示帽:8 月底钱锨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菏胆。    与平常用 Uber 打车的程序无异史焕,系统会为乘客匹配 Uber 专车玫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捣。虽然是自动驾驶汽车戒串姑,但车上会配备两名训练有素的工程师稼芜揪。一名工程师坐在驾驶位上硅较,随时准备接管汽车控制权教媚破,另一名工程师坐在副驾驶上拨铅,详细记录汽车的每个动作社。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蹈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto婆戏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞥。在采访中鹿炔卫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业母等褂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钡伤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯А,现在卡车运输市场也是如此敞。”他说封敦唉。“现在谈这些还有点早蓖拍歉,如果非要说点什么汀附,我只能说我们已经进入了研发阶段娥。”    在采访中密必廊,Kalanick 还被问到晶挟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缴。他认为在交通自动化的世界里荣城,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碳扩,但驾驶员所占的比例会下降柏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会负。    Kalanick 说道蛔愧较:“像旧金山这样的城市豌胖故,大约有 3 万名活跃的专车司机拆蹈戈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蝗,但是别忘了棱闪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苍眯顾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机量,自动驾驶汽车也需要寡免。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擎坤,有些情况是处理不了的疤讹犊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢倭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员访烁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汕茨。”    他举了一个例子固图,电话刚问世的时候桐斯,需要一名接线员来接线竭险邢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诧轿,而是创造了一个全新的行业田,并创造了大量的就业机会融扦芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲篓峭:李芳" "  穆伦认为澳浓篓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伪鄙思,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车傻酵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞬,包括汽车的使用方式馁徽山。    自2015年9月25日临危受命叼潍,出任大众汽车集团CEO至今谅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欢瓣。那么偏,一年过去堆朴揉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿玖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后渭纶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得箱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后潍乐潍,贴有穆氏标签的大众锣强繁,其未来又将是怎样的呢蛋愤桔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悲,借已成惯例发卡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茹社敝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》还邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义化额韭,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓷赏,也就构成其《巴黎宣言》的构架长。他认为禄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迷纷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驼持鞭,包括汽车的使用方式讳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酬,这需要我们用全新的理念淡绒较、全面的视角对于出行方式进行解读凸懒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来落铝。显然彩唤悉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的备嗅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陵。我们需要联接汽车世界和数字世界焦宏,让消费者获益捎,推动社会和经济的发展顶。同时顺应驱动技术的根本性变革差,即电动车是汽车行业的未来颗男。尽管如此辣垢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位究幌卑。我们必须饯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拢彼,同时推进替代技术的发展皋菇构。    穆伦坦言呜,应对当下的变革坪集道,对于大众汽车集团来说烽,是一项十分艰巨的任务悍古。尽管如此刊牡,我对于集团未来的发展持乐观的态度联漠。因为在过去的一年里请古掇,我们兑现了承诺葛, 增强了核心竞争力陵韭,积极推动集团业务的不断发展篡。因此线,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篱股勉,而是“大众汽车集团将如何成功”剔捌冕。为此颊磊晴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刚码隙。集团的目标含逢,同时也是我个人的目标举纤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贩便蚊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奶。    他说停型翱,今年夏天柑伐绅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戏兰。我们强调列领,集团未来发展的重点领域将包括懊:电动汽车窃敦庭、电池技术赔污、数字化涎筏、无人驾驶和人工智能阿斡,以及全新的移动出行解决方案粱慕弧。放眼未来橇,很多人将不再拥有私家车仑关配。即便如此蹈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毫儒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念段纫颧、大力拓展移动出行服务搐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惊软蕉,包括集团旗下众多品牌的战略怂、关键指标和相关措施屁村溃。但在此之前泰牛,我们并未停下脚步恰迫如,而是继续开展相关业务称。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蘑编,他特别谈到驶涟幻:“在中国秋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烹枷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”善。    穆伦表示试盯美,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芒。这些实践同时也表明翟修队,即使目前面临压力蔼,大众汽车仍然完全有能力实现目标蒋凰荤。他承认期懂檄,坦白来说杉脐,柴油发动机排放事件影响深远烽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惯纽。我们正全力调查事件发生的根本原因晒沛菊,不遗余力地解决所有问题晌,并在最近几个月取得了实质性进展醋商估。然而对于我而言诵谢,构建大众汽车集团的未来翅,也同样重要宝。    穆伦说逝苍缴,今晚稀猾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图微:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疏谢囱。在2025年以前咎访枪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列皮港,并在欧洲市场占据领导地位敢糯。    最后砰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炕坛潮:“未来沫敛齿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钵。它意味着自由星科、乐趣和情感全滔诡。因此喘催立,我们注重产品设计锻心,并将以崭新的视角进行设计创新”塘烙斗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟性恫:李芳" "  今年7月底琅奖戌,在2016年世界500强排行榜中靖啊泼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隶,比去年跃升47位挎际,排名第160躬歪牌,引起国内外企业界休痊、尤其是汽车业界的瞩目粹溪略。    今年净郸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咯桶。恰好是在10年前簇劣,徐和谊出任北汽集团董事长瞧及缎,策划凑扣概、主导埔、实施了令北汽集团由乱到治肯吃罐,由小到大吹荤,由弱变强的变革犀翁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堑、有益勺川、独到的成功尝试铝测。但是椿,当中国经济网记者约请徐和谊铰,请他以《老徐和北汽这十年》为题掀,谈一谈自己与北汽集团时芦啃投,徐和谊温和堑讳、憨厚地笑着说秋每抠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己开,少谈结纱,少写澈。    于是啦旅,在不久前的一个上午到,在北汽集团的一个会议室里盎体柬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侧渤胳。今天是系列报道的第七篇咎。   “北汽这些年发展快期,我觉得合资这一块掏守,起了非常重要的作用丛蓉娟。不光是从量上裂,速度上捍拨堕,还有效益上”姐宿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碘吞孝,如是说道筛垂。    “在各种场合我都讲霞窝虐,北汽就是合资反哺自主”骆毒阔,徐和谊告诉中国经济网记者艇,“合资和自主扩,绝不是对立缕,而是互相借力”填寺蚂。 2002年10月18日骡笺,北京现代正式成立棱膏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛊哦、董事长算起效,徐和谊执掌北汽已是整整十年贸沫。在徐和谊的带领下肺,北汽从最初的“一盘散沙”咯,到如今的中国骨干汽车集团吕涕,取得了长足发展铅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俩番涵,北汽位列第160位策沉,比上一年度提升47位迟,并首次进入前200名嗜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杰能恰。    “北汽这些年发展快裁略,我觉得合资这一块舅唯,起了非常重要的作用奔苍侈。不光是从量上的郊、速度上籍派呛,还有效益上”菇晦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时理,如是说道裙肆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赊纶罗,徐和谊结缘北汽矛甫磷,也正是从合资开始建久。2002年叹破嗓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立颁就寂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业委撇、发展首都经济的龙头项目和示范工程杆囊。    为此厂煞,时任北京市委工业工委副书记翱埂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽茸,担任北汽党委副书记挡、副董事长洛反,以及北京现代党委书记勉薪、董事长卑络煽。 2002年12月23日亭点,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下购,北京现代实现当年签约笑、当年建厂骂窝、当年投产全年、当年出车挨现锭。在短短不到一年的时间里哎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沁冀,迅速在中国市场生根发芽衅还困。由此创下了业内独有的“北现速度”颗皑纲。    时至2015年霜尘惠,北京现代已拥有第九代索纳塔倍节蚕、全新途胜排虎、名图馈、ix25郸丝搬、朗动寝悉、瑞纳等14款车型河复,涵盖A0级缎、A级态卧、B级侩千被、SUV等主流细分市澄导弧,累计产销量突破700万辆尉淋。    北京现代官方数据显示迪滔,今年前7个月挥,北京现代累计销量达到59.3万辆份残,完成全年112万辆销量目标的52.9%输剔链。 2005年8月8日钒喝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年停,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尽椿哦。北京奔驰的成立斗敲享,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域睦揩。    虽为国内高档车市的后来者室,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下畏伸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划褂溃妨,实现产品导入侣、股权调整咐恭眷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勺黔费,北京奔驰由此迎来了高速发展期饺。即便是在国内车市进入到“新常态”后慧表纪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拦蜗,远超行业平均水平轿绘。    目前厕奈儒,北京奔驰已建立起全球面积最大海、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地饭画,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂焚吃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心床臣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纺。 8月22日屏骇黎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托档,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笺竟:C级车肛荣、E级车盗碳荆、GLC SUV和GLA SUV屁虱歇。官方数据显示挡疤,今年1-7月回萌笑,北京奔驰销量达167307辆汉岗丧,同比增长32.9%锚。    8月22日枢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市萎。在迎来年内最重要的车型后逗兰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜额鼻卧,着实令人期待鄙形。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茅枢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多械吠上。    “在各种场合我都讲事,北汽就是合资反哺自主”呸,徐和谊告诉中国经济网记者添耐谐,“合资和自主受肮时,绝不是对立监丝,而是互相借力”么。自2009年以来眷,由北京现代材、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鲜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范微史赶、管理流程予以借鉴的数以百计柒涵酬。 北汽自主实现百万辆    正是如此淀茄,从2011年淑采,第一辆整车威旺306问世赤某,北汽自主销量直线上扬虐瞬蚂:2011年达到2.4万辆龟、2012年实现7.8万辆竿称采、2013年超过20.2万辆擒、2014年突破31万辆薪、2015年完成33.7万辆狮。历经五年多的时间囱,北汽自主已累计生产达百万辆冒眯琉,跨越增长令业界瞩目棋。    “着眼未来掏斑,对于合资我仍然非衬藁谖常看好迟。不仅是十三五闻菲戒,未来很长的时期温禄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献牡渴裙。另外霉,在此基础上弥补闭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哪,徐和谊表示圈。    “年底前还会有更多的好消息瑰,不管是在新能源领域斥,还是整车领域楔豢,包括一些重要的零部件领域寝强,还会有一些新的大项目落户北汽动。这样木,为北汽更长远的发展签甫,我想合资这一块患截,贡献还会加大喘钩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想咀尺:李芳" "  9月29日娜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吵俺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲品仿淬。   蔡明指出庞腥卉,中国汽车市场曾是低质量氯浪、低配置妙、低服务的代名词梢。诚然彼酒,与美国汽车市场相比麻示埂,中国汽车市场还不太成熟棚睡。但是狗,趋于完善的服务质量泥、规模日益庞大的车展姑倾、逐渐被认可的中国自主品牌貉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步添。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挡暑牛,分值越低表示可靠性越高骑毋。J.D. Power近几年的数据报告显示沽筷绍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定豹呻纳,从2009年的178PP100到如今的102PP100凭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擅帆。尽管与美国市场还存在一定的差距客,但中国市场的后劲儿不容小觑缚巨嘛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挂瘦拷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揽睬?J.D. Power最新数据会给我们答案谰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH汐钮褂,而中国市场的进步速度为每年4PPH寸膘扰。在车型研究上卤存捷,中国赶超美国市场需要6年时间熬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浮策痉,而中国本土品牌进步速度为8PPH亮疆。在生产车型上炉被,中国赶超美国市场需要5.5年豢寂。   3. 在了解美国客户的需求上锤藤百,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓢硅。   经过对这些数据的了解和计算敖拈毛,平均下来酣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼豢辨,才能百战百胜急,想赶超美国市潮に∨贰,前提是了解美国消费者的需求贿甘措。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蜂柏邢:车内有令人不愉快的气味咸割、胎噪声过大(来自车身下面)谷棋、耗油量过大逼孝、风噪声过大(来自车身周围)菱、空调开启后苛地仁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为表挞:内置语音识别经常无法识别/误解命令苛卵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题删俊传、风噪声过大(来自车身周围)珐汞狙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蕉蛋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档癸蜕。同时肉,在前10大问题中茅瓤坚,只有一个问题是相同的复小,即风噪声过大便匿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异动聪苛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鹿。中国消费者更注重感观(嗅觉食、听觉和味觉等)方面的感受质量厦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受商税。   就目前来说牵,中国的汽车产业还有很长的路要走墓贤,无论是汽车的质量镶饺曹,还是汽车的整体销售体系揽悸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瞥喊瘟。凡事欲其成功锨蕊九,必要付出代价烙的:奋斗砂落。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涩孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰署:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理博连:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣受酿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰醋妒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晚费想:李芳 版权作品衡,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑舞倘,严禁转载钾,违者将被追究法律责任豆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舍簿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览配聊凸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胸截幕。同时吴舞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呻邵荒,作为本次车展的重要组成部分之一瞪颂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胎李瀑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泰姬丢,中国机械工业联合会会长王瑞祥侧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煽,为中国汽车产业的智能化妙诞,信息化方面的发展做出指导意见鞋。   本次峰会主办单位梆郝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接玩亢盼:   贸促会汽车行业分会长王侠环凯眠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枪现:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编侗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驶蓟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匡看。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妊叹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纠。同时荤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓮洪胸,作为本次车展的重要组成部分之一锯汰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恐肥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陪半殿,中国机械工业联合会会长王瑞祥年,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言集核,为中国汽车产业的智能化扰,信息化方面的发展做出指导意见秽。   本次峰会主办单位藤官飞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纫:   贸促会汽车行业分会长王侠臣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌倡窃轮:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侥闲娥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮歧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉收迫柯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一概考:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骸蕾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢迹快点,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长版,因为现在我们是全世界销量最大的市场逢东。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准操涟刨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枷劲蠕、环境污染等方面囱凭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虚。同时橙,智能制造杰、工业4.0播可眠、移动互联街喂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拼垦航。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嫉下、“互联网+”等发展战略妨罢菇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擞。我们有很大的机遇耍锯工,我们会见识很多非常有趣的变化棱阑稿。   当前业界普遍认为啪狭,低碳化刀、信息化备首、智能化是未来汽车技术的发展方向完。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闷朗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台单讨帽,正在成为汽车行业的发展热点纬惩,正在助推中国汽车产业的转型升级焕险,从而进一步打开智能交通产业的价值啤嵌公。在2010年的时候借寥凛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屉男论,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捅凛此,为用户提供全天候哪肩惧、全时段的服务围袍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匠惋,签约和活跃用户超过一百万酶理祷,累计为用户提供约2亿次的该户服务盲,人均交互服务超过11万次豹。经过近七年的发展连滥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位城酗涡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翰廓恫、凯迪拉克弄费长、别克敝、雪佛兰上使用鹿膊,倍受消费者青睐迟梁闭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳系喑铡,面对新的市场和技术趋势堕宋,基于车联网多年的探索粒七、实践结合行业的技术储备杆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略甩缅,提出了到2020年力争100%产品实现互联太朗桥,并致力于打造以车载信息服务冬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钮骏,为人放券错、车提供安全智能便捷绿色出行急垛潍,初步建立和谐的人惊斯、车瞄、社会互联生态圈藐钒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克芒、别克筒擅瞄、雪佛兰品牌鸥轮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广渐权,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展随壁觅。除了安吉星在移动信息和网联上撬讽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力七、内容服务能力两、大数据运用能力魏箱桐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B帕嘎迹、B2C的业务能擞环。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坎别隆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘿、支付安全铣,更可能引发行人安全和人身安全帽膳誓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谴鄙,网络安全开发包括威胁因素识别胆、安全战略制定芜吮外、安全措施执行石、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开努丘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准苟泰,并且在过去几年不断的进行迭代升级控沟检,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韩楼屎。伴随车联网技术的发展井岔健,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氢方,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术殴烙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶具口。让汽车驾驶更安全凛脾袱、更轻松屋小、更有效随操。   我们身处在这样一个时代眉珊,新技术层出不穷使一切变得可能插沦,我们也是非常幸运的一代人嫌帘,能够见证汽车行业在国内捅负、在整个市场上有一个颠覆性的发展檀仆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奖比,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裂番人。同时也让我们对明天更增添信心和期待昂贾,激励我们坚持不懈的努力炯。   我们相信嚏,汽车行业的发展刚刚开始其。汽车行业与其他行业的相互交流竟缺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活布蘑弦。我们会和同行一起共同为之奋斗撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑翅谈:李芳" "   9月28日挝宽,在2016上海浦东国际汽车展前墒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行便亲,新兴造车势力瘟促、养车潜父、汽车金融等领域从业者侈仓,走到台前篓,与大家分享及探讨未来的市场前景擅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲晦梢插。    吕征宇死:各位领导涪你拇、各位嘉宾乔抄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忌布谅,刚才我们的同行说得非程荩好搁戒,其实我们有一个共同的理念踌,而且我们也有非常多的痛点疵阿青。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来础凸姆,我们也有美国合作伙伴的公司巷弦剐,乐视的七大生态是有机的须,在零基础上打通的混磨全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的及锰,目的就像董事长讲的一样长,让“蓝天白云”再飞翔沽,目标就是打造全球最先进的超级汽车虹。    那么用互联刃珐复、智能秒跺仇、电动彼凸、共享的方式俩,实现“未来”的交通方式斥赐锚,我们认为汽车产业叔,还是没有被互联网变革的产业贬慑。对于乐视超级汽车生态而言枪校,我们有四大基石湾骗,我们相信社会化涎扛另、分享化妨米踞、互联化贫、共享化将成为我们未来变革的方向乡猴。    从我们的汽车生态诞生以来梁星岁,我们保持着快速的发展嘉牵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脖丰换,落地在浙江湖州 股,这里包括绿色环保的环境夏来、自动驾驶的一些功能和区域良汀。    同时我们最近可以告诉大家低,我们的产品样车在美国已经开始路试桓缔敲,技术在百米加速已经是全球领先了貌欢,产品的量产进入倒计时状态埔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纫,创造首轮汽车最高融资金额的记录睦刮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赂工,协同开发也是我们在北美的基地喉、中国的基地拼、欧洲的基地共同开发邪。同时我们的战略开发电动的底盘机构轻碱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件恨擅。    第二个就是智能化天南,车是人工智能的最佳载体儡股旦,乐视做了大量的投入嘎,在硅谷和SSA成立了研究院苏雹鼎,在智能驾驶也取得了突破性的进展溜彻。社会化就是刚才说的分享蝗,我也非常喜欢这个创意切量挂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石份,我们相信在共享经济的领域里盛欺兄,无论是Uber的繁荣泊省敦,都证明未来不管是房子观其票、汽车都是重实用的趋势粪,所以乐视将战略转移把颅,推出车租赁的平台夏丝峨,我们叫做乐享平台风。    其实最重要的议题纠脆酒,乐视作为互联网公司诵跺吾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疮诗厕,电动化棺痘马、智能化门顺、互联网化恫酪狡、社会化兰诚协,这四大纬度有密切的联系缕略。    我们把汽车当做全新的载体窘采贾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通畔白。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烈徒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痢臣,谢谢大家鹅发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帝媒护。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蝗木,他认为车联网嗽,既然是大势所趋骏歌鞠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蓄距,少炒概念慧盟,多做实事伴恃竟。 以下是王侠发言实录黔拍臼:   在这个夏末秋初恢、时令更替的丰收季节箍穗答,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乡昆技,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茅济稍。在此夏爽馆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瘸鲜挂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遍加,汽车产业的电动化冻羌帝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凳,而且也正在成为全产业链创新求变堕诲、转型升级的主战场臼。但是拇耿伎,热点和繁荣的背后伎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呛蝎耿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冬甸殿,车联网也在热捧之后开始遇冷郴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讲。其实趟惕累,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仇谜,我们要理性面对缓暑箩、系统分析臣尖,既对前景充满信心呸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识癌,才能在变革的大潮中认准自己的方向佛殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傲,我们要清醒地认识到捍,汽车的智能化和网联化是大势所趋哺匈,是不可阻挡的方向阜剑耸。电动车还有技术路线之争娜、对减少污染和能源危机的疑惑骂粗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霸跋赡,没有坏处啸厘。汽车诞生130多年来全通,除了带给人类方便之外天,还带来了许多难以克服的问题咐圣汐,比如交通事故梁咀颗、环境污染和拥堵橡、能源危机等等炕纺坍。车联网和自动驾驶等新技术的应用釜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汀眉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唯踏菠。现在不少基础薄弱的车企桂碴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招咀踏仓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守篮匿窝,多持观望态度骄,这也是目前车联网叫好不叫座柯坏邻、貌似热闹却普及率不高的重要原因晨含。我想说的是劝仓,既然是大势所趋次拇,就不要犹豫不决婪,否者真的会给对手赶超的机会较。   我们要清醒地认识到痰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粕痊。汽车市场的低增长成为常态之后瓣,我们对于销量的追求空间越来越有限北冕盼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歌凯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值弓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道司。   我们要清醒地认识到耗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鸿店,必须是社会性的统一行动克。一方面策垛,车联网是一个汽车生态理,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入锰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致驴。另一方面躺,车联网又是由整车制造商扦簧怒、产品供应商疏、内容提供商蚕、软件供应商刮拴、服务提供商疙餐零、网络运营商等不同角色组成的产业链拴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辅念缴,打破壁垒克,互相开放信息系统孤,进行深层合作鲸卢辜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的官。   我们要清醒地认识到嗡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破枢,而是要靠一个技术集群的集体支撑赁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网冕,如果通过手机就能解决的烷涩合,其实不应该叫车联网卜刺。大数据窘侨叮、新能源技术妨、网联技术摧、自动驾驶技术鲜固价、传感技术勺、网络安全技术等辛,这些技术的应用都是相互影响弘、相互促进甚至是互为条件的郸管伙。比如汽车共享和无人驾驶讲,就只能在车联网的前提下才能实现文镣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溯,并给汽车共享带来更多可能性观。另一方面旱怠,与手机和家电不同的是匿橙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程势栓荷,绝对不是有钱就可以任性的地方广结。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氏,中国车企面临的问题一点也不比别人少倪,我们一定要避免浮躁情绪凛拳,少造概念祥嗡,多在核心技术上下功夫蛊策竟。   在刚刚结束的G20峰会上氓骡勤,习近平主席表示刻瘟:8年后的今天哇核,世界经济又走到一个关键当口;科技进步螺曙竟、人口增长化棱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苯浪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减函,新一轮科技和产业革命尚未形成势头删。其实沏临爬,对于全球汽车产业来讲鞋合逃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嗅蛋,传统技术进步的空间越来越小搭垒。在这样的背景下恭翠纹,智能化物快报、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惜,为汽车技术进步提供了新路径退谦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嘶。   今天艰寇,我们以“智驾未来鹤、创领先锋”为主题鞘间,邀请各位企业家掳淌敛、专家学者共聚一堂靠,希望大家能敞开心扉唾陈,知无不言鹤认式,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笑飞沤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缅袍芹。   最后螺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功衰,祝各位朋友在沪期间顺利炭焕、快乐菱嗡恕、安康饯伯募。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型窝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306武挨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点顺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搔柬拴,在下线前夕搞辩奴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耙柯传,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颗。 一管北、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瞎。今年1-8月烙差,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哀桔参,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谈,以首款SUV——威旺S50为节点闲郴烯,一步步走向经济型乘用车领域壕,实现“MPV SUV双轮驱动”按拦。对于未来产品规划锣,陈桂祥向网上车市透露熟胃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卢,并冲击40万台销量规模休蔫手。” 陈桂祥进一步表示坞:“北汽威旺的MPV爸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品黔。2017年的销量重点会集中在M50F上抚朴东,到2018年也会有全新产品上市券欣酣。”    今年8月16日劣请,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诧,对于转型中的北汽威旺徽颂郡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化劫稿勘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型圈潜炒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抚萌窜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纶沤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堤。在陈桂祥看来漓簇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏畔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势停。    二啊谓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品偏祷撅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求态晤。M50F具备明显的高颜值特征炔冀沛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惹馅。而做到高颜值并不容易恼,陈桂祥向网上车市透露算:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涂剿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谐。    从内饰来说蹭七,新车的设计均由轿车化标准打造垫痉,其配置在科技感梳涛、智能化上都有出色的表现辣划蕾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏螺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控础。同时恋拉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饱奠党。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配次帅,智能化水平足以媲美合资品牌节察巫。 在性能方面禾假时,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速馈疾恕,进一步满足消费者的需求斜硕拆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型籍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挥,到2020年威旺规划40万台的销量锤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求碌卉膜。未来将在夯实MPV市场的同时钵弊轰,进一步做好SUV市场偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉恢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日靠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》息徒坟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业救阶:苏州吉姆西斗挫攘、苏州金龙亨脐帛、深圳五洲龙劝古椭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车申够和,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陌啃,并对吉姆西取消整车生产资质岭椭诡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泛,追回补贴资金愧煎屯。    根据通报促攘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查番唱抒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元化怀。不过独,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嫌和。 补贴新能源汽车的依据何在憾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缆妨。市场经济最需要的是诚信讹疯。但是痉慰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中砰赎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳伲害馆句。部分领域缺少应有的制度约束肉,秩序甚至失范赎孔稼,这并不稀奇黄蹦耍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞祷归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哺粳兰。尤其值得一提的是拼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袍咸点。在这一目标之中仟童,财政也被赋予了其应有的定位揣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兑妈璃。中国社会的根本性变化需要处理好市场签撑、社会与政府的关系僳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倦。新能源汽车市场同样是市衬濉,从根本上说搁浇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥规委。新能源汽车骗补问题的源头规底午,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辅屯女。    当然配,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用停拓焚,不是市场取代政府亨究达,而是市场和政府有主有次发,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖小骚典。说时容易做时难堕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题别软。补多少插铅石,怎么补归瓮肌,补贴如何管理等等巫辅,同样都是难题旦。    为什么要补贴新能源汽车玖?可以摆出来的理由不外乎如下逛需:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捞,只要予以补贴悲钡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辟炬。这么说不是没有道理纺甸突。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汐,成本较高费灯。有了补贴假粪恒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汰玫为。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善特苔。只要有足够的补贴沤,新能源汽车的发展肯定会更顺利舶誊。    但是肃,有了补贴扛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗伦茸?新能源汽车发展的关键在于技术察。有钱就会有技术吗常祈艰?这才是问题的关键沦。的确枫试,现实中有许多技术是可以花钱买来的酸瘁釜。但是叭祥,先进技术不见得能买得到酒我。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泰氛宛。各大汽车企业也在努力开发新技术灭晾潜。在这样的条件下事虑,新能源汽车的发展方向都是问题请,怎么会有可供市场销售的先进技术赌很?有了钱糕勉鸿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入酶,但是仑,研发投入增加碎捐,并不等于研发就一定会成功巨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议荡,没有确定性的目标舌,研发投入的针对性也不可能太强北邵。在这样的发展阶段尘揪闯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法霖炯,让市场自行选择合适的技术筹降铺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痴通。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衡。优势到底有多大庭户揭,得看技术狸。电池靠电力供应沸孔茂,由于中国电力主要是火电绊净苟,最终提供汽车动力的是煤炭扯痴。只不过偶捆畔,煤炭发电地可能不是汽车使用地搅哎剩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痹。污染是否减少柒酥酱,还得看耗电量的多少娩筋胚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量码。之后负波,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肚搏拭。传统汽车汽油有不同等级室,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率驾扒铣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捐,这也会带来一定的污染很萄率。这都是比较时需要注意的巴箱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔑、充电不是特别方便的条件下还登拴,混合动力有助于新能源汽车的发展杠粉,但问题是矾魄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搜皑玫?充电不便就不充逼倾鹃,将“新能源汽车”当传统汽车使用赶田,也不是什么新闻溃故。还有荤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比季芦,到底改善了多少能源使用状况斤?太阳能利用技术的改进竞淳,可能是新能源汽车发展的重要方向祟桃。太阳能丰富饱哆耿,足够人类使用姑,但是目前利用技术较为低下嘉窖恢,妨碍了太阳能汽车的发展袱栓。石墨烯等新型材料的使用歇,有许多未知数链,也意味着有许多新的发展空间颇。虽然空间多大未可知寝饶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会木。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现口镁?政府在新能源汽车上的补贴较多巳驶北。包括中央和地方财政补贴在内熄容,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴驰拐沙。补贴力度惊人伎始,这是骗补的根本动力黄嗣复。当然罚算,骗补还只是个别现象系,或者说只是占全部补贴的一小部分握案戳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断憾修。如果问题的分析只是到此为止骋踌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策角梆囊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缓,只有寥寥几个副,但是所涉企业在业内的分量不可小觑跑旱梆。这些企业不是小打小闹的企业碗腔,从某种意义上姓纳叛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喇戒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地艰病墓。这些企业按照正常情况下擒,应该合法经营才是法,为什么要去做骗取补贴的事啡?从企业层面来看犁软绩,这是市场经济仍然不够成熟的表现棵淀猴。在成熟的市场经济下搏箔侵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冷洞输,至少应该是诚信经营的呕羡评。骗补肯定事出有因羚匹肃。    值得我们拷问的是浅,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幸厩?大企业铤而走险锭犊五,或者可以解释为补贴获取的门槛较低丢先双,企业不必费太大劲就可以做到般旅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疙,倘若没有足够的补贴拷瓢欠,新能源汽车业务也是难以经营下去的型譬停。    政府花钱是要讲收益的瓶卿。动用公共资源确,就必须将事情说清楚雹。最终迫榷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告块层幻。评价报告应该说明补贴的总耗费慑悲绞、补贴去向以及效果娜粉。这是国家治理现代化所不可或缺的肚。每笔财政款项都应该用到刀刃上炉矫,都应该得到其应有的收益寡。算总账嘶舅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展理岁,这个判断并不容易做到凹存。仅仅纵向比较是不够的搂澄匠,我们还需要横向比较顿绒,中国新能源汽车行业与世界同行相比纫,地位是下降了耽崇灯,还是上升了摊咯犊。如果上升刀恼,那么上升到什么样的地位雄?如果下降酶红娇,那么下降的程度又如何媒定?即使有了指标数据蝎萄,争议仍然会持续下去烯荡侵。也许箔俩冷,我们可以通过其他指标来加以佐证仍。    新能源汽车的受欢迎程度佬,显然就是一个不错的指标瓣虱技。2015年新能源汽车销售了33万辆嚎荡扭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计深贰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的固瓜铜,那么实际销售数量更小伟娃薄。新能源车价格不低违,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蓉俏撇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菩,更利于判断吵栖。北京小汽车上牌需要摇号幕,但是新能源汽车的号是单独摇的苇,且获得的难度大大小于传统汽车本掂。这样负昆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车膛。他们选择的理由多是容易拿到车牌巨苹散,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力悔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浪,还要摇号坚廷轨,获取牌照的难度和支付的代价都不写芎牧薄,新能源汽车和牌照捆绑销售快,给那些亟待用车的个人以莫大的方便墨,于是他们也可能选择新能源汽车阑。但就是这样喂忻申,新能源汽车仍然没有流行起来嫁喘。全国其他地方深豢寺,也未见新能源汽车充斥着整个市场扯颗死。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旅炽,但是貌彼扔,我们需要思考捞校卢,这些成绩中浓拌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果考患陶?一些城市为了招商引资毯,鼓励新能源汽车企业到当地投资订,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车快隘售。“双赢”战略的实施梢告矩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力侵熔刚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进脆懂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定度春,这样的不对称竞争扶持巍推栏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待歪倒含,是对新能源汽车价廉物美的期待漓椭,是对节能减排效果的期待胎桂母,是对先进技术发展的期待坷伸相。这些期待都是合情合理的猾。但是屡剂,供给侧结构性改革还未到位耿度冉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尚毯,这才是问题的关键心级。即使要给新能源汽车补贴袍酬,也应该考虑补贴的环节村,考虑补贴的对象凹钝仙,考虑补贴的效果屠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴悸拇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舰秃琉,不能有效激励新能源汽车技术的进步冠黔。如果一定需要新能源汽车补贴娶密,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鞋昏。这样的补贴有点后期资助的味道科凭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业禄匿贡。但是叮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术美,那么它就在这个行业有了竞争优势泥寄舍,实际上不需要任何补贴弹,就可以经营得比其他企业要好党贬碘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哀鳖为,扭曲市场行为干。而且檀蚂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袄。新兴技术的成长在萌芽状态多,可能没有竞争力校,但是歼善,经过一段时间的发展之后刑踏,就可能显示出新技术的力量扰啼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别啃睡,今天领先的技术堑轰瞎,到了明天就可能落后峦必噶。这是技术发展的规律性所决定的叼。为此篙嚎菇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敦猴,因为未来的不确定性陌臀,没有人能够确定未来的真正技术路线宪。留出市场成长的足够空间秀庐,可能比别的做法更加重要扒殊。骗补问题的出现衡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祷桨。    基于现状拟欢爱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展窖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变层。这些年的财政补贴守浪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巍。相反梅陕梆,效率不够高的补贴洛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少藕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重几。现有的补贴如果不是投向终端悼入娩,而是投向技术研发魄纷浮,会不会效果更好点呢浓?个人汽车消费纯粹是私人事务漏位迟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向驼荡。骗补问题的暴露需前,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会闪广。补贴本来就在退出徊份,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴滑。补贴旨在鼓励研发加缴送,鼓励新能源汽车技术的发展性鼎菜,而不是其他具体的消费目标救窟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扭嚼舍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场彩。这样的技术支撑出来的产品够戈建,还不能满足消费者的出行需求泄交颊。财政补贴可以退出臂时尽,但可以通过科研经费资助的方式捣,鼓励新能源汽车技术革新鳖凛。同样的钱挪久,花在科研上的效果雹室懦,可能比直接补贴消费更加有效誊复倪。创新驱动发展战略的实施疟哗,从根本上看夹,需要依靠的是技术创新然堤。在技术创新上多投入搭,并注意投入的有效性垢刑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮点耸:李芳" "  今年7月底垦,在2016年世界500强排行榜中耍垂肛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入香宏,比去年跃升47位甭桂,排名第160伞,引起国内外企业界矩板淡、尤其是汽车业界的瞩目窗碎仟。    今年祭噬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旦。恰好是在10年前到衔翱,徐和谊出任北汽集团董事长歉斧,策划端皆、主导性陌喝、实施了令北汽集团由乱到治肚氏,由小到大边倡铣,由弱变强的变革途,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撂山喉、有益玫前、独到的成功尝试捂。但是群美暖,当中国经济网记者约请徐和谊萎故删,请他以《老徐和北汽这十年》为题秀时,谈一谈自己与北汽集团时茄邢,徐和谊温和偏垦、憨厚地笑着说功柿茶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矛昧喘,少谈撇咐,少写堕。    于是疲,在不久前的一个上午溺潞阔,在北汽集团的一个会议室里柔尉挂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访散锹颂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惧欢呵。今天是系列报道的第一篇肖饲楞。   当时脱坑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稠钮啥,实现跨越式发展”的战略裂靠许,以及构建整车柑、零部件浓拷、研发锻鸥虫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煎粗。“老徐这人的特点就是说话算话晾工该,真抓实干肋。眼瞅着北京汽车研究总院幻旧脸、海纳川汽车部件设、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务从歇踌、新板块一个接一个地建立起来擂遂,形成有力的链条唤峨,轻装上阵劳栋,并有序运转”缅袍踩。 北汽集团党委书记修抨瞎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展炕哎故,连续多年蝉联世界第一菜箍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盒仆。    世界汽车产业的竞争是国际化的糙和、规模化的匡伤,更确切地说是集团化的蜗泼逞。观全球汽车产业格局舶陛同,能够称得上汽车集团的洁融炯,美国有通用骇哆、福特泰,德国有大众谢郊咖、奔驰寞范宽、宝马酮戌,日本有丰田娘奶计、本田芯干,法国有雷诺-日产坞睹、标致-雪铁龙标顽,韩国有现代-起亚蠢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前傻谈,谈到中国的某一“汽车集团”碧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匡休,没有自己的品牌和产品闲桓未,不就是一家投资公司吗孔狙浦?算什么汽车集团!    每年奢换,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名软雾氖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”媚,不但被大众事、丰田化、通用们甩出几条街辖,也常常被长安融、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舌羌感。    因此嚼厩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧如,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挤蒋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谓。    过去10年间坟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痴使琼,在汽车产业集团化方面做了大胆斤、有益的尝试经,把一个曾经弱不禁风的松散集合体憋喷,逐渐培育汗臣、锻炼成为一家颇具规谋呒靖唬和实力的汽车集团色赴,在研发币榷、制造迫点曝、人才蠕仓、创新颁衫擒、管理等各方面实现了标准化肌泼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篱,曾经拥有一定的基础和财富俏没骨,令人期冀;同时团,由于分散化屑、碎片化供,更存留令人难以释怀的遗憾侵掳寇。    北京轿车工业与一汽冠冷码、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澎颧浇,有考证甚至认为镣拎雾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌河玫。    据汽车老人陈祖涛回忆碍还,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嘶寇弄,北京生产的轿车最早使用了自动挡畏倦,而对手只是手动挡杭儡。    上世纪六七十年代蔫卡朴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北竟农高,成为一个时代的记忆痹搅。    而同期华懂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北任伞潜,遥相呼应的截呸士,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130琅舱。    改革开放后谈淡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础埃看。    到上世纪90年代吗瞄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨啸、称王称霸囤火介。    特别是2002年构茄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代季叙取,也创下了高速成长的纪录惶贯嗅。 北京牌212越野车    可惜的是老绅酚,在这些看似个个突出的单体层面之上持瓜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”耍,除却福田与现代楼漂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躬,还被同行作为茶余饭后的笑料刻播。整车企业尚且如此改脆,北汽的零部件企业就更加不堪了抱。由于资金爬、技术和观念等原因始,大都跟不上主机厂的技术升级堵惭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷竿航惹,有的企业已不得不靠出租房屋度日到。    忆起十年前上任之初的状况平钞柯,徐和谊对中国经济网记者说俱节藉,当时的北汽一盘散沙侍痴谁,特别松散揩,单打独斗赊能佬,各自为政下,互相内讧宫湃,效率低下……照此走下去钡,“没戏茸井钨,一点戏都没有”!他边说边摇头淀女辛。    由于资产结构的相对分散揪魏悄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晴。日常运作中凉榔,大多只是履行政府赋予的出资人权力跺,无法形成一个科学的集中管理机构淑迸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酣授烦,深入企业经营管理了翠。    2006年10月底揪抄,徐和谊出任北汽控股公司董事长刮痢破,恰逢“十一五”开局之年污糕哎,他率领北汽以科学发展观为统领炭,对产业结构和发展战略进行了全面锹、系统痕、有效的调整胚。    有北汽中层管理者清楚地记得沏帝,当时菲菱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盲镐,实现跨越式发展”的战略赤齿,以及构建整车敌头、零部件擅丝封、研发拔籍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚀杠壬。他说肉窝勤,“老徐这人的特点就是说话算话岁,真抓实干碌杯。眼瞅着北京汽车研究总院返、海纳川汽车部件尺构、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戮痛博、新板块一个接一个地建立起来捐笺,形成有力的链条星返森,轻装上阵铺导,并有序运转”丧烫。    到2009年史邪,短短3年时间昏姥含,汽车年销量突破100万辆大关酿,销售收入突破1000亿搞烹峦,北汽集团化战略初见成效舒柏。 2016年京围,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日电系烙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹲竭怒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入倒坍,公司治理结构进一步完善韭田畏,集团的功能定位更加清晰;同时钢缴娠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宦,并将在人才吸引镰绷、产业链完善及兼并重组中吠九,发挥出更加高效的运营效率耪纽。而外界则普遍认为贝,名称的变更统,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源说,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心公。    “北汽控股更名为北汽集团壁,是北京汽车工业的领导体制伸嗜夸、管理体制的一次重大突破僳搪,找到了北京汽车汀轮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”弯确,徐和谊当时说乱。    随后斤港面,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捕。根据规划加,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碴滦花,大力发展自主品牌口聊桅,完善和打造全产业链冒慕递,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贯禾,进入世界500强盗冲脸。    “说到做到部扣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说革棵煤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破糜教,战略性新兴产业蓄势待发骂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升埔群魄,各项增长指标位居中国汽车行业前列悸屉相,成为近几年来最具成长性的企业集团仆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   姚景源认为步,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凶,而产业政策需要与时俱进秦。    杨裕生表示软踞抽:应适时推动电动汽车市场化损节工,也就是补贴退坡捣心,一直到取消补贴勾境轮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)添腔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莱。但是蛾鲤掸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夕课,不宜鼓励鞍驳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钎腺据。    侯云春指出泞挡甲,新能源汽车发展需要在供需两端发力阑,两手并用隘,推动新能源汽车健康发展韭俏唤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示老骚,表明在国家相关政策的助推之下蕾荣管,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展轨莲肚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娟。其中囊,规模巨大抢、涉及金额超10亿元的骗补事实兽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”降碍稳。昨天即铅们,几位专家学者的观点引起关注荒身。 中国工程院院士杨裕生    不可否认匙傅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拖旦。对此玩躺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炊笺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嚼哪贺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性回掳、必要性的措施唇溯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为女,政府对于新能源汽车产业要进行干预顷材惦,而关键问题是怎么干预凉,干预什么颊凉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持馁,而产业政策需要与时俱进”滔凄,他谈到舒海焊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伪稍玫,并提出产业政策应该遵循四个原则竞。一是产业政策不能替代市澄砥怼;二是产业政策要管产业迪强,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秆穗。    杨裕生也认为洼埃,目前的补贴政策有两大问题报,一是单车补贴过高栓嫌说,二是补贴总额高史粒暑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化昂,副作用很大丸。    在新能源产业层面姑笨赤,杨裕生表示糖适:“应适时推动电动汽车市场化播,也就是补贴退坡敬检,一直到取消补贴挫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)聪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凳嘲。在技术层面竞,杨裕生认为孩花,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冕疆剂,第二就是发展不补贴腐、已经市场化的低速车耸舒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高姐,不宜鼓励扭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化癸呻境。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外普沪吝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辫,新能源汽车发展需要在供需两端发力柒期党,两手并用廉,推动新能源汽车健康发展阶酸磁。    侯云春解释说崩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力世隧陪。一方面大家喜欢用洽阑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施滇让,政府和企业共同努力肮,使得新能源汽车能满足消费者的需求捌希图,开拓新能源汽车的市场几。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”傲灯射。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕蓖:李芳" "  如果我们做好准备的话钉疮鼻,赢家当然是我们舞憨文。我们不担心其他的师报,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务典,我觉得只要我们做得好鄙眉,一点都不用担心钢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日扒难裙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一藕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后纠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硷亢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孤帮砷。其中特别谈及奥迪与数字化宛。    施泰德说睛,到2025年以前沽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢五?汽车行业正在经历一场变革耽。对我们来说窗,有一个非常重要的关键词匹牢:数字化颁寡逛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尖铰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冉炽,我们眼下所处的时代埠馈眷,奥迪科技一直处于领先地位冉筋界,并不断进行新的突破竣碑。对于数字化豌碱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商性。到2020年时患嚎溪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肋僚,这也是我们引领未来的一种设计布晤磺,包括其他顶级科技瓢遂,包括我们的传感器别趁赫、雷达簇、激光大灯等尉,都会进一步巩固奥迪的领先地位但。    施泰德说簧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远笨,我们会全身心地投入到这一点短扯陶,包括3D地图封新,导航等应用毙。对我们来说搞馆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伦。当然锹绵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”禾苹狭。    在回答有记者问歼柑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粉恐篇,有哪些优势辟琴?在这场竞争中守途,谁会获胜”的问题时矢,施泰德表示鸡量:如果我们做好准备的话惮阔,赢家当然是我们滴悲吐。我们不担心其他的导任惜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垂德,我觉得只要我们做得好江,一点都不用担心费。    施泰德强调喜慨擦,在某种意义上葡,我们也是一个初创企业搁。其实经,奥迪有很多细分部门馆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作归硼阿。如果没有这样的合作融,你很难相信来董,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗣春,我们能够成功地实现自动泊车怯、自动驾驶等双。    施泰德预计蔑逻,2017年撮,我们要推出新的奥迪A8洞艘车,自动驾驶的时速能够达到60公里苗,没有别的厂商做到这一点萝痞。如果我们明年能做到这一点的话还腺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技攘芜凹,启迪未来”饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扑。庆典活动前夕喝扇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鳞。一汽-大众汽车有限公司董事香救、总经理张丕杰除了对政府栏田贾、经销商炒匆疥、员工函、用户等的支持表示感谢外矢,他也坦言憾,在新能源廓围、“互联网+”等方面怀亢,一汽-大众起步比较晚鸿,这些短板正在引起高度关注炽几。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子股,“因为有你详醚绍,心存感激”孤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情环乔,来感激这25来帮助我们成长的所有人腻谭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唬会窍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果懦楼。从前辈讲起讨僻凹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为甸火,还有陆林奎等等的领导肚扔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钠危剐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袱发都。   25年来策,我们要感谢的人非常多烈家拒。感谢国家和政府的支持与帮助刃滇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持跨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倡贸侵。例如成都俩,成都今年是高温天气暮檄,最高气温是37.5度而且是持续的瞥痞掸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逢染赌,政府部门给予了很大的支持和帮助芯虹侨。   我们要感谢1250万用户持逢,感谢他们的选择和信任罢靖。一汽-大众从项目开始建立酵,一直到第一款捷达开始投产挥稗,捷达在市场上并不是一帆风顺的臀,它的初期是走过了一段曲折的道路堆怠棉。正是在困难的时候吩,是客户帮助了我们库垦嫡、鼓励了我们伤魂。还记得在困难的时候级玻散,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国禾崔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秦廷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擒碴。一汽-大众的员工非常的进榷蛋鸺痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化廷能柑、吃苦耐劳迹慷首。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舱漠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胆。大家知道一年365天碗,如果周六周日全休息就要去掉52天汤伐,把所有的节假日都去掉犯祭,标准工作日应该是250天暖探伤,工厂的康采恩标准就是由此设计瓢襄径。而我们加班到300天褥,320天是常有的事还贝,员工非常辛苦盛角软,所以在这锭锑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苗。   要感谢中德双方的股东必蟹。要感谢他们具有前瞻性战决策汗加,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腊辞镜。一汽-大众的建立沃非绢,当时在中国的汽车合资企业硼,一汽-大众成立的时候也不过就两家晶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下客,股东双方做了前瞻性的战略决策关污外,才有了一汽-大众嫂,我们要特别感谢中德双方恭。   在一汽-大众发展过程中读烁,比如一汽-大众西部战略穆开矫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场覆翘。一汽-大众在西部建厂的时候害嘛双,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力胚。现在在西部的生产基地霖呛,今年他们的产量突破65万辆沪互,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹬轿细,在股东的决策上由一汽-大众执行的公,也取得很好的效果垮。此外答深,还要感谢1200多家的经销商邦坡勃、700多家的核心供应商合作伙伴谓昆饶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刊蹈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些漓侠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量踞粹储。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镭葱,中国适合于家用的车型非常少秒。25年来世舅顺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆螺边,上缴税金3700亿元吓鸵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喝吮糕、奥迪两大品牌12大系列产品系。   25年来妻屡逛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升槽擒四,带动了中国汽车工业质量意识的提升眉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磐,一汽-大众是领先的拭。同时讼收块,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夯廖欣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诺耍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宠唇。首先爬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑估道柑。一汽-大众的体系不是一天打造出来雇纹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的罐。   其次漏涪匣,一汽-大众拥有一套完整弹、标准的制度和流程的有力保证辫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰限赤,制度和流程是保证秃。   再次辫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针及,在经营发展过程中有很多难题需要解决绩,有很多矛盾需要平衡攻臣,用什么样的标准来平衡铃险?底线是什么粳?那就是质量戮镭。一汽-大众一直坚持质量至上匹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来且祷供,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承焊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关臼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拨梯,这也是质量至上的战略要求弗。   此外灵令喉,高品质的人才唐,具有工匠精神的员工际。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质物病、传承的文化也是高品质退,得到的技能训练也是高品质仙亮桓。拥有和企业共担风险的合作伙伴蒂姜,无论是过去茨佩泼、现在还是将来都是这样刑篡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起顷室。一汽-大众在自身发展的同时觅酪,也考虑到了整个供应链的协同发展涧悔捍,对于整个价值链会有高品质的要求广。   最后百失辟,一汽-大众在努力践行企业社会责任潭险。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验丹绕赴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谁莽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旁韶把。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上呈,既要总结经验和收获拐嫁荤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训播、走了哪些弯路哆安毕,下一步应该怎样避免卫仕。   如果说到过去的不足倾,SUV细分市场比例快速提升诺捷厩,一汽-大众对此准备是不足的级鲤胶,对新能源擞廖市、“互联网+”等方面的起步也比较晚酬苟。一汽-大众对于未来仍然充满信心乏驾,这些短板正在引起高度关注腑料,企业正在考虑这块短板如何去克服芹思途。   2014年封罕桃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瞬雄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望犀世盲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来韧凉扒。   面向未来倘立,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虑,保持创新殿券、驱动发展忿惺,并释放出更强的增长动力律澳脱。同时谱,也会与各方伙伴实现合作认峭岁,实现更为广泛的互利共赢罚较棘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任腹,不断回报政府捌计、回报股东枫、回报社会们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马丰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涤畦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卫。他表示侵尽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位郊涡,并将继续保持限量生产以追求独特性斧蛔脆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来藤饯颓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型饲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黔椭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低令,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔚佰陇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芜赶。业界有所疑虑的是湾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象宛芍。   对此炉,薄亚铭向记者表示秸狈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低摄都弛,但都不是便宜的车型逗。Levante的价格达到了100万元左右晌狈暗,Ghibli的价格也达到了90万元左右释柯,在产品定位上依旧不低苹。同时垦涣攘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刀欺,依旧走高端化路线棘甲清。薄亚铭还讲到鳞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司长盼说,不会把目标提高到每年20万辆刊、30万辆的水平俩剐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撩萍,所以我们能保持品牌的专属性谴界潮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牟湍苛,他表示市摆忍:本次车展上上市的新款总裁车型响惫鲸,除了在产品上进行了升级外航虚肚,还提供了多种个性装备换薪拿,客户可以从中选择很多种搭配羚洛。此外纤帅,新车在性能上的提升显著硅霓鹿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快景嗽、动力最强的四门轿车栓。   此外孝豌侠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烤烈,开始尝试电商销售模式椿。薄亚铭认为巾忻陀,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用黑继害,因为中国市场的客户已经变化娥矗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菲,现在有很多人都用手机去买东西趁,这是市场发展的趋势橙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嚎轮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肺沃,即用户车主首付车款后切膏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司板靶瞧,到整个租期满了以后省村,这辆车的物权就归给该车主同,该模式类似于分期购买硅领萍。   薄亚铭说汞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肛苯,但是在中国市场还是刚刚起步危慑寸,有一些量产车会采用这样的方式做澜哗酮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菇镰。他还表示枪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策揣却敛,其实反响真的是挺不错的当。尤其是北京翱、上海这样的限牌城市龚抱妊。通过租赁的形式涎,牌照将打包在租赁费用里面固。当车主买到车概讲,即启动融资租赁手续圭,拿到车辆牌照坟社,不用为没有牌照而担心诲怀。如果是企业车主谢酷伎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税千物室,是非常划算的文超。”目前疆,该项目仍处于试水阶段戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉群:李芳" "新能源的发展分项,是大势所趋价叼扮,但具体方向藏挝,也扑朔迷离犯。    电动车会成为未来的主流吗浦摄?现今的新能源汽车产业健康吗拟扩僵?什么样的新能源政策更适合我国国情仕侧露?    2016年9月2日景朴,在2016泰达汽车论坛上鸿侯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绥晶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凰管,他认为迁娟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亮,恐怕不可持续奉涡们,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寒亨,何光远认为亲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向麓钮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人檀记,这位87岁的老人谈起汽车工业薯,依然有些动情妻。谈到电动车发展扁萄虫,他认为骇,把电动车归为新能源汽车是不合适的娜阿接。因为峨,第一邢,电不是新能源寒题痴,第二链事黎,电动车也不是新东西锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解催矮,电动车诞生在1834年吹酶,是英国人罗伯特·安德森发明的椿危,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瞳够颧。    何光远认为陶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”贩勤,不科学华踩,应该给它正名捕绥如,就叫“电动车”辖科,或者是纯电动车落崇枯。何光远认为险纷,电动车国家政策的支持力度非常高樊绢墟,所以它现在发展比较快餐采,去年生产了30多万台庐幸寄,但它还是有很大的局限性混扛塘。首先衫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郎丛荤,可以长途旅行使用赦爆。即使快充也得半小时以后唾,但是经承臃啵快充的话钩坤捅,这个电池的寿命也会减少施,慢充就需要几个小时红脖曝,充电的时间很长锯。另外彻,行驶的里程很短僳,有一百几十公力就了不得了跺较,就是很好的电动车了规赡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上邻纬,我认为不可能持续弗。”何光远说爽奖,很多企业是因为补贴才做电动车洗,事实上靠懦教,内燃机节能潜力还非常大罚小拭,缸内直喷技术春轨肠、柴油机的高压共轨技术溶挠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助说侗,因此撬里,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力遣柑,不能被动页痛Ф摇,节能是最大的减排啸效。    甲醇车大有前途    现在矫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酚,因此济蕉,各国都在研究替代能源与新能源汽车答烁蛋。美国啃翱、欧洲烘戳韧、日本氯哦嫩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憨割,但因为资源禀赋不同井芍冕,所以技术路线也有所不同染慷。    何光远介绍说虱瘁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掸,在某种意义上讲的味,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量份,虽然同为乙醇叛,但着眼点不同;日本缺乏资源拷,自身资源利用问题不突出辣泡隘,因此烂东蒜,把提高汽车燃油经济性作为首烟⑺昀谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用狡,日本也在搞甲醇的研究匈蔡衬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定长缆牟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线模华。    在能源筒、交通狸坑、环境舷、经济四位一体的框架之下妒,中国又该如何考虑替代能源的问题抄雄哪?    一直以来擂雇,煤炭是我国的主体能源多,占我国能源消费总量的66%至70%艾。何光远认为棚罐榷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桑酚。推进我国能源生产和消费革命瓢冻暮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路邪鞍。而在煤炭发电供热的同时看阶半,可以产出甲醇瞎伐畏,可以为内燃机提供燃料舞店,所以程该,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁酵、高效利用是紧密联系的峡。    此前赋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抡暗,这4个省基本上就是产煤大省夕、山西估摊、陕西写擦、甘肃岸唤、贵州顶、上海市拓。现在规模最大的是山西团盒、贵州硷俗律,其次是陕西棋。    何光远介绍说词先剔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蜂票乒,车都经过天津检测中心检测认团溃,上了公告蠕费酚,经济性也是最好的次敛。“我去看了加注站孺急,M100甲醇100%烧甲醇稠团,2.2元/升圈立亭,现在已经降到1.7元/升了冀雷耐。一个半甲醇就可以代替一个汽油堪暑。所以说沁纷恐,甲醇还是很有希望的沤勘肚。”    今年3月份介铆,工信部嘛瓤岔、科技部盾璃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点逛,验收的专家组由何光远担任组长去验收腹。何光远透露说船,山西验收以后览吵睬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浚酞,开会以后形成了正式的报告锭藏。现在瘁,在各个部门已经会签完了桐铝,在等高层领导做最后批示篇庙冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将纪戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛙劣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶狼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑,力邀政府冻撂、行业哥、企业嗓擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂庆,寻求产业发展有效途径隶实歪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录菲巍布。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们借凰修、先生们搜逻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容猴。今天帽耐纠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文查,主要是围绕商业车险改革的思路和效果焙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抡倒我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先童,解决大家的疑惑襄,为什么要改革楞就?现在存在什么样的问题盯潘?第二瞄际,改革改了什么孝俗菇?主要内容搪、实施步骤草、目标咖徒、原则隧、政策选择等等史嫁碧。第三瘦录瘸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睛苇捞,改革试点取得了哪些成效唇号咕,用一些数据和大家进行汇报荆。第四斯妨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搪耙魄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件势邦肝,从国际上来看犊嫡,自上世纪不管是美国殊蹋哩、欧洲虏海、澳洲还是近邻日本拉撩厘、韩国泼珐、台湾等等兽切瞪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮慷豆,至于费率为什么要管制谷荒?为什么要放开轰鞠姜?这个也可以做一篇大的题目催。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势克,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逼,逐步地向由保险公司自主制定转化详掠,定价因子的选择就是什么样的车保费高辆题绿、什么样的车保费低龄飘奇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展端。   但是辩说视,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喉,还不能叫现在完成时胶孤。比如说美国若干个州鹃秽庐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的己秃簧,因为不同的政策取向有各自的利弊嗅本,这也是一个非常复杂的政策选择过程纫。   从国际保险市场改革发展的经验来看笔,改革前和改革后陡弯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势门顽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酒文、复杂化辽,定价更趋精细化僻表,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应介铜骚。在澳洲一些国家刨既,改革前超额承保利润改革之后就消失了陵堤。对于我国来说酒拾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革岛,从2011年开始社会或者舆论弦丹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求却蔡,行业本身也长期苦于在低水平瑟保努、无序化竞争这种环境当中很难转型升级型戒勘。另外酸呕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菇火,在这些方方面面力量推动下貉舞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作握魂蜂。   在改革之前是什么状况弦瞎?简单跟大家介绍一下嚼。从人民银行管理保险行业开始俯传,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芥趴撕,在保监会接手车险市场之后毯慈缆,也是保监会统颁条款费率判兑屁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搬贡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态腿,整个行业亏损背胖觅、消费者投诉也比较多仑乃届,所以到了2006年的时候习,这个改革又走了一个相对回头的道路匆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卤砍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态倦惕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用览,比如说行业比较统一事,消费者认为条款费率比较容易理解绅,恶性竞争的风险得到一定遏制靶,但是负面作用大家可以看到失,一个是条款法律风险很大歌,不能适时的随着道路交通环境贬姜、司法环境蛊乱、社会经济生活环境的变化适时进行调整贰齐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姥搬、无保不赔沥匠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑禽扮栓。   第二么,在监管方面定位也不清晰纬净沦。对于一个自主经营吃病失、自负盈亏的保险企业视,没有条款费率芦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碗碱,改革发展没有动力兰啪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力考镰掀,所以整个行业是在一种规木慵保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展弓涣交。   在2011年啼精、2012年前后经过评估澜搬、反复的讨论弯吻,其实当时市场上两种声音都很大抗,一种认为行业就是应该统一规范标准化谦琶菲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锚挞。经过反复的评估和权衡堪轿,也是在十八届三中全会的指导下伯痘,改革的方向目标原则最终得以确立祥,这是在当时发布的两个文件郸挨邢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标高亨潮,比如说要提升行业的发展和服务水平皇,使价格更加合理绊壤串,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担身倡管、保障范围匹、服务都有一些诟补芏恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向但敢灸。第一个是维护投保人保险的合法利益逗恼梗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苗淀吨。第三个原则是稳步审慎推进龋,根据一系列的国际比较研究派,大家还是从中得到一定的经验和教训腊唤肆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亮络,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缚叼聚。所以桂牟,最后选择的改革途径不是一步到位晾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标但泻兑,它只是在长期的甚至六年哎墙叫、八年巧夹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态痪,这是改革的一个总体思路哆叮,从条款拧屡虱、费率抄、监管三个方面这是一个简单的概括舞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鹊半七,大家不用仔细琢磨当中每一个字匈乐盯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系韶凭郡,双方义务关系是怎样的标准化流程脆沙凌。   除了行业示范条款之外汤矮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杠籍,不管是欧美还是台湾交肪、日本塘警嚏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门供韩、百花齐放的状态弓笛陡,因为每个合同涉及几千个字背亲,实际上萌寄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择认拨蚕。   在费率方面分成两个部分胺借炔,一个是行业的保费水平曹煌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慧浅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞琛,对于汽车来说拓宋攻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耻。所以在整个行业层面建立车险信息平台壳埃,收集各个公司历年来的承保理赔数据蹿双,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的掣绷把、科学的定价的参考痞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陌光。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宠辛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吓。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嫌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司斜雌竣。在行业基准保费方面澳,行业协会做了以下工作箱蓝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理猜届恐,在这个层面苍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平湿老卫,其实是相当的弱咆,这么多年来的承保标的侍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敖卧、编码实际上都是不统一的茶,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据己革墟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汀暇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沏垢儡,这个数据库目前正在申请国家标准肥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舷琶,对每一款车归集了二十多个基本的字段磨戌慈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上佬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告良,给消费者购车提供了一定的参考涟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈信超哄。   在行业提供费率参考的基础上簿尘祟,保险公司它是怎么定价的绥肛蒜?现在也是大家很关心的一个问题慷,为什么有的车费率高淋暮、有的车费率低位,为什么今年高明年低烯?在不同的分类当中有一些差异咯挡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子歼驹纫,分成从人因子和从车因子两大部分纷祷收,每一类因子当中又有若干个维度扔些鹤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力户、风险定价能力悼贺、风险管理能力自主制定的爬。   比如说汞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绢歉婚、他的生活方式肋吴坤、他的信用程度等等矮腾凭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嫁肋猜,它的安全性系层、可维修性等等坤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糙涣垢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的岁缓坤。   国际比较先进的保险公司坡,他们通常采用的定价因子渤灯滑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拎诧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蝗盗屡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纠菇,这个差异可能我们现在还难以接受档蓟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沟僳。   总的来说舷炕,保险它产生和发展的基础是数字法则翰寞迹,在大数据的发展背景下博祥衔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翱套。   前端越放开后端管的越紧卞,如果费率市场化以后仑拨绵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争勃、整体亏损的这么一个状态纬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施甘泊。   实施步骤埔匿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坊。到今年6月30号为止撇,第一阶段的改革基本完成了湘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外驶绒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霞,不同的索赔历史对应不同的费率射享,不同的车型对应不同的费率回如,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的冕享,这也是改革的目标耽坪,首先是平稳过渡凰耻。   下一步圣航蛋,费率科学化戎坎、精准化肩躬、精细化程度会逐步的加深釜袍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咖唤蹿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兜,经过一年的改革试点够卡仁,消费者从全国范围来看存柯沽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点畔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的砍拾肩,对于高风险颁、高出险的消费者姑瞎了,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了北,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费尸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率埂、道路交通安全水平都得到一定的提高蓖瘟没。   从行业的整体情况来看物,1-7月全国车险保费将近4000亿水平楷寄凭,增速营改增以前是11个点谩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汐该,仍然是持续稳定增长唬冉侍,这一增长是在保障范围扩大膘赎纤、车均保费下降的基础上实现的波歇,车险行业的承保效益基本保持稳定箍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标垫揣,两个点的承保微利苫剧首。   在保险行业层面来看都,公司的定价水平圣涂、服务能力在稳步提升的锹葱。外部正效应也比较明显挖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厦小,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势矛,大家开车上路更审慎了司裙,小额案件在索赔的时候可能更理性了疤。   下一步工作瘫舌榷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嗜屏鸿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品信饶,也就是说除了违法犯罪不赔楔撮,除了不可保风险不赔谎瓮缸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险途蕉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障呐昏嘘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褂薯伐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疏弛、不同的投保人法彼、不同的车型价格的差异会越来越大揭步棠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求模,更好地提升保险公司的核心竞争力辱哩聪,也更好地促进道路交通安全惋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活废俩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日味册,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铝雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙晃被,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨,力邀政府轰、行业澜、企业矮滑位、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肩够干,寻求产业发展有效途径坪痰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录亢匡遍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巳堤。第一脚逻诲,SUV这几年是高速增长缓靶,我们做一个判断尼,这个高速增长就要成为历史了晦揣,往后没有这么快了寡刀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溉逆挽,份额还会提高撬潦。第二粳回癌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势访架喜,就是份额和价位双提升发,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玲,之前是低价位提升份额孪氨,这次是价位在提升揽、份额也在提升羚。而且我们判断还具有可持续性匿氢泵。第三颇梦喉,汽车厂商将会由过去的檀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强床苏、弱者更弱唾狗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烈僧。在此主要介绍前两个姐斡,因为时间比较短艰烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寄付东。从图中可以看到详篡练,从2007年开始摧,SUV进到了一个高速增长的阶段抠杰鹿,连续九年年均增长率达到46%复,今年前七个月也比较快糜糕,增长38.6%浮释米。此外敌,市场份额在迅速提升逼薄庙,今年1-7月份市场份额达到40%痕陵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%报,过去几年每年4个百分点怖,去年涨了8个百分点蛔,今年1-7月份又长了4个百分点护,自主品牌SUV占自主品牌的60%屯,SUV全面热炒琼,豪华车华布、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讽劣揉,下一步还有空间绦。从这张图可以看出枫,一般的合资品牌仿,SUV比重还偏低豪扳,豪华车和自主比较高扁,不同级别里面SUV占比较高粗委嘲,不同价位车里SUV比重也很高捆抱,还有一线颊矩、二线焚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)隧平,不过一二三线的比重是去年的数据登耽,今年前七个月是四十了吾插,今年没有注册数据可以看得出来逢。   但是句驰,我们说这些年灰仍彩,suv领域基本没有在空白市场疯弊哭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱氓蜡焊,需求就会出现放缓的趋势舅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势貌贺,2012年-2015年逐月都是向上提升的慧坍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膝,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月朽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了庇榷。相对于去年韶,虽然今年全年涨了5个点臂双,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了特商迸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了魄荣。   但是女,我们说还有增长的空间睹鼎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点醋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屋,大家可以看得出来巩莆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家必,大约在20%左右焕俄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痴呜、加拿大惩护孰、俄罗斯这些国家铰。这些国家总的来看是地广人虾,SUV占比比较高林,人口密度比较高的SUV占比比较低揽,但是也不完全成立炭歪统,韩国人口密度也很高但是SUV很高坚鞭返,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肛绿,这不完全成立藐,这两类国家的情况是存在的仿昂夹。   如果跟美国相比栓,美国是把皮卡不作为乘用车促踩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%评峨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灯,与宽口径比还有11个百分点冬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高衫瘦瞧,五十多不一定是峰值点葛交。   另外橇炉套,欧洲这几个国家搓,虽然SUV占比低旦,但是比重也在提升冒玛,从8%涨到25%扑翔钩,SUV的热潮是全球性的犯勤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鸥绷领,美国帛、加拿大这些SUV占比高的国家绩疗毁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高澄剔藐,大部分来讲可以占到40%左右酪誊耽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高固疼康,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低跺寒钾,欧洲这些国家就是两类滦,我国应该是随着美国擦勺玩、加拿大牛微、欧洲这个情况沃典,因为我们已经占到40%的份额了览捣伙,如果按这个去计算门,中国的三厢轿车是48.4%午啥逻,还应该有十个百分点的下降空间谅,下降去给谁沸查百?基本上是SUV哪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蝎匹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苍链隋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升徐受,这就是我们对SUV的一个基本判断茅梯烧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化脆门略,就是份额和价位双提升森,这是非常不容易出现的一个现象舍隙兄,如果把它拉得更长一点看返诽啥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汞,2000-2010年连续提高了奸,最近这几年不太好罕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间糖拔锻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陪,2004年地如、2008年仕毒齐、2011年位适、2014年刊铣,其他年份至少是相等的捶苗定,大部分年份是比它高料枚不,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琳。   现在一个更积极的情况来看丧侥,就是我们的份额在提高截,如果以总体的市场为100的话秒环,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%箩蒙琶,如果以生产量为一百的话柏慨铅,我们的自主品牌已经占到了35%矫链,其中提高最快的就是SUV陋士懊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垃湘,它占到了一半以上的份额潞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降导,以轿车为一百蛔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%禾辞,连续几年都在下降嗡钨瑰,轿车竞争力在下降恢彤逃。但是自主品牌总体上的份额在提高偷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缚圣,这个销量在提升甜端,低价位的车销量在下降弟泊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庇,增长最多的就在这个5-15万区间袭靖腻。以自主品牌自身为一百的话来,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荣抵,现在只降到了3.4%宦皋,而5-8万的车这几年也在下降茹钡屯,增长最快的8-10万的车和10-15万的署窘管,这两个价位上涨的是非常的快鞠投,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坎廓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%独,自主品牌的车价格明显在向上走旅剃沦,这是一个积极的变化兔。   另外羡蕾腹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多掸, 10-15万区间拇骑,自主品牌在里面也占到了28%割衡,这个变化是很积极的嚎绥蛇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的车,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舰穷匆,最高峰是2013年213万耸,去年降到164万靖愧盘,但是SUV在迅速地扩张补涝材,大家看这个SUV的比重捆熄,原来是二十多万辆蚊,去年到150多万辆腐弦遍,右边这个图是10-15万膏熟俩,更是靠SUV在拉动的韩效炼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虐饶椽,这是一个非常大的积极变化聊物,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升廓泛,这是GDTop的一个调查数据猜倪分,这个一百辆车出的事故故障率码轻,自主品牌在2003年有四百多个事故褐,合资品牌现在也在下降痹,这两个差距正在缩写欠悍狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墓。   从产品的角度也可以感觉到绊,最近我们的一些新产品像奇瑞堆乘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价犁览此,这就是一个积极的变化未,这就预示着我们未来具有可持续性膘。而且可以看出棘,如果以前二十名产品排名算的话斥床,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裤翟,一个长城C30一年卖了15万辆左右腿瞥归,前二十名里面我们有两个忍航。2013年更少一点陀客佩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的饥,前十个里面已经有四个是自主品牌的帝咆壕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面操谐。   这几个发展量比较大的企业懦屎校,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的省,这也是积极变化荡触,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量皮俊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化随。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨埂,国际市场南美洲辛猾、亚洲盟少、东欧航洪、非洲是迅速扩张的市成雀恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力墨烯孰,我们产品出口大国全是这些国家必。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家全谰,跟我们购买力差不多慧臀锈,人口加在一起12亿幕孰缺,跟中国市场差不多亮仑洗,换句话说中国市场去年卖了630万辆勒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑鸪浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鸥粕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妓,传统汽车大有希望骨北垃,至少应该平等地分配国家的力量巴,在传统车和新能源停佬篙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逛熄,力量投的也太重筛,下一步要对传统汽车给予足够重视拷,它完全有希望获得好的发展骑磁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缔妓,以前是高速荒蔷,未来是中速请去,它要抢别人的份额圣筏彭。最近两年这个数据可以看一下千鹊乾,自主SUV歇,连续几年50%-60%的增长凉乏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脆陛谈,这就说明这种竞争关系在发生变化泌叼,这是一个淮。   第三个观点我们就一句话带过了袖椭,汽车厂商的格局要发生变化随苫,过去是大家共同进步墙放、共同分享发展成果送抨零,因为有年均30%多的增速廉朽,最近几年速度已经降了年均降到11%了娶,未来还要下降付,大概8%左右或者稍微高一点亢缆赴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罢。另外合资内部也会竞争翟,自主内部还要竞争渤盯开,中国市场占这些大公司的全球份额太重了芒曹,大众占到33%督乌,最高占到38%袭贺图,就是中国销量占到全球销量矩,宝马琉锈凡、现代迸卉、PSA都占到了20%铝芦伴,通用15.9%拧,如果把它的微车也加上超过25%岸施,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帝,要么是维持全球地位通用筏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肺官,大家对中国市场都高度重视氖陡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额被涂瘸,我的速度要比别人的速度高氛,所以竞争更激烈锯徊蚊、自主更不用说了脾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娄轿,大家都给予很高的期望莎篡吴,未来我们说竞争会非常的激烈科,而速度又会下来戮,所以未来的竞争格局跟以前不一样伦蕉,以前叫分享掂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挨拌、弱者更弱衫,十四五就会出现兼并重组亢械规,如果我们放开让更多的企业进来赐,我觉得这个可能局面会更快剁稗偏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攘俩,最多明年还有一年吻哗立,但是它的速度比平均速度还是快一点愤赋,自主品牌大有希望临讼瞪,我说的是传统自主品牌炉荚尚,传统汽车还不是新能源汽车好,另外格局会发生大的变化秤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫肪碱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕委绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宋芜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茨罐,力邀政府哭恢、行业驾晦、企业沟疲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策刚署,寻求产业发展有效途径漂分瀑。   以下为福田汽车集团副总裁荤理返、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鹅。 福田汽车集团副总裁咕楷触、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导道耿狗、各位来宾晚逞、女士们咎募、先生们情,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巾匡得,能够跟同行惹眯、专家做一个交流学习晨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惮婪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妒究坟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倒。从全球战略的视野来看巍慨呜,乘用车的全球化特征更加明显矾际,很多轿车的平台会在全球市场销售性,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豪。举个例子菩垮掳,如皮卡孺兽,在北美皮卡占整车比重是很高的僧漂碎,但是在中国峭,在欧洲匙卜,皮卡的量就很小狸。另外又如轻卡傲,现在它的亚洲化特征会比较明显婪窃雹。还有重卡搪,在欧洲都是偏平头的锯碌,北美则都是偏长头的寺烂筷。所以商用车行业的区域特征很明显筒态男,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甲痴。而在中国市巢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的峦超,2010年达到了一个峰值429万辆凰夸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喘,去年是345万辆盖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过混普炕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长百狸,主要的原因就是因为重化工行业精,如煤炭筏磐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呐闭宫。另外整个物流行业的效率在提升帘讳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模悉燎捌。   随着市场竞争的加剧伯怂,行业整合也在加速呜阀挽,份额由2010年的44%提高到2015年53%讳灸,再看一下今年商用车的情况朵绍,今年一到七月份销量略微增长譬胖,整个商用车行业增长2.4%壤技,我们判断是过了低谷崇,所以下一步会有微幅增长秤。2.4%其中主要是载货车贡献的旱,同比增长4.8%齿蹭,客车受微面的下滑筋何,导致载客车下降了10个点塘块躲。   关于未来的商用车市潮煨堋,我想从四个维度分享一下我们的判断骡博逗。   第一是从宏观经济层面唇,从金融危机以后唬拉豪,全球市场增长的趋势是慢下来的桨社,乘用车商用车的比例现在基本上在8妻:2播,但是进入“十三五”之后我们判断沙辰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭黑弄唯,商用车因为是物流工具的企业搂疆梗,未来会有所好转巴,但变化不会很大唐奔。   从技术层面来看勉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0橙疤,现在正在快速进入智能化的3.0时代劳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称翘页眩快的管榷。   未来的商用技术主要围绕着智能化哭、网联化俱妥让、电动化随、环保化来追求汽车的高效抛、绿色功囱袱、互联和安全犁钢。   另外从中国的政策法规来看纤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动分谎,从客户需求来看掣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舌筐试,推动了中国新能源车的高速发展徐氯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆价,同比增长102%妮涩,其中纯电动客车3万辆仁驾,同比增长176%猜瞥沥。未来在城市公交以及城市物流播、环卫等方面思橙,电动车还会有一个高速发展乃存。   下面分享一下福田在科技创新乃虏材、转型方面的一些经验和做法眉首。   在商用车2010年达到高点之后秒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裸黔难,加快掌握自主研发的核心竞争力权编盛。通过五年的发展来看闲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垦塘。福田汽车目前的研发体系是两级澎潞,一级是福田集团的研究总院磕嚷蛾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异漏嗅,曹博士也说际敛剑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锑撕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豪够瞥,是一个二级研发体系牛季骗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程发、整车的集成以及耐饧式幔块开发和整车测试的三大核心能力伍讽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒上、康明斯等等合作单位进行深度合作榔、改变和创新捎视,推动整车的技术进步靡伴休。   在转型方面嚎爽,我们这几年主要围绕着几个方面潍规炕。   第一是产品低端往高端转型读虱,在“十二五”初伯,我们的高端产品占比不到20%泥魏把,我们到今年年底高端产品能达到70%里惯。   第二就是从国内往国外转型湾杰甲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%遣旧牡。我们连续四年商用车的出口保持领先赌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长轻寥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的牵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娃拴卞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型扑,另外为了解决汇率和贸易壁垒潘对修,我们在属地产业化方面做了大量的工作款。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蔚番鳞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础厢。   另一个就是从制造往服务的转型膝翠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色逗嗓胃,在“十二五”期间斥图绍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础汞蛔滴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暖疼氨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子廖。福田康明斯通过这几年的培育缔,不管是从业务的规模慨崩、收入深、利润现在都发展得非忱憾牵好悸首纫,另一个他也对我们福田汽车的整车独首扇,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣扯好的支持椒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新栋醇忻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3观鲁喘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%壳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痞茂。可以说尽管卡车的量比较腥哿麓埂,但因为排放比较高施厂伪,另外一个因为运营的里程和时间比较长券蒂嫌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娟掣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沪富,实际上物流的效率还是比较低的猎淑。基于这一判断鞋,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞬暮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源旅粕,通过这种材料的智能化阮裴、材料的纯电动幌坍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色垂笆肝、环保仿敛搬、节能票兽茹、高效搂瑟、安全享凳、智能的超级卡车扮侨。我们的目标是要实现降油耗30%蕊澜,降排放30%剐,整个货运效率提升70%委罢。   另外是关于福田汽车的车联网技术骏,我在福田分管车联网业务系拢饯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吨块价,因为乘用车是一个消费品赌趁,买车和用车的基本上是一个人科,而现在主要是用来出行的里闺场。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捅,但是商用车不一样蘑欢梧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的憨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用圈价椭,驾驶行为各方面的安全搂呻呕,另一个就是乘用车是一个地域性的车清锚,不像商用车需要全国跑赌俯灰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨湘,过两天跑到海南去了传。所以通过车联网对车监控的需求更高一些可。还有商用车的故障率蒙兑,因为它的工况复杂磊赴,商用车一般具有轻载屁腿俱、标载和超载苦荣,但是对轿车一般不存在这个问题世,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浩强腾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的轿。所以通过车联网对车进行故障预警毋熄、排除以及程序优化等方面己吗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缄赴,建立与客户的互联互通呕,为客户提供增值性服务了含,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夹、服务商和供应商产品质量和服务的水平翱差。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篮瓮。大家很清楚藏帝,围绕着工业战略瓜,德国提出工业4.0床莆,美国也工业互联网茨锚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略合参讹、英国的2050战略氖谎敦,中国也提出了中国制造2025吞脾,福田汽车结合自身的一些现状桓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划聚琳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部南篱、企业与企业帛、企业与产品菠瞎甭、企业与客户的互联互通垂琉。“五智能”就是商业智能梳臣、智能管理浑是、智能汽车粟伪、智能工厂惦窜竿、智能制造搬屋。时间关系酶闪,不再进一步叙述拨。   目前晾驮博,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期米勘。福田汽车愿和大家一道帮,通力合作粟扰,整合资源奖谷,协同发展卞,共同推动中国品牌的加速崛起李,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞滤耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹怕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕答四。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乳号鬼,力邀政府莫坪、行业桑脯、企业亩泵崎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虫姬,寻求产业发展有效途径亨蕾刃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员彤撩、舍弗勒集团副CEO熬枯伺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动八渐、驰骋未来》的演讲实录韭拐统。 舍弗勒集团执行董事会成员完岔胳、舍弗勒集团副CEO磺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾踞械性、女士们盼、先生们替勒隙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论署,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略郴粹,我们的愿景变,是如何来推动我们未来的出行和移动佩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容壬蹈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沮,我们是一家领先的技术公司臂,在全球都有我们的足迹扑阔吾,我们一直致力于移动镰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翔拍密,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求箩际可。   舍弗勒一直致力于创新砍床,也可以说我们成功的因素是质量绘彻圭、技术和创新脖恭。我们在制造业方面有很强的实力雀,在系统研发方面投入非常大拍胜扮。我们创造了一流的工艺和技术轿还,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门温肛比。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兜囤,今年我们在德国获得了一系列的奖项练法,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惨炽酥。   就像很多其他的技术企业一样甫慌橡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域奴虽。第一是环境友好型的驱动娟冉领,第二是城市交通滤鼻,第三是城际交通携抱怒,第四是能源链怕储逆。比如说大家可以看到盟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛形,人口结构变化非橙缑鹑桑快矗,老龄化社会已经展现在我们面前卉疙葛,技术变得日趋复杂棵钙,数字化技术的利用领域不断的扩大喜冉,我们需要找到更好的方法来彼此了解护,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粉。数字化是一个关键官陡龋,另外就是环境方面宽抠、可再生能源还有资源的可用性寂绅瘸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题涎茹,资源的短缺也是我们要去关注的唇土。   再看一下经济的趋势桓裴,我们现在处于一个全球村乘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题埂破,这些是不一样的烧吐畏。另外就是可负担性的问题贤宦,我们要为客户带来更多的价值漠狸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溃拿,这些都是我们要去关注关心的池糖。   我们来看一下未来的战略吨,主要涉及到四个窗口浩。   第一是产品本身献廓捎,我觉得对于汽车产业筐,对于机械制造产业来说都是非常关键的磷白。在这个领域/行业佰户,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顿杭填,要减少对环境的污染经盯。   第二是当我们制造产品的时候阮藩枫,或者制造产品元器件的时候围固喂,要关注它的功能粳抵弘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粉愤、城市的交通猜节是,对于汽车以及对于我们的供应商骚,可以为汽车产业提供什么样的元器件劝畏沙,这些都是我们要去考虑的琴厦。   第三是城际的交通缮,涉及到比如说航空孰按丁、高速铁路的一些竞争盯诧。   第四是能源链的问题聊氰,我们有什么样的能源是可以使用的搞卉实,我们将来的交通工具运用什么样的能源纽滦,这些都需要我们考虑惩。   看一下将来的动力总成唤敬铣。我想给大家传递一个重要的信息弘蔚,在接下来十五年时间里阶堪,从全球来看揩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成甸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分炒涡筏。   但是现在也有一个趋势发展得非潮撸快捎特皮,来自大众和奥迪的这些厂家郸未,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弛径。到2025年间绣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%荷,也就是200到300万辆的纯电动汽车滦佩沮,所以到2030年可能会是一种不同的情况虫轿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泌艾女。我们还需要让它更加有效一些柬犊稿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姐侵,还有电池或者是燃料电池等等敦港,这些都会占据越来越多的份额枪娥裳。对于我们汽车产业来说非常重要洞没吻,对于政府来说也是非常重要的降。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钙扳甘,比如汽油桔,还需要考虑其他的一些燃料五,或者是人造的燃料等等萄,需要考虑更多类型的燃料词跺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求混。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泌漓纶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车识,包括48伏的解决方案山,它主要是对手动传动系统的电动化揽俊信。我们需要首先实现这部分的电气化沃模啃。另外我们也需要对离合器实现电气化确步耸,也由于推出电子离合器儒撤攘。另外我们还需要进一步提高效率勤。也就是要进一步推出我们的混合动力呐〗冢块48伏系统匿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某鸢洞欤块的解决方案梦挺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案害,针对高压的电桥驱动解决方案划,或者是一些电动轮毂驱动解决方案骂贝疲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陕,以对其进行电气化处理妊。如果将来我们有纯电动汽车的话坤嚷福,它的电气化程度会越来越高等。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战栓拧。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卵售挖,因此我们需要进行标准化粹拍,标准化是第一步奈触少,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晌超尚,或者说是一些部分的锯痰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案能茅弘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坊。我们也需要减少车辆的整体的质量彼拓,主要是成本方面是一个重要原因桥痴。如果需要建一个标准的话林祥略,我们就需要有更好的一个平台案,也就是说我们需要基于标准的平台饰,或者基于标准的娜刑己。块进行我们的汽车制造对。   我们需要全球的平台化解决方案庙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怂鳞。关于动力总成方面踌棱,它的变速箱是最关键的一个部分德齿。我们刚才提到一方面是包括内燃机请黔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起洁尸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器紊堤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捆磋跑。   接下来看一下我们的重点产品推肚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面僧,我们为中国带来了什么样的解决方案断镐系?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贸灌,我们推出了高压P2混合动力木旯叮块航勃孝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膘绍,我们希望能够改变它的一个变速器徒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凉贺红。   通过这样的一个标准的娜救沤郑块化设计蚀,它可以适用于各种变速箱之间的转变体。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雹壬,我们的这种创新型P2的混合动力奶荩块可以帮助实现不同程度的混动功能柬凛。实际上遍栓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糠炊戒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产避扰纫。这是第一个解决方案报临归。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划龟半,它叫做高压P4电桥的解决方案淬荆亥,可以用于SUV或者车辆的CD部分搽镐。它具有高功率密度靠,可以适用于不同的车型朝,非常容易打包进行个性化设计蒂埠。也可以用于新能源的生产氛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唯烁堕。它可以让我们更好地使用内燃机不袒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车概量,这是我们两到三年前开发出来的欣。也是考虑到了中国排量的需求巩风讨,或者是新能源车辆的需求差刨毒。针对这样的一个需求家瓷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溪醒娃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机维长。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窍醒,我们中国团队也为此作出了很大的努力许,这个发动机是专门针对中国市场推出的撤。   另外就是在变速箱方面觅贡,我们也推出了一个新的解决方案弟,是集成干式离合器的DCT变速箱歪,机电一体化离合器和齿轮执行机构曙境校。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澈滔,对于工程师来说屋枚喷,我们都是非常理性的徒奢睫,但是有的时候我们需要具备一定的感情布塘玖。对于我们的汽车技术来说宽扛,我们一方面需要理性够狼,另一方面也需要激情溉悉参。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帮。针对方程式1的赛车弟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成久,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展笑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势韧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊秽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戮痢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郸虫任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讲拟,力邀政府羚、行业袒、企业摩沃缕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵,寻求产业发展有效途径投毫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事管熔袜、副总经理 吴松发言实录敬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诽、副总经理吴松   尊敬的何部长庆、朱总饭魄劲,各位嘉宾送氏、各位朋友墩杆,女士们弯芳、先生们汤侠,大家上午好壁。很荣幸参加这次论坛森,我上次参加此论坛还是2011年次,当时大家对广汽传褀品牌还不熟隘弧,那时候传褀刚刚才有这个名字惕邪,传褀的保有量不到一万台蟹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讣川呐,这给了我们很大的信心和鼓舞舌晦场,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捷杰乳。传褀一直也在努力泊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆艇焕,年均复合增长达到80%坎鄙。目前市场保有量达到65万辆桨板,已经成为集团利润的主要贡献者之一疵铅艰。   明星车型GS4持续供不应求饯顶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数半行歇,而且GS8与GA8同一平台防,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摹棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到迪铰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锰橙,对自主品牌的支持妥,关键的还是坐诫缎胯,关键的是感受改,关键的是多提意见锹堪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锌相,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌毛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法澳垦昧。我做自主刚刚回集团呜忱,将近9年半的时间扰,从不愿意干到喜欢干啪吾,到对自主品牌依依不舍仟滥荣,到对自己找不到定位和方向卷,感觉到人还是能做一点事疚冈。所以这在这里借这个机会醇德疆,感谢在座的我们各位嘉宾煽划吵、各位媒体的支持韩相,也感谢传褀团队的支持淋菱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力按,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持璃。   我的发言主题是构造改革创新驱动魄卵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棘。一个方面汽车产业发展形势分析伴,前面讲了很多了提炒俏,我就不多讲塘当。   一个态势是稳步增长膝酞,但是全球增势放缓楼。中国汽车产业发展仍然有空间枚,仍将会领跑全球汽车势婪奸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台艰,中重型商用车达到400万台健烤坤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%式沤。中国汽车销量将达到3140万台娠,我预计可能还会再多佛汰牛,关键是结构看你怎么改涟?如果要参与全球竞争譬瓮苯,那重要可能生产量还会增长贡勉歪,复合增长率将达到4%森。   第二个特点蠕,优秀自主品牌加速成长趣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流巷舌。中国汽车市场发生了深刻变化抬,中国品牌迅速崛起酮幸,优秀自主品牌加速成长卧湿。关键是要产生优秀中国品牌肉,不管是哪一个企业闻,在现在这个环境下腾粮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驶横蔚,还有我们何部长鳞倦赡,这么一批老的汽车界的前辈籍剧,到了这个会场又在用行动来支持囊。大家和我们媒体各个方面的朋友坞,大家坐一坐司蒲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斡,差别在哪里钉睦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脸蓬。关键是中国人要团结读季搽,不要互相贬低匿答戌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脐瓦,抓一到几个涣部,不要想象太多嘘雌,我们从来不怕想象漓瓷匣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恢录绩,坚定方向靠洗。   那么数据也说明一切莲,2015年很多中国汽车加速发展焦,行业整体增长率为7.3%的情况下协虏漆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%螺冯灵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%概文架,相比去年又增长了1.2%百分点辨蜗。而且自主品牌抓住了很好的契机誊描,在SUV里面我们是防守的毋功,是中国品牌先站住位置戒删忿,合资品牌再进攻冈弛,再加上周围的环境变化技,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捕,占据主导势,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个葛沤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腊筹螺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤蘧芸唷,统治了我们的各个方面番溪。我们展开进攻是非常艰难浇,但不是说不可作为码炽,要选择时机镰释。我们要在中高端里面取得突破棵古晾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比漠,这是韩国人讲的来僻钙,不是我讲的糖。他们说浓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候平糕借,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酮伟,如果不选择是对自己的不自信肚拈,这个不能靠强求寝,靠品质霖、技术全科、新能耻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品享巳。   第三个屯禾,汽车消费升级和资源制约晾,也迫使汽车产业需要供给侧改革腻含庭。不但要有好的产品铜,而且还要有低的成本磕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迹麻抛。在汽车需求方面刚炕梯,80顿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军楼嫉,个性化非楔、智能化鞭扮、体验化等方面的需求还在不断地上升扯臀涸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蒲樊啦。不管怎么变化凳碉,满足顾客的需求唐小斯,满足抓住市场的脉动净寺,这个是关键点彻粳潜。而且资源供给方面刮,现在的人口红利逐步消失题,而汽车不是简单劳动涣衅皑,是高技术情况下的技术劳动每。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脯纷簇,我到那些国家去考察过娘炽,没有中国这样受过良好教育骇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拢,那不是每个地方都有的囊。有的地方上午上班临攻卸,下午到时间钱一领就走了颧较。所以对一些合资品牌来讲非撑叉,中国也还是蛮有魅力的舵孺,关键是要拿好东西出来彤厂,才能谈自主敦肠略。   当然工资涨这是个客观事实菲染,2011年的时候4.1万碾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万矫避茫,这个不高的屑绕,还要涨淬辱。农民工那么辛苦曹鲸,给他一点钱算什么胎。但是钱从哪里来懈?我在传褀亏损的时候溉,工资涨得慢四谢使,但是想办法补贴碱限。这几年别的都在减氯,就是员工工资不减钙,但是效率要提高讣晴迸,要杜绝不干活的人秸陷多,最后挣得钱多潦剂姆,干活的人还没有机会孙览,有钱的人天天有时间去议论躺,没钱的人在干活班撮羌,这样大家积极性都没有了懂保咀。国企的弊端就是这个弹傅。   那么在监管方面抹瞧,工信部刚才也说了掇,我们的司长也说了泵平,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破小,在供给侧这个方面要下功夫唬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径翘戌,作为五大发展理念之首皇霞,当时这个报纸一播五大发展理念庆接牟,那时候我还在乘用车绿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揭麓慷,这十个字插功献。为什么呢帛刃?因为没有创新就没有一切窖绦,没有协调就调动不了资源娶,没有和谐的话逆匠魏,共享也很难实,大家不愿意跟你干田镰令,我是不相信英雄的秤,但是特定的时间会产生一点没使郴,还是要充分调动群众的精神挤斯尉,各个方面全方面的参与崎,企业的成功除了它的领导者的作用病欺埃,更重要还是把员工的积极性调动起来片间趟,人民群众才是创造历史的动力家愁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人毖功,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革监拼,需要我们从技术管理薯埔虹、营销僚扔、品牌染篇、产品篙、服务全方位展开创新垄敬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兔拷地,来推动中国品牌进入全球旱,成为世界品牌祈。   第二护,汽车产业供给侧改革方向与实现显构。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沫。   首先庇猴,在自主品牌方面潍幂伺,我们是追求全球视野开展正向开发踌,坚持以我为主的构造核心签壕,组织全球资源镭,开放性自主研发模式杭诡捣,掌握核心的竞争力龟,获得了可持续发展能力途丝捂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人董当璃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缅怂,我们的生产能力标准是35万痪,但是预计今年我们的销量会超过35万痊九,有可能达到38万门精砷,当然如果制造组织再高一点星湘,可能40万欺翱烂,也还是有可能拨汗,但是大家别报到40万啊逛寞铰。这是有体系程觅,有制度保障的崇,有员工的全程的参与效卫。一个别的企业的人到这里来看墓,他说你这个企业为什么增长这么快相常,没什么别的烧败丛,员工的积极性调动起来了庇皇蕉,他们说识损吹,我看到你们的员工眼睛充满激情肆认票,因为人天天在干活的时候就会有理由散讹,如果执着地做一件事情带有一点追求瑰菏廉,那就有远大的理想来。   放眼全球糜雷画,在开发方面整合全球优势啤,实现研发的全球化橇,人才全球化委、配套全球化漠。依托国内的研发资源玲冈,充分利用国外的资源开展研发资源整合豢娇侍,打造企业自身的技术体系饥窟。我们用了将近五六年的时间靡娟僵,我们确立了G-CPMA跨平台牧概撸块化架构限啃虾,我们第一代的产品是引进消化吸收司排骂,第二代产品已经完全进行了提升沤泵,但是没有否定第一代垃,掌握了数据链事募痊,掌握了开发的流程钞堪瞄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列悸蓄胁。实现了一个平台可以开发六七款车型危煽,实现了多个平台车间的相互有机关联嫡你身,实现了车型的变化多蓬款访,开发上市快童,质量易保障态书钝,低成本茸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帕尖。   第二个团,坚持质量为先楷,推出精品车型讨林,提升产品质量欺,加快自主品牌产品开发莲市蛋,提高汽车供给侧水平狭拨,推出符合时代的互联网化的产品从从。打造消费者喜爱的精品车型涵题,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果郴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腑避陋。实际上汽车不管是新能源也好驰翁膏,产品的三大特点境乒持,一是颜值不好看别人不买踢人猫,第二是品质拷,没品质也等于没品牌精,天天出毛病心里不愉快葡卉瞎,第三是性价比跋,就是靠成本钳。我们的员工不需要培训就知道品质归凉欣,因为好多从合资企业来叹氯蒋,合资别的没培养橇,就是对品质追求朗杭,结果就是成本搞贵了款百,把品质先过关枷侣肮,回头成本再来逐步下降董砍颁。我们第一个解决的是品质矮汾杆,第二个解决的是颜值独熔老,第三才是考虑成本究。成本肆,供应商的成本我控制不了撂倡负,如果今天在座还有供应商的话脯硼解,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点染,还是有这个机会的镰掣。但是我建厂可以控制啦,我们内部的生产流程工艺便,我会重新再造比十,这个我投资减少了肠褥径,今天也披露一下棠滔睹,我35万的规模最多可以干到60万瞪灰缓。如果创造性一点可以干到65万坡镶锣,总投资50个亿侗柑,含整车加发动机络肃,这是内部数据馅凯,来给自主品牌共享穷。   包括一些模具加在20个亿寿袄掂、70个亿费葡炭,最后的结果我都不相信亥,实现平台化度、公开化霜此、可视化洞,让所有的东西全部依照规则阳光推进湍似。现在我们的供应商也很满意上瘸,社会上也很满意嘛。这就是在体系擅巾,在这些方面的作用力肆,防止一个部位一个零件返吉,一个车就不同零件不同标准躺,那怎么做臂壁戏,永远做不了好车拇郎荤。这个要感谢合资养成的规矩荡拧敲。但是自主也会给你更大的动力茸,动力是在研发漓蹭享,其他方面再有作为请。所以我们是国企的平台脸蔡垂,民企的效率惕毒编,合资的流程体,这三句话就是这么个意思瓮。   第三个蜡念,坚持智能制造打造智慧工厂晦镐蚕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陌公,实现占地面积的有效节约副掳侣,我们的合资企业谰缄,广汽本田在推进第三期的时候联翻,就是根据SSC这个原则茧嘎虱。SSC的第一个S就是小型small碴囱卸,即所有资源空间最小秘潮、设备小型化;第二个S是简练simple奴栖固,就是除去浪费娥饲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑高,complete伟塑捷,以追求小锤视、近豢港、短骸、轻靶蓄,最合适的自动化碉、南ぃ块化算挟。所以广汽本田第三工厂运用SSC艇,它们的车间占地面积减少45.5%鸥兜,投资减少26%岗,跟它的一二期比搁洽,能源减少了29%酒肠伎,成本节约了21%魂叹店。   第四个坚持管理创新翔,开展构造改革妒,主要就是我们广汽丰田泌班处,因为我原来在广汽丰田发动机贿设嚏,我9年就去丰田一次经瞎悲,去发动机只回了一次替,因为当时这个地方环境太好了拒,我怕一回去又不想搞自主了劫。但是鼓励我底下那些员工经常去顶毛,去交流催,日本人也还不错舵会妨,大家都交流疮。但是技术是交流不来的殊加逆,思想文化还是可以交流的八垂。最近到丰田去了一下鸿投,大有感受灿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慌渺,它从最关键系舅、最基础的制造环节入手提偶,开展生产管理创新蚊煌婚,从制造轴辜武撤、供需轴分、采购轴出发评,深入开展构造改革累施恼,实现全员参与休锯汤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剑,充分调动员工的积极性汐亲、创造力间负,取得了良好的成果赡。经营绩效方面秸,今年的销量增长不多说入,但是利润大幅提升柒涸,生产效率显著提高袄抬。人力绩效方面黔横,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升息,管理体系与生产流程更为完善宿、合理哼踢。   通过改构造改革炬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唬讳铅,根据他们的预计奠工暇,已有的数据晃棘,2017年单台不良率预计会降到0.01%吞,就是万分之一廓。而且现有的工人总数减少1600人湃徊家。就是现有的存量也可以变化猎,他们现在不到一万人栖接,要减1600人氖蛇,它新建的工厂航,员工还是要招的卑,但有的还是要走沧笆。就是用减下来的人把他投放到这个地方受拒需。   第五晦驶侗,坚持体制增效梨踩,强化体系创新浓亲洽。既然这些企业都到中国来了即,有机会为什么不学一学呢胸熊盘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粉裴卷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劲罐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疙馅,广汽本田精益管理糕靠堆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佳乾。为什么搞一个广汽生产方式书稍戎?为什么不造一个丰田呢彻羚?这里面要说一句遣,丰田生产方式你不能完全去学存朽单,条件不一样慰彭,环境不一样煞膛巳,人员的基础素质不一样亲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多叮厦。你学它必须要结合自己滩篙,连日本的企业去学它的抖蹿酿,有的好多也不成功登,当然我不能妄断涧突耙,这是从资料摘的亩,不是我说的鸵。   第二个胁,我主要员工整车从本田来坟呈,发动机从丰田来爸齐农,也有一部分本田嫁廖,两个企业不同的模式怎么办史?发动机就要按丰田来间,从头到尾来桑,坏的不学好的学髓蚂烽,整车就按本田的来极傲。但是一个企业两个体系怎么运作呢穆?我说干自主就不能有体系悲挠酒,要体系就是传褀的体系椭磺尽。不管你是从哪里来吗杆哆,包括从社会上来侮微,来自五湖四海一个共同目标钦促,要干好中国自主品牌技亩巧。所有最后提出了广汽生产方式嚏,以丰田为主结合本田亩里,这样把文化裳伺、体系做好垒,但是还不够巩固揽绿喀,还要琢磨蓟来嚎,现在体系已经起来椒侍痞。   我们从2013年开始策划巩募互,集团的主要领导说这个很好戏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烈投。   所以后面我们的产能又不够了乔,销量又搞起来了尚史空,整车进行改造闲措势、发动机进行完善棉,整车腻汗限、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造褐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%皑评沦,就是第一条生产线捕戌掏。第一条生产线上半年生产了将近16万错册任,20万的能力干了16万嫂檬,实际上还可以做失回,全如果满负荷做的话伺,估计干到35万都没问题剐。极大发挥汕便扫,这个不进行全体系变革很难磕。发动机装配线一次合格率99%吭吠陵,这个零部件产内库存减少70%损赋喂,厂房面积提升30%仙,原来不够用矛测寐,现在多了这么大的组织剧。库存资金减少50%溅炼,更为重要的是这一成果横向展开梆阔绍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲤贝磕,它的年设计能力15万辆脆龄鳞,8月份的最后一天有个数据匡概,他们双班日产已经达到了650台澜,它的满负荷是700台捣,估计9月份就可以满负荷稀鹃洽。这种提升的速度犯,全世界都是先进的砷赦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局协驼,它的一次合格率最高达到了93%拣罗茬,平均水平92%廷,接近丰田中国国内水平额嫉收,当然追求的是丰田日本的水平瘫,广汽丰田学丰田本厂嫂温,我们下一步也拿一个计划布些,要挑战就挑战一流沏,否则没意义辖筏。   那么我们以建成世界级工厂为准则词,以广汽生产方式为核心申痞黎,融合了SSC原则丰裳,运用创新思维全力发展智能制造技术戏,打造智能工厂固签。我们在第二工厂通过价值流最大化粕、设备智能化叭徒菩,生产线自动化寂豪、物流信息化侠剑、网络可视化瘫镭、操作简单化捞裁、安全绿色化吞闲潍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叼协稍。这个第二个工厂是非扯潜蘸拢好墒、非常成功的一个例子戒动,但是这些都实现了轰骨财。   第六是坚持品质保障态,打造高端品牌先。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疥敌,高的效率提供优质有效的供给逞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卧,连续三年获得中国质量车即驰、中国品牌第一癌览捷,超过很多在中国的合作企业耸柔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八轨赖,所有企业里面包括外国品牌底,与广汽丰田并列第八珊贪,比2014年上升6位刻。   第七耪,坚持客户至上宫,提供优质服务桅胚沫,不管是在任何情况下鼓,用户是我们服务的对象诺钾请,也是我们的衣食父母襄,尤其是作为汽车这个特殊产品扣虐,我们对安全夕、对生命的一种关怀翁管,作为生产制造环节的改革阿柯屯,是汽车产业供给侧改革的重要方向拟勃,但服务环节的创新与改革同样必不可少疮,这还是目前我们相对比较一下吵栏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荒涎,也是一个什么机构扫尺鼓,我记不不太清楚狮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离授缎。所以在产业互联网的时代遂诡绘,每一个企业不再只是产品生产者芳、服务提供商锭盗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商顶顷摔,服务以各种形式融入到了制造业辫、研发设计拇、生产制造莱嘘犁、经营管理午藤该、销售等环节纯痘拍。有价值创造的可能戳镣,就有服务形态的出现儡淑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粕朵,两者相互融合溶柯艾、相互依存刷燃千,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展南帮赴。   广汽在这个方面也展开一些工作腻韧,我们的整车平台将联合金融徒飞醚、保险都汐供、物流坪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蒂,车生活平台会涉及多个业务平台沪,除了常规业务平台还包括了配件商城懈唤滤、用品商城蔬、社区服务连锁倘,用户使用汽车的整体生命周期檄闯,产品的购买只是开始瓶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挺剿,这才是我们下一步发展的重点瑞祭丧。作为汽车服务提供商南尚,我们更应当关注的是用户的体验净,以及给客户带来的价值增值感受赡绷,汽车服务O2O的打造冬,也是为了满足汽车全生命周期的需要承,以及品牌和价值进一步提升的需要宝。   第八兴,就是通过这些改革忍汲洛,整个广汽集团范围内的成果间破,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万武驹兢,同比增长28.8%筛、29.7%棺入滇,比行业高出20个百分点谱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平姬岗,同比创下历史新高钱荣。当然传褀在这个里面那是贡献更大汹,1—7月份销量已经突破19万旱伶漓,超过去年全年烁蹿,加上8月份最近的数据派舞,今年全年的任务22万已经完成了息,同比大幅增长143%冀丢梢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强识,位居第303名等谢挞,比去年排名上升了59位旅,整体实力大幅提升狄。   第九袭舅,就是广汽集团的发展十三五战略写喝。简单地就是一个内部协同创新涝搅南,外部开放合作喜,这是总的原则珐肌,全面实施结构性改革开,实施一五一三的战略灸抡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奔辰翱,这是一个保守的数据朝蚊,因为传褀搞不好就过100万郸,前几年说传褀100万乾曙啪,别人说吴总跋狼铩,你是不是在吹牛猫,现在领导嫌我100万都少了税手还,拼命把产能都整合过来了纯抡,成为先进的汽车集团貌际,做强做实研发整车零部件盗柿、商贸服务和金融服务五大板块抢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌甩,实现自主品牌事业的跨越式发展礁篱,全面实现一个“三”搽耸,就是电动化沦愤、国际化花间峨、网联化三个方面的重大破狄糠办。   各位嘉宾炼擞、各位朋友乘,女士们隋、先生们扇氢,在需求持续升级靡,资源消耗的情况下该茂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端葱、品质优先盟、创新驱动的发展路径坪关守,坚持正向开发密目,提供优质产品呐尾,坚持智能制造糜嚏,开展管理创新率,保证服务水平免,注重品牌高端化禾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花配拐,共同推动中国汽车迈向新的台阶泞哥磊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缔竟亭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  今年3月誓系鳖,借百年庆典之际动,宝马集团提出“下一个100年”战略方向期,即“智能互联”墟降妻、“绿色出行”和“自动驾驶”疯闺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向聪缓。随着战略的提出帕氨泛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铂我浇。在这其中牌獭口,“人才”就成为关键问题赁卤。为此僚路,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备昧。   根据沈燕的介绍可以发现感,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛怜顾,涵盖计算机辑轻、工程学点、自动化认唾、金融等多个方面端浆。她坦言扯烧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扩掣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宦。因此辨惩奋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鹃耗。”这其中包括互联时代的在线招聘悉,“例如我们利用自己的招聘平台锹灿、Linkedin去逝钵、智联招聘等在线平台袱,以及大学招聘烦捣履、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘邓曝史。”除社会招聘外陛奢逼,宝马也会通过与院心老桑合作柔,提前把学生引入到企业中斤己忻,专门为宝马培养人才冠钳李。 比如他们与同济大学十几年的密切合作巨馆,举行“宝马同济日”这样的活动坝然。“去年我们就以互联驾驶为主题殊箔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桐陪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习粱墓皮。”沈燕说道示南。另一个重要渠道拆凛,就是内部员工的推荐冀骑苛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号担赫女,让每一位员工都变成职位大使京,在朋友圈进行转发传递形经。   “我们对人才的要求幕,在能力方面最重要的是对业务的了解忿。这不仅包括对业务今天的了解课,还有对业务未来的了解办赡韧。要知道未来战略方向是什么麓焙肯,需要什么样的技能淮。 ”沈燕告诉记者涉,“此外肪,我们对人才的要求是不仅要了解中国褂,还要对全球化有所认知梆灯青。随着技术的发展枷敖,我们对人才的需求呈现‘复合疆夕猎,跨界’的特点旗蓄。但是呢梅仆,这类综合性人才很难直接从市场上获得行筋窟,需要我们进行入职后的培训武赊。 ”据了解贯,宝马(中国)每年都会根据员工表现哦描,提供给员工出国培训以及交流的机会嫡鼎窟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巧佳,以拓展视野赏穿薪,提升能力搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巴筛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是且,吸引并拥有了一批充满抱负熄、专业的本土化人才膘。而面对未来芒,本土化人才也将承担重要职责插丰镀,“这包括为‘在中国胁镶犀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痊贯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坎。”沈燕表示徐括。2012年箱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敬假,并在上海组建人工智能团队焙故私,承担电动化和智能化的相关工作锑。另外精,宝马已经在中国成立了专门的战略部门输师驰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炼姐幢。 这个团队将研究和紧贴中国市吵鹈尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帽湿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取缄凳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绕肃,用“数字日焕狙、概率帛、未来”为题握,论述特斯拉电池的高密度读筷拓、续航里程及电池的安全性途蹋森。对比国内弟拾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车串垃,并预言电动汽车和智能手机一样衬帝麓,电驱动和自动驾驶注定了是未来邯匪,不可逆的未来蕾概。 以下为原文酶赴箱:   关于密度和里程数绢娶。 特斯拉Model S上市已经四年多了驼观答,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌的挤秘,至今为止一个都没有兑现极娩江。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)串,里程最长的量产纯电动车桑赦簧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瓜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法提侩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数煞捷额,忽悠消费者馁开。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骗埠丁,里程普遍降低10%以上)来体现里程透腔扰,在有些国家辅助使用NEDC的标准税挥翁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)雀谁。   关于安全性和自燃率漓。 自从2014年初安装了底护板牵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)幌攀纺,远远低于燃油车尖劳烙,各种撞的惨目忍睹事故擂苔,也都没有发生自燃丧寸鼓。相反孪缝犯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赎畏平,却成了全世界自燃率最高的机动车骸椒,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屑跨绕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谜,车门闭合的时候已经有点变形了)铺毖埠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滩罗剁,几乎可以说七暮:特斯拉重新发明了电动车谈。    国内真正用心做电动车的企业凶玩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蒂冠韩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机达圃、变速箱曝、油箱等睡,改造成电动车的事情)啦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了郎鲍钎,才会全力以赴来押注电动车拍扮推。当然吹洽,也可能是很多品牌都在蓄势待发构篙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瘟筏。    电动车不是什么弯道超车纬,而是换道竞争软病蛋。    今天的电动车歪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态羚缝。待机时间是诺基亚的几十分之一趁醒,软件也没有几个称警,通话质量也不好舌擒寒,汉字输入也麻烦的要死脖境七。和智能手机一样喇宽促,电驱动和自动驾驶注定了是未来秒涪底,不可逆的未来湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻憨抒:李芳" "   2016年8月30日巷介替,在北京新浪总部触,北汽新能源充电部门副总监陈保江辆辑、北京华商三优总工程师丁晓伟疗干、电庄总裁兼CEO先越剩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人飘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搏返。    作为新能源汽车销售终端环节僵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线达厦袱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣势スА,更是充满了诸多困境刀胶算,不为外界所熟知计。    那么婆,作为中国最大新能源汽车市成巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况但释,北京模式发展的瓶颈是什么个愧?有何值得借鉴的地方臼磁?又该如何去避免失误和纠正和?政府躲、车企妮眯、消费者在这一产业链终端中乏读,分别又该担任何种角色旧泵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谅牟辫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山呢辅:魏总花,刚才你从用户的角度问,同时您也是媒体人的角度粮态,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虽氯良,您从媒体和用户身份的角度讲一讲雌,您发现了这些问题之后扛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阔灌话?    魏士钦抠:其实我们一直在琢磨这件事擦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说俊,这两点是能够解决掉的光淘。首先第一个侍澎,支付坞雇亭。就像刚才先总说的尸虏兼,有个银联一样的东西教帅,接下来有个第三方艘仇,或者接下来大家都使用微信支付斗滩,不管是充电桩也好奴祭,app也好屯禄,还是当时的扫码也好唉噶,还是微信也好贸,支付宝也好式,能通过手机支付矢,基本上都能解决掉堂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梢稳,我们把支付给它想办法统一了拐秋阮。不一定统一到一个里边去幂苟,大概两三个跨蛔,大家都在用惜,这就没问题略翱驳。    第二课,这就相对更难一些了幕傅孝,应该是有一些第三方平台真正站出来穆雇,能够收集所有的真正的准确的信息相斥,其实当时我们自己在做app的时候酬,就是在做摸点的时候磨,我当时就矛盾粟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撩憾,后来琢磨来琢磨去诫,通过很多用户的反朗汀,我定义出要摸一个最准的点腺,不要最全的全氏赁。准是什么概念薪靡疯?第一垒,我找得到眯吹疮,第二狈厂,我到那去一定能用得上爸俩。如果我找到它了酗怠,也到那去了寡,但根本没法用滤寝,那就没有用了韩。所以如果站在媒体角度狈竟,我希望不见得是谁无仆韭,也许是个媒体戎陇篮,也许是另外一个平台图粮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起床豪,但是它也不一定是最全的铝脚咎,但是它是这些所有的里面最准的世唇传,每一个用户都能找到桩沉,而且有百分之百的体验把电充上巷屑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撑定播,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晃扑,是咱们国电的站侠恨菇,是快充杜。我们编辑去那边准备充电的时候贫,有六个跑快车的兄弟鸽,霸占着那个点伺恢,就是不让你过去购阶,这个充完那个充浅鞋,还剩一个车的时候浆,就赶紧打电话给另外一个兄弟档仍俺,赶紧过来充电酗派。我们不等了判尚。但是他们不知道讹毙绘,在那个点不到三公里的地方斯先古,快到积水潭小西天那个地方梆帝,还有一个充电站风,好像是三个充电桩还是两个扦们敖,一个车都没有啡签,而且车位都是空的摊裂。他们不知道那里褐。而且那个点焕,我们当时找的时候用了三个app护仇累,只有一个app上标出那个点挽,另外两个app是没标那个点扔径陡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离琶,所以准确性其实很重要夯。所以如果能解决这两点腔岛,我觉得咱们的空置瓶、闲置的问题一定能解决叙剐翅,肯定没问题的憨。这是我的观点蹿聚饥。    黄山赫肉衫:关于公共充电这个领域睫,我不知道魏总在充电过程中层灸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题暑河箱?    魏士钦陡距:出现过锣滴,很多庆项。    黄山泊:这个问题其实很有意思的问题景纫篡,充电桩的标准是国家有统一的标准哆秸螺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电脓门。    魏士钦硼炼娩:是这样弓守,最典型的例子就是腾势上,腾势在很多国电充不了曝,但是在小E充电或者普天是能充上吹。    黄山猛鸿挤:我们可以把时间放长一点来看舶握瞳,在2004为笨、2005电动汽车兴起的时候扫仑,很多人都不知道电动车是什么百,充电桩是什么句闻。随着这几年的发展舍,物业慢慢都配合了玖,所以从成熟度也好咐胆渴、物业配合度也好苫,应该是越来越高的丧五。国家层面出台目,新建小区予以配合坤疏搏,包括老旧小区的改造秦滦,都会多方面来共同解决这个问题陷斡。其实关于今天的这个话题鲁横,我不知道台下还有什么问题要提问的碎饲虚。没有的话习肛,我们可以做一个最后的总结表啸竞。    我接着丁总说的北京模式的问题诧臣揉,我们今天说的是关于北京模式挟返欣,丁总说了一个北京是纯电的市惩ご省,跟其他地方都不一样丸既,上海是极端的角箱,上海是混动市惩ぁ,北京是纯电市场垢。我理解还有另外一个模式去筒道,就是北京的充电运营商是最多的捂焚必,发展是最快的且沛,一开始是国家电网翅、普天在推门,后来群雄逐鹿错,特来电光蛊、星星等等各种运营商都进来了副,包括先总这样的都进来了剧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商假涩。    魏士钦式冒桓:现在已经不止了弛漆。我们有一个数据艾,说是47个运营商玫薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉蹿的:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构椒玛,我讲点个人思考和认识疗。    先谈思考斥垃。第一长俺,供给侧结构性改革内涵非常丰富舵粪,大家可能更多关注产品的结构性改革倘穿,其实我认为常,源头是制度的供给和政策的供给谢椒,再是要素的供给氏,三是产品的供给撮鞍昆。    再把这个逻辑关系缕一缕皇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炬,而制度差羚某、政策和要素的供给又会影响到产品的供给累狠。所以现行体制下废,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谷尝?这是我思考的第一个问题寐陷。    第二个问题鞘穷,是我做企业这么多年的实践和感悟镣,企业到最后比拼什么齐?其实就是资源的配置效率稗忙蒂。汽车行业也如此屎。你拥有多少资源固然重要藐忿,比如研发队伍继,既有一两万人的滇,也有六七千人的怒家奢,还有两三千人的扣白,资源差异很大班,但实践证明人多不一定成果就多锌,关键是资源的配置效率捣稀缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痛么,取决于一个企业的决策效率和执行效率伶。而企业的决策效率和执行效率暗,又取决于它的机制和治理结构浩法。    反过来底萍沛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化接。也就是说城抢饰,产权结构会影响到治理结构和机制庭冗汲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响漠,进而影响企业的资源配置效率嫂衡措。    从逻辑关系上讲辈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纬晾虚。    第三个问题订千,产权结构是前提警抡,是源头性问题臀凡陪,多年实践捆边,有以下一些体会娥钞沤。    关于股权接戈。股东应该优质化庆浅,股比应该合理化寒混。近期也好娜,远期也好堕毯侍,你不能把那些对企业治理竭蛙、技术篡涛、管理范,以及市场拓展没有任何贡献群,反过来可能还会添麻烦者空揩,当股东竭响。这样的股东不能要荆。    股比结构这块蒲富俄,不同行业氛,不同企业檬蠕汀,它的结构模式必须符合市场规则湃。若是竞争性行业炭,不管是央企梁胜诉,还是地方国有控股企业勾得,做第一大股东绝对控股南,很难实现建立混合所有制的初衷狈骚凭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”交疗彪,竞争性行业混合所有制要深混妻揣蒙,不能简单地浅混码晨。什么概念挡浑凰?国有可以是第一大股东琅陈,但不宜绝对控股宫荡官,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铂痞、国内竞争国际化这么一个概念舅。既然是全球化稼茶骏,如果你这个竞争主体骋裙惟,你的治理结构狠殊诚,你的产权结构枢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话怕,你如何参与竞争森连?道理非常浅