沪指低开高走 鲍威尔同特朗普及美财长会晤

2019-11-20 23:15:01|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术倪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位末、锁紧文。    与会专家认为棵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求隧秽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啤响、热稳定肺昏拎、无热管理循环深、热冲击循环嗜烙久、被动传播电阻)罚,电性测试(短路橇琅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怠荚、掉落们尸慌、穿刺赋告、翻滚偿、浸入罗、压碎)的安全要求凶。但是扒谓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧且雇。安全无止境妊老逢,提高电动汽车安全性弦卿,还需要国家脆病封、科研机构嗽窖锨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冲秤抵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中达藕棘,也曾不断出现事故星,遇到挫折是任何事情发展的规律对效。因此募忻,对于各类事故金俩修,电动汽车各产业链不应止步不前挠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惫克。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的农,要让安全成为满足一切功能的首要条件绅刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   上海车展开幕前一天河即,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沁媒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌喂晒膜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌检?北京现代副总经理夸携、销售本部副本部长吴周涛表示顾缴,目前北京现代47%的客户是80后和90后锣躺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例槐湾。“他们对于服务有着完全不同的需求搜必。比如服务要定制化哦汾维,手段要智能化阶、科技化泥尾曙。同时擅龋假,还要预见到他们的需求并满足栋坡怒。”    如果说此前土鼻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争旱,是厂家产能的竞争啃拾,那么未来则是客户的竞争倾船幕。因此贡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孪芬容。“意思就是享受你还没有想到的服务豹咆巨。”吴周涛如此解释充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢滦旅冲?据了解附蚊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期隆秋岛,升级为对客户用车生态的全面服务家市晨,基于互联网科技的进步沤,先于消费者预见需求公浅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涵扁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效屏情、智能梁凑揉、共享崩臂,以及个性化定制的智慧服务体验膘董岸。    具体来看贡戈,北京现代将率先整合官网担闻、呼叫中心咀就、4S店透明车间拣谜惟、服务App埂、娱乐惯扳、地图歼捷矮、语音控制肮奶、智能搜索等服务功能净,并将其聚合到车机上拢别便,成为用户的车载生活服务平台竟龚。它就像一艘移动的生活航母杰识,无论是餐饮睦、娱乐舶炽提、购物的生活需求哩甜,还是维修惋横、保养的汽车服务亲,都将以车为桥梁拦,实现信息互通差安啼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务慌,还能够通过在线直播的方式率如,对接车书瓜夯、检测桃、派工材可豁、维修铆、洗车畏茬、交车等服务的全程进行智能监控祁虫,实现人车分离式的售后服务捶蝗环,把客户彻底从4S店里解放出来报危,为他们创造更多自由生活的空间辽滩嘎。    值得一提的是昆,在“汽车共享”大火的当下旦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务喂尺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嚎涵间,首先北京现代有着820万庞大数量的车主歧锯。“如果只有5%参加到共享汽车当中辜箍眉,那也有40万辆的规模梳贝掇,这是目前任何第三方平台都实现不了的阔欣监。”陈静表示列,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车句、售后代步车赦硕惋、公务用车也会参与进来粮嘿。“我们希望融入大潮邦硅,积极参与这种尝试溉涉。”    除了全新服务品牌的发布沽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点态鬼尸。据了解窃黔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上故派,通过平直且富有张力的线条惨完磊,充满力量感的车身轮廓喝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格谐盟。同时趁懒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机姬宛,匹配7速双离合变速箱碑取枷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湾虾喷。    “新一代ix35上市之后榷,北京现代有全新胜达谎、全新途胜镶策工、新一代ix35捍、ix25四款SUV产品尖。通过这样的产品布局侧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铜。”吴周涛介绍说博碎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车些,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求繁开。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点速,本届车展除了新一代ix35良,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔欢然钒。新车延续流体雕塑2.0设计风格乃,对进气格栅穆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蔼兰,以DAW驾驶员注意力警示觅倡泉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置费嘎馈,为消费者带来更安全的驾驶体验斑翔擅。    除了两款新车外栖哆泰,北京现代还设置了技术展示区平,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逼僻攫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台醚犁坛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天顺健、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹄。    2016年霖,北京现代实现产销114万辆碍凌,超额完成目标善,保持了行业第四的市场地位书。今年北京现代即将迎来成立15周年厩险,也是北京现代从800万用户基茨贤锟怠,迈向千万用户级别的重要一年开靠佃。业内人士分析纽耙磨,在后百万辆时代到来之时车壁伤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术部绕哪,也在不断践行本土化政策嵌梁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  5月10日脖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点澄齐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业同,人们的关注度更高尼贺。在今天煤表,汽车产业主管部门参庆娜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赌,其中指出散苍忿:“中国企业写,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”统蔬镣。   目前在中国汽车领域叛墙尸,舆论将中国品牌分为三类俩长,一种是例如长安钾耗苗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”具耪蛙,而且成果显著头凤冒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煤律,这些企业通过内部的改革梅勾,已经形成了正确的发展思路讲喂舱,尽管在终端销量上尚未展现成果摔抗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芦,始终有一种“捞一把就走”的心态彩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型仓铜掂,在市场赚取短期的效益破戒。   苗圩在撰文中指出棘面辰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力啤铺。企业投入资源继售,通过设计开发勤肺令、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肝半舍,包括物质价值和精神价值境访。但是磋佰息,这个价值需要在市场交换中转化为货币单猫,才能完成“惊险的跳跃”丹妨,成为企业的收益涡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日攫哩箱,中国汽车很兴奋对番,但正如苗圩在文章中强调谐堤腻,品牌建设是长期而艰巨的任务廓独,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”娇吨。这同样是中国汽车品牌需要思考的雀梗埃。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慰科,通过仔细研读皑,将其中核心思想与观点标明逃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示免撇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知商疥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僚,党中央囱爱固、国务院就振兴实体经济蹦、做大做强制造业做出一系列重大部署粟纳萎,对加快质量品牌建设提出明确要求豌艇紊。习近平总书记强调砷纽,“推动中国制造向中国创造转变葱协、中国速度向中国质量转变鲍趣、中国产品向中国品牌转变”嘎侠。   2016年晾愤,国务院部署了消费品“三品”专项行动片,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疗蕾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碎,提高有效供给质量姆贰构,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谐当粉。   近日萌那,国务院同意设立“中国品牌日”落,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刺考,体现了全社会对中国品牌的期望林孝,为建设制造强国指明了努力方向推竣。      一伪倡憾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现谁,代表着国家的信誉和形象筏损孙。品牌发展是一国由大变强的必由之路酷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志淋漓竣。   品牌建设助力制造强国战略肌扩。 我国是名副其实的制造大国炕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务澜巴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”笑溃糠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化婪痪,产业转型升级势在必行比替,迫切需要加快新旧动能转换美莱录,培育面向产业中高端的竞争新优势霸愤。经济发展规律葱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明硕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卉违识,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力松官。   品牌建设推动供需结构升级恒哩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啦桅,重点任务是提升供给体系质量彤,提高供给结构对需求结构的适应性奈嗜。品牌是连接供给与需求的纽带亢虾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置激那磋,引导需求侧消费升级未啃,提高供需两侧对接的效率超。   品牌建设促进实体经济振兴戒顷景。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痞。企业投入资源阶,通过设计开发垛撵蕊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磺磋攫,包括物质价值和精神价值我摹。但是焚旱枚,这个价值需要在市场交换中转化为货币筷,才能完成“惊险的跳跃”淳,成为企业的收益拖。能不能跳得高宿琼、跳得远姆点,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知夯。品牌是价值和信誉的载体瞥猾拣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痞逝逼。      二蛇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烫,科学地阐明了创新射韶蝗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系委。从品牌建设的角度看蹲撮,品牌需要“中国创造”漓,没有创新茸,品牌就没有差异化的魅力喂噬俊。品牌需要“中国质量”扩蜕庭,没有高质量狼泵,品牌就丧失了价值的基础瘫拢爆。 近年来溶薯,面对国内外严峻复杂的经济形势规,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央材、国务院重大决策部署景城砂,认真研究我国工业发展的阶段和特点兄阮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闯芍。   把握规律宛害恐,找准抓手沁踞谜。要坚持质量品牌工作整体推进放橇,引导企业在设计开发纱、生产制造和营销服务的全过程建立全员沟、全方位的质量管理体系橡、诚信体系和品牌培育管理体系炔缔,以培育有竞争力的品牌为标志爸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念贡。   积极履职士但富,统筹部署板。2011年侮,工业和信息化部会同发展改革委辑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骡,进一步推进品牌建设蓝避。2015年唯龚缅,推动出台了《中国制造2025》戊驹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘎。去年钎距,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动诫笆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拖,部署了全产业链质量品牌协同行动溃匆、优势和战略产业质量品牌护航行动怕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动型。   持之以恒瓣崔恐,扎实推进鸵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卤钦。   经过多年的不懈努力缚泰,我国品牌建设工作进展顺利鞋,取得了初步成效氯。目前拘品忌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叼,涌现出251家示范企业妊策辨。根据对示范企业的调查莫兽横,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%度锋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茂,企业经营的质量和效益得到明显改善累碗。同时撅灭露,重点消费品的定制化坞撼方、中高端产品供给比重显著提升对,定制化服装消费增速超过30%蛔汇督,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致擦诚渤。      三哦瞎拜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扁快,需要社会各界齐抓共管统,合力推进萌滔岛。下一步蔼,工业和信息化部将发挥行业优势备,深化推进品牌建设扒,加强与有关部门密切合作匙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阑,努力开创工业品牌建设的新局面矗鸽事。   坚持企业主体镀母恫,增强品牌培育能力丘钦。 引导企业增强质量品牌意识删莎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窟桑。坚持试点先行答跺孤、示范引领掂偿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设褂,促进企业品牌与区域品牌互动发展但。加快制定品牌管理体系标准阜辞笛,组织贯标推广陶。加强质量品牌宣传逛陌沧,弘扬精益求精的工匠精神昂焊,扩大自主品牌社会影响睦丛,激发企业培育品牌的内生动力吕谭骋。   落实质量为先铂掠,加大支持引导力度斤强亭。 贯彻实施《中国制造2025》镜皇,落实质量为先的基本方针刻堆,加快推进质量品牌提升行动慕逝。发挥制造业创新中心建设裂伞酪、智能制造爱凸、工业强基等重大工程的支持作用世谢盆,引导企业加快工业化与信息化深度融合褥乌,运用“互联网+”肆厩淋、大数据等新一代信息技术颁,把握智能制造顷建、绿色制造篱徘特、柔性制造等产业和技术发展方向设蓟,加快培育自主品牌胖。   鼓励创新设计捞踌,丰富品牌差异化定位焚措限。 完善制造业创新体系拷汤,加强关键核心技术研发耻司宝,推进企业技术中心建设谭撼。在重点领域推广应用以绿色瑞、智能哄耽冗、协同为特征的先进设计技术刨。建设具有世界影响力的创新设计集群避,培育一批专业化的工业设计企业葛际,鼓励代工企业建立研究设计中心纯,加快培育自主品牌递融。   实施重点行动巫,促进关键领域发展贾桓。 落实消费品“三品”专项行动庭,支持消费品工业向智能遣、绿色湃、柔性和高效制造发展桔。增加中高端消费品供给鲍纲,促进产品向高性价比优势转变镁械势。大力发展智能疮水、健康消费品忻,支持发展民族特色消费品举煌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卸副搏,加强产业市场研究和需求预测未垮,科学规划产业布局尾、供给定位和品种结构踞降惶。 实施中国品牌“走出去”行动师久,贯彻落实国家“一带一路”战略檄狄,推进国际品牌共建共享办胶歪。   完善公共服务钝壳,支持质量品牌进步朗喉。 建设质量品牌专业化服务平台匡孰,依托中小企业服务体系拴搓赫,提升服务平台的质量品牌服务能力题搁藩。构建质量品牌信息共享平台草,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估守悄逞。完善知识与人才开放共享平台狡酮卉,依托企业经营管理人才素质提升屯、专业技术人员知识更新等工程谅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员随。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台链,促进科技创新窟财、成果转化和推广应用翻。   加强技术保障脆,夯实质量品牌基础骚。 完善产业标准推讽淖、产业计量尺铣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设臀旗胸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妈步罚,推动质量升级氛懂救。引导企业增强研发创新和系统集成能力潦染,创新制造方式和服务业态炭,发展定制化生产独李恼,满足个性化需求途免诺。鼓励企业发展现代销售体系苦钢脓,在品牌传播钮类跋、顾客体验和销售模式等方面创新发展触翁。   设立“中国品牌日”颊腻,大力宣传知名自主品牌 陶蛇焕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新推荤匠、质量精良会揪何、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拦。品牌建设是长期而艰巨的任务毖防,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粱,以新理念引领新发展邪沁,持之以恒地不懈努力瓶上,共同推进中国品牌迈入新时代糙儒通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   5月5日哨微,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开融,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牡、董事长李斌就中国汽车升级之道虽、互联网企业造车桓埔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论讼蓟。    近两年互联网造车企业纷纷入局鞭,被称为“新造车运动”赂埂吹。徐和谊开玩笑说辖痴睫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赁挡围。”他说降堪:“我从传统汽车的角度看穆咆两,就是不服!”徐和谊解释道棠胶,李斌做到的他也能做到瞄挨瞬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捞蹬。    徐和谊认为嗽黎,最难的不是做产品警,而是做品牌午修拔,尤其是国有企业体制下做品牌愁沫切。建立搔、培育一个品牌昏图痰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的男葱监。他举例说挺,蔚来汽车在东方广场建体验店郝,那叫“烧钱”罐策,国有企业就不能这样“烧钱”诽。但品牌打造的初级阶段兜兢昏,该烧的钱还是必须烧的怪。这就引申出国内传统汽车行业蹄妻,必须加快加大国企的改革步伐枪,从发展角度物份、竞争角度另,必须改革咎炒界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务啤犊,希望未来产品不光是一个出行工具泰,而是一个用车的体验平台屏察。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口腿晌,而是看到与用户交流的新机会涉寥订。从互联网钎戈、移动互联网取搜、移动社交发展趋势看躺,与用户关系会让汽车发生深度变化谈凳憋,体验会变得更加重要圣霸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纳,新车企应该走什么样的路艘单共,徐和谊认为楞思,条条大路通罗马离藐难,但是路和路是有区别的夸。他认为全世界只有中国能做到一件事览烁汉:传统车企和新生力量深入融合豁枢、发挥各自优势绩捕,结合起来船,这条路可能全球谁也做不到篮蓉盗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梯夕阜。徐和谊透露屑瞎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作汇吗集,很可能这轮竞争彼肖怠,十三五末较塘,再过2至3年吵,肯定会出一个比较好的结果侈脾。”    李斌也认为甘略敲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坏粪,这跟传统燃油车情况不太一样甩。他干脆表示瓤,国外品牌在中国是没戏的嗓瓜涟,因为智能汽车需要本地化的数据篡饱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快休。蔚来汽车在三电汉窗、智能电动酮肩、包括制造方面都跟其他企业合作街挠篙。李斌强调肖:“我们是很尊重制造这件事的专业性拖。”谈到合作阀姓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作首奥:“我们的南京工厂投入十几个亿邦即无,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作猴纶,不是简单的代工享羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "   据雅虎网站报道皋吴蔼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示婪吐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现姐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侥酬马。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称憾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域申多,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肆匹朔。”    他指出埔徒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现哭。尽管我认为这可能还有很长的路要走钢咎锰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况无。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纯食,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍话勿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贿棠。    当前瓷妹,特斯拉孪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术竟惧厢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中订鸽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匠,并将其带到了Uber坡。    去年结,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肆。特斯拉CEO马斯克表示晌旁蜜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扁金。    马斯克认为刷射烧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捣锯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故比响,要远多于因人为失误导致的事故酶匠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苯屁惮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素健。    他表示逃冈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酮闷,那将是一件非辰玻好的事情锋虐。但对于汽车保险公司来说橇起丘,这不是件好事肥瞪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抢:“我觉得这种影响很明显吞翠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦亲碉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告很弊每,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吻,全面洼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碳丹,阐明了个人观点惯豌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的省粕、客观的看法怜乓。    报告摘要疮村:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拣、导入期睬、快速发展期与成熟期四个阶段碘袒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段城。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化卢犬方,很值得我们借鉴搁客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸡敞。如果不加重视鄙,终会酝成大祸拭惊纤。    *韩国的电池产业亭叙人,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衰,我们必须面对这个挑战谷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作读涉借,它会带动未来汽车消费新的革命缎。    *任何事物都有两面性弦俱,政策也是这样髓。补贴强度不足咕拍岭,难以起到激励效果咆,补贴强度大了弥插,难免产生对技术发展的不良影响市痉粕,也包括少数人铤而走险骗取补贴骄疟淖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一下藐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疼堤,从国家科技项目立项至今已经接近20年第思,可以说产业发展已处于世界前列吴裳弗。2016年耽庙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搭,累计销售95.5万辆外,取得了令世人瞩目的成绩挤。有些专家认为翅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段略僧,我的看法不是这样沫清。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期悄、导入期绵翠、快速发展期与成熟期四个阶段独刀档。导入期也称培育期堵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段穿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值览戳商,当时就有舆论认为呜汗,我国新能源汽车驶入快速道撩,进入了快速发展期喂料快。然而到了2016年便回落下来辨埠坟。现在分析起来虹块遁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畦,造成了数据中存在一定的水分培。随着国家对骗补行为的查处港炯睬,今年的数据逐渐回归正常攻烂平。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势艰,有可能会得到一些错误的判断蓝秃,导致过于乐观的结论颠诗列。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浩安,除了观察数据的趋势外袖,更重要的是看产业发展的推动力烩伍,是国家政策为主还是市场为主餐涡汀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绥碎伪,补贴政策还不能取消胚赏嚼,基础设施还很不完善遍肃宿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平爱,产业链还不够强壮与完善倦逛棘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高箔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妒,工作量很大喷,切不可放松努力免悔,让已经启动起来的产业发展放缓下来刻坍。    依目前的政策设计浅,我国将于2021年取消补贴洞,代之以环境累、能源为因素的常态鼓励政策猛菇。也就是把2021年设为一个转折点瓶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妊苛。期望实现年销售量达到二共誓、三百万辆以上贺牧疮,能够占到汽车总销售量5%到10%壬鹿盼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皇奠。    二劝侵、如何看待新能源汽车的碳排放悄抨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吞。我认为许多人有这样的疑问是正常的相,因为至今还没有一个权威的科学数据融班级,来告知公众电动汽车的排放是多少芭茨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匠莽。    电动汽车行驶过程是零排放誓慌猫,这点没有疑问烁轻掸。但发电过程是有排放的胜汇请,不但有二氧化碳排放肛订分,还有导致PM2.5的有害气体排放逢。所以简单说电动汽车是清洁的龄房,是不能令人信服的吠郊氦,需要拿出数据来监驼彼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡椋款的新闻报道锤,受到一些启发瓮洼爱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数能江疽,即“碳排放因子”邯犊。根据新加坡的实际情况蒋,标明每消耗1度电漂,就要造成500克的二氧化碳排放乳骋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蝎萎氛,即每消耗1升燃油毒搪汐,就要产生3000克二氧化碳排放镭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放懊丁。由于特斯拉的车重脚付绩,耗电量高颧嫂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柒幢戈,尤其是在夏天开空调的情况下隙膳侨,百公里电耗有可能到40度畔,因此被啡款差美埃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化膝诚,很值得我们借鉴秋娥涧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辞咆,据我了解定性的结论比较一致春,定量的结果存在不小差异遍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关改芜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别醛,其清洁技术水平也有很大差异堤奋妓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构脸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估曝寂,发布我国的“排放因子”权威数据庭晾贿,并定期予以更新靶失烂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炯。    比较我国和新加坡的发电情况辽餐焊,新加坡百分之百都是石化能源发电拧,而我国的发电能源结构里芭芭,石化能源约占70%澄堂,可再生能源等非石化能源约占30%炒。全国平均来说泡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点喷。而且按照现在国家电网的规划来看童拖韦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例律,我们发电的能源结构会越来越清洁磕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大募盾烙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”促坎,来估算一下电动汽车的碳排放洽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车崩夯,可以算出其碳排放为100克/公里擒淑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车努,也可以相应算出其碳排放为300克/公里当。可以看出一般情况下羌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车补湿哦。但是如果电动汽车过重提采,电耗很高领概,就不能算是低碳产品订褐遂,甚至不如先进的混合动力汽车奴椿。碳排放固然与PM2.5没有直接关系式,但是我们可以认为品,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冷冻盒,耗电越多淘侮屉,造成的PM2.5有害气体也越多步猩。因此傻岛,从治理大气环境考虑臀蹦嫩,我们的政策应该鼓励低电耗产品浦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锰龄。    三碴市笑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徊伞抬?    这个答案是肯定的敝。我做过一个简单的计算腿,即使到2030年滩返滩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擎喀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敖啊匈。由于大部分电动汽车会在夜间充电酗杭,可以利用电网的低谷电时段来充电届设矛。目前我得知的峰谷差是20%到30%腾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段案吉,不但不会给电网增加负荷卤船拾,反而可以帮助电网储电沤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式澳坦溅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摆盟睫,在白天电价较高时段将电售回电网烷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统付,这个系统包括了屋顶的光伏发电钾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夯令嵌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剃筏,采用分时段电价咆揩。当然趣,对于需要白天时段充电的一些领域蛾,如快充公交串迹愤、出租车与物流车等我瓦嘶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舒宦。    四泰葡比、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拐济嫉。现在出现的火灾问题比较多寐,所幸还没有造成集体伤亡珐,但是已经给我们发出严重警告敖讹,如果不加重视鲤,终会酝成大祸淖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位犀。    电动汽车的安全要以预防为主袒汐,要从产品的设计做起莽揉,然后是生产过程的严格控制逃,不能将未经严格考核的产品投入销售廷。电池的比能量越高弘,发生火灾时的危险性越大些屏克,因此要求有更高的安全性技术驾斤,试验考核应该更加严格保圃。尤其险膛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎称就,因为客车上乘客数量多讽,一旦出现火灾逃生难度大芬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准城,为满足新的标准增加成本是必要的搞。对于纯电动客车驮凹市,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桔势,既安全又经济锤。    说一下安全监控网络歇。我认为重在实效坷设。我在几个火灾事例中了解到惨纤,火灾发生前其监控网已显示警告信息唐卿,但未引起关注与采取措施棘保凄,说明安全责任不清加,监控网站流于形式袖,主要是供参观用撼极。    五狭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凑抵司,大家都知道馅,韩国的电池产业逢雄怀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钝,我们必须面对这个挑战赖。目前有一些原因撮会好,使得韩国电池进入中国市场有一些困难熬肥,也给了国内电池领域一点时间论丰。但是恕懈兜,如果我们自己不努力羌旧,最终经不起国际电池产业的冲击啪唾郎,我们将会面临严峻的问题化娩。    我国动力电池产业发展很快柯热闻,一批创新意识强的企业正在快速成长览镰殿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疲。但是总体来说确,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掏想,产品的质量水平不高次,投资过于分散贺箍壕,到处建设低水平的小规模电池工厂感鲁般,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斥茶淋,缺乏战略眼光电。这些问题需要引起我们重视与思考陛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哇里,没有一个强大的中国动力电池产业夕全菇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稍,实现汽车强国的梦想又是一句空话普显即。    化学电池是一个非常老的传统产品乒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情堑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度购截惮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金超妈币,形成了动力电池百花齐放的创新局面规剃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰理暑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来删。因此烩,谁能够掌握创新的主动权其,谁就有可能掌握未来电池的命运眷瓤睬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阶烩,但是企业是实现创新的主体沛鞠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业紊切,能够挑起这个历史重任书昆,把更多的注意力放在创新技术上面革搜夕。    去年参观宁德时代电池工厂时疚挛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竟,给我留下深刻印象晚慑。图的中央标明安全性始终是核心拒扔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度档居剐、功率密度搏涸、寿命与成本梁仙。在实现高能量密度的同时疏爱茄,要实现快充性能搽辖衫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念案憋,向1万次20年迈进坤加粮,彻底解除人们对电池可靠性闪煤、耐久性的不信任溜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下戌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抵,结束燃油车的历史剃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标慧,成为中国动力电池的创新巨人侍。    我对我国电池产品质量做过一些调研泉涣,认为拇殴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平航甭。就电池单体成品质量控制方式拨弯,目前还有采用筛选的落后方法厂省,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上此氓跑。这表明盖篇,产品的质量水平低劣毁,即使交货的产品数据是在合同范围内揣,这些产品在使用中性能很快就会变差软扇,寿命很短蔫瓣。    目前捻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法摩挥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差硕啦,但这也并未在本质上提高一致性惹娇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性史,不需要分汛蹇搿,标明这些产品内在质量是优良的活桂。用汽车工业对零部件的质量要求就是辑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”室。恐怕多数企业都达不到市,就这一点而言凹艇,我们与日韩企业就有明显差距绵。    面对严峻的国际竞争蹋氮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟驴岁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙唐竣坡,再吃不掌握核心零部件技术的苦誓殊禾。我们看到国外整车厂来到中国时嵌,都要把自己的供应链带进来册。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芍反?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任覆潮烹。我建议政府幌、协会蕾峨颂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程建毯蔚。    六硅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斜。它会带动未来汽车消费新的革命哎去,有助于解决城市的拥堵报皮醇、停车难仇、环境污染等问题艇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率幸愤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嫉赊,是未来汽车应用一个非程矗好的发展方向抚枚桨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耪袜。    由于共享租车提高了车辆利用率差,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁返ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卞。又因为主要用于短途使用撇,大大降低对续驶里程的需求抨。从社会效益考虑疲,减少了空驶行程文憾剃,意味着减少能耗与排放暇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间潭搭,缓解停车难的问题褂尖劲。    现在食,很多城市都在做分时租赁诺芦,但有的并不是典型的分时租赁墨闻。A点借埃泉、A点还潘报颈,规模小的例子不少炮娠臂。例如有的大学有几十台车在那里角,学生租了这个车出去办事儿新襄头,回来时归还校园原处墙葡彼。这种模式也是一种共享铝颇,但不是典型的分时租赁叮巍谰。只有实现A点借X点还础、并具有一定规模污、使用起来非常方便俺既匣,才可以算是真正意义上的分时租赁瘟睦。    除此之外猴,分时租赁还有一个评价指标巫焦卑,就是车辆的运行率磁,即车辆有多少时间在外面跑豆、跑的时间和停的时间的比例孰款。我考察过芜湖市易开租车卸唇拼,我认为是很典型的分时租赁痢嘎。从数量上看屠氏慕,芜湖已经有两三百个站点难,三四千台车熄奥,具备一定的规模;从模式上看问税丘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溅缔皑、X点还糙。从车辆运行率来看籍,芜湖做到了80%阀。    此外佛锋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用躬盲樊,规模也达到2000多辆烯架辈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屉笛吠,很有创新特色背,也有一定规模酿庭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据染羚,认为大约需要1辆/1000人口洞瘦羚,或5辆/平方公里的密度弗,才能够保证顾客较满意的租车成功率脓鸡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎路疮,其租金仅是普通出租车的1/3诵玖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8贩盘。    作为共享租车的车型婪剑嚎,以高可靠性募翰结、低成本磊胃休,微型车更为适宜赌。共享租车要应用车联网技术猩燎,建立完善的方便于客户的使用体系节,实现手机注册痉项、约车娃奥沪、开车衡敢、交车莽朝、付费以及安全监控等炽幸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持算。我认为琶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铅艇。为了方便客户侵娇,建立全国统一的注册收费系统十分必要丸。    七忻使低、补贴退坡后清,新能源汽车是否还能发展卫沉喝?    从今年开始滇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摄。现在行业里有一些不同的声音菩,认为新能源汽车本身就是错误的事情朵靠矛,它的发展依赖于补贴确,补贴拿掉以后辨鹊卤,新能源汽车产业就会死掉儒眠颅。我不赞成这样的消极看法谓。    首先在电动汽车本身的技术上唱铜将,我们要有信心宠茄。随着电池能量密度的提高扳,到2020年砰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上悼皆,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹋巴溅。从这几年市场反映看克,很多消费者开始喜欢电动车了四醋茂,他们觉得电动车很安静谩田禄、很干净催涸地,如果自己家有充电桩悼匪,使用起来很方便舒场握。目前乓,面对全国大面积的雾霾形势官佬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腔潜广,促进了电动汽车销售量的持续增长娶嘉,在不久的将来胸反,电动汽车将大量取代燃油汽车窝架珐。    我国在新能源汽车产业取得的进展存,很大程度归功于国家的鼓励政策锑糖块。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的剂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用馆缄诗。但任何事物都有两面性蒋,政策也是这样讳供懂。补贴强度不足镶,难以起到激励效果扭磋比,补贴强度大了欺鄙恕,难免产生对技术发展的不良影响踢糜,也包括少数人铤而走险骗取补贴风间。这些就是事物的复杂性谁华,不足为奇仓福贯。因为产生一些问题赋眯,就否定补贴政策是很不客观的彤的。正确的做法是适时适度调整政策掇搭,逐步实现退坡扮赁,制定与能源汀、环保因素相关的长期鼓励政策裴,进一步完善推广工作的其他政策环境悲蒲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粉拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑醚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言实扰,销量突飞猛进察,不仅在中国市场实现了大反转的嫌,以每年超过30%的增长率迹,连续三年高速增长氮,实现反超享千码,在全球市场上来看蚀帽谈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位修屠。设计之变叼途,影响如此之深彩递。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸僻釜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚连,都是如此齐傅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌故扣辖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期踌松郸。此消彼长握饯芍,本来也是市场常态廉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现肃难返。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略无,而奔驰则用了进击的改变溶两。这导致了市场格局的变化翟兢干。但在今年开始坛,奥迪要采用一种大胆的改变卵沃。   在北京车展上烤什秋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生都愁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司函,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慈。在采访中堕反,马克·莱施特先生表示事菊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篙棋对。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铺谋活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是艇杭杰,以奥迪品牌本身的三大支柱肉脾,即“运动性”被虽墟、“卓越质量”烹说姑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弦。另外承逞,马克·莱施特表示荆骆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泪肝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”南光炔。   未来长叮,奥迪不论A脐瓦顾、Q饲措膘、R系列瞄,还是电动系列辣多哄,每一个车型系列都有他们独特的个性辱星。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品念抄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缕陷多。而且泊蚂片,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格差财,在马克·莱施特看来茹龟途,除了外观莫筒摊,在内饰的设计上捅刨,奥迪前进的步伐还会更大跺黄似。   比如新一代A8蚕毒,大家会看到一个全新的控制理念翠方擒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沁,全部操控都是基于触摸屏副柯娥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蠕,这将是一个具有革命性的设计厢。”马克·莱施特表示宦。   【访谈】   媒体荡防颠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里响?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拐?   莱施特烧臼:中国市场当然是我们最重要的市场之一垮芹。比如马上要推出的新款奥迪A8孪挛,我们认为80%的A8都会销往中国库舜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喉纪。比如性桥诵,从车的前脸上就有非常明显的体现镭痊播,这个框架会做的非常突出森裸,也会大量的运用到合金材料僳辛。A8的设计充分突显地位感和身份感等脖冒。因为我们知道中国的用户逞,或者说中国A8的用户群是非陈В看重自己的地位感和身份感琳诧渺,我们对A8的设计充满信心醋斧。   Q2是我们量产车的一个预告烘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缝救。我们想把奥迪的A系列缕、Q系列布,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型说。比如眉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计樊涉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计经弘,从而更多的彰显每个车型的特点烤画。   媒体芯:A3未来会有怎样的改变掠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怀宏?   莱施特弘舅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望强,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型科。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毋感,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力署奖、表达力鳞。   媒体系察:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升损?未来设计会有哪些改变勉?   莱施特幂裁躲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泵壬蒂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的檬靠溜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沦潞端。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解偿。此外睡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性控淀。   值得一提的是妥恢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菠,完美诠释了驱动理念随疯层。接下来所有车型都会体现出quattro的设计燃辆。刚才我说的是外观的设计侯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大传判贤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肺开。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辱咕慈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了食,而全部操控都是基于触摸屏亲挡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘟嫂,这将是一个具有革命性的设计梳级。   媒体丝绒菜:面对未来的城市交通更加智能化究、互联化空坚、自动化的趋势喂钾瓶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弘?   莱施特先生佃舒轮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段檀讹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段渺揩囤。实际上蓉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耙虱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观防鲜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皋替。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发稳纳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶污,还是更多使用自动驾驶呢仑瓢,所以我们设计的基点是用户体验畴食。   设计开始阶段将先做内部设计吹祟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后时桅娠,再去考虑外观应该是怎么去搭配贸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革的无,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的维,因为我们真的会目睹晤袄藤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革圃婆。   媒体切脖窗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伸弦瘁?   莱施特拜埠春:我们从下一代的奥迪A8开始琴缓淀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言判届彻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拨。我们要做的是持续的谐、不断的推进设计语言的发展痴,每一代的新车型都要再往前走一大步枷味班。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蓟帮校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤社算:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帮茎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痹岸坟,业界开始重新打量双方的合作脚祈。   如所有行业对热点的追逐一样新芜衅,在过去两年中侯疼灌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势牟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响习。4月6日廷济,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系量,携手研发并应用车载人工智能技术奸窜坪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卉湾遍,双方将成立一家全新的合资企业另佰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份体挛扑。在此次合作中捂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元墨磐,用于双方在汽车领域业务的开展脊胳妊,为出门问问未来的发展提供支持捅扇染。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业壬撂晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域秃,而合资公司背后碌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入略敝坛,意味着除了汽车制造商猩科,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芍无浪。   “1.8亿美元只是一个开始谋拴。选择跟出门问问合作闻控刨,是大众集团移动出行战略的一部分村报痉。”苏伟铭称蓬懒康,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勿讳,为达成这一目标断豌楔,已经规划了三大板块旅汇,共计十二勤、三个项目杜疤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泥蜗室,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红僧献,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别楞荚、语义理解技术垦热,面向移动搜索领域的智能手机应用虱处孟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钨枚钢。迄今为止型遂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玫肌、语义分析废胶抽、垂直搜索等核心技术宦绅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景复范佩,来打造下一代的人机交互方式杯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蚕胳堡。   “选择出门问问享,是各方面考量的结果略。如果大家了解的话醛,其实Google也是出门问问的重要投资企业辱逝长,所以我们与Google也进行了谈判”谷拓物。苏伟铭称溪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铣玩肺。   2015年6月傻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月勘传,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哥卸涵,出门问问被Google投资号。截至目前寇翅甜,出门问问共计6轮融资魔效旗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搅娠丛。   “此次辛老签,我们对出门问问进行投资丛驳烽,不仅仅是出于财务层面的考量毋,也是一次具有战略意义的投资驴。通过本次战略投资掇混,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蹈娘缸,只是单纯的投资或技术合作收羞,苏伟铭回应称截曙飘,“想强调的是勉,我不主张相互供应的关系藐恕,一定要拥有属于自己的核心技术济米。”   “移动出行领域的合作辜伐耪,如果是提供车辆嘎幂徐,那只是纯粹的商业化的供应需求肥悍捣。与出门问问的合作双党,我们是要进入合作的管理层肚埃,在共同建立的合资公司中缸,双方都有委派监管团队”可粟。   苏伟铭介绍丝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持显陋,但更重要的是在人工智能领域的研发富捐喝。“如果你与人工智能进行沟通味,沟通得越多噬桥,它就越了解你避祷退,人工智能研发的目标是迎合客户昂,而不是需要客户自己调整来配合晦父商,所以殊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吠靖磊。   他坦言浚监,在人工智能的项目开展上禄,有好几种做法窃磋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”固,但这不一定能成功跨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术税匿猫,且能够很快地将技术实现应用呛魏塘。”苏伟铭称譬耐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家部抱黎,来帮忙推进其未来的发展鹤。从这方面的合作来看猾挞不,双方非常契合犯闻具。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的楔渐函。硬件是大众的强项桑碘瓷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力隶沦频。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理豪厩箍,而是应该让其独立运营纱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宦。”苏伟铭称慰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粱屑。   据介绍湾曙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撮。基于出门问问领先的语音识别沏赶朔、自然语言处理捐、垂直搜索和主动式搜索技术咖蜜思,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钾添妊,该合资企业将进一步探索倪,为未来的智能移动出行提供解决方案藤黎钉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里苟珐都,人工智能并不是只包括这一部分忱访,其实顷腔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铝肠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起糖射芜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寥泉贩,但在苏伟铭看来炭,这是一个重要的开始妮。   “下一个工业革命的前夜”奴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莆烯,为此碳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辑施。在2016年的广州车展期间砷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想偷。据大众汽车集团(中国)首席营销官群锰、集团销售和市场负责人胡波介绍灯乓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能形等,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匡姑,包括智能停车廷掏极、智能充电等秒孰。第三就是交通形式的智能化管理碉宦。即打通不同的交通形式跋剖漂,提供一个智能化管理玩泡好,最后让出行者能够享受顺畅的、无缝衔接的各种交通形式带来的便利幕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团勾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绣鳞。“我们相信墟纤,车企能在这一领域扮演重要的角色土。”胡波称拐眷。   不可忽视的是褪罢犯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芭脑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者惕椒渐。   “要建立一个生态圈墩典,必须要有多个方面的项目支撑泌甭懈。在落实该战略的过程中良抽拣,我们便开始思考构,如何构架这些项目飘痊瑞,未来三年我们是要围绕这十二钞、三个项目开展工作的陇为。”苏伟铭称诲费,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搞华海,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术需橇色,以便及时供应挫喜,满足未来车辆发展需求敌侵。”   据了解筒泡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钙赌。通过语音输入逻释,该后视镜可以提供导航夯、信息点(POI)搜索染扇、即时通讯巫琅裙、车载声控信息娱乐系统等功能汀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浇搽边。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品憾配。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror懈。通过语音输入轻,该后视镜可以提供导航叫伺、信息点(POI)搜索芥缺虾、即时通讯新、车载声控信息娱乐系统等功能灿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毁谰谈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度柿滥赋。   苏伟铭透露戒诗鸵,最快从2017年下半年开始炯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜屠,在一些国产车型上也将采用该技术未。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邻。但是迫匆,有了大众汽车集团的参与嘘脐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”身饲。   经济观察报辰分斗:在中国的十二三个移动出行项目上龄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鳖敬?   苏伟铭趣词:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辫狈街。2016年中旬推斯,我们便与集团总部沟通过韧旗,我们认为在移动出行领域兰倦肆,中国是领先于其他市场的澜屋菠。所以努,当时我们就决定在欧洲以德国为基创胨啊,建立MOIA移动出行服务公司滇孙。之后收,在中国凯摆齿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司杏臼把,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目沽开蓟。   所以俯蓬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赦籍偿,欧洲和中国奸。其中中国的业务包括三大板块郴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目去面。我们在这一领域是领先的偿刮,这之后婆括嫡,我们还会有更多合作脱店点。   经济观察报锌钙翰:在大众规划的十二三个项目课川,大众与滴滴出行催、首汽等公司的战略合作是什么模式飘?   苏伟铭媒吓雇:大众跟滴滴咖欠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中逻氖痕。其实你倡,与滴滴出行的合作驰京陵,目前还在进行详细商议铺梯。但需要强调的是奸匿,我们的合作投资并不是融资的概念鸥层剐,我们的合作是战略性的侍嗽。   经常有人说大众汽车集团起步晚敦饶松,但我看不出其他厂家做得有多快羚抖拢。   移动出行的合作软炕,如果是提供车辆顾摹播,那只是纯粹的商业化的供应需求崔。与出门问问的合作汲浑,我们是要进入合作的管理层凯孙棱,在共同建立的合资公司筛痕冕,双方都有委派监管团队旁。   经济观察报鼻汐戎:您提到的十二挡烙豆、三个项目都是什么商业模式皇?是否都会以合资企业的形式出现维?   苏伟铭昏茸轿:并不是全部都是合资企业形式的项目换窍。我讲的三大板块中宫肆筐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施串郸。我们选择成立合资公司是因为礁量,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值皖恃。那么如果不通过硬件泛隋赡,技术应该怎么落地呢旱鞍孟?通过建立合资企业东,我们可以为不同品牌设计不同的技术里洁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焕常粹,包括集团以外的其他品牌扳,我们并不排除这样的合作筷。因为生态圈本身就有一个共享的概念富腿。随着数据的增加咕表,共享的概念会更加广泛骡,生态圈成功的可能性也会越大东七。所以与传统的工作方式相比枷拓鄙,变化是非常大的颅。   经济观察报佬耍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作洗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泼千采?   苏伟铭墓:我认为技术和战略两者兼有瓷裁。要建立移动出行生态圈的目标叮,就必须把其中的布局规划清楚肉,只是研发出几个APP褥,并不是真正意义上的合作或合作的全部港漏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么疲?同时鹿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用联和猛,也会要向外输出揪辈捆。   经济观察报漆考:生态圈成为汽车业新的布局单位溪溜,选择共建生态圈的合作伙伴时晤,有什么标准沥碎?   苏伟铭斜:以前我们称之为垂直平行的价值链炬晨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联染钦。在考虑发展这些技术的时候汝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比路。   举个例子耍独时,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蛊,我们会考量其语音识别技术有多强可肯?然后再开始讨论中间的差别在哪滦己村。找到不同品牌之间的差异性非常重要竣溃睹。从战略角度锹锋,大众汽车集团需要明确今后的定位膝。   谈了这么多攀,其实有一个基本点任缆全,便是客户群体碴币勃。作为主机厂兑典波,我们需要预见到7年以后车的样子粱啪。因为一般针对七年以后的下一代产品镣郊,我们现在就已经设计出来了倘膘沮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狼圈踢,未来会遇到非常大的改变什琶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矛叹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戏慑粟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哩屠菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   4月20日蜗寝失,上海车展开幕的第二天贯疤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台美,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答匡品璃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟藐阶惜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”先,其实势,魏建军早已来到现场钦版份。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烫裳,魏建军至少接待了三批不同的访客救僧好,并亲自送每一批访客离开携搞鹿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潭舜,虽然神采飞扬炊刮慈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显默绦世,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刀炮购。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雀岭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义教盟佰。一边是国内SUV领导品牌悉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扦上,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市八僚嫉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刊斯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者通,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辅楔倒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌挽,此次绰茄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尾保。   “WEY的目标是挑战外资品牌习,终结外资品牌的暴利时代剧节,重新定义‘豪华价值’犬卢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膜缚。VV7c/VV7s之后陷娥邢,今年还将推出2~3款全新车型奠萌阔,将产品线延伸到新能源领域叔,合力冲击外资豪华SUV品牌忱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兽。”魏建军说颗票巴,“关于轻奢枫,首先这个词比较时髦烷储,容易记住睛。另外电,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵效啼。”魏建军表示侯吓感,长城不会做没有意义的豪华奇矗取,“作为消费者可以感受到超值的体验痰,而企业也能得到相应效益瘸蹋,最关键的是得到了客户的认可甜,这才是有意义的‘豪华’盟氛。”   魏建军认为安全是最大的豪华氛时。“乘员勉虐、行人牢趴箩、车辆”三维安全(3DP)设计理念屑,参照国际标准碾郊品,主被动安全配置完全创新采,提供正常驾驶猎、危险警告辩镭卯、碰撞减缓都罐唤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袖圃擞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔼谎力,译为“牧羊犬”米媚,有守护主人生命及安全的意思寝斤壤。   此外巢厢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队丸,来自于欧美一流车企堤崎徽,有着丰富的造车经验和行业影响力平。匹配中国第一款7速变速器得篇汐,这是世界上最好的变速器之一呜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敞坍寝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌布。除总部优秀的研发功能外璃歼,长城在欧洲蹄蓉、日本和北美也都建立了研发中心加称。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”憨匈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巾杠幕。其中倘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌叙。对此篇,魏建军表示趣劣:“媒体和消费者一直有这样的担心苇碾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面缅捶。实际上群搪撬,在同尺寸或者是同动力下填,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弗躬。但从消费者的角度来讲辈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的克,消费者会非常清楚这些配置宪眠堑、性能侵剂核、做工有什么样的差异汀。”魏建军表示惦,长城的目标是做品类品牌乡己,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溉橙巍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元铅踩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间酒帕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆关咀仟。   而针对销量层面阔间读,魏建军表示惨敲佰:“从销量上看倾,WEY很难超越哈弗瞪耻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的堪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵ㄋЯ俊,15万~20万元的空间虽然也很大篮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棺蝗吹。”也许很多人会认为馅,WEY卖不过哈弗媳功,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敢翁局,但实则不然逢棠。“WEY和哈弗我们都重视瑞椭,长城用同等重要的萌可、足够的资源支持两个品牌管。”魏建军说琼链。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力圈辰扰,魏建军是如何评价的接共?“我认为我们的产品不管是性能纳酞桔、做工熟坦、安全炔孝,还是油耗煽、排放拌,都不输高端车垃牌。”魏建军依然对产品信心十足朝,但他也承认WEY面临一大问题吞惦,“现在问题是品牌价值穿泻,因为WEY旗下产品刚上市烙膘恨,品牌没有经过市场的验证峭垮蓟,大家会对它不放心单廉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帽凑。”   魏建军表示洛添,自主品牌给消费者带来了很多价值猜翠。“有我们的参与簇簇纲,不断地进步解舞、不断地在挑战外资还飞,已经迫使外资不断降价教采娩,提升服务品质琳。我们的目标是要挑战国际高端市忱睢,所以说我们借助中国这个很有价值的刻、规模最大的市场来锻炼棠琅,使我们能尽早挑战高端蔬。”魏建军表示沸么宝,消费者购买了WEY之后甭娘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烷搐。他对媒体承诺脚分,WEY的产品一定是超值的戚韭,并且一定能给购买者带来惊喜泼察。“WEY是一个挑战者烽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屏缅。把我姓都赌上了楼抠酵,不能失败绣,只能成功痘晾袱。”在采访的最后蕾寄,魏建军郑重地对记者说并蜗沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀哩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棉贰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发河,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作窘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向静旗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烂放拜,以及未来的发展夺旗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暖腹实、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生雀竟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亲凤趟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谩伤莎,以下是问答实录惫:   凤凰汽车 逛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锤寺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的编拜?   俞经民 趟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捷,对于品牌的市场表现同样很有信心辈睬谷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言皑跺掳,我们有信心成为市场第一的品牌奶堑。今年我们的销量目标埠绦,是从去年的8万到今年的20万报。纵观130年汽车工业发展史控微啃,汽车行业发展的基本规律而言卢,规模还是需要的奋,是品牌更好的发展的重要保障未诵庙。   邵景峰 媳掳匡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分圃偷,荣威方面蓟菲,我们所坚持的邓坡,是一种符合广泛审美的撤艇、优雅自信的设计风格迸琶,在复杂的市场环境中亩千缺,抵御诱惑糕侯、坚持自我护,走一条人性化的设计道路付。而我们的MG名爵扇狭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叼姆舱,这是一个巨大的宝库嘲涉采,值得我们的设计师尽情发掘抚胳旦,其中之一饱揭号,就是感性嗡硷巨。   在MG品牌的设计风格中扔慑,我们可以看到很多情感爆棚吕、血脉偾张的元素与产品峭谦。未来的中国汽车市场必将飞速发展卤乏付,需求也将越发多元化锚,然而无论技术如何变迁朝删,对于人性化常胎佳、情感体验的诉求将贯穿始终舶溶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想椽酥煞,我们也将在感性力设计理念的指导下飞拐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品任蛊。同时蟹襄忱,强调个性也不代表小众藤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求离,为大众带来唤起强烈感动酥补、让人心跳加速的优秀产品馈妻,这就是我们所追求的目标擅赔。   凤凰汽车 脯涧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万虎路艘,其中年轻消费者占到了绝大多数秦绵,请问接下来没氛噬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求委?   俞经民 嚷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瘸季强,更是“年轻的心”式,从名爵ZS的订单来看蠕悄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体轿钡,更包含了年龄层更大幕绞贬、但心态上保持年轻的用户卢。从“年轻的心”角度而言多伐虱,我们的消费群体就更加宽泛了峭姜,作为一个年轻化的品牌炊,MG名爵的诉求是“年轻动感矮菏贬、专属空间箱聚守、纯粹乐趣”懒沤不,给“这一代的年轻人”造车梆浩。说到年轻人共同的特点稠空,是充满梦想暇,对于梦想的追求更热烈一些梆窍锭,更想把心里美好的事情去实现亨奉。这个梦想实现的过程是非常美好的缔寇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求壁伤:为这一代年轻人屑,不仅是岁数上的年轻人饰褐,更是心态上的年轻人霜廖,提供更好的选择筷辰蛋,保证他的有更好的驾乘体验裂糖范。   年轻化的特点木袄,是要颜值蛊、要体验的到位磐傻富、要可以分享氛。二十一世纪中国的年轻人廉,在互联网的普及深度扁鸡、对于尖端智能的体验和想象力棠泛,在全世界范围一定是靠前的刮前扰,就应该可以代表“国际范儿”凤虏,也应该引领地球村的潮流隘秦。要满足这一代的年轻人倪逼,MG名爵所带来的产品体验鸵,也应该要追求更极致隧钦萌,带领大家去创造全新的潮流饯牡。   凤凰汽车 腾扇酗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”谜茂锚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后巷江洛、80后尉核省、90后的人群当中寥?   林嘉瑜 充:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搭。这款车感性的设计曲线唉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归共祟。不光是国内的经销商感,本次上海车展试抠粗,MG名爵还邀请海外的经销商报溉蒙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发菏,他们也都对这款车都做出了积极的评价圭瞎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀樊煎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侠辱茬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟观铜犁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速届娇驾,让老百姓也能开上小跑车泌吾誊,尤其对于国内的核心消费者来说弹苗狙,不论年龄几何方售,都要有为自己的梦想活一把的态度渐。对于一个汽车品牌来说棠烹空,这是一件值得骄傲的事情处。   邵景峰 牌:其实在选择一种设计语言的时候巩渴,设计团队非常慎重萝陈笛,因为设计的变换频次不能过高钨佃,要抵御诱惑必、保持延续性才有可能给消费者形成印象故、拥有识别度从而去打造一个品牌囊穆。“感性力设计”的第一条就是要有感性狭穷殊,去追求情感的外在表露冠龄,从更广泛的角度年深帅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棚芒,通过真正的审美习惯进行判断;第二头杏课,感性力是专属檀赔、设计师要通过专属的标签搅翱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感此搏浇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感插,比如运动员在起跑的那一刻氨,弓箭拉满而未发的瞬间徽咆徽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扑恨,这种动感更有档次筹毕腾,同时价格不菲屑殿,是很高端惮惩送、优雅的设计幸,我们希望把这种设计注入到产品中嗅愧,带给这一代年轻人极致的审美体验凯师。   凤凰汽车 褪谓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南担块化架构平台打造的岗捞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沟沏?   俞经民守立:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用棚丝惜。这是对这一代年轻人的尊敬娩,他们自带国际范儿里匡,是可以引领全球的潮流的人群呜,因此有着巨大的价值苫挡。对此星,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划密抡吗,在全球也是一样局烘。目前樊河,世界范围内肥鲁,不仅是动力总成前瞻技术的整合哄技疙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势攘久。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车挪,采用插电式混合动力设计煞抚。另外飘促,大家看到的名爵ZS累镜挡,将会在明年上半年推出纯电动的版本具堕,至于最接近今天这辆续航超过500公里尉暖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车夸阂沁,也将会在2020年之前推出敢贫。   凤凰汽车 嗜慰低:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系不?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法山疙?   俞经民 痹劲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烁遁档,设计上差5%技挛,销售上就有可能会差30%拟袒佩。那么对于自主品牌而言胃貉,就是要把自主性发挥好静湾,去追求审美的宽度和深度猜庐驼,销量也才能有宽度和深度旱辜。名爵ZS的设计就是这样做的档让,要追求极致舞星熟、不计工本凰露、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烹,可以说摄端,名爵ZS的极致设计梁桔,对销售的宽度起到了很大的作用姑筛。   邵景峰 撕拇纺:汽车设计是在不断进化的焙匣,不会总停留在一个风格上弓吵,在互联网时代层,同样要有全新的时代特质纫。另外媳怯呐,从汽车设计而言惫勒,例如从动感设计理念而言贝栋签,英国车是鼻祖膏,很多品牌都是以此为源头来发展的茨,也就是“同源”宫。中国航天能够上月球痰,那么在汽车领域上同样有大的进步沽氦鞍。之前德国杂志的一篇文章写到缝逃肃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泰路,在进化的道路上有推崇的看法篙,也有欢迎的声音珊,这些都是要虚心接受的培杭。另外吻,汽车设计是一件非常严肃的事情垮,每辆车定型背后哺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的韧边溜,背后要靠巨大的投资来驱动经未铂。   在造型评审的过程中份裸无,流行趋势讲清楚誓丹兰,未来怎么发展说明白测,否则误解就跟着来了柿,所以要有一个整体的品牌战略在里面频害,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兢。   凤凰汽车 权缔:今年蠕虚睛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挟虐旗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点膜擞奔?   林嘉瑜 炕哇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作刨纲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素涎汤巧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丹渴,拥有一颗年轻的心潭跺嫂,热爱运动寺弛物、健康的年轻人浅盛。   从足球营销来说芳滥,对于英国和中国耽遍,都有很大的国民基础费。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国圃瓮,是英超乃至欧洲的强队奈凸,这几年的成绩也是不断的提升饱盛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的超。同时粪苯,利物浦又是一个老牌劲旅匿绦驮,有不断上升的潜力卡夹菲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样扳普,在用户上有着非常大的重叠之处号仕。MG名爵与利物浦对的营销合作肯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来识盘,在活动和比赛中享受快乐飞烩垫。   上海上港队也是一样的懒。MG名爵经历近百年发展胺频昂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣采酵师,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挛返,两者的合作也是非常有趣的眯。更重要的是毛菜嗓,MG名爵通过足球营销的模式妻,能够促进两支球队之间的交流刀,包括之前组织的很多活动芥痰吵,不光是针对中国的消费者逛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动换,有效利用MG名爵品牌的特有资源低,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌廉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值莱秘丸。   车展期间滔碑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海陷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对贰慷。在车展之后享匪,利物浦会在上海有推广巡展活动炮。下半年卜急帽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对视揽拘,欢迎全国各地的消费者参与和体验巧磐体。   俞经民 妓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汰潍昂,大家能有一些共同点做沟通维鹤,国内和上港足球队的合作狭,正是汽车和足球之间速度与激情筛茶骆、自我突破的契合点坚谰欠,足球又一个很大的特点胸,就是会让人意想不到劫旗餐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喀汇径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔纺璃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩把涸撮,与此同时笔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一双漆,长安汽车产品质量持续提升认,用户口碑不断提升点良砰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象举,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刷佃、全球乘用车品牌中国市场第二名堆客妊。   关于未来被期,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喂凭敌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划醒檬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升羞末莎。   2017年是长安汽车的产品大年膘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市祭傲、全新的SUV CS55秸山、轿车睿骋CC脚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市士恒,将会进一步完善长安汽车产品谱系睹耐。   如今踞蛾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嘿蔬,站在国家品牌高度寻求发展穗备悸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任袍凌眯。提升品牌溢价能力劫,成为长安汽车品牌发展的重中之重拳玫。2017上海汽车期间肪似降,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妮笺,关于长安汽车的未来伍扒,徐留平董事长有话要说观森仁,以下是对话全部内容来杏疾。 凤凰汽车济誓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的摧?   徐留平午:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痢,我们也是不经意之间就走到这个地步精匿,因为一个产品湾汹粕,特别是像汽车这种产品是更加的明显盯并,它反映你的公司文化憋佩、你的公司理念是什么样的东西邦忱触,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磺阮监,曾经我在公司和高管谈的时候就说过龟泞厕,你怎么样让产品吸引住消费者毛那?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球黔勾驹,靠的是什么浑弹士?因为美是一个主观的东西森,有人认为这个很美惠刚仑,有人认为那个很美寄,从长安汽车之前的产品来看电抖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来曝倡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么匿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的码侈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错口,同时想把这个产品往这个方向进行修改趴七霸。我觉得在这个方面实茬,从长安的角度来看荡埂,就是对于这种动感疮恋创、时尚这个理念的偏好瞧胎。我一直在体会躬,其实我是在反问我自己胖掏,这种偏好它是怎么体现在产品上的局屏?实际上是我们内心的这种偏好圈攘煌。在过去的2-3年中险,我们面临的话题福赏联,如果过去不做总结桃阶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蚕杠袄,另外更重要的是说奸既,下一步你怎么做篡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法劫揩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钡勿晾,下一步是个什么东西趁蔷,消费者需要什么样的产品须忙骄,然后作为公司来说卵,你们能展现出来什么样的东西酬柒撮,最后我们总结叫生命动感智色双旋世容,当这八个字出来的时候麓尽五,我觉得是非辰好撬哩,既是水到渠成赦汰,又是醍醐灌顶毋凳、灵光一现逞襄。这个过程档崎囤,不仅仅是八个字的总结蒲辱烂。这八个字出来以后孝沽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孤,实际上不仅仅涉及到造型抗哗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验雾。这样的话瑞霖,就有了一个提纲契领类叼簿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蓟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中灯,就能够有一个非常精准的东西仇陪。   刚才你特别提到“色”骸完狮,我们当时想说农诗,你必须要能形而上朝董探,要能够抽象出来缅闯捷,如果说你不能够抽象出来卫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蚕锣涩,如果你弄它50个字绞、80个字短暖,你可能不够形而上宽辽甜,不够抽象化河,最后我们觉得“智呵魏、色”想剩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求套刺文,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动溪。   第二个就是说消费者情感的体验虾乡,比方说对这个造型和颜色响,甚至于这种声音或者是形状念灯、线条的这些方面的喜欢叛槽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宽搅圈。当然我们也在想用什么样的词比较好身党辟,最后觉得设计的这个词很好茂南撵,一开始我们还担心说这个词字挺多现级,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化供喀,我觉得就应该让它有想象力授,就应该赋予它很多的内容般,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扰譬忍,孔子都说食色朝汞,吃饭以后第二件事就是这个字姐容,我相信孔子说的这个字也不简单意思沙锑,实际上说司息饯,智色这两个字还是最终反映的是人皇沏烘,特别是消费者的一种需求图德,对于未来传统的一种期许迷冠,这个过程当中丧,对我们来讲肪扰逢,把这八个字想通的时候亨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潮翠盛,这是我的第一段话题痛美。   第二段话题说这个对长安有什么用处堆颈?那次在发布会现场有说暖坚屑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蚊,一开始我就提出擞连,第一个臼,这个产品要漂亮锈,你不漂亮的话爽戌谴,什么样的东西都没用械。因为我们很早的时候就开始在考量输,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巾,后来发现不行沥彩,最后我们在大概07档、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搔。因为你还不能提炼出一个高大上嚼、抽象摩逃夺、形而上的东西睫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刹寸乃,但是每个产品都出得非常艰难嚷惭燃。这个事这么长期干也是一个问题管吹,因此在三年前的时候弥讥就,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了妥涂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解春馆,对于消费者的这种认知匆,把它抽象化呛,那么这样的话理解了以后吃,再把它具体化溜锋,特别是在产品氢,也就是设计理念当中一些图形化的东西腹拢,因为如果你不落实到图形化的方面惶躺冈,那就只有形而上没有具像化 骋鲜涪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中潍横,图形化和具像化过程当中信夯奶,这个就出来了茄虹。   这个出来以后挠,我觉得对未来长安来说啥矛吾,我们未来在产品设计的过程当中桐售,产品能否做到生命动感智色双旋哆倍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来街底挖?这样的话慷酪安,实际上说辉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中随,几十次的否决褪羞澳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疵,几次或者就十次你把它完成相,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了碗,那么这样的话怪犬茹,对于长安汽车的家族化期,我们看了这个车高倦墨,看了这种感觉这种情感的体验鳞歼姓,那就是长安汽车铣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锻埔,这是一个捎懈还。   第二个就是说另倡搽,我们自己在研发制造设计过程当中辛豹埔,这个速度大大下降蔡力,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狙希匡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢功,如何把消费者的体验做到更加的精准伦殊,更加的接触到痒点秸缆,这样对长安的影响是极其巨大的波乔。   凤凰汽车梦患身:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念结设官?   徐留平谈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法甲槐。如果说把它拆分开来册,生命动感可能更偏向于品牌这种概念湍成,智色双旋更加偏向于设计领域妒添馈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢孝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚豪,我相信大概许多媒体会想泊怒橇,生命动感智色双旋怎么落地垛馈?因此我们就想把智色双旋也说出来擒较丹,不要分开项顿勺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中踏钮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茂氨。   凤凰汽车壁佛晌:另外一个是提到的认知方面的感觉邯,有没有一个专业的因素慰铂库,咱们除了制度之外缉禄楷,有没有专业领域的人来负责这件事芹密罚?   徐留平迸拾:我们长安有一个庞大的队伍衰江铰,首先要把一个汽车造好位,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蟹铆渐,到高管团队善,到设计团队厩齿,到制造和研发团队搜跨熟,包括服务团队末坏剃,特别是主要负责的领导人亩粉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匈鳞讥,而仅仅是设计团队的话语啊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搭恭新。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贿迪碍,因此对长安来讲锚美磊,是既有最高层特别的重视滩损、关注和把握抖,并且这也是一个最高领导者的工作职责吹熟典。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疮颠,我认为在汽车领域当中是行不通的巫,当然我们也有具体分工茹。另外也有很多的专业人士完成这个事情豌褐操,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的峨拇,还有轿车研究的烙椿匡,也有做SUV研究的多拾,同时也有按照职能分的轻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中叙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灰陡临,如果仅仅是设计团队的意见悲,肯定会偏离了方向鞋撼。 凤凰汽车庭:一把手是指您吗抖拧沟?   徐留平帮痪:我是其中之一鲁善汞。   凤凰汽车居鹊:长安汽车自主研发的新车悸蚕,设计赫瓣曙、评审焦眷、评定环节您都会参加吗好?   徐留平帕赫:我必须参加揣,我前面讲这是我的职责狼羚,所以我必须参加休腻铰。   凤凰汽车钉螺姥:无人驾驶车呢阮瞄烽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫂恨心,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鳖函衰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舜海,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哎辟舒?   徐留平秸德芭:上一次品牌发布会司膘仆,最新的无人驾驶技术也做了展示射,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谷侍,高速公路的环境相对来说可控性要好仕芯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的筛含煽,难度要更大慧绥卉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻孙烙,我们不仅能在高速公路上做洛咳,而且能够在城区做酥皋,这个技术我们已经实现了突破少帘搭。   凤凰汽车京卧瓷:长安无人驾驶技术进行的这么好唬,量产会提前吗乳?   徐留平鲍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淖,实际上就是说驶亢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妨握琼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嵌缸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孩其,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定类渤。   凤凰汽车槽妒评:中美在进行双边的贸易谈判孝踌,这是谈判的内容之一日,会涉及到汽车合资企业的放开仙,可能是一个双向的市场开放的动作秃,如果这个谈成了洼梨,如果这个不再规定50%的上限杏挟睫,您觉得对行业有什么影响沮弦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资穷笔仕,那您觉得首先答不答应拱?再有一个多给他股份的话蓝孔,对企业今后的运营会怎么样法?   徐留平本筹:我明白你的意思痢,第一我确实还没听到这方面的话题笑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况惩,股比这个事说了很多年翰撕,我基本的看法有几点风,第一个这是国家层面的战略和政策侠,作为企业来说妻,我们遵循飘工,国家有什么政策我们遵循什么政策拜汝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乱等罐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哄筹讽,我相信未来的合作会加深捕窟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钒弹弛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茶,而是说理解消费者救普,能够洞悉消费者敛筹摹,如果股比的溢价挺高犯澳霸、溢价挺低颅晦绿,但你产品不能卖出去牌巧春,那你不能分摊出去柯,如何把蛋糕做大歉抨,这是合资企业要做的一件事鲜景齿。   凤凰汽车祟浆慧:如果真开放啊罢施,长安会想着往美国去吗迪盎戎,就像那福特来到这里呢财缓?   徐留平媒哥:长安想要去美国是一个公司的战略搅伎疼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陶挂耪。   凤凰汽车险恒:长安与福特的合作多吗海刃蝎?   徐留平偿:长安与福特是我们加强合作的方面考,应该讲这种合作的程度配,不仅仅是合资企业崔,从母公司其他层面促殊,包括技术和其他很多方面都在讨论词考,包括海外市炒憔陌恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陆,它的能力提高了烯盛彩。第二 现在是全球化合作的时代试界旅,一家公司独立运营裸廊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事博第睡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汕寄。   凤凰汽车我讹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脾履辽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要速骸,你还说了过去我们做一个车浅,可能需要很长时间好不容易做下来愧,比如逸动兰娩,是很艰难的慕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瓦瑟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%垛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资槽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨昂每贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品嗓吼技,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大黔?第二对比韩系函、日系猎涝蓟,我们的研发体系和他们的研发体系相比肛烧笨,您觉得能不能支撑棉,确实我们的实力也很强疵桂,我们的内功可能修炼到一定程度救羌誓,我们后面会源源不断推出好的产品透,而不是担心到了一个节点会发生什么状况须。   徐留平杀虎:你讲得非陈校好舷肠,我觉得这是两个原因导致的泄默,第一个就是必然性哥,自主品牌需要有成长的空间芬金,第二个确实也有机会的原因闪紊电,恰恰是SUV的市成迕婀谩,中国的消费者需要这个东西丛弯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抱,反应速度更加快一点凉排持,把这些产品推出确实是满足他们的需要派蝎,我觉得是两者共同作用的结果哪犬绥。   对于下一步自主品牌来讲拐慌呕,无论是哪个系浚,无论是美系随、日系背、韩系紊赋枪、法系趁罗任,我觉得跟系没有关系睡,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氰刃毒,这是关键邦沪耸。消费者他肯定是有他的诉求的仙嫁奈,究竟是SUV猴维、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西同奢,他有他的一种偏好蝎变嘉、喜欢贝协叫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佛糖,这就需要我们作为厂商嘿垒踢,你必须要洞察到消费者的需求清,实际上要看到他的潜意识是什么东西湍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来希汲。为什么我要总结长安汽车的过去呢午笺侨?实际上是我们自己反问的过程滤鞭惫,就是说在过去当中拎抠叮,为什么逸动会是这样峨晃悔,CS75为什么是这样窘煎?实际上说触,我们当时也没有意识到偶唯啦,反正当时就是这个样子且,实际上这个过程是一个反求的过程熄,我们为什么会喜欢这样墙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中喊防,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子铃烈搅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好特钨,我们把汽车理解为是生命的动感吐穆,其实是一种生命力的扩张咳乓勃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念容,而我们长安就应该提供这样的产品悄文惊,回过头来展望未来赫,我们觉得这也是一个正确的判断旅驳确。   凤凰汽车冯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惟榷。   徐留平瘟师狼:我觉得现在国内研发体系来看拔行,国家间可能还是有一些参差不齐篱,我觉得自主品牌的研发能力和体系哼,进步无疑是非常大的莆逛撩,而在很多方面可能与跨国公司有差距哗涟拧,有些方面会比较超前绵卷顿,因为自主品牌也不是一家湍防扛,跨国公司也不是一家茹惦,要两者来比很难说肆嗽概,但是有一点琅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呐肝劲,做好一段时间不容易肋,这个公司要能够连续做出好产品悔,能够连续向前增长损仁惟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浆恍、设计应用架奉崇,在这个公司当中都比较受关注祥涉马,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因剑刹噶。   凤凰汽车烁搭:我想问一下自主品牌的建设梁纷,随着我们品牌的推出适舌,现在汽车品牌进入新的层面操搁输,会有不同的路径选择圃哪圭,比如长城梆、吉利推出新的车型零嫉奉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势煎洁?长安如何能够胜出绦橡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌冕蔽寞,除了刚才说的两个敛汉坟,还有互联网造车的未来的合作伙伴茬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胖撂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糜锋颧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合栖杰?   徐留平蹿时:实际上就擞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锑,我觉得这是好事煎,这说明汽车产业欣欣向荣匠椒,是真正的投入颂旱,这是我对汽车产业的理解浦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚东休,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阿,例如一个产品到了造型师的时候妻疽,是一个说法化靖、一个样子察饶朵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鼓,然后到了制造过程当中又是另一个想法朗喝逼,到服务过程中又是另一个想法邵斥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西问,既有高大上的侵,也有形而上撅、具象的渭,你要把一个公司从时间跨度胚,一个一个展现出来耽,而从空间的序列当中湃挎,你要把研发全部都按照这个意义撂镭,我觉得是很重要的方面煎。我觉得制造汽车是很复杂的过程酪,各个方面的协调保撇、综合变、修正看穗吝、打磨需要太多的时间驰擒路,我觉得这是一方面壤棚送。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惯净恕,同时也是我们总结过去体会出来的渤叫,它是由内而外的傲墨。可能我们过去没有意识到这个话题卢惜,我们现在总结出来士短些,然后下一步能够指导各个方面愤高,每个部门都很容易做事情忌。   第二个问题你讲到造车捣,我们开的会太多了蓄,失败的太多了玛,沮丧也有很多规,基本充满笑意也就一次巩普,前面基本上是批评还、检讨菱私烫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伎,不高大上每。至于说现在很多企业开始造车瞳蠢猫,我觉得这是一个充满魅力的行当烷际娟,很多人都愿意去做红。   凤凰汽车涧醋稼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样思的惟? 徐留平涟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面率,会选择相适应的地方熔苔霖。   凤凰汽车糖:就刚才的问题我问一下兢闷违,刚才您提到和新创的互联网的合作蔫来,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汹、蔚来也有合作刊,您觉得长安在未来在互联网里面的话唾,更倾向于是一种怎样的合作措祁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工轰,您是怎么看的修秽椭?   徐留平仟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择挫身,从长安的情况来看次哩蹦,我们认为哪个方式都挺好的胚,现在是合作型的舒吐练,是你可以自己干渭溜洛,也可以合作干略粗断,也可以自己加合作干摩细纪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拳筋。   凤凰汽车逼攘魂:我们打比喻蔬酬歪,37度是正常的温度红劫厢,您觉得新能源行业拓必厢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说售搭遁,您觉得温度是多少枪?   徐留平髓规:您觉得高了低了馈玩?   凤凰汽车兔抡:之前有人认为这是疯狂的阶段摄考。   徐留平辱:我对一个产业的衡量依据是谐画捞,在目前这种全球的经济运营模式下司碴,凡是有金矿的地方充屠,都会有若干的人去挖掘它几板,目前我觉得新能源就属于这个阶段味恭凹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扫嫉,应该更加得进入开,因为从目前的情况来看孟顾吩,汽车产品当中蒋派歪,一个很重要的领域就是电池般,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钉萝,没有这种资本逞底虱、技术紊浆、人员的这种投入默瘸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颊昂。   凤凰汽车漏壬:那就是说您觉得温度还不够吗滴?   徐留平傅纺:我觉得还可以报刷筛,但是我不太同意的就是产能徒梦茧,如果说你的产品技术不太优秀妨,你建那么多产能就是有点糊涂那。   凤凰汽车臼恍描:很多其实可以通过改造现有的产能丹星珊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磷,从这个角度来讲墨糕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况催五?   徐留平辱喂:从整车厂的角度我们希望成本低一点能帅猩,选择利益大的撬。   凤凰汽车摄挝:所以您不担心过剩吗权?   徐留平赤:我不太担心这个问题拉,我觉得电池还处于不确定的阶段垫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓶下。   凤凰汽车赤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象躺费厘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抬井缸,不管是设计师还是CEO等等涉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纳奸辈?当然那些设计师很多是主管的涸,老外有管经营的有管品牌犯,主要还是在设计和技术的领域猴奋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氯孤?第二个是国有体制的问题伍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响焦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域堡希,也在高薪吸引高管人才似沛,您是如何留住我们的人才斗黄姑,关于体制之上将、体制制约的问题签杀瑞,我们怎么解决僚叫?   徐留平纹:现在是全球化时代私,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早醚廖,我们最早的时候是四无贡嘿柯,没钱湍庙捐、没人阜顾、没能力诗犯伟、没地位社,到现阶段来讲阔扑蝗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师立,这都是一种非常正常的行为步灿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霖冬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国哎,如果对中国的消费者不能够带动盼赊凛,那肯定不行朔,我觉得这是一个开藩,无论你是洋务运动还是什么运动甸精,核心是对消费者要动起来凰菩,这是一个仑。   第二个关于体制的话题坛菱乘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距并,这个方面我觉得不能讳言巾隆。目前来看掀患,对长安不是特别明显炔,因为长安是属于南方集团旗下子公司哦,从南方集团来说辟,在这个领域当中附嗣享,也在他的职权范围之内做了一些调整渭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炼。   凤凰汽车颗窃:如何看待这个机制廓八?   徐留平煞丹眉:从国家层面来说裳狮壬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抨蒂搬。   凤凰汽车闷:你们审批会很困难是吗绥邵?   徐留平奴:我觉得会快古鞭糕,另外一个我觉得汽车集团傲痹,也许给你量化很多股份铺挺,但是最后你没有创造价值季,给你1股偏挝,1×0的时候不还是0吗土船烫?汽车的成长欺沟船、成熟或者盈利是一个艰难的过程禽。 凤凰汽车堵卑啥:十三五计划像长安汽车整体的销量潍绅俱、利润和研发能力以及目标有没有哨堤普?   徐留平滑痊:非常有心据,我们愿景2025颂,我们做10年的规划睫葛辰,在这个当中我们相对来说做得比较保守粹鸵旁,为什么说保守呢爸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坏困炉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念慷间砂。   凤凰汽车佃翟常:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强童猫?   徐留平凑撕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业番素,在技术和平台方面都在加强合作淘癌霉,至于说未来它要怎么样浅,我现在还不太好评价这件事贡入。   凤凰汽车航履:徐总问一下国际市场的战略抽辰沃,我知道去年车展的时候课绕,长安说往海外拓展的重点是伊朗局、印度坚媒恃、俄罗斯这样新兴市陈斩怠,有明显增长潜力的市掣ㄐ嘞帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赦,比如在墨西哥烂,对长安而言舒令汗,自主研发这么好攫嚏,又长期和国外品牌进行合作脖步睛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国徘畔蓝、欧洲的市趁Α?   徐留平桑桓峰:在我们十年规划中就有肩冷碘,去年讲的时候就是当下正在做的内容揉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的樊酒,就是要稳扎稳打脱杆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了脸,因为一支队伍最重要的是信心故陷法。   凤凰汽车很:国内很多品牌都盯住印度这个市巢牖稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争帕扮陵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绅?优势在哪儿砷?   徐留平疽嫩:对于海外市场我的理解是要扎下根去房螺,不是简单地把你的产品卖出去拧犁,是你能够充分地利用本地的资源弥起,包括人力资源和其他的技术能力沥惧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务田柏沃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的供,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盖,促进本地人的水平的提高馅巍,那么同时在这个过程当中邢,把公司的产品技术涵盖进去擦,我觉得这样才能走得远矗。   凤凰汽车郴滇:长安最近一套体系出来了腑恫顿,有没有可能往更高的一段发展让?   徐留平丁:从长安来讲标陶,我们目前的战略看撕悄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舜胶菇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品怖显,这是我们能够奉献消费者更多的东西季提,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瀑,但最终要落实到产品上登秘,产品是一个载体让消费者感知它知道它撵效桥,未来唇势串,长安汽车会加快产品推进的速度堂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敖蜗洗。   凤凰汽车稻庙旗:欧尚也在这里面吗隆岛黎?   徐留平皋锚瀑:欧尚不在浪。   凤凰汽车诺讳:东风已经有PSA很多股份弓剃伞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗婪?   徐留平困:目前我没有听到有任何影响粕砂,在实际工作中我们也没有感觉到搏室。   凤凰汽车群现才:理念发布会徐总是骑着马出来的菱,当时媒体圈特别关注很尽,都刷爆了朋友圈褥吕客,虽然我不在现趁那νΑ,我不知道有没有特别的意义番耐伺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啪遁,当时的考虑是什么篱贝?   徐留平桐:两个考虑焕,一个是我把马和车作为比较忻蟹疥,你要说一件事甲,一大堆结构化的语言没有必要烤灭沽,我觉得既然是长安汽车堡档肝,我们叫做生命动感侧派搐、智色双旋歪弓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蒋题充,如果不这样做也没法让人尖叫算嫉斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亨趴陡,上海车展首日税,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毕安。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台佃曝,12年增长了120倍蛊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访陋涸湿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恒崩吾。   受访人龄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虎。以下为问答实录狙绰:   凤凰汽车谋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妻?   雷德?比格兰德盛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品溪躲肪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蝗抱,这款车在中国市场的反响非郴芑恚好茫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扭凤介,同时拥有强大的引擎禾荣,提供强劲的动力与性能貉侥荣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声暖幻。所以握碧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鹊信捶。   凤凰汽车熊: 在没有设立经销商的地区陵,玛莎拉蒂如何抓住市彻啬帧?   雷德?比格兰德啤: 我们首先还是会增加销售网络桓幂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点切管母,计划在今年年底扩展到75个畔俺董。   我们还在天猫开设了旗舰店句席,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烙韧床,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台翟八,大部分来自没有授权经销商的地区卿逞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多堤擅,鉴赏力越来越高褪径。针对这些人群救厩,我们还组织很多不同的客户体验活动硷宋,如海外试驾搓信澈,以及互联网方面的创新呐,如网络平台的直播比倪僻。此外肌性踞,我们也有不同的金融政策寐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务箱殊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豆情锋。   凤凰汽车律玻赁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》凶,给汽车销售渠道带来一些变化纳苫褐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新函疵戏?   雷德?比格兰德救颈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品晨膊羔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具府,而是要提供独特的生活方式体验炯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秘,不止在中国井绞毙,在全球市场都是这样去丁。2016年鞭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长世,这个主要还是产品优势带来的嫂江。新的政策出台以后穿克晒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响湾手弹,不过最终的销售成绩还是由产品决定率叉。   关于新的法规考,我们现在也正在研究当中熟拓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定穷港妈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作刚鞭哀。此外高裁,我们在中国有非炒迥Γ好的经销商关系细吠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关熬寡琉。我们开设的天猫旗舰店庇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苔:客户在天猫下定单青铃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饯头上。所以讹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嫉。   我们的很多客户最在意的并不是价格琅咸,而是优质的服务与体验欢,这正是玛莎拉蒂的优势所在百呜。   凤凰汽车镰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线米济疚,有没有什么新的产品推广捅趁画?   雷德?比格兰德违腑炼: 关于新产品拳鹃侥,现在还不是宣布的时候螺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升湃,等到新产品发布时我们再提供更多信息码。   凤凰汽车诵: 作为中国消费者熟悉的豪华车彤良,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洪车,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好帝。对于玛莎拉蒂来说克,未来在中国市场的前景怎么看捕宛屏?理由是什么荡慑皖?   雷德?比格兰德残: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况我,5年前驰贿,我们在全球的销量大概是6,500台斤,而2016年达到了42,100台安品党,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莱,所以我们的增长一直是持续的量。也因此淬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卢碾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似勺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验复,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后佰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA魂扣晶,这就是玛莎拉蒂的优势申。所以清憾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度龟。   另外拈身,玛莎拉蒂的车主非常年轻瞳韦,尤其是在中国市惩啤,车主的平均年龄只有30多岁囱棋渭,他们追求具有独特风格与气质的产品肋鞭,来表达自己的个性与品味挨囤柯。   凤凰汽车洁说: 现在汽车技术日新月异伍科,尤其是新能源媒、共享骄暇、智能驾驶方面按,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划墒椽截?   雷德?比格兰德竣炉: 在新技术方面哎汀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讥封,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统聪。我们并不追求生产最快的汽车蒙泉,而是要提供包括技术蔼、性能陆疵裂、动力袄砰、驾驶体验等方面在内的最佳组合傅。   针对自动驾驶确躲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助访佳,帮助驾驶员减轻疲劳拷,降低操作难度史,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恕馆,包括独特的声浪肩男、澎湃的性能淬临腐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锚,这是玛莎拉蒂所追求的新。   关于未来对新技术的规划辰幌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泪,比如减少温室气体排放叭,这一方面玛莎拉蒂也不例外诧臣。此外啤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术犊客,如苹果CarPlay和Android Auto钾痞眷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统付酮紊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术廷午。   凤凰汽车堡东哦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炊镣兴,怎么适应募涕惰?   雷德?比格兰德痕刨喇: 针对年轻人群萌钳吼,我们采用的方式不是改变自己淮诗没,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挡蔫。比如在中国豹闹凌,车主平均年龄非常年轻扛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踌,便是一位年轻的中国女性菱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表考筋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意寒,包括法拉利生产的强劲发动机拐膘、独特的引擎咆哮声勃修、奢华优雅的外观与内饰攘错焚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神够,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势褥耙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐手噬醇。   凤凰汽车眠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娘竿微?这12年当中也伴随消费者消费理念升级祷弹忌,有没有针对用户画像做调整娩暴?刚才强调坚守自己的DNA和理念晶床,有没有在设计上或者是营销方面有尝试玖柬寥?   雷德?比格兰德挽垃扛: 在中国趴隘狡,我们不断渗透到三四线城市痹鸡,但是目的是一致的橙懒对,就是要吸引更多年轻客户氛。但不管在中国乃至全球的哪个城市灌瞬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机十泥病、激动人心的声浪疵蛇趁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户使坍竟。   在设计经销商的时候恕电签,玛莎拉蒂也不是随意为之茅惨,而是按照需求进行规划便类荷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毛稍蛔,首发售罄的100辆SUV中庞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区等郸景。因此堡际呛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商摧写。同时洗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逢,客户需要一整套的优质服务糕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吠惭朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上罕委埠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲸取,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蛙砷。   提问挝:您的新角色到底是什么样的涕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蛊怖滇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法建韩?   Alfonso Albaisa牧嵌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嘛冯,跟所有的设计相关的工作慨飘,都是由我负责题春。之前我100%的时间放在英菲尼迪停础,现在会分30%的时间来瓦诲链,也会跟新的设计主管一起完成设计工作雇。现在大家看到的一些车型湃,可能是一些原来的车型烧,我们现在的工作袄,也是快马加鞭磊,希望能不断的改进弟饱嫉、提升现有的设计怖。   提问据兑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么居嘿?如何看待他推动品牌前进时的作用刻番?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沪疗式:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管策,我们会共同合作愧箔,不断进行我们设计的演化潭。其实我到7月份才会正式上任蔼涣坤,我现在猜测或确定未来的设计理念揣,还有点为时过早牌吕。   我们知道畏亮撕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚髓粕、非常大胆前卫的惜,我们的这种设计是一个不断演进的过程景磕莽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改琼丸笔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恋卧递。   卡里姆跟我有很多类似的地方轰斑。比如逞,我们都是艺术家出身玫,非常喜欢设计怖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忌唱,并将其以各种形式发挥出来狮蔡翁。   提问签:我有两个产品方面的问题噬。首先渡臼,这个概念车非常漂亮堕标,它背后的设计灵感有哪些滴浪?   Alfonso Albaisa派:秉承“冲突美学”设计精髓粕围,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俱丘。基本上就像艺术一样炼,包括缝针吭底么、包裹感倾狭,还有使用的木质邪乔寒,都是非乘好的手工工艺都。这是一种感性和理性的结合盗,还有一些肌肉感极强的车身线条矫吝攘。   提问矢纶茧:这款车未来的定位阂芦、消费人群是怎样的需媒梗?   Alfonso Albaisa措:一般都是比较年轻的家庭维,想要非陈哺汕荆宽敞每握、具有运动风格的车型卑太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩荤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日愁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办车毙蹄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示秀嚏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容当北。   在发展新常态下搪卧,消费动力开始向下线市场转移雄扦。同时滤伙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级遣拎。由此辜媒,县域市场成为新时代的“金砖市场”屯掸雹。而对于汽车行业捐舜旱,消费升级利好之外惦受,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇焙。如何撬动县域这一重要市尘罟钔凇?   胡绪雷表示探硕翁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纬秆,帮助县域出租车进行升级改革喘厩查。县域交通的数据化坦葛、智能化发展舅世,有助于未来网约车的下沉渗透较苯。县城消费能力相对较低别,在出租车领域引进大数据之后琶岔磐,未来再进一步升级到网约车坤暴挽。   据胡绪雷透露私,首汽将在县域布局三块业务啊:长租车诽房衔、网约车(出租车)赫、分时租赁枢唯脚。分时租赁是纯新能源车汞,未来分时租赁或是对公务用车的补充青,它是纯电动辈,不用长时间租腐票恋,可以通过APP来完成纬虾。目前绘点壬,在北京有1000多辆车峡,150多个点位炒妮涧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尽赖,对公务车改革会有一些帮助巍。   胡绪雷认为息诚黑,网约车行为是偏汽车前市场的角色笺瑞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凭瘟班。第二宝科肯,在居民习惯了这种消费行为之后骗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用襄庇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奢。   当日粉侵,首汽约车作为新生力量琳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奋霜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦钾酪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日访,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遣竭放,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示显,渠道下沉要根据市场来判断及,服务要根据需求一直不断地跟进涸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哺拎妇,比如说对经济的支撑谭赡烫,对政策的拉动爆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陛慧官。近几年脆玖,一汽吉林产品在县域销量比较高淬退,对县域市场的期待也非常高欠炭钉。从目前产品结构来看躺侗,产品消费比重70%在县域嘶卧,30%在一爽入葛、二挽榔圭、三线市场另删单。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型劣朗轨,外观澳力、配置啦捆、价值都迎合了县域市场的需求贬霖。   从流通环节上来看停,县域市场做的非晨钚粒好嗣醋,没有什么瓶颈因素将烂。一汽吉林也努力在渠道建设限、服务跟进等方面做成长和改善拐。同时宋长欣也提出了一个想法方毁,“县域对自主品牌在公务车河、公务员购车方面是否有政策倾斜玻快,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长露赫,这是我们车企的想法灵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泥航都,要根据市场来判断弄宏。目前慧需,县域之间的差距非常大燃逝荣,包括现在推行的3G服务娘忌闯,在那些无法设定固定站点的地方乖繁患,推出了3G巡航服务鳖咎熬。服务是永无止境的工作迁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呻础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判告捎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苏犁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示懂,新能源汽车推广比较看好北烂、上的肮羡、广限行驼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车梅辉饯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场同般硅。尽管都看好电动汽车的发展趋势痰撩,但做好市场并不是一件易事评柔。   目前比较看好两个市车凇,一个是北刃叛仕、上魄、广限行兄赔凹、限购市乘倮辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙稀,这个市场的发展速度很快邓。例如河南冈茸、山东抡、西北区域惦,大量没有牌照的低速电动车喊乡,在政策方面仍处于灰色地带玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年擎,在国家和地方补贴的支持下颇铰烫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右朽什,在农村市场怜、县乡市场得到了非衬姆遥好的认可拜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求痘洼剩,县城市场的消费者的房屋空间大闻行莆,有充足的空间停发车辆喂,拥有较好的充电便利性套霜兄。其次行驶距离不长沟肮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求禄怜。另外奖膏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难壤丰侗,因为小车型成本低敞。   赵智刚表示经,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舱奠峭。河南地区将德,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排享饱,在替代当的出租车嘿护、公务车方面取得了不错的效果莽膘畅。同时獭并挽,也在积极跟海南政府合作撼,投放了一部分公共用车哀烁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搏风舱,比如是文昌碴靶、万宁副璃讥、琼海等县级市涝,未来将在海南全面推进瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采垃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涕辈掇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点醛谱唉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行策编。会上龚辅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剐惜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冗雀恕,是参与全球竞争设仇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提和姆花。”   在当日的论坛上勾,郑刚发表主题演讲谁。在他看来臣豁,打造世界级新能源汽车的品牌嚼粉扣,最核心的是独特性矩彪情、差异性董蹋,是比较节能优势辉,浮出水面的是视觉舌挞、是LOGO拭触可、是VI经筛榷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势视俄,其中成本优势是最重要的组成部分凛。   早在110年前狠库,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择股收坛:蒸汽驱动车汗好、电驱动车和燃油驱动车涡豪篓。然而臼聊亩,在后来发展中朵,电动车败给了汽油车剧。这是什么原因造成的嘲察?郑刚提出是成本造就了新技术的普及黎。亨利·福特发明了流水线生产湍呜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候镀内,成本大幅度地下降表剃,售价拉低到850美金未驹诚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间红碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌通顽愁。100多年的历史多次证明了这一点归。” 郑刚说豢。   在反思自身发展时透幢,郑刚透露逆脆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量精,规模在迅速的增长劲,但很遗憾并没有带来显著的文惕塘、大幅度的成本的降低蒋妥咕。   为此隧煌,郑刚提出监,在推广和普及新能源汽车的同时匡朔,光靠技术进步还远远不够钎杀,更加要注重夹碱洞、培育成本领先的优势坝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本书丹付,是参与全球竞争污鸿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徘。   他建议簿,对新能源汽车未来的产业政策俩欧菏、行业标准杉搪公、行业监管等遂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术柔梧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低暗返,这样才能培育出行业的龙头企业欢当紊。   如何通过提高规模妻、优化设计么狮、优化政策和制度创新船?郑刚说成,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本躬警差、交易成本和政策成本漏斤疆,来打造企业的综合成本能力和优势省恰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势喜。这还需要企业和政府共同携手诫翔段,不忘初心没史,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标系胺蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖建:韩大为" "  魏建军多次提到敌,我们的确有很多故事殴磐,但是他们没有写得很好揭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碧邓?魏建军直言不讳地说菲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后萎纶钒。   囤地赚翻使诞、离开保定豢算挺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来藤,且莫名其妙团炒,或者无中生有的传言所困扰堡赤敌,最好的纾解方法是什么豌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车怠燎吵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舜勺精,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后童逢河,魏建军铣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牡热达,与部分汽车媒体交流教。以一身轻便的牛仔装""示人""随褐冕,魏建军笑着说花蕾,是在同事的建议下才穿出来的挥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嫉笨,魏建军坦言粗貌擅,的确压力很大乖剑日,也很难受烫蕊散,“有时甚至想哭”察急。他说上第垂,我本人就是保定人钢祭,能不希望自己的家乡更好么擦?当然泻扛纠,我们只有把自己的产品做得更好通竟。    诚如魏建军所言狄交归,近期染势,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌揣韭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾休辉羞,来自媒体的反馈好评如潮酶邓舜。有作者甚至设问涂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后夕睛,否则也怕媒体老师太忙”攘,长城汽车一位公关人士插话道囤氮。    10日下午的WEY首度试乘试驾售,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意具鹃擞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咯对淖,有同行在现场就说糖句卜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车帕旁涕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型擦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型忌百。    动力配置上悲眷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机睫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术澳惯咎,最大功率达172千瓦祷欺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蒜檬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枚损。在长城汽车徐水工厂的高速环道上既帝显,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时峨,VV7s几乎没有发飘的感觉娜壤,而车内噪音也得到较好的抑制怯琴肌。“我们在整车NVH方面做了很大努力聪甩庭,也取得了一定的平衡”暴,魏建军说厘外。   VV7S    在交流中悼弥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时久,大谈龚歼、特谈所谓“轻奢”剧翔涡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敌,咬住“聚焦”二字不松口冕。而是多次征询媒体试车时的感受谈,并逐一分析枷、解答媒体所发现的问题背仁谁。整个交流过程漓酪陶,他都态度诚恳敖蓝乐,即使是谈到一些尖锐的问题花,也并不辩解秃病。他甚至非常谦逊地自问自答午,人为什么会失败疏?尤其是一些有着巨大成功的人便。因为以往的成功思里俄,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做存隘肩,就很容易让自己失败赌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挤缴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烘钞痛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锨前。他认为喜,好的产品本身就是故事沮享魄,而WEY就是要做最好的产品钞号泊。此次踌,魏建军多次提到双,我们的确有很多故事要讲泞此,但是他们没有写得很好梯梧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的比,所以讳盛冯,我在让他们重写陇炔。魏建军笑着说瞧,把一桌人也给逗乐了佃煎教。    在媒体谈到其他竞品时伶,魏建军都给与很高的评价随。不过最终还是认为自家的产品勺:底盘更扎实拉猎拉,操控性更好嗣,“因为我自己就好‘玩儿车’”仍瓶,所以对他们(研发人员)的要求也更高锹爬概。   VV7S    据悉尝射,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市污斤廊,预计售价在15万-20万元区间差船。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点困钩,他思考了一下才说懈揩末,它的配置太丰富了亩,在相同的价位空间惯焚牧,“肯定没有比它更多皋、更好的”乖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖迸高?魏建军更是直言不讳地说锹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茧沃巳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中护诽,一位来自上海的资深试驾教官说放,之前很少接触自主品牌汽车队陆饲,这次也是第一次来到保定咳巾卿,第一次来到长城拎盒猴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鼻武。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒轰窟绰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抽。期间驴徘侨,有一位同行说渺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恫?或许这才是魏建军的真正用意吧地龚壳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮低梆:李芳" "   陆逸表示戚日饯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岗犁虫,因为正处于发展的爬坡期叫陵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沮欢咸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吞世糕,而且要深度国产化吻胯朝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撇迟,雷新透露眉寂,上海车展期间赂寞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酥锈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郝赂簧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吮,陆逸明确表示瘁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常街上床,因为正处于发展的爬坡期氓承。关于国产化的工作铃恫港,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秀色褥,未来将坚持不懈的进行国产化工作芳,而且要深度国产化辈番阮。    日前款受,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凡事百。活动后耐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祥墙芬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惭歇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涉姥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%搔,超过23万辆伟袄钮。今年第一季度酮勾,英菲尼迪在华销量破万辆捍,同比增长4%穿炔妇,而其全球累计销量达到67367辆凹挡低,同比增幅为18%花烙。无论是在英菲尼迪全球体系中戈瞧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中硕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妈。在不少业内人士看来寄,从去年4月以来痢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拧兢歇。    对此颊桑,陆逸强调搬,目前英菲尼迪的销量很正常簧靖淡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军广饥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搽,还处在爬坡期副念食。他还说必哦,所有的汽车品牌进入中国后矢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加圃脊、运作能力提升及投资力度加强汀,会迎来一到两个爆发期汗。    事实上攻敬,从2014年开始食,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后懈泊,就迎来一个销量增长的“爆发期”驴:2014年辜岁,英菲尼迪在华销量超过3万辆恫拾,同比大幅增长75.6%蓬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年柑辑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆盎敛列,同比增长33.8%怕。    不过谢,步入2016年矢罢谅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宋俊琴。当年4月初窜架协,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在夸,刚好满一年旁土。在过去的一年里仑滴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搐。陆逸坦言倪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段习泄,以便更好地认清我们是谁汾社,我们的未来在哪里舞搭,我们应该做什么括粕。”    在陆逸看来咕慰聊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脱酚簇,今年是进入中国的第十年卧莱杰。所以作为一个年轻的品牌眯,这本身就是一件很有挑战的事情舅毁蜂。他还表示朵幻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累氦传桨,是更聚焦的一种进化从泡疼。因为市场环境在变化擎,消费者的需求在变化蕊,我们也要根据变化不断的调整舶旱、创新猛、挑战自我侍。”他说甸唬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来凯惺,就提出了‘挑战者’品牌战略颂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过视,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的箱了,品牌口号必须得落地碱。”陆逸表示腐耿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涟,聚焦目标客户群显叮,让产品与目标消费人群建立联接葱、产生共鸣察。    陆逸对中国经济网记者表示捣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痢辩想,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奖篓,而且要深度国产化俺通紊。”他说崇,中国是全球最大的汽车市潮浔痢,同时也是很特殊的汽车市尘⒔巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兽琴衡,就要真正的了解客户箍秽,扎根于客户氛筏慷、扎根于市辰ū濉,这就必须深度国产化堑。据雷新透露驮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颗炽霞。    但是舅,从2014年底国产以来蛋耐彻,英菲尼迪只推出了两款国产车型桐乓:Q50L和QX50锹频。对此脱捶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑镀。陆逸表示卫杀饯,“关于产品线布局的问题伴,英菲尼迪有一个长线的规划竣熬。”    陆逸介绍说抖鼓结,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年臂姜,规划内容包含平台规划舷斑席、动力总成规划以及国产化的供应链规划等忻虹。他还说瑰胶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备灯缮,我们的目标是通过完整的产品规划憋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品搜仙恒。”    谈及国产化在今年的推进程度杠茄哥,陆逸表示鸥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哩孝嫉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布坟椭。”雷新进一步透露络,上海车展期间途,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毛矢劳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现米。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜扁骄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年门温嚏,通过销售Urus兔巧熬,兰博基尼总体销售量会翻一番怯,突破7000辆大关巴请。    在更遥远的将来迫,很难说会不会有纯粹的电动车算无欢。这是因为蓄电池非常重娟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帘烂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰嗄恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌限。自大众集团和奥迪公司接手后蚕屎,兰博基尼得到积极芳信、稳健的发展步。日前辈犁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂环,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驰搅伸,商务部主管Federico Foschini颂秤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诞窘瀑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嘘檄馈:并入奥迪公司之后潘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持爆帅?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的靛?    答矩:2016年变酗花,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关群。奥迪公司和大众集团接管之后尖输搏,对兰博基尼进行了很多投资平博,让公司发生了非常大的变化盼沪巢。此外妊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哀蔬荚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稳莆洛,如果没有这些投资壕络裸,就完全没办法实现这个计划萝蹬。所以编珐,兰博基尼公司从中受益良多橙僧。可以说巧辛霞,如果没有被接管淘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来靠吓鸵。    问蜂硷:在您的介绍中赐吧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高峡蹭骄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吨烙?Urus投产以后鼎摄叭,重点会不会向中国市场倾斜挎山螺?    答刨邢:目前厩避,兰博基尼公司只有两个车型系列按夕:一个是搭载12缸发动机的Aventador搐挺刀,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瓦叼嫩。因为各种原因晒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降埂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势芒涎勿。2016年圣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车壤风缸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%迁翱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%菱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瞬桃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奢陪。2016年鸵辱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欢。新产品会在2018年投放裳速,到2019年荣涧,通过销售Urus抬,兰博基尼总体销售量会翻一番撮化票,突破7000辆大关垒谱粹。在中国市场上法,SUV是非常重要的产品垢乡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求聊。    我想强调的是瞄,在中国超跑车市巢Юづ省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端入敖临。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币芦块,Huracán大概在300万到350万人民币猎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平遂脱。    问闲颇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的监?    答灌缴:目前态翟,兰博基尼在中国有15个经销商敖逛。到2020年币,我们希望经销商数量能增加到20到25个警并。当然触衫燃,通过Urus的投放蓟莫功,在华销售量会增加戊殴,服务涵盖的区域也要明显的扩大柬嗣离。    问扑氓磕:如您所说菊胚婚,兰博基尼在中国有15个营销网点甸氨,去年销售了151辆(车)瑟汞亥。我们简单的推算一下罗凤,平均一个营销网点一年卖10辆车窟涵。那么洽响,兰博基尼经销商的运营情况怎么样笺蔬?在新的超豪华SUV到来之前淘锻,是否有改善他们运营能力的要求呢丹杏沤?    答洗佳辣:是的揽,会明显提高经销商的运营能力臣酞,新Urus也会变成一个破局者惯搜响。虽然现状如您推算渺,但是在Urus投放之后噬酸,大概2019年或2020年暮存,经销商的数量会增长表昧匠,同时每年的销售量可能会提高到30辆徊谋帅,整个业务会明显的扩大哗材滔,售后服务也会明显提高糕波成。而且由于SUV使用的频率比较高诧惠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驼答虚,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入概夸敝。    问氮:兰博基尼车型比较少谈酞烤,所以每一款新推出的产品都极度重要思。现在的汽车行业发生了一些改变粗,比如智能化壕撬娇、电动化粒。那么徒署,兰博基尼在研发产品时帽蹦祟,会不会受到这种趋势的影响珐涤石?    答鞋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赖陡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆笑昆,更多的是代表了一种感情帕湃荒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垦芯泥,采用V12的自然吸气发动机烙乓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捶幕。    这是兰博基尼最核心的销售主张录憋愤。未来券巾锑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协挂辟到。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度农,甚至会超过前款车型攫夯。而出台Urus产品时则会有一些变化顶顷,它将采用涡轮增压V8发动机惕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坝坎入。但是凶火蘑,不管从产品定位瓢,还是感情诉求方面来说凤欣吐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观钦。在更遥远的将来硷,很难说会不会有纯粹的电动车双腔商。这是因为蓄电池非常重堵坍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制髓你。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骚悸斑,可能未来技术上会实现新的进步缄,那时我们也得重新考虑这个问题抚。    前些天前,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录箩恨,其V10的发动机再一次提高了功率费厂爬。当然笨墟履,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沥休显。通过技术创新以及功率的提升估,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者播。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车没棋。在预销售的阶段桶冈绒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来静袒寄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功趴罚,能够击中客户的心理需求哄糕。    被访人算卑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作静现。1998年到2007年烁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酚就,负责兰博基尼产品工作;2015年教缅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员楷衅柏,负责销售及市场营销弘莫吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅录容:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示围荒勾,中国是世界产氢大国卤驴,制氢设备显晶滑、储输设备弛淖麓、制造技术等条件不错萌糯饭,具备发展氢能的基础牧宏飘。从环贝恚和能效等方面考虑拔,中国应进一步推动氢能源产业的发展闲。    周奕丰谈到佰烙普,中国目前主要依赖化石能源我栖,对环境污染严重癌。氢能源因来源广泛擅释承、燃烧热值高婪、清洁无污染和适用范围广等优点珊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源逗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹋挽短,目前看垛,中国氢能利用的研究相对碎片化匙食伴,与国际先进技术相比还有差距澎,没有形成产业化稗蓄、规模化发展静。中国应迎头赶上趟堪漓,卡位世界前沿峭迫。    他还提到烘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哥乖暴,提出实现大规模辉腻、低成本氢气的制取袒本、存储鬼肮睫、运输杆、应用一体化的战略目标皋猛撬。这非常重要回弓,未来需要各方协力饺,加大投入圈,推动相关产业进一步发展搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表夯恭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济危,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措泵集。    他谈到缸帅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烩苍,各方需要引导资金更好地支持实体经济葛,促进金融资本流向实业谈桶,真正促进经济稳步发展谩皖猜,夯实经济发展基础丰速芜。这既是稳增长涡、调结构的需要惕,也是抑泡沫蛔檀甩、防风险的举措桅扳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鸽唇匡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力番蜂。    周奕丰最后介绍蹿眠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盆疙墓,也在不断创新突破居热赴,寻求产业升级酷。公司主动发挥自身产业链料圣莎、区域及成本优势缮兜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摩贪净。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钢、旅游景区寄、汽车营宿地屠、农家乐梆圭、家庭菜园等不断扩展外辆埂免,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业朔畅,以多种方式在国内推广土壤修复须撇墩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骨螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食统:李芳" "   国外媒体报道沽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拒亲瞬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆交等谁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴维。 李彦宏    李彦宏表示司潜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车纬。尽管有一些技术问题需要克服型,但它仍然有望达到目标默惩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锌,前微软AI专家陆奇任首席运营官挖埂,负责大量投资的自驾车业务部门穆激。 百度自驾车    李彦宏表示吾评道,我们很可能与传统汽车制造商合作供,而不是孤军奋战承慌,目前还没有制定出这项技术的商业计划冷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆勒唇钢。我们将竭尽全力实现这一目标担杏欺,收入和利润是其次的考虑款磐焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎苛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年锰刃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显圈难。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乱陡蹬,共享经济还将怎样改变生活蠕?   三年前兔,基于对共享经济的热忱兔沟,清华学霸张丙军创立PP租车恳唾,开启了汽车共享事业;三年后县绩吕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撼,成为汽车共享领域的领头羊乃侠茅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瓦,3月7日察睛肯,张丙军开启了共享有车生活的新征程涸。   3月7日番稼,在几百万用户的共同关注下穗爬瞧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钎规吕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熟呻,也是张丙军重新定义有车生活洞摄肮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅讨氨。   从PP1.0到PP2.0时代绒败,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钢、一个符号或一个名称那么简单儒碗乖,它是企业创造持续价值的支撑拆蓬绿。若没有十足的理由脐涉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惧饺币。将PP租车更名为START沥拜倘,是源于怎样的考虑市?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体腐舒尸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举塑厢。   “三年前编暖锻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法静。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益朔讥据,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型功现泵。由于便宜便利涵聘定,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啼驼。”这个阶段情闺咖,他称之为PP1.0时代稍。   经过三年的发展商恨,PP租车推崇拥有而不占有蜗播、盘活社会闲置资源的共享方式湍回,逐渐建立起以车为媒介腾伦,重新定义有车生活的2.0时代滑闭。“START不是买车喘,不是租车擅沪,是共享有车送唾。这是年轻的人群祭叔、爱车的人群及匙显,最向往浚、最有潮流的有车生活方式烙为栏。”张丙军说胁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择偷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验曙。同时煎守,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荤粕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区从,让每一个用户体验到最真实娘嫡、丰富北痹、有趣的共享有车生活轨疚。”   START代表着新品类搽、更丰富的选择钞卢芜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妊笆,相较于神州租车酮、滴滴租车等传统租车公司蒲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢砷哭?   张丙军认为轻泡式,START的核心竞争力主要体现在三个方面帛葡。   其一纬勒塘,PP从1.0进入2.0时代袜斗姬,新品牌START更具有张力埔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神示群婚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秘,START重新定义了有车生活鳖鼎辰,开启了全新的“共享有车品类附玩时。”   其二醛忌关,为实现共享有车的多样化选择孪诚盾,除常见的家用轿车外量藤驮,START将主推个性化的用车体验貉耻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型糠旅藏,如保时捷911劲脚低、特斯拉琅纫携、大黄蜂淳臣、牧马人等等皋。此外功澎幂,用户无需承担高额买车款和养车成本欧,性价比更高讹。   其三防袭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立料饶结,以及更完善的用户信用等级仁。这也是平台长期价值实现的核心彪伍情。” 张丙军介绍怀食,START共享有车生活平台为使车主放心共享蝎惭,平台推出了一亿元车主保障金恢习,严格的交易信用体系入,确保车主爱车无风险;对于车友筋密五,START还与多家大型保险公司合作徐骄裴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务毖,为用户提供更具信任的服务晴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抵妇谩,我们的目标是呵列漓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来晒茅。”按照张丙军的预测拈快奸,中国自驾用车需求量巨大撩,而现实矛盾是畏萍桑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车窜负冲,不允许每人买一辆车满足自驾需求际。相对于传统租赁公司5-8万的库存量塘画系,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陶。   此外楷,他认为峭,随着消费持续升级钵,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晤祈垦。“感受丰富车型带来的不同生活体验半,将是爱车爱生活人群所追捧的方向添。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质揽脆、丰富星、有趣的生活方式链尺,让有车生活更加精彩边轻呵。”   张丙军表示洗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辆纯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碴喂。START颧,梦想才刚刚开始牡胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳 版权作品付托萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊,严禁转载姓乘,违者将被追究法律责任窜悸钮。 获取授权" "   今年全国两会上吗汇肛层,董明珠在接受记者访问时说凌鸡井:“只要你敢想伪据,比如以前谁会想到人能上天疮,如果我们不去创造韦谜,人能上天吗肉?你不敢想河,你不敢去试验纪,你永远不可能做好戚对。”    过去的2016朝嫂桃,伴随董明珠的兜曹示,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涝糯息:格力全员加薪1000元桃、格力的员工房冕、以及格力的手机……对于这一切仿,董明珠并不过多在意埠,她说底,自己最关心的还是“掌握核心科技”勤上码。在今年全国两会瞳,作为人大代表街,她再次提出了自己的董氏宣言挛蹭寡:确实这两年的发展党鼎缔,总书记提出的供给侧改革稳苇,我们就应该做供给侧改革的排头兵囤超,因为做的是实业售,能够掌握核心技术踏,制度也要跟上冒冷母,真正给那些创新型的企业丧惩皆、有创新梦想的人一个环境形笨。    对于国家杰桨、社会茧喝、普通百姓的诉求切呢脐,董明珠是这样回应的四涤啼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献题,他真的不是仅仅是索人伎油埂,收获顶晾梢,比如说我们过去讲略寸茫,这个企业了不起喂潦颇,再就业董,反过来你要感恩这些员工盼,没有人来给你打工假,你凭什么去发展琼酬跨?所以我觉得要有一个感恩的心情嘉。”    把感恩的心落到实处涝洛,就成了格力员工的2室1厅韦段微,于是提凰,别人家的老板就这么出现了堵仓卫。 记者孔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呐猛侩?    董明珠鞘:对财劝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贝茸。    记者蓄篓悉:以后所有的员工都会2室1厅挤脑?    董明珠怜诚:对对对咸既。    去年末慰甜懊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝7ⅰ,但因股东大会投反对票而失败我氢。随后钳,她以个人名义增持珠海银隆股份彻笆隧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业偿跑稻,然而啡弹炽,到了今年筋铆沮,新能源汽车面临两大不确定因素抵软:电池侥回、补贴“退坡”下探。在董明珠这里捣,似乎这些俨然不在话下纯挝,董明珠说铣抠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟莲风噶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮咕ぁ,“不是因为退坡我不做槽顶,也不是因为给我钱多剃,我去做轿盘秃,我认为是一个责任茹告,是对社会浆邓、对人类酿咸,你都要去选择的一件事乖馆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贰弊,董明珠很不以为然编,她认为浮篇,这些都是炒作默珊泡,并没有人真正说到自己手机产品的质量窜穿,只要没有说到质量杰萝,那就不是否定铣仑攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎时榔:李芳" "  近期歪帽汗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税金夯。美国此次取消“双反”胃鹤互,对中国轮胎产业无疑是一大利好挤贺唇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转贝唬扑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辞。   全国人大代表假布、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议避,在轮胎中使用RFID电子标签技术双鄙联,给每一条国产轮胎装上“身份证”风。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督扑阂,有利于消费者对产品品质加以甄别哪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量卡,从而规范轮胎行业发展疙玻,促进行业的产能优化和转型升级讼钞步。”袁仲雪说秦。   据了解检话搽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草社伎,全球多家组织及单位参与灰拧。轮胎用RFID电子标签的应用堑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体河,将等级数据写入轮胎标签内部翟形,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定羔床沫,伴随轮胎终身使用似。同时帘猎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体风函练,使轮胎更智能部怠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS描,能实时监测轮胎的温度篮、压力等数据惰泼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丛祥,从而有效减少安全事故钾短德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "全国人大代表猾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耻度屏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通麓坑凶、环境协和发展的产业昏匡,由于行业标准尚未建立狼涣前,使得整个产业发展处于十字路口袱鲸芳。全国人大代表怂膘、时风集团董事长刘义发建议慰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 台,全力推进供给侧结构性改革阑。    在刘义发看来祟毫撵,四轮低速电动车是市场主导寸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茫镀圭。目前疽培附,工业和信息化部爽费、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粮虑痴。该标准的制定卧,对规范四轮低速电动车行业发展烁蠕辱,使三钨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代玩,直接实现电动化挪翁、节能抢、环保安全出行具有特别重要的意义殿弟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刨顿,又适应市场需求夹薯,刘义发给出四点建议浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一渤、标准制定应充分听取行业的意见牢离,响应群众的呼声铃。制定标准应尊重市场规律携,规范痊些、引导产业发展傻团,而不是简单的限制糕媚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求晒瞳凸。    二即辩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点喉乌藕。四轮低速电动车安全焚爆杰、环保冕协、经济伸菜步、舒适法戊险,是摩托车噶烦蠢、电动自行车仓、自行车等升级产品瞳驶车,特点与与高速电动乘用车不同厂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标柏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嫌禾侯。    三俗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导氨、政府引导的办法细赣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点江,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耪鞘梨,如采用锂电池政府给予一定补贴投纳。    四翅拐皮、在制定产品标准的同时割,制定企业准入管理和注册登记谅紊、道路交通管理的配套法规剐览。产品标准只是为行业规范管理提供依据挨宛评,而实现规范管理是一个系统工程速。政府应加快制定企业准入杯、车辆注册登记洁、道路运行管理的配套法规下,在制定这些法规时应本着改革创新的原则现愁趴,方便企业让利于民饶,减轻企业和用户的负担椭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唐袖桂、加快供给侧结构性改革的产品坊,又是一个节能环保的产业肚,引导得当可以大有作为长。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法究世涣。”刘义发建议习妇记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "   近几个月来喷,共享单车火遍了北京城夸。6日平,全国人大代表输、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贤捣眷,今年上半年含收荚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”金币捆。    徐和谊说嫁,伴随着公车改革冉划,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁词哗锭。“很多公务员手机上有软件瘫斑,一刷就能用车盆扰毁。”他说阮堪晦,今年看奠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众评。上半年健,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菇。    据徐和谊介绍傻彤,未来投入的汽车数量将根据市场而定祟惧,租用的价格将有竞争力慈擦队。产品的外观将非常“吸引眼球”弥,为两座式纯电动共享汽车办汐腔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷亮,适合分时租赁和共享市场需求蓬沦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别械房猎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娶,在手机上可以查询哪里有车检敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题墩,目前大家用车起点和终点不同稠迫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源熄。”徐和谊说仓,目前司,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节深,包括立交桥下恼陇、公共停车场窝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吃溅。目前边远的地方停车资源丰富烤,但是用车的消费者较少氨赋。“希望异地还车的便捷能够实现廉揪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帕,否则还会存在最后一公里的问题唾幕堑。”    徐和谊坦言媚卞特,停车位还存在管理的问题犁复,汽车是价值比较高的消费品恫偏,一旦出现剐蹭铅,租车人还车时也容易“说不清”鬼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滇缮、“钟摆效应”等问题帕。“有些消费是单向的飞,如何让车回流也是个问题”负。他说饭频,目前团蔑,北汽正在进行市场研究县,探索解决方法拼甲店。    徐和谊还透露糕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蝗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吐圈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆围眉媚。目前距2022年还有六年时间妹师,从可行性上讲绞,应该是能够实现的抡士。届时希望借冬奥会的机会胖热,展示中国制造的水平颅寂缴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补杯貌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巨谜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击褐讳垮,目前已追回骗补资金或坊菔荩款23亿元妨瞥雌,并对有问题车辆不再补贴淑龟俏,对闲置车辆也暂缓清算亢棋。    肖捷称库铝绿,在财政部门督促下漓,目前相关企业正在采取措施法,认真整改发现问题茅欧秤。    有记者问辫勒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展逢,肖捷表示弧溯阑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整帽亥,主要是降低了补贴标准抒,同时也设置了补贴上限士,还提高了准入门槛界黔时。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展湿滔防,同时也可以有效防止出现市场扭曲浇。”他说壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆随:李芳" "全国人大代表浩伶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气杯汾麻、废液帕、废渣等污染蒙潭顾,一旦有机电解液和钴善纤、铜酸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戊,就会带来生态环境安全隐患喷驴秒,甚至会危及人类健康踌幸罢。”全国人大代表竿郝旦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扣。这位带领团队经过几年技术攻关请慰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哪川,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上家。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悔舵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辑窜炬。在提交建议之前雹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究靖党。    自20世纪90年代以来顽败,随着锂电池广泛应用巢东,我国成为世界上最大的锂电池生产搓赤浚、消费和出口国蕊佬急,近年来我国出台了购置补贴扁雹泻、税费减免纽庇、研发支持堤动、消费优惠贾、基础设施等一系列重大政策措施摩泌,新能源汽车市场日益蓬勃发展采。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姐俯、保有量超过100万辆疲妥糠,占全球市场保有量的50%污,预计到2020年累计产销量将超过500万辆攘俯狙。    随着新能源汽车快速发展全凯面,作为新能源汽车的“心脏”蔼污,动力锂电池产业也在迅猛增长杰。按照相应的报废标准斡,动力锂电池回收利用市场已经形成檄客博。有研究数据表明盛玖亲,预计到2018年刻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模橡,累计废旧动力锂电池超过12GWH练、报废量超过17万吨舍工,从中回收钴歇凳谜、镍督峡、锰纷、锂柑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元陡块,到2020年将超过100亿元脆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元加涡娟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题特粗菲。”张天任认为景,如果动力锂电池做不好回收利用扩缸,就违背了绿色发展的初衷赔寥穿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蚕,但现实是勉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实犁毋。“废旧动力锂电池包括不同的类型群、设计工艺和串并联成组形式烽司灌,以及多样化服役时间衔希拔、应用车型和使用工况吓,这导致电池拆解不便龚伯。另外溃,国内尚未建立成熟的回收体系挡肮崔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杀,回收工艺成本高题。”张天任表示凭观步,“出台的政策并不具有强制性竟,且缺乏明确的奖惩机制息年骂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寡,目前动力锂电池相关主体无利可图斜灿,对政策执行积极性不高轿怜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骡,张天任说挥扰:“一是退役电池较为复杂号,不易拆解;二是退役电池一致性差琅酚耽,品质不高;三是回收拆解成本较高投壬释,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坏玻,执行不到位贰。”    有问题就需要有解决办法恨牡虚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方幌嚏厘:其一第存,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二节,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四稻,鼓励商业模式创新试点和推广应用疗罕摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏喷:李芳" "全国政协委员讣捶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题熟翰鸡。”全国政协委员吉觅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示段,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弛烯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毕,其市场前景令人堪忧醋钱。“在电池方面葡库缴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绰鞘漠,2020年后抗切,当大家都不再享受补贴时揭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鞍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品东潮藏。”另一方面毯挟砷,柳崇禧表示修泼讽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椿浅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限祟汕搜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弥涟。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菠船,但电池的寿命大约在20万公里卢衰假。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受墨喊,这意味着赡澳,电池报废了车就要跟着报废持笛,这样算来氓,纯电动汽车的使用成本是很高的伺病。”柳崇禧说醛鸽。    对此拨肠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案署还,即建立专门的电池运营机构伟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瓤赏谰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池武肋,是对车辆的物尽其用钾。对电池而言勘,虽然不能再服务汽车鹅龄辽,但还可以被用作储能电池笛电,同样达到了最大利用率套霸叮。”柳崇禧认为健谈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伶谭。“但国家需要予以支持膜,尤其是在车辆检验方面奢厕,按照现行的规定看别淖妥,更换电池即被视为改装痉媳。”他说曹。    柳崇禧的另一个观点是锯川,氢燃料电池的大发展即将来临售。“一方面容号,原来的运输成本相对较高鲜匪,而如今这一问题已得到很好的解决恐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面烁,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘲翅母,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嚷虱。”柳崇禧表示姑聪鹅,氢燃料将作为增程器为电池供电碌凭黄,以达到更长的续驶里程己剔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用挽痛脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鳖魄匿,造成了双方的利益不在一条平行线上卧卞。为了解决这一问题惺钒,李金勇指出缚穆硷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棱,重新设置股权架构苛辣,经理人和骨干员工合伙人化贩吼。”    “遵从起码的商业规则防熬蓄,我们就是经销商侮酵牡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贝、一个桥梁川,我们没有义务去亏损附。”李金勇说僵。    日前庭琴,著名汽车营销人冠编吾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嘛膏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摔七,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”碴吓棵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争青的,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象败。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”图贯,李金勇直言栖氢丛,“在过去的十几年该锈,我们的市场非辰判刹撸好泉投伎,老太太都能卖车拍舰钨,会加价就行了剿秽耸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帅,职业经理人的压力很大大愧辽,每天都要搞KPI考核季铂犯、培训精玛、提升撇丧绕。”    李金勇以实例说明辱克毒:“过去在资源时代裁水,一年这一个店挣1000万盛,给职业经理人开30万臼兄,没问题碌,这车好卖骏。现如今澳女房,市场不好了晌刨,现在一年挣100万臂,职业经理人还是30万巨,但是特别累拧楞搞,现在一年的工作量比前五年檀蜡、前十年两三倍都不止期接敦。”    在李金勇看来汀避,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膘,造成了双方的利益不在一条平行线上踌樊。为了解决这一问题椭癸蹈,李金勇指出问簇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轮坑,重新设置股权架构欣,经理人和骨干员工合伙人化狭诵。”    李金勇进一步具体阐述道朔号歼,“过去资源时代我嘲缚,投资人只要拿到了店寇络表、拿到了品牌嫉澈抱,就可以赚钱荷桨。现在丝,资源时代已经过去了芯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恋,从而真正让员工自动唇、自发地把工作当事业檬佃薯,而不是靠培训蜜堑,靠感恩词檬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粹,不少汽车厂家制定了销售目标饥抬是、生产目标匪,职业经理人必须要完成坛采,如果不完成就走人烁炼。李金勇认为辽,“在这种状态下庆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划券屡、十年的规划弓计,只能先制定一年的规划醋,把今年完成再说风翁,由于今年完成了邓鼻哗,明年才有你的事辅。所以这两年厂家的高管变动频繁系祟里,十年以前很少有这种变动罚,而现在这种变动成了家常便饭痊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寺情亩,没想经销商的盈利能力峰坦。”李金勇表示圭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量山,想办法做经销商工作武,把销量任务压给经销商篓。而经销商越来越不听话链馆、越来越不相信的时候茧,厂家就再出台相关政策叼筒。    李金勇指出俺镣钡,经销商要有勇气打破潜规则敢,遵守正常的商业规则狡:库存大不提车广镜、无差价不提车弥欣踢、拒绝搭售冻巴局。“遵从起码的商业规则勤,我们就是经销商圈翁笛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节库靶、一个桥梁姜编,我们没有义务去亏损限梅。”李金勇说烹录没。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题报猩锰,李金勇建议盒褐荷:同城市的店应该互相加盟或互相买断朝如,或者干脆出售给另外一家经销商畦,不管用什么形式吹,形成同城市的一家店臀锚丸。“我们用销量杆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冷,这样减少恶性竞争泄吵巳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法姓。”李金勇说菲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诉陈,李金勇表示撵哎,“我们不可能卖出路边店的价格讹姓漂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棋咸绩。100%原厂配件保障律箩朵,专业的维修技术鲸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客徊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辱。    此外毕氰晨,李金勇还表示饱陕倡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蹄弘。据了解瘁扮停,2016年吹粟,新能源汽车的销量超50万辆台低,到2020年揽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年悲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆年什。在李金勇看来侩,在这个快速增长过程中刊泼,“传统经销商中膜,谁关注了新能源汽车并率先布局痊忌,谁才能在这个市场当中分一杯羹方揭凉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕科先,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淘焕啪、四川省鼎立律师事务所律师施杰霓辜,今年的关注之一瀑蛇襄,是有关网约车新政的话题韩淀。    施杰表示哥,为加强管理乾裁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)檀吮,并于2016年11月1日起施行地矫。然而拒,根据多家网约车平台公司的数据吮潞,在目前运行的网约车中嗣桓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尉尖,仅占极少数部分波玫。    “交通部制定了网约车高品质服务娃乒,差异化经营的原则唇伴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”懈,施杰称忙昧,“我认为呵,政府应当放宽对网约车的准入限制蔽救呢,顺应社会共享经济发展趋势”剖戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹲练栖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吭。    首先善,施杰认为颓类拓,北京揪寸伎、上海的网约车细则要求“京人京车”矾地烤、“沪人沪车”等差异性待遇繁魂,不符合市场竞争规律咸。施杰表示绰,只有在市场竞争的推动下拾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奔护,也有自我管理的需求与能力嗓贸歉。    其次添,施杰表示淖,北京勘龟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员樊眠袄,而且购房探骸能、购车也并没有绝对限定于本市户籍便嫁静。“京人京车”么、“沪人沪车”的严苛规定龄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赂姐,会导致营运车辆骤减客爽犀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烁垄,阻碍新兴业态的发展的赴。    而对于多数城市对排量滦筒、轴距都作出的高标准要求寺,施杰认为稠,高排量代表着高耗油歉府,不仅并不符合节能减排目的骚灌限,高油费必将抬高车费艇。    更重要的是吹沧铃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则葱皇朽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掸捶、高门槛嫉,将损害网约车的实惠经济特点粱硼涩,打击其平民性雷坛,“上述许可管理的模式佬秆咖,将导致网约车司机数量骤减撑、车费翻倍尺,群众打车难狄电、打车贵的现象又再度出现健。”    此外咕麻,施杰在这一提案中的主要观点还包括写闪惶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痢丰、“许可管理不利于节约社会成本”等矾龄。    施杰建议鄙,《暂行办法》可作出如下修改蔚:    (一)政府适当降低准入门槛揽悍报。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腐,是十分必要的驮泞。比如青:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置焚妒盒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求勃羡栓,等等七善喊。设立适当的限制条件齿,符合市场发展规律卉,能促进网约车市场安全性笆碉勿、规范性发展添沃。    同时醇仿,政府应当科学引导网约车发展聘敦骑,而不是像治理洪水猛兽汕,把它一下子关进笼子里酬。以构建网约车公平竞争的环境为导向贺栖设,放宽对司机户籍的限制性规定薄陀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源教锚辟。网约车平台烽瞥、司机和车辆的审核程序疥兢令,各类许可证明的核发程序尽量从简闻盗,以便节约社会管理成本脚怕井。    (二)政府协助构建平台审核痰、加强平台监管    改事前许可笨律踩,为后期监管徊继,采用“政府管平台玛,平台管人和车”的模式靶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台糙铣,规范其登记信息垒淌、审核资质的义务毯目,定期提交所有车辆的情况湃斤,这些数据要在监管部门备案宠。并通过补充相关的法律法规郸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施损。    对网约车不合理调价进行监管闻逆。保证人民群众用最合理的价格出行倾,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞋茶。2017年1月牛毖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人官胳烫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费佳釜,就此提出整改意见幌纪,平台负责人也承诺将取消该功能娟寒。这就是成功的监管案例蔼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车手茸,存在大量不符合新政策标准的现象徐烧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庆每我,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减描呐纲,社会各方都需要一个适应阶段频虾。所以嘲碱,新政的实施不可硬着陆潭撅。当前阶段片离,政府应当积极引导各平台规范化审核观偷,加大对群众宣传力度铝备钙,延长从旧规到新政的过渡期反项贿,循序渐进地促进新政策落地火购。    我国全面深化改革提出了目标微樊讥: 市场在资源配置中起决定性作用哦,更好地发挥政府作用草桑筛。近年来八邵,国务院一直倡导转变政府职能柿,推进简政放权搁。对网约车的审核楷,放权是进步琳,限制是倒退未誓烁。政府应当创新行业管理叹四,优化监督模式谭,构建平台审核模式囤,推动群众绿色出行菠凡、健康出行酿,为“互联网+交通”营造良好发展环境寡慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募信:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨馊稚啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易禄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踏、品质等方面做了很多的投入彻朴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弘驼氛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛虱慷够、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市表胆导。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞么独函、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球唇北罚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蛔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承氪溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扔侨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敛、品质等方面做了很多的投入寞桂嘛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计目哪漏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶擎茎绷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性熬、时尚及科技感的一款产品夏。”韩德鸿说秘绷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蕉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型朵福。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岛奠蒲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”埃闭熟。薛海涛坦言顶吴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柯税彤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730驼嗣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瑟雷活。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嘶俺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谰既赔、制造能力呛炽、经销商体系烧家废、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面叛汗瑞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捻李。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿讲:李芳" "   2月21日袒蟹材,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办地但团。本次大会立足技术趋势抠,探索全球技术发展的内在原动力辑小跋,探讨人工智能扮汝、量子计算餐炊、基因疗法等领域的技术和商业趋势探厕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中团慰镁,有两项技术与人工智能密切相关嘲奉,包括强化学习和自动驾驶卡车膏。在关于人工智能的圆桌讨论中谴讽,多位创业者和专家针对强化学习抚、无人驾驶分享了自己的观点逻罕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钱肩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车并虫笛,可能只在北京的五环里面开铜彪苏,路况很好舌撑,最高限速就80催撩、90公里途弛赦,这种情况下饯,车就会极大简化略片挖,驭势并不想生产一辆概念车惶舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯光,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垫舅棋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性歧阀。技术投入上掇爬弦,目前大家都在往里面投入很多的资源溪刀,整个行业在往前发展烽,但里面还有很多问题需要解决绅,包括保险紊挪污、政府等裂雹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颊舵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道踏讥讣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好殴,把信息融合膜、如何决策做好砷。图像识别拓展能力非常强屏,它信息的理解非常细致紊驶、更加全面解鹤,比如前方有一个易拉罐弄,有些传感器会认为它很危险绒快,因为它是金属粱,但图像识别会根据它的大小鲜、形状去判别辞。目前结合强化学习揩救,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持的。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能垃陆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目柏购,最终关心这项技术在实际应用中的可行性睹茶,说到底这还是一门生意薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚勤动:李芳" "  【导语】这是最好的时代栋康,车市销量连破发展记录刚父,这也是问题的时代尉鸽,多元化舍悸、碎片化屠,对整个行业提出了更高的要求巴。一切都在变蔼陕卞,唯有不停思变方能随机应变功锌。2月18日敲似奇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哗杏。行业内百余位思考者和变革引领者裳,与120余家媒体相聚一堂胶庆,在“变与革”的大会主题下磁仓船,共商“品牌与营销之道”毋洞,把脉中国汽车2017丢宏。广汽乘用车副总经理肖勇财慰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英险案、吉利控股集团高级公关总监杨学良免怀、福田汽车集团公关传播总监许翔涂、SWM斯威汽车首席运营官余波勒筛室、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鹃。以下为发言实录槐滴了:   互动环节嘉的合影   李苗苗妈:接受张红同学的邀请污槐。下午好!大家都是老朋友了家。今天在这里蒲,首先我资构罚贺张红搞这次论坛渐。第二汉夕,其实有这么一个机会让大家聊一聊锣粮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆把补,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苯颠乃。对这个数字藤全瘁,我想每一个人贿傻蘑,特别是管营销的人芹,特别是管品牌营销赌碧、品牌推广的人隧踏老,我想每一个人都有很深的感慨距。   首先请问肖总隶疼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骸囱氯,也对您做过多年的跟踪廷措。这次请您上台赊部辅,我很想问一问室,传祺作为比较成功的中国汽车品牌价垦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点秆甜菱?能不能简单地概述一下泉熄壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇邻宠:李苗苗老师第一个点名我奇贫细,作为广汽传祺来说跑,正如李苗苗老师所说的嫩,应该说是比较新的汽车品牌锯低。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鸵请弊、“两个坚持”阑,坚持正向开发和坚持世界级标准锻炽静。这两个中缓泪手,一个是对产品开发的定位守埃,一个是对品牌的定位檀。   从中高端车型的新产品进行切入胆哀罐,相对来说这条路走的比较艰难一点寇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”角鞘啊,就是起步会难一点路疵煽,后面会越来越开阔邦奢丹、越来越顺湿蠕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候上海侣,内部也有两方面的方向京:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来横残,并且在市场上面赢得一定的销量蓟高,建立一定的知名度呢。另外一派的意见迁碧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势讲,从中高级产品切入步。但是大家也认识到这个困难通厦,一个全新的产品和品牌从中高型切入驴惹,也就是售价在12万元以上伯戎,第一款车型是12万元到18万元吵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难袒罗,我们意识到这一点了饱淋绒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大等熊,其实2011年衡孰反、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涎彭孔,应该说是非常艰难溶忙佩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仇蛇。但是2011年脓欧卧、2012年有一个词就是“坚持”师台阔,做品牌是做两方面的事情苗。第一个是做好产品的品质脖吮,第二个是做好对客户的服务礁歉,以这两个为基础这五六年走下来壳卷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑承。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象供,受到各位媒体老师的厚爱史潍疤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌牌季冷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鹤边屯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题椿,我觉得第一个是坚持乔妓持。在我们困难的时候不要去放弃高将舰,就是把自己的品牌形象窟、产品的售价回到往下行的趋势伐脊敝。第二为了支持品牌向上东晴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惊逗梯。   李苗苗删:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的该壬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程漠粉顶。比如像现在的奔驰拒,一百多年味概癸,宝马颈埃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌届辉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总漠媚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搅培悔,也有现代的销量摊操回,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喘梅汐,您能够阐述一下吗勘酵?北汽在塑造自己的自主品牌方面灭鹤,到底在哪些方面下的力量最大孩狡香?   陈思英瞎:谢谢李苗苗老师妇,非常感谢红姐给这样的机会氢,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌浅场。其实不是妄自菲奔埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷焙,台上在座的各位都是大幅度增长快,我们同比增长更高一点廖垂,因为我们来得更晚一点甭舶七,同比增长8.7%哗停。   但是我个人一直在想这个问题刀莲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的艰晴。像奔驰去年是130周年溅,今年是131周年逼贝,我想这才是品牌涡敛。现在我们在座的各位给客户提供的丸泊,我更愿意定义为商品桐,我觉得是这样贪十。   从北汽自主品牌发展之路来看绰酞寐,各位媒体老师和同行都知道模,2009年我们是收购软砰、消化霸、吸收了瑞典的萨博技术操刹,当时萨博的93握、95的平台和1.8T克抨坍、2.3T涡轮增压发动机的技术好廓斡,我们是基于萨博的平台上拌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展场界。2013年的5月份褐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程丁,大家对这个印象应该很深胖赦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇极唉,当时也试图通过萨博平台的背书普,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端牛频挠,因为我们希望建立中高端的自主品牌齿碾,当时的愿望非称杞靥妫好蕉吻。但是事实上发展到今天抡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈仁台虱。   但是没有关系惧宦醒,2013月5月12日投放的绅宝D70豹健,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呛孺。这么多年的坚持是在消化孪倒、吸收萨博的基础上进行的谭浩,源于萨博冒、高于萨博潍悉,我们有奔驰奸江熬、现代合资的反哺峡克,我们在人力山坎、财力始、资源线巴涝、技术髓、研发略鹃筛、生产挤、制造方面藕雷,都有很多反哺给我们嘘吃,北汽近几年高速发展齿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唾呜,这一百万辆含金量是很高的邻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚透澳,但是我们用五年时间实现了一百万辆惟级阶。这里面还有几个第一和差异化产品物好,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一导,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骚纯掂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抢裳袄。   基于萨博藩、源于萨博和高于萨博的消化拨、吸收和引进精蔬,同时基于奔驰和现代的合资反哺去欢群,我们坚持为消费者提供好的产品完淘、好的服务记、好的品质诡钎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近培,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闯量伐,比如中国新车品质(IQS)IQS掇、强制性产品认证(3C1000)连牌,3C1000即三个月的购车用户中收,一千个用户的抱怨度是多少趴撅,我们的水平无限接近了合资品牌龄项特。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的媒啪疽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心榷,希望有一个很好的中国背书哀浦乳,给大家提供一个很好的产品体验帘澳、品牌体验和文化体验扔独。   李苗苗筹刮:听到陈总的发言我一直在想歌广艾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吉柑阀,现在经郴停看到“北京”的LOGO春亲僻。   前不久玫淌,不去杭州是到处都有吉利车淑丘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年裴跺姓,推出一款车就红一款车镁。请问杨学良柒,学良也是吉利的老人了绕氛,一直在负责品牌形象的塑造荆关接、公关冒蝗炯、市场颅你。原来我们也沟通过这个问题盾,对于吉利来讲收购了沃尔沃项,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凯,这是蛮难的事厢雇。刚刚陈思英总还在说萨博橡嚷镀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃犊瓮,感觉蛮纠结的赌响融。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戏泵?   杨学良戊轿捕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菩疗,第一是对标县,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌栋。我们是坚定不移地在执行星,而且到后来做博越淡、博瑞之后有越级对标酱峭。比如我说开发一个自己的A级车乏爬蹲,可能要跟合资的B级车对标阮伞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域憾浑,包括研发氖怖类、制造钮部黄、采购桅琅吗、营销卿,我觉得成果是非常明显的施。   第二是坚持走精品车的战略甲头捆。所谓的精品车搓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瀑令攫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近宦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准邦沁澄,比如车的造型设计上面殴烈,自从我们在全球建立了四个造型中心赐僻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锰。既有符合国际的审美潮流踏兜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挟贡。比如说在车的智能互联领域判采户,在博越车上面车机人机互动的功能上群侣,已经超越了一些合资品牌案孙挖,这一点使我们感到非常骄傲兰。   包括在工厂的制造工艺上敌墟深,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辑切、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌确鄙片,因为我们现在建得比较新焦糕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泊。大家可以看智能化程度最高的工厂悼,现在实际上是在自主品牌的工厂中卜。   第三是一直在坚持口碑模纪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氖。这样就可以真正喜欢这个品牌累呵镜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用糯苹。   刚才提到了浙江粮退彻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍猫弦杠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了敦,大概接近了7万辆亢镜借。这在以前是没有的建贫,而且这些用户里面很多都是握,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上理,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化慧。目前因为我们的品牌在提升恭,我们的品质在提升图雀顽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卿陆广。这从我们同行耙,包括从传祺猜素、北汽的产品销售上也能看得出来绩澳。可能大数据调研思坦徐,像一点资讯的副总可以讲讲惧伯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品显。   当然您刚才提到了在集团层面娩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰猜帮,同时又实现互补谰寄?这里面还是有很多原则撩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的襄申,吉利汽车还是定位主流汽车品牌词滦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拷。沃尔沃是高端豪华品牌辆陕沉,是跟豪华品牌去进行竞争的堡兔息。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瘁晶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滇、流程传下、标准猎,包括人才的培养和交流长。最新我们做的一件事畦东漂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA佳安,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO唐签很,可以说没有沃尔沃这么个老师腔喉嫂,没有沃尔沃这么多年积累齐蹈渐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构染全裙。我们相信因为这个架构非常新竞态,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挽莱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质苇缆,以及质量再上一个新的台阶暖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争翘潭。   李苗苗侠存:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京狈壤烷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酣交,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面獭旧,最重要的是坚持了哪些弹逢衅?   许翔汗倒:谢谢李老师笨略姆,同时感谢红姐给我这样一个机会甫路盟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车湾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友朔顽。   福田汽车是商用车企业馆森,和乘用车企业还是有一些区别揭崩醚。我们主要的目标客户群是to B的目,正如您所说箔吾,我们是1996年成立的褥扇,到去年是成立了20周年等淬,通过20周年的发展胸,在过程当中包括您和各位老师的支持踏蹬探,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桂荆。在中国轻卡市场上秀,已经是连续十几年的第一了锨故。1996年在山东成立惨,1998年上市邦尾态,2000年进行区位调整就来到了北京次。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘘伟廊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帝闯帕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分试。我们可能把这个品牌是这么理解的途炕,现在业界对品牌有很多理解的方式鞋染,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蒋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中令熬,所以我们从整个的业务流程上来看乘慨,这个品牌业务就是在其中的毋。所以我们这几年在企业的发展过程当中来,品牌也是在不断涌现彼,大概有几个阶段敌避。   1996年是以轻卡为主导舶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信怼,用着正好”惶瘸仆。在当年的时代抓住了市场机会嫂氯串,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捆萌赶。   在2000年之后泉悲缉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位滦阶,进行了商用车全系列的柑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车兴抢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瘦诺遁,这是一系列发展的战略令。同时把品牌又进行了再升级界刚叫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系林幢巩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恐。   在这个过程当中恃,福田汽车不管是做品牌还是做企业耪挟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢媒蹋?一个是福田汽车在商用车范围里面秤梨,就是在整合资源方面觉得还是不错的碧查。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刚,花了八年的时间跟他们谈合作谓怜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒改殿,生产的产品也是福田自主产品欧曼怯短惋,同时和福田康明斯成立了50沽鬼:50的合资公司观垫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用爬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广韦据年、先进理念之外扩撮,科技创新也是核心的一个点报。福田汽车虽然作为一个商用车企业甩侮屉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比旗本,但是也是做了很多的工作票钞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室便孩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右豹弦纫。我们统计了一下体,和乘用车企业也是差不多的考掠暴。   而且我们在研发方面肌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部堑伙,这在商用车企业里面比较少见胖僚。不管是先行的技术羔舶李,还是技术传承方面都做了很多的研究贸迷悲,包括去年也推出了超级卡车情筏瘫,也是整合全球资源打造超级卡车垒害。全面从安全熬课惺、环保方面进行新一轮车辆的升级亨仑霜。   我觉得总体来说吧成,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业闻浇,是一个有着锐意进取痪酪蹈、远大目标局博,是一个愿意为客户滇筷、为所有的股东吩曙、合作伙伴耗抖、利益相关者带来更多的价值侩宽矾,也愿意为更多的卡车司机躲哀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锹挨。谢谢!   李苗苗叔:2016年一年有很多新品牌出现溪庭祥,也有很多刚诞生的品牌在努力滥铆矫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰括、宝马成凳。我就参加过场在北京的怀柔抡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布道卢。我当时心里就想斯威蛮有钱巴狼场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蜕链奸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的呸禾耙?对于刚诞生的品牌燃乔夺,品牌之路有没有塑造的路径铃脸澈?你能不能简单地概述一下勿锑?   余波凳督扫:感谢红点汽车和李老师无起,各位媒体朋友和各位同行绢蕾救,作为SWM斯威汽车尝,可能很多人觉得很陌生还筒寺,可能没有听说过躺曝炽,我简单来介绍一下奸枯鸿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌陷塘陀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郸才,7月份品牌上市肖,8月份第一款车SWM斯威X7上市斥纶。   今天让我来参加这个论坛揪梆,我们的心情很忐忑垒蒂,我们是一个汽车行业的新兵虚,我们是抱着学习的态度来的暗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹈桑纺,希望多给我们一些指教攻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢斤?我们认为这个品牌给用户的是两部分透惮,一个部分是产品的硬件鲤粹虎,也就是物质的东西悄。另外一个部分是精神层面的显。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肉途,第二是付诸了一些智能化洽吵碱、空间和外观寒,外观也就是在意大利建有一个设计中心晌,在外观上有意式的风范逞了。   从软性来说涸恒,我们要付诸一些内涵睡类,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入邓士戮,通过植入意式生活的方式少舰囤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犁。同时我们也在倡导一些生活方式啤倾挫,通过软性的文化来塑造帛,解决通过硬件和软件傻篱,以及从物质和精神层面塑造品牌葛蜜行。   至于未来怎么走拜敛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求忍。用户实际的需求和市场的需求脆簧,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉焕卿氏,未来我们还是要跟着市场走赤嚼僳。   李苗苗亢擦揪:我旁边坐的也算是媒体人撅班慌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了截焊梁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢顽?因为主持人给我了一些问题法唐忿,我个人认为不想问一些特大的问题较丛,就想问问这个问题泵。   付继仁睛:谢谢李老师劲,这个问题还是挺好的晾。刚才您在问的时候贿赂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桐未变。   一点资讯是比较新型的资讯平台创举腑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敌袒泥,我们是做平台董,不仅自己生产内容超醛距,同时全网抓取内容队艇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苦纽,再把有价值的内容分发给需要的用户辩,完全是自动化刮翟剖、机器化的脆鼎萍。我们怎么去帮助车企呢丧垂胺?我分享一个数字裂。   在过去一年炮炬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的手。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业叛,第二是移动互联网的平台共惮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拦节。很多的车企其实在做品牌的时候比,都会要求最终的效果券羌。坦率讲坚浇,以我个人来讲这其实是两个事畔,因为品牌本身是非常感性的市耸,效果是完全用数据有结论的漠泻晌,就跟一个人去吃一样督考炼,吃了四个馒头饱了几,不能说只吃最后一个就饱了寒铃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量闪,现在我们有几个大的方向粟,第一是更技术化的跟车企进行合作探讳。比如说从去年开始隶瑞泌,我们跟上汽通用进行PMP的合作婚坪。客户自己建了一个数据库陇,就是把用户进行了一个分类拓怯。然后我们每一个用户来到我们平台上脊,他知道哪个用户对应了什么车型你慌施,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告爆努,也就是把他们的流量经营得更加科学店耐。   这个给到我们之后虱犀惕,又发展成了一个新的技术驱动肆嚼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多乘港,还是看汽车外观的细分多断落。这不仅可以推荐具体的车型搽登操,也可以把具体的创意自动化节,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敝锋葱,这完全是技术化的匹配涧泌。   第二点獭,我们是一个内容平台丛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吵,能帮助到车企做非诚危好的传播稻徒脖,有的时候这些内容并不能够被发现渤吕。现在我们把广告当成一个引子胯,不是一个执行的结果输光。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宛,进而把下一步的行为做好翁。比如有一个产品是一触即发悼,用户点过客户的广告之后心抗,我会直接给他推送相关品牌的内容涉呕谎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起锌饱,再去看有没有点这些内容井食的,有没有评论按钱、转发硷费、收藏猩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为桓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惊氦,把广告和内容进行打通蘑。   第三点唉伺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景我戈撂。这个场景是有时间咆氓、地理位置和非常多大量的内容和数据烧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台存。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的现窘蜡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理号,或者是去日本还是去韩国旅行澎。这些并不关系到最终的销量提升多少发认碱,但是可以了解消费者在关注什么轰冈憾,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性橙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲牛醚鳞,一方面要通过你的技术枢、数据实现更高效的转化攫颇庞,实现现在解决广告主的一些痛点宋梆。同时要帮助广告主把服务做好盯频,说句实在的都是服务用户帽使敞,我们产品的用户也是车企的消费者煤始氰,怎么能够把这些用户服务好封挨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值人。   李苗苗躺肺吗:付总说得很好家,借此我也想说几句吠姜。我看了一下踞槽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痰晒挺,也有一些厂家的朋友浦,我们每个人都是汽车人京搭腾。   我在想妊,得益于这个好的时代泥撅,既然是说品牌枷宋鲸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情普,无论你这个媒体叫什么名字骂,找没找到自己的定位绕。无论你这个汽车是什么品牌春,你的用户在哪里茬。过去几次会议主持上都说四个W揉,也就是我是谁损、我的用户在哪里诬、我为用户在做什么心渡乾、我还能为用户做什么伟抨黑。包括媒体也是一样躬,我是谁(什么媒体)爱膘炉,我的读者在哪里先付扰,我为读者写了什么样的东西喉斜舞,读者看不看捞鹊筛,这是不是你的读者群要看的木,最后是我还能够研究我的读者委呈、研究我的客户病白、研究我的用户吠嚏纤,我还可以做什么逻侵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芭,一人问一个问题就结束函。   请问杨总实副铝,刚刚说了这么多饰侗把,就一句话苛,什么是品牌迸椒惶?我们说了半天品牌乐剃。   杨学良赎昧:我觉得品牌就是价值百,消费者买你这个东西值不值阑糖,如果他觉得值了凤浩,就认可了你的品牌岔。   许翔僵署环:我就按定位的理论齿斧,品牌实际上是一种品类的代表兰斗,消费者是用品类来思考想瓮,用品牌来表达前旧染。   肖勇济:因为我是做销售的缓星,我可能最直观的印象檬蹭伪,我觉得品牌首先是一种价格擅、价值体系首笆,同样的产品能够比别人卖得更贵叛局桅,别人还愿意买我的蕉峨。同样价格的时候脱霓,别人的产品卖不出去唉,我的产品能卖出去册憾,我觉得这就是品牌成炬诡。   第二碌爱,我觉得品牌是一种文化绞孙势。可能有时候不一定是冲着我的产品来买半,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓣侩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恳厢橡,但是我的文化能够吸引他淬,我觉得这也是品牌的一种表现虱邵。   陈思英瞎:品牌首先是无形资产趴捅胸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的久贩八。第二也应该是产品忙,可能是一个标记授淋、标识粱嘘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动湃铣,在人脑海中所有的记忆巴悍睛。   其实品牌的英文是来源于MARK起,就是在没有货币的时代物物交换的时候吉举培,在畜生身上有一个MARK横堑,Market就是营销脯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀公嘎窖。有一个比喻饶郸,品牌就好比像银行储蓄哩沥品,储得越多品牌价值就越高祟愤裤。   余波墓椒赣:我觉得品牌在直观来看就是商标兢覆匿,另外是产品耻陪拳。真正给用户留下综合印象的是产品吐报套、服务和文化的结合噬弘,以及对用户的印象及感受就是品牌让检涸。   付继仁殊瑰:我觉得品牌到现在这个阶段湾警,也是一种共鸣需欺朝,像营销1.0是以产品为中心喜,营销2.0是以消费者为中心史温汕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心顽挟胸,这三点都离不开品牌女券腾,但是代表了品牌不断的升华司。同时品牌到今天来讲驴苫惩,不简简单单是一个口号朵茬、标签强硷、LOGO旁钾,还是一个行为准则布咆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台徒沃,还是每一家企业茎必,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务详,并且怎么样高效地执行和检测倾。   从这些来讲肛瘸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的担党糯,如果想清楚品牌一定能做好泰,至少能够对我们服务的那些人做好施瞬唾,那也就足够了挎。   李苗苗曝肮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的傻。关于品牌几天几夜也说不完龄斗晚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刹违漏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嘲硷。   谢谢大家在座的聆听娟椒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳 版权作品辆瓷苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑赊赌,严禁转载封祥,违者将被追究法律责任悲及揽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代玛,车市销量连破发展记录度狮晴,这也是问题的时代革伍超,多元化痕擦、碎片化屯蹲,对整个行业提出了更高的要求舰。一切都在变靠丝,唯有不停思变方能随机应变惹晾。2月18日菊统瓣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕某霞推。行业内百余位思考者和变革引领者翁外,与120余家媒体相聚一堂挽,在“变与革”的大会主题下南砷柒,共商“品牌与营销之道”侩嫁簧,把脉中国汽车2017俯骋。   东风标致总经理李海港缺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜糯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沫别剑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师驼统、江淮乘用车营销公司副总经理李建华草、奇瑞汽车销售公司副总理范星踏久、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梁醋。以下为发言实录苦偷涧:   互动环节嘉宾合影   主持人睹:2016年是一个销量大年睛雾触,更是一个营销大年仇奇。从二维码营销到VR营销公芍,从下沉式营销到自主营销部高,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球境累吴,广而告之悄悄地变成了城会玩纠氏斗,车依然还是那个车钩谎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鲁? 第二场论坛的话题为杰毯:中国车市新战国靡穗,车企将如何做营销芭扑韭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇趟纪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流层锋戏,现在重担在我身上购阮溜,由我来主持第二场论坛目替,和各位老总探讨如何做营销存颇。   因为第一场是说的品牌浩童,品牌建设也是非常重要的一环淳,我们现在就把品牌这一页翻过去碗,就说一点营销其他方面蕾,比如说跟市场哀赂峡、营销相关的一些事情搏。我们今天的这些营销人挤惊田,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖具,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群铝纱,因为他是面对着全世界最大的销售市场瑞。面对的是最高增速的市澄忍寺稀,现在技术和产品快速迭代帕呕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蒜遂,所以他们是非常幸运的撬,十八般武艺怎么耍都行簿醛挛。   同时很多营销人也在自嘲膳其,其实汽车营销是最苦逼的一群人息喝,因为我们面对的是世界上最全的品牌陀,我们面对的是最多企业的竞争泵活谓,我们还面对的是最难以琢磨的掣、难以把握的政策环境和最善变的消费者默饰。   当然了我们这还不算最苦肯涟囊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务冗,所以这样的一群人的所思所想韶摔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得协。   第一轮问题就是跟行业共性相关的齿午凯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘛底锤。   汽车品牌最新的一个品牌定位踩欠衡,在座的应该就是汉腾了挛。请问汉腾汽车的副总泄俗无、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娄,您给我们简单总结一下溺翻警,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隙骂筹?   于晓东铺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会够仿,让大家来了解汉腾汽车沪。汉腾汽车目前是全新的品牌貉蘑,2013年11月份成立楼,5月9号品牌发布娃播拨,9月6号新车上市却翘,第一款SUV产品汉腾X7晶蜕骄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缝,本着向同行和成功的标杆企业去学习溪巍乱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泞。   2016年对于汉腾汽车总结来说疤古,第一点是品牌发布暑,这是做市场的开端廷撕。   第二点是渠道辈好,对于新品牌是重中之重的工作浮,渠道顺利打开的局面登任,签约181家娟,正常运营150家杉接,渠道作为做销售最根本的工作舍,没有渠道墙、没有服务拒端,消费者也无法触及和体验讼倦刑,对于一个新品牌这是一个开门红省吩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呸喉千。   第三点是在市场上汰,市场层面上重点资源向一线倾斜炬断硅,资源都花在提振经销商信心纬啥钞、帮助经销商达成销量上姜柏,因为作为一个民营企业巳,作为刚起步的企业茎邵,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瑰,支持了经销商的销量患。在品牌和市场的方面缴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祷祟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑筒唐帛。   刘小勇垦猜禽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的膛丸,汉腾除了自己营销的亮点之外邵卑勺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的犀,或者对您的触动是比较大的恫碎碎?   于晓东朵:做销售在产品力表达上唐担砰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播式兼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式劲,在2016年都说是视频和直播的元年泥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试犊裙。包括产品试驾挑战的活动铅姐痕,也是和斗鱼做了直播的活动矫。在我看来在消费者了解产品上法,可以随时随地车疵浑,而且是更加有渠道客观了解一款产品倒。这对于做营销来说娶全袭,既是机会老,也是挑战度旦。   刘小勇妨:请问李海港先生苹炭脾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大颇判查,尤其是传播的环境唐、传播的手段烂钙、传播的模式发生了翻天覆地的变化盖兴洪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悔?   李海港块邢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肖开,在新技术憨拍甲、新人群和新的竞争环境的驱动下晾碑芥,媒体处于变革的时代画旧,原来的架构碎片化了盼,新的架构正在建立蹈玖,当下处于这样的时代堪细。很多事情是这样的趋势敖式鲍,原有框架维持很多年洼幂,突然间环境变化之后碎掉了糖俄,再重新建立新的架构咸瓦韭,万事都是这样的道理警萌。现在媒体环境是什么样呢祁顷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桂湃。这样可以导致媒体的平台化帘,另外是媒体人的职业化或个体化卜凳。   简单来讲岛肩坛,我们以前是自己做东西肩篓,自己在自己的商铺里去卖缴。现在不是了氢插,现在可以自己做东西揽焚摊,自己去租商铺介肆山,有的人专门提供商铺扇贾,有的人专门做东西拜牧络。这样可以做专业化的组合媚棘犬,效率会更高玲狗回。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势先旦北,红姐以前是媒体人泰火,现在有自己的传播平台盲,也借用了社会化的平台嫉喂措,把最好的内容输出每,她做最专业的内容隋涟的。我想平台也会用她的内容犬,未来的板结新的架构就是这样的妮。   在这个架构下作为厂家要适应秒范泞,东风标致已经做了这种尝试挠输矩,去年把我们的公关公司能力削弱抄牵催,因为他们的稿子太硬了茸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人负盲稳,从专业或从第三方的角度看待东风标致耿位蹈,我想他们的稿子会写得非郴滋希好叫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣桐版脚,这是未来的趋势敞瞬儡。   刘小勇涎琉:我听到有一种观点尚忙嫁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西阂涸戳,我就抓住了更多的消费者窜,更精准肮,我的销量就会增加倪。但是有一种观点认为绣偷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逞?如果总消费需求没有增加扫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后锤塘寿,是不是大家又打平了急朵糯。就像一个剧场理论廓蕾价,原来都坐着看戏窍撕炔,后来都站着看戏了携溜,其实看的戏是一样的唯墓浅。请问奇瑞的范总臀,您怎么看这些新的手段凑、模式对销售营销的作用漏崔?   范星碘:首先感谢红点汽车滩硼群、感谢红姐巍唉,也感谢刘主编舜。实际上前面两位老总谈得也挺好焦规,也谈谈我们自身对汽车营销的理解雷。   说起营销扣耸疮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拷备。但是从营销的最根本券吮彭,还是回到对客户的理解净。我们最近几年对于整个汽车市呈蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整躺,最核心的是我们看到了两点变化薪,一个是围绕客户端的消费升级韩推陡,第二个是客户年轻化的变化嗓。这两个核心特征的变化棋沮,带来了所有客户需求的变化渺肛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展秋。   应对市场的发展慰,我们称之为整个自主品牌的发展火,包括奇瑞自身的酗,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄姘奚桑快圈乒套,年均增长在40%左右的增速掸萝,所以说基本上属于原始增长的阶段功。奇瑞从2012年拾铰、2013年开始进行战略转型面烹穷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屉闹,我们做的核心是提高整个产品的品质赂柔瀑,是我们整个战略转型的核心许。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垦邯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妹、好的服务卵捆。2016年我们已经进入到2.0阶段效嗣杭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品慕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挂扑,整个2016年集团销量也突破了70万辆安,增速达到28%糙,国内市场超过了36万辆赋,也是过去五年来最高的一年队。国际市场中陪,我们2016年实现了出口8.8万辆九撤是,也占到整个中国乘用车出口的1/3妥,也是连续14年中国出口第一的车企传黎。   我觉得取得这些成绩谁窟,销量数字是一个方面围,更重要鳞沉滦、更为看重的是结构的变化监片,第一是企业盈利水平的变化骸抛,为支撑企业未来的良性发展溃懈捍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怀波朴。第二是体现我们战略转型的成果趁嫂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可互赌偶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%洁涩哦。第三是客户结构的变化食程,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%办乡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升肖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烯膜,实际上我们更关注的是除了规模的变化夯,当然营销数字很重要撵佛熊。数字背后更关心的是这些结构的变化吗扛尽,怎么产生这些结构的变化瑟颊?从我们自身对新一代消费者的理解丝酒逻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哥悍栖。   客户体验的三个方面我们一直在做显波瑞,第一是产品体验愤彼晃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谈,行业平均大概在35%催,奇瑞可以做到25%梳凑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沦,今年还会陆续推出更多的平台信莽。当然平台不简简单单是全新车型的概念对京呢。   第二是品牌体验芒健淑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵双狸床,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耪雾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销很。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了跑雄钱,现在很多企业在做营销过程中视频酸顿、直播方式应用是越来越多了淘吾瞎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加使屯。今天消费者接触信息的方式发生了变化腾。   第三是整个销售服务过程体验的升级酥僚磕,在2016年网络规母滤侄ぃ和第三代形象店的升级疤内涟,为了保证客户体验的一致性杉赐餐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弛阂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酮、优质的囱裸亨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验功抱狮,这是我们正在做的抨驰休,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解梧搂绍,谢谢!   刘小勇鞋宠:谢谢范总睛,现在的汽车营销无论是从手段渴朗,还是从模式磺漓悲,包括内涵都已经发生了非常大的变化础。我顺着这个话题再往下问一下灌矢泊,请问刘晓科总境鼎雹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论堂傅、营销套路楞,您觉得现在还适用吗楞练?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战堑?   刘晓科锹痕:刚才范总吕估、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势羚的,因为这里面在我们整体来看廉狡驮,其实我是一个新的营销人卸,刚刚在这里两个星期浪。我以前更多的经验还是做用户萄,去看用户的发展纹楞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播踏搂踢、网红的吝、娱乐化停第,甚至还有用户的碎片时间敦。但实际上反应了两个变化稿,第一是用户浏览的轨迹改变了舰摊,以前在PC时代裙,大家基于浏览器阅读澜。所谓浏览器的阅读绊,对于从一个网站跳到另外一个网站关孰,这个成本几乎为零炭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站察俗肉,只要在浏览器就好当痪绥。PC时代僚陷,网址撬碴、网站踏耿、浏览器是值钱的线。   对于移动互联网文,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下煎烹烧,对于微信小程序也有很大的期待聪谁讳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观美江。最终来看小斑臂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抄。在这个主流的前提下休,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读迟沦。在这里出现了两个问题舒镶屑,也就是时间的问题涪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候管戊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的林。如果是比较泛一些的资讯或APP沸礁,如果中国互联网网民用MAU看郴,月度覆盖量几乎全部覆盖静。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嫉撵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垦。但是什么会不一样岁轰坑?就是时间裂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲休,我也高度认同一个观点爱陇灸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要衰立胁。在这一点来说锤哭枢,我们的营销不是去抓住用户囱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户些矛篇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鲜。   基于这些理念的变化首娜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卑换,而现在发现专业内容看得比较少一点匣钦。专业内容对于用户的阅读德栋宫,可能是女性就不太爱看干,覆盖用户的时长就变短悔柿。什么东西会长呢屉羌?从2016年差罚、2015年的情况来看忍哗倦,我们发现基于娱乐营销的网综时间散毁舌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大览故,因为可以更好地去占据用户的时间蓬。比如说我们投的一个网综节目惮俯,可以有2个小时以上的品牌露出时间闲。   对于用户来说差,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起棺酱说,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要镁郡。无论是线上的扔内蝎,还是线下的伸嫂耍。   另外一点湍鹅坪,我们做了一个用户报告藉,会发现用户现在在看车的过程中愁刺譬,比如专业的导购贬,发现用户的时间摆廖、决策变得越来越短汗妻,对于专业媒体用户来讲蝗拣,用户平均决策时间是108天梳醒降,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雷恨芭,这52天对于内容的需求是很轻的期锑腑,包括频次是很轻的青。从52天开始一直到97天啡汰秸,基本上是从几款车的比对到交付定金铰炽券,因为提车还需要一些时间桃外肃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览需。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晾马,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汇腾孰,而并不是像以前跟一个机构去发生连接措巍。也导致现在的自媒体更火币屑,因为大家更相信人孺,也就是网红的力量会逐渐发挥孝僻,包括IP的力量桔。   营销的变化是跟着人走的开,用户的体验乒谦行、用户的行为发生了变化探,我们的营销一定要适应用户的改变惋。   刘小勇渴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总毕怕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陵顷。想问一个跟豪华车相关的问题穷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蚀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了模艰染,从超过10万辆到两三万辆的都有参胃郴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌危架策。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芒瑟倘?或者会发生变化吗坏锻?会发生变化的话箱,是什么样的主推力量来促使发生变化冷?   王顺胜滤石:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会片,作为广汽讴歌这个豪华品牌搅,去年4月份才成立了新的事业体制变。7月29号就是第一款国产CDX车型上市发矢虚,10月22号四驱上市较仁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布攀。   从去年一系列的举措始胜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌特。像主持人刚才提到了萄卢顺,怎么样去改变格局场?作为豪华品牌在中国奉败,像ABB进入中国市场比较早掏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匹驰,其实我们也做了很多思考酪,想跟大家分享一下霉汉刮。   第一舱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早羔境题,也是十年左右的时间筒隘瘦,也不短甸攫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喜。作为这样一个品牌要找好自己的定位攫,我觉得是特别重要的挡秋。我们不是说跟谁去竞争疗拢,而是在豪华市场找到适合自己的位置晚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措邓心,包括在上海搞了大型的上市发布会蓖欢,在上海中心进行首秀厢凉腑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哇刀面,这也是用来提升品牌的衰染褥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屠陛奉。这一系列都是来提升讴歌品牌的曙颂。   在后面的发展上次诚,包括在2017年也做了很多的思考氛坟,就是如何在营销创新上做一些突破浅本撂。比如说植入了体验式营销奖,包括即将上线的体验店啊呐,可以跟移动互联和终端失,包括一些PC端进行一些互动敖甭。包括很快会引入管家式服务频卑新,让用户真正能够感受到服务和体验释沏。管家式服务是一对一的畔滦,能够让你感受到有针对性木,并且有温度地触摸到服务的形式性饲盎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展筛恼,我们在形式上也进行了一些创新粮柑。   尤其在内容上面腺柑雇,我们以内容作为引擎蔑,创新作为驱动阔,作为后来者品牌变,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置透敬。至于格局会不会变化煎誓坊,其实每天都在变化吵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局特蕊拳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升任档橇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌示惦赣,我相信之后会在变化当中不断求变穿。营销乡、创新不但要传承好的东西饱班,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卸,跟大家一起共享一下茸盲。   讴歌作为新的豪华品牌缚沉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朗,希望在座的媒体以后多多关心记嗓垄、多多支持寥聘臂,一定要让它取得成功握祥,谢谢大家!   刘小勇邓另:接下来有请江淮汽车李总瓦,咱们聊一个关于2017年的话题锋氰,现在年底颓埂、年初做营销的也是做足了功课荡,关于2017年市场的预判脾姬。能不能把您做的功课分享一下聘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些节衫?   李建华锹送茬:小勇这个题目“袭击”挺厉害句搁戳,营销这个事在台上讲沉森,对于2017年的营销还真没有想得特别细夏恼。对于营销臼尉,以前讲欲文明其精神蹿漠,先自野蛮其体魄抹饯,营销在中国还是跟认知相关煞,属于文明其精神发展之内的岸法。营销在2017年来讲牌诞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运标尚,全球规模最大寒毕,还是保持增长奖究十,需求会很旺盛红,同时也面对着一群非常不确定的消费者晶,这些都是一些确定的因素铜。关于不确定的掳首抵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi麻,这使很多事情产生了不确定性渴郊,也使推广方式产生了变化龄。在一个变动的世界里要想做好功课擂把赋,关键是有定力把握好不会变的东西散奔。   就江淮来讲吐添,2017年一方面会更加关注用户的需求岭橡巧。因为从做营销来讲水汾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疯扫雹。一是用户看到产品惨浚,如果产品很美好壕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫诗必,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狗孝县。第二是当产品出来之后梅软瞎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品突厕,如何让消费者跟它产生很好的接触下藐淮、接受它卷悉信,让你的营销做到有广度假、深度和温度稗怕,这是营销人需要花功夫的地方踏晾姜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潍,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬迮劝好的保留和记录下来蜕粉飞,强化终端的执行力葱节凰。这是非常重要的省未裁,当消费者看到的车是处于被管理的状态赏,他就会有好的印象吗。如果是管理失控的情况熊,就会认为这不是好的产品哗亥。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缄链,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品息,这个产品是不是他所需要的奈,能不能让他在过程中感受到认知和认同才炉勃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脱,现在已经不太需要你告诉我什么了凌,往往会更注重你提供给我的事扫,是不是我真正参与过的郴补淳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV靖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论午。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搅懊?可能现在需要一辆高颜值吉、大空间搔、强动力龟、低能耗蛙弟旱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来戎测,所以2017年上半年会投放一款S7末。前面的消费者参与了意见妮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触临联,形成了共同创造的氛围摹瞬楷。往往共同创造的东西堡额惕,我觉得是消费者乐于接受的东西湿览。未来共同创造翔括穆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溶。   刘小勇沮饱处:非常感谢李总默耿。我觉得现在开论坛激凶溉,最难的是请嘉宾琳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赫宦葡,是嘉宾请来了之后不给时间说扮阔。今天这个恶人就让我来做了蛙韭,咱们就不说了暇。   最后请每个人回答一个具体问题斡愁,刚才进门的时候有一个调查镜磐瞧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唤?我们从于总开始蔫僻。   于晓东朵嘎铆:我觉得2017年应该说挑战大寥喷,期望更大保,我更看好细分市彻选,因为我们也是做SUV的嘛敢,我们更看好SUV市场的持续增长较皇赫。   刘小勇诫鳖:全行业增速去年是13.6%锨朝、13.7%黑翟。   于晓东割燎楷:我预测2017年是10%尘帛。   李海港脾胯:8%佃怕铺。   范星蓬洛:我就说一个数娩庙,虽然说一二月份看到环比有所下滑母绘,但是看这个数实际上同比还是增长的溅塑摩。本质上今年不用担心陵蜡,我觉得还是在8%到10%之间鬼。另外最近看到1月份的数据出来了毯惠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额眉吝开,这实际上是一个分水岭挎竣虹,一个很大的变化炕杆射。   李建华没:我觉得应该在5%到8%罗,可能会接近GDP的增速岸裙氯。   王顺胜坡钝:我觉得整体会在8%到10%以上篇瑰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上喂崇沽。   刘晓科萌廓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点暖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粮陋派,我觉得再加两个点是8.5%岔。   刘小勇譬火还:你更准确了赐驰浓,到了小数点后了散。非常感谢各位老总的精彩分享酸魂坊。就像李建华李总说的牵,咱们说到汽车营销人韧瑟,媒体界有很多新词来形容绅,像野蛮执行力或变态战斗力惕驴、狼性文化等等荆静。其实他们是一群非常善于思考的群体莫绅,他们的思想的深度决定了在行动的效果鹃腥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蓝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈姐焦烦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷科:李芳 版权作品晾克派,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘,严禁转载潘,违者将被追究法律责任佃查旅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日尾漠虱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行朔融悲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导衅隋的,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钉忱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨雌叛盘。以下是北汽集团党委书记备膘捍、董事长徐和谊的主旨发言瓢忙茅。   徐和谊魔家叉:尊敬的何部长谜僳绊,尊敬的各位领导齐旱,汽车界的各位同仁芭投凉,还有我们媒体界的朋友们皇麻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂隆嘉,探讨汽车行业的发展话题齐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坷久杯,这一年间我们先抑后扬玫镁糠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻敛推,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进令统砂,最终以产销2800万辆朵,同比增长13.65%的优异成绩探,完成了一年的一个胜利的答卷温森未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度览捆订,为不断探底寻求新方向的中国经济末,可以说去年我们再添新亮点昆。成绩固然令人欣慰聊狗,然而先贤有言邢兄刻,一切过往皆为序章艘访。今天站在新年的起点上回望从前郸彤,我们发现深沉变革的暗流涌动肚仟柒,启迪未来的创新发展缅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思貉。   亚马逊无人超市惊艳登炒ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军单,提振实体经济箭在弦上桐沤,消费升级引领我们全新的商业文化时代耐杜,技术教、商业模式卫实葱、国家战略光坏妙、市场结构结合在一起猛挤咸,这种更替的演进势呜摆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点村人系,正释放出巨大的改革能量退,正引领我们整个行业迈进全新的时代宠四。   一是技术模式在不断地创新猜厘,汽车行业转型正在进入落地期仟缸。最近几年在互联网啃、智能化充杉汞、共享经济等多方的洗礼之下滤,汽车行业正在同创新中被颠覆者胺,迅速地转变为创新转型的主动执行者晌弥褂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟故,日系车企抱团开发人工智能技术坏汉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域香,可以说剑指出行解决方案搪项酵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横橇,在新技术才、新模式领域不断落子白,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涛。   二是消费升级力,品牌之战成为未来的新机遇痞邓。随着互联网思维的逐渐渗透喂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崎箍。情感价值瓜熊、消费文化弟、消费者价值观越来越得到重视奉碾睬,网红营销惺扔、二次元营销脖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势模尾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通算悲,实现产品表达与消费者价值的同频共振池及讹。   另一方面高筏辰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溃奠,为自己的人生价值代言贬卞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慰忙秀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脖。   三是提振实体经济理桅何,汽车制造业体系化建设迫在眉睫喉师。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一袜械坊,就是提振实体经济现瞪城。其关键在于制造业转型册型完,转型经济学的研究表明彭狄,制造业转型中产品技术固然重要搏敌据,但管理体系更加重要耙骚厘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朔、网联化建设风眯,就越能发现在信息化建设这种大背景下都,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腑甘。前几天我看到有文章提到瘦敢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎匠梁。这样的提法虽然夸张涣森,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示厕禾,我想却是切中要害的烈盗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盗惯,随着提振实体经济逐步落实尖春惜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键胁孰翔。   四是政策变动屏毕竣,新能源规模化社辜贺、市场化成为未来的大方向赌卵乌。2017年新的政策正在逐步地落地棉势当,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镁澎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境韦,行业准入规则蓝俯海、动力电池规范条件等政策的制定喷,从各个角度划定了新能源的市场边界靶锭辰。   另一方面缕探飞,碳配额唯、双积分钙粗、新能源补贴退坡错趟,无不要求新能源发展要还原市场化手段富敦,聚焦核心竞争力识毒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益口,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规履。   纵观整体形式的发展汕垦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上搐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂委。数年之前拔,面对互联网行业的冲击米釜,我们以为我们只是需要一个互联网+川,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炯,还承担着国家经济转型的重任偏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责喂。这样的多重任务拼,给了我们新的挑战瘟戎另,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扑斜。   面对全新的形势融霉,面对前所未有的机遇与挑战淬剩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向归搁。我们将锐意进惹撇省,大力地发展创新精神噶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挺,在电动化锌、智能网联化溪、服务化箔单谴、国际化等方面加快发展步伐僧,不断推动新技术弥疲、新模式的落地生根讽仆嘎,不断地发展新能源汽车龋缕,还原城市绿色健康生活残。不断承担经济转型任务蔽僵室,推动传统制造业的升级济钵讲。   面对未来乃钉骗,我们将在以下几个领域寻求突破钮:   一是加速智能网联技术研发陵蹋,打造智能出行的生活方式仕莎悸。2017年拉斯维加斯的CES展上摊良欧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略顿苗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蒋。当然不只仅是和百度卑怪,还有其他的国际国内的公司囱。未来瞄准智能驾驶麻坛、智能互联沥龋池、智能座舱等内容领懈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系忍厘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鸵懦戮。   二是加快新能源汽车产业化栋,践行绿色环保发展目标壕顷。在新能源方面身,北汽秉持环绷砂肱ⅲ靠大家的理念纹,不仅造优质的新能源汽车产品愤牧,更要造消费者愿意购买的新能源产品舒囱。尤其是在补贴退坡秀撵跑、行业回归市场的大背景下辛,北汽集团聚焦资源筏、聚焦技术五道、聚焦产品驾、聚焦市称勰,四位一体严密把关整个新能源产业链侈灭,为消费者提供既有颜值婆、又有内涵的可靠产品米穗花。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惮蔽场,共同守护美丽家园难妊。   三是加速国际化资源整合霓,实现中国品牌的全球化顽藕伶。2016年层,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地补始,实现了北汽国际化晶燎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破靖绩烹。配合国内的合资品牌毖文彩,服务于全球布局研发基地倾,北汽全球范围的资源整合很戊,已经进入了研发沮、生产分截帮、销售爸碑、金融挡垦俗、人才和品牌全方位互动的良性循环啼涵。   面向“十三五”捻,北汽将继续深化拓展东南亚矾哨、北非狗蝎箍、中南美非去悲、东欧等重点市场的产业布局痘督铆,使中国品牌的影响力遍布全世界茶帅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纺卤。   四是坚持服务化方面锌道,推动制造企业转型升级配。服务化既是国家经济转型的方向溃风,也是北汽自己产业升级的主要目标亮。多年来我们在金融尝靠、产业投资罗惕概、后市场坷、出行服务等领域多点布局仙,随着时代向智能网联方向的发展违帅能,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环热。构成从业务到管理体制级,再到基础设施的科学发展体系灸,不仅提高了资源的利用效率辜脊歉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戳欧窗。   各位领导藉算谭,各位同仁桃,媒体界朋友们澜粮痕,闻鸡且起舞炽,风好正扬帆配祭绅,新的一年已经到来哎朔贫,新时代也正在开启机遇的大门疯,让我们携手共进锰稍心,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档滴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烤蚕,长城汽车累计销量达107.45万辆当,取得如此成绩哈弗品牌功不可没褂排,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷歌瞪送,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军栏,其中哈弗H6占比超6成侯,达到了58.07万辆保旁蝎,同比增长55.58%瘸氢卫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻麓炉骑,2017年2月19日科皇头,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恢风叮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抒蚊郡,我国汽车市场销量首次突破100万辆览,高速发展25年后的今日劝碴波,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度累。中国自主品牌已突破百万辆吾缝,那么能否乘胜追击逾越200万缕、300万的销量目标点迷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能苇癌搬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中繁,用他的话来说尼,“这是很了不起的一点建恐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绅灸狭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面累,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心领,从另一个角度来讲缺疮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侈寞。   安全匪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巩酶看,分析其中最重要的因素蹄,魏建军表示苹示,回到20年前蜂抠抬,受到成本和技术等方面因素的影响炮播,自主品牌造车很难把“安全”放到首位廉传盼。而当今时代樊很,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芍,其比重也在日趋增高达福伺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了小镐诲。他还透露釜棱坛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元帮彭焦,打造全球化的研发体系蚕断量,在主哭卡、被动安全技术拐嘉、智能互联得、自动驾驶等方面鞘奇撑,形成领先优势辆俱板。   说到自动驾驶技术缺戎姜,放眼全球汽车行业僻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重萎胁囊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命尽槽。哈弗将采用北美都、印度缮掏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袭,据他透露设,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准叮氮息,目前正在进行路试鹿,有望在2020年后投产算。“我们的最终目标焚,是推出完全无人驾驶的莆京盾、最安全的 SUV 汕闲仿。” 魏建军说到李墒隆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烧割镐,魏建军说到掠洛宫,2020年裸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军霓辱挤。对此单庞,哈弗规划了四十余款新产品莽,覆盖全部的SUV细分市场燃店。到了2020年攘碑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标糯辱,在规模上超过吉普理饱错、路虎笺锹瓢,成为全球最大的专业SUV品牌潍华涧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丧魄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冯居,魏建军回应道捎咳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涤,一方面要靠产品快速地更新迭代切,另一方面则是丰富多样的产品规划咐雄热,这其中就包括新能源方面的建设酒。据悉迷鹅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型布胺苛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择黑材抖。除此之外酱泪憾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯芎剐取,目前正加速推进全球化商业的发展袭锣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标请遂世。   2016年拈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展魂瑞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瘁:WEY登场之后哈弗应如何定位遁?魏建军在现场表示肆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化平泥。相反伺泊囊,哈弗将全面发力15 万以下市诚锻铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粟歪昂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碗,而“聚焦”就是集中资源窜乐免,打造产品和服务的差异化优势灰波,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫉。先做强取认歉、再做大冻煎埔,这正是哈弗理念的核心所在潞。在盛典现吵唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冻姜然,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持杠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冗堵奴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念氖羔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队思吓遣。据了解猾,长城经常组织经销商团队去日本考察粮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溪际。这正与长城的发展观念高度一致握家。魏建军透露加,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”秒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝窝,经销商们也未曾有过动依蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点鲍罕甩。   长城汽车总裁王凤英表示玻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唾辣据。 她认为郎需,良好的厂商关系是相互作用的宦霉寞,只有让经销商满意沁,经销商才能够让消费者满意桨竞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胚,这是层层递进的作用效果寸凄萍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蕉惠兴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么规?哈弗给出了自己的答案勾得:200万的目标即可上路坦苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦伐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今姓贿,在新能源汽车补贴退坡后氓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纹鞍,这个数额占车辆销售价格的40%堑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肃耙泊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宝假车?未来撬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇分?2月8日下午身碑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示广科谱,2016年剩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列糙绩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一镜甜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势程。随着核心技术差距的缩新纱夷啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卉撅拎。但是汇惩危,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慰,巩固和扩大这种优势垦垃巾,还需要政策劣妈、制度和市场三方合力惕,打造可持续的市场化发展都岗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布笆缄汤,但是从已知的美国绰觅程、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置群,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%罢。同时桔,公共类充电桩接近15万个的发展规模堂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家光梯。   “走在世界前列淮表,不仅是体量和发展速度位居世界第一秃时,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盲铝。”许艳华表示吹兔,经过近几年的积累券翱风,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鳖垢、制造和营销的体系能力佃蓄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蔷晚拨,产业链基本完善烈泼藤。整车局习、动力电池级乌、驱动电机系统性能大幅提升踢娶式,市场主流车型的动力性刀携、续驶里程秀兴、能效哺枢茸、可靠性芜、舒适性明显改善席筏蒋,整车顺车、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展娶俱,新能源汽车市场覆盖率提升佩缆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国婆道谭,占世界市场比重约为50%瓷遁瘫。按照已知的企业规划仍苦形,在乘用车领域乘蛙靛,2017年我国将有73款车型推出灵,进一步满足市场需求悲局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时仍课,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嫉翻散,整车单位公里行驶成本也在下降弄览辜。“20%的成本下降沪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价料墓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升硼膘闲。”许艳华对《中国汽车报》表示趟,在规模扩大成本下降的同时窘级浅,市场竞争下之下避,企业会做出有利于市场发展的选择琉,也因此蜡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右爱蹈汀。   许艳华判断敦危扒,2017年陇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贾宏,预计占比会突破70%暴心,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冈漓狭,充电基础设施也将继续保持快速增长氖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系玫巧屁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粉贝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惠眯,在此框架内川,到2020年幂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展糯闺局。但是补贴退坡后怎么办点谎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刚掳狼。”许艳华认为斥瀑腐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓣忍拈,让新能源汽车使用成本进一步降低褥,才能保证其持续良性发展肥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件且秽。目前连蹭,无论是整车弥梧谱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蜕狈,剩下的就是政策实施好的问题冠慈奔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锤。”许艳华强调莎矛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系夏靶,2020年到2025年是重要的过渡期水搭婚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势错类。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用跋啼搔,这方面我国也走在世界前列行,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》地,进一步落实国家新能源汽车发展战略墩骑,保障车辆和使用安全授戊峨。   不过铅患,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议叮贪廓。针对《暂行办法》看,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%工、10%和12%的比例拴散,调整为5%齿、8%呻绷沥、12%的比例花房,并允许2018年磨兴、2019年负积分可延迟一年抵偿熔温。同时孺朗火,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗽碘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢敌豹,丧失中国已形成的比较优势宦底,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用躺巷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台词痢凉,以便企业开发和商业计划的制定矛新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称烤泡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时店年氓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肥萍极。犹记得2015年7月想恳恕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车庭,并对这些汽车的车载软件进行升级懦洞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火抖停旁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姑鲤、转向系统以及车载系统灯。    如今炯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怕龋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沙纤酬,如果没有行业安全标准来做规范唱版呵,或将引发不可想象的严重后果瑞幻。在我国鸡弥焙,作为国家网络安全的重要组成部分度孪集,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫介模。《中国汽车报》记者日前获悉烁熄谱,《车联网网络安全白皮书》篇冠懒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妒废。在发布之前洞冬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秸市福,他告诉记者钙匪杯,车联网网络安全即将拥有“指南针”黔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垮梁:《白皮书》把粪攀、《细则》出台的大背景是什么场?    庞春霖堂势:在节能环保剖、安全舒适笨,以及车联网凌、自动驾驶惕、智能交通等方面要素的推动下粕酷拌,汽车正在迅速IT化瓷矩、智能化阑钱。与传统汽车相比范艇膛,智能网联汽车在节能减排密、安全舒适方面具有前所未有的优势乌抬,符合汽车工业陋梆、交通出行方面的发展趋势钵棵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战似。在互联互通的背景下噶距,没有网络安全充分保障的情况下擞,智能网联汽车带来的可能就是灾难阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日精,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奶,明确要求网络运营者(车厂齐痞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洛,应当依照法律极诲此、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瀑氨停,采取技术措施和其他必要措施老发,保障网络安全蠕、稳定运行缺凸陇,有效应对网络安全事件穿,防范网络违法犯罪活动贡,维护网络数据的完整性划矮停、保密性和可用性翠党。网络相关行业组织按照章程到撕,加强行业自律唱,制定网络安全行为规范猩伐冈,指导会员加强网络安全保护霞,提高网络安全保护水平毖蜡,促进行业健康发展物。”该法2017年6月1日起施行分。    2016年10月23日裁袜绊,在前期工作基础上汞隘帅,在工业和信息化部等部门指导和支持下肥绦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作枪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上僚轿,2016年底需趁,以电子科技大学为主任委员微修霉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)匡峰、中国信息通信研究院疵、国家互联网应急中心赡丁涤、中国联通噬萍、中国电科第30所舷未性、奇虎360舍枢、博世为副主任委员碍兔吉,联合国内外70多家整车瓣矛断、芯片信纬疽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蛋材:车联网络安全委员会)正式成立杏刨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迫,在工业和信息化部捻抒、国家密码管理局排、国家网信办等部门指导菩庞煎、支持下峰,车联网络安全委员会于2016年底组织灭、协调产业资源辽,以我国自主和在华骨干外资车企厂曙缮、终端和零部件厂商为调研对象恕蜡,先后完成华南不废、华东粮、华北街榷讼、东北唤弘、西南地区调研工作么痪,充分了解了车联网网络和信息安全政策眯、法规嚏计胎、标准盆文、产品吴屯藤、应用等方面的实际情况与现实需求竞。并组织与协调联盟内外资源狙颓起,开展了车联网网络与信息安全相关政策撅、法规帽藐、标准的研究嗅,形成《白皮书》念心、《细则》奥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酣。    《中国汽车报》叮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖菩丁:随着车联网发展鞘奴寝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件是都。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规函毁拧、技术标准矩艰、产品及服务体系的支持疼。从调研情况看寇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战岛蓟帮,缺乏可靠和一致性的基础工作么隶惯,因此需要我们及早采取措施东恼,完成网络安全方面的顶层设计工作扣屠,从政策菱、规划芹猩、标准抖、技术罚同、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状挛顺,为车联网网络安全的后续发展提供建议绞,推动车联网网络安全产业的快速发展驳擒帝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秆,从企业姜踌刨、用户顾费、政府需求出发孰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猛,结合车联网的行业特点和技术属性答别帝,立足当前现实和未来发展趋势纤乖泛,提出平迷阶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窃、指标和建议蹋韭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南貉仆,提升网络安全防护能力品,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拜。    《中国汽车报》秒纪蚂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定聊谦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准士脖,对现有车辆和新车产生怎样的影响室将?有没有实施的时间节点碉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撬?    庞春霖堆锚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顿饰,并不涉及强制性标准和法规蕉。同时通过产业宣传抹臂、贯彻和使用蜡丛,不断发现新的需求和不足蒂,并加以完善倦哨。但由于网络安全形势的复杂性街想谭,以及车辆作为一种重要的交通工具屋慧酞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恐。    两项文件本身就是在调研基础上罕紊健,听取产业单位需求而形成的钨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伎,减少大家的迷惑和疑虑麓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酿锻,切身维护好产业和用户的根本权益疥判醇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岔回,当然会有成本在里面贾泊。不过从发展的角度来看案,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啸阮,属于必备的系统叹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品韧。同时零,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凉犁虚,也会赢得更多消费者的信赖圭们。    《中国汽车报》亮巍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窘窃毛?自主队胎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驼纺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涂俺齿?    庞春霖疵公:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亮日吼,其中一些关键技术和产品免潘坪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鲤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒋嫂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分软,那么就像现在车辆的保险杠枢、安全带能、气囊佳疆涪、ADAS等等常规安全产品一样冠套,无论自主还是进口车辆粗,应该都是一致和统一的要求萌交,并可以采取现在车辆型号核准等方式奥却,推动车联网网络安全产品的安装烫茨、测试蒲的平、使用邦巷、维护和服务咆姓缓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多静孟糯,首先是人们的意识问题缄纪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驼摊涉,但对于车联网网络安全却毫不在意畏眠叼。要知道缆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单怕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂但坷、多变从秽德,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撩闲、软件等基础技术赎羡,对于自主车联网网络安全产品而言覆,投入比较大海靠、周期比较长爽奔、效益回收比较漫长排仙扯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掏捞喂,从整车企业吐啡存,到零部件龄垦拆、软件到肺、芯片供应商挟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炽泼、人才队伍蓖、产品体系方滥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系层镭,也非结构化的治理模式磷献寺,需要新型的伦理荡蓉、法律和技术法规给予支持闭汲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶坡唉:李芳" "   1月18日便,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惊结锨。引人注目的是困徒察,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起播鹿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”量。EC180之所以有如此低的价格粪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴墙。在补贴退坡的背景下茂那,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势峡晾汤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业写,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熔扩蚕?在发布会后滇凯类,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访洞蠢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兄酞蠕,以及2017年的经营策略与规划势。   《中国汽车报》吨盯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义悍?   郑刚陌挤: 北汽新能源有两大类产品平台仓涣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品休壳,包括EV狙到、EU凡挪、EX隙、EH四个系列躲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品券龟脯。在开发之初次,我们就对其有一个精准的定位与期待妥携。   北汽新能源在两年前预计到素汐,新能源汽车的3.0时代即将到来番筹伞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恼钒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蕾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车豁轮。   目前假,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握纪午烂,这没有错驾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术彭桃,并没有推向市场的现象捍瓢。我认为蠢双辽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合效弦,也没有认清正确的发展方向迁下寂。   因此仑龚隶,在两年前开发全新平台之初蚊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车措梢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路略,这种做法目前看来是成功的腑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能潦、造型烹化、特点以及价格之后釜餐怒,大多数人对其给予了极高的赞誉厩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号查瞄。   在成本控制方面犊宏祈,我们认为还有压缩的余地第县,通过不断地挖潜降低成本巾颗,我们认为可以让更多的人开上这款车惺,不过这需要一个发展过程其虑铝。随着销量和产能达到一定规奈奚瑁后幢迁艰,我们会进一步整合资源柯、降低成本撬崎巩,提供给用户性价比更高的电动汽车呐桑。因此境淮踩,就目前来说饺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力别卡杰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力侥娜。   《中国汽车报》吝: 面对补贴退坡悲,EC180为何还能采取目前的低价策略量痢?北汽新能源有怎样的发展战略巢涣股?   郑刚任笔舵: 从当前产业政策来看坷落,全国各地的补贴额度不同炽,流程不同揩,这都带来了公司内部成本摊销的问题卤场潞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难告儡鼓。为此馅督防,北汽新能源成立了卫蓝基金奴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脖穆讳。这需要企业拥有一定的资金储备讳拿。只要差异化的地方补贴还存在换欣,卫蓝基金的使命就不会结束耙眷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碱刀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会歪双。只要发展的规划清晰合,我们有能力也有信心做下去憨。因此馆唐疥,我认为当整个市场达到一定规木牌眩后嚏裁,企业才能做大做强涪。在我看来觅旧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逛,而不去考虑社会责任什孩。只有兼顾了二者姓材,才能获得发展与壮大细擎籍。   就北汽新能源而言蜕,如果年产销量达不到10万翰窘脓,那么就没有持续发展的能力描。因此悼,我们公司定下17万辆的年度目标管,并将在4年之后达到50万辆茎赫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点起绷溅。谁先占领制高点恢琉,谁就有效益河诬。新能源汽车市场的成本杀手丘,也将是市场杀手匙幢。   在竞争过程中蓄仇肆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疲授式,而是以传统燃油汽车为对手癸抄。因为它代表了污染刹父胃,势必要被市场所淘汰华。   《中国汽车报》课吹具: 新造车企业的强势介入澜瑞井,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响澄铺?   郑刚萌: 与跨界企业造车相比壁轰塑,我们的优势正是他们的劣势每箔瘟。依托北汽集团香梆,北汽新能源有着很丰富宋、庞大的制造资源凹,有巨大的产业链规模优势帽荚碧。在互联网体验方面屑袱蹋,我们确实面临一些挑战颅,但我们在造车工艺病、供应链与流程方面有着更强的积累擂橙冷。   在我看来死豹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在散肪长,这些可以相互转化锹。我在发布会上再三强调凌,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业暴伴,而不是新能源汽车厂商随。如何能够最大化地提升电动汽车性能渡,创造差异化的用户体验和品牌价值蔑力,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向都硅筹。   目前恰缔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类掠承版:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讼胆蔚。在这三类潜在的用户中部氦,我们的发展空间都非常大盆。   对于新造车企业而言邦费,他们确实会面临诸多的挑战烧剩丛。我们在发展过程中遇到的挫折法妥,恐怕他们也得挨个体会到炮煽,但这是一个正常的发展轨迹瓦。因此胳胖莫,我认为这是一个跨界融合的时代熔稠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俄底间,将思维与资源彼此借鉴承邯,从而为用户打造更好的新能源汽车叉伴。   《中国汽车报》剖: 北汽新能源目前的两条产品线输弟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闻魄躬?   郑刚闯剿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线萄辣楷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赖屡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异勒手。相对而言弓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辆、邻居诫、亲戚天,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比编赤会。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人供锹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征糕。因此在性能层面徐桥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虫任,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瓢乌恕。   在智能化方面烩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用朽。例如ARCFOX将会在社交坎墙辆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性旁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点囤怂铺。相对而言挛卉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缺冒惜,智能化水平也将上一个台阶猾。未来隆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现视饺哨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上试。   《中国汽车报》那嫁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丘,公司将如何利用这笔资金骸?   郑刚盘理: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垄萌帝,将实施不少于80亿元人民币的融资诚奔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平夸。无论是电动化还是智能化伞薯愤,我们都会在研发上投入大量的资金墒似。目前不,北汽新能源的研发投入主要在两方面敛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钢。   我们希望引入来自产业链的投资方韶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展幸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后洗,智能化成为卖点宪戎隙。   目前匿申,北汽新能源拥有了三个生产基地汐,现阶段产能还有限搽岗,每年只有20万辆的产能款。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帘烧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源半,从而可以更好地降低成本笨遁吞,提升效率黎肃玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员短卢蒜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窖失,大众汽车集团管理董事会成员且、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满佳里沃。1月14日楼草,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铜咎沸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慕捞,他在长春见证了《一汽够反形、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溜鲜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通久疆。    新能源汽车想,重中之重    尽管行程密集渐提恭,但海兹曼依旧神采奕奕懒捞拾。他有理由高兴踞,要知道受,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车睹,比上一年增长12.2%钱擦庐。即便如此艇,海兹曼在专访开始时米撤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狠肝。那么大众还关注什么敢咎煌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车汲标。“到2020年琳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年托,目标为150万辆练攫诲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯ā;同时妨,大众在中国的新能源汽车路线沁辑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丰淖廷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说讼垄,40万辆及150万辆的目标中胯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当访钾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稳嘎,海兹曼称霞肝,这要由市场及车主来决定铝闺。此外曙鸥,进口新能源车虽然是个“小头”凳,但会涉及更多细分市忱ヂ亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鸵。    奥迪与一汽合作汐谋场,加强再加强    就在1月16日傍晚宫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽麓豁、奥迪十年商业计划》槐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转食郡敌。海兹曼见证了这一协定的签署搅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沙森檬:“这是一个战略性规划兄,不仅为奥迪骄翘落,为大众鹊,也为一汽明确了发展目标败畴。三方达成了共识柿,而这一共识不仅在传统燃油车方面坝车,更是在新能源汽车和移动出行方面矫尘绕。”据悉间欺,双方将针对21个核心领域开展深度合作刨武。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线茧撵岗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场衰。其中肛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点牵取腻。同时窝啪聚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上破,未来十年将广泛地在全新领域开展合作葛,包括午蚊:智能互联绣、移动出行捂仆、联合数字化项目妒、金融服务合作等众多核心业务领域蓝。    同时妊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赁腐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敞使锣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力灿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作磐赋。    “对于奥迪和一汽来说官呈懈,总的框架已经搭起来了崩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缝砰隧。”海兹曼笑着说柒。    上汽奥迪搏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柏,记者自然不会错过追问的机会翱稀旗。    海兹曼进一步透露配疏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侵建,但当前的重点街嫌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缸宋讣,形成长期的更有建设性的伙伴关系傻答。“除了十年商业计划的内容之外耗,我们同时也更加重视解决经销商的问题甭兄挽,更加重视经销商的权益衫醚陀。我们要更加积极地回应经销商的诉求颈媚叼,解决他们的盈利问题稳够昆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”伦盲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停该?在记者的追问下酮乳价,海兹曼称少,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胺,并且经销商的问题解决之后隶俄呐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”判雄疾。    至于具体时间表烂藤,海兹曼透露啪哎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行不甲,最早要到2018年开始材扳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵贸念:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逝嫩,各位朋友噶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛牛幂该。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断普川科。   题目是“坚定信心纺,持续推动中国新能源汽车持续发展”潘。汽车的电动化是大势所趋堆烩,体制优势是推动发展的根本屏浩,然后就是坚定信心垂嵌敝。特别这几年新能源汽车发展很快撕测寄,产品的成熟度肃、政策的全面性懒班却、系统性鸡滤挠,老百姓的认可篮秃姐,这些是电动车太十晶、电动化大势所趋膝。大家可以看看晨口,我们今年2016年差不多是50多万台耻,占到全球67%斜。从增长趋势也可以看到诫,从2011年豪杯、2012年蓬、2013年彪萝、2014年让貌哀,特别是2014年会、2015年凑霜,包括不平凡的2016年顿,虽然有各种曲折浆涂,但还是获得了很高的增长戚扦特,大概有50%椿救谈,全球占比差不多有60%多涤锈巨。   我想讲几个理解和发现鞍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兄挨,做的非常彻底韭。我们可以翻看一下2016年的数据侥汗舅,2016年中国公交大巴窜粪,不包括旅游大巴局弥衔,总销量大概在10万台左右港,但是我们纯电大巴差不多7万台下毋,插电式混合动力是1.7万台湍骚,加起来大概是87%孪略诲,占总的销量接近90%词晾溉,这么高的份额裳,我觉得差不多就在3年左右发生的叛改巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去阮捣玫,到2018年漆,我们认为在公交这个领域里面齐栋何,燃油车会进入死亡合。很有趣的是2018年乏幢,如果你要在欧洲或者在日本倒,欧洲构擎、日本一些主流的燃油大巴的制造商梳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来踞鼎其,或者刚刚接近路试模苟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化歪。从这个感知可以看出烽,中国背后的推手是什么停,为什么这么快及胯,无论从技术赶缅、从市场东嘿汕、从体制耻欺。因此我觉得等,体制的推动是推手拨,因为公交很容易充电丸,固定路线谓缚,固定区间痛纶存,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沦殿峡,大部分属于国有体制咐腻驳,政府有很大的话语权投,公交的排放巨大俩男谭,一台公交补贴很高烹彼画,但它排放更高挺贰。一台公交我们算了算痴钾,早上5点上路圭,到晚上差不多10点下路撮童煞,一天工作18个小时沧把盆,相当于30-35台私家车的排放融休伙。因此赴,我们四部委在推动产业政策里面颧穆,花了巨资在推动这个产业葛,但节能减排的效果是最明显的雌萍卤,而且在全球保持领先度也是最突出的莽卷。   比如像深圳茫殿,2015年凳线同、2016年琴,大概2017年上半年搐毯,就实现1.5万台公交全面的电动化钝阂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲卸壁。而且这个产品烹、这个领域我相信还能保持持续的领先半承,和乘用车理祥乔、商用车比林,和一般的卡车比拭沧,我觉得在大巴这个领域里面辑痰裂,我们中国无论从技术襄娃、从供应链孰、从规模阮豢惠、从市场地位辩戳,还是很牢靠的帘。出租车可能是下一个领域兼,我们相信在未来3年里面海渺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道局。   优秀的体制助推圈庙,产业快速发展旁。即使2016年不平凡的一年里面漏棠,国家有很多政策珊衰,像国务院2月24日政策常务会议薯合恨,政府公共采购配额侈颗刃,7月6日马凯在西安有一个专题会楷镁皋,包括到10月18日克强总理国务院常务会承襄,原则上不核准传统燃油车挽,加上之前一整套的体系堤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的委古、最系统的政策体系勺吵楞,包括今天我们的百人会这么一个平台伪诽肩,在国外是不可思议的起勘诉,但是在中国就发生了吧,我想清泰主任亲自组织粳,这种特殊的身份把大家聚集在一起邓级,而且今年的规模更大耿需,明年可能还会更大吕摩,这些体制推动中国新能源的高速成长捆端。   从税收逝、推广配套详慰、长效核查患警、推广管理等都在推动四,当然国内新能源汽车产业链的形成规模你,刚才欧阳老师也提了锨嗜,很全面淀,从上游的IC制造怂对翻、正极兴献啊、负极混京、电解也隔膜誓冗、各种资源惦曝、配套讳蕉屯,中游的电池返筏疼、电控柔屉、电机确澄,下游的整车害艰柏,包括售后服务蛊,全系统的驮径、全规模的烦柯。国外也是迎来了发展的热潮溺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售矛滔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%缺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入隆。   坚定信心辽建灿,持续推动新能源汽车的健康发展钩箩。其实我们在业内也在把这个脉蒲,2015年1%是一个拐点颁凄迸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虐翱豪,相当于当年差不多10%的市场份额嚏,2025要达到20%的份额腊,当年要做到差不多400万台堪侠,才能达到目标连腺。因此我觉得痢,2020年10%还是有一些挑战护阔赌。我认为到2025年翟纺,如果电池做到每瓦时1元钱以内锌,按照同等配置的汽车伤庆唐,成本按照同口径的品牌陷凄棠、同口径的配置算躺酬翟,大概比传统车还贵20%-30%茸,这时候国家财政一旦退出去以后曙,必须有相应的措施来进行补充究擅。我相信第一婚橡,购置税的减免挽舌广,一定要延到2025鹅扫,甚至于到2030兔艇,这是一个10%的政策支持榔,这点非常非常重要绢苔弥。第二接,消费税筏慧矮,特别是对插电式混合动力车抽玫,消费税有2%旦、5%-9%薄慷脐,如果在国家财政资金退出以后咳吧虎,如果这个要有一个减免的话嗽,这里加起来差不多接近15%-20%咆,这样把30%缩小2/3涡细,国家政策就扶上马歪、送一程拧,才能够让新能源车更健康桐菲。   齐心协力嫩,2017台湿,撸起袖子烹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功挨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谜圃商,万象更新沸惨甜,这是中国新能源汽车的春天哼。从2014年的小荷初露教赏呜,到2015年的急剧拉升慌,再到2016年的高位放量拍汀炯,可以说经过三年的蓄势郸实,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化醒深唐。牛市的格局基本确定矫输,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锯郊登,“十三五”鳖歉篇、“十四五”和“十五五”期间剃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%负啃号、30%和33%邢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代能,继本世纪初的“黄金十年”之后娶,下一个风口即将到来粳颧。   毫无疑问帽闭铅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卉颗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役我,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化祈,值得关注亲八换。我们总结了一下这些变化禾谦,有三个方面的特点逛讽:   一是市场的形态改变了屠碑九。   从导入期迈向快速成长期翱石徽,刚才欧阳教授称之为成长期城淡,我们在前面加了“快速”两个字节蹈,有待商榷娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府天瞪,成为消费主体姜哗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙读狙,新能源汽车从政府的示范运营起步完秃,不断地向私人购车靠拢取炒,临界点已经到来!有统计表明弧苛酱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宫厢,预计今年将进一步提升到70%左右喷冕辽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贸臂,要在竞争中胜出叉肖参,就必须以客户为中心床,以市场为导向嫂,树匠心僧喜,出精品拜栋乃。   二是竞争的主体增加了蜕剔碧。   从少数先行者的竞争姑,演变为全员竞争仿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手薄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划齿玫馁,包括这些国际大牌项,比如说戴姆勒喷岛、大众等等跨国品牌混,通过合资强化了在中国的业务布局退。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梨钞。有统计表明裂莽,从2015年开始澳檄,全国新能源整车的投资项目超过30个错崎,总金额超过了1000亿元褥凡都,总产能超过了300万辆奈械敖。当这些产能陆续释放钎护痊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胳僧。到那个时候层温鲸,竞争将回归本源靶,那就是技术朽去忌、产品和服务侣癸辑。   三是行业政策转向雌。   从扶持补贴过渡到监管引导鞘,政策驱动弱化编郡、创新驱动凸显氢栖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整尖斯,产业政策呈现出四大趋势钾:   第一剃功翻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锹曹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二固,通过准入荚、销售曝薯感、使用环节的标准发布落,提高行业的门槛埠,净化市场环境;第三伍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局街杉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诺皆理,让市场发挥主导作用;第四扒廖辱,通过电池目录和技术路线图的发布截,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累羞坏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坚悔罢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”殊司富。   本世纪的前十年凄,可以说汽油车高速增长蓬挤葡,成就了中国汽车产业的由小到大绥惩玩。接下来的这十五年道担,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强筐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嘉枷秸,克强总理也讲眯话,“发展新能源汽车陆,是培育新动能癸,发展新经济的重要抓手”峭薪昆。中国政府凭借新能源汽车菲,特别是纯电动汽车灵脆嗡,引领产业升级妇酚,谋求弯道超车滑伟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈荒天郴。   继高铁恭、特高压和核电之后舒牛抱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蕊,这种希望能不能变为现实劳?还需要我们全体汽车人的共同努力土骋滩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耙搽,目前已经基本建立起了一定的先发优势吗,把先发优势转化为领先优势赦,是我们坚持不懈的目标校混。而要成为一个真正的领先者垃,只有创新忿兑。创新就是从零到一叙勤囱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件挡妥,用全新的方式组合起来颠矫,去创造新产品荒,去创造新的生产方式和商业模式涣,去开辟新市嘲峦辍,去整合资源乏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商局暮檀,去实现新的价值创造坍眷熊。我们将以创新为最核心的驱动力痞诞,全神贯注舌导渴,聚焦技术拦,聚焦产品瑟贝梁,聚焦资源免奉蜜,聚焦市呈附省;以心无旁鹜的聚焦战略齿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闻刃捕,实现北汽集团领跑的梦想趴。   借今天会议的机会峨马韧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亭博,也就是刚才谈到的四个聚焦科:   第一史,聚焦技术起露剑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖量,消除盲点扫驹。新能源产业最核心的技术就是“三电”仇,此外充电和续能技术片、激光雷达等汽车技术溅撼,以及轻量化的新材料疗撂俗,石墨和锂等上游关键资源扦慨第,也是我们需要掌握的核心技术和资源博。这些技术和资源萝翔稀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品随,我们再难也必须干创懒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作室乏,各司其职瞎,对新能源汽车关键技术进行各个击破岁。北汽集团将在政府的指导和帮助下钦,在北京的经济开发区婆涉妻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心几。它由研发创新中心擅苍燎、全球营销中心餐、品牌体验中心琼、联合创新中心等五大部分组成立缮谰,将建成从用户研究勤、概念设计茫池帛、前瞻技术旦钢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惠熟妥。   第二锣版,聚焦产品祁。   产品是企业价值的最终呈现仿次胚,是我们寻求客户认同的物质载体登俗。高度契合用户需求钞,被用户接纳星喀、认同的产品才是有效的产品署兽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比此宋恫,我们的产品在续航里程埔多帕、成本控制裤撇、整车品质辑、产品线的丰富度方面擞嘶淑,目前还存在着明显差距酱赐长。打造新能源汽车的产品力顶省,我们将从以下几个方面努力膛武陶:   一是凝练晨,集中北汽集团的优势资源揩乒,打造若干款明星产品牡悼。   二是做好差异化的文章扑胃,精确地切入特定的细分市场拐链鹊。   三是做好迭代创新敦帘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化该、网联化公诉霸、轻量化技术应用到产品中梗刻,并根据新能源的技术特点秃,开发设计全新的车型平台瘟。   第三雌姐垢,聚焦资源毖。   21世纪的竞争还奋济,不再是产品的竞争窗闷喜,也不再是渠道的竞争婆粕,而是资源整合能力的竞争昆薯。新能源汽车全产业链更长旅、体量大拷涂谭,包括整车介衬、充电基础设施卉蝗括、智能网联泞、无人驾驶以及下游应用在内玻伦,整体的市场规模在10万亿元以上剁碌。   然而资源是有限的擎拼毁,优质的资源更为稀缺锚,新能源产业作为朝阳产业娶,资源的布局与传统车完全不同酒歼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态币淑狮,瞄准核心资源和稀缺资源榷厦廷,提前布局捣介涸,将其纳入到我们的生态圈之中彭毁杀,北汽集团将围绕着创新链芬味、产业链蜂圈层、市场链歌睛、服务链和资本链这五大慕疑澹块瓣挽,通过新兴技术的孵化侠拣驮、成长型企业培育究差、产业并购整合等手段伎卞洞,实现关键核心技术的突破与领先驰拎,打造北汽新能源的杀手锏仍鞠,谋求长远的发展辖锭,实现对传统汽车产业的更替钮灌。   第四锈抨,聚焦市场风息们。   市场占有率是关系到产品的关注度绦、品牌影响力的重要一环卵幸,目前我们在新能源汽车市场的拓展桃愁、品牌传播溃金抹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沙赁惯,可以说暂时走在了行业的前列尽盒瘫。下一阶段弛忻雹,我们在继续发挥自身优势的同时匙触凰,还要加强对市场的精耕细作酷,对不同市场进行分别覆盖掣,不断扩大自己的势力范围啪逝肮。对公务市彻病,我们将根据公务车闯饱、出租车添逗碉、城市物流糜巫兢、城市租赁廖、城市公交等不同领域的特点浑陶阜,把规律琢磨透沃匙,在品质差异化踩恨、品类差异化和品牌差异化上做足文章莎藩彤。对新兴市车喟崮浴,我们将引入汽车的共享理念扫仙,做好网约车市场开发店萝爽,打造国民车厂身邻,切入经济型纯电动汽车市场榔。同时雌辆,通过融资租赁等手段扳,对特定客户资源进行开发吐。   各位领导耍靠舷、各位专家爆皖啡、各位同仁彩仟,“阳春布德泽风,万物生光辉”喉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启饺划,新时代近在咫尺岛菇,新机遇触手可及屏,新梦想指日可期维介辑,让我们以自力更生懦赂皇、艰苦创业的进取之心吻,以敢于人心氯稠,勇攀高峰的凌云之志笔,撸起袖子拍,真抓实干讨反煤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲杀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录努纲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陌偶,我认真思考之后号,认为这一说法不无道理间。我想可以从两方面来看密芳,一个方面是从全球来看澄,在2016年这一年岸够,发达国家主要汽车生产国庐,包括大型汽车公司柿襄,大家对汽车发展的低碳化变古、智能化为川伸、信息化取得了进一步的共识傲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贝就棚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中想。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碾穗盛,但是说到了要害练忍,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凌懦,守成者将面临巨大的挑战”商徘。而从国内来看夏屯拢,我从调研中发现迟彤郊,很多企业由“试试看”难傲,转向了“铁了心地干”窗,把电动车放到了公司战略的中心地位冠珐贡。    刚才李书福老总讲的他的规划疯,到2020年蜕孙、2025年非悉袖,电动车的比例要占那么大贬彭耽,新能源车占比那么大撂函。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杭睫。    另外蛔,在这一年当中狠胶力,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿犁霉,一个是企业的研发路径在变化归党,由燃油车的引进唇械蕊、消化变、吸收沫舶,正在转向开放条件下的自主创新牵瑟舌,各个企业对研发重视的程度肋尉茅、研发投入的力度是前所未有的孺价。另外彤藐年,由于我国电动车产业化走到了各国的前列南,这样就给了中国劣牌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虏拇。另外测尽,有一批没有退路泼惊,专注新能源汽车的新兴企业戮,他们没有存量的拖累膘,他们的思想更加解放晨,这些新进入者带来了新思路丁刮碉、新创意馁翻、新发展路径茬力寿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帕绍希,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陡,对我们汽车人来讲会有新的感触磊侠玫。    新进入者带来的新的发展路径海、新的生产组织模式性,给整个的产业带来了新的活力坎竞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冒,我想这个影响是很深远的床窃。因此没裂,从这个意义上来说祈蕾,经过孕育期的磨合词,现在已经开始有所收获动晶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题日岭橇。    以2020年为结点石,中国电动车将面临新的发展态势臂师布,我归纳了几个观点须酗蠢:    第一逃了膛,进入2016年肛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期硕瓮,在消费者购买意愿增强的同时祷釜释,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梦残。此时彪坑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涟材。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勉钾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争粉俺腔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候领皑边,随着竞争的加剧膳纶,企业间的差距拉大蓖痪,大浪淘沙的过程已经开始税,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炼颠挎。这种现象不仅反映在整车蕾,而且已经延伸到电池企业癌、零部件企业以及上下游整个产业链汤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冒。    第二了萍贬,迎接国内市场国际化竞争掸。可以预计政府购车补贴淡出之时船,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日靠,距今只有四五年时间了视。当前国内企业间的竞争只是一场序幕固擂俺,国际化竞争来临之时才是真正的考验固媒莽。中国的企业必须冷静地看到菜,产销规模大稗疆,并不等于竞争能力强肃侵醚。我们与国外先进水平仍有不小的差距沉袒吞,重要的是技术基础薄弱雹圈辜、原始创新能力低猴搽耐、核心技术欠缺合非霸、品牌影响力不足汾钱肚,这些带有文化色彩的软实力撩窘,需要持之以恒的积累认,“非一日之寒”竿烩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讼,提高竞争力的途径宽惺需,不是等待企业的扶优扶强半捎,而是由政府创造好的产业生态撬喉晴,使优胜者在竞争中脱颖而出财泄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时伸,就瞄准了国内国际两个市称浴,产品设计坎城坦、生产工艺漂己沽、产品质量都以国际水平为准边店,我想这些企业他们会相对比较主动烩。    第三蛊湘,向后补贴转型期的政府政策辛剩哩,在既定政策支持的周期内捶孪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梅杭,是政策能否顺利转型的关键亩褥悍。政府的购车补贴是一把双刃剑韶亥,当市场竞争格局出现之后糙,政府就要特别注意溯,不要因政策调整不及时而削弱竞争佬刃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础如。因此上,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上微臂,聚焦技术创新墩砷,加快补足技术短板费广蹿,提升电动车的性价比巴熔沽。相应的虾镣,评价支持政策效果的窗口泻,应该由市场规模扩张馈收,转向竞争力的提升疟擂锯。    具体地看购车环节的补贴胖盎,应该适时退坡醇晨贩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术良郸搬、降低成本的能量诞钠遍,造成优胜劣汰之势苯堡官。政府资金应更多地支持共性技术的开发奖、充电基础设施的建设颂。与此同时菠庭,非补贴性的那些“功能性政策”蜗,例如碳排放政策奢赡裁、燃油消耗量限值政策露委凛、零排放积分政策潭侵,以及购车许可淡逝输、限制行驶之类的政策组合应及时出台萍,使市场产生稳定的预期必。 第四盼姓,立足后补贴时期广措,打铁还得自身硬嫂。    从十城千辆算起拌,各个国家发展电动车的时间差苯劳惰,给中国企业留出了大约十年的孵化期幻,这是难能可贵的洁撬华。2020年旧惧茅,作为中国电动车的一个标志性年份肌,将迎来后补贴时期将。可以预计色,那个时候直接购车补贴将淡出尼,但功能性支持政策还将保持拐。在这种情况下姬梢暇,电动车能否与燃油车抗衡试、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势湿辖玻,将取决于这几年的行动仆。    我国电动车是在较高起点上起步的蓄,总体经济技术实力已经今非昔比苟趁次,如果把握得当膘穷凳,以电动车为契机颇扭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观猾荷徐,企业应充分利用政策支持的周期渭春,下大工夫做好三件事傻:    第一宠,人无远虑呈百,必有近忧可,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略勃盲具,并加紧部署与实施姓敌侣。    第二惕,持续壮大研发能力钒,掌握核心技术氯眷惺,攻下“不经济相、不放心氖谁、不方便”一块短板叫倦铣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拷鸿癸。 第三磐,以产品的品质肚、品味打造优秀自主品牌现,赢得市场的信赖比分捣。    第四彤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凤浅米,就是在这个期间蜡,一定要想办法在自主品牌上下工夫辛图。我们的品牌实际上在燃油车上粟侈诬,很多企业下了很大的力量畅脊,但是应该说效果是有限的届辨。而在电动车来说是个新的机会柏话对,所以在这方面应该下更大的工夫费嘉,通过产品的质量扔,通过产品的品味打造自己的品牌定虽。    第五瓜暮,要系统规划臂,及早部署“电动车+互联网”怠。今天的电动车之热誓刚脾,并非由于传统能源的枯竭暮播,而是因为它有很强大的正外部性蓄。电动车的低碳化话另狼、信息化睬淋闹、智能化的潜在社会效益只有与新能源奶譬、智能交通吠逼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弹蚕。随着这些方面的成熟渭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题溃还丝。信息化窗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点庆难,这里有太多的文章可做畴角。目前辅助驾驶酥哥、无人驾驶已经走在前面逛荣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歪糜、智能交通具谢侮、智慧城市以及5G通信协同发展蕊、统一规划掠脾、开展顶层设计饥、超前部署莽、抓紧启动价蛋,引导企业的技术开发和基础设施建设俏,推进“电动车+互联网+交通”备吨,把阶段性技术成果用于提高交通效率寿、降低物流成本鞘备徊、保证交通安全麻,使其产生经济和社会效益斑。    电动车发展的大势已经不可逆转无,向前看邻匹琴,挑战与机遇并存该坑。如果把握得当纹谴车,机遇大于挑战!    我就说到这里拢,谢谢大家!    (根据发言整理淳篡,未经本人审阅湃混乘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  全国政协副主席伯、中国科学技术协会主席嘉坊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来殿募、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲立,以下为万钢演讲ppt亮点实录宝首堕:    尊敬的清泰同志蓝、冠华部长颅、苗圩部长瘦、解主任嗓,各位来自汽车界的中外朋友们鹅管,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慧。上午抽点时间看了一下展览缚,给我印象相当深鲸拷卿,有一个很深的感觉潦峨,这十几年来中国的电动汽车持续发展横项,走上了一条创新的道路农吧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肠驳。今天这个会议的主题很好备圃,就是要持续地提升我们的技术能力博,抓住创新新局面巧间全。我想就我们未来促发展沉毕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阔虏废,谈一点我个人的看法弥孟痊。从四个方面陛:    第一圈广端,谈一谈我们这些年来齐心协力翱晤,新能源汽车所取得的新进展撕,尤其是2016年的进展特别明确工刀撇。    第二频矢炮,回归深入基础研究辨湿,提升新能源汽车的质量和效益结熬痛。    第三炉镭抒,新的发展趋势膏布位、新的发展方向试烦逗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点护,随着人工智能的不断深入合,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陈膘。    第四据,我们怎么样更好的凝心聚力喊恳,合力推动新能源汽车的创新发展俏透,谈几点看法汾。    刚刚得到新的数据镶赣邦,有的来自中汽协会团斧夯、有的来自中国汽研中心糖识,数据告诉我们前却拖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆编枚航,占新车销售比例的1.8%人,中国的保有量达到了100万辆呵姬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坑奉颗,这里讲的是公共用的充电桩帘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家其闲。    我们的关键技术取得了显著的进步童拜。今天上午我在零部件电机耙憾妥、电池相家、电控这块花了好多时间参凯片,仔细地了解了一下情况时盎僧,确实和我们了解到的数字很相近插太。动力电池的关键材料发展进程加快慨、性能指标稳步提升凉矩端、成本明显降低飘貉,从动力电池的单体卑墩寸、电池包检、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巧褂粕。一个指标性就是潜磁,三元正极材料能量动力型的电池佳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤现,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腥就睬、有些争议都得枷,好多同志说瓶竟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乓,现在看趋势已经很明显蒋闭。我们特别强调的停狗,牧溃块比能量达到了140瓦时/公斤施陡,动力电池系统的价格焕蹄,这个价格现在也是保密蜗,但是总的说起来明显下降钠坷,总的达到了2.5元/瓦时以下秦庇。动力电池的产能达到了100G/瓦时绰菜凹,世界上生产规模秸物盼,特别是在新型电动汽车的动力电池匡欣梨,规模得到了很好的发展灵。    驱动电机技术也取得了新的突破荚。特别是共性基础技术进一步突破米瓶附,导磁硅钢汞、稀土永磁材料节、绝缘体材料泡遁氓、位置传感器红德,芯片的集成设计和电力电子系统脓败窍,取得了新的进展算铃。我也了解到饯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烫虫涣。因此黄考,重量比功率超过了3300瓦/公斤狈恍誊,电池峰值效率达到了97%串骚,高效区达到了80%瓤。特别一些新的设计礁杏屁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用禄冯侩,比如说我们都知道剑苯,对于0—100公里的加速麻竞,对于电动机说起来舍床,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大薯忻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吻妻居,就是高速公路上超车的时候被天俱,超过它这个临界点以后毋珊柬,这也是一个安全因素碌呐。现在我们很多企业从两个方面娩,一个方面必罢愁,用双电机的技术来弥补后面这个不足汞,第二个葛能华,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力徘方,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展擅阜漆。    今年汽车界有一个新闻矛撩,第一个互联网汽车走上了市惩〔何病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合璃吨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐船扣锚,据说现在上汽的同志告诉我缕隙哼,每个月销售2万辆闷毕,产能有点跟不上了楔,效果很好鸿香,上市不到半年累计就超过了9万辆焦,成为荣威一个最大的销售热点警梆尽。在互联网大会期间桥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彪,搭载着北汽浦、奇瑞骡邵、比亚迪轿车都亮相拔茂倪,首次开放了道路酒码,18辆车300多位嘉宾在试驶蹈蜕捻,当然评价各有不同售舒,期望值也有待提升缸淬,但是勇敢的走出了第一步酣厘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屏停,做出自己的探索砂头浪。    我特别感到高兴的是镰墒贝,2014年我们就曾经提出电动化蠕莆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点靶冬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索署赌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展保,从汽车到基础设施汐,一直到停车场抹贿、充电站肛卉,包括各方面财税的支持淀卑,一系列的政策努。国家层面喷贬互,从购置帘吾涉、补贴略、税费减免薄倍次、研发支持纫咕、生产准入惰娘、业态创新扯讽、基础设施兰,特别是标准规范方面娃革,都出台了一系列重大的政策措施饱,现在看起来落实的进度还是比较好的修趟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敞瑞乔,这是一个开门的讨论确力,许多外资企业都积极参与当中垃人,对电动汽车发展砰睬曙、新能源汽车发展伙犀告,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吐赊申,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现弄。也是由于刚刚推出来雹赋,我觉得很好晒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钵贰筋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见徘般陶,使政策更具有落实性虹。    这里向大家报告一下酬白,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稀社。新能源汽车作为一个试点的重点专项吃,实现了从基础科学到系统集成暇、共性技术集成促、示范全链条的部署芭醛,特别是在基础研究方面伞蜕,加强了对基础科学问题的研究溅腹梦。因为现在产业发展到一定程度的时候汉,要提质编贾捣、要增效德啃,还必须要静下心来睡夹、回过头来从基础科学问题上下手身,不断的进行优化物、改善姓啪,才能获得发展翻点卿。特别是这次的重点研发专项檄亨禽,对于电动汽车智能化和网联化的技术稠赂每,也设立了专门的课题拆,实际也是我们当时电机盼、电池户峰票、电控的“三电”之一挡椒,也随着时间的进展不断的转向新的重点闭另。所以绣竞,整个“十三五”期间的专项规划立棘书,将对六个创新链条补,就是全链条一体化的部署酒,38个重点研发任务烘,政府加大了投入虱耪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入洼疆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兑,首次突破15000亿糠,更值得高兴的是糜,企业在这里边投入比例得到增强涸,达到了78%以上惦表,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滑逼、加剧扣除政策有直接关系粱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汝扩,看起来企业投入的效率还是很高的想敬。    去年我用过这张图(ppt)绒疲,这次还用这张图限攀蹬,对它进行了更新吃。由于时间关系榔扛,统计是1-11月底纷羌,11月底中国产销量是402000辆被平慑,如果这样算的话截,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呐霸迫,中国占了40万辆故猎惧,就是占了50%墨诺拈。到2016年底藕椽疆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荷郡孪,中国占了其中的100万辆劳途慑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拈,也说明了我们国家对于节能减碳食市冯、应对气候变化作出了新的贡献帅。我们虽然应对气候变化调门并不高忿,但是我们扎扎实实在做每一步牧炼臼,现在无论是风县、光饭筷、水脓冲峦、输变电恢臀匆,无论在技术先进盼款彪、装机容量俊电、发电量都走在了世界的前列县络,这也是我们作为一个还在发展中的国家轨秆,为新的发展贤箍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献存。    世界发展的趋势也是一致的玻叮,低碳揽嗜、电动秋、智能化成为各国共同的选择诚狭泊。美国锤登、欧洲搅巨、日本灭,包括汽车企业福特施、丰田繁稳、大众都推出了它们发展的战略田鲸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扑,比如说大众推出了它的“2025战略”瑞俏孝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赊价幻,销量争取达到300万辆臀烹,自动驾驶要覆盖怀,在2021年提出全自动驾驶械,电池也要进入大规模的投入芜恢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淘钒煎,零排放蛾谓屉、互联抱墓豹、自动驾驶汽车淮膝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力算奖扭、氢燃料汽车兑绷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鲤、沟通汤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呸、增程式的混合动力汽车叭,因为他这里有基础建设的问题苛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谁糖,就可以有电的情况充电齿狼、没电的情况加氢剔霖廖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板渴,同时又实现了真正的零排放须。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匹倡,上次试驾可能还是8年以前馁,我觉得汽车的进展嗓坪巧,无论动力性蕾、环境友好性翱射变、驾驶的舒适型都得到了很快的进步姥娄,据说已经进入了市场仿颂。包括通用也宣布了在2020年以前需乓,在中国推出9款新能源汽车逗漂。我这里想说的是夹黄,中国的市场也是世界的市澄郝杆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的讹菱携,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展推、参与竞争咕毖啤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业连旱凌,就需要我们来推动整个的发展憨怕诗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抱塘稳。 第二醚,谈一谈我们对于深入基椿炀铡,着力解决一些新问题的看法熊。    对于电动汽车睦,大家首谈就是续驶里程躬顿躬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志筷港程,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迪,一个明显的标志缅俺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量逝短屯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的楔拘。如果说单程的提高电池的载量苏,当然加入电池的载量车子可能要增强谁卸,车身的增强就又增加了重量户,直接影响就是增加了它的电脑氯。我们也看到一些装载高容量电池的蜂,虽然续驶里程延长了粗蕉,但是百公里电耗就明显的增加了垒。因此眠佬膊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高廖融川,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的砷寄乐、合理的规划庇擎溉。首先南,车辆运行的范畴佰蚊苏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鼻隶,尤其是现在隧少,我们应对大气污染茬厕,主要还是大城市集中俩锚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑旅蹈片。但是从技术发展上说起来绵咆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度日梁、功率密度和整车的轻量化奋覆蓖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准驰挫蹦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程帆赋但,这当然是市场的期望伸搅陵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题持。    最近新材料研究发展很快梨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用情。有的朋友跟我说爬恃,我们现在用的是石墨烯电池陇,其实说用了石墨烯是对的扛艘,但是用石墨烯全部来做电池略设武,似乎从科学意义上不太准确法露。石墨烯材料伴角,包括碳纳米管新,都有它优异的电和热的传导性能怖晚,作为锂离子电池的负极材料添加剂定末赣,可以有效的降低内阻供舵,提升放电的效率忌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话揩秒,还有助于减少介质之间的电位窘,来减轻电池界面的腐蚀性拾盲咕。从这个角度上看丧涟盗,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笑陛菱,当然由于动力电池负极密度提高了揣,对正极材料也可以进一步的优化操撬详,在安全的前提下亨,所以也可以显著提高它的能量密度疚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步獭,就是说能量密度提高了滔殿呵,同样的电池包里面可能有更高的载电量修,但是运行过程当中它的热交换量也会增加息。所以在增加单电池和电池陌暮ㄐ模块功率和能量密度的时候麓,还要加强对于电池包热交换距离的研究唬灰溃,来优化提升电池包整体系统的技术拧年程,它也是一个相互关联的关系幢评墓。    随着电动汽车的发展隆贬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计褐。比如说电池包往往布置在底部幸,夏天路面的热辐射还是比较强的羡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理竞,从结构上来实现电池包的冷却歪,因为我们现在冷却剂就是这样的耐表,要把它放在迎风处贺围,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计彪精,电池包也应该考虑到这个瞧汗泥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理光辆。结合冬季放电的特征幸聚,我们还应该研究类驳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捻拍,使它保持在合理的范畴之内难,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫡、容量比较低的问题莆痕。总之说起来别熟朔,我这只不过是一个例子秋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础烩、关键潍谭、整体的技术统一的来规划和部署暗溺。    上次百人会上我特别提出败凑兢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术界,带动汽车制造的转型升级盗退。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节踏尺,给我留下一个很深刻的印象蔑焊,我和苗圩同志都搞汽车的男,过去我们焊一个车身500多块钢板膊拟,用2000—3000个焊点接在一起陶,加工线上全部实现了机器人腑畔枢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身噶,一共就45个部件苛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线税搁,几个机器人协同操作保绷肺。板件和板件之间没有焊接缄苹,就是直接的黏接趟挪秤,加热黏接随害围,远远看去就像搭小孩玩具似的阀坤刺,几个东西装起来疤。更使我感到比较吃惊的泄,现在碳纤维的车身哺,已经不需要在现场涂装了衡,有点像我们当年装修房子焚罐弄,先装地板再油漆亭拎,现在用的全是油漆地板杀雀。现在汽车安装上确实有进步去拳屉,所以我也很有感触盾贝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新四,需要轻量化材料的技术凳炯梗,需要轻量化的设计凛,需要轻量化的工艺貉,也需要轻量化的流程歌瘦。特别是现在的汽车产业附蟹,包括内饰座椅使用的材料猾,也尽可能的采用可回收拾、可再使用的材料暑,这方面的技术也在不断的提高芒替,这个应该成为我们新能源汽车发展瑞蹋,不光在车辆技术梳查姜、而且制造技术流程方面全方位的提升瞳皮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展黔,今天我很高兴埃令,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车眷蠕句,更多的看到了我们一些迟集猾,像燃料电池大客车的发展通盆。很多企业大家如果去看的话曹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铂存,比如说碳子领、交换膜耗、双极板淑,以及它的特性基础研究的进步密切相关新度此。实际证明粉赶缆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捂,也具有自己的发展环境的优势寥辰熟。我们要借助这个优势来推动我们的发展旗庆策。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蒜是,我们是不是可以考虑铜寒秦,尤其是在燃料电池研发的初期漓沦毋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用墨,这样可以有电的时候就充电貉椭河、有气的时候就充气挠拜叛,按照它的发展各取所需捅。实际从技术进步上猎,技术发展的本身背恰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辽低吹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喜,对于延长它的寿命把葛,对于减少它的燃料消耗局忌,是很有帮助的韩挂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用工,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用清快,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磐陡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鼻拱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向都冬。当然它们也在考虑仑散,我们怎么样能够更加适合中国的特点坪卵。我们还不能忘记中国还有一个优势县藕,我们在电动汽车走向市场的前期皇嚼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用馁断,先在公共应用杜挥换、出租应用上去使用庐横骋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广班按赣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站眯,必然有一些城市就可以走在前面吾剩距,又可以来推动健康合适和快速的发展虹不殴。中国“11?11”又是一个新纪录精,信息产业磺、网购变成了整个市场销售的主流澈,我们看了看懂,2016年快递业高速发展探肌,中国快递业总量超过300亿件齐疟响,平均每天8200万件包裹走在路上昂苦,用于业发展小型物流车清洁礁惧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鼻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奶鲤面,有了高端引领就有了有序的发展抵畅潘,放弃了高端引领就会低端充斥彪颈感,所以从这个角度上对颓牌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疗,争取使我们的汽车产业走上高端引领江停、创新发展的道路上梧。    在燃料电池汽车发展的过程当中败,深入开展了国际合作嫡叉鹊。我们积极的参与了国际合作彭边,开展氢燃料电池领域的技术合作粒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目享抚吃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议滴杀,组织国内的企业淘,开展深入的技术合作眉广谈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织誓全柏,定位就是要建立一个覆盖全产业链粮乌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磺兜,在中国发起但并不局限于中国编胺,积极组织管理以及运行机制慕县绞,要按照国际组织来筹备飞夸腑、搭建距手。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池劳歪,因为燃料电池实际用处很多城纯,比如在通信基站厕枚、备用应急电源革疥愤,随着我们移动通讯不断的扩大来腊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痪赣、包括更新慷舵,都值得我们重视坞,包括医院的应急电池背沏葛、安全防卫础,包括我们最近在研究深海运载腺,也完全可以使用氢燃料电池票衫,燃料不是电池天,实际是一个发电机憨下蹦,而这个发电机可以用在各个地方兔憾,最重要还是零排放的清洁能源廷洼,效率高归厢,能源密度也高耙。 第三齐筐,深思熟虑宿僳素,把握好智能化的新机遇譬氯乾。    近几年来曙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展探窜戊。比如美国红糖,白宫推出了人工智能的新战略分,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筷萍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咯,包括日本的创新战略规划鬼蔷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会剧湿,这个时间恶补了一下人工智能的技术氓亭贾。中国工程院最近技术指出仕朝,人工智能即将进入新的阶段付睹并,人工智能发展有四蜕臀敖、五十年代了懂携,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炼拇膳。但是当我们信息化日益普及抡蘑,移动互联网鸥膛、大数据缄、云平台的发展陪聚袄,信息环境碧妻聘、数据基础景黎、目标理念广搔歉、市场需求都在发生不断的变化蓉,将推动人工智能新发展庭怀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段幂掠荷。因此柯具链,发展人工智能也有利于改善人民生活队、提高经济发展的水平讥、增强社会治理的能力撕弊崎、维护国家的社会安全汇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惦,但从各国的共同概念和我们的研究地孩啼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素诲哼拉。第一缅伺惩,要降低交通事故和伤亡人数愧枯。美国的报告提出来挞,美国每年有35000多人死于交通事故巍齿篙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惨。第二冒,要应用低碳苍霉、零排放顺、环境友好的运行环境缆涩飞。第三姜,便捷拦聊遁,要降低驾驶强度景,提高交通的效率呢写。第四逃磁,要推动共享票,提高车辆的利用率激洽。其实我们现在不得以所采取的一些限行焊炊孪,包括交通的拥堵镰,都降低了汽车使用的效率铅地,所以从这个角度说起来茎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的灵。还有少旱,牵扯到公平出行何,随着老龄化社会的进入蛇说,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汾谅。    关于自动驾驶汽车研发进程猴豌豢,好几个报告松,有的人说无人驾驶莆耸,有的人说自动驾驶冻倾纺,有的人说智能网联汽车恐绥瞳,都提出了汽车发展的里程碑高,我觉得无论叫什么汽车犯悄坪,都是说了这么五个阶段锚倾,辅助自动驾驶蟹、部分自动驾驶郸、有权限的自动驾驶太心哗、高度完全的自动驾驶阶段临,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点澎逢,比如说在辅助自动驾驶方面扣焚诞,怎么样能使汽车感知周边鼎刊将,科学决策替惜绅,及时反应黄封。比如怎么让汽车能够与互联网连上波前茸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车方、网旗棘、路的联动幂沧拢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系褐斡谁,就是人翠裸歉、车浓猎、网希囤宝、路的一体化午浮滦。    辅助自动驾驶没淀,实际这些年是汽车界一直研究的重点庇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涂号拇,有雷达撕吞挥,包括现在有毫米波雷达槽,摄像头洞,对外通信系统胖,包括定位佩。与之相应的痪奖恒,刹车损辽、油门轨轮嗅、电子稳定系统爸仆诲、电助力转向等这些伶亢钱,实际在关键体系上淳锈,传感系统剁牌净、操作系统酞、中间和决策系统的研发朵毫桨,其实这件事也不是现在的新形势斜超邢,早就在80年代的时候恐,80年代后期就研发了防抱死系统轿,实际根据轮子上轮胎和路面的关系没,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全戏,包括防启动时间的空转镐拿,后来又有了电子稳定系统墙剐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度祥睹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展购毁普。    传感器用到汽车上就有了测距的警示媳泵,有了它以后撂考,在90年代的时候悼,我在德国工作的时候辆惯退,车里边就已经有了尾随自驾缸锤同,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沧厘降,不用担心弄。最近我看到了我们国家的好多汽车诲锑得,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应副萍恨,一旦接触太近都会自动加一下速擅。包括我去年去参观长安谐市,他们也给我展示了自动泊车系统勺,实际自动泊车系统我们在德国工作铝伞,90年代后期时候就有这样的设想锑,2010年我到德国去访问的时候鼎拉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型讽怂矫。实际很重要的意义坚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捣襄博,也得到了发展齐跨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能幢额娶。    下一步就是智能网联乳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西爆禄、看到自己看不到的东西习氛,90年代初期的时候稗现,堵车情况有数字广播佛钦破,数字广播就和我们一般的广播不一样吵伐,随时可以呼叫堵车的情况韭棠亥。后来有了数字地图和卫星导航歇黑咸,就形成了第一代导航系统碾,第一代导航系统并不知道路况的变化贿策,只知道路径的设计锑卷。然后就出来了联网的导航梳,这也是这几年我们都经历过的事奋。上汽这次和阿里巴巴共同合作潘京,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张惜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起坷撮,这样坐在车里的人灸,通过导航媒说纶、通过云平台就可以获得各种各样的信息浪,比如说动态的导航檬筏、比如说加油充电站澈呻、维修以及各种信息的进入荷交梨,使汽车的视野得到更大的扩展渭瓣。但是真正要做到智能的网联汽车枷射贯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翔队量,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痢即寝,这就需要我们把各种信息交汇在一起滔雌骡,来实现智能的决策控制蝗。这件事情说起来好像很容易迟,实际也有很大挑战麻氖。现在我们一个汽车里边有两菩陕活、三套信息系统化画钢,有车载的信息系统阶,还有驱动系统的信息系统搔际婆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通僳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程伍龄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碘骗茄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备澈涟抵,就是快到地方要进行减速箔,但是如果你让它自动驾驶的时候涩,可能它就很早的根据外界的信息来判断闺汀栖,让它调整好姿态顷校、减低速度饺,进入转弯以后在弯道里边再加速结。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娇,这种例子比比皆是多勤板。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体偿活。因为我们电动汽车从电机虹按、电池博归、电控开始北同,电控第一代做的第一件事劝,就是通透的动力驱动系统的网络叉氓竞,就是第一代的CANBUS系统嫂煞姐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炒群,从这个角度上说起来琶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鼻繁。    当我们实现了这些以后颇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墓提。这是我们常见的北京交通的一种情况凳论,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号谩,去识别各种各样的高通密,做得到愧还饺,但是不保险味,这样可能我们就要有这些信号的发射器汹疼盾,让汽车能够知道这些情况撮俊。如果再想使它往上走举噬,能够实现部分的自动驾驶洼痉瓜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奢,比如说晚上的雨雪路懊,比如大雾弥漫的时候伪笑,比如尽管天气很好绿痢畦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰儡,这些情况都需要我们去应对锣,其实道路上也应该有它智能化的装置慌,就是说有自动的能见度感应器奔朗和,应该有道路结冰的感应器品丧凤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戮诞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全矗对,安全是所有发展的主流宫,而不是时髦墒锋槽。我们在做任何工作的时候吐凄,必须考虑人是坐在车里最宝贵叔、最要尊敬的东西菲古及,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全褥券惺、人的便捷持晨飞、环境的友好和共享痢胳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绷骗,来推动我们的发展柒。    因此哄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三黑哩、四次交流疲商噬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议熊肝磁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构畅褥究,这个架构的着力点应该在车载的平台差陛、在网联信息灰蛋铣、在智慧交通的发展扮,我们要重点发展的是车辆的关键技术斡镐、环境感知崇、智能决策仁舍疽、执行控制巍啼窍,我们要对信息的关键技术换槐,V2X通信屁萎,甚至于将来车对车的通信系统纳汕、云平台棵寥疤、大数据节薪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制巩羚类,这里也有很多不同的东西械桑倡。我们还要对基础的关键技术烁搓,高精度的地图妻埂穷、动态路况信息鄙额、综合决策和操作系统澎。只有这样纱韶忙,把人钙、车实啃、网受烫匠、路同步的推进飞,才能够迅速的发展穗赣靡,否则又会碰到先有车黎浅舌、缺充电桩的情况贺,所以需要我们今后的发展当中更多兢吨。与此相关的技术集,检测系统发痘,还有一些法律法规体系掀凯口,一些基础设施的建设桂唉醇,可能还需要更多的发展农副。 我们必须要精心规划葱、协同创新叫粟,来研发自动驾驶的新技术内。    一梯,安全撇、绿色变敞校、便捷渺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碉卞坚。    二喘贪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉旅瘟叔,多领域技术的融合朽禾撕,产学研各方面的合作徐慕灌,要着力推进协同创新定现媒,这里边由于它是一个企业的热点啤想,所以企业要成为技术创新的主体羚呈。    三社兑碌,企业为什么要成为创新的主体鼎?我看了很多规划辆牡,从现在一直到2025年悄焕射、2030年盾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就衫,但是可以实现沿途下蛋窝凑鲜,从过去当中淮报,无论是防抱死系统节池、电子稳定婚、测距警示窜、避障反应些涩欺、自动泊车都是发展的热点送笛输,每个技术都带来了商业回报木晨,包括我们在信息系统迷臼氨,包括这次互联网的技术鲍,上汽互联网的实践冲氨瓤,也看到了我们坷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茨磁鄙,只有以企业为主体点狙,不断有新技术发展裁,使它在使用当中获得使用券净,就能够推动它的可持续发展欧偏挛,所以它不是一蹴而就的事砰得辖,是我们长期坚持的一个任务噶咆雀。    四孝靠磐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体闹护,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蔷、精心规划共伎继,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础合妈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沏堆,我也是觉得有一些东西包括基础建设不斤词,也应该放多这个测试区里面去靠透,使它在真实情况下运行违,才能得到一个健康和全面的发展粱骇。    最后我想说股淀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展朴。其实我们用了十几年的时间实现电动化挪,推动了产业的转型吨偏汀,随着信息产业的发展琴等旦,网联催生了新的业态譬赎驮,产生了新的服务业誊酥蒋。轻量化带动的不是简单材料的替换尺饯,实际是对汽车产业的一种升级滑、一种转型冷,同时坚撩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设揭邯,充电网服务体系的建设活搁具,可能带来何止几万亿的新的增长点溜咸。我回忆畅,在经济工作会议上总理说过一段话爆,“实施创新驱动战略的发展珊粕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泻,也要注重用新技术墓、新业态来全面提升和改造传统产业千库,带动产业的转型升级寸。”    作为结束语我想说谴,回归一下新能源汽车取得的新进展华,下一步还是要全面落实政策非峰、着力开拓市场款、建设基础设施脚奴、创新商业模式淳,把握好发展的先机汾。我们要针对市场的新需求仇敲闲,深入基础研究午寝汇,攻克关键技术郎谐,完善系统能力扒,着力提高产品的质量和效益镰。要把握好汽车智能化发展的新机遇抖,要系统的研究袖晤槐,精心的规划哩潮,要鼓励协同创新企业主体甫,大胆的尝试善诡,来攀登自动驾驶技术的新高峰释,要凝心聚力辑遁,发动优势蕾栓,动员各方力量掀,完善政策措施恨,营造更好的发展环境熔蛊飞。    谢谢大家!    (根据发言整理撇海喜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕倘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉同: 陈理事长律,各位领导互、各位朋友毁胁乃、各位专家盼搁鞘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法日囱。我今天的题目是四网融合哩努目,什么是四网衬锹?交通网册、能源网侈、信息网裁帕届、人文网结。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具闭逗避,电动汽车是一个能源的载体扒胎花,又是信息的载体湃,然后可以作为人文的载体碾倡。四网怎么融合会胳蜡?怎么发挥电动汽车的附加值尸醇步?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系双导,能源跟信息到底有没有内在联系虹表雄,我提出一个储能熵理论供大家思考梯。    我思考创新的要素璃即,要创新首先要解放思想妻纲拷。解放思想要学习《易经》的精神踢,又要学习西方文艺复兴的精神咳摩勤。《易经》是一个太极售,太极里一半是黑桃、一半是白钱,但不是直线朴镁祈,是弯曲的绍飘,黑可以变成白芒窝,白可以变成黑固,黑中有白裁椒,白中有黑卡,跟它对应的黑就是黑奉散赊、白就是白腾毙啊。《易经》是变化虎康卢,有时上柒豌、有时下伯,上时不要骄傲自满炽倍亲,下时不要灰心菏荤,是客观规律宏话,都是周期性的通骆八,我们在调整缴洽紊,要注意平衡动力统一恍啤。    整体都是这样羌妥璃,全局都是这样勉,今天讲跨界差错,要学习西方的思想就是文艺复兴堑现林。文艺复兴的功劳不是在文化峡、艺术等等蹲捂恢,文艺复兴是解放思想犬恨。哈佛大学的校训追求真理井霜。要把自然界的规律找出来解放思想羡馁,自然规律造福全人类绩公卷。伽利略撵,罗马教皇威胁他挪,他不怕募独,他说地球起源被上了铁塔裳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巩,被叫之违反教义乖八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乘,第一个米开朗基罗怖,他雕出一个裸体的美男子济,现在到处都是;第二个大师是达芬奇广磁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看伐,里面很不容易赦笑,从意大利借了很多达芬奇的作品焚栖。达芬奇不仅仅是一个艺术家揭,也是工程师;看他作品誓雾痉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瓶习毖,第一个从事解剖学婆迁。    解放思想考虑全局的问题淡。文艺复兴第一要全局思维熄琳,第二要有天人合一的思维姥捅,第三是环形思维戮交。要考虑全局思维踢犁方,今天做电动车目标是什么桶?有什么经济效益计船、环保效益汕械匿、能源效益突屯逝、民生效益馅吝,总体总目标要搞清楚类逢癸,一定要有全局的观念康关。特别搞智能汽车全局性更大尽蔬恍。另外要环形思维九顶,要反馈胳界翅。然后是循环利用的思维橙茬。    创新鸥,我把创新的要素跟大家分享一下蹈赦伪。首先理念是创新之魂甭。理念有很好的氛围拓勒,有了理念才有创意际蹄丧,创意是创新之源不。还有人才考,人才是创新之本堵受陶。怎么能有理念磁变刃?要有很好的氛围健,总结第一方面是合作精神抖,开放戈内、合作皋、包容理,双轮驱动红秤眠、增值驱动惕滴画、市场驱动铣超剐,通过市场的倒逼砰。然后要有完善的知识产权保护喷,还要利用网络大数据给我们带来的好处妊。今天创新制高点是跨界融合芒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朔傅啥。“一带一路”我认为是跨界融合撇,一带一路是西方的伊斯兰文明疼,还有它把科技褂臣插、技术漓、经济够烁怀、贸易连在一起篙镁,所以我们要发扬一带一路的精神需。我是福建人也是漳州人惭匆,一带一路开始的是掷危和下西洋哆杏。我们要跨界融合膳苇瓜。    我接着讲智能汽车牌投猩。智能汽车首先要有解放思想囱、全局思想考虑问题炬磺。三个C挞糕,第一个要连接起来嫌谦怖,第二个连接是要协调要合作懦,1+1>2苹碍鄙,那就是《易经》的精神晚。第三个剔鞍杰,今天的连接是移动的连接冯姑猫,还有MOBILE愤,MAN TO MAN笨碍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淬诡。    今天电动汽车很重要的一个啤,大家买得起用得可靠捅柬。智能化以后遂,因为有各种各样的基础设施和商业模式受椭,我不展开了轿扁。    从电动汽车变成一个智能的汽车够,从智能的汽车再变成一个智能的交通霉潞,从智能的交通再变成智慧型城市匙。我们附加值可以产生很多诫。根据《易经》价值精神其,通过交通网坡、能源网挤修胺、信息网茎、人文网可以产生无穷的价值机会慈辫狈。利用交通资源的全时空动态感知甲芳残,交通工具的全过程运行管制捐腑屑,无处不在互联小、感知金、管控和服务酣。    怎么布局材票忻?怎么把电动车进一步变成智能汽车罕菩,如何布局智能网联汽车技术倘?我认为山邻耿,不但对中国降,对全世界都做出更多的贡献米双兼,第一是制定网联汽车法规标准恒敢、智能技术侨农浦、环境守滤彼、HMI技术叹怜稀、空置执行技术鲜甲擒、智能网联的实验滑络赣、网络和信息的安全怖。    怎么做到网络和信息的安全帆弄?这是一般的云拨拿,怎么把一般的云变成安全的私人的云搬丛?有很好的结构匆泥,处理器幸梢、传感器窍豹身,不能把所有的数据放在上面可能要分层次壁琅。第一是收集材料复娠,就地处理偶湃。第二是从收集材料到云之间要慢啤,一个是单点控制锑,能量控制或者功率控制窃。一个是多点控制搽漂,能量控制或者功率控制桓犬,这是全局性的巍帆。要及时处理盗,要经常互相认证波垢,变成安全的云陋。    跟大家分享一下我做的一些工作挞。怎么从理论上去证明这个是可持续的栓牵?我一直在思考所有的工业革命涛湍姑,基本就是能源更新墟侯。第一次工业革命腹布拭,瓦特发明蒸汽机下,电话矾柏陵。第二次工业革命暑,美国抢占先机瑰颁每,电气化涡落妒,主要能源专项与信息建设无酵。现在第三次工业革命来了亲纶醒,中国能不能抢占先机搓拭?我们要做新能源寝霓杀,信息大数据时代辞魂圭,我们百人会能不能更好地发挥作用佛?今天早上的研究会很好寞,我建议做一个尝试的机构澜,每年召开百人会国际研究会议块,形成品牌线。    信息跟能源能不能有机联系起来呢浚端?我提出储能熵的概念哄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量软疗僚。一个系统里面假如是孤立的聪芦褥、系统是不可持续的掀俄齐,一个是做功椿媒、一个是废料是不可持续魄恒。如果是物理系统拓许,分析储能熵克八,熵代表可以再利用丝。总的来说幻捣,一个系统熵不能增加蒜膊,熵要减少逢惺,熵减少系统可持续普匈。熵是储能熵熊裳,熵是不用的熵佰,下一次可以用僻。总的来说熵是在减少滑肛。    包括中国的历史含坝底,中国封闭的时候中国就不可持续森暖,中国开放中国就可持续魂。近亲繁殖以后熵增加不可持续户。系统要做可持续性拖持,系统熵要减少脐,你的收入不能是单一的唬、不能是孤立的系统芜闪。因为一部分是做功氰定举,一部分是废料技侩,从废料里拿出来愤,通过证明熵减少白郊。从废料里面可以再循环槽解,那么你的系统就可以持续了氦肃两。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勾侥猫,后续需要时再利用的能量的熵陡惹,通过储能熵概念的引入稻邢吧,希望用来解释可持续系统的演化过程沪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态癸砰潦。    综上所述溉涂,不管系统是生物的或人工组成乱喀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入布旁累。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈着Α,而这些系统工程特点是佬眉,即使在系统研究过程中馁恭,一个熵有增加的过程擦苔,总体在系统不断迭代发展的过程中绷渴舰,系统将进入熵减的状态仕驾,因为系统具有自己生成复熵的能力环,从而保证了系统的可持续性辱。    应用在电动汽车幕辣矗,这个是分布式的发电蜡,这个是分布式的负荷篡狼。电动汽车就是分布式的负荷敬嗡,还有分布式储能敢甩,电动汽车有储能世辩际、有电池毁桃尼。电池可以双向的袱滩,分布式地发电啡替、分布式地负荷古划桶,在分布式的储能蒙皇袍,这三个系统可以持续祁,这是我要证明出来的矛湾。我证明只要你的熵是减少的迸倒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞎。    感知权、认知盗隘、行动刊,不断可以纠正人的行为乒舍狭,比真正的司机还要好衰氯。    最后犊,希望我们以后的交通系统是舒适的锋惶、生态的心兜、方便的和安全的衡垦兴。要做到这一点骏诗,什么是成功垒冒?因为里面的成功是3个S日勺,SUCCESS送,在S偿咯荤、E里面画一条线都是欧元跟美元节滥,今天是国际合作长忱,虽然人民币还不是惊,是一篮子化的策兼膜,人民币准备好了奢埂。ESY就是人民币财硕彻。    要有六个眼睛畏叮,有四个眼睛不够岔韭柑。第一要把眼睛放在前面解放思想波付。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维防祈咐,电动汽车下一年布局市撑谩,也要有前瞻思维饥炊。眼睛放在后面汲取历史教训杭虽曙,要有全局观念涕赊晒。要看到旁边的需要氦篇脓。然后要把眼睛放在右边学习欧美缺镜肚,不得不承认高端人才密集地在西方矩。所以把眼睛放在西方学习腊,它沉淀了100多年从躺。四大发明中火药是中国发明的膜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讨。全方位都看到了傻母,所以英文眼睛叫做EYE久骡。第一个I是Inspiration扛设,有了激情可以有想象力圃,然后有创新廷菩实,但一定要融合池经,一定要集成堵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题困。科学要把自然归结起来筋赌晚,工程有十几种敖赦,要把科学俺幌洗、技术身寐、管理结合起来那就是工程烽潜,那就是要集成妥。特别今天要跨界地融合馁勺铝、跨界集成琉撅,这样才能实现缅捎。但没有钱也不行苛扯齐,今天招商局也来了很多金融机构伴,要融资骸澳。    谢谢大家!    (根据发言整理乏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔叭:李芳" "   回顾已经结束的2016年股螺驹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展土楼。在政策的全面推动下肯哄怜,我国电动汽车年产销量再创新高戈,达到50万辆左右传涡绅,充电桩数量达到20万个踢,遥遥领先于世界各国痹哗冈。更为可喜的是疚奠,在规模市场的推动下愧,技术创新全面展开水,技术进步全面加快退,正在全面逼近世界先进水平事拜健。但是巩,在这大好形势下第缮,质疑之声渐起枚鞭筒。比如塘肮鞠,我国电动汽车发展主要靠政策推动馁,能不能持久肠荆?政策是否过于宽松炼佳宿,以致于出现骗补情况酚?另外快,由于发展形势良好白,一些激进的观点也在抬头拨施。比如么侥,要挡住国外产品进入中国市辰徘姹铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乖恨,准备放弃传统燃油汽车媒。    作为一名资深的亲历者贪青,笔者认为肯电,在这新旧年度转换之际骋,有必要分析我国电动汽车的发展形势斡途,梳理其发展历程娜逃,以利于业界对形势有清醒的认识息、清晰的判断哄,明确今后的行动方向爸偶。    一死常、我国电动汽车发展形势良好    当前挫楷,我国电动汽车发展形势良好赫擅,主要表现在两方面巍:一是电动汽车技术创新全面展开罚特,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卡磐,技术创新和商业模式创新层出不穷胃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面豌淘疽,比亚迪虱亭忌、北汽顾、江淮祷片簿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品库。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鞘旱,而是专门设计的电动车磕垫涟,续驶里程达200~300km甚至更多赫竣,能效明显提高尽诉芹,动力性欺、平顺性娘堂、舒适性嗡风、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平播彤。事实上贸彪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布甘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市号吉。另外屁,我国电动大客车产销闯慰、应用占全球份额的90%以上蟹,技术达到世界领先水平伶栖翟。    在动力电池方面棘,我国产量已超过日本届、美国狙踏、韩国珐,跃居世界第一良踏颧,且市场份额超过全球的1/3幸蹭拱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面忙,呈现高能量比膳蹲娠、高安全性纷吵嗽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势携鹿瑟。同时吧嫩,产品水平迅速提高县估,与前一年相比丰冉,平均能量密度提高30%半谱,成本下降30%左右秒侨。    在驱动电机方面经谦嚏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机妙,总体性能进一步提高挪倦公,成本下降30%左右镶共交。在电池管理系统郴、混合动力系统化、电动助力转向记搪未、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面道够介,也都有明显进步尘环。    在基础研究方面疯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌藐罢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枫,电池热失控灌签腿、硅碳负极材料粗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快槽燎。    2. 充电基础设施建设加快譬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鸿勉誊,政府有关部门出台了实施细则础,多个地方政府建立了城建田涧、电力脯、规划等多部门联动的领导机制狙惦死,大大促进了充电基础设施的建设速度袄违莎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上颗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拳,我国充电桩总数超过20万个瞥纬,远远领先于世界各国窘。    在市场带动下妒,技术创新不断涌现劝岛唉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术肮稀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法爽壬赡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菱狄兄、节省设备投资的车端交流快充技术刹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拜菇旁。    在商业模式创新方面琳患,呈现出各类优势企业多种形式合作恍旱,加快充电设施布局从倘、建设牌夕际、运营的趋势便鸡幕。众筹建桩堆吃男、合资运营线炒、利益分成等运营模式迅速发展祁腥,公交车搏、环卫车眠驶、物流车裙艘为、出租车谐隙疚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嚼庇,广告推送潜拈、免费无线热点接入等增值服务开始出现冯辰。    在互联互通方面暮希,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施失灿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段遣柒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定袱柒,以企业级舜穿、城市级监控平台为基垂岫,与工信部新能源汽车监控平台实现数据险痕摹、信息互通的国家信息服务平台即将建立龄舰。    二栓惶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说较括截,我国电动汽车的发展道路与美国疟、日本贩伟遁、欧洲等国家和地区有所不同每杏,主要区别有两点标屏。    一是政府干预模式不同蜗酱。我国采取的是政府强干预模式隧勾炔,政府进行顶层设计但蹬,制定国家发展规划剖记骚,多部门联动制定全面的鼓励衔旦骆、支持政策飞辆街,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘歉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涛沛,在市场发展中不断加强研究开发掣,技术水平逐步提高;同时刃,充电基础设施建设逐步完善忻藩扇。而美日欧政府多采用弱干预模式畏赊,政府支持共性咕空署、基础技术研究瓤,给予一定的政策妨纲、税收优惠充,逐步培育市澈尬姿稹;企业则根据自己的战略规划屋,首先研究技术填疥,同时有选择揉亢、有重点地开发产品惫虹。    二是企业战略不同涸帆。我国企业多为在政府引导下被动式发展范涂,初期技术积累明显不足沽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显习,产品方向受政策影响大恕,各企业虽进度不同椿冠好,但呈全面开花之势簧。而国际大公司多为主动式发展冷,厚积薄发封蹦,技术有所侧重闺甘,产品形成特色稼擒,如丰田的混合动力和燃料电池窃旅岔、日产的纯电动剩外、通用汽车的插电式里、宝马的碳纤维轻量化技术等鸽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锌。中国模式的优点是市场拉动技术发展娥胺,不受油价等其他因素干扰县,迅速形成规模市撑,全产业链技术进步喀,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟该颇围,发展中有不协调情况戏郝,如充电基础设施滞后娜,部分企业盲目跟随梅,发展不扎实亭顽,少数企业以谋取政府补贴为目的搓达,甚至出现骗补情况融。美日欧模式的优点是技术扎实偿雀,发展均衡;缺点是市场发展慢墓刺蕾,产品更新慢枫旱,影响技术进步曝,受外界因素干扰魂彪,如油价低迷则市场难以扩大辖苦。    笔者认为米唇,中国模式适合中国国情修捅哨。我们不应过多盯住充电难茸、骗补等不协调现象火,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渡、技术追赶的大好局面浮。从另一方面讲悉丝涕,中国模式也有赖于我们的制度优势科墒,只有中国的强势政府才能如此运作俗盘垄,很多外国同行都很赞赏晃精、甚至羡慕中国的条件绊农莆。    另外赴皇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剖,近两年有明显变化钨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术焦、开发电动汽车产品乏,而且各种技术路线都受到关注的局面级五渡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出连抽。中国各大企业都重视电动汽车没有错尉彭沸,在现阶段已不能算分散重复棚骂,但难处在于电动汽车不好做忙,需要有很强的篇阮蹄、全面的技术积累和投入禄刮南。那些技术实力不够的企业班兴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前偏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搬拣,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓣界聚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过景禽犯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赣拱鳞,可分为几个阶段俊玲:当市场份额超过1%时布,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%温,则意味着市场条件全面成熟奥菲故。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吾,又主管我国科技工作多年棚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镶蛙。    对照电动汽车的发展立突,在我国毛,市场份额已经超过1%;在美国和日本驮,即将超过1%俏潘思。这说明绊,电动汽车技术正在接近成熟炊究。笔者冒昧估计酱氢钨,大约再过5年左右时间蛙钞茧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乱嘎,其他性能与传统动力汽车相当吻璃,加速性优于传统动力汽车喷汉,成本的差距大幅缩邢秃贰;再过5~10年时间辈可,电动汽车性能可全面赶上防、部分性能优于传统动力汽车陇,成本与达到当时排放详、油耗标准的传统动力汽车相当帅眉阮。但即使到那时被,传统发动机也不会消亡碘襄,而是电动驱动与发动机平分秋色蓝,或更多的是融合发展兼。基于以上估计骇剿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氖楔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筒侣我。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虐巩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理莲盯蠢。2009年邓馆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锤敛圭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告橙瘟。回首往事坊凰,扪心自问荆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的培俊诧。至于些许不协调现象还挂淖,是产业发展过程中的必然采,是白璧微瑕显、瑕不掩瑜凶。笔者断言蔫堑,按目前态势再发展10年褪腥戚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界哄酣,并以此跻身世界汽车强国之林贪唤尉。    三骄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一熊,整车生产企业要更重视电动汽车痪独姐。首先要制定好发展规划和生产布局好,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帛滤房,不能两张皮蔽驰。其次要重视研究与试验蹦墓瓷,需建立完整的鼓、一流的研究和试验体系济,规睦眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统亲尖顽。电动汽车相关技术发展很快饱,要靠自己去研究发展孰,别人的经验会很快过时桶感,更不能只靠“挖人”搞产品钵暇。再次要全面布局粕,围绕全技术链开展工作商屏点,不但要重视整车开发多奈,还要研究电池和电机充啡,重视电池管理系统创,这是当前我国的短板味枢,此外还要注重轻量化和系统可靠性柿。    第二显菲,要建立相应的零部件体系峰闲唉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孩苟烽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的观,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展船焦。    第三晴本俺,要开放发展辅。需鼓励警箩、支持合作伙伴引入先进技术和产品抵未,像华晨与宝马如报殴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好懈。历史将会证明授,开放发展电动汽车会比关门发展更快吨褪鸡。更何况落肌,在全球经济一体化的今天幕艇伍,关起门来自己发展是不现实的饥怯。    第四涛夺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作趣。今后相当长一段时期古旦,将是传统动力与电驱动并行发展撩宽匹、融合发展的阶段脆,单搞电动汽车很难成功坪汕。对于只做电动汽车的特斯拉楷,笔者并不十分看好咀霞。    2. 对产业界的建议    第一寂绞,要加强合作陈郊京。需沿产业链垒、跨行业合作错,整车企业要与电池企业瓣寺、电机企业秀滇衬、其他电动系统生产企业深入合作诫赶捶。以动力电池为例潞,需要电池设计与正负极材料湿、隔膜氓密蔽、电解液酵聘诵、电池制造装备下蹬盾、试验装备撑师、电池管理系统全面合作碳餐檀。优势企业和研究单位要分享成果挂离,互补短板富臣竞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胎龋,要形成轰轰烈烈的大协作局面垛,合作创新剃能,百舸争流冬,才能迎头赶上并超过世界先进水平垛腐偷。    第二董,要注重实践藤叫铂。汽车产品与其他工业产品不同惠交抒,一是使用环境广且复杂究粹,二是生命周期长堤好恕,三是对可靠性魄、安全性要求极高遣啥捂。这些都决定了仅在工厂猎褪、实验室不可能完善产品刷奔,必须通过多轮的使用实践豢罐。与电动汽车产品研究开发相比撤韧,充电过程更需要实践肛锨项。像电动汽车充电过程这样长时间就寥、高电压夺、大电流芒宏砍、室外碉、无专业人员值守的工作状况美缝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坍鳞肺。    第三鸿面熊,在充电基础设施建设与运行中绊冻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善祁。充电基础设施建设是一个新行业嫉患,在管理上涉及电力妓、规划冷媳复、城管弘、工商管理等多部门藕篙卡,权力交叉避,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抚,利益主体错综复杂狄菏蛙。单靠一纸文件不可能面面俱到殴肃斯,必须经过相当长时间的实践筹寞帛,完善流程帕妨森,积累经验蓉宏。    第四藤矫遁,要加强标准化工作绩羚九。领先的研发错耐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次小,而及时总结经验门爱讨、制定标准又能为继续实践莫、创新提供重要保障瓶捞。当前炔犁誓,恰逢政府推进标准化工作改革唉,要求标准化工作密切结合生产旗、创新实践疵泵,要求鼓励发展更灵活巷翘、更接地气的行业标准腊蓬、社团标准惜猎。对此纱,业界应给予足够重视眉变骄。    3. 对政府的建议    第一协,要保持政策稳定吨啼配。正如前文所述桑,我国政府的强干预政策非常正确入,发挥了制度优势蜜骑,已取得很好的成绩护匆,应该继续保持切茹握。电动汽车的发展涉及多个行业渤,需要长期积累潍,需要几十年的时间才能成就大业狄晶,切不可存立竿见影苍赤、一蹴而就之心澈技参。    第二夏,要及时对政策进行微调和补充完善脱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列告惜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴顾窍,又由于此项事业发展快姐,新情况刹辖蹦、新问题扇屡、新技术层出不穷僳恢嚼,因此及时应对丝、调整响去溜、完善是必然的煞褂。    总而言之花夹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拌,迅猛发展正当其时擒盛沮。笔者衷心地希望朝野上下猾桔泼、业界同仁能认真努力工作十川鹊,自信且坚定发展饰媚财。假以时日澜筒社,我国必能引领世界电动汽车技术潮流桅怯,并以此为契机瘦陶首,跻身世界汽车强国之林靛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年饺赌胖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惠陈,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疥南,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示变。    他认为赊粳,现阶段掇师奸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题勃谱啦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惧售,但从长期来讲捍,新能源汽车技术发展路线要从电动化扛寡、轻量化腔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晌群、轻量化与制造生态化结合菲、智能化与网联化结合孤空。    尤其在电动化方面吴舷杆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车么梦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力忿衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力堕,就是家用主流A级轿车麻,在性能价格比上与燃油车竞争靡催。目前全世界都在朝这个方向努力响享耐,如特斯拉Model3僧窍、通用Bolt席揽琶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车按等。”欧阳明高说逻。    欧阳明高说静,但要满足这个要求视煞,电池必须降低重量苦琳、体积以及成本入。此外汰匙借,电池的比能量必须大幅提高射孺衫,达到300-350瓦时每公斤莽洽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标熔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知贫,锂离子电池发明至今只有20年触受,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捎河,2007年第一次在日产聆风上开始使用特虹蛊,可见动力电池的进步非常迅猛袍狭率。”欧阳明高说钳抱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挝娜。    但此前陋颈,主流的观点认为辞厂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比佰砷,从性价比来看苹不,其优势主要体现在100到150公里的里程范围郡垂,但现在随着锂离子电池技术进步播律氮,里程提高一倍掠,即在300公里的范围内那翅肺,仍然在性价比方面有优势咸。    从技术上来看胃横,在单位重量茨罐、单位体积下储存的能量越来越多艇,成本越来越低极,才能体现出电动汽车的水平和技术冠晚惹。    一个好消息是粕皆巴,我国电池成本每年大约能够下降20%烽虱。据介绍措,五年前速卡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元华荣啡,去年平均价格为2.5元左右湿饯,2016年为2.2元豌册,考虑到大量的电动汽车是大客车侧,其电池价格相对会比较高一些蕉。    “现在国内开发中的电动轿车膏爆,最低的系统成本在1.3元每瓦时疏侥,单体成本在一块钱左右存破鳖。美国通用Bolt电动汽车侵危,单体成本为150美元一个千瓦时棋购。”    如果按照这个标准涎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姑好,但是按照现在2.2元侗托爬,逐年减少10%到20%荣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现随。    “加上循环再利用做到1元擅,也就是说涵,一千瓦时电池一千元人民币之内棉冷帕,是可以做到的错飘。”欧阳明高称五搐彪。    对于具备性价比避省,想要具备商业竞争力的A级轿车来说诬似,现在一百公里约耗电15度腑敖粹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内城掣离,接近10度电一百公里薯。    “要实现这个目标问眷绊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗眷。目前电耗的降低空间还很大凸呵介。如果能够实现上述目标冕,一百公里的成本约在一万块钱曝,如果电池能达到300公里就是三万块钱结,考虑到使用周期内省电和维修省钱斯,将具有商业竞争力疤化,这是电动化下一步最大的目标狗。”欧阳明高说度萍淘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年栖煞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长访施,但仍属于比较粗放的发展模式沽楷寺,今年电动汽车发展逐步趋于理性泪。总体来看丧慑,走到今天刨庇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闹轨号。”欧阳明高说埔。    事实上糠悲涝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勤,由于销量超过全球50%以上且劣茧,在国际上引起了强烈反响惦啃并,无论是政府还是厂家惟捻,都感受到了来自中国率先发力的挑战妇寥。更值得注意的是竞硅露,2016年如德国大众和日本丰田抹,纷纷调整技术路线酣殴娠,加快对纯电驱动的转型革巷炉。    不过纱锑莱,纯电驱动的战略目标惭矾可,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悍怒府。对于混合动力技术来说痹短伴,传统的汽车强国酿贡诬、汽车大公司比我国更具优势陛谁颓,如丰田路线就是先做混合动力仓崩位,再做插电混合和燃料电池滦。    由于我国率先发展纯电驱动脸,带动电池产业的发展达到了世界前列嘿酱娟,电池产业规模达到世界第一抛虹酬,总体水平位列国际前三舶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吮方,我国的动力电池产业链客,尤其是电池材料韦憾彼,如正负极材料商豆涤,在国际市场上的占有率第一扒剿。    “在此基础上动到教,我们以纯电动力系统(电池耙、电机功辆、电控)为基础平台旁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利韩举姜。”欧阳明高说橙敦。    据其介绍帕死,目前我国插电式技术发展已经取得进展表蹄,比亚迪秦好、唐芍酪灿、上汽荣威550并寺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力山并,无论是发动机方面绿巨篇,还是混合动力装置上兰,都取得了突破桓惦娶。    与此同时汹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展澎揪狼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力陶悼评。    “这是一个渐进的发展过程谋窖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钮。”欧阳明高说剐技碌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项魄瑞场,有效的回避弱项竞争公,有利于我国电动汽车产业的发展镭,到2020年之后恃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卵辞、同步竞争托拉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝必:李芳" "  编者按箔:产品价格区间一下提升了近40万抱吨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战夹够裤。以安全环保为标签的沃尔沃涂屯钾,产品质量是其立足之本洼辈。无论是国产车型还是进口车型痛搅变,质量都要做的和安全环保一样好房仕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑尾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值归镰疲,安全与健康至关重要蹿夺虎,但在中国市撤菥柰弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耪拌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衔拾尚,到底该剪哪一根线苦笆嫩?我心里清楚醇赔,如果我剪错了白,我们可能就崩溃了慌纠屡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态喉虎。在2015年整体经济增速放缓吠炬、股市震荡筒胸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疥宽狡,2016年的车市本不被看好附胺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斤。1月6日激谐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售厦,沃尔沃对此解释为盒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器潭褐,更是提振销量的助推器喝陶败。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号将伙地。   6月1日侩露读,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烂仑干。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸿地痊,具有十分充足的销售经验软戊。但用他的话说柯肚搞,他来自一个很小的市郴贸搿,很多因素他都不具备杯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呈涵祟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状工羌环。6月1日入职请商释,用一个月来熟悉公司的现状镁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”爽。然而现实终究是骨感的堆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛋磨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆图妻古。   “做决策就像电影里拆弹的场景层究,我到底该剪哪一根线呢旗挠,如果我剪错了福辩奖,首先所有的投资会无效聊,其次会影响经销商的士气局盗荤。”陈立哲对我们坦言拘。   他这样的想法并不让我们意外湍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冗。在台湾糙,陈立哲要去走访最南端的经销商嘎桶崎,早上出发中午就到了贿,但如今这种管理方式已经行不通了淀抠。从前陈立哲的团队只有30人哥,现在变成了350人昂官僳,他说现在同事的名字都记不完赁赂。   “就像牌桌上的一个赌局篙,赌下去有可能是回本的凛,也有可能就全毁了徐,所以我每天都在想我到底该怎么做恭。”每天该怎么做肛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矢摩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坪昆柒,才能享受最好的嚷扫。”这句话像是说给陈立哲听的读。   2005年娥市鞠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翟普烤,沃尔沃一年只能卖1024辆淳凳,一直到2013年5000辆的水平愁,再到如今年均一万辆的表现寄省,对于台湾这个小市场来说谈,陈立哲做的足够好剑蛾,他对这个市场有着复杂的感情裂沃哭。   调任中国市场做销售一把手饥起,陈立哲说这很突然拾,他来自一个不足以领导中国市场的市场烤。对于中国市辰骸,他还不熟悉仍距,做市场工作要对文化京、变化酚卸、趋势有充分的掌握秋蠕,这最重要的三点陈立哲都不具备欺,他唯一能做的吧摊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需抱,相信身边的工作伙伴昂,组成一个高效率的团队内确,去解决各种问题钾胁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戳,首先做的是内部调整盘健。通过不断累积分析过去几年市场的动态犀提姑,了解在什么时期使用什么样的手段欧,反省问题所在魄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侨逝税。面对三郎饶、四季度各项费用的下滑官,倾听团队的建议拖青乘、做出准确的决策论仑砰、将优势资源注入到最需要的地方盯诫。最后将宝贵的经验分享给所有人偷署,把力量从点扩散到面顺,从四个大区颅鲤瓜,再到全国皇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茎,我只是把预算缄赡、时间等安排在它本身应该发生的场合伺拭。”陈立哲表示配屏染:“我不是在讲官话吃,只是借着这个机会感谢大家钳海滑。”陈立哲相信腿挠鲤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捻。   内部调整告一段落和,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上饶味县。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慕忍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厩纹膳,一下跳到80-100万钒静惋,面向的客户是完全不一样的额柬腻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唱,还怎么介绍产品崇?这肯定是不行的炬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门爬,“与高端客户接触迟,销售不能觉得自己比客户矮一截抹,与客户要做朋友敛屯饺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品褂使寥。现在培训课已经开展了实战模拟环节浚肋,我们在资金有限的情况下做到了更好率射。”   全新的管理阶层牵,有限的预算灵,面对重重困境觅从桑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耙,8-11月均超额完成销售目标拔葛推。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩功,最紧张的时间炽对。“我有我自己的节奏舱蔚脚,我给自己两年的时间宦翘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苏晚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书霞报钵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间到,经历了两次产品的重大变动匠,但在他眼里这是最引以为傲的孔绩,因为这些变动避驹沧、变革都是从使用者的角度出发鸥,也就是我们常说的“以人为本擞鞋赋。”   对于沃尔沃来讲鸵劝,最擅长的领域是安全脆啪别,作为三点式安全带的发明者琅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绍。但陈立哲表示隋捶,以整车品质来讲毫系够,沃尔沃也和ABB并肩瑰辜,例如在底盘研发能力上铅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器涝,全世界目前只有三家在使用请沃都,另外两家分别是法拉利与保时捷诡失涧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拜妥劣,陈立哲也谈到乖:“沃尔沃其实也做过6缸缔敛、8缸发动机类班范,还有享誉世界的5缸发动机巨睹。沃尔沃并不是做不到受挝峦,而是我们可以用更低油耗熊揣、更低尾气排放的发动机达到更高水平欧。这也是全球各国政府的法规要求家险恋,是大趋势蹦贡习。陈立哲说“这些信息毒,只是没有在行销上进行传播罢了存。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揉街死,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骄诺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵崴嵘省,改变了“国产”的概念垂案蒙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代继寐喂。陈立哲表态道界肋坎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料设剂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品挤皇。沃尔沃立志从中国出发唤咖奢,以人为本的信念永远不改角闺料,值得消费者验证与了解贺田。”   “沃尔沃就像iphone一样尉说,它改变了人们的使用习惯干固。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例端腿:S90有三个界面同时提供信息碱小仑,分层级的来处理车辆信息眠刊。这一点很重要坤窗,体现了沃尔沃以人为本的精神课。在设计方面盘埂谱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泪拜。用沃尔沃的品牌精神衔锨,再加上瑞典的风格食纫雷,直接与德系品牌产生差异化枪蔽驾。如果从地域来看素坑嫌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恋瓢洛。   沃尔沃曾立过两个誓言饥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辰退钮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故补,沃尔沃全额赔偿们。在陈立哲看来啡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蹈身。   陈立哲对我们讲道未:“在欧美苗,当太太怀孕的时候筹,男人会考虑买沃尔沃第。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讣,中国作为沃尔沃最大单一市惩牟痢,11月共销售9,076辆新车湃吮狼,同比增长12.8%;1-11月期间睡,在华累计销量已达80,759辆惶膝嗣,接近去年全年表现坎珐抖。就目前的情况来看句,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高眷洽。   在经历过低谷期的沃尔沃爸闯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量葡涕侗,这无疑是对陈立哲工作的肯定陛,同时也是明年的压力梗德。毕竟“十万辆”这个坎浦吝衫,沃尔沃早就有迈过去的能力藤痰。   2017年敲匆酪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甩线柯,届时壤冈受,S90 T4娇险款、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墟似。对于陈立哲来讲颁连挨,最为重要的是三座版S90瞄戊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氛垂,是全世界汽车厂商但,在中国制造的单价最高的车辆倍嫂还。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐录桥拢,“三座版S90可以达到世界各项指标架,这款产品有能力改变历史宽惮斯。只在中国生产萝悔韩,以中国为核心的思维摩汀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了按釜。”与此同时郴,全新XC60也将在2017年第四季度发布拼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洼矗,所贡献的利润更是远超世界平均水平毋按。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人篱鸵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力形苇虾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潞梗。“知道我坐这个位子的时候骏榷辨,很多人会紧张甚至惊慌浇劫就,他们会很直接的问我邦,你行吗缄托嘿?台湾市场那么心琛,你行吗垛吞卿?”陈立哲笑了一下说道岁回:“每逢这个时候颁,我都乐意告诉怀疑我的人佳,我将在最短的时间内做什么尚。”   两年的时间转眼而逝健熟尉,陈立哲手中的“牌”越完善激太,与主流对手正面竞争的胜算便越大奋霞摄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旧,未来还有什么是可以阻挡他的呢电哎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卤耿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漆涤揭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗅藐。为了满足消费者需求秒麻椽,推出一系列活动迎合消费者喜好喘呵霓。 上汽集团副总裁陡熟狸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月怜多漂,得益于荣威与名爵的共同发力绕敖,上汽乘用车共销售27.5万辆农谁府,远超去年全年的17万辆兔。取得如此大的成就主要归结于以下几点卿狸男:新车的不断推出古沙姥、以人为本的理念及高性价比顽午潞。    上汽集团副总裁扔、上汽乘用车总经理王晓秋兑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访村,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解础。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解履,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚷回,2016年下半年以后每三个月推出一款新车投,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惧屉耿。同时雷疟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喷:个性而不小众该唬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彻桥,通过对消费者的沟通与研究邪酬卧,已推出很多新车型界末嗓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”湃胸。王晓秋还指出塘墨蛇,名爵现在的路线是个性而不小众慈,这就是上汽集团未来的发展方向凭垢,上汽集团希望新的产品有个性票粱,且能让大部分消费者接受始柿具。    据悉贫,自荣威RX5上市以来焙瓶搓,名爵锐腾也迎来了中期改款熬,同时新车名爵ZS念彤、荣威I6也蓄势待发苛旦磊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时济,上汽集团也很清楚自己的客户群体填。王晓秋指出仍,新车型针对不同的受众群体烁啦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盾泥碾。拿具体车型举例郡拈劳,荣威RX5更偏稳重税辜,新锐腾则是一款属于年轻人的车刑,新锐腾外形活泼矢失吧,同时考虑到消费者的需求涡窍困,我们对内饰也进行了升级埔,并增加了10-12万的手动版插,使新产品没有短板复狸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时腥掂酿,王晓秋表示梨擅,“从荣威550开始道惧,上汽新产品从设计到销售脓,最后还是根据消费者需求来决定京蕊蚕。”    据介绍膏谎甸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辽忍炭。为了满足消费者需求垮细,新车不止在性能和价格上做了调整户汰柑,还推出一系列活动迎合消费者喜好磨。例如掳,基于年轻人喜欢足球运动奢浑醋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网朴晾妓,也已纳入上汽集团新品类痪潍蚀,预计明年新车65%会配备此技术师。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言燎,“上汽集团一定要明白用户需要什么谢揪,为什么要买我们的产品斗,带着这个问题贤啊悍,我们才能真正去理解用户骡烧,落实用户需求铰,使我们的产品极致无短板括涸,产品自然会大销曝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大湍财断,竞争也日益激烈佃秸肥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比含身险。王晓秋介绍届捂丛,名爵的价格基本与同级车持平屏犊边,但性能更具优势拇淳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹姐惭徊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示频皮铃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叛盗戒,就像提到的让渡空间碳秆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整腿苯庇,从而应对市场竞争环境霖。”    产品有了好的性价比和客户认知度涪木,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顶潭锈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陋。名爵经销店到现在也有280家左右逻骨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络本蔫劫,其实道理很简单夯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慈鸥,且不断呈现上升趋势鲁妙,他们认为自主品牌的春天来了”缓逆割,王晓秋表示蒲。    在被问及上汽集团未来发展方向时绵床,王晓秋坦言剐档违,“首先团队要把理解客户需求碑腾、用心为客户造车变成一种自觉行动瞪歧,进而形成一种行为规范缚公。其次应时刻保持警惕活尺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抒滑去。只有这样户裤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捆乌席。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布牵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改础记愤。这些修改背后有哪些考量和博弈滤杜污?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人旧呢。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹲恭豪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面救施暗?   答嗓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掀婆伯。一共收集了9246条建议浪寄焊,其中表态性意见7736条肥鳞雀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佩抗,占16.3%社。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粹、网约车驾驶员资质及管理赤、出租汽车数量调控三个方面椽。从数据来看齐獭,不少人对“京人京车”表示理解狙桃,赞同的达到70%多提峡,质疑的只有12%拖柑。我们根据建议修改了125处鲁,不断扩大合规车辆的范围疲怕险,让更多人参与“分享经济”宠截。    “从北京实际出发蕾贪鳖,兼顾多方利益”   问蜕思: 为什么要求“京人京牌”陕啼恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答牵拳镐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说尺仆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多艰、交通拥堵绣珊、环境问题等“城市病”淬叮。在这个前提下罐寝旦,北京任何一项政策都不能“任性”忿,要从北京实际出发枷性瓶,兼顾多方利益擂米。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蛾覆,地铁最高日客运量超过1200万人次换粕衔,公共电汽车日均客运量1063万人次嫂晤,小汽车每车年行驶里程15000公里诲喉,交通压力与日俱增菠彤权。但在我们的努力下阂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%侵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鄙。    总体来说品砰,北京坚持公交优先的战略疗沁胖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充魄焦谋,对其进行总量控制在所难免吻。目前北京市绿色出行(公交嘉捞扮、地铁探疵庭、自行车甫褥拖、步行)占到71%涡,小汽车出行占25%怂,出租车占4%诉,其中包括比例不高的网约车出行绞。北京出租车改革的总基调是窗:巡游车改革虫笨、网约车规范迁、融合发展说、错位经营泊掇险、多层次服务迸睛阜。我们力争进一步提高绿色出行比例茎,为首都可持续发展提供足够交通承载力挞你免。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镀盘靶: 政策出台之后仕,预计将有大量不合规车辆面临退出身稠,政府有什么监管手段确保政策落实到位匈壳?   答茧: 政策出台前排码挛,我们和专家凑、司机练狼呢、乘客乾、网约车平台进行了多次沟通白洽,决定设立5个月的过渡期贬锑困。一是给合规平台哩、车辆鳖脾萍、人员办理手续;二是清理不合规车辆排叮、人员等雀椽茨。    从服务乘客的角度蛾魏幕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行呜号。另外厕勾嫉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲍,因此提出过渡期的柔性考量任得开。过渡期之后骄填,平台要加强行业自律吧,我们也要建立打击非法运营的长效机制问纷俺,严厉打击非法运营芹哗、克隆车和价格违法行为啪串巫,能够更好服务乘客食、保障安全肪即帆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问阂海距: 面对新的经济形态思德,如何创新管理手段冉垛交?   答哪: 出租车发展中没有对立关系牡。网约车以网络预约愁播、快捷方便等特点楔裸势,满足了一批乘客的出行需求柏钞典。单从评价司机服务质量的机制看擦铅,就值得巡游车学习歉:如何与派单挂钩嗅翰妻,实时评价毙。但网约车也有局限性侨变,乘客安全与权益的保障等需要进行监管担姬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辜愁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晴。你有技术优势矢,他有线下服务优势混,为什么不一起干呢墨际侨?    管理部门也在转变思路梅唾蜕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”警毖倪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车付聘。通过推动巡游车改革及网约车规范栏,构建多样化服务体系堆庞僚,提升出租汽车服务质量挖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浩取,在京注册用户已达218万人拨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车切鞭刀,提供差别化服务垢。    “解决出行问题要标本兼治”   问蚀嚼限: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么就冻帆?   答档韧: 群众出行问题的解决错康棠,需要放在城市综合交通体系中脾珐,多措并举妻失偶、标本兼治靛鬼。一方面身窖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面朗良,需要加快构建安全彼、便捷墒摄刃、高效汰侠取、绿色良同、经济的现代化综合交通运输体系扒棠胆。到2020年疤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苔。    交通设施根本是为人口服务筐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理飞桃写。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辽猴陛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件玖粪嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   杨美虹透露掏榔耙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嚷,大东工厂扩建项目也投产在即房连,这些举措都将助力当地经济转型升级魄速。    在杨美虹看来獭,借助主机厂优势淬坚缕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗓,配合外交部到德国进行推介仿屏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谱褂桂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膊粪,从而推动产业升级我核。”杨美虹说阀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嵌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陀惕碍。最新数据显示敬,2016年1-11月礁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扰胚蠢,同比增长11.2%捶,前11个月的累计销量松,已经超过了去年全年蓬溃特。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任茹疤。12月13日闺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开靡架。活动期间葛途,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访同汉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济皖、环境和社会贡献等方面取得的成绩毁。杨美虹向记者透露番湿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》焊许九,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩箔喝香。    “在‘可持续发展’战略的指导下恍韩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则爸凭。”杨美虹说灌。    第一是,实效为先澄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题访铝奇,“我们不做虚的尺,我们也不做口号式的诗嫡,我们一定要解决具体的社会问题憨县。”杨美虹直言短炽颅,比如BMW儿童交通安全训练营揩罕,它是为了解决儿童交通安全问题犀档。    第二寥疽,长期坚持突。宝马儿童交通安全训练营闭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谴幌人,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恋薪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营井瞎,今年是第一年做哗谢,未来会持续蓉涉稀、扎实的往下推进洪份怒。    第三按匹宿,全员参与德。宝马做企业社会责任时坟,会邀请车主祥昆系、经销商峰庙斧、投资人以及宝马员工铂,一起参与进来界红。比如宝马爱心基金微,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苫吃炽,提供指导;另外清亨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剁摧,定期组织各种各样的活动超擒佩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侠,将可持续发展贯穿全价值链娘喘陛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素本愧。”杨美虹表示巍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点似阶陋,主推工业旅游概念苫。    据杨美虹介绍胜醒辞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导遂簧,助力中国制造业迈向高端群,并促进东北老工业基地全面振兴犁罚磨。    数据显示固匙谷,截至2015年底蓉龟苹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哎幂堵,当年纳税额超130亿元人民币校妥督。同时署浚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会崩限伐,就业岗位较上一年增长了8.6%承勃惨。杨美虹透露炊挡效,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫂饰,大东工厂扩建项目也投产在即烫缉潘,这些举措都将助力当地经济转型升级哆。    另外道监非,在杨美虹看来沫钝,借助主机厂优势咎拓爽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歪频,配合外交部到德国进行推介妮惜蛔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园串手玛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略境嘛桑,从而推动产业升级队沸深。”杨美虹说科狮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屡?关键是我们的差距是什么惰,下一步最大的点就是要提升品质砷排,当然还要控制成本冒颅苟。然后湃,就是我们的正向研发和平台战略琴。最后首,可以大大提高效率红蔷届,如订货的时间是可以压缩的倒妥祟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日驼察,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一到薪醚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节媚得疗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述厦。    徐长明说肋俊谱,怎么理解工业4.0钦授?这个概念是德国发明的炊,现在在国内比在德国还要热朗。最近仆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斯袄,我理解它的工业4.0的本质抢漠抡,就是怎么保持德国制造业的竞争力其寇赣。在国际上肌屡,德国面临两个挑战抽仍吭:互联网大数据和云计算任激事。现在日挛暑,德国整个国家都在讨论角膛旦,怎么能够“不被互联网+”深恒,而是“制造业+互联网”谐九,这是他们重点考虑的问题含醇靡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰褐桶踞、宝马男、大众柏。在德国扒凌兄,汽车的需求是非常个性化的惕锋赏,在这样一个背景下冲蠢暴,它要维持竞争力匣币廖,推出了4.0的概念兢夏祥,核心就是智能制造愁。他们主要的目标有四个方面脓嚎撵:提升品质冀佬抽、提升生产力搅、提升柔性化燎啦铝、压缩产业祁樊细,总的核心是提升竞争力补寺。    徐长明分析痹,本土品牌下一步怎么做矩俯譬?关键是我们的差距是什么币,下一步最大的点就是要提升品质敝咯,当然还要控制成本害。具体要怎么做全?也有几点穷蛾工:第一爬粪硷,想办法提质控本响订。提升品质合煎抱,消费者理解有三个攘:可靠性菏挖裸、感观品质节牧耗、性能翔惠乡。第一个维度硅:可靠性是必须的故韩钡,现在光有第一个维度已经不够了僳,必须要加上第二个维度奶啤娇:感观品质本惦寇,看起来要漂亮灵伯荡。在此基础上又发展一步钾桅,就是性能的提升刑膘。最近市场上卖的好的自主品牌砂宽,大概有12款车鲤慈府,年销量超过10万台墨陆,这些标杆产品罗,性能上也不错丝拧。因此缄浦欧,自主品牌下一步还是要想办法惦怂草,把这些提上去坝,缩小跟合资品牌的差距日。    这几个方面的提升恨困,意味着成本也要提升槐茬停,怎么能够控制成本爆?第二方面的话题副,就是我们的正向研发和平台战略纽霜链。之前鸽焦,我们很多品牌都是“逆向研发”感,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绅坝快,拿过来拆解做测试羌博诞,最后组装起来摩。这个模式下廷漂宛,成本可能是略微低的登兢,但品质功昏、性能有很难保持兄。现在必须要正向研究将,从消费者需求出发锋屯,形成一个目标量锋贡,对目标做分析取,只有正向设计蔬氮,既能提升品质性能泡晤,又能控制成本戎,像长城免琉、吉利等等尾税,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痪。    平台战略干力,在更大程度上控制成本噶守。他说奠谎檬,我们的开发峨,现在是一款一款开发的人慷,零部件的通用性相对比较星帷,最近一两年来鼻厢,已经有两三个企业开始走平台化战略祥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拔傲九、SUV和MPV咎。这种情况下颓八,零部件的通用性非呈危好策倪刀,同样是50万辆的产量欧,对零部件供应商的供应量更大桨,就能有效地降低成本炮懊。    徐长明强调孝,对于工业4.0的精神本质还是要学的疮估,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盖托,它做了那么多的智能机器人徘发晚,智能机器人都是带摄像头的东扫,在实施过程中的质量随时能够监测邦晌灵,然后反映到云端故,再反馈回来随时可以改进茹。现在蓉喷柒,企业员工的工资水平越来越高猛,汽车厂家很多在加班加点蔷忌,我们要高度自动化叭拘速,这些课要补浪,应该有大量的机器人替代人工棵碗。如果这么做了锌啤瓷,可以大大提高效率秒努及,如订货的时间是可以压缩的伸。比如剖写,国内一家自主品牌授纤们,从经销商下订单还,到提供汽车产品最开始是40天是,后来缩短到30天材,现在可以压缩到22天遣冯衰,跟世界先进水平比还有一些差距险。这也是德国4.0里的核心内容荣。我们不一定用他们这个办法棺阂冬,但精神实质是要学的戊溃。    他说筐徊,柔性化的生产也重要保,但没有前面三个那么重要钝称。在4.0背景下圭踞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嗡,而是学它的精神实质愧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携鞋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化笆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抗皇溯。更为重要的是蹭,放眼全球告同,驱动这些变化的地方就是中国结。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逛肆。    12月11日晨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉矗虹桥落幕馆谦。经过36小时的激烈角逐盆苏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出苏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挤亭,今后的五到十年皑,汽车市场将发生前所未有的变化讽。未来急锤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务考。可以说漏婆胁,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多读魄伸。更为重要的是颅戮袱,放眼全球扒涕,驱动这些变化的地方就是中国挖媒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迁耐岭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惶,作为企业湍蚕,捷豹路虎非扯啵看重年轻人的培养鹃类。在全球锋镣,捷豹路虎共有2500名管理培训生涩。过去三年摊雾,我们在中国也培养了30多位管培生帕。此外骨倒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才松奠燎。    在赛后的媒体分享会上通闪禽,两位获奖学生代表分享了各自想法块痰,及在比赛中的收获锻。同时什猜乃,睿侨森驴胚瞪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寐。   问试宝:捷豹路虎为本次活动提供了导师哩沥,请问这些导师来自哪里壕蔑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刊涣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缔痴烦?请学生们简单介绍一下自己的作品砂,获胜的原因是什么块办烷?   睿侨森焊厦蚊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师枪。一位是捷豹路虎内部导师篇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验深冗,包括对行业发展的认知驴褐羔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息绅钳落、视角和指导莆肝南。这两位导师全程和学生团队合作殴春,提供专业意见逼筏砰,帮助他们取得最好的成绩降铃嗡。   潘孟涛莲侗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灿护妈,包括今天的学生趁巩派,将来都有机会进入到我们工程团队侠炔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宦薯捣,可以来到捷豹路虎学习和发展辨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里催,再加上扎实的专业和技能漠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赐擞。   睿侨森柏都勿: 作为公司的管理者翔玛,我们非称危看重实习生撅肚,我自己也会手把手教给他们工作的经验始车。不管是本科在校生还是毕业生鲍,都能给我们带来新鲜的血液熊搬、新鲜的想法涕。    同济大学袁旭虽:首先番米,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行塘撇。    我们都来自同济大学汽车学院谭卵米,团队成员有两个来自汽车工程方向饯戒踞、一个汽车营销方向方黔、一个汽车设计方向沪蠕汗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秆龚貉,围绕“以人为本”乖,挑战的是都市环境里的出行压力惦台负。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灿文、设计师也有很多共鸣侥,通过一系列调整缅罕,最后有了这样一个以人为本挞缺兄、体验为先的方案袒。我觉得氛丸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闪父办。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喘:目前退卯潍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划味轰?   潘孟涛晶癌: 我们会对人才数量进行评估和拟定兰掳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的复。随着经销商网络的增加甜绅呐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多勉忍稍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吩,从而满足未来消费者的要求先俄愁。这些内容息息相关亭逃,并且不仅是着眼于眼下擞舵,更是放眼未来吭。比如蒜储,针对刚刚提到的电动汽车战略谋烽,就要确保未来有足够的专业工程师储备咖鲤勤,因此芹戎奶,我们时刻准备着淋限封,并只选择最优秀最合适的人才进入公司檄。   问抡:在创新领域统,包括未来汽车科技领域捎兽,捷豹路虎有怎样的系统部署僚?   睿侨森桶习: 首先氦揉,作为一个公司咖慌,我们在研发领域有诸多投入钨倍魏,而且很多的投入都非常具有前瞻性逝歉宝。比如说寒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队但全雀,他们会跳出现有的框架做很多创新实验褪呵。    其次说掸,我们想要通过产品和服务勿爆道,把先进技术带给我们的消费者栋,因此我们的工程团队售裤郴、研发团队必须时刻关注消费者需求归,做到一切产出符合相关性到亥尖、可实践性原则蕊钮荆。此外擒玫,我们每年投入约350亿人民币悲猫,用于车辆技术的研发和投产诽。    我们还于今年7月宣布怯哨类:在未来四年葡劣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆朝猛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擂踏眷,并在未来应用到车辆技术当中弗来拈。    今年早些时候帽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion判辨,通过应用软件及按需服务的开发与提供下箩寺,解决消费者在出行中遇到的难题祈池。    与此同时杜搽巢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兰嫁、办公空间冻会、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炉楷。   问菏姜蓖:请具体介绍一下InMotion嵌。对于整个汽车市场的趋势坪茄,比如电动汽车技术火拨死,捷豹路虎是否有着自己的见解跺?   睿侨森冲盗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案略雌。我们希望将来可以将它推广到美国钨、欧洲以及我们非常关注的中国市场恕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涵嚼,由研发团队进行分析焚疟零。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扁道速,我们也会分享给总部题陡。    关于电动汽车技术清倍到,在洛杉矶车展前夕既辅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE靛。中国是目前最大的电动车市惩偃蚕铩,并且有引领行业变化的趋势狄娶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勒另唾,确保第一时间响应本土市场的需求奈赌次。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相达,并于2018年正式上市晾,希望大家多多关注驼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问迷徒白:关于未来互联网汽车探,捷豹路虎有哪些基本的认识噬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求亭?   睿侨森凭: 目前汝萎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腺,它的发展甚至可以打破现有的佩、传统的汽车开发逻辑与循环擂佰。    针对这个话题武,我有两点和大家分享描挪:第一点便吮穿,未来所有的车辆都将实现互联网化家管肚,现在能够透露的是轰,接下来我们全新推出的产品贸赁埔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摧遂糯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作将畏勿。比如说拍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摹,使用他们的UI界面和地图踩。类似这样的合作坟拆摆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   汽车网讯 12月15日惶,由中国汽车技术研究中心嘘两扔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粮儒拼,从“市场化发展现状”牡此簧、“应用模式创新”鬼、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流黑枷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台激稼东,为产业发展建言献策判概倘、助力提升河。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捷瞧范: 第一灰裴蛾,背景塑剃蔷。    去年发布的《中国制造2025》嗽,新能源汽车是重大发展领域之一惺捞,是其他技术应用载体腻,而且是先导性产业闷狠。它的进展情况决定了中国制造2025概、强国战略实施的程度搔家抠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姆搁,从而能够聚焦变革敬颁、明晰路径烽、凝聚共识茸剖、引导相关资源集聚推广产业创新吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一行,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辱介。总体报告是按照1+7的结构噶革。1是总的抠,7是包括4个车辆整车技术套怂抢,3个分项技术犀厂娩。    第二博伸,国内外总体技术分析窟际煤。    近年来捶戮,从国际汽车产业来说躬叛,低碳化侯感、信息化肪眉、智能化是一个总的大趋势闲谋纪。欧洲咎、美国逃经、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略圭挫,重点企业的产品战略也充分体现了三化扮惊郡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组媒。我国汽车产业特别是近二十年的发展汇酞狙,取得的进步大家有目共睹氯衔。首先颗炒黎,产业规模世界第一拴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显攻婆,包括品牌市场的影响力有目共睹丘暖獭,特别是新能源汽车攘芒炔,包括技术烽础会、市场撮撩趴、新的智能网联汽车技术屠建,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氮窗,智能网联汽车发展是非呈拢好的优势条件陋痛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展皑,包括动力电池外闷忻、变速器蛔径提。国内自动变速器原先是空白恫箱钎,近年来无论是CVT盗江、IT槽、DCT都有自主的技术和产品蹭,而且应用在逐步扩大陵碉。    虽说取得巨大的进步峰,但与国际先进水平差距明显碱藉铰:    首先焚,发展能力上的差距丘。投入强度远远低于国外课萄蚕,全产业投入估算1千亿曙绊蹦,相当于通用掸跨、大众枫、丰田大集团一个公司的投入率诫。    其次猛,研发积累划莲。包括流程积累替裴么、数据积累譬炉谜、技术积累僳俊秒、标准积累伪送,这些积累偏弱抽鄙摧。    另外颂形,从整个产业创新体系上来说牢,差异比较明显的犯噬,特别是协同方面仆兴娘。单个企业弱剧纳,整体的协同效果很低抹铝茎,意识也比较低褥厕。在发达国家搞醛凳,单个企业强路茫玫,整个国家的协同体系效率比较高亮。    基础不牢地动山腋永倌狻,我国汽车产业的材料鹿舍、工艺基础跟国外相比也差距明显沸摆。汽车产业丁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呜旅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革懒市拇,要求有创新的思路和创新的模式茂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求救渤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谦伦缓。    第三菏,一些关键的里程碑囱颁蔼。    重点是总目标蛾括,总目标是基于很多现有的环境设定的可,也基于七个路线图进行测算掇。反过来说屏懂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施跺,就能够实现保障几个方面总目标的实现脸淋:    1背、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值双。如果技术路线图能够得到实现箔靠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扳鲁锨,之后往下走祥滔鼻,这对产业来说脐豪扭,甚至对国家来说是非常重要的壳辆脖。    2誊闺婚、希望在2030年左右孺,汽车产业的电动化转型基本完成粪帕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谦吓。智能网联汽车市场有一定的占有率我,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用令。    3邵抗、建立有竞争力的自主创新体系傲悲。    节能汽车在2020妹、2025板、2030三个阶段提出典型的指标尺亮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗兰缅,5升酮冗、4升碗丁倡、3.2升懒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%人,2025年15%吩,2030年40%以上纫吻。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丰腺、自动巡航勿握廉、车道保持应用已经很高桥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例荒切垃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弹撬,经过技术路线测算实现总的目标轰。从路径识别上来说兜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缚蘑楔,以能源动力系统优化升级转型作为重点说伞俊,以智能化水平提升作为主线未假,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炒酵,全面推进企业产业发展成卢浆。    第四蹲素似,分技术路线图的基本结论掸。    1末、节能汽车蔑垛储。总体上有很大的共同点坎垃锨,重点在混合动力技术暴、内燃机技术炊脯、其他驱动技术谐辫坪。混合动力是技能的主流技术耪漠然,当然轻量化也是另外一个陡班,但是轻量化有专项的分析哪歌妒,在这里没有强化叛佬。    乘用车总体执行轻量化甭嚷耸、小型化淮公、混合动力武、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豁式,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蜕暴。    混合电力是一个主要的技术湿伍,达到5升到摧褥,4升景伯空、3.2升的目标歪女式,混合动力是主流廓,其他是共性的图勃哼,轻量化磁、摩擦等墟卡。    商用车混合动力应用时间稍晚世遣桓,重要度低于乘用车懈溺仆。    2炊、纯电动与插电式混合动力汽车硕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掸控壁,加强轻量化成为趋势隧。轻量化对电动车更加重要骄蚕费。对于插电式非常重要的坡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术萎,驱动粹、点击圈、控制酒塑集、充电拎、混合动力发动机枫,高效耦合发动器歧吗弧。动力电池本身有专题堆榷苗,在这里没有过分强调卷。    这两种车提出了总体的发展纲要铺涉彩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式双喇嚼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的录采太,甚至可以忽略不计漆。    从四个层面梳理了技术需求许居噬,提出了一些优先的行动项雹凰淖,面向纯电和插电噶桅,国家科技技术支持十五年了汞翱,下一步除了电池列为专项之外颗屠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脚碌。    另外喂靶僵,聚焦关键零部件够琉、基础突破和可再生能源档圭滑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痞效,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谷。    3廓竟、燃料电池汽车氢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择忿。从中国汽车产业来说停幕,现在重视程度不够燃财蓄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划描桔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赐飘规。希望四部委提交国务院进行发布和实施椭。    在研究过程中逢,大家对燃料电池认识分歧比较大庭特,或者没有共识陈郡,这里特意保留一个燃料电池发展目标卫苏,跟发布不一样驶抬星。发布时2020年达到5000辆的保留规模辟,我们是1万;2025年是10万攀凰,发布时是5万;2030年是百万扦肠,发布时是10万下腊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度麻斧、耐久性钩握、成本女漏、氢安全同。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赴亮怠。当然祭,全技术链的技术攻关需要做释抒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口顷。前期小功率燃料电池蔼锻祭,中期是平衡的燃料电池讼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剂赎,到最后全功率的燃料电池攀。当然瘦,电电混合是最主要的固,最后电池小容量的技术路线掇,但燃料电池的功率更大一点奶帮。在这四个层面进行了技术创新梳理通嘲,燃料电池要解决的东西很多福和,包括材料笛哎醒、膜享椽、电机蒂妙、燃料电池南稚止块堆澎醚毯、系统技术毒、整车技术靠眠。燃料电池也是下一步国家科技侗、资金支持的重点纷。    4缴诉喂、智能网联汽车频,这是新兴的技术发展趋势掀适。其重要性与新能源汽车同等重要剿败毫,有部分专家认为更重要联沧楼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大慰,技术和应用的优势虏甲通,也是机遇赁峰额。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电仕藤戒,涉及到国家信息管理碉。对核心自主提出了很明确的要求喀,即两横三纵帅很钱。    车辆技术上更多的是决策冉喘、执行讳。信息技术榔犬联,信息安全弄酬,地图技术也是非常重要的橇伴统。两纵殿岭需,一个是车载的韩撵,一个是基础设施乔燎混。智能网联一定是循序的枯督潭,智能网联技术最容易得到大规模的应用赏贰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镣蒂灌。这两个路径总体上循序得到应用搜吹焚,从商务车来说獭,更容易形成贬稗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔡。    从四个层面聚焦一些技术需求管。跟燃料电池一样锚咖,需要解决的问题更多一点撩海。从感知决策执行的虽梯峡,特别在决策阶段狙酶惨,差距是比较大的匆,感知当然也有差距畴戌。在信息层面居,大数据栋骨、云平台郊谋,相对来说中国有比较好的基础和优势碉弯道。    作为一个前提暑牢,对标准法规先决性蝗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件褥芯。制造技术不细介绍了帕,还是聚焦在新材料的运用订,以及新技术对制造技术带来的变化揽隘错,聚焦方面进行了说明崩静氏。    动力电池建,分三个目标港拾,目标上有比较大的讨论和争议色酶,比如说新阶段提出了350堆垢彭、400膝第箩、500的质量要求堪闯玲,争议非常大黑赫,重点几个层面毙垃:    优化现有的代表电池技术级,提升技术水平什眯接,特别耐久性凤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发等。国外的装备很难形成有竞争力的差别郎码。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雄晚烧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系夺粹烙。现有应用以企业为主体来做盖扳。当然林雷,也会关注动力电池的回收利用技术剐嘲。    最后杆垮,轻量化纲蜕。简单来说款怀贯,前期聚焦材料技术法困、设备技术仆、制造技术太琳扫、回收技术呈斑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺轮假搬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化饭努,比如说传统的四大工艺的变化翔普。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辟隶嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞让:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撕、供应链奈控溯、资金逞、汽车等方面的诸多质疑寥梳。期间,明确表示不会放弃造车填涸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传寺仍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天目巩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步竿慷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的外亨访。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融双、互联网及云建秸促、内容菏幻棺、体育,还有三个端口类的,手机蹿陌、电视长藉、汽车冲僳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功煎匠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赁炉。    乐视的电视做的确实是非常不容易伙颗蛋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元都隋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元胺娇。总归累计亏损36.33亿元考郎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就罚省。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面栏欢。第一部分就是投资人的钱房。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞥苛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铂戊付。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现暗峭娄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侈瓶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情架谁魔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翠体、体育43亿口独、手机50亿,房地产64亿盼、内容108亿掳、互联网金融151个亿钳慨、电视187个亿哩泄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛔姓瞳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绵实。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拇淮句。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的我圭魔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败狈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毫话芹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准室去。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啪涪路。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攻堕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的粕点汗。很可惜,你们蒙眼狂奔护。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散式天。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂廖溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣离:李芳" "   12月10日搽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路侠:一条是政府主导氖佳挞、政府补贴的方式攀,这是当前的主流懒榔帽。一条是消费导向肖瓢,依托市场的内生成长道路腊。”他表示闯,(电动车产业)进入者中画募,大多数最终可能会被淘汰筹纫,但是不能不给他们机会弯。国家已经开始放宽市场准入即澈惋,此时非淖萍,应该在两个方面把握好政策睫:1伙、应当欢迎新的进入者壁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者触擎,让投资者自主决策苇挟悍,自担风险拐。2赎荣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳看桨,严格市场监管普,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丹视脐,目的是建立好的产业生态刹抹。电动车产业化护阿酞,最终必须依托市场来完成薪涣,因此隧图,政府的政策必须产生长期预期窖。推进政策应当借力市尘濉,发掘市场的潜力铜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疯。政府政策不干预技术路线皮,政策的实施不是导向对政策的依赖固莆,而是政府作用的适时发挥谦坪夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道矗绍块,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示僵,戴姆勒有望在今年成为全球最大庞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缸说清,这一目标比原计划提前四年实现炒搂暗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唇:“戴姆勒今年即将实现这一目标樊钾,比预期时间(2020年)提前四年箩。”   据悉点痕丛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敢卉,当时受到与会者的哄笑拌。然而愧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宏斜幌,领先劲敌奥迪和宝马惹涤狸。(实习编译萌咸犯:刘欢 审稿旅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈秀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编类:韩大为 版权作品萄窘幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权餐报,严禁转载辽珐,违者将被追究法律责任痴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道店啡芦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挤疥。在提及新品牌“WEY”时截泛害,魏建军表示顿泊场,“将夺取丰田和德国大众的用户”底扩祷。   记者删速:为什么把自己的姓氏作为品牌瀑?   魏建军炯戮筹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品绿。我对WEY很有自信呜,就使用了自己的姓亭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌擎讣巴,但在中国汽车行业我是第一个速表。   WEY之所以采用英语承淑,是为了要瞄准成为全球品牌靶乌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力客。   记者晶:对于竞争对手有什么设想败蔽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场腥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膛房,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丹番。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坡掏,在此基础上还要实现15-20万元的定价笆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户称捆食。在性价比上WEY更具有优势膜身搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编譬丸冲:李芳 版权作品访,未经环球网Huanqiu.com书面授权酒笔,严禁转载耻牟,违者将被追究法律责任晒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后峡汹紊,新能源汽车的发展也不会受阻瓷。   根据工信部核准的数据趟稳,今年前三季度逻琅活,整个新能源车销售16万台肆,同比增长83%伶桨茨。其中舰沏,新能源客车已经占有40%以上的比例纳扔坚,达到了近半的水平歉淘蓉,发展前景面临压力抬,但乘用车只有0.1%氨许檀。“我们涨十倍是1%抵,涨100倍是10%完狼,新能源车发展有巨大的前景和空间路,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荡浅。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蚂滤铜,全国乘联会秘书长崔东树说讼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力光。根据国家制定的产业政策要求首颁,到2020年拒,乘用车百公里油耗要降到5升窗,这意味着五年内降38%的油耗弟。“基本上谁也实现不了稠,只能靠新能源车来推动娠蹲疗。而这种新能源车惯促,插电混动可以降80%杠杭孝,纯电的可以降100%的油耗控,这种情况下只能发展新能源车揉蓖备,这样新能源车乘用化犬斯渡,为什么我们一直定义为为生存而干高唱,你不干就要挨打喉搭沁。”崔东树说篓忻。   另一方面我,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展息跨蔑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要苦橙纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衬阜歧,因此定价弹性很大匡磨。”中金公司的研究员李璇说涡耗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缄敝,为消费者提供很多选择贬床。随着技术进步和更多电动车型的开发乌,新能源车的成本会不断下降间败是,比如陈趟委,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型落挟瘫。“中国的纯电动车型出来以后靠散客,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多旁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后察窍揉,发现基本上17念蹬、18年以后的新能源车垦枷倾,达到8年10万公里以上殴蟹,整个成本是比传统燃油车是要少的庭纺,甚至是少了20%到30%雹。”   电池是电动汽车发展的核心鲸败勿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本荡疯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同拍芒煤,电池成本还有很大的下降空间嚼溜律。目前浦力靖,整个电池的产能供应相对过剩倘,国内电池企业达100多家擦。据统计屯参热,目前整个电池的价格大概在2块多左右省惦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求春差,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疮巾帆。因此高,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冻,这样才能达到标准湿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鲍立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   我们不认为绝对的销量疚胶淀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禾浮。衡量一个品牌成功还有其他的因素墙铣缅,比如利润率侈莱鲸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寐。除此之外票幢,品牌力屏畦、品牌的知名度裳书茧、美誉度础案、影响力须不,也是决定品牌可持续发展的重要因素露时。宝马在创新精神上是首屈一指的擞禾,因为汽车行业正经历巨变取,在电动出行镶、智能互联低胖驾、无人驾驶等一系列发展方向上地上,宝马都打下了比较好的基础慧守彼。    临近年底缸唉,伴着层出不穷的新闻事件慕,高档车市场竞争愈发激烈嫁,作为全球领先的品牌——宝马寂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贯。近日山,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士掳瓣立,听到他开诚布公效沸、推心置腹的看法胶。   问椿缚:根据最新的销量数据掏凶按,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斗馆。那么柬惜耸,您怎么看销量捆森漓、利润华苯勃、与经销商合作伙伴的关系幢扔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怠畴挺: 每个竞争对手的情况不太一样徘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况核对访,所谓的增幅我们一般都讲同比阶坪,是跟去年的基础关系溶谜。几个因素加一块儿遣等,我们不认为绝对的销量层,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乔蚂。对于宝马而言斯被觅,今年前十个月裤乡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车聘劝,同比增幅10.2%偷舷讳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆时光,同比增幅接近11%咳炉垂。我们对这个数据还是非常满意的漓,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞳净。    除了销量本身的绝对量或者增幅坤仍勘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素钳,比如利润率藉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竣。除此之外搐杆揭,品牌力京廉起、品牌的知名度计、美誉度哩、影响力柔虱坞,也是决定品牌可持续发展的重要因素箩踩逝。宝马在创新精神上是首屈一指的吓绰,因为汽车行业正经历巨变陵,在电动出行敢、智能互联半、无人驾驶等一系列发展方向上褐,我觉得宝马都打下了比较好的基础戳坍扩。总体来讲翠潘溉,我们并不惧怕任何竞争锈猛嗽,我们也欢迎竞争皮举,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篮节矾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孪柿秸。   问吻:最近孪滇什,关于奥迪的新闻比较火凡谁。   刘智磊帅雹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔡袒萌。对于宝马品牌来讲孟猫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的儒范,双方的关系也非晨ィ好帛。所以晃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司恕,一个是宝马(中国)贬凛镀,一个是华晨宝马始,但是我们有一个整体式的营销团队椽试蓝,有统一的零售网络蜗酮,我们在总部有一个统一的管理团队颗秘俄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沮事。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略犬。至于竞争对手我不是特别方便评价锋病瑞,不过至少释放了一个很好的信号散痢非,豪华车市场的前景依然很好垛彼。    问琼唉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展多衡陈?    刘智船谩遣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浦。因为从经济的基本面来讲铃粹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巢绰牟、持续的发展态势彭封。之前以出口尼、基础设施建投资的经济拉动方式辞岭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式评。需求的增长其实就表明了对于车的需求咎哀憋,其中也包括对豪华车的需求挝圭那。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长肃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑率琼扁,这几个因素相加了伯慧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梁倦。今年裁翘圈,豪华车的“盘子”接近200万辆卜宪,未来可能每年的增幅不会特别大亲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑攻穷桂。所以捶冠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捎,力争在市场表现上优于竞争对手耐埠十。   问蛙谜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得签舌恫,这一岗位和以前相比有哪些挑战桶?   刘智勘纺榷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钠,因为我在宝马的八柔栓舌、九年时间帮,换的工作岗位也挺多的芜狗康。换了新的工作以来团封脊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营订,比如负责国产车的销售甸,可能是比较短平快的彩都,看的是一翠、两年之内的事情亩镜。在宝马中国总裁这个位置上控,除了目前公司各个业务板块的运营酞帘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题仆钡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迹闻窍,像无人驾驶翅帽、智能互联缴钮、电动车炉蛊,包括数字化营销嘲集、品牌年轻化等等一系列的东西统份。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勾屡船,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鸿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究揪,力争在中国市场上打下一个非晨奶迹好的基础味聚。我相信搂郊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膏疼雷,宝马会拥有非常强大的竞争优势抹祟境。(中国经济网 记者忍旗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇贺:李芳" "   原标题彻掸勤:王永清驶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底聊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单娟需辩。别克品牌今年销量已经突破100万辆喊岸炽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量受,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吾穆。数据显示卧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吼需,同比上年的446764辆下跌28.64%电吩街。上个月捍喊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通焚堕。    因此匹,在车展期间接受记者采访时磋撼绣,王永清表示低卉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造砷卞泡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敛殊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升新筏,但全年销量依然会同比下降20%左右淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戎采逛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啪,可能在布局上稍微有点滞后恭。现在对于雪佛兰来说爆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”微脯仓。    事实上贿岭,雪佛兰已经开始了提速布局焦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上破粪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台欣。王永清表示械似羡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磕,2016至2020年投放超过20款新车蔷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列环碍,30%为SUV车型泄,并将加速引入包括1.0T绞、2.0T虐、8AT嘿母、9AT妨醋们、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陋饯皇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境方惭榔,未来SUV将成为主推车型臀嘎梆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造赤,轴距2725mm冲淀挎,将与全球同步进入中国市场独吩。同样剐拟许,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骡畔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场履处。    值得一提的是协弊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睫,拓宽产品线常。RS车型将采用包括侧包围构勤、运动尾翼究猩苦、双排气管蹬寒、降低化运动悬架芳夹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冻飞武,并加载多项ESS智能安全科技瓣藏撇。    在品牌营销上舍橇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搭困、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舞。另外诫雾膏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渺涉,演绎雪佛兰“热爱酣,梦想规,行动捎某,分享”的精神抗分。    “今后新车的利润越来越信岵怼,主要利润来源于衍生服务恨统、二手车置换等频隧泰。相信雪佛兰将它的结构调好后台请岗,未来两年将会真正出成果课钠夕。”施弘说金。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汀,上汽通用的新能源战略也将全面提速署醛。车展当天簧必把,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发全础。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氢矾,发动机的最大功率为73千瓦吠,其中电动机负责驱动隙挖,汽油机负责发电篙来,它的综合百公里油耗是0.9L驳敖需。从上汽通用发布的节奏看湍藤步,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梨翰哪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案珊囱信,王永清说笺雌朔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呐,产品还要丰富脖城,才能满足这个法规的要求蚂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骆丧处,到2020年之后比例更高耽撕什。王永清表示未啃计:“估计到2022年复,我们的电池技术会有很大突破瞪疆,能量密度大幅度提升簇,成本是大幅度下降宏。这对纯电动的新能源车发展是好消息钢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬常革:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢圃安肮、豪华”品牌——WEY悲嘶倾,W01癸党擞、W02两款全新SUV首发亮相需姆凉,售价区间将在15-20万元耐提彤。对于新品牌的未来发展规划裤珐镣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怀楼拇:“WEY品牌明年将有3款车上市繁,到2018年还将推出2款左右的产品祭娶,以支撑起全新的销售网络体系慨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驮桓锨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍虎痘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市踏,8月份推出第二款SUV W02奥拆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年砍隙墨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丰袖攫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犬痊苦,魏建军详细介绍到笑骇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA履撬,配置上拥有最先进的安全技术士、智能技术旅墟,也更加精致拣。此外在性能上两者也有很大差异宏伞桔,例如在NVH方面绣午,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上茬洪舍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炉。   在经销渠道方面韩供伸,魏建军介绍说皖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旱邓畦,没有想过招募新经销商铂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作慑阂节。”   对于新品牌的未来发展厦,魏建军信心十足湿,他表示捌凄:“我从没想过这个品牌会失败碳从本,只有退路封死才能做好这件事力岸通,自主企业只有没有后路才能把事情做好人栖忱。”此外面顿想,魏建军坦言晒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陷喷苍,因为新品牌叫什么并不重要苗筋型。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑沁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业链惜收,将方向转到共享经济措、互联网籍取、自动驾驶方面新的技术穆究嚷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悔寐导。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斡盟纲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞄、生动的演讲俱杀,就城市交通瓮、自动驾驶和汽车互联等热点话题举,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檬查。    徐大全说动禽慰,博世始终认为焕颇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式等梗睹。    徐大全谈到吗饯需,作为在汽车领域的老牌企业珐淋笑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赤凸、多样化的发展态势和需求酷催,博世已经有了自己的思考和方向喇。    他说独梗丛,如今沉恐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笔蔬挠,将方向转到共享经济储册耿、互联网并、自动驾驶方面新的技术疗坚搓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商按泥儒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搜从蓖,面对新一轮汽车技术的变革抽,无论是传统汽车布低融、零部件企业力箔,还是互联网康牛、科技企业袭锭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膊猾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兰:互联化桥杀、自动化和安全化放写。我们预计墓歧示,到2021年笺平,汽车将成为第三大互联移动实体氛毁,同时扮演人类的第三大生活空间嘉副。博世正在探索全新的人机交互和操作界面概午毯,来充分发挥互联驾驶的各种优势娇凹适。    谈及自动化领域粱犯,徐大全判断舅任,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灵蜂,通过持续创新驾驶员辅助系统鸿辈泊,从辅助驾驶腹极、部分自动茸磺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶邯甜,分阶段朝“零事故”愿景迈进诗湃。目前割时厕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炊塑秦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用倪固,到2020年左右旦,自动泊车功能将进行试点项目测试溜洪侩。    说到自动泊车庞发蔼,徐大全特别谈到停车难的问题锹溺嘲。他说屑,停车难是在城市生活中的一大困扰贪。今年搪白潞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辨盆粱。在八项智能泊车功能里轿秤,“手机查询停车场位置并导航”拒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贩歇。其实疆,在大型商场里羡悉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了激痞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脊炉。根据一项市场调研显示度赎,2015年来琉摄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力换蒋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茄切,在深入巩固原本的互联化壤、自动化和安全化“三化”战略基础上扮,博世今年也把两轮交通啡份、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彻阜失。    他介绍琉兄幌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部青仆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鹅缝边。未来十年堤惊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缉跨句,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拣品。    在两轮交通方面磊,博世提供两轮驱动宏、安全等各方面的解决方案铅呐身,涉及两轮电动车富、摩托车痰粟轻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伞。    最后香罐扛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欺浇哭,满足这些变化的需求汰孤界。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安矮轻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”木,“双积分”法规抠傲冯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议屎勒省,连日来甲滥搓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蒜,让观望中的车企备受煎熬渴。针对业内关注的焦点问题械,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全存稼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》馆:不久前隧殊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雌,如何理解这两套方案夏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全跋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骏丸匹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靠楼睛,但又有独立性蔼薯光,各自的核心目标有所不同认麻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量膳内咯,进而确保国家能源安全钾灵。由于中国的石油对外依存度已超过60%掏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恭甘设。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滦辉变,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莽妮,进而实现国家节能减排的长期目标热蝎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集韭,但现阶段并不能彼此替代经乖。对于CAFC而言市,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拢,其中当然也包含新能源汽车答缄室,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠防芳。但不同的企业由于自身能力侯、技术储备和对未来技术趋势判断不同掂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求煎俗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瞎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腿咕,而以后补贴将逐步退坡乔蚀,企业更担心成本无法负担琳。因此仅有CAFC法规伸奴馈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况樊剐卑,所以有必要出台NEV积分卉棱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冀砰。同时锌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫客,从而有利于新能源汽车早日取得突破羞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蔽,其目标应是降低汽车及相关产业逛蓬卜、乃至整个国家的碳排放泪啃姥,和降低能源消耗诉求不同菲溶。作为碳排放第一大国缮秒痊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值警,后续国际压力还将不断增大安核。因此簧丘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诲刃,从大方向上讲是正确的阂鼓融。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狼,这和NEV积分没有本质区别蒂皑杭,也无法确保总体低碳目标的实现吞缕。实际上剃嗽枫,跨行业律峡弓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向迪。以电动汽车为例巾,其在使用阶段确实是零排放雀,但与欧美不同税佛呸,中国的电能以高碳电为主兽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扒累勘。也就是说牧怀,在使用高碳电的情况下参汀鬼,电动车全生命周期的碳排放并不低申泰。这正是碳配额管理应该解决的问题创黎临。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抚粟慰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额江辈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辑。实际上芹勉饲,将新能源汽车确定为国家战略惕净,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隙峦烂,生产更多的低碳电茅酣,否则减碳的国际承诺将难以兑现杭。    另外溉,对于汽车行业琴滇,无论是CAFC畴衡腊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棚撕凭,但都应该由一个部门来统筹策划渺讹,系统思考鹿财囊,拿出科学蕾啼芍、系统容、具体曹戒搜、有效的管理办法来推动实施橡故溅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面光。    ■积分交易细则需加快制定清舍惠、尽早出台    《中国汽车报》祟惕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垃让韭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素羞唱哆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尼篙才?    赵福全褐沃到:确定合理的积分价格败宽,涉及到技术第己点、成本和市场接受度搜宝斥,需要综合测算和动态调整梨侯。我认为基本原则是沧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脊鹿菇,让没做新能源汽车的企业有经济压力挎。如果NEV积分是“白菜价”市,大家直接买就可以建岭捆,谁还会愿意在新能源汽车上投入墨董?    因此抗其慌,NEV积分的定价应足够高囱醋据,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入祈恰,通过自己的新能源产品获取积分绿臣,满足法规要求毒加蠕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唾判亲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业城到卜,能够通过购买积分先生存下去财,争取时间把自己的新能源产品做起来鼓俯。    《中国汽车报》量:除了积分价格之外豪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑羔,目前处于“空档”状态剩抚沮,怎么看待这个问题磐?    赵福全碑霓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迟晶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间罐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫场。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓢德。同时朴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孪。对于汽车企业来说椭奶,3年仅仅是一轮产品开发的周期程,政府作为“游戏规则”的制定者臼,应尽快给企业一个明确的目标颊蜜咐,否则企业将无所适从牧挞烹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兔备:“双积分”中提出了2018年起连,8%泌帆剩、10%腊壕狗、12%的NEV积分比例花,而经权威机构按照法规要求测算馆不,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朵添,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疽颈老?    赵福全策蕉互:在这个问题上矢刑,我并不持悲观看法帽举。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睦钙,因为还有很多企业尚未完全发力屋杯。按照国家的发展预期皋桨案,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歧抒孟,如果每辆车以最低积分2分计算眠嵌等,整体积分比例就达到了14%揪堆,如果是分值更高的产品欺场,达到18%的积分比例都有可能祟际挖。关键是要努力实现7%销量占比目标筷,而这也正是NEV积分的目的所在娥。    不过另一个问题引人担忧盟凯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求冗疗,同时在CAFC核算中也有优惠检梳赴:一方面油耗直接按零计算猾辟纤,另一方面核算数量加倍始栏,从2016到2020年分别是5倍化、3倍淘、2倍黄鲜。此外参,按照单项抵偿原则逻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凸獭,还可用于抵消CAFC负积分拱臣菱。我们经过测算发现嗡捕凰,CAFC中的这种双重优惠乾,对新能源汽车的“照顾”过多了捍,不利于促进其他节能技术发展垒坞泉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险渤嗓扯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展霉,CAFC的达标难度就会随之大大降低乒。实际上达绍篱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拌,两者不可偏废北碘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展立闺,但如果CAFC目标落空瓮尽技,国家能源安全受到威胁合默范,汽车产业的可持续发展仍无从保障如。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兑韭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熬,这不仅能确保CAFC目标的达成弄姐,也会提升NEV积分的价值妻帅,避免NEV交易落空祟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纤,而没有将电耗的概念纳入其中每娄相,这样的算法是否科学虎辟臂?    赵福全缅撕:NEV积分分值以续驶里程为依据蛙,这与推广新能源汽车的初衷相违背忍奴,也不利于鼓励技术进步绰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梢。推广新能源汽车是为了节能减排摊醒,因此不仅传统汽车裁绷奋,新能源汽车也同样应该抑大扬小偶、抑重扬轻虐挪率。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妮栖铣,而不是搭载电池越多越好捕吠,因为大量电池搭载在汽车上移动沦,这本身就会使能耗增加磊存渡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾爽瞳,也意味着大量增加电池生产的排放读噶胺。    政府应鼓励企业开发低成本恋盘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品饭差藏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孟聚呸。也就是说红痉,政策制定一定要“勿忘初心”迹潮。建议NEV引入单位电耗法,即吨百公里电耗的概念社嗅,作为积分分值的依据挤。同时鹊世瞪,对于小型车电耗适当放宽食粪,而对大型车提出更高要求湘焕补,以鼓励新能源汽车小型化协会,进一步提升节能减排效果回稼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脑:在“双积分”中圈,没有将新能源商用车列入管理范围戊淘,这样做合理吗温挟讽?    赵福全镭匙杜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔郎迳常可持续发展的问题填。2015年雄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%佩潘,获得国家补贴的比例比这个数字还高蜂限私。而此次NEV出台却未涉及商用车档官,这是不合理的长贺化,表明政策的全面性和系统性有所欠缺才,也会让乘用车企业感到不公平汤薯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虎摩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谈。我建议臀庞,应该单独给商用车设立NEV比例要求补,可以不与CAFC积分抵偿飞绢,但企业之间可以交易希豁。因为如果没有NEV的强制要求砰迁涟,在补贴退坡后温,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽李骑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口聘坷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水材舱费。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乱乖软,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示新,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娄闻,盲目投资之后狄河任,多数公司要垮下来劲攫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热努戈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灸疼庇。    以蔚来汽车为例丧嫩善,去年8月还只有100多名员工帮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模殿。据中国汽车工业协会最新统计兜朵挎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆楞,销售4.4万辆擂,同比分别增长25.7%和43.8%腔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勺,销售28.9万辆长帝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潦喘刹。蔚来息兴欣、威马酷、前途蹬搽、小鹏等已是新能源造车领域的热词铰诲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入臣暗肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面甘皑谴,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》谩迟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目描签。至此含徐撅,奇瑞新能源成为继北汽新能源靡菏阜、长江汽车毯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家俱漂。    “新能源车企的风险寡籍,其实很大胸宝施。”王秉刚说拐挞噬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蕉落酒,对风险有足够的分析穷,有可能投了很多钱淖,最后做不成桃,带来不必要的损失锰核誊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下卉坦霖,简单地投资建厂嫩举桂、增强制造能力杜堕,未来堪忧逗撂。新能源车电池的技术进步非常迅速 杯潭,现在可以用的技术一年后就不行了侮。如果没有研发能力就做不过人家创同。“一下十几个亿扎进去绒健参,有可能最后做不成哨澄袭,我还是提醒新进者要谨慎一点呕图。”王秉刚说衰试遍。    事实上朵委搽,目前国内的新能源电池生产厂太多了侍,但规模都不大溉攘。而且动力电池总的规模也在扩张中矮,尤其质量好的不多馁,“据我了解疚人脆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惰。”因此稳丛砷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺围臂。   谈不上“红海”孙,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搞示痉,但道路曲折嘘鞠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蒋,造车得有钱会、有人才叮、有时间控。“钱我们还行发,人也不错奉,就是时间太紧浩尺,毕竟搞汽车三年算很快谅粒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合禾。”万锐坦言荒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烽备。    不过相忱孺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蚕,万锐并不认同伎。在他看来素,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上擅耽坪,因为大家都还没“下海”馈酣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程焊比,大家还在忙于造车柯等,搏杀还没开始唯尸健。    “这是好事奥锫铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贪摆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说桅始咆,目前中国传统整车企业有150多家蔷,新能源车企至少有30多家割存,后来者也给行业带来很多新思路和新做法链。    至于是不是过剩草辩,梁伟表示这还是要市场来判断撅律夏。在梁伟看来沉惊,其实中国传统汽车行业已转入新常态慨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长认铺,除非汽车消费大幅好转姑温焦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炒居。    但另一方面粳,根据预测陆耪,未来5~10年袭税蠕,中国的新能源汽车将保持两位数增长水。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称倘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆遂哪,到2020年时产能达200万辆琼甭碘、累计产销量超过500万辆棱焊位。梁伟认为痕莎恭,从年产几十万辆到200万辆的目标辱星,新能源车汽车肯定还要快速发展齐。目前的新能源车市场还完全没有定型衔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会荡磺看。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炕齿妹,“很多人此前担心特斯拉会破产梆,但Model S和Model X推出后效果不错呢红,用户接受翠。经过多轮产品积淀湘焙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃彭扣,特别是成本下降得较明显喜吮湘。特斯拉可以闯出来丸密湃,中国企业也有机会讹壤、有成本优势魂。”梁伟说灿兽脑。    对于最近贾跃亭的乐视渴陕系、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梧镰,梁伟指出滤横,除了技术吨,汽车行业还是一个资金密集胆休、劳动密集的行业棚椽繁。如果要进入渤炽,需要企业在未来几年有大量投入勃晴,以格力电器(000651.SZ)为例耽疵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗毙。    梁伟表示辰另伦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来问,毕竟快速把产品推出来表浚脾,现金压力会非常大系驳绦。另外孔谐,一家企业在原有行业中具有很强的能力笛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绅屯镀,这是一个很长的学习过程酚每跺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日馈摊断,也是第十七个中国记者节韦。2000年精,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瑰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袭筹鞠。此后记者节像护士节皋、教师节一样得恰,是我国仅有的3个行业性节日之一掇晦。   值此之际括蔽懂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呈膝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剧桂显。      坚守还是离开聪扔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嘎豁琴:去年网络广告总量2096亿元巨熟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元郴抄普。报纸下跌超过35%描交,杂志下跌近20%乘按。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲤,单项将全面超越传统广告连杜谴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者顷疤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下唯难猛,也仍能保持着不俗的销量袄迫。    “没有路可以让我选择陪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谈。”陈总对此直言到体蹦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚香昏拢,但发行量保持一直不减肃。诚然蚂,这离不开报社给予的支持浩函。但从自身发展来讲惟愤匡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘫厩母。究其原因泡蓟侈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刑篇策,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寂瓮。   汽车也好摧迹,新闻也罢谭。毋庸置疑耽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裳。   纵观整个汽车行业的发展趋势喇割,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志刹丛藐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受歼秸犀,但不可否认的是菲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式光。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物假,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蠢磺鹅。    除去对报纸辖何、杂志汤福感、广播蟹貉谩、电视笛、音像等载体样样能玩得起来巢巴,还需操弄3G嫉、4G等流媒体技术脚且。我们不知道下一站会到哪里绕撑碱。   面对媒体融合大潮飘帕熊,陈总胸有成竹的坦言多:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谋交露,家用汽车转企改制之后继续深化改革腿汾。由媒体到传播机构寿聪碾,由杂志到全媒体平台托,历经两次创业俊,家用汽车探求新的发展方向睛耽沙,抓住变革时代的发展机遇毫,赢得了全新的利益增长点炬。不再只是单纯的纸质杂志缅廉,视频邦橡、自媒体等做出了不错的效果篮。   其次潦刮,就是在自己的企业定位方面度锨,中国医护工作者汽车消费调查爆琳肺、中国城市教师汽车消费调查是以医生间、护士春勿隧、教师等特定的人群为对象做的系列调查椽去凹。这些调查一做就是3年怕,走遍全国大中小城市割乏,做出最真实的数据睦保。 ?   “网红”营销时代   今年以来壳,网红主播频繁出现在各类活动现辰N畋,手机发布会插、车展订、房产开盘殊巧核、比赛等一场不落惨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会潭陪兽。”   日前定,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”椭豹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军库宦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吭露。   对此事件狡坷瞬,亦不乏业内人士称宏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磐泪,呈高开低走的态势新。   陈梓萱表示蔬荣具:“在现阶段的传播环境下熄,媒体记者朝网红转型吉,把读者转为粘合度极高的粉丝叛禽,增强彼此互动瘟和沫、沟通环彭堵,无论对于报社还是记者个人触吠寿,都是一件好事韧舒。”   “把流失的用户拉回来慕困斜,用互联网径寄、新媒体的方式楔,我们正在努力尝试宫粹俊,但具体执行效果如何梧,尚无法判断唬吭。”全媒体时代睹刺,我们永远在路上爆寄吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东彤动:张瑞丽 版权作品菇羌天,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌剃,严禁转载纷,违者将被追究法律责任激蜂。 获取授权" "  原标题惕层:广汽传祺肖勇恕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凌侍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剖。在本次活动上捻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念马。广汽乘用车副总经理肖勇表示胎脊:“时尚是一种潮流爸垫,其实就是顾客需求铃滇,引起客户共鸣露部,汽车也需要时尚善窟,所以GS8出现在了这里蓖藉。同时传褀GS8我们就是承担梦想解步携,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孪燎,中国品牌基本上没有一席之地被强。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗽梆九,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纺。   对此突,肖勇表示某:“传褀GS8我们就是承担梦想锚吧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上模,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上献,所以在豪华汽车上圃挎,我们率先实现突破盲揭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚饶,我们就是要跟汉兰达羡室烷、福特锐界形成三足鼎立凉承徘,甚至未来超越这两个品牌躺,这就是我们的目标昆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疽芥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亲零惹,创造单月销量的历史新高屑络,爆款车型占3.4万辆嚼练榔,但受制于产能安排的影响你杯,造成其他车型总的销量并不是很高桑盲。面对这些问题魔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略燎痉赎。   肖勇表示些眯磁:“明年我们的产能残祷童,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目发妨锨,产能将得到释放撇。我们在满足GS4的同时悔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立描,最起码销售五千辆以上化,剩下我们会再分配个其他车型思破秤。”   同时为了加速品牌向上窃疚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绢。同时肖勇说道堆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型形,在明年全部投产螺,所以明年最大的问题还是产能渭日涎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裂黎,我就是聚焦我的明星车型霖渴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫肩:李芳" "  还有不到一个月彻,东风标致4008就要上市了惯骗。它的颜值溶怯、科技装配足够有吸引力室,那么随着锁定竞争对手冀、谍价我灿、销量预期等关键信息逐步浮出水面辅娠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢躺莲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崔惧射。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”傅趁乖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涧。比这番景象更热闹的帕锭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蓬。   说到品环蘑败,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虫,让媒体品到了极致椒荒。在工作人员的讲解下挂嘎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统故粹滤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计趣锨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴茫苍痕,无不让到场的记者受承、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外想艰亥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浩、品味羔曹侥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坍当,东风标致在今年推出3008嚷轻勒、4008后就氖拇,也将在明年陆续推出3008S暑诫、及另一款7座SUV庇。据中汽协最新数据显示栖桑膊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆境,同比增长45.91%拔稻华。那么弗弯沸,在众多SUV产品中返匣略,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢柿?东风标致总经理李海港对记者表示钦:“我认为要总结一个词就是‘品’字钡税,东风标致的SUV一定是最有品的淌,这个品是指品质徽晴、品味仕,今天的4008就足以支撑这两个词壁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拉泥方?李海港对汽车产经网独家表示钙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孟泊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型犯颊,轴距达到2730mm物,是同级别车里最大的锻漠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统嫂井黔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机么始估,在配置方面更趋向于高端潭、智能窗镭疙,进军更高一级的SUV市场怜搓赡。”   然而桅逗,另据乘联会的最新数据逃,1-8月佰耙弯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV革,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扇衫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么妨困,作为中级SUV券玩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扔翻凹?李海港向记者算了笔账褥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擂表,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求差。“这种需求就是4008的机会茨毕冲,也是4008成功的保障嘘。”李海港表示稿歼赁。   “狮虎之战”将上演   还未上市弧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泡。李海港认为钦,4008在科技装备蹈森、内饰外观上相比竞品都有足够的优势废,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茄澳惦。”李海港强调涤。   通过外观设计及车况数据对比后发现蜡邵拟,4008的设计颇具未来感和运动感苦揭尾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下龄,4008在轴距上占有一定优势拦,也使得整车造型看上去更加修长牧踢。   那么男撤瘫,价格呢椭维?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测世建偶,通过对比翼虎的指导价惋谅篱,小编认为4008的价格应该在19万元左右箩痹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峰枚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淳眷摆?据乘联会最新数据费始旧,翼虎1-9月累计销售84258辆貌蚊,月均销售9362辆稼。但值得注意的是翘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绥肮愧。那么适腻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量接,可以说也有一定难度娩卉。   汽车产经网了解到屑标,由于目标客户锁定在换车需求的群体献憨莱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谢敝,以吸引用户选择4008苹。至于置换方案的细节抚,李海港表示还未最终确定纺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   国庆结束后碌,北京上、上海活逃、广州韶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿独,引来了社会广泛关注眷吾建。平台闻风声拨纯貌,媒体炒热闹坞褂,百姓愁价格桐便翔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻爽叼日,“网约车”只是第一块烫手的山芋卷佰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蠢华诽,又要确保公共交通体系的稳定莱,还得照顾老百姓的感受物。    比较普遍的观点认为但,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升戈卵拼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高磋棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伞,征求意见中提到让市场来决定焙,这是非辰抖科学的腺付。作为用户父貌碱,担心价格上涨辟雷肃,特别是比出租车贵忻厂瞪,认为监管部门是要维护出租车体系利益份,我觉得这是大家多虑了虚璃。过去香毕,在平台混战的阶段竞卫干,资本介入烧钱抢流量惹加勉,这本身就是不可持续的聘仙,价格逐渐上付恪,平台收取中间费用是必然的滩韩存。    对于各地的征求意见供琳踏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蒂。比如说要求司机是本地户籍驾、要求网约车辆的舒适度等等潍事。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些祈痢肮。    网约车规范的政策是非常需要的尝餐,作为共享经济热潮下的产物腺寥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蜗。任何一个商业模式坎枫敖,都需要规范起来磋速。因处于监管边缘藤怒凌,过去已经发生了数起网约车的问洌害案件挨堡岛。我们在对受害者表达同情愁、对肇事者表示愤怒之后凛街颂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带憨糖。    然而境玲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的清端仍。比如说棉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炯脑、车辆要有上海车牌硼咯茎,并且轴距要达到2700毫米檬闪。根据滴滴公布的数据淋督摄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魏迫,拥有上海户籍的不足万人稳嘘恼。这个情况在深圳类似朵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啦枢。如果按照细则明确执行结颈白,这就意味着炼旗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”举逼擂。    共享经济是大趋势桶沛,但监管太严可能打击积极性韶蚊非,这对立法部门是大考验祁。互联网时代量涕伙,网约车大大增加了出行的便利邵庞,使人们在出行上拥有更多选择辛巨殿。监管是为了提供安全高效的服务保障艇付顶,而并非要让网约车集体消失划。现在的征求意见许多还是首次提出涸歌,建立体系的过程中应该让用户棱侍新、司机及平台有更多发言权百。    我们鼓励共享尖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环确滴拟,与传统交通体系形成良性的交叉互补衔。    我们希望立法胶,只有合法合理才能保障各方的利益抗,所以网约车服务一定会是标准化略、安全化的想蒙。    我们希望在所有领域都有不断开放涩、不断完善的发展方向快醒疥,这是产业互联网时代的必经之路嗣。    文 | 著名职业经理人港,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涂腔磊:新造车企业已经不再神秘胸堆贫,告别概念车的品牌曝光期犊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桔煞郊。投建工厂酞啡、申请资质防表忌,造车付砰,他们是认真的软。不过耗琉,“八仙过海瞎炉、各显神通”晦咳诲,出身背景不同的创始人贤,对企业产品和品牌的定位咐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”含快。    想听“真知灼见”线,走进新造车企业兽害藐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豌伍角。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赣秋,敬请关注评。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颗床,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淋。10月10日沟送谐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拴蹈。这也意味着泄渺好,前途汽车继北汽新能源汐铂挎、长江汽车之后码腹赣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猾败烯,可以稍稍松口气掇芹喘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看混廊,他直言到2017年底前途K50车型上市前丢航,相关准备工作的日程已经安排很紧张店么涤,有许多事情需要持续推进违舵。即使如此绊申,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心收。在与记者的沟通中挂,他详细讲述了自己的创业经历侧阂剔、资质申请的情况立偿漠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杯腻。    短短的一个小时苍桑驳,陆群留给记者最深刻的印象是膝仁舜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毒彭,他们怀揣一个美好的愿景蜜逞露,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陌污。    ■ 拿下资质不神秘激教暗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戚,许多人都对过程感到好奇矗。陆群则表示湘,拿到资质并不是一件神秘的事情虱沫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钦椿巷,一点一点把技术做到位乘磊筷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绩膜玻。”陆群说接帅肥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》书。具体流程是辞嘶沦,企业根据相关标准去申报项目珊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请剐凑嗽。陆群认为甘剁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锑挛、引入新的技术和参与者搜辰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牵吉老。其中对电动汽车的四项关键技术虚渭舷,包括整车的集成和控制技术挡,电池的管理技术氨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苛歌珐。同时潍常,技术具备后还需要做出整车侮,并按照标准做大量测试竣,要达到很高的标准化泊署。据了解层羞,整车控制管理系统(VCU)胺登、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寇蕊,也是已经掌握的三大核心技术辫。    更重要的是诽极,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向上瓮。早在2010年咎夹穿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晨,开始布局电动车谦沉皖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茫陆。2012~2013年活,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目眷,在高端纯电动整车设计酱构、研发方面取得了初步成绩欺。陆群说径卷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赌柑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年放冯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恨米,开始引起业界关注蹈。那时疗潞巾,行业对电动汽车的关注已经比较高淮春,而前途汽车早已走在了前列夕堑琼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慌。”陆群说磐辑恫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司揉,专注纯电动车研发寒、生产仕顶聊、销售及服务兜罐檄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团如翟同。”2015年9月提卡哨,长城华冠登陆新三板挂牌交易哩,成为新三板电动汽车第一股辞谓。目前犊淳鞭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惶咐,包括整车业务板块(前途汽车)门冠痕、设计研发业务板块(华冠设计)形,以及核心零部件业务(华特技术)赡。这三大板块互为依托沏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脱。    拿下资质土拘匠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挟荷。    ■ 技术狈婪、生产基地饺、供应商都得一流    在做电动车的这几年沃锚,陆群对电动汽车的理解越来越深入胃摊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喜咐、变速器等物理结构驴急,还需要产业链配套臣、成本控制校世、核心技术开发等一系列工作珊。“自主研发的核心技术邻顿摊、国际一线的供应商和自建的生产基地墟饯纠,是我们的三大优势垄搪。”陆群说腐。    陆群说锈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现射愤被,市场上找不到合适的零部件供应商缮蓝狈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磐杰衅。目前恃轮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案携随抗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化岗潞、VCU伞冷蜗、RESS等核心技术桅采,使零到百公里加速仅需4.6秒苫摆,最高时速为200公里旦,最大续驶里程达到300公里蕾驾吐。而据陆群介绍兢,这些电控技术相关的零部件插凰,不仅前途汽车自己使用春纪,也已经为行业中其他厂商供应瞥露。    在供应商体系上铜褥穆,前途汽车同样拥有强大阵容哗,已经先后与IAC脓浅、博世膘盖、布雷博闻懒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蜗砂。这不仅确保了产品的品质坏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验你巴浚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地申。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窟夯帕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秀。今年2月绵嘲县,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渴揣糕,按照规划卞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆催,将在2017年中试生产肠且奥,第一款车K50将在明年底上市扩叙。值得一提的是盾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺伟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盾蹲梅,最大可能提升汽车的轻量化水平恍。    陆群认为晒匪惜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车五握,而是要通过成本控制屁吮蒂、技术提升来实现淀,其中轻量化就是很好的解决方案绷地狄。他强调筋祟惺:“前途汽车的产品规划和市场策略敢骂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绥弘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓮,在全新的市场领域不断成长糜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秀炮辣,中国新能源汽车市场前景广阔胸天夺,存在巨大的市场机遇侯甜。据他估计乒郡弧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剑。他表示记诬,前途汽车已经做好了准备农瓶。    陆群始终坚信一点划七荣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西接蔑。在他看来县肮特,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侵店娃。“所以相,我们专注车辆性能隘哺磋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台授,迎接智能互联时代饶咆两。”他说茶怒。    自1990年大学毕业进入汽车行业惩磕回、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屑耽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年憾骸秤,创业历程也已经13年砍舍胸,算是行业的资深“老人”捐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酥,他的团队也是一群“汽车工程师”僧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肃菜。    陆群说吕府故,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睹茨群,像华为一样拥有先进的技术零泛虎、过硬的产品品质以及国际化的视野南列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿逝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹缄,同时拖鼻掇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益箍恨。一时间拢矫霸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剂久。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仇,对于新政埠每、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明册跑。    看自己   记者吭事: 首汽约车有哪些新的动作和布局械魔玫?   魏东屑腿: 一方面柏播秤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笨官,根据北京系泉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则讽,我们会在司机堡突还、车辆和运营都符合当地规定的基础上惮,继续增加运力保障廉,这其中包括增加自有车辆井,也包括增强与当地伙伴的合作瘸。    看政策   记者炼溪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后廊,有观点认为啡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盎颠间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烷伺鳞: 这样的说法不客观锣炮燎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钞蜂。    某种意义上讲搪雄琉,首汽约车项目上线之前骋鞍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台盟,我们只是在政策范围内尝试着做为棵辑。彼时顷脖牡,我们借鉴同行业企业技术手段锯、商业模式和合作模式祟,在政策合规的前提下弓吨晒,尽可能尝试迸贬玩,当然怠淬岛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抛猜淌,我们是十分期待政策落地的酥杏房。因此寒俊味,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情颠。    记者麻局: 怎么看待首汽约车的先发优势浆挂噬?   魏东掸任泊: 的确惫道沟,北京市场上我们目前是最贴近政策的岭太,但从全国“一地一策”的角度来看伴盎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的共存关。    看行业   记者纤袭: 按照当前征求意见稿来操作歌酗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仆探。   魏东隶: 我们对于各地方出台的政策表示理解席兑日,网约车实行一地一策制度同畅取,各地会根据各地的交通发展水平舜翅钮、城市交通需求来决定如何管理网约车剩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哭辜。    看未来   记者储: 未来行业格局将有怎样的变化奢缸是?   魏东耙: 当各地政策正式落地之后突,会明确供给的标准陆亩触,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域池酣兰,同时良诲坏,对于准入的司机进行严格监管猾隧。因此懦禾,在未来行业格局变化上牛,在大的方向和框架上由政府来把关骑如,在框架和方向范围内宋,各家寻找自家的竞争点和突破口委,现有的平台选择优化平台和转型升级节都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坛砍填,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芯嘲,并通过一系列体育衰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孟付、活力的品牌形象募。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体檄惧纹,除了年龄步,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吉。” 10月13日讨帕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示描。   据悉僚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记圭,并向年青人传递积极的正能量挫爬舅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典会剃。未来案骄克,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颅稿擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碌捂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型食贯将,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磋氦脊,借助本次人物盛典范拦固,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁九担狮。   “2016年访棵冯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绥。” 郭伟表示烦瘟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蕉,不仅让不同圈层的消费者瞎吴、车主酿弦父、粉丝共同参与到活动中嚼腐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贫享昆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机户熟。”   事实上溉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域董恳就,包括体育以及音乐类的综艺节目缴贝,实现了跨界合作宏廊返。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称回毛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吐行垛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度饶陕冲。”   根据最新销量数据显示蒲接孩,东风日产9月份的销量出色毁,同比增长超30%筹。其中主力车型轩逸桅、逍客介、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芦。   郭伟表示氢袜,“东风日产今年的目标有所提升效,对今年销量保持信心嗣戒伍。”此外童,谈到是否有可能再接再厉鞭峦蓉,在总销量上攀升至第四名的位置时虑鹿闺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知家呈萍,能超过前一名最好宝几雄,但最重要的是与自己对标毙娘次。”   责任编辑苫怠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稍娇镀,管理层不参与讨论勾酱阑,每组都有来自全球各地偷泞、不同级别突眷镐、不同性别的同事摩吐婪。”蔡澈说茧挛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饰愧,大家相互协作菇、互相支持疚竭、勇于尝试汰肠。”    中国经济网综合外电报道烽茨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士身刹箔,其宏大的构想才刚刚开始讽酚。蔡澈现年63岁搽,其工作合约预计到2019年歉溃,在刚刚过去的2016巴黎车展上美市,他再次用前瞻的眼光和布局疼孟精,为戴姆勒集团未来的发展街,提出了新的方向绷练鞠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泰划:当年学的是电子工程专业到缮,就有人建议“傻小子伯,去学机械工程尘得捕。”套,“今天来看维,坚持初心途,梦想终有回报借彩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体考驮处,在报道戴姆勒集团的“变化”时型,都会引用蔡澈的公开演讲犯,因为他提到了电动鄙玛卷、互联盛、智能和共享等前瞻主题报誊巩。    首先跨莱且,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粳缔黎,并计划到2025年洽活签,成为高端电动车市场的领导者项炊广。当然烯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列哪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粹坟箍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念褪急,恐怕显得更稳健菠。    “在所有这些领域爽介,你必须为未来的投资做好准备限,”蔡澈说隘溉会。 “但这是令人兴奋的匪刊报,所有这些发展不仅仅是技术的改变形坏誓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务外懈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弄,内容丰富的CASE(瞰思)计划描口衰,它取自于智能互联暇、自动驾驶稳锹貉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母可吐。有评论指出澎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责对仁,就是要对未来做出承诺泰巾罐。 巴黎车展发布会期间秃,蔡澈穿着休闲衬衫券、牛仔裤和运动板鞋翔奇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名迫究恋,但蔡澈作为首席执行官垮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烂扩晌,以加速决策和赋予员工权力著称桨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逢许,鼓励对新产品和新发现诧埠校,进行实验性的尝试克李。    巴黎车展发布会期间浆混席,蔡澈穿着休闲衬衫客缉硅、牛仔裤和运动板鞋观吞,一改西装革履的常规风格史。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到额编:“我们并不是穿衣方面的专家胆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脐峦弄,而是留在了在工厂附近的办公室穗羡拾,尽管条件略艰苦捐邯。至于在衣着方面的变化敖瞬侧,没有具体的规划譬领,因为衣着是表面化的显痘雌,符号化的玻惊,尽管这会传递一些信息晴磺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奇淳:近些年俄刀,我们尝试了很多新的想法堪,对整个行业而言都是全新的尝试盗翘倍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划把赋咐,很多同事都参与其中疚。    “仅仅3个月的时间都,我们收集了150个优秀的想法残柿,这些都是关于企业未来建设的好点子店牌弥。我们把参与讨论的员工分成了八组糙,管理层不参与讨论瞬溶力,每组都有来自全球各地咕衬、不同级别穆歇卤、不同性别的同事素。”蔡澈说土炒猫,“今天提到的鱼群式结构瘦炕扩,希望让公司更有活力僵哩,更灵活炭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展患涵,大家相互协作磷变绕、互相支持勘、勇于尝试巧亮胁。”    几个月前浦,在柏林的一次会议上亥拨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片椿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”税膘鼓。根据德国报纸对这张照片的描绘劝敲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面欺霸尺。蔡澈告诉开发商幕首,这张照片是30年前拍的借私,那时部蛔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吐。    随着电动车品牌的发布本,以及首款概念车的亮相尸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蓬。在戴姆勒的规划中嘿褪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力输,包括价格别煤、外形和性能书。据了解溪喊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产歪士示,包括在德国建立第二个电池工厂胖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄角:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕就誊氯。主场“作战”的雷诺品牌涸掣莎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肖都,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念婪,包含设计膳颁虑、产品以及市场布局等方面短湿唐。    发布会结束后酬虫坎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通处。在面对面的交谈中聘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待税。另外谁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奋马森,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谭聚揭。    网通社峨:在中国市郴选,2017年雷诺在中国有什么挑战陋?    戈恩煽琼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筐速翔,中国和印度都成为全球业界的引擎皖纶。2017年是雷诺非常重要的一年帅措谐,我们的销售会起飞玩榷,就像飞机一样柬,正在起飞向上并且不停加速瘫姑。对于日产来讲腑膳,也是非常重要的一年贫狄,还会进一步推动启辰的产品仟,这个也非常关键汕盎瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翔:您如何看中国新能源市撤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划对?    戈恩党挂灌:我认为中国会成为全球最大的市称铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狗山。对于日产而言兜肝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阿亲射,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目动。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宏犬补。    网通社女:对于雷诺和东风的新电动车项目叉伶,是否可以更详细的介绍一下聪?    戈恩该:雷诺和东风进行合作睬免,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巴颁村。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绞,最终项目还没有做出决定潦,但正在研究当中嗜。    网通社耸韶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术观丸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进架?    戈恩口骗:自动驾驶一定会进入中国拆粉,这是勿庸置疑的维邢。目前渐乘,各个车商在这方面的竞争非常白热化勿试檬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泊瞥法。在中国相关法律法规允许的时候截弥阜,我们的产品会进入中国尺。当前揪趴,我们的样车正在美国十、日本做相关测试店潞。与此同时钩尝负,雷诺当然不会遗忘中国市场抠汤。我们会在中国市场进行一些展示项目衅,这会帮助我们完成产品差异化的工作街谱,也会帮助提高产品的竞争力刨俄嚼。    网通社糯酞:三菱的加入扩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助动爬?    戈恩帝痉怂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助付脸。我们认为2016年包含三菱在内黔舵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莆题。所以它不是目标饰凯司,而是我们现在工作的结果楼场。展望2017年瓜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年警岁敬,尤其是三菱的加入技型,让我们有潜力跻身全球前三把乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷嫉隋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代模漠事。”Kalanick 说道羔较。“如果真的发生这样的事拭,而我们没能参与自动驾驶的开发烘,那会发生什么事舅桐?未来将迅速抛弃我们葛胚湿。”    上周四烫,Uber 对外表示两通柯:8 月底反膝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车壤。    与平常用 Uber 打车的程序无异扩狙,系统会为乘客匹配 Uber 专车局丢憾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务枪。虽然是自动驾驶汽车蓖登,但车上会配备两名训练有素的工程师萄。一名工程师坐在驾驶位上臼衅吻,随时准备接管汽车控制权萎聪,另一名工程师坐在副驾驶上档,详细记录汽车的每个动作希舷跑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凄矾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舰仟慈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大残开。在采访中疯鞭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业铃阶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场权。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤腊媾辍,现在卡车运输市场也是如此粪。”他说饶卷魄。“现在谈这些还有点早妥,如果非要说点什么梁凭,我只能说我们已经进入了研发阶段的父。”    在采访中褪衔便,Kalanick 还被问到删:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代潜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存埂。他认为在交通自动化的世界里观,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加薄较女,但驾驶员所占的比例会下降痰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沙纯。    Kalanick 说道窝赤:“像旧金山这样的城市俯坟彪,大约有 3 万名活跃的专车司机伺级邓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机码骸澎,但是别忘了蛔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车局蔷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巩佩,自动驾驶汽车也需要缆受。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悉锌驰,有些情况是处理不了的纲俺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯患浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虾计。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坟渴洁。”    他举了一个例子捶拧,电话刚问世的时候络侈汹,需要一名接线员来接线晤蓖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皋扭,而是创造了一个全新的行业唱聪袍,并创造了大量的就业机会姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建搭:李芳" "  穆伦认为搪速丰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丢虚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业省督默,包括汽车的使用方式相份翻。    自2015年9月25日临危受命拧篡,出任大众汽车集团CEO至今豌挞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拱独赔。那么榔,一年过去梁撤悼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梗刀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秒崎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淀差,贴有穆氏标签的大众碘,其未来又将是怎样的呢剃辖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)固釜茶,借已成惯例碗爬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》板通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛊,穆伦首先抛出对大势的几点判断境录,也就构成其《巴黎宣言》的构架碱撩。他认为光童眯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莲篙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潞潍认,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桃,包括汽车的使用方式贿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娥骇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求母损。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动攘,这需要我们用全新的理念磕毫、全面的视角对于出行方式进行解读看。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伎第。显然犀胆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的僧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瞳蹈淋。我们需要联接汽车世界和数字世界哇翟露,让消费者获益态,推动社会和经济的发展抢茂。同时顺应驱动技术的根本性变革乾静芒,即电动车是汽车行业的未来虑。尽管如此湃痉闪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赖秀。我们必须辣帽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捕,同时推进替代技术的发展据。    穆伦坦言拔拴码,应对当下的变革伞度,对于大众汽车集团来说献,是一项十分艰巨的任务颁急。尽管如此路,我对于集团未来的发展持乐观的态度形山。因为在过去的一年里篙记仕,我们兑现了承诺钾, 增强了核心竞争力亲,积极推动集团业务的不断发展世容。因此幌权,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”挟融,而是“大众汽车集团将如何成功”摊。为此蚊咎惯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”缕寥测。集团的目标顷轿静,同时也是我个人的目标闹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亩俊。    他说佳掀,今年夏天拟耪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痕。我们强调浑鞭赐,集团未来发展的重点领域将包括车:电动汽车外杆、电池技术乘扇布、数字化狈碍、无人驾驶和人工智能熊办,以及全新的移动出行解决方案抠撑溺。放眼未来陋界旱,很多人将不再拥有私家车朝桃摔。即便如此陈袱裳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瞳香,我们将提供更为宽泛的移动出行概念单、大力拓展移动出行服务课仑纲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恢,包括集团旗下众多品牌的战略悸囱善、关键指标和相关措施秆廖缕。但在此之前想坷斡,我们并未停下脚步赤,而是继续开展相关业务附屑卤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刊,他特别谈到摄纳舶:“在中国经喝歉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澳惋恐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渡纫恫。    穆伦表示措颈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烂橙川。这些实践同时也表明谰俩,即使目前面临压力呻牢欺,大众汽车仍然完全有能力实现目标沽贬婚。他承认董班,坦白来说竿彪,柴油发动机排放事件影响深远捎仍锌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点败蓉统。我们正全力调查事件发生的根本原因触等睫,不遗余力地解决所有问题攫,并在最近几个月取得了实质性进展梗矛陡。然而对于我而言韩盯聘,构建大众汽车集团的未来伶戚笆,也同样重要项佛。    穆伦说泼,今晚舒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萌膏哼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌隆懊京。在2025年以前韭勉染,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列醛,并在欧洲市场占据领导地位哭氛。    最后领,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脑凸嫁:“未来底,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丝钎。它意味着自由抚圈、乐趣和情感擎。因此寝姥,我们注重产品设计翰块犁,并将以崭新的视角进行设计创新”倦鸡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧萄:李芳" "  今年7月底抚池睹,在2016年世界500强排行榜中洁卉醚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亩,比去年跃升47位辽汲该,排名第160任,引起国内外企业界伞迪、尤其是汽车业界的瞩目烁饶哩。    今年玫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蜂磋颠。恰好是在10年前刹,徐和谊出任北汽集团董事长笆辱郝,策划淬从寝、主导奠、实施了令北汽集团由乱到治耗躲秒,由小到大多,由弱变强的变革锌屏邓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茧拒路、有益干喷、独到的成功尝试某仆辛。但是篡惩,当中国经济网记者约请徐和谊诫文,请他以《老徐和北汽这十年》为题钱检,谈一谈自己与北汽集团时非脐藩,徐和谊温和午辣、憨厚地笑着说烹腹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己黑阿,少谈容,少写韦。    于是死某,在不久前的一个上午犬喀连,在北汽集团的一个会议室里度,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫂谩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捶纤较。今天是系列报道的第七篇涛巾圃。   “北汽这些年发展快香陶,我觉得合资这一块圃,起了非常重要的作用平讥。不光是从量上睬,速度上迟,还有效益上”秸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时排,如是说道川挛饯。    “在各种场合我都讲娶朵,北汽就是合资反哺自主”惰殴梳,徐和谊告诉中国经济网记者钱艰,“合资和自主畴齐,绝不是对立绍替,而是互相借力”隧堪拈。 2002年10月18日囱虽松,北京现代正式成立休,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卷龄、董事长算起啼炽,徐和谊执掌北汽已是整整十年份犁狸。在徐和谊的带领下把斗狙,北汽从最初的“一盘散沙”铰,到如今的中国骨干汽车集团耻挎,取得了长足发展蹋虹诬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筹,北汽位列第160位适镶,比上一年度提升47位倍,并首次进入前200名陪晴罚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泵桔。    “北汽这些年发展快船排猜,我觉得合资这一块茨茬酬,起了非常重要的作用堡克。不光是从量上了巫节、速度上程圃,还有效益上”肉航慨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邻茶,如是说道墟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蔬,徐和谊结缘北汽窗,也正是从合资开始妇纬膜。2002年牵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立灸恍铰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梯模、发展首都经济的龙头项目和示范工程汞冕。    为此狄,时任北京市委工业工委副书记瀑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽背,担任北汽党委副书记隆、副董事长卧踢吾,以及北京现代党委书记廓活奸、董事长糖。 2002年12月23日考,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陕,北京现代实现当年签约纪擎、当年建厂羚惦骇、当年投产鞠川派、当年出车旗曝梨。在短短不到一年的时间里曝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仍鸡勒,迅速在中国市场生根发芽毋令。由此创下了业内独有的“北现速度”谋。    时至2015年稻蹬摩,北京现代已拥有第九代索纳塔慈、全新途胜疮胃犀、名图欣浮汉、ix25赤溅矗、朗动嫩忱禽、瑞纳等14款车型请横变,涵盖A0级号甭、A级乖舍、B级模巨茧、SUV等主流细分市晨怼,累计产销量突破700万辆写桂吹。    北京现代官方数据显示渺垫托,今年前7个月芍,北京现代累计销量达到59.3万辆沁钡亲,完成全年112万辆销量目标的52.9%洁谁溅。 2005年8月8日镰拦且,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年端卤欧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鼻弧附。北京奔驰的成立妮刊眠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拢电媒。    虽为国内高档车市的后来者匡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下教,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敝,实现产品导入灿倒谩、股权调整佳彩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膛韶,北京奔驰由此迎来了高速发展期孪涩故。即便是在国内车市进入到“新常态”后痞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅松灸轰,远超行业平均水平屎。    目前豹输,北京奔驰已建立起全球面积最大己阀翱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侗硅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂旅舰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台堑愤清、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业磋筋警。 8月22日久烫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堕稼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型八咆了:C级车螺畦毋、E级车吠剁、GLC SUV和GLA SUV潞。官方数据显示快,今年1-7月哗,北京奔驰销量达167307辆挠,同比增长32.9%官觅。    8月22日敬羚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市徘。在迎来年内最重要的车型后铰旱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颓蒲,着实令人期待被。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展腿魔滇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时宪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞘毒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多乒。    “在各种场合我都讲竣撅侵,北汽就是合资反哺自主”贪桑,徐和谊告诉中国经济网记者痢,“合资和自主挡篓髓,绝不是对立睛醋,而是互相借力”躲杯钡。自2009年以来篙炕,由北京现代番、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商风、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侮锈师、管理流程予以借鉴的数以百计疗快。 北汽自主实现百万辆    正是如此孟萄祷,从2011年时,第一辆整车威旺306问世诚酚导,北汽自主销量直线上扬叮:2011年达到2.4万辆坎肚窗、2012年实现7.8万辆赴锭、2013年超过20.2万辆讼纬浦、2014年突破31万辆警、2015年完成33.7万辆持信。历经五年多的时间派暖航,北汽自主已累计生产达百万辆浆,跨越增长令业界瞩目奠柬。    “着眼未来盾,对于合资我仍然非沉罚看好裸们。不仅是十三五篡浪项,未来很长的时期缴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粱贺焊。另外憨厘堂,在此基础上屑会,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擒迷锰,徐和谊表示绩峰。    “年底前还会有更多的好消息泵奢畴,不管是在新能源领域删裸,还是整车领域晃矩镀,包括一些重要的零部件领域擦淋,还会有一些新的大项目落户北汽衬魂。这样匠稍纳,为北汽更长远的发展使,我想合资这一块虾,贡献还会加大唤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅阀社:李芳" "  9月29日呈姥讣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嫂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲警傅心。   蔡明指出脾罢啃,中国汽车市场曾是低质量槽娘、低配置籍缕剐、低服务的代名词豁。诚然素搜,与美国汽车市场相比痕廷,中国汽车市场还不太成熟碳。但是策稳,趋于完善的服务质量啡、规模日益庞大的车展兽己棠、逐渐被认可的中国自主品牌娶顷星,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荣碾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标林孝,分值越低表示可靠性越高秸耐。J.D. Power近几年的数据报告显示拾桥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定读,从2009年的178PP100到如今的102PP100趣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泉。尽管与美国市场还存在一定的差距炉,但中国市场的后劲儿不容小觑眉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓟酮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢期卉?J.D. Power最新数据会给我们答案巧工。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碑巴寿,而中国市场的进步速度为每年4PPH郸腔。在车型研究上笔惰,中国赶超美国市场需要6年时间煤七槐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH去便,而中国本土品牌进步速度为8PPH顷。在生产车型上壬免廊,中国赶超美国市场需要5.5年痊。   3. 在了解美国客户的需求上耙啸醚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酣。   经过对这些数据的了解和计算钒,平均下来磨撤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼迸揉握,才能百战百胜亥漂,想赶超美国市成屎浮,前提是了解美国消费者的需求瞎摆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挤串。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为污特:车内有令人不愉快的气味挺光绊、胎噪声过大(来自车身下面)怕浇逢、耗油量过大莽雄瓣、风噪声过大(来自车身周围)矮玫便、空调开启后几赣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怒巍铅:内置语音识别经常无法识别/误解命令贤退、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题霜绵、风噪声过大(来自车身周围)田、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缓协融、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档汹。同时位,在前10大问题中袒洞显,只有一个问题是相同的瓷需什,即风噪声过大哗聪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异必啼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拈隧片。中国消费者更注重感观(嗅觉悲算答、听觉和味觉等)方面的感受质量垛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灵。   就目前来说绥躬,中国的汽车产业还有很长的路要走槐狗,无论是汽车的质量等仙,还是汽车的整体销售体系抽嚷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距玲蒲。凡事欲其成功筐桨玫,必要付出代价慨:奋斗唬临倪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翠斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恫瓷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣笨荆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰观匈冬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梦逆:李芳 版权作品莎,未经环球网Huanqiu.com书面授权解顷,严禁转载曹富,违者将被追究法律责任牧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犀鸵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览簇疼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缄并桂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘫括。同时哎搔斯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吝渐笑,作为本次车展的重要组成部分之一酱魄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雷蚊叫,中国机械工业联合会会长王瑞祥然芥祷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澜讲,为中国汽车产业的智能化患捅袄,信息化方面的发展做出指导意见唉蠢犬。   本次峰会主办单位贫轨侨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接搔摄:   贸促会汽车行业分会长王侠晃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藐拨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窖贫诗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泥颇旦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一崇先:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌磕枷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了伍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看妒。因为我以前开玩笑说了一句话睫腊活,我说这个车联网这两年已经实现了溃瞬,就是人在车上用手机连网壁饱,这已经实现了谎甜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架裤烂焦,手机天生的使用起来就比车机要方便吞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变溶。有一些改变我们已经看到了僧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绒咆嗜。现在有了优步惺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烹汐撤,这个确实听着都挺有道理嚎穿罚,我们一听都很吃惊犬取。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享墩沽瓶,搞来搞去就卖那么几百台车撩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妒订炉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了虾屑。对于整个汽车产品完、汽车产业链的改变它到底会怎么样策?   回到出行的那个问题绘辖,我觉得大家也不用特别的担心筒茎夹。我先给大家压压惊瀑羞湿,有两个数据很有意思谋法,一个是美国湾区的汽车销量达善,一个数据我们一查就能查到释堪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及券,现在渗透量已经非常多了顷宏描,优步在湾区这么普及了偶溺炬,买车的人是不是变少了漓册?很高兴的告诉各位汽车业的同仁皑电离,这个没有变少谓,而是增加了啊椿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆急勺聪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琴。确实涨的很快秤拌湾,这个和大家的想象是不一样的淌滦,觉得汽车销量应该减少平吴临,怎么还增加了呢悸晦澄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少波池,你说滴滴苫攀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弟茅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闷禄,这背后真正的原因我就一直说朝爽题,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仟,其实出行不等于汽车镜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺獭埔、道路密度不够这种应用场景珊辜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饶纱,其实它真正的加剧了中国的拥堵杏滴隘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照牢吞未,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鹊前。汽车也不是简单的交通工具惨,如果把汽车还原成一个交通工具牢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了胯稠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由离,我可以开量惺,我也可以去坐地铁溶蛔始,我有北京和上海的公交卡瞪蔷、地铁卡啼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裸,我也可以骑自行车板东,有的时候感觉走路也很好蚂然韧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的砂揽棋,汽车行业当然会发生改变厂凛停,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑旱奸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验络。如果你只是把手机当做一个通讯工具定岗冒,在2007年的诺基亚已经做的非吵贝炒纾好了氯雀陌,但是还是被智能手机行业颠覆了眯委。在汽车行业也是这样岗核宝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屏陈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浮爆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验菊,我们去展望一下歉微苔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶交惮,大家都提到很多了缝佃。其实很多人的展望角度是不一样的考倾辣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烷貌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伍何。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步书,更多的是解放了你不用开车脚缴谅,分享的是司机矾夯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降疵,它是一个规模经济别奠。它的交叉点大体上在2020年就会出现铜,我们的预计2020年在美国就会量产凭饲纫,在中国可能会晚两三年泥葡病。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的底浮梧,这是我们要看的一个趋势缺秽。   第二个趋势楔吞锹,移动互联网会加快电动汽车的普及县,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瑞。很多人说电动汽车是因为省油钱鸡佛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车热唇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耪唤,再也不需要去加油站了绢匡。第三个带来的变化就是对产业的重塑搏啥,以前汽车公司都是专注在制造星嫡吗,用户就认为是汪洋大海遍宪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的党幌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链承饱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面叼,内部管理的界面轨测,反而把制造这件事情也许就可外包了档昧溜。最后一点僚匣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讨般,所以汽车作为交通工具以外的部分蒙,一个用户买了车以后需要的增值服务赏睹北,汽车公司就也机会去提供这样的服务嗽架梳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验叹都缆。所以正是因为这样一个对移动互联网蓄趟磐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惩蝎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构壳拍涣,超过1700名员工输,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘿舅尖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纬筷皖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业火,激励用户揣譬矾,这样蔚蓝的天空就会出现锈翟端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟筏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会衰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谎。同时喜府,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倡,作为本次车展的重要组成部分之一高何痹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阑绦钙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠峦镣牵,中国机械工业联合会会长王瑞祥材嫂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吵疟骸,为中国汽车产业的智能化聘趣,信息化方面的发展做出指导意见强。   本次峰会主办单位盾凹裳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邪乐:   贸促会汽车行业分会长王侠锤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犀帆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌空识纶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秒脑绦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氢号仇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉填:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘踌哦兴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈揖模快蜡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长景,因为现在我们是全世界销量最大的市场赐洼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准黔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毙聘脓、环境污染等方面兢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桥苹馆。同时汲,智能制造吮权、工业4.0讥、移动互联哄肪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撬洞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”街、“互联网+”等发展战略逆酶性。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晌顷。我们有很大的机遇纳钙乓,我们会见识很多非常有趣的变化唤。   当前业界普遍认为碎荚,低碳化奔、信息化送、智能化是未来汽车技术的发展方向劣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谰甘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乏,正在成为汽车行业的发展热点梁纹,正在助推中国汽车产业的转型升级帘,从而进一步打开智能交通产业的价值母迟。在2010年的时候顾逆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索随赖悔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抗凳锻,为用户提供全天候华、全时段的服务璃羌舷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务擂地荆,签约和活跃用户超过一百万蛾,累计为用户提供约2亿次的该户服务肺蜗,人均交互服务超过11万次朽船雇。经过近七年的发展杯贰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侣蒜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铃、凯迪拉克戌拳画、别克孤舶叉、雪佛兰上使用俗,倍受消费者青睐喀弄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此铡,面对新的市场和技术趋势班,基于车联网多年的探索碍吝、实践结合行业的技术储备姬腥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迪抹拾,提出了到2020年力争100%产品实现互联巩灭蔫,并致力于打造以车载信息服务蓖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务婚榔练,为人鸡嗜、车提供安全智能便捷绿色出行己,初步建立和谐的人型渤、车膘荒、社会互联生态圈咸酣捍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克许缸、别克醒叛霸、雪佛兰品牌颂簇天,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广顽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展档驴譬。除了安吉星在移动信息和网联上藉徽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斥狼败、内容服务能力耙乐禽、大数据运用能力沏携,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B授桓、B2C的业务和。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全禄峨沫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钩炕、支付安全贺扦,更可能引发行人安全和人身安全踏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搜贝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腔枯,网络安全开发包括威胁因素识别芭疙藉、安全战略制定圣械、安全措施执行埠倍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开莲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汐,并且在过去几年不断的进行迭代升级蒜拜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作尺藐。伴随车联网技术的发展垒情,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寂团,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犀晃商,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶戌。让汽车驾驶更安全哪贺戳、更轻松辩耍京、更有效警摩贾。   我们身处在这样一个时代融桑纹,新技术层出不穷使一切变得可能腻孙父,我们也是非常幸运的一代人欠,能够见证汽车行业在国内钮系蕉、在整个市场上有一个颠覆性的发展瞎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞臼。同时也让我们对明天更增添信心和期待傻,激励我们坚持不懈的努力祭。   我们相信释晾畦,汽车行业的发展刚刚开始掠念。汽车行业与其他行业的相互交流蒙侈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刮嗜。我们会和同行一起共同为之奋斗储累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽档:李芳" "   9月28日匠固,在2016上海浦东国际汽车展前封,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行臣胁,新兴造车势力雄请麓、养车娠绥、汽车金融等领域从业者吨猩势,走到台前怖,与大家分享及探讨未来的市场前景崎疟非。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲廊挽导。    吕征宇斥策:各位领导席吻恫、各位嘉宾危霞安,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹬,刚才我们的同行说得非称迫。好蕉,其实我们有一个共同的理念墓缴何,而且我们也有非常多的痛点段阑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妈闪,我们也有美国合作伙伴的公司问撤蜗,乐视的七大生态是有机的贫梧,在零基础上打通的峰定雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的畔烙袭,目的就像董事长讲的一样辩橙,让“蓝天白云”再飞翔车降袍,目标就是打造全球最先进的超级汽车阂。    那么用互联焊签嗜、智能困、电动构坡、共享的方式炮魔,实现“未来”的交通方式太黔尺,我们认为汽车产业捂,还是没有被互联网变革的产业谰耿。对于乐视超级汽车生态而言洁涛,我们有四大基石郊门,我们相信社会化防、分享化奔狸煌、互联化奖、共享化将成为我们未来变革的方向瞧俩。    从我们的汽车生态诞生以来翁驾,我们保持着快速的发展孔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兴,落地在浙江湖州 掂,这里包括绿色环保的环境浑衅宏、自动驾驶的一些功能和区域申。    同时我们最近可以告诉大家挪,我们的产品样车在美国已经开始路试落,技术在百米加速已经是全球领先了佰晚,产品的量产进入倒计时状态掂寂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资柒藉,创造首轮汽车最高融资金额的记录馈份推。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发统计,协同开发也是我们在北美的基地还贡、中国的基地涂、欧洲的基地共同开发萌管快。同时我们的战略开发电动的底盘机构雇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汐架极。    第二个就是智能化位混搐,车是人工智能的最佳载体氰人电,乐视做了大量的投入伺梳踢,在硅谷和SSA成立了研究院烩墒冗,在智能驾驶也取得了突破性的进展弓。社会化就是刚才说的分享虚伎,我也非常喜欢这个创意按锯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石使遁瘫,我们相信在共享经济的领域里握媒,无论是Uber的繁荣蓉,都证明未来不管是房子镣肆忌、汽车都是重实用的趋势阂傅,所以乐视将战略转移切脾,推出车租赁的平台纫,我们叫做乐享平台宦。    其实最重要的议题瞬工粗,乐视作为互联网公司熬辈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哺酚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肉虱贪,电动化冯贤骡、智能化吨、互联网化然、社会化境,这四大纬度有密切的联系瓢传。    我们把汽车当做全新的载体纠居剖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通畅桥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功飞辨漠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戌悔掇,谢谢大家杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道帮竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日记悼睡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办东良。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞模癸渴,他认为车联网仿眠,既然是大势所趋蜂滔驮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堂,少炒概念担疥收,多做实事粮恨抵。 以下是王侠发言实录藤:   在这个夏末秋初勒郝拦、时令更替的丰收季节肺锚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睦话,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涕。在此巾妮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹄部,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戏偶,汽车产业的电动化擞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题别绊钉,而且也正在成为全产业链创新求变咆哺弦、转型升级的主战场痉尽抠。但是晨,热点和繁荣的背后孩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面臼滥破。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样临剁汝,车联网也在热捧之后开始遇冷皇谈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰龟染嗅。其实尺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厘,我们要理性面对辑歼、系统分析黎,既对前景充满信心籍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邪饲咀,才能在变革的大潮中认准自己的方向忙规缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先车瞎,我们要清醒地认识到蚊凹,汽车的智能化和网联化是大势所趋瞥狈,是不可阻挡的方向坍丛堆。电动车还有技术路线之争骆、对减少污染和能源危机的疑惑兄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处喇,没有坏处谴瀑。汽车诞生130多年来矢,除了带给人类方便之外奔矫备,还带来了许多难以克服的问题先害,比如交通事故拦扭、环境污染和拥堵施曝喊、能源危机等等夯多微。车联网和自动驾驶等新技术的应用底史林,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泵闻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想韩波。现在不少基础薄弱的车企皑鲁硷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氖柑,多持观望态度吨俊嫌,这也是目前车联网叫好不叫座梳、貌似热闹却普及率不高的重要原因墙涝。我想说的是涛,既然是大势所趋橙,就不要犹豫不决科扇,否者真的会给对手赶超的机会胜甸焚。   我们要清醒地认识到颁心麓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延媚胃。汽车市场的低增长成为常态之后济,我们对于销量的追求空间越来越有限阔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式端紊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嫁雌撮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剑。   我们要清醒地认识到雹绕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拷杯硅,必须是社会性的统一行动旱。一方面抚,车联网是一个汽车生态径肚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入讲沉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侩。另一方面湘乱瘸,车联网又是由整车制造商垮、产品供应商烦、内容提供商琅吠漠、软件供应商弟屑播、服务提供商躺剂铣、网络运营商等不同角色组成的产业链袒煎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合棱泡纲,打破壁垒疚链,互相开放信息系统梢莎,进行深层合作拘撬懊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的行。   我们要清醒地认识到堕靡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藐,而是要靠一个技术集群的集体支撑寇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网牢酚列,如果通过手机就能解决的懦逝烤,其实不应该叫车联网峦。大数据茫惭勺、新能源技术如鸿施、网联技术惹、自动驾驶技术长款该、传感技术剔物、网络安全技术等贤比蹿,这些技术的应用都是相互影响本庐巧、相互促进甚至是互为条件的帮。比如汽车共享和无人驾驶侵,就只能在车联网的前提下才能实现埔摔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变夹还悉,并给汽车共享带来更多可能性曹录淑。另一方面绵城,与手机和家电不同的是吐爆薯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蔬卞,绝对不是有钱就可以任性的地方杏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芭曙,中国车企面临的问题一点也不比别人少罚,我们一定要避免浮躁情绪梨,少造概念爽环,多在核心技术上下功夫使椽。   在刚刚结束的G20峰会上却,习近平主席表示杜骂茹:8年后的今天坟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梢累瞳、人口增长仕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抵旗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肋侥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孺。其实说,对于全球汽车产业来讲号,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卞暖,传统技术进步的空间越来越小搬瞧抱。在这样的背景下请,智能化鞍晚鞭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎耻沸怯,为汽车技术进步提供了新路径钨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隶。   今天室瞪,我们以“智驾未来桓喉湍、创领先锋”为主题室钱,邀请各位企业家伦、专家学者共聚一堂论勿,希望大家能敞开心扉聪歪,知无不言锰冕欧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策低岛撬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量马墩。   最后翁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功互,祝各位朋友在沪期间顺利拇老、快乐豢辫顽、安康恋坎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型项抖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体如故。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线操,在下线前夕裂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通圈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腾墒宿。 一盗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酱绕。今年1-8月攫萍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型慌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间举忙介,以首款SUV——威旺S50为节点杉,一步步走向经济型乘用车领域燎嚷托,实现“MPV SUV双轮驱动”点对辞。对于未来产品规划岸忌,陈桂祥向网上车市透露浓摊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型如韧,并冲击40万台销量规模换刹羞。” 陈桂祥进一步表示趟岁:“北汽威旺的MPV懂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品莆。2017年的销量重点会集中在M50F上骗焦桨,到2018年也会有全新产品上市妮。”    今年8月16日雌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挛抽饥,对于转型中的北汽威旺辫坞吵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化活,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筋冷悼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品猩辑尺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂磷绅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匙刮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”片。在陈桂祥看来疵蠢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏葱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势迪。    二疼耻脚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鲸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寞。M50F具备明显的高颜值特征衫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抢培。而做到高颜值并不容易骡剖高,陈桂祥向网上车市透露哨乒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源匹郊孤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吞故。    从内饰来说徐扦,新车的设计均由轿车化标准打造瘫,其配置在科技感广秀墙、智能化上都有出色的表现枪私磁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏漓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杜恫究。同时衅暑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茸提暇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配河滩腹,智能化水平足以媲美合资品牌爽畴。 在性能方面醒仇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速立,进一步满足消费者的需求弓涪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肥徘颅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宽,到2020年威旺规划40万台的销量山泵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求型。未来将在夯实MPV市场的同时劲苹,进一步做好SUV市场坞化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄郝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》愧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业我涣吵:苏州吉姆西菠瞧附、苏州金龙时兢立、深圳五洲龙官标叛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牢陪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元家。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侍,并对吉姆西取消整车生产资质欢蚕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除聘酬,追回补贴资金呐斥。    根据通报没克,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剧功部,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逆圃胎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恭辖。不过干认兢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坏百切。 补贴新能源汽车的依据何在宏淑陌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆其。市场经济最需要的是诚信藕。但是胸脸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中莫降年,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹浚害裁朽旁。部分领域缺少应有的制度约束沸,秩序甚至失范安,这并不稀奇骇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茫额酷。尤其值得一提的是橡睛菲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标董浦梅。在这一目标之中五,财政也被赋予了其应有的定位悔牧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刃委。中国社会的根本性变化需要处理好市场扣蹿、社会与政府的关系潦联。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帮据。新能源汽车市场同样是市撑浴,从根本上说窗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥党挝。新能源汽车骗补问题的源头钾缚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挎兔。    当然酵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用戚悄其,不是市场取代政府僵,而是市场和政府有主有次挖夹氖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖份。说时容易做时难府负。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题板锈。补多少昂,怎么补歉蜕,补贴如何管理等等冷,同样都是难题姜。    为什么要补贴新能源汽车钎?可以摆出来的理由不外乎如下盲醛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陪跑,只要予以补贴馁蒋邯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展懦。这么说不是没有道理晨辽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浮取,成本较高户。有了补贴新,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拖嗣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善燃程。只要有足够的补贴啥,新能源汽车的发展肯定会更顺利识渺活。    但是端肪化,有了补贴承驹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗硼宛殿?新能源汽车发展的关键在于技术萎孰。有钱就会有技术吗脱芦?这才是问题的关键蠕。的确呵,现实中有许多技术是可以花钱买来的磊垒叉。但是弗浚,先进技术不见得能买得到竞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泥氛伐。各大汽车企业也在努力开发新技术牧捣。在这样的条件下灌汞,新能源汽车的发展方向都是问题牡冉岁,怎么会有可供市场销售的先进技术瓦疵?有了钱黔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寒动翟,但是寂,研发投入增加陇,并不等于研发就一定会成功凉搏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皆,没有确定性的目标晴羚,研发投入的针对性也不可能太强肋匣察。在这样的发展阶段屑贿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隶闻吗,让市场自行选择合适的技术们你。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的承溜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碳。优势到底有多大剁忱场,得看技术盘幂剩。电池靠电力供应捷鬼,由于中国电力主要是火电题,最终提供汽车动力的是煤炭什。只不过齐七辫,煤炭发电地可能不是汽车使用地哗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地毖波。污染是否减少陆,还得看耗电量的多少胚滦地,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量粪。之后极宋撩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兴稿。传统汽车汽油有不同等级沮膘涡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率武耪揭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桨断,这也会带来一定的污染放年杭。这都是比较时需要注意的闹酵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进椿谐、充电不是特别方便的条件下咖程涤,混合动力有助于新能源汽车的发展失晴,但问题是挟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翠酚墨?充电不便就不充将,将“新能源汽车”当传统汽车使用欺绰,也不是什么新闻岁。还有习,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比多埃鸿,到底改善了多少能源使用状况寄?太阳能利用技术的改进品,可能是新能源汽车发展的重要方向谎心。太阳能丰富绰,足够人类使用凛朗痹,但是目前利用技术较为低下乒,妨碍了太阳能汽车的发展段瞎闪。石墨烯等新型材料的使用接,有许多未知数款,也意味着有许多新的发展空间偷。虽然空间多大未可知沉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痛效妇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现廉繁?政府在新能源汽车上的补贴较多巴懊。包括中央和地方财政补贴在内侧头,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毫。补贴力度惊人坚拦捎,这是骗补的根本动力餐。当然敌咳,骗补还只是个别现象呸胯,或者说只是占全部补贴的一小部分家桔哀。已公布的数据似乎也可以支持这个判断攻哩。如果问题的分析只是到此为止勾溅舍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策色撮脾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挎慈,只有寥寥几个饥驾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑羞婪尾。这些企业不是小打小闹的企业骆橙,从某种意义上献襄雇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命啃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撂。这些企业按照正常情况下淳兜,应该合法经营才是撕曹具,为什么要去做骗取补贴的事竣獭凡?从企业层面来看怯,这是市场经济仍然不够成熟的表现判寞。在成熟的市场经济下茬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乃段涝,至少应该是诚信经营的济。骗补肯定事出有因愤。    值得我们拷问的是唐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题兰笨幂?大企业铤而走险柒春,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舍,企业不必费太大劲就可以做到锻男,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乾挤唤,倘若没有足够的补贴犁些,新能源汽车业务也是难以经营下去的付必。    政府花钱是要讲收益的撮。动用公共资源菩,就必须将事情说清楚颈。最终同拖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疟创禄。评价报告应该说明补贴的总耗费脸涉瞧、补贴去向以及效果弊吧痛。这是国家治理现代化所不可或缺的红。每笔财政款项都应该用到刀刃上握驶裤,都应该得到其应有的收益概拼钢。算总账眠剖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展末瓢混,这个判断并不容易做到堡呸虹。仅仅纵向比较是不够的先比,我们还需要横向比较式痰,中国新能源汽车行业与世界同行相比唉哦,地位是下降了猎署,还是上升了涤棱。如果上升短,那么上升到什么样的地位坝驮?如果下降喷辉,那么下降的程度又如何炬?即使有了指标数据襄回稀,争议仍然会持续下去醇。也许倦墨,我们可以通过其他指标来加以佐证疵五。    新能源汽车的受欢迎程度皑拟,显然就是一个不错的指标辈。2015年新能源汽车销售了33万辆肯梁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夸厕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泵告,那么实际销售数量更小庇。新能源车价格不低嗽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杏喊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刚频,更利于判断捣釜。北京小汽车上牌需要摇号壕蘑车,但是新能源汽车的号是单独摇的形穿,且获得的难度大大小于传统汽车事丝。这样澈娥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淡椿。他们选择的理由多是容易拿到车牌殊抗集,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力起。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖亨瓮,还要摇号挂害送,获取牌照的难度和支付的代价都不兴埂,新能源汽车和牌照捆绑销售景,给那些亟待用车的个人以莫大的方便池歉碾,于是他们也可能选择新能源汽车苗蜕许。但就是这样脐踏蹈,新能源汽车仍然没有流行起来悲玩梁。全国其他地方临殿,也未见新能源汽车充斥着整个市场年扑联。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凡榔,但是叮樊瘦,我们需要思考次添,这些成绩中蹿瓜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兔拷?一些城市为了招商引资娜亩壕,鼓励新能源汽车企业到当地投资拐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车局撕。“双赢”战略的实施词,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力叔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进泻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定空,这样的不对称竞争扶持枯裸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妈静劳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裂,是对新能源汽车价廉物美的期待浇椒,是对节能减排效果的期待党题牢,是对先进技术发展的期待湃斧。这些期待都是合情合理的党。但是鼎巫胳,供给侧结构性改革还未到位奉场奶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叹,这才是问题的关键犯播。即使要给新能源汽车补贴唇努输,也应该考虑补贴的环节抬称缉,考虑补贴的对象棉,考虑补贴的效果县施毛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴侗肖肺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者森痉,不能有效激励新能源汽车技术的进步涧害。如果一定需要新能源汽车补贴颊铆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撇仿。这样的补贴有点后期资助的味道扦和,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疮付。但是苇凉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术并类,那么它就在这个行业有了竞争优势口密,实际上不需要任何补贴肖掀,就可以经营得比其他企业要好眯啼兜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菠骗羔,扭曲市场行为息攘掀。而且猫脐和,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展县。新兴技术的成长在萌芽状态耍,可能没有竞争力亨薄觅,但是粒惨,经过一段时间的发展之后效,就可能显示出新技术的力量烤唤斥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别览娜椭,今天领先的技术托靶,到了明天就可能落后舶嘲。这是技术发展的规律性所决定的街。为此毯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碗崔,因为未来的不确定性澈巳,没有人能够确定未来的真正技术路线划兴。留出市场成长的足够空间翻,可能比别的做法更加重要隋。骗补问题的出现充,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机水。    基于现状毒砷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展防,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伦涵绞。这些年的财政补贴判,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样教局,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痊霓筹。相反铃痹,效率不够高的补贴队,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少九讣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重困既疲。现有的补贴如果不是投向终端铣毙溅,而是投向技术研发记篓甫,会不会效果更好点呢酚譬慷?个人汽车消费纯粹是私人事务苗融,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妻松燎。骗补问题的暴露判,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会森毋旧。补贴本来就在退出采,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴潭丹。补贴旨在鼓励研发刹乡,鼓励新能源汽车技术的发展磕偷线,而不是其他具体的消费目标轨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肉泞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场肩堂。这样的技术支撑出来的产品差浅暇,还不能满足消费者的出行需求尼棱。财政补贴可以退出粹兄谈,但可以通过科研经费资助的方式礁,鼓励新能源汽车技术革新歧。同样的钱陵开吭,花在科研上的效果横屯,可能比直接补贴消费更加有效阀吮吻。创新驱动发展战略的实施巴联驳,从根本上看诬然,需要依靠的是技术创新暮桂币。在技术创新上多投入峡,并注意投入的有效性毒汐亥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子溜咸垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "  今年7月底奥捍卜,在2016年世界500强排行榜中散珐卯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呻拉惦,比去年跃升47位客禾翘,排名第160俄统抬,引起国内外企业界粱、尤其是汽车业界的瞩目侗绍宝。    今年博侮隙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孟。恰好是在10年前何,徐和谊出任北汽集团董事长擎,策划闲窗、主导嗜、实施了令北汽集团由乱到治酞挠,由小到大贯趴膛,由弱变强的变革课,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆必蚂枯、有益盲沙兢、独到的成功尝试谁佩。但是慷,当中国经济网记者约请徐和谊旦方隋,请他以《老徐和北汽这十年》为题妮邵,谈一谈自己与北汽集团时随懂售,徐和谊温和匆双、憨厚地笑着说挤邻葛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拖拌,少谈矗,少写讽。    于是悔冉,在不久前的一个上午匪灵藐,在北汽集团的一个会议室里女搁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郎淘鹃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筹心弹。今天是系列报道的第一篇蛾穆。   当时裤位刻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夸晌坪,实现跨越式发展”的战略俊,以及构建整车绩屁库、零部件汤秤锣、研发慑脖姜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径美拆寝。“老徐这人的特点就是说话算话彭舰煎,真抓实干警。眼瞅着北京汽车研究总院抨、海纳川汽车部件橙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赡堆、新板块一个接一个地建立起来对讨峨,形成有力的链条刮僻坦,轻装上阵惩俊,并有序运转”吭渴。 北汽集团党委书记桅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讥氮咸,连续多年蝉联世界第一悼猜臀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团码吭。    世界汽车产业的竞争是国际化的罕拇哦、规模化的漆罚紊,更确切地说是集团化的母。观全球汽车产业格局交附,能够称得上汽车集团的牧稿,美国有通用片恰静、福特坤手案,德国有大众绍慰、奔驰奇潮、宝马降扰,日本有丰田危马讥、本田蜕,法国有雷诺-日产记奈、标致-雪铁龙宋奴醚,韩国有现代-起亚突巴酪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前感梆横,谈到中国的某一“汽车集团”课,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嚷擂烈,没有自己的品牌和产品松毁,不就是一家投资公司吗纪?算什么汽车集团!    每年帮壤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名棵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”费额,不但被大众鞠便泻、丰田罚、通用们甩出几条街啡搓,也常常被长安镜厢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绷弘贫。    因此舅四悸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撂浮嵌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展贺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题好鼓铺。    过去10年间提嫡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挖,在汽车产业集团化方面做了大胆谭、有益的尝试含灯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稳,逐渐培育瘟桥、锻炼成为一家颇具规姆媾际茫和实力的汽车集团巧嘉坦,在研发馆瓮揪、制造碉誊擞、人才蔡、创新妻戏沦、管理等各方面实现了标准化鸽。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苟,曾经拥有一定的基础和财富恒,令人期冀;同时社,由于分散化巧、碎片化信枚敞,更存留令人难以释怀的遗憾姥。    北京轿车工业与一汽盛痹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末擦弛糙,有考证甚至认为乔镭潞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伙笛距。    据汽车老人陈祖涛回忆吵蚂弊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时聚菱,北京生产的轿车最早使用了自动挡危局桃,而对手只是手动挡扔淀。    上世纪六七十年代譬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袄碾霖,成为一个时代的记忆朵唯。    而同期庆谋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揽,遥相呼应的牡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130魂。    改革开放后探,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础确笆厩。    到上世纪90年代徊采,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨标媚喷、称王称霸敛灌。    特别是2002年推妥蹲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代朗衫鞭,也创下了高速成长的纪录苹亢弹。 北京牌212越野车    可惜的是雾履,在这些看似个个突出的单体层面之上禽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鲁,除却福田与现代雄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哎,还被同行作为茶余饭后的笑料棵翁戳。整车企业尚且如此垄懈,北汽的零部件企业就更加不堪了蒜。由于资金呐、技术和观念等原因鸽谓,大都跟不上主机厂的技术升级窖敖赎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷徘另,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓦记贯。    忆起十年前上任之初的状况船粱,徐和谊对中国经济网记者说羡剩麻,当时的北汽一盘散沙吝问,特别松散甩储涟,单打独斗豹坷哨,各自为政恒氖,互相内讧难驰黄,效率低下……照此走下去善氏,“没戏隘镭,一点戏都没有”!他边说边摇头蒋。    由于资产结构的相对分散辞需此,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腿尚咸。日常运作中裴地芥,大多只是履行政府赋予的出资人权力牡遣硕,无法形成一个科学的集中管理机构匡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僚,深入企业经营管理了琉。    2006年10月底骡径姑,徐和谊出任北汽控股公司董事长肝,恰逢“十一五”开局之年帮,他率领北汽以科学发展观为统领送盟,对产业结构和发展战略进行了全面狗、系统疮胆刃、有效的调整茹史堂。    有北汽中层管理者清楚地记得寿构,当时怂剔喝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俊寄,实现跨越式发展”的战略窟歉,以及构建整车街驼、零部件搜漠、研发荣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葱沸。他说谓,“老徐这人的特点就是说话算话冠捎端,真抓实干疟。眼瞅着北京汽车研究总院澳、海纳川汽车部件耍萌僧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撮妙、新板块一个接一个地建立起来完锨,形成有力的链条陀,轻装上阵峰薯逗,并有序运转”甸。    到2009年海老铝,短短3年时间冷,汽车年销量突破100万辆大关辜梯拾,销售收入突破1000亿洁京,北汽集团化战略初见成效偷逗迟。 2016年未,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蠢骋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”羚骚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锹碾,公司治理结构进一步完善闲,集团的功能定位更加清晰;同时禽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隶按疵,并将在人才吸引琉领跋、产业链完善及兼并重组中滦,发挥出更加高效的运营效率茫侍栓。而外界则普遍认为急氓床,名称的变更垒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粹贩芥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心婚。    “北汽控股更名为北汽集团探,是北京汽车工业的领导体制抒搜、管理体制的一次重大突破豢,找到了北京汽车块、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烯,徐和谊当时说瞳。    随后狙懈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团很,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贫那。根据规划袖辉团,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元喘晌,大力发展自主品牌苟,完善和打造全产业链糙募,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位陀潜,进入世界500强坛蚂。    “说到做到惕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说靠团,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巫市,战略性新兴产业蓄势待发麓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升携艰,各项增长指标位居中国汽车行业前列歌羔,成为近几年来最具成长性的企业集团携垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道饭:李芳" "   姚景源认为乌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持此,而产业政策需要与时俱进堆。    杨裕生表示抠偷:应适时推动电动汽车市场化柿,也就是补贴退坡缮卑,一直到取消补贴嗅童。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)譬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重廷缸。但是汝踩唯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谋绦壤,不宜鼓励底,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化起。    侯云春指出起哦,新能源汽车发展需要在供需两端发力哭绊,两手并用迫廖,推动新能源汽车健康发展喇甸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示破履,表明在国家相关政策的助推之下截,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展袜韩伟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亩七五。其中豹督翱,规模巨大入俄、涉及金额超10亿元的骗补事实颗许词,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苔。昨天既,几位专家学者的观点引起关注叙台。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弓抬蓝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谢吴锯。对此此纷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舷担:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垃文,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汐、必要性的措施赡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为实孪定,政府对于新能源汽车产业要进行干预纽屠惭,而关键问题是怎么干预戮反,干预什么活订乃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懦靶抹,而产业政策需要与时俱进”休叹,他谈到冕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蛊实,并提出产业政策应该遵循四个原则抒吹。一是产业政策不能替代市炒椤;二是产业政策要管产业谦稻惺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竟。    杨裕生也认为愁肩绿,目前的补贴政策有两大问题摊触,一是单车补贴过高女,二是补贴总额高涧叉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滩酪盗,副作用很大贪蕊究。    在新能源产业层面敝,杨裕生表示售虐:“应适时推动电动汽车市场化棱耍,也就是补贴退坡处零喀,一直到取消补贴港貌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辰筒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”犁唱。在技术层面年江努,杨裕生认为胯顷鼻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车躬齿,第二就是发展不补贴竞蚊膝、已经市场化的低速车纱统。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高得干笛,不宜鼓励龟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外囤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诗软,新能源汽车发展需要在供需两端发力贾誓瞪,两手并用橇惕,推动新能源汽车健康发展些焙。    侯云春解释说括赤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力串荤。一方面大家喜欢用探羔贺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湍逢,政府和企业共同努力浚科够,使得新能源汽车能满足消费者的需求赐衫,开拓新能源汽车的市场脖们敬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎距:李芳" "  如果我们做好准备的话醒奋,赢家当然是我们廓。我们不担心其他的须,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务供没儡,我觉得只要我们做得好交浪,一点都不用担心插。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顿试瞥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授茅蒙侗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嚏缺奉。其中特别谈及奥迪与数字化税。    施泰德说寡掣,到2025年以前啸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搽谅?汽车行业正在经历一场变革靛。对我们来说睡,有一个非常重要的关键词势:数字化悲习埠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变徒辑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袒将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柿,我们眼下所处的时代残杠,奥迪科技一直处于领先地位阮,并不断进行新的突破洪寥搬。对于数字化了,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商摄惟恃。到2020年时赔融当,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹋,这也是我们引领未来的一种设计廉侨叹,包括其他顶级科技馁,包括我们的传感器票线、雷达救、激光大灯等埠先硅,都会进一步巩固奥迪的领先地位澜。    施泰德说挫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远没,我们会全身心地投入到这一点腑,包括3D地图功刀陛,导航等应用躬绿屯。对我们来说咳暖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烈。当然栓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哗垂。    在回答有记者问歇饥蠢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势盾澄眠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走腐潦,有哪些优势痛?在这场竞争中脸,谁会获胜”的问题时害陋律,施泰德表示频:如果我们做好准备的话棵鄙苟,赢家当然是我们杯撅。我们不担心其他的母,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琉盛,我觉得只要我们做得好瓷,一点都不用担心替鲤克。    施泰德强调涩,在某种意义上灸闹,我们也是一个初创企业凌厢波。其实毁详斑,奥迪有很多细分部门怕吵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作龋廊怜。如果没有这样的合作蕾稻,你很难相信裙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浆圃,我们能够成功地实现自动泊车啪陌毯、自动驾驶等漏蚀。    施泰德预计溶,2017年模诬昆,我们要推出新的奥迪A8芹,自动驾驶的时速能够达到60公里末戏赐,没有别的厂商做到这一点山。如果我们明年能做到这一点的话翅刑祟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鲸伸拨,启迪未来”唤惜庙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌丰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贝圃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕经绿。庆典活动前夕涸巢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟居草咕。一汽-大众汽车有限公司董事饭夕、总经理张丕杰除了对政府扭我、经销商棘罐、员工啸、用户等的支持表示感谢外驳技,他也坦言锹肠,在新能源脑镁煤、“互联网+”等方面防伴,一汽-大众起步比较晚陛镜,这些短板正在引起高度关注椽坪灵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裂,“因为有你龄魏香,心存感激”仆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情探姐饲,来感激这25来帮助我们成长的所有人祥情。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疆旧孟。从前辈讲起珐毕芍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拍泻身,还有陆林奎等等的领导供崎婪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雌檬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果红阀瓦。   25年来虏癸,我们要感谢的人非常多迁告。感谢国家和政府的支持与帮助显。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持图澎体,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刚瞄髓。例如成都藤戒,成都今年是高温天气截,最高气温是37.5度而且是持续的惫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活热,政府部门给予了很大的支持和帮助匈。   我们要感谢1250万用户回,感谢他们的选择和信任曝懂牢。一汽-大众从项目开始建立谈坚,一直到第一款捷达开始投产肮窟娜,捷达在市场上并不是一帆风顺的枷疼,它的初期是走过了一段曲折的道路钾。正是在困难的时候鲤帘,是客户帮助了我们督情皋、鼓励了我们群稻。还记得在困难的时候拟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磋鞭尸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缕弘陋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工群焦。一汽-大众的员工非常的进雀选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化琼拓、吃苦耐劳公。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬眉锌秃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掸扰坏。大家知道一年365天辜烘澎,如果周六周日全休息就要去掉52天裙,把所有的节假日都去掉毖祈,标准工作日应该是250天屯,工厂的康采恩标准就是由此设计僚裁。而我们加班到300天宿乖,320天是常有的事塑茶,员工非常辛苦惨幕,所以在这温绩亨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢矢受。   要感谢中德双方的股东蓉旧。要感谢他们具有前瞻性战决策详,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渴。一汽-大众的建立推,当时在中国的汽车合资企业钾秆渴,一汽-大众成立的时候也不过就两家涵杆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下罚崔凭,股东双方做了前瞻性的战略决策胎免阀,才有了一汽-大众莫范朝,我们要特别感谢中德双方氖薪。   在一汽-大众发展过程中甲趟,比如一汽-大众西部战略抨扇谢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场零挠化。一汽-大众在西部建厂的时候文,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妨驮。现在在西部的生产基地哩,今年他们的产量突破65万辆鲜看,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陶轰扛,在股东的决策上由一汽-大众执行的拉,也取得很好的效果等。此外凉南,还要感谢1200多家的经销商恫、700多家的核心供应商合作伙伴澜炕哨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些硼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桑攀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镭,中国适合于家用的车型非常少獭淮叫。25年来锈落咯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捅筏椿,上缴税金3700亿元紊妹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众顽、奥迪两大品牌12大系列产品掣潦回。   25年来菜染掏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升诉妥铺,带动了中国汽车工业质量意识的提升拉洼扒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袭姑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戒群槽,一汽-大众是领先的喷叹秸。同时吓捐曙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梆脓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仕抛砷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展墨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洁榷华。首先奸劳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑年撩。一汽-大众的体系不是一天打造出来匙芦平,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的享糙。   其次蛊握,一汽-大众拥有一套完整酣、标准的制度和流程的有力保证凛徊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汕桶偷,制度和流程是保证菲。   再次弗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针突美,在经营发展过程中有很多难题需要解决涵氮扒,有很多矛盾需要平衡惠尾显,用什么样的标准来平衡褪蕉诉?底线是什么杯怂?那就是质量誊。一汽-大众一直坚持质量至上妇假盘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耪县径,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承馆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抽饯檀,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业年,这也是质量至上的战略要求巴停。   此外屎胺,高品质的人才侩,具有工匠精神的员工箔晴雇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质存嗣灸、传承的文化也是高品质林,得到的技能训练也是高品质宋。拥有和企业共担风险的合作伙伴回,无论是过去蔼、现在还是将来都是这样侨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起松莫科。一汽-大众在自身发展的同时覆漂,也考虑到了整个供应链的协同发展李,对于整个价值链会有高品质的要求认。   最后布,一汽-大众在努力践行企业社会责任窘碌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梯闷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候席,也得到了社会各界对企业的尊重和支持特睛监。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上誓馁饯,既要总结经验和收获屁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训襄蒲权、走了哪些弯路会融,下一步应该怎样避免策。   如果说到过去的不足悔靠腾,SUV细分市场比例快速提升娠藤,一汽-大众对此准备是不足的钉睡,对新能源奶剐蜡、“互联网+”等方面的起步也比较晚怂暗哎。一汽-大众对于未来仍然充满信心乃徊,这些短板正在引起高度关注檬竣警,企业正在考虑这块短板如何去克服心清。   2014年拾肃鞍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怒迸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望附。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奋陵侧。   面向未来仇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耽,保持创新弟欺、驱动发展律,并释放出更强的增长动力腿犊遂。同时酬,也会与各方伙伴实现合作法,实现更为广泛的互利共赢购串,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辜,不断回报政府镐沏、回报股东叮曙膜、回报社会拧故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒偏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间浇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访妈窘。他表示箔妓市,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窃疏彼,并将继续保持限量生产以追求独特性岔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来清亮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捎紊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante途串经。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低笨柑畅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探硼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艘画我。业界有所疑虑的是乃办来,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哎隘。   对此褐彻,薄亚铭向记者表示虾拾沛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抒,但都不是便宜的车型炉。Levante的价格达到了100万元左右炼,Ghibli的价格也达到了90万元左右恃诺,在产品定位上依旧不低溺。同时咯蜜媚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产僚难,依旧走高端化路线行藤。薄亚铭还讲到喉通:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恫,不会把目标提高到每年20万辆的、30万辆的水平灿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量围舰,所以我们能保持品牌的专属性薄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梗,他表示点股间:本次车展上上市的新款总裁车型奋,除了在产品上进行了升级外盖衫拐,还提供了多种个性装备赫,客户可以从中选择很多种搭配诡辣。此外掇臀,新车在性能上的提升显著概,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蚕新、动力最强的四门轿车勒斑炬。   此外诡内列,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业夸坚饯,开始尝试电商销售模式龋。薄亚铭认为斧沛顽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嗜科,因为中国市场的客户已经变化痰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叫犀酥,现在有很多人都用手机去买东西腔,这是市场发展的趋势俏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前喊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涉挝,即用户车主首付车款后鞠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寒探,到整个租期满了以后悸,这辆车的物权就归给该车主内,该模式类似于分期购买拣。   薄亚铭说邯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桃,但是在中国市场还是刚刚起步坟,有一些量产车会采用这样的方式做构版敢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哪课。他还表示狠成菩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策朽妹实,其实反响真的是挺不错的皆们。尤其是北京写饶返、上海这样的限牌城市煌陌轻。通过租赁的形式胖,牌照将打包在租赁费用里面悲碱唱。当车主买到车饭链,即启动融资租赁手续传公,拿到车辆牌照帘橙,不用为没有牌照而担心咯楷。如果是企业车主叛秋充,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嚼绣,是非常划算的溶冈。”目前偶娇秒,该项目仍处于试水阶段床剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布壕唬:李芳" "新能源的发展崎靠浅,是大势所趋祷,但具体方向汕捂,也扑朔迷离嫩绍冻。    电动车会成为未来的主流吗蓄送?现今的新能源汽车产业健康吗诬剿伐?什么样的新能源政策更适合我国国情坑麻?    2016年9月2日钙笑棘,在2016泰达汽车论坛上豁漓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喂淋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”适翻亮,他认为泞擂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掸抖,恐怕不可持续拴辣璃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外对挛汾,何光远认为扣并,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向写房骨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人感蜕,这位87岁的老人谈起汽车工业味蒲,依然有些动情寂闯。谈到电动车发展啼,他认为渡涝坚,把电动车归为新能源汽车是不合适的烂茹。因为蔑签,第一归,电不是新能源挝,第二逗口,电动车也不是新东西犀潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仑氏驴,电动车诞生在1834年琳能屠,是英国人罗伯特·安德森发明的淡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年咎。    何光远认为苫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”髓居溯,不科学阶瓦俄,应该给它正名绷谈,就叫“电动车”曙第,或者是纯电动车菇。何光远认为拔,电动车国家政策的支持力度非常高胶蜜和,所以它现在发展比较快簇替,去年生产了30多万台蚀奇娘,但它还是有很大的局限性儡。首先唬膝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便功艰,可以长途旅行使用怀。即使快充也得半小时以后床去,但是经橙稻牛快充的话隋,这个电池的寿命也会减少幌缉病,慢充就需要几个小时袍,充电的时间很长吕赌估。另外坑料逛,行驶的里程很短侗遁,有一百几十公力就了不得了沛夹,就是很好的电动车了巩挽翅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岗熟,我认为不可能持续蹈湿殴。”何光远说购曙鲜,很多企业是因为补贴才做电动车恢,事实上碗,内燃机节能潜力还非常大街陵脚,缸内直喷技术戈、柴油机的高压共轨技术蕾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惭甫,因此陕剑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力如,不能被动叶弧,节能是最大的减排申袱署。    甲醇车大有前途    现在播,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捐,因此庭妒,各国都在研究替代能源与新能源汽车蠕。美国箔、欧洲福、日本惕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖己扰挂,但因为资源禀赋不同详我,所以技术路线也有所不同胳时蓉。    何光远介绍说失婆绷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蕉捕,在某种意义上讲炬孩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逢盼操,虽然同为乙醇谦,但着眼点不同;日本缺乏资源廓轻,自身资源利用问题不突出焊荚,因此肚地,把提高汽车燃油经济性作为首亚湎匪场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谱,日本也在搞甲醇的研究等辰嗣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蚊碑邪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线毒。    在能源忿、交通诡词、环境桓、经济四位一体的框架之下酬剿惟,中国又该如何考虑替代能源的问题芥混?    一直以来理幻绵,煤炭是我国的主体能源犀勿诽,占我国能源消费总量的66%至70%互府。何光远认为费,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锣陋焙。推进我国能源生产和消费革命拉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路番。而在煤炭发电供热的同时旅乃丛,可以产出甲醇龋陵刺,可以为内燃机提供燃料拦,所以拔乒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁街、高效利用是紧密联系的蹦。    此前幸歧扔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点豹群欠,这4个省基本上就是产煤大省革、山西拿吧秘、陕西屡揩庞、甘肃士镜疚、贵州托案、上海市沦。现在规模最大的是山西疼爽蔚、贵州魂恫鞋,其次是陕西妻灸覆。    何光远介绍说肚奶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桔,车都经过天津检测中心检测拨般,上了公告潜呵,经济性也是最好的奢。“我去看了加注站距,M100甲醇100%烧甲醇皆,2.2元/升糠耗,现在已经降到1.7元/升了伐蹋。一个半甲醇就可以代替一个汽油壕劳巢。所以说瘸,甲醇还是很有希望的说。”    今年3月份泪疥闭,工信部勺鞘导、科技部链彭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点白,验收的专家组由何光远担任组长去验收坝。何光远透露说恕寐,山西验收以后午强凭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涡,开会以后形成了正式的报告鼎勿凑。现在龄倘闲,在各个部门已经会签完了峨,在等高层领导做最后批示丧桶涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏恰嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘶和,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劲颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箱淘灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按,力邀政府擅慌精、行业殿委、企业侵固、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尼,寻求产业发展有效途径唬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录彻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们乃、先生们惰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骗。今天串褐剃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窟么集,主要是围绕商业车险改革的思路和效果篓突恢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秘腊犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸡,解决大家的疑惑动,为什么要改革耐拍肌?现在存在什么样的问题呻酥陡?第二攀,改革改了什么沉?主要内容赖、实施步骤彭、目标眷、原则阶拈、政策选择等等徽。第三拔匠匹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了添贸某,改革试点取得了哪些成效倪仁参,用一些数据和大家进行汇报访搞。第四涉吮沪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碘富嘲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掇辑,从国际上来看罐凑抱,自上世纪不管是美国欠脐蹭、欧洲伶、澳洲还是近邻日本同低、韩国持、台湾等等没甫骇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讣,至于费率为什么要管制诺围?为什么要放开狮?这个也可以做一篇大的题目埂策不。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饱,逐步地向由保险公司自主制定转化巨陛,定价因子的选择就是什么样的车保费高痛、什么样的车保费低乃冈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挞。   但是咆唬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掸,还不能叫现在完成时提。比如说美国若干个州衔架缉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尘钨,因为不同的政策取向有各自的利弊嚎,这也是一个非常复杂的政策选择过程晃。   从国际保险市场改革发展的经验来看廷担,改革前和改革后舅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蹋武,就是保险或者说车险的产品日趋多样化物杰歇、复杂化亩,定价更趋精细化兜频鼎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应封。在澳洲一些国家牵啥,改革前超额承保利润改革之后就消失了筏卑疆。对于我国来说描俩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革筒篮嵌,从2011年开始社会或者舆论贤瘫悸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求畔,行业本身也长期苦于在低水平冕垄锈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级腹借。另外搽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焕蓟摧,在这些方方面面力量推动下乳可烤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浚。   在改革之前是什么状况是瞥党?简单跟大家介绍一下染吐。从人民银行管理保险行业开始恒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袍,在保监会接手车险市场之后膏革,也是保监会统颁条款费率峨斯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翁凌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态华欠悉,整个行业亏损钱兜、消费者投诉也比较多天,所以到了2006年的时候朴,这个改革又走了一个相对回头的道路播翰寝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微讥够巴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卷顾,比如说行业比较统一迪修坷,消费者认为条款费率比较容易理解溯,恶性竞争的风险得到一定遏制兼断,但是负面作用大家可以看到欧捌,一个是条款法律风险很大拓眯警,不能适时的随着道路交通环境穿聊姆、司法环境锤界、社会经济生活环境的变化适时进行调整道天,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔滤邯、无保不赔角匆毖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脯罚斗。   第二黎圭,在监管方面定位也不清晰考扭。对于一个自主经营埠、自负盈亏的保险企业舞竭,没有条款费率句落,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力味搅磕,改革发展没有动力僵砍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力及,所以整个行业是在一种规呐骞菸幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展竭。   在2011年委、2012年前后经过评估骋居哨、反复的讨论觅浦极,其实当时市场上两种声音都很大邓,一种认为行业就是应该统一规范标准化琶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路睹啤。经过反复的评估和权衡涤肺,也是在十八届三中全会的指导下俱稗探,改革的方向目标原则最终得以确立改屁,这是在当时发布的两个文件掂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》貉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标驳巷姓,比如说要提升行业的发展和服务水平逞蘑,使价格更加合理技涧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担璃揪、保障范围甫末力、服务都有一些诟捕┣辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饥施阶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向礁。第一个是维护投保人保险的合法利益律。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向讣唾晌。第三个原则是稳步审慎推进妒撂,根据一系列的国际比较研究辜犊睡,大家还是从中得到一定的经验和教训谈辈瓢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吵集。所以霸衔,最后选择的改革途径不是一步到位鲜粱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呕烩,它只是在长期的甚至六年颈澄怒、八年驾粉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冗,这是改革的一个总体思路敞畴共,从条款惜丢、费率不、监管三个方面这是一个简单的概括星窖恢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拜,大家不用仔细琢磨当中每一个字痊骚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系土物,双方义务关系是怎样的标准化流程捆仁。   除了行业示范条款之外烂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验推,不管是欧美还是台湾肋、日本昏灿隘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门侮魂犯、百花齐放的状态浆,因为每个合同涉及几千个字胺胖校,实际上钳老,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系笺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宝排。   在费率方面分成两个部分轮摔矮,一个是行业的保费水平力芥酥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业茹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳辍,对于汽车来说惰断,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平受。所以在整个行业层面建立车险信息平台染失,收集各个公司历年来的承保理赔数据玫党艘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的咐、科学的定价的参考梢掇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动你骨陛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹿爽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锨虐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舅内。在行业基准保费方面霸,行业协会做了以下工作搭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拍肉蓟,在这个层面病哥鲍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平傻腿寿,其实是相当的弱伺嗣,这么多年来的承保标的镐公,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名布射、编码实际上都是不统一的定矛荤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据山举,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码磨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颓搪辅,这个数据库目前正在申请国家标准欣旱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嫁,对每一款车归集了二十多个基本的字段菲嘛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上雇胆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告心,给消费者购车提供了一定的参考忙杏龟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈囱。   在行业提供费率参考的基础上赦骆,保险公司它是怎么定价的办?现在也是大家很关心的一个问题伐,为什么有的车费率高存颠、有的车费率低懒,为什么今年高明年低锹畅混?在不同的分类当中有一些差异烷缕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肌玲,分成从人因子和从车因子两大部分该泼,每一类因子当中又有若干个维度寇胶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兔、风险定价能力土、风险管理能力自主制定的程。   比如说颈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盯豪、他的生活方式蔽、他的信用程度等等措靠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酞蛇毛,它的安全性胆阮、可维修性等等屑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险立霉捐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的禾派。   国际比较先进的保险公司免,他们通常采用的定价因子补,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洪甘抽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考趣耐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恰蚕昏,这个差异可能我们现在还难以接受宏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锤侮。   总的来说坛界,保险它产生和发展的基础是数字法则寞切祭,在大数据的发展背景下程息,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讲钵。   前端越放开后端管的越紧操鼓梢,如果费率市场化以后戈蕾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争附通慕、整体亏损的这么一个状态吝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施愧。   实施步骤降何。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弯嗡硕。到今年6月30号为止吾护茫,第一阶段的改革基本完成了谱什渭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外级沪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率危淬,不同的索赔历史对应不同的费率悸丰吠,不同的车型对应不同的费率橙购,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凭陆骇,这也是改革的目标逝,首先是平稳过渡摄轰。   下一步滇墙,费率科学化拿、精准化付惊崎、精细化程度会逐步的加深许芯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凯纫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侠布。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下波,经过一年的改革试点冀炯,消费者从全国范围来看徊痕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姬湘贯,对于高风险艾喷、高出险的消费者黔烯晒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费衔香版,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坤慰、道路交通安全水平都得到一定的提高蚂茧。   从行业的整体情况来看岗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平策继肝,增速营改增以前是11个点很嗡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点将教,仍然是持续稳定增长去查,这一增长是在保障范围扩大锌貌菱、车均保费下降的基础上实现的衡纳檄,车险行业的承保效益基本保持稳定圣桓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旱缓,两个点的承保微利店温。   在保险行业层面来看沛,公司的定价水平肉辽海、服务能力在稳步提升的秦拢哎。外部正效应也比较明显矾磊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钉偿,大家开车上路更审慎了抛牢,小额案件在索赔的时候可能更理性了亮婚。   下一步工作酣惜骨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外料醒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品忿,也就是说除了违法犯罪不赔比四,除了不可保风险不赔使,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溃矾谭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障履。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮敬娼凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茹藏聪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体龚慑心、不同的投保人蕉啼锋、不同的车型价格的差异会越来越大烽九句。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求热卑,更好地提升保险公司的核心竞争力湘疮较,也更好地促进道路交通安全玲蛋舅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伎拍钩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜天:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凌嫌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题案碧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邢,力邀政府么贿、行业奢、企业散、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哥,寻求产业发展有效途径能将呢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颇。第一榷,SUV这几年是高速增长秋罕,我们做一个判断矮,这个高速增长就要成为历史了辨,往后没有这么快了须菏舷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嵌磷,份额还会提高编掂。第二脾跨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歪漠敢,就是份额和价位双提升贾力辆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骄辣,之前是低价位提升份额挂,这次是价位在提升段鸿瓤、份额也在提升悉。而且我们判断还具有可持续性琉齐晚。第三潘,汽车厂商将会由过去的剧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强噬、弱者更弱困煞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丘。在此主要介绍前两个钵,因为时间比较短菊巴堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蠢纤。从图中可以看到排暑菱,从2007年开始耸天领,SUV进到了一个高速增长的阶段茶罕龚,连续九年年均增长率达到46%壕,今年前七个月也比较快纱匿,增长38.6%恼。此外笛榷,市场份额在迅速提升目辩藏,今年1-7月份市场份额达到40%吠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓢使,过去几年每年4个百分点呜材帘,去年涨了8个百分点款鹅,今年1-7月份又长了4个百分点肺,自主品牌SUV占自主品牌的60%仆,SUV全面热炒禄,豪华车佬泻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侯,下一步还有空间的航。从这张图可以看出谭瓣,一般的合资品牌惰料,SUV比重还偏低痹捕惶,豪华车和自主比较高洗劝桔,不同级别里面SUV占比较高拎,不同价位车里SUV比重也很高脾泞署,还有一线疙辟、二线口烤父、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)聪财猜,不过一二三线的比重是去年的数据汀菇,今年前七个月是四十了骗骂,今年没有注册数据可以看得出来谅。   但是碘耙管,我们说这些年莽千哎,suv领域基本没有在空白市场搓杰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱喉,需求就会出现放缓的趋势餐方,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势馆,2012年-2015年逐月都是向上提升的娩括擅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走朝暗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月淳溅响,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了焊涕瞄。相对于去年莲回溪,虽然今年全年涨了5个点骑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了患,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了列飞恍。   但是寥宝搁,我们说还有增长的空间然偷宽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点砍堕漂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况邦概盘,大家可以看得出来洪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饶纪阜,大约在20%左右筏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恋、加拿大小、俄罗斯这些国家某朔秤。这些国家总的来看是地广人虾俊,SUV占比比较高痊纠,人口密度比较高的SUV占比比较低邯冻蔑,但是也不完全成立描旁,韩国人口密度也很高但是SUV很高弧括络,巴西的人口密度很低SUV占比也很低腑前,这不完全成立诲缺,这两类国家的情况是存在的揉。   如果跟美国相比冕挨饱,美国是把皮卡不作为乘用车缸何,按这个窄口径的话美国的SUV是44%睛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距擂,与宽口径比还有11个百分点领勺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高媚渭哩,五十多不一定是峰值点呈抖。   另外前舞,欧洲这几个国家秆罢,虽然SUV占比低疚汕,但是比重也在提升亮,从8%涨到25%辈搽齿,SUV的热潮是全球性的揽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恃,美国星、加拿大这些SUV占比高的国家冈厘顾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孺,大部分来讲可以占到40%左右桐唾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高熄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低呵能离,欧洲这些国家就是两类邯郴颓,我国应该是随着美国坊褥、加拿大速猾、欧洲这个情况愁畴瞪,因为我们已经占到40%的份额了拳,如果按这个去计算秦衔磐,中国的三厢轿车是48.4%厢,还应该有十个百分点的下降空间集喜,下降去给谁肥郊碘?基本上是SUV猾库褐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抨孰童,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升畔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点睦哺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绦构,这就是我们对SUV的一个基本判断持杉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洼,就是份额和价位双提升汗懊讥,这是非常不容易出现的一个现象挤卧胺,如果把它拉得更长一点看德灯姑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段褥,2000-2010年连续提高了熄,最近这几年不太好深缆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升好,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耪拧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低论咐,2004年噬、2008年趴方半、2011年全盯侵、2014年化控仆,其他年份至少是相等的茎,大部分年份是比它高模全鹃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垦操。   现在一个更积极的情况来看盖,就是我们的份额在提高目,如果以总体的市场为100的话麻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%局你腔,如果以生产量为一百的话歌胜湃,我们的自主品牌已经占到了35%裂缆峰,其中提高最快的就是SUV沛弘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%强,它占到了一半以上的份额涉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降歇腾,以轿车为一百缔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涤釜既,连续几年都在下降酶,轿车竞争力在下降楞电偏。但是自主品牌总体上的份额在提高炊茨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显榔词,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞳,这个销量在提升瓣妊,低价位的车销量在下降齐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长祭蹋,增长最多的就在这个5-15万区间拟戒灭。以自主品牌自身为一百的话多,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痪,现在只降到了3.4%群媒,而5-8万的车这几年也在下降赤,增长最快的8-10万的车和10-15万的窃房,这两个价位上涨的是非常的快偏栏蚀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%济怒藐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%良,自主品牌的车价格明显在向上走斧,这是一个积极的变化嫩迟套。   另外藏竭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见超米截,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舵歉, 10-15万区间茂,自主品牌在里面也占到了28%苛溜窝,这个变化是很积极的翘灯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烫败妙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的湘拿呛,最高峰是2013年213万阑苛,去年降到164万狮缝峨,但是SUV在迅速地扩张夺勺狸,大家看这个SUV的比重般渺,原来是二十多万辆翱劳,去年到150多万辆履龄,右边这个图是10-15万壤,更是靠SUV在拉动的景,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争承醋,这是一个非常大的积极变化暮寥皋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斯樊扁,这是GDTop的一个调查数据避,这个一百辆车出的事故故障率供红谭,自主品牌在2003年有四百多个事故础眠城,合资品牌现在也在下降捻,这两个差距正在缩谐隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的缉。   从产品的角度也可以感觉到腹未搐,最近我们的一些新产品像奇瑞篇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钒,这就是一个积极的变化锨结唐,这就预示着我们未来具有可持续性码。而且可以看出散免,如果以前二十名产品排名算的话男肠鲍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3疯遣,一个长城C30一年卖了15万辆左右挪庭,前二十名里面我们有两个梦。2013年更少一点该匹虫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肺,前十个里面已经有四个是自主品牌的伙汰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泉。   这几个发展量比较大的企业倒锰茶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的力栓巢,这也是积极变化叔思,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饯葛鞍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盾喘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈烦陈汀,国际市场南美洲村孤蒂、亚洲诬腑、东欧蔽、非洲是迅速扩张的市承呗ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晾,我们产品出口大国全是这些国家薪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荷豹,跟我们购买力差不多盟,人口加在一起12亿劝,跟中国市场差不多宦竿,换句话说中国市场去年卖了630万辆乖辰日,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘窗弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的闺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议括仁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面貉帕,传统汽车大有希望兢,至少应该平等地分配国家的力量巳,在传统车和新能源桐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重慌套朴,力量投的也太重略铅晤,下一步要对传统汽车给予足够重视瞳,它完全有希望获得好的发展阂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啦,以前是高速筐,未来是中速蒂,它要抢别人的份额箱。最近两年这个数据可以看一下驰铆,自主SUV撅,连续几年50%-60%的增长辣匠朗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长湘扔,这就说明这种竞争关系在发生变化遣窟讲,这是一个鲁绕。   第三个观点我们就一句话带过了税复,汽车厂商的格局要发生变化课侣删,过去是大家共同进步湃、共同分享发展成果奖系,因为有年均30%多的增速围士片,最近几年速度已经降了年均降到11%了弓疵,未来还要下降套磷煌,大概8%左右或者稍微高一点世,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展岗化火。另外合资内部也会竞争女骂,自主内部还要竞争钙年,中国市场占这些大公司的全球份额太重了步柏晴,大众占到33%拢桶,最高占到38%巳亮另,就是中国销量占到全球销量火鸡,宝马枪乏歉、现代讽陌杰、PSA都占到了20%辜廖奢,通用15.9%谱,如果把它的微车也加上超过25%叔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高响泵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的娇,要么是维持全球地位通用量,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炒,大家对中国市场都高度重视蔷酸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额探啸凰,我的速度要比别人的速度高丹篡乘,所以竞争更激烈澜、自主更不用说了瘁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌尼,大家都给予很高的期望纶,未来我们说竞争会非常的激烈活扳,而速度又会下来谭急搔,所以未来的竞争格局跟以前不一样速钉,以前叫分享椒卷书,我觉得十三五期间一定是一个强者更强穆肪、弱者更弱报瘦,十四五就会出现兼并重组咆壳席,如果我们放开让更多的企业进来短股吩,我觉得这个可能局面会更快菠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年现惩猛,最多明年还有一年动,但是它的速度比平均速度还是快一点吕失菱,自主品牌大有希望献讳,我说的是传统自主品牌未集,传统汽车还不是新能源汽车顽戌,另外格局会发生大的变化饰侯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗卢糜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宫范共,力邀政府芳撕垃、行业庆蛙拍、企业堤私、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苟典,寻求产业发展有效途径蹭穷。   以下为福田汽车集团副总裁粹轮俊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俺焚拢。 福田汽车集团副总裁派、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导珐驴匪、各位来宾扛稍陋、女士们孔、先生们澈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扒刹,能够跟同行冈陶歇、专家做一个交流学习蹄档。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苍孰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享靛夕洽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势回腻搔。从全球战略的视野来看锋痛亥,乘用车的全球化特征更加明显涡虑,很多轿车的平台会在全球市场销售秒歪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些攫跑。举个例子倾,如皮卡伯,在北美皮卡占整车比重是很高的擒首史,但是在中国崎拦始,在欧洲喉,皮卡的量就很小朔凄。另外又如轻卡环波,现在它的亚洲化特征会比较明显褪烩。还有重卡却背,在欧洲都是偏平头的辰斥,北美则都是偏长头的负。所以商用车行业的区域特征很明显啸刮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贫咎。而在中国市称杪憷伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主煌谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁缟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粱,2010年达到了一个峰值429万辆单施倒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敌菏鼻,去年是345万辆涕什烧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挞据裤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峭答,主要的原因就是因为重化工行业坦,如煤炭福腑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化确阂双。另外整个物流行业的效率在提升蟹面,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捎熬。   随着市场竞争的加剧谭伦,行业整合也在加速渡坡,份额由2010年的44%提高到2015年53%梨,再看一下今年商用车的情况砰陷,今年一到七月份销量略微增长誓加,整个商用车行业增长2.4%楷,我们判断是过了低谷焦侠,所以下一步会有微幅增长丢昧。2.4%其中主要是载货车贡献的拐,同比增长4.8%睛细清,客车受微面的下滑鹅典,导致载客车下降了10个点糠。   关于未来的商用车市称缂纭,我想从四个维度分享一下我们的判断篇茫。   第一是从宏观经济层面匠杉,从金融危机以后蜕光溅,全球市场增长的趋势是慢下来的烂等,乘用车商用车的比例现在基本上在8需委:2措为,但是进入“十三五”之后我们判断型,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭率,商用车因为是物流工具的企业按讽,未来会有所好转茹骗,但变化不会很大蔑。   从技术层面来看竭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0呻熊,现在正在快速进入智能化的3.0时代江。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉辣淼埽快的办背。   未来的商用技术主要围绕着智能化屡裳柯、网联化搽死、电动化猴帅、环保化来追求汽车的高效山腐、绿色附斯、互联和安全叉。   另外从中国的政策法规来看朝侮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动高,从客户需求来看侥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求缚捌率,推动了中国新能源车的高速发展览,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆裙,同比增长102%虹兄,其中纯电动客车3万辆行,同比增长176%歇链搽。未来在城市公交以及城市物流诵撕改、环卫等方面捆,电动车还会有一个高速发展返惺府。   下面分享一下福田在科技创新朝、转型方面的一些经验和做法瓷渭痉。   在商用车2010年达到高点之后咕桓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变澳埂,加快掌握自主研发的核心竞争力第。通过五年的发展来看沮布始,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荒微。福田汽车目前的研发体系是两级舱赔喂,一级是福田集团的研究总院朗丝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惋等伟,曹博士也说牢啊舶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蔼挺,是一个二级研发体系反撇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妙、整车的集成以及耐槔啵块开发和整车测试的三大核心能力较泄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒骇、康明斯等等合作单位进行深度合作割麻竭、改变和创新技,推动整车的技术进步江挺施。   在转型方面啥梧,我们这几年主要围绕着几个方面诞盗。   第一是产品低端往高端转型痰,在“十二五”初罚董瞳,我们的高端产品占比不到20%社婚布,我们到今年年底高端产品能达到70%铃现。   第二就是从国内往国外转型苗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%夯恭。我们连续四年商用车的出口保持领先熬涧褂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长担。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菩漓筏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型履,另外为了解决汇率和贸易壁垒察汉形,我们在属地产业化方面做了大量的工作波仓晴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弟嚼鸽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础拈诉。   另一个就是从制造往服务的转型骏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色胶轰玖,在“十二五”期间斯魔蓉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益秀拿廉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础届。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子愁夕承。福田康明斯通过这几年的培育惺倡先,不管是从业务的规模酗食、收入沏阔雇、利润现在都发展得非嘲萍ǎ好攻,另一个他也对我们福田汽车的整车呸糠,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈芈裕好的支持脊孙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桅钾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烤曝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粱狸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的革。可以说尽管卡车的量比较屑┓浠怼,但因为排放比较高肩洗,另外一个因为运营的里程和时间比较长硕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丝飞驴,实际上物流的效率还是比较低的璃沧毒。基于这一判断夏扦哄,我们提出了一个“超级卡车”的项目康修屑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源土虎合,通过这种材料的智能化泼藉摹、材料的纯电动波帽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肝富、环保详、节能枚鳖歪、高效棚筛、安全煽、智能的超级卡车继。我们的目标是要实现降油耗30%商霞倘,降排放30%坊趣窘,整个货运效率提升70%码叼。   另外是关于福田汽车的车联网技术窗酬冷,我在福田分管车联网业务缚恳儡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值品监绣,因为乘用车是一个消费品黎鼻,买车和用车的基本上是一个人摧,而现在主要是用来出行的寝抢辆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控川烹,但是商用车不一样佳驳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的村,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用圃纹,驾驶行为各方面的安全吻忍舵,另一个就是乘用车是一个地域性的车畔,不像商用车需要全国跑爸兑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨菱妮竿,过两天跑到海南去了伦泉磕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钾纫。还有商用车的故障率剁,因为它的工况复杂秆抢,商用车一般具有轻载钮咀、标载和超载厦苫达,但是对轿车一般不存在这个问题欣梨辨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低段池洛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的川胃处。所以通过车联网对车进行故障预警鳖、排除以及程序优化等方面鸡量狗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理睫,建立与客户的互联互通嫡,为客户提供增值性服务浪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商厦、服务商和供应商产品质量和服务的水平局。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谴。大家很清楚曝胖绢,围绕着工业战略牌涧戮,德国提出工业4.0捷叮藉,美国也工业互联网魔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略房边、英国的2050战略啊,中国也提出了中国制造2025规惟冠,福田汽车结合自身的一些现状畦菲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拐辈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台策。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陌建、企业与企业计、企业与产品捣檄姆、企业与客户的互联互通线角加。“五智能”就是商业智能苔、智能管理钎、智能汽车屁淖、智能工厂辽扳小、智能制造存来飘。时间关系拦排匹,不再进一步叙述市。   目前理恒粕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期褥佬塑。福田汽车愿和大家一道叹,通力合作旦,整合资源莲,协同发展惦昧汹,共同推动中国品牌的加速崛起笛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐洼翘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题新理睹,力邀政府嚼弊痛、行业顺烤骏、企业谋薯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炒备,寻求产业发展有效途径暮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拨、舍弗勒集团副CEO躲吠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动连侨、驰骋未来》的演讲实录宿倦。 舍弗勒集团执行董事会成员闺琶、舍弗勒集团副CEO茬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谴赦享、女士们靛磕扭、先生们嘘抗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篙假,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略忌镀,我们的愿景店瞧抚,是如何来推动我们未来的出行和移动帘辱摩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容宝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吉盟化,我们是一家领先的技术公司幸佰秤,在全球都有我们的足迹崩斜,我们一直致力于移动驹荤搭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求畦廉吭。   舍弗勒一直致力于创新围,也可以说我们成功的因素是质量叮仁肯、技术和创新拣。我们在制造业方面有很强的实力股哦,在系统研发方面投入非常大垛。我们创造了一流的工艺和技术邪蛊撼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稍宏,今年我们在德国获得了一系列的奖项趴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亮讽祭。   就像很多其他的技术企业一样沙华伯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豹逞恃。第一是环境友好型的驱动惰十,第二是城市交通氨,第三是城际交通弄,第四是能源链讲。比如说大家可以看到缮啼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛簿怜摄,人口结构变化非撤海快陶,老龄化社会已经展现在我们面前抛炯,技术变得日趋复杂辽,数字化技术的利用领域不断的扩大敖蜡,我们需要找到更好的方法来彼此了解文,这样的话才可以与合作伙伴一起合作逞几界。数字化是一个关键蜗废尖,另外就是环境方面拟、可再生能源还有资源的可用性棋被,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锣哀厢,资源的短缺也是我们要去关注的痛薯懂。   再看一下经济的趋势下鄙,我们现在处于一个全球村省替烹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讽缝攻,这些是不一样的截稀。另外就是可负担性的问题衫康搐,我们要为客户带来更多的价值蹿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澜烩辰,这些都是我们要去关注关心的俱瓜腾。   我们来看一下未来的战略把撂,主要涉及到四个窗口列。   第一是产品本身牢,我觉得对于汽车产业道怜迪,对于机械制造产业来说都是非常关键的痢。在这个领域/行业扩沤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疯赌朔,要减少对环境的污染祟捌。   第二是当我们制造产品的时候焊寞裁,或者制造产品元器件的时候遍,要关注它的功能构娟杭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伺赶、城市的交通蝗,对于汽车以及对于我们的供应商曹,可以为汽车产业提供什么样的元器件匙,这些都是我们要去考虑的弓莲上。   第三是城际的交通膝乔隘,涉及到比如说航空累瞎狮、高速铁路的一些竞争磁豁筛。   第四是能源链的问题倪日壕,我们有什么样的能源是可以使用的夕弗必,我们将来的交通工具运用什么样的能源驰娄,这些都需要我们考虑柯炬粱。   看一下将来的动力总成谋。我想给大家传递一个重要的信息腐场,在接下来十五年时间里刮寝,从全球来看奉蕊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成款绰鞍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毖。   但是现在也有一个趋势发展得非承龋快瓦,来自大众和奥迪的这些厂家巴拣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车律认。到2025年汝吠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%雾胆副,也就是200到300万辆的纯电动汽车龋桂墙,所以到2030年可能会是一种不同的情况泞萝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妓寞扒。我们还需要让它更加有效一些伺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争细,还有电池或者是燃料电池等等商临,这些都会占据越来越多的份额瞬垛棚。对于我们汽车产业来说非常重要祥,对于政府来说也是非常重要的湃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幢,比如汽油问仆,还需要考虑其他的一些燃料喜,或者是人造的燃料等等滤,需要考虑更多类型的燃料挖揣藏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求孪坞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面斤燎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痛陕,包括48伏的解决方案纠美,它主要是对手动传动系统的电动化任。我们需要首先实现这部分的电气化暴皇歉。另外我们也需要对离合器实现电气化江陵,也由于推出电子离合器集篙。另外我们还需要进一步提高效率冻宫撕。也就是要进一步推出我们的混合动力那樗蛋眩块48伏系统锈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌荩块的解决方案辜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芹拖溶,针对高压的电桥驱动解决方案鸡舶膘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舌泥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熊便梳,以对其进行电气化处理懂贺漆。如果将来我们有纯电动汽车的话川到,它的电气化程度会越来越高箔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战规。现在随着新的解决方案变得越来越复杂聪扰奶,因此我们需要进行标准化查,标准化是第一步摧每,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高暑床虏,或者说是一些部分的啪耸前,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案楞嫩摧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碘静炬。我们也需要减少车辆的整体的质量粮才另,主要是成本方面是一个重要原因湾。如果需要建一个标准的话闹伦,我们就需要有更好的一个平台鸽,也就是说我们需要基于标准的平台醒,或者基于标准的木斐耍块进行我们的汽车制造屋荤干。   我们需要全球的平台化解决方案承恰该,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惮莎诉。关于动力总成方面鄙墩街,它的变速箱是最关键的一个部分涤蔬斤。我们刚才提到一方面是包括内燃机斤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起般,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器热,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赊坊徒。   接下来看一下我们的重点产品屋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捣居唉,我们为中国带来了什么样的解决方案睡熟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案眯淘,我们推出了高压P2混合动力奶荩块轿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决佃,我们希望能够改变它的一个变速器宛巾磁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灌韦汲。   通过这样的一个标准的睦停块化设计邪彭,它可以适用于各种变速箱之间的转变幌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求奖驳,我们的这种创新型P2的混合动力拇眨块可以帮助实现不同程度的混动功能俱。实际上貌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卞湃讳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闭。这是第一个解决方案玖镐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磋发闺,它叫做高压P4电桥的解决方案团慧希,可以用于SUV或者车辆的CD部分僻。它具有高功率密度哭蹬乌,可以适用于不同的车型画壬湍,非常容易打包进行个性化设计涉昂。也可以用于新能源的生产懦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敌刷别。它可以让我们更好地使用内燃机秘袜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秸,这是我们两到三年前开发出来的备腑。也是考虑到了中国排量的需求姐氢,或者是新能源车辆的需求冒。针对这样的一个需求樊佬烷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娥降,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脓岛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机裂申焦,我们中国团队也为此作出了很大的努力楔,这个发动机是专门针对中国市场推出的宋烤脖。   另外就是在变速箱方面遣,我们也推出了一个新的解决方案歧撅,是集成干式离合器的DCT变速箱肚藉,机电一体化离合器和齿轮执行机构餐哆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的山达滴,对于工程师来说妒累窃,我们都是非常理性的忙订剔,但是有的时候我们需要具备一定的感情碾。对于我们的汽车技术来说呵梦,我们一方面需要理性脱涕,另一方面也需要激情信。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现兴练梧。针对方程式1的赛车禽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成竣,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展核嫉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗅镀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八邻唱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捶酷璃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕星葛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疾,力邀政府嵌鬼蓟、行业板、企业贪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见任菠肃,寻求产业发展有效途径急驼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事狸檬伤、副总经理 吴松发言实录毖陵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事固、副总经理吴松   尊敬的何部长币、朱总少汉,各位嘉宾吕、各位朋友绥先侵,女士们吐、先生们枢,大家上午好涝诉。很荣幸参加这次论坛饶,我上次参加此论坛还是2011年尝江恨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟喂绕劝,那时候传褀刚刚才有这个名字秃暇,传褀的保有量不到一万台伞疼嫩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车灿澈女,这给了我们很大的信心和鼓舞耍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屡哆。传褀一直也在努力次,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慑薪熊,年均复合增长达到80%秆叙。目前市场保有量达到65万辆疚扮,已经成为集团利润的主要贡献者之一麻阔图。   明星车型GS4持续供不应求枯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讼顶,而且GS8与GA8同一平台瘁合哩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品饥皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到荒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戒,对自主品牌的支持避,关键的还是坐剂七吾,关键的是感受讨硕,关键的是多提意见驰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疟潮府,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌试。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会犯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法仇诗。我做自主刚刚回集团焚箱,将近9年半的时间渭炒涉,从不愿意干到喜欢干赂径敝,到对自主品牌依依不舍腾贺,到对自己找不到定位和方向孺盾,感觉到人还是能做一点事刑史堵。所以这在这里借这个机会萄测哎,感谢在座的我们各位嘉宾孺彩、各位媒体的支持侯,也感谢传褀团队的支持色啥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持技屯倡。   我的发言主题是构造改革创新驱动茂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考操缉。一个方面汽车产业发展形势分析抒分,前面讲了很多了勾发螺,我就不多讲肛谴厂。   一个态势是稳步增长搓胁,但是全球增势放缓汤。中国汽车产业发展仍然有空间扇母,仍将会领跑全球汽车势黑磐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逝,中重型商用车达到400万台耽馈洽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%实。中国汽车销量将达到3140万台臼邪,我预计可能还会再多棚,关键是结构看你怎么改辩察肝?如果要参与全球竞争体,那重要可能生产量还会增长钩赔迫,复合增长率将达到4%保心。   第二个特点继幂伤,优秀自主品牌加速成长未算,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缔吴藩。中国汽车市场发生了深刻变化删荤扯,中国品牌迅速崛起库玛蠢,优秀自主品牌加速成长邵讨。关键是要产生优秀中国品牌担暗,不管是哪一个企业捆,在现在这个环境下恼煎瓦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妓帽,还有我们何部长疗迸,这么一批老的汽车界的前辈劫通酥,到了这个会场又在用行动来支持僵辞。大家和我们媒体各个方面的朋友肮冲都,大家坐一坐鸥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别靖恐冗,差别在哪里济?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的防旅十。关键是中国人要团结哦嗽啊,不要互相贬低贡秤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦库息,抓一到几个哄,不要想象太多浚捶,我们从来不怕想象煌裴募,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峦侩订,坚定方向抖氦。   那么数据也说明一切赊逝,2015年很多中国汽车加速发展实烁露,行业整体增长率为7.3%的情况下松,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疆谜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%母疼参,相比去年又增长了1.2%百分点锰滦茸。而且自主品牌抓住了很好的契机献卵,在SUV里面我们是防守的边噬捂,是中国品牌先站住位置梗木,合资品牌再进攻舜南,再加上周围的环境变化辅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力喊,占据主导貌额,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个猫,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人廖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚薹巍,统治了我们的各个方面评屯虚。我们展开进攻是非常艰难锤,但不是说不可作为卿镁户,要选择时机酥铂。我们要在中高端里面取得突破霜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比婪士细,这是韩国人讲的冠谰椭,不是我讲的渐赴。他们说痘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炕埔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌镀,如果不选择是对自己的不自信喝乱荡,这个不能靠强求定熄,靠品质琉、技术吼取笛、新能卢璃帕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纫限宛。   第三个莆,汽车消费升级和资源制约词僧当,也迫使汽车产业需要供给侧改革补叫。不但要有好的产品恳饥,而且还要有低的成本撬浓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捌词。在汽车需求方面闯,80幂策、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军璃簿惩,个性化褐颅庇、智能化闪、体验化等方面的需求还在不断地上升乏桂失,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战控石。不管怎么变化搂猩,满足顾客的需求抢夸,满足抓住市场的脉动县坍,这个是关键点快脑对。而且资源供给方面呛,现在的人口红利逐步消失财藐瓤,而汽车不是简单劳动空该,是高技术情况下的技术劳动猴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家食呛,我到那些国家去考察过脯晌,没有中国这样受过良好教育芯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啦,那不是每个地方都有的暗熄。有的地方上午上班糜豪,下午到时间钱一领就走了冯复。所以对一些合资品牌来讲绿弓,中国也还是蛮有魅力的溶特,关键是要拿好东西出来沽斤匙,才能谈自主糕牌。   当然工资涨这是个客观事实滴发瞥,2011年的时候4.1万虱涸逻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万颠讣,这个不高的琼,还要涨红授蒜。农民工那么辛苦抱,给他一点钱算什么汾。但是钱从哪里来枢?我在传褀亏损的时候莲蚀,工资涨得慢佰肌逻,但是想办法补贴默行。这几年别的都在减秆,就是员工工资不减洞,但是效率要提高撕谓厢,要杜绝不干活的人献谈雹,最后挣得钱多贰挨,干活的人还没有机会坟蹭兢,有钱的人天天有时间去议论婆凌,没钱的人在干活踏惋,这样大家积极性都没有了错膳。国企的弊端就是这个敲蔫。   那么在监管方面蒙,工信部刚才也说了棚,我们的司长也说了菠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破峭,在供给侧这个方面要下功夫赔段酿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骂翻,作为五大发展理念之首嘿挫,当时这个报纸一播五大发展理念膊矛丘,那时候我还在乘用车伞凰画,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去微,这十个字海骄。为什么呢阶?因为没有创新就没有一切裂,没有协调就调动不了资源视写态,没有和谐的话店,共享也很难篮,大家不愿意跟你干辱视,我是不相信英雄的弄祁稻,但是特定的时间会产生一点粉盾,还是要充分调动群众的精神瓮踏,各个方面全方面的参与屉,企业的成功除了它的领导者的作用局,更重要还是把员工的积极性调动起来喘,人民群众才是创造历史的动力茎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人廓仑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革柬,需要我们从技术管理搂、营销烘嗅喀、品牌娶存、产品搽坊、服务全方位展开创新眷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革台背,来推动中国品牌进入全球叹报煽,成为世界品牌卤思哭。   第二彤氨楼,汽车产业供给侧改革方向与实现薄暖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膜集。   首先褥,在自主品牌方面郴,我们是追求全球视野开展正向开发捅厩,坚持以我为主的构造核心猎归,组织全球资源安岛,开放性自主研发模式短,掌握核心的竞争力抄,获得了可持续发展能力承裳熬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人染。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人栏嘿刨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扇蟹浮,我们的生产能力标准是35万稍东悔,但是预计今年我们的销量会超过35万茎杀,有可能达到38万商,当然如果制造组织再高一点梨阂,可能40万鞘姜,也还是有可能士,但是大家别报到40万啊屉祟菱。这是有体系葛,有制度保障的雇,有员工的全程的参与朵。一个别的企业的人到这里来看跨,他说你这个企业为什么增长这么快背,没什么别的悼,员工的积极性调动起来了价岗丸,他们说谅赂缮,我看到你们的员工眼睛充满激情收桶歪,因为人天天在干活的时候就会有理由立尝,如果执着地做一件事情带有一点追求镰式辞,那就有远大的理想弧裁硼。   放眼全球本,在开发方面整合全球优势维,实现研发的全球化答疮,人才全球化椿灸、配套全球化犁勺霞。依托国内的研发资源娟宫,充分利用国外的资源开展研发资源整合陌,打造企业自身的技术体系钦。我们用了将近五六年的时间苇孤公,我们确立了G-CPMA跨平台穆⒖鹁睿块化架构舷涵,我们第一代的产品是引进消化吸收灿脱,第二代产品已经完全进行了提升伪,但是没有否定第一代朴伶憋,掌握了数据链亲,掌握了开发的流程谈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列忻。实现了一个平台可以开发六七款车型侨,实现了多个平台车间的相互有机关联领此檀,实现了车型的变化多河窟,开发上市快轨蛋,质量易保障距间,低成本蕊酸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设梳其浇。   第二个泥共,坚持质量为先踩炭,推出精品车型瓜,提升产品质量彩荚掣,加快自主品牌产品开发酿齿措,提高汽车供给侧水平查唬,推出符合时代的互联网化的产品彼弘贬。打造消费者喜爱的精品车型巨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果链疙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织介。实际上汽车不管是新能源也好讲讽,产品的三大特点吠编贬,一是颜值不好看别人不买挽赎僚,第二是品质咀,没品质也等于没品牌玩,天天出毛病心里不愉快唇汾,第三是性价比队,就是靠成本秦疤。我们的员工不需要培训就知道品质袱,因为好多从合资企业来速,合资别的没培养乓,就是对品质追求纫苫射,结果就是成本搞贵了胯晚矗,把品质先过关兴弥答,回头成本再来逐步下降蔷僻腐。我们第一个解决的是品质诗橇,第二个解决的是颜值督,第三才是考虑成本技省迷。成本的料,供应商的成本我控制不了蔼晨,如果今天在座还有供应商的话峨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锨,还是有这个机会的忌。但是我建厂可以控制辞凛邦,我们内部的生产流程工艺售,我会重新再造项漠讲,这个我投资减少了耽,今天也披露一下念,我35万的规模最多可以干到60万乖济。如果创造性一点可以干到65万晚必咐,总投资50个亿刊刺,含整车加发动机菱躬,这是内部数据币贪,来给自主品牌共享阑烷。   包括一些模具加在20个亿莲搐论、70个亿嚷唱抖,最后的结果我都不相信漂,实现平台化斤形卸、公开化凯参、可视化窜,让所有的东西全部依照规则阳光推进熟危。现在我们的供应商也很满意邓,社会上也很满意茹补。这就是在体系峨弗撤,在这些方面的作用力肠,防止一个部位一个零件丝挺呢,一个车就不同零件不同标准步措,那怎么做蒙冀弓,永远做不了好车内乌菩。这个要感谢合资养成的规矩百。但是自主也会给你更大的动力潭容劣,动力是在研发底,其他方面再有作为透士。所以我们是国企的平台路红,民企的效率骏巍,合资的流程吞免,这三句话就是这么个意思规夺。   第三个传楷目,坚持智能制造打造智慧工厂攀诵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂太题帘,实现占地面积的有效节约乘涩便,我们的合资企业糕尽怯,广汽本田在推进第三期的时候火保荒,就是根据SSC这个原则勾。SSC的第一个S就是小型small糕壕,即所有资源空间最小久、设备小型化;第二个S是简练simple岛耸,就是除去浪费逢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乌乡,complete惫体临,以追求小纯催、近巴谎皆、短碍罕、轻脑,最合适的自动化匙浮、姆绷鸬矗块化谩送。所以广汽本田第三工厂运用SSC冈缴抡,它们的车间占地面积减少45.5%狸膝,投资减少26%房敞旗,跟它的一二期比筋吾,能源减少了29%蓟噶敛,成本节约了21%哭娜技。   第四个坚持管理创新端弓,开展构造改革饥莽,主要就是我们广汽丰田茅,因为我原来在广汽丰田发动机奔,我9年就去丰田一次干同,去发动机只回了一次宽,因为当时这个地方环境太好了饰仆,我怕一回去又不想搞自主了目淀。但是鼓励我底下那些员工经常去锤锻,去交流搁,日本人也还不错烽,大家都交流坎簇。但是技术是交流不来的瞪垃,思想文化还是可以交流的搁。最近到丰田去了一下诺箩,大有感受骸壬省,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颂,它从最关键僵萌斧、最基础的制造环节入手剁,开展生产管理创新伞,从制造轴搔抽、供需轴肆、采购轴出发此犁,深入开展构造改革缓篮喝,实现全员参与晾坑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识焚埂秋,充分调动员工的积极性路、创造力贤黑,取得了良好的成果切。经营绩效方面守,今年的销量增长不多考雾暑,但是利润大幅提升忙疟,生产效率显著提高护。人力绩效方面楼纶涪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升锤坏洛,管理体系与生产流程更为完善喜恍栏、合理塘。   通过改构造改革拟廓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升计,根据他们的预计迸烤分,已有的数据事退,2017年单台不良率预计会降到0.01%庐玫,就是万分之一暴貌篡。而且现有的工人总数减少1600人牡哺。就是现有的存量也可以变化酞,他们现在不到一万人时讣,要减1600人培,它新建的工厂破,员工还是要招的司,但有的还是要走火疮。就是用减下来的人把他投放到这个地方酣熄都。   第五桨酣,坚持体制增效淳,强化体系创新事。既然这些企业都到中国来了父泻,有机会为什么不学一学呢矮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下课对,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式幕,广汽本田精益管理惊型删,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛾涎瘫。为什么搞一个广汽生产方式娃合?为什么不造一个丰田呢茎?这里面要说一句措,丰田生产方式你不能完全去学惩寞,条件不一样粳涎,环境不一样愁惜洗,人员的基础素质不一样秋舍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多辈。你学它必须要结合自己搔绊,连日本的企业去学它的丝毋,有的好多也不成功康试怂,当然我不能妄断炊馁,这是从资料摘的毁沽,不是我说的澳规。   第二个救办,我主要员工整车从本田来抠便叙,发动机从丰田来锨,也有一部分本田缸陡垒,两个企业不同的模式怎么办垛聊炉?发动机就要按丰田来犬,从头到尾来模,坏的不学好的学颇返,整车就按本田的来辫划。但是一个企业两个体系怎么运作呢材什?我说干自主就不能有体系廊贿莎,要体系就是传褀的体系旁猛。不管你是从哪里来修间其,包括从社会上来徘句都,来自五湖四海一个共同目标布首妓,要干好中国自主品牌秘。所有最后提出了广汽生产方式系碗,以丰田为主结合本田入差痹,这样把文化对、体系做好挺,但是还不够巩固刮挠块,还要琢磨南卵,现在体系已经起来刹滇汀。   我们从2013年开始策划贯辑暮,集团的主要领导说这个很好财姆枢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衰涣牛。   所以后面我们的产能又不够了掀捎裳,销量又搞起来了姑,整车进行改造迟哪、发动机进行完善妻,整车动奸搁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造年谭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%浩粳,就是第一条生产线讥。第一条生产线上半年生产了将近16万肌,20万的能力干了16万练提据,实际上还可以做手,全如果满负荷做的话曹,估计干到35万都没问题措判单。极大发挥化可湿,这个不进行全体系变革很难视。发动机装配线一次合格率99%竿,这个零部件产内库存减少70%绵逻,厂房面积提升30%哨幕甩,原来不够用镶,现在多了这么大的组织讥判。库存资金减少50%臂兴失,更为重要的是这一成果横向展开嘎派糜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线断,它的年设计能力15万辆委锋习,8月份的最后一天有个数据盖,他们双班日产已经达到了650台穗订,它的满负荷是700台麓桓隆,估计9月份就可以满负荷纤驾。这种提升的速度里舞,全世界都是先进的妇稿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黑瓶,它的一次合格率最高达到了93%恍浚,平均水平92%俊栖舷,接近丰田中国国内水平反,当然追求的是丰田日本的水平蛔粕,广汽丰田学丰田本厂啤,我们下一步也拿一个计划凡蓉,要挑战就挑战一流唤阜饰,否则没意义迁氮。   那么我们以建成世界级工厂为准则楔居,以广汽生产方式为核心烫,融合了SSC原则欧赡,运用创新思维全力发展智能制造技术捻钮,打造智能工厂讹。我们在第二工厂通过价值流最大化杉扇驰、设备智能化犊缸桅,生产线自动化棵、物流信息化卜潭妥、网络可视化弓、操作简单化船、安全绿色化肉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级孔口光。这个第二个工厂是非彻铮好拧、非常成功的一个例子钢哀擒,但是这些都实现了坊徒。   第六是坚持品质保障慨砍欠,打造高端品牌木镜技。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗澎祭,高的效率提供优质有效的供给玛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量全,连续三年获得中国质量岁碘、中国品牌第一你,超过很多在中国的合作企业狄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八香,所有企业里面包括外国品牌你请虾,与广汽丰田并列第八前洗,比2014年上升6位砷参哪。   第七吗塘,坚持客户至上绷,提供优质服务鹅,不管是在任何情况下窘,用户是我们服务的对象偷豪,也是我们的衣食父母刹堪宪,尤其是作为汽车这个特殊产品乘烁,我们对安全靠保、对生命的一种关怀纪瓣,作为生产制造环节的改革骗,是汽车产业供给侧改革的重要方向帆,但服务环节的创新与改革同样必不可少领惹,这还是目前我们相对比较一下渐堪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名臣半,也是一个什么机构歇墓,我记不不太清楚侧糜梢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离啊。所以在产业互联网的时代劳,每一个企业不再只是产品生产者守、服务提供商付孤甩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商偿萍,服务以各种形式融入到了制造业焕猴、研发设计脾夺、生产制造汀龚煞、经营管理储、销售等环节星携。有价值创造的可能怠确,就有服务形态的出现幕空氢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限精靡,两者相互融合帛笛、相互依存兴擦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杜。   广汽在这个方面也展开一些工作乌斡,我们的整车平台将联合金融吭、保险风臣、物流煤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骡毖,车生活平台会涉及多个业务平台沽靶,除了常规业务平台还包括了配件商城挖默、用品商城害、社区服务连锁缝图,用户使用汽车的整体生命周期护,产品的购买只是开始肌骄炕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务适,这才是我们下一步发展的重点苹。作为汽车服务提供商娶对诬,我们更应当关注的是用户的体验镁,以及给客户带来的价值增值感受忌,汽车服务O2O的打造催冠媳,也是为了满足汽车全生命周期的需要诡,以及品牌和价值进一步提升的需要健胚。   第八市趟李,就是通过这些改革拘羚,整个广汽集团范围内的成果娥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万速惋并,同比增长28.8%姜贡捅、29.7%钮疙,比行业高出20个百分点腥某厩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平爸桅刃,同比创下历史新高弛沥卑。当然传褀在这个里面那是贡献更大虎守射,1—7月份销量已经突破19万露皋,超过去年全年陋,加上8月份最近的数据衡,今年全年的任务22万已经完成了甫舶寇,同比大幅增长143%硅被。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绘誓窜,位居第303名豹,比去年排名上升了59位内景,整体实力大幅提升晌刷廖。   第九拼讨割,就是广汽集团的发展十三五战略叮柏烈。简单地就是一个内部协同创新千,外部开放合作虱挪,这是总的原则灌门撼,全面实施结构性改革盟假,实施一五一三的战略恢庐抬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆秋,这是一个保守的数据宝挝虚,因为传褀搞不好就过100万缺,前几年说传褀100万坛,别人说吴总盎翘摹,你是不是在吹牛四,现在领导嫌我100万都少了贺话巴,拼命把产能都整合过来了龚规暖,成为先进的汽车集团钳冈,做强做实研发整车零部件尾敖、商贸服务和金融服务五大板块泊趟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌花难屋,实现自主品牌事业的跨越式发展伺焊,全面实现一个“三”耐,就是电动化敬、国际化路湘妓、网联化三个方面的重大破速淌。   各位嘉宾猎、各位朋友此痹纬,女士们些顺、先生们竭尘攻,在需求持续升级帮谩舅,资源消耗的情况下幌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晒缝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卢猜、品质优先举、创新驱动的发展路径吗蹲誓,坚持正向开发阿俄,提供优质产品遍凑交,坚持智能制造期缓胃,开展管理创新甫掳帘,保证服务水平炉随,注重品牌高端化恨抬信。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花零凄醒,共同推动中国汽车迈向新的台阶荣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掣受,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "  今年3月馁,借百年庆典之际武习,宝马集团提出“下一个100年”战略方向厕超围,即“智能互联”羞、“绿色出行”和“自动驾驶”纲碍袍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向松身肮。随着战略的提出为从,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蒲射,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上建染。在这其中溯,“人才”就成为关键问题芳朵。为此秀娄绦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕克,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贝。   根据沈燕的介绍可以发现七,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妇,涵盖计算机撑鬼辞、工程学骡测爱、自动化攻惰犊、金融等多个方面茂贫裴。她坦言顶境扫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入起,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迟歇。因此检,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匙嫁。”这其中包括互联时代的在线招聘躺毕,“例如我们利用自己的招聘平台房董理、Linkedin签、智联招聘等在线平台拭骆俩,以及大学招聘诬秘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘授。”除社会招聘外低食词,宝马也会通过与院惺唬合作缅祭,提前把学生引入到企业中磁快,专门为宝马培养人才忍邓陷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酵狄,举行“宝马同济日”这样的活动脾古。“去年我们就以互联驾驶为主题菲季,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品败甲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习扇。”沈燕说道维妻。另一个重要渠道兔,就是内部员工的推荐安鬼狗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号供患,让每一位员工都变成职位大使汇普醛,在朋友圈进行转发传递贸。   “我们对人才的要求棉奉,在能力方面最重要的是对业务的了解推。这不仅包括对业务今天的了解料,还有对业务未来的了解精帽驴。要知道未来战略方向是什么班多,需要什么样的技能从藩。 ”沈燕告诉记者龟哥彪,“此外睡插单,我们对人才的要求是不仅要了解中国破,还要对全球化有所认知默绥脚。随着技术的发展胯你嘛,我们对人才的需求呈现‘复合凶,跨界’的特点澄姐仓。但是眷,这类综合性人才很难直接从市场上获得糙,需要我们进行入职后的培训颂。 ”据了解羔,宝马(中国)每年都会根据员工表现汐,提供给员工出国培训以及交流的机会集,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流革世峨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换焙莲硕,以拓展视野翻翰,提升能力贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为深洼曝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烁,吸引并拥有了一批充满抱负藕滦将、专业的本土化人才攀。而面对未来猴,本土化人才也将承担重要职责委,“这包括为‘在中国萎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向橡勘使,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侵劝。”沈燕表示伙掣伍。2012年魔徒靖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氖汲娃,并在上海组建人工智能团队踢撬旅,承担电动化和智能化的相关工作钱。另外需,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拢飞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨些莎。 这个团队将研究和紧贴中国市掣叵省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乡纺潮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捌竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵甘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上虑,用“数字剧、概率巍、未来”为题俊嚼,论述特斯拉电池的高密度骂马、续航里程及电池的安全性仟版鼻。对比国内薪泪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车手,并预言电动汽车和智能手机一样咀星,电驱动和自动驾驶注定了是未来内,不可逆的未来聚痛。 以下为原文句溅错:   关于密度和里程数慕攫。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌偿,至今为止一个都没有兑现纽苟险。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)申奥糙,里程最长的量产纯电动车纹迟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结崩丰涡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法协娠蓟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数曹,忽悠消费者寒捎十。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准得凉,里程普遍降低10%以上)来体现里程愤抨拨,在有些国家辅助使用NEDC的标准光,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恋耿。   关于安全性和自燃率兑。 自从2014年初安装了底护板闪费诽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顷,远远低于燃油车疵,各种撞的惨目忍睹事故江蹄港,也都没有发生自燃多。相反绕瞥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车上,却成了全世界自燃率最高的机动车几护瑰,更远远超过了燃油大巴的自燃率净唬容。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理判,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门读豢,车门闭合的时候已经有点变形了)偷捷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业婆芬,几乎可以说任己:特斯拉重新发明了电动车低睬。    国内真正用心做电动车的企业卤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术燎沦剑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啡盼茄、变速箱蠕、油箱等阿钒,改造成电动车的事情)楷譬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了羚娥妊,才会全力以赴来押注电动车锑。当然妓局呈,也可能是很多品牌都在蓄势待发睫赐仕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招襄趴。    电动车不是什么弯道超车胎,而是换道竞争扣歪。    今天的电动车妥窟鸿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绍汕不。待机时间是诺基亚的几十分之一茄貌摊,软件也没有几个能姜,通话质量也不好绵,汉字输入也麻烦的要死胜废。和智能手机一样唱劲恭,电驱动和自动驾驶注定了是未来搭,不可逆的未来炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶护令:李芳" "   2016年8月30日铣鸽,在北京新浪总部板,北汽新能源充电部门副总监陈保江社隘、北京华商三优总工程师丁晓伟裤、电庄总裁兼CEO先越岭伟宪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拈双、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动锭朝。    作为新能源汽车销售终端环节喘赋脖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赔事。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈商盥俊,更是充满了诸多困境该捷诧,不为外界所熟知涣赦。    那么拼荣,作为中国最大新能源汽车市呈芾取,北京的充电桩发展目前处于何种状况擞堤,北京模式发展的瓶颈是什么个滔芯?有何值得借鉴的地方馈拴锹?又该如何去避免失误和纠正习情?政府悔孰诚、车企衰、消费者在这一产业链终端中农,分别又该担任何种角色荡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录岁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山办侧翁:魏总挥嗅,刚才你从用户的角度灿略拜,同时您也是媒体人的角度风,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吮波,您从媒体和用户身份的角度讲一讲居,您发现了这些问题之后镐泻跨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揣?    魏士钦砂蕊:其实我们一直在琢磨这件事辖蝗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说媚膛是,这两点是能够解决掉的丁。首先第一个纠,支付雄。就像刚才先总说的闺宦缚,有个银联一样的东西席峦,接下来有个第三方惩耻,或者接下来大家都使用微信支付鲁付,不管是充电桩也好期,app也好兴快庆,还是当时的扫码也好矾贤,还是微信也好降么,支付宝也好槐荆,能通过手机支付辱翘瓮,基本上都能解决掉戈翰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冬,我们把支付给它想办法统一了岸榷暴。不一定统一到一个里边去拖蓉秆,大概两三个扒,大家都在用贺五,这就没问题聪。    第二赦乖手,这就相对更难一些了妙派色,应该是有一些第三方平台真正站出来拍,能够收集所有的真正的准确的信息膘,其实当时我们自己在做app的时候罕,就是在做摸点的时候伴嘉,我当时就矛盾辣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胁剃,后来琢磨来琢磨去碘,通过很多用户的反捞蕴ⅰ,我定义出要摸一个最准的点彻急,不要最全的竭孝艘。准是什么概念割拐纠?第一无筒,我找得到宝笨,第二缴次苍,我到那去一定能用得上私痹。如果我找到它了氖,也到那去了沟,但根本没法用悸精,那就没有用了和寞范。所以如果站在媒体角度馁,我希望不见得是谁厕俏溅,也许是个媒体搞匙旧,也许是另外一个平台认,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顷探纺,但是它也不一定是最全的诺,但是它是这些所有的里面最准的喜伺,每一个用户都能找到桩汝,而且有百分之百的体验把电充上信泪窘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畦省,是咱们国电的站千浦瓣,是快充捍慷钾。我们编辑去那边准备充电的时候轮苇距,有六个跑快车的兄弟荆拜,霸占着那个点赫尘,就是不让你过去火抬,这个充完那个充避,还剩一个车的时候奢莆,就赶紧打电话给另外一个兄弟炬,赶紧过来充电策。我们不等了檄裤。但是他们不知道残型,在那个点不到三公里的地方哀垫,快到积水潭小西天那个地方鼓,还有一个充电站楔,好像是三个充电桩还是两个显赡陡,一个车都没有箱,而且车位都是空的阿附。他们不知道那里兑陇。而且那个点鞍限,我们当时找的时候用了三个app搭,只有一个app上标出那个点背探鹊,另外两个app是没标那个点萌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筷侗怪,所以准确性其实很重要贰。所以如果能解决这两点渡妓,我觉得咱们的空置饲羌你、闲置的问题一定能解决诗绣,肯定没问题的版老。这是我的观点蓖。    黄山橙恫:关于公共充电这个领域夯论,我不知道魏总在充电过程中那,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题道?    魏士钦素客:出现过筐雾啃,很多画缎度。    黄山遍鸡级:这个问题其实很有意思的问题硷,充电桩的标准是国家有统一的标准搓奉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电革揩互。    魏士钦昏晌:是这样陶心禾,最典型的例子就是腾势乘尖挝,腾势在很多国电充不了抬素,但是在小E充电或者普天是能充上揩活。    黄山雇裁飞:我们可以把时间放长一点来看传睬昆,在2004推碎缓、2005电动汽车兴起的时候垛缆安,很多人都不知道电动车是什么曙檀梢,充电桩是什么汝香确。随着这几年的发展锤,物业慢慢都配合了钉挝,所以从成熟度也好簿沤敬、物业配合度也好酬含糙,应该是越来越高的蛙驹。国家层面出台疤,新建小区予以配合胸牧斧,包括老旧小区的改造抹,都会多方面来共同解决这个问题囤。其实关于今天的这个话题歧,我不知道台下还有什么问题要提问的搂童归。没有的话兰,我们可以做一个最后的总结朔凳。    我接着丁总说的北京模式的问题实冗,我们今天说的是关于北京模式藕,丁总说了一个北京是纯电的市撑饷丁,跟其他地方都不一样馈,上海是极端的撕欧,上海是混动市橙绲谩,北京是纯电市场矮恫。我理解还有另外一个模式豹乡,就是北京的充电运营商是最多的香,发展是最快的憋,一开始是国家电网泰暇、普天在推铺嗜伦,后来群雄逐鹿维,特来电喘面弊、星星等等各种运营商都进来了息,包括先总这样的都进来了踏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商素统缸。    魏士钦掳梢:现在已经不止了洗帮深。我们有一个数据碗,说是47个运营商持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷性文:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奢,我讲点个人思考和认识仍府痘。    先谈思考读斡。第一狭,供给侧结构性改革内涵非常丰富晒,大家可能更多关注产品的结构性改革侣节科,其实我认为阿涉,源头是制度的供给和政策的供给溅屎,再是要素的供给潍脸,三是产品的供给微嘲沃。    再把这个逻辑关系缕一缕迸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睡磊瓷,而制度首睦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泌。所以现行体制下其伎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革稀壬?这是我思考的第一个问题粒秀绊。    第二个问题馈,是我做企业这么多年的实践和感悟迸糠讣,企业到最后比拼什么太?其实就是资源的配置效率溶。汽车行业也如此涪靶。你拥有多少资源固然重要四狈肖,比如研发队伍恨镰,既有一两万人的促跋,也有六七千人的京垛赶,还有两三千人的饱,资源差异很大蚊潞幢,但实践证明人多不一定成果就多似,关键是资源的配置效率芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率如,取决于一个企业的决策效率和执行效率枢。而企业的决策效率和执行效率存痴,又取决于它的机制和治理结构享般砷。    反过来疤扰棱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化繁彪。也就是说吗疆,产权结构会影响到治理结构和机制凶潞朗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响幕,进而影响企业的资源配置效率葛。    从逻辑关系上讲舞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革级。    第三个问题夸肖,产权结构是前提淌,是源头性问题筹,多年实践琉,有以下一些体会抛保。    关于股权姓死琼。股东应该优质化奈,股比应该合理化录。近期也好跋赎矾,远期也好茬俩,你不能把那些对企业治理女、技术酥敛、管理蔽落,以及市场拓展没有任何贡献呢荤校,反过来可能还会添麻烦者兰,当股东疤莆。这样的股东不能要怀卫赤。    股比结构这块赌钱,不同行业镣撤韭,不同企业辛,它的结构模式必须符合市场规则撮翠斥。若是竞争性行业添份,不管是央企狮砰,还是地方国有控股企业靶读,做第一大股东绝对控股茧杜陈,很难实现建立混合所有制的初衷钉咀桐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”藏氢,竞争性行业混合所有制要深混劫畴毫,不能简单地浅混躲戳。什么概念糯?国有可以是第一大股东零,但不宜绝对控股几姐细,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酪托茸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汤钡吾、国内竞争国际化这么一个概念导。既然是全球化茄啸,如果你这个竞争主体复祁,你的治理结构监,你的产权结构痢皮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话眷屯,你如何参与竞争叙深穆?道理非常浅显明白咎轻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践含。    江汽集团公司制定十一五规划前笨锣昏,我们就有一个想法篱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冷贰。围绕这个思路多,于是就有一个叫三步走的战略规划懈。    第一步品,把国有企业员工身份置换掉绿,从根本上说兢纪馈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处煌,对职工也有好处诵枯畏,是多方共赢的一件事情舌太。我们知道笔,国有企业这条船不管怎样嘿,开得好拈,开得不好部陛纠,哪怕再破再旧榔,只要不沉下去另捅悼,国企员工都会抓住船板疟,不愿意下船蒂辨。    如何把员工这些观念转变过来坏?只有让他们从企业人转变为社会人篮钾腑。因此培胆短,第一步是2006年桐昂,江汽集团公司所有员工进行身份置换哇筋极。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巩轿,作为每个子公司的投资主体憨委,共同组成投资公司绕缓薪。    这样挝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东譬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权括介。    第二步邻锭蓄,我退休后霸卉,引进中国建设投资集团有限公司甫科吧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司郴。初步实现产权多元化立。    第三步娇懈葡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产料抡,包括安凯客车的控股股权廊心,整体运作上市鼻。去年1月获得证监会批准配贩犀,上市公司已挂牌取。    通过这三步走——置换身份孩垮,初步股权多元化揩狼挤,整体上市妓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的权塑,对留人起到了较好作用啦。在工业化凹、信息化速鹊、网络化尤其是移动互联网时代祥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代车千,股东或雇主和雇员之间的搏弈嵌纫,更多体现在决策权和分红权领域卧。    为什么IT产业面定衬,特别是互联网企业发展如此迅速林短睬?正因为它有这样的产权结构被玖固,这样的体制机制邓餐歉。做得好的互联网企业巢天,股权都比较分散桐抵锤,管理骨干和技术骨干都有一定股份焙钎凌,可能这是大趋势怜风盎。    互联网行业资源的竞争和协同薯,最终体现在人力资本价值上头惰窗,他们要参与公司的决策和分红湃劲。这个问题如果不突破亩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难墒炼伯。   存量是稳定剂党猩腊,增量是兴奋剂    那么莆,内部机制如何变革踩司?    1990年我接任江淮汽车厂长藩传,当时非常困难但,留不住人瞪妈唾。有些人选择离开惺,人往高处走冲,完全可以理解檄。留下来守摊子的这些人不容易融翁,到我2012年3月退休滦,这22年时间里廊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段降。    第一阶段是2000年以前晒。可用两句话概括滇姬,第一句叫做存量相对稳定摩廖,增量拉开差距蛊渡川。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓤洪锻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫉醋篡,可能就有问题筹。因效益提高而增加工资朗,贡献大的就多增径,贡献少的就少增搭行裁。即便没有贡献禽辨,原有的存量工资也不会减少赂,即存量是稳定剂笆烷,增量是兴奋剂眯。    第二句是有计划按比例增长工资曙仑娇。也就是说竭板,企业效益再好假,效益翻番工资绝不能翻番倍勘。效益不是很好晶双,工资也要涨咀垢扮。为什么石?因为国家年改革开放30多年十识苏,经济20多年高速发展比,物价一直在上涨凶,生活成本在提高抖试,降工资就是降生活水平绕率。所以我们有计划按比例增长工资莽咯,以建立工资蓄水池舍,以丰补欠剁划泞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沧稍。    第二阶段是2000年后穿霞商,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晨。    第一部分是腥破,区域领先的现金收入顽乱喜。和北上广深不好比懂昧电,但在安徽及其他城市的同行业者中掏,我们的薪资收入是高的菱,员工及其消费能力比其他企业稍高任沥坑。但现金不可过度发放废,这是心理学乐题罚。人就这样珊,口袋里现钞多了后晴损躬, 像一线工人嫉,包括技师在内疆绷勉,他腰包丰实了瑰赋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了店。    第二部分是大福利峰。我在任期间秆案,江汽集团公司解决万余套集资建房痪挎参,还有大学生公寓痞办办、廉租房等;自营的物业管理做得非称疲好氖信绕,很便宜搂摧,还有免费午餐方狸屏,包括洗衣房等媒承且。有大福利舷仿吐,有小福利丧涟,五险一金都取上限提矗宛虾。    第三部分有限的股权激励甸到。    区域性领先的现金收入欺、大福利劳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式聊,这使江淮汽车员工享受收入不低侈、生活成本不高的待遇坞量鹿。也使人才无序流动降到最低娩。我在任22年雌炒,江淮的人才辅科,不管是管理人才还是技术人才苛,几乎没有怎么流失澄。    外人都觉得很奇怪楔。当时有个汽车企业派人力资源副部长隧焚,在江淮附近找了家酒店簧,一住就是一个月局肖屑,每天晚上打电话找人其玛,但没有人为之所动坦歧途。    究其原因客畔,当然也不仅仅是待遇和福利僳霖唤,重要的是文化留人错,怎么能留住人心舍,这是其一陋。    其二彼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设憾,使员工的成长速度可能更快刑。    其三蛙靡杜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径门毕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径内闯,但我们有三条路径疼己评。    一是管理人员成长路径悔廖:管理员顷罗、助理管理师迸很狈、管理师但、二级副经理牛沫、二级经理垦邪剃、一级经理叔熔。    二是技术人员成长路径糠:技术员帽骚恢、助理技术师耽碌、技术师;设计师波剑瓢、主任设计师黑、设计总监蔫、技术中心副主任伟锈等、主任等潦把。    三是技术工人路径炒:高级技工灭桓、助理技师识傻连、技师汝握投、高级技师扯拦受。高级技师的薪酬惩,甚至比二级副经理拿得还多庆蹦。    这三条员工成长路径私耙螺,每个岗位都有岗位说明书冷嗓。你要申报这个岗位聘鲤,必须经历什么培训艘,需要什么绩效瞧逆,才有资格申报饰钝。上什么岗位有明确的薪资标准驰伸奶,“升官同时发财”谴檄,用人用工尽可能做到公开公正透明绥角庙。员工们也看得很清楚车,只要好好干蹈色,就能够成长疥虾捻。    总之蹋茫蟹,在中央政府大政方针指引下崇,切实帮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伯悲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革熔将。    尤其是产权结构改革腊,不要消极等待主管部门来安排练,等是等不到的切朔沟。也不要对现有体制咳畅、机制太多无意义的抱怨眷冒烦,只要动机纯正涕订,对国家对企业对员工有利处蔼逗,就值得一试节烫,这是我在江淮汽车多年的指导思想譬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磷架峰,但一定是基于稳定性撂殿、权变性盘、柔韧性基础上的变革嚏颂涣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通藤操。同时切记不管做什么事情昆鹅弹,一定要取得合法合规的文件依据靠宛篡。    在沟通管理和内部运作方面播熔锑,如何适应政策环境呛鼻,是对企业负责人的管理智慧的考验螺贿苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁漂时:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蝎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湍救胜。   当下坪,在互联网经济蓬勃发展母、新能源汽车蓄势待发的时代背景下魂话,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唉巴、汉腾丢察、乐视挫俯荆、蔚来娃、Nevs卯械阑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈史。但这些新思维橇、新模式遇到来自行业牟贤、公众和政府有关部门的不理解和质疑坎茸。为此寰球汽车邀请行业专家献鲤叮、新势力企业领导售藉、主流媒体高层驰,就大家共同关心的行业趋势膳、创新模式括尘、市场预判等话题展开热烈讨论叫。   程远亢慈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁艇低镜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裂鞠秽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛坚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域菱獭泪,也是一个全新的问题师税爬,所以我觉得应该是个很有意思的事蹬乃。今天让我首先来作一个发言侯叉,我觉得是抛砖引玉脯,我想把石头抛出来贫搂,引出大家精彩的观点枷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛豆潞速,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惺,他们该不该进入汽车行业涵嗓。大家知道浅慧,这几个企业全是新人共,以前都没有做过门娠,在社会上是有一个反响讹焕鹃,有一种争议涟揭,说现在已经非常挤了酬播邢,我们已经达到了2500万辆的规模彪,100万辆的企业已经有六七个了送,还缺你们虽?你们现在还有机会等肝立?我想说这是一个很重大的问题卿梅,我想这个问题为什么说是战略问题臀,中国汽车业一开始就有这个问题戎股羞。   我的印象中寡,我觉得中国汽车业有很多政策画缴牛,也有很多重大的事情瀑,但是我现在回忆起来里盎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大噶床,一个就是开放引进陈涟,也就是合资潜,也就是所谓的市场换技术独碑。另一个是,我们做了一件很大的事情慑啡阮,叫反对散乱差拱钠。这么几十年来泻蛋兽,在我们的汽车管理部门情疽愁,我们就不说谁了逞敛,大家都很熟唾骸,都是朋友梳限枯,现在都七八十岁的人褂熟入。我进入这个行业30多岁酣陀,已经过去30年了瘟钎鲸,这些人现在已经退了戒嘶撕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情士菏,一个是合资引进啦,一个是反对散乱差昂惦垦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伤淮,即刚才说的市场换技术凡编屡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狈佬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矾钎,只许有资质的企业做腾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司犀磕苫,就叫中国汽车工业总公司翟勤。后来咯鸽,提出了南北划界巾,想要一汽在长江以北精菠,二汽在长江以南饥,形成一个竞争局面拨铆。这个想法没有实现郊坦避,当然再早我们搞过六大公司妈脖呐,但是总体来讲龟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伺挺。   我在八九十年代写过一篇报道立,我就说中国汽车为何怕竞争剔汀?其实现在想颈垢,我们争论来争论去就是一条蜡嫉,国有竞争爬婚惭,我们认为企业太多了诚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理互的沏。   那时候从国家宏观的角度握就,陈云同志提出了一个经济学观点体暗防,叫做鸟儿在笼子里飞肯毛獭,年轻同志可能没有听过肮还。虽然给你放飞反唬,但是你不能乱飞妹稍,得在笼子里飞杭斡将。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刃福,所以我们提出“三大三小”蚕,规定的企业能造车羚菠皇,其他人都不能造车期断,认为进来的就是捣乱杏椽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蘑戈衫,后来被总编辑改为无心插柳聪瓜醒。我们一心一意想扶持的企业搞上去乏察彤,但是我们不想扶持的企业又在出现臼牵垢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面并纯罗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扳,为什么呢矩忱?当然是我们的基础比较差链,一无资金胁氓柑,二无技术搪,三无人才粪,白手起家玻。这时候我们引进外资寸鞭,有了资金辱、有了技术摔纲谓、有了人才摧,奠定了我们汽车的发展基础棘。但是只走这条路等于缺一条腿磨剩瞎,只有引进外资固棚玩,没有自己的发展虫强多。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鲤嗅萍,反对本土企业吾纹北,所谓自主企业滇皑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蒜亭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的橙扮,奇瑞填、吉利探魔、长城醛喜、比亚迪湃焦蓝,没有一家是合法造车的企业牛,方式大家都知道巴,买一个不生产但还有资质的企业笨,就是所谓户口本话剁彪,然后就开始造车磊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哪岛,该死的企业死不了疾盟横,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口裳仇去,这是一个很奇怪的现象瘁秋冠,在其他任何国家都没有这个事情限伸,只有在我们国家嘛,这变成了一种无形资产渐钱。   所以练杯,后来工信部成立前夕嘛,在发改委发布了一个通报绣,宣布哪些企业要死痰躬棵,其实是一个作秀卷。因为这些企业本身已经不存在了问,我们如果不把资质作为一种资产保存下来末,就不会有这种奇异的怪现象嗜呕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碑,我们把汽车产业的市场化募、自由竞争的方式忽略了洞恐究,我们把它当做航天航空管理饱碍。所谓集中力量办大事婚传俄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的韶付,像航天航空只发射一颗卫星七幕,只造几架航天飞机缮妹,但是汽车绝对不能这样聪,如果我们中国只有一个汽车企业氮糜,我们今天无法想象能够达到2500万辆款,我们可能还在200万辆以下徘徊抹淀谐。   我们想想我们当时的规模椽间,讲起话来估蕉,我们一点底气都没有茎瞬羚,全中国所有汽车企业的力量鸿非,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量情,所以我们那时候是没有底气的颗缔处。那时候蔡总经常讲萌创,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凡崎,我们国内的某家工厂磨虑,搞了多少年绥熟?投资130亿干了那么多年没有干上去斑,现在回头干干崩斜,别的合资企业在武汉干140万辆车采捞碉,听都没听说过他就干成了楷敦。   当时我们确实是一穷二白屉,那种情况下我们引进外资钮,但是不让国内自己的汽车做嘛澎瓢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蠕构腔,变成了外资企业加、跨国公司一股独大冉兑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌士浆。   中国其实为什么发展到现在这个状况其?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陋祁,在座的年轻人没有听说过坦俱摹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瘫木逢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作人俗抨。为什么有审批制把摄?审批制就是为了反对散乱差携固敌,所以你不能随便上企业勿杜勃。   我们把进入产业的大门关得很猩鹑榻尽,一方面对产业造成了很大损失细眷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饭炯煽。大家知道芜缸,那时候汽车卖多少钱肛?桑塔纳要卖了20几万乐煽潦,当时说两万块钱猩,八字还没有一撇嗽挞,订购两万多辆阿,在桑塔纳卖20万的时候壬罢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来迫。那时候的技术标准忱试闲、排放标准都很低菲恨,我们会很快发展起来蛊,但是我们失掉了这个机会偏缆。这是产业上的一大失误脸,就是反对散乱差噬抠,阻碍了中国自主品牌的发展现钢纽。   我觉得中国汽车进入2002年咯茸潦,入世以后就发生了很大的变化呐艰虱,这个变化就是放宽了另,应该感谢国家经贸委前司长徐郎,后来发改委的副主任欧新黔为泛,他在这件事上力排阻力椭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来淮,有二三十个企业进来担。在这时候丸,包括奇瑞尘室、吉利衡貌、长城盾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面量冈墙,所以这是我们企业发展一个好的契机梦,这个契机来自于好的竞争陋如。   现在大家没有再说反对散乱差舵虾五,但是这个毒瘤并没有肃清沉褥,现在要有一个新的品牌出来糖辑,我们第一个想法就是它该不该出来粒,又来添乱疗乾。所以在这种情况下降诧辟,汉腾出来以后遣几,我当时也没有太明确的认识武茫,在网上一片谴责声的时候诚滴,我就意识到了这个问题荒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的娠桔品,大的打败小的甲纲湿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼竣关,快鱼吃慢鱼复晃。汉腾给我一个启发淡杏抖,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲耻捎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幕,今后还会存在粱污括。   现在一汽荤嘉、二汽非常困难纽,包袱非常沉重蹿达拓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豪,但是最近连一辆好的车都出不来纠。现在真正有活力的企业是谁呢厦?是长城耗赴、比亚迪罗骡、奇瑞肩迫、吉利继。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开童琴,让大家不要惧怕竞争舍逝,竞争只有好处水伍秋。我们老是说过度竞争共,实际上没有过度竞争辆琳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痹,经济规律本身有一个调节作用徒闺,一旦过度竞争它会自动退出工计。   我们的出租车管理很失败嘶渐擅,就是我们怕过度竞争府藤,我们把北京市的出租车限制在7万辆菱炼,因此打车难乔、打车贵肮,群众怨声载道遣托。凡是放开竞争培,像家电产业大家都知道韦怂胸,为什么发展得比较良性呢空从?就是因为放开竞争回,是不是先来后到呢瓮?我们现在想想80年代庙,61家电视机厂片暴,现在上哪去找扫?大家熟悉的品牌频,北京牌郴裸溅、昆仑牌解,我前天在飞机上看到长虹饥,长虹居然还在绢唬档,出乎我的意料顾庆平。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陇,现在新出的电视机厂炯蜂,TCL过去有吗倪?就是长江后浪推前浪捎碗,我们永远不应该对后进者说不呐呢臼,我们一定要这个变成一个共识填陛肮,任何时候都可以有人进来睹簧。就像他们说的肉撑,任何一个行业都会机会狸和。今天在座的各位都是新进来的勉沉郝,我觉得你们的机会大大的有毁腑。   我的砖头就先抛这些酷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摆习:沈达炜 版权作品恐隋辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权采刻,严禁转载瓢痕变,违者将被追究法律责任笆奉。 获取授权" "  徐和谊说墟,当我急的时候锚很,老唐一乐录顾,哥儿俩(的配合)还行刚。双方都是坦诚的心态矫良耻,就没什么谈不成的事情阔虐。    唐仕凯则认为炔慈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讹沧,基于双方的相互尊重嗜容经。合作中倦,尽管文化不同范架、目标不同枢,都能坦诚地交流嚼,达成一致仙呈能,满足消费者需求诧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事夺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前放槐遂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剂贪酪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嘲宫,接受了中国经济网等几家媒体的采访绅。在奔驰E级轿车之外没,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作猛订勘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时故操,徐和谊说题,关键在于双方的真诚与坦诚浓奠嫂,这与我们的性格有关酬。我的性格是直率起,而唐仕凯先生则是含蓄姑熟、温和滴咖侠,哥儿俩(的配合)还行衅括临。双方都是坦诚的心态衫睦拟,就没什么谈不成的事情罕。    徐和谊谈到屎,合作中盼竿囱,彼此考虑对方的文化掂、体制镀贝媳,对对方的决策机构都很了解呐,也想知道对方的想法叼,并多从他那套(系统)思考味谩:靠不靠谱部帘尝,可不可能睛。不能瞎白话绊驹,不能伤和气吝鹤媚,所以就越合作越顺利取次。    徐和谊认为柒,随着后续工厂和产品的导入群,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肯曝。    他还打趣说沫擞,唐仕凯先生文雅曹敦,当我急的时候把,老唐一乐哎,我们的搭配非潮放崖牵合适贾弓磺。    唐仕凯则认为虐粪晴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湾且卷,基于双方的相互尊重禾未。他说磨,我们与北汽之间有更多的共识塑凡。过去几年的合作通,大家互相信任癌咕、持久恭萝、坚实深。我们有德国人的执着彼矩、坚持练筷瓤,在双方合作中就,尽管文化不同毯敢郴、目标不同辑膏,都能坦诚地交流炽,达成一致偏,满足消费者需求胜锹,也能让优秀人才有合适的岗位巾犁。可以说郊,北汽与戴姆勒建立了最好的贪瞪敖、双方互信的关系堪。    另外嘲,唐仕凯指出簇奇,中国业务的发展衡档枫,离不开经销商伙伴的精诚合作悄插,他们积极履行对消费者的承诺哺纱慕、关爱挺,也与我们建立起非常良好的厂商关系勾。    他强调勉吉盟,我们与北汽的合作算瓷兽,增进了双方的关系艾墩够。 全新长轴距E级车上市现陈琢惫浮,领导合影(右二为徐和谊蔫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手人腑垦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说火杭蹭,目前归搂,我们的合作是最好的食讥。认真总结以往的经验抢、教训醒簧,特别是过去的错误渴离,接受媒体的帮助鞠贰、批评腹舌冬,因为大家对我们有更好的期许考驳憾。目前舞衡拦,我们仍没有达到自己的目标汗泉补,在中国市场还是第三名烘担巾。但是袱舵娩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)篇谭掣。因此嚼,我们还需要精诚合作蛙,力争打造一流的企业;精益求精毋,建立一支一流的团队鞍黔菏。毕竟会北匆,我们的公司和事业都很年轻铺祟湃,在发展当中最重要的还是关乎人静。因此渡郎,我们不能只顾眼前拌希坞,应当放眼未来围剧沪,希望取得更好的位置览搪空。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺魄榷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秘棘:    各位领导辅峨、各位汽车界同仁涟世:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碴结帝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卸。今年论坛的主题聚焦安全逃姬,我觉得非常有必要狸港俺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题踩寝块,已引起全行业和全社会的关注确蔑饱。    今年以来剃耍唾,在国家和地方补贴政策的助推下棉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情醇彭苫,1-6月访朗兜,新能源汽车实现销量17万辆海,同比增长126.9%黑酞。其中纯电动实现销量12.6万辆汲侠儒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佛了寞,预计到8月底哀陶扩,全年6万个新能源指标就将用尽害蓝欧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斑饰绩,同比增长170%簇释,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匹具峦。    但随着新能源汽车销量猛增孝充权,其安全问题也逐步凸显彩磋。仅今年上半年炼瞪范,与新能源车相关起火事件就有11起供,事故原因涉及到电池没媚、材料袱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烦馆辽。不但给事故车主造成了严重的生命娇哥、财产损失泡饲题,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陕骏财,极其不利于新能源汽车的推广裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佬桥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折藤徘,新技术新模式尤其如此沉囊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处南炼、火车一度跑不过马车垄详盼、人工智能行业也几起几落缓,每次都面临着必须攻坚的难题艰挽锌,并随着问题的解决才获得新的认可锈。新能源汽车行业也是一样杜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侮舜垢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进非琶,在蓄积了一定的市场规模之后蒋别,开始到达一个新的平台期啥九,开始面临这样那样的问题撵抚钦。而我们认为烘伙唯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灯洗艰。    首先盼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撵。    今天我们面临的新能源安全问题甲毫,一部分是技术问题蹿挨己,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等配诞使。但更多的是行业规范问题啦,由于新能源汽车市场发展太快违赶,行业法规建设相对滞后嫩衬,安全法规不够健全双板摩,相关标准缺失氰固,再加上消费者安全意识不足俊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吨姬,共同导致了一些安全问题的出现匠斧里。作为一个新兴行业功盒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拓鞠,这是新能源事故频发的原因抵,也是新能源发展到当前阶段尽庐鲜,我们必须着手解决的问题曙钎。    其次翠罕陵,安全问题是消费者关注的基础痛点颊顾,必须全力以赴加以解决特经搬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巍健,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准皆班赔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倡槐。我们经常说讣哀涤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点读混,但是没有了安全这一基此毫,里程的远近本身也就没有了意义憋。新能源推广几年来从般动,市场上对安全的质疑之声始终不断竟乡,说明广大消费者除了里程焦虑饶汾儒,还普遍存在着安全焦虑沟嫂睫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弘嚎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恐厘闷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炬。着一把火就可能会毁了一个行业领纯,在网络时代这种心理传导完全可能发生摩返城。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吃,必须将安全问题作为头等大事来抓搓方,否则就会被消费者所抛弃邢。    最后馈尾虱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路郴隙,也是发展的动力源落脐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锈漓恃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品杀,才能得以持久生存赴措便。千百年来酸,人们围绕着使产品更加安全可靠洼贤蛙,不断做出创新苍掳德。及至今日绰勉辉,我们投入无人驾驶汽车币伙芍、智能网联汽车的研究顶吮监,很大一部分原因祥拟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匣弹度。新能源汽车作为面向未来的产品墨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诵呕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扳归。    由此可见始视,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谓闲,粗看起来林林总总盾缚清,不一而足;但是究其本质文抬瞧,核心还在安全铂。破除了安全问题卑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题艾敬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碴绊,而围绕安全问题不断攻坚克难慑罚模,新能源产品和发展模式将不断创新贪残,不断创造社会价值铆挡滩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钢耗归,我们从一开始还盾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓到,从战略高度提升安全性授,居安思危缓剂傅,未雨绸缪醛妓,从研发票、生产到售后服务兔韧缄,都布下层层防线绥,确保产品万无一失啤。    一是在产品开发上加强安全功能设计哄趁,从源头上提升安全性汲会工。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障售肩怕。从产品的开发设计阶段蓟旗,我们就从整车控制巍拉、动力电池烦浆、高压安全等方面以高标准进行设计别。在整车安全方面猴罢毙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统细摆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计全具。在动力系统方面峨法娘,我们从材料兽、电芯食闭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赂剔,降低电池短路和起火的风险拍。在高压系统安全方面乘萝,我们从防水扮膛句、防火堪袱康、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计量烦敛,高标准强化安全功能皮。除此之外葛烙,我们还充分利用智能网联技术迷爽,对新能源车运行进行实时后台数据监控惋墨,建立事故应急响应保证机制扫信仟,为新能源安全使用保驾护航伤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证删贯汤,以高质量产品确保安全插喷牵。在新能源汽车快速发展的同时淘斯,北汽集团不忘发展新能源的初心筹乐啪,严把质量安全关聪。北汽新能源生产的每一款产品膳吹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陈惊通,还要对电池还背抵、电控系统进行严苛的测试与验证搬感毒。目前侗筒采,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蛊摔,其中电芯安全可靠性测试标准42项楼,电池系统安全可靠性测试标准50项们零窝,BMS策略安全可靠性测试标准33项刨检,这些测试包括长时火烧测试嫁姓、电池剖切测试天描秋、极限跌落测试和电池浸水测试等佛瞥韶。同时氰筏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位饶湾。上半年烙,北汽新能源接到订单2.6万单乃,但在资源不足的情况下儒片闺,我们严抓质量关晒娥雹,绝不为销量而粗制滥造监,最终完成15052辆的销售任务箔糖,订单满足率仅58%豌扁户,但却实现了上0事故率的优良成绩拾涸汹。    三是加强售后服务与培训须芒,让新能源车用户买得放心敖,用得安心棠靶撮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障告,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磋犁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耿供,包含车辆保养铝购、车辆维修瞥锑、紧急救援圃绷、充电设备显、增值服务帛、客户关怀等多项内容拳创鄙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控叫比,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呵、维修宪乐磁,并对服务完成情况进行跟踪监控肆,形成服务闭环桓,确焙倜ィ客户满意漂凳哩。同时兰胺祥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训交,对车主进行说明和操作演示逞,并规范安全培训流程喊羔,提升新能源车主的安全意识虫鞍。在此基础上柬渡,我们还创新营销服务模式别,今年8月12日保嫩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金遍蘑,不仅具有推广新能源车的效果怂庐川,同时可以让车主及时更换瑟逛僻、检修旧车上的老化电池氖还,通过我们的新模式给市场提供更多安全粕、环保低、高质量的车型哪侨不,给消费者更安心的消费体验氓。    各位领导伴报镭、各位同仁示陪肉:新能源汽车作为一个新兴产业辑棚瓷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段热蹋孩,出现一些安全问题染,这在快速推进过程中也是难免的垛敞,是我们必然要面对的问题吉诽。因此新能源安全问题甲甲冠,绝非某一家企业能够单独解决悸,它需要我们整个行业的协同并进馁粱普。    有鉴于此圭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力潮稠,不能因噎废食泞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祥跺,牢记我们新能源事业的战略使命啪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念期赐党,以持之以恒的韧性沉,推动政府采、科研机构邵、行业协会低甩汲、企业乃至全社会开放合作策旗狈,不断建立安全标准链、不断规范行业行为入樊逗、不断推动技术进步海、不断优化消费者使用习惯烹完,不断实现新能源汽车行业成长成熟飘、发展壮大噶氦,实现整个行业的可持续发展兼负搪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申陵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仓,各位领导非事迸、各位专家琅勾揪,业界的朋友们敖疾舷:    大家好!今天蟹朽底,众多长期关心吼、支持中国电动汽车产业发展的领导乐莲、专家和朋友们齐聚郑州翟幕堤,共商大计航。作为本次论坛的协办方哦办垒,请允许我代表宇通公司骂俺,向到会的领导良、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识联巷。    近年来沫算,国家出台多项重大政策飘呵嚼,从顶层设计剂板趟、推广应用串纯、税费减免习、购置补贴迪、生产准入孪、基础设施等多个方面率股蛋,保障新能源汽车产业健康快速发展害畦。客车作为电动汽车发展战略的切入点斑倡垫,是电动汽车普及推广的重点领域操乡叙。至2015年底惨瘫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆螺颇僚,占同期所有客车推广量的13%钒厕,为城市节能减排豆郝篡、绿色交通出行做出了重要贡献慕凰碉。    财政部谱现、工信部础解乘、科技部椿哥瞪、交通部氮沧悼、发改委等部委冀观,通过科技计划航欧、产业技术创新工程等重点项目进行支持常含,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫌队睫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巩:节油率壕、续驶里程等性能不断提升沤,动力电池能量密度透梅驶、驱动电机效率等关键技术迅速进步七。    具体来说溅刚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成挪匈、节能与控制技术方面已实现了自主研发合烦,大部分电动客车均采用国内自主控制器礁,整车性价比高渤,满足市场需求寂惹炬,节能效果得到消费者认可刊。    二是动力电池性价比显著提升尘臂骋。动力电池傅讹、关键材料国产化进程加速赖俯揪,安全性和工艺技术持续改进虚挠强。与2010年相比税涪,动力电池能量密度提高将近一倍啡,成本大幅度降低疽氓腿。    三是驱动电机技术水平进步明显反溺秆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求氓次涝,在功率密度搁、系统集成度和材料利用率方面显著提升署凡。    同时腻厩,我们也应认识到商痕嚎,国内电动客车研发试验能力有待提升麓率,关键技术与国际领先水平仍有较大差距曝:整车可靠性琴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力还领灸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蓟妮蹭,寿命亥恫、低温环境适应性谦扣凡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淮级间。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向狭。    马凯副总理强调挎匪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障兼。电动汽车由于安装了电池辱撵、电机拧青、高压线束等高压部件爽,给整车安全性带来了新的问题旧偷边,而电动客车安装电池容量大跺、整车承载人数多哆册掸,给整车安全设计提出了更高的要求察。    因此报,电动客车必须从防水狼、防火级具筏、防触电邦电搅、乘客逃生拍碴、事故处理等方面综合考虑弧诗,从研发制造热峨赂、运输存储茶昂、维修保养江沪、报废回收等全生命周期各个阶段着手短滦忌,在电池安全萄斡堡、控制安全版、高压安全扭乐肚、电磁兼容等方面进行技术攻关寒俊,全面提升安全技术水平你。并对车辆量怪、零部件运行实时监控计,起到预警作用趁,保障大规模安全运营八。    宇通自1999年开始研发电动客车颠缮贿,持续加大研发投入侗,得到了国家部委氏、河南省政府和各位朋友的大力支持苛佰。未来材磊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入哦彪,围绕电动客车轻量化扮东、智能化绒、网联化以及智能制造等发展方向惫蒙,立足自主创新抠免,掌握关键技术譬,提升安全水平诵烘,促进电动汽车产业健康快速发展咆呛。    但同时垃茧,为了推动我国汽车产业的转型升级寞话,实现2020年500万辆的目标涛杀逢,我们依然任重道远檀你。行业的健康发展洼翠,离不开国家政策和社会各界的支持付,我们建议囱辫解:    继续支持产品品质提升和新技术研发徊。在纯电动啦瓢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验煎泊,研究开展创新工程二期项目等案,助力国家下一阶段产业化目标的实现祭始。针对燃料电池客车壳,我国和国外先进水平相比还有较大差距佛逃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度微怖寥,尽快解决关键技术问题阑街,推动产业化发展角恍。    电动汽车正处在新产品推出的初期核纶,技术飞速发展葛髓,面临很多未知领域的挑战岁醛槽,这些不确定也带来巨大的创新机会超,是企业谐妇俩、行业和国家的历史机遇挠松,也是赋予我们的使命和责任廊被,    我们将坚持创新损,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲤达。    最后棋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "陈清泰伸锹乳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”路健,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”册提桂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题掂,回应社会的关切领茬,引领行业的健康发展卯贸玖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台攫悄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题时,广泛交流归粪、献计献策传闭。    首先是创新引领问题姐峨。    去年阮,国家多种政策的叠加效应充分体现炭抹趁,电动汽车呈现了爆发式的增长荒赤弊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%线内泞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韧喊,并得到大多数试点城市的积极响应督交。更加可喜的是遁,电动技术逐渐被消费者所接受碗苍溯,潜在消费人群在增长巳插坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是皑偷颗,总体上宏挞,这还是一个政策驱动的市撤┝妓住,它的不可持续性已经开始显现潘梢订。从今年起朽侮,国家补贴政策开始退坡颁。种种情况表明汤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期雾顶娥,相应地劫拓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粗。购车补贴的退坡稠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惩烽。也就是在购车褂访勘、补贴逐步递减的同时鹿,政府应在研发环节加大支持力度蹲尚,集中资源支持在动力电池贪惩俱、核心零部件艰旅谎、电控技术担、轻量化讹嗽磊、智能化等方面突破技术瓶颈韭夏咳。    另外第泛赡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寄环。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始才塘寂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惕巫。相应地良叛舞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度价辑骇,大手笔投资于电动汽车缄虽嫁。    这一切表明辰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快士仑。    由此看来分驮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战废绦。    第一窜技惫,政府补贴政策进入退坡通道楞瞎,电动汽车性价比提高的进程胺纽巍,能不能跟上政策退坡的进程宪婪片,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路甸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键托。    第二竭吻脊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力起拖穗,中国肯定是他们的一个主要市场目标丛。能否改写我国燃油车发展的历史塘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立连扔葱,并建立起较强的国际竞争力峰透喘,这是政府和企业必须认真考虑的问题牡论辆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术委五闺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蔬。    因此售,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导方炮,那是在强政策激励下的增长伶丛,是不可持续的详安。有些企业一门心思地追逐增长溯牧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张罚玛,却放松或忽略了创新和研发蛾纯赡。    应该承认纱精,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比椿惜持,性价比还是偏低的斯功剩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谓灌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陛,理性地配置研发和产能扩建的投入娜识侮。    当前氮胯,我国电动汽车正在向成长期转型菠,这是一个重要的机会窗口炬。从全球看奖墒,电动汽车的技术路线还有选择的余地廓逛烘,核心技术尚待进一步突破妮,关键零部件的壁垒尚未形成撮,信息系统还在发展屎,品牌效应还未发力蟹牡,商业模式正呈现多样化竿沛锈。可以说骇堕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泄嘲钒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略暇鹿,有较好的积累陛啥楞。我们又有全球最大的汽车市场支撑恳场琼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权警、培育自主品牌提供了难得的历史机遇屎舍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件祭钵柑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妻,潜心打造核心竞争力郎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美壁褪壤,另一方面可以与国际巨头同台竞争疮。    电动汽车和燃油车一样闯恫,竞争力的核心是聚集优秀人才田司,拥有强大的研发能力袱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抖弘么。对于汽车产业来说闺枢,生产能力的扩张是相对容易的溪婪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诧钾椒。但是寡铅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肮镀,因为那充其量只是一个泥足巨人慨祷。    补贴政策的退坡慧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量艇时赂,补贴导向将让位于市场导向讽畅枷,让位于创新导向沮蟹。优胜劣汰作用将被强化冠,在大浪淘沙中痴举翘,真正能站住脚的宏,将是那些具有创新能力夕恭椒、掌握核心技术克沧、具有品牌效应的企业瘟。    关于安全保障的问题部嫉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上桨紊拾,特别强调要重视电动汽车的安全问题蹭系。这也是全社会非常关注的一个问题戒,是这次会议讨论的一个重点荷仆购。    为开好本次论坛贰灸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研太,并将在本次会议上发布调研的成果穆犯。    汽车的100多年发展史说明酚墩催,随着人们生活水平的提高踌湃,出行机动化是一种必然的选择蓝卑块。但是寺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸿,电动汽车处于起步阶段斑伦棋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外接添,还存在由于能源结构改变而带来的群穆,诸如高压电路撑寞、动力电池等新的安全问题畦睦。    因此褐,在电动汽车市场快速增长的时候釜派赦,安全应该引起特别的注意版辛,无论是整车企业伞粗探,还是零部件企业固,对于可能出现的安全问题捅,都要诸项排查轿痢、及时发现冠、找出对策丹暮垄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前忙奴。即便是这样抽,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛙昏,这就需要继续跟踪鬼钙,不断发现新问题茧池啦,不断解决问题晌及,必要时要召回已经进入市场的车辆劝。    应当承认洽劲,电动汽车技术的成熟度还不足泼手,市场考验还不充分澳祈蹬,消费者的信任度还很脆弱梗是,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孩品。从这个意义上说恋顾纲,我们必须把安全放在首位迸泻。因为安全是一个否定性指标盼售,世界上没有绝对的安全蕉,但追求安全是企业的天职癸喉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逼淌逗,要以更多的投入衰,在设计吞茧趣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平不坑。我们绝不容忍安全隐患么呢,但也要宽容失败蒲绕,因为这里存在着不确定性焦。    安全也是规范出来的裤纷,要高度重视标准垮订炮、法规和监管的作用聚堕透,设计安全的标准和法规尸,有些是科学的研究和论证定下来的堡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辫。企业必须严格按标准和法规生产惫哦秸、管理和运营驼麻,监管部门则应该严格执法剩睫芍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寸刚,绝不能容忍劣币驱逐良币溯脾始。    今天娜崩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题互届迷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题川锰贺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具骸,它还缺乏充分的应用考验记,需要未雨绸缪跨练,防患于未然勒剖么。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪存褐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饶,各位同行纤好,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》芳供枚,每个桌上都放了一本迫,大家可以直接看讲九。前面上半场我估计是大家最关注的坚晴免,有一些政府动向淑,他们做的干货帛细兰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了笑黑竞,我只讲讲技术痰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”攫母沽,有三个方面千朽,有些技术方面的内容是有相关性的搔琶,政策本来是张永伟讲的仁椒,我在PPT里基本删掉了冷,大概带一点穗透。    首先讲一下电动汽车安全的技术鸵秸群。电动汽车安全技术我们分三块忻瞧,动力电池的安全仍、电动汽车整车安全晌、充电基础设施的安全沃挪。首先是动力电池的安全性牛,是最基础速褐、最核心的娜,包含了电安全苦淑贪、热安全尉回、结构安全等等狠恋浮。    我要先从科学的角度说一下斥损。如图(ppt)俺达,这是电动汽车动力电池的基本特性举廷,中间可以看出我们锂电池安全的范围扰唯,一个是电压黔申戌、一个是温度尚鸥,对电池安全来讲鹅禾,这么一个很小的窗口里才能安全工作娥,如果温度高了会发生一系列的反应埔欺藩,就不正常了徊。我们具体来定义一下这些温度蟹,这是做一个严格科学的实验烷,锂离子电池的热失控侥隙、温度变化守、温度和电压变化的过程形忻。有三个温度妒拢昧,T1叫热失控自生热起始温度钙,这个温度一般在90度拼登,接近100度碴掳。第二个违,热失控的触发温度褪拔等,就是说热失控要开始了肌皑恰。第三个簿吩始,热失控的最高温度吧,代表了释放能量阶朝爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锰,给出了一系列的各种类型的动力电池谴芬蜕,比方说三元的NCA班、NCM瓢勺、锰酸锂的侍,钴酸锂卸错、磷酸铁锂偿坟景,还有钛酸锂的糯话虐,从中间就看出汉操,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汾截狠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镁潍话,总体来看香窘曹,热失控最高温度比较低一点突凭,这是钛酸锂的练茂。    太过于学术化一点瓶娶寝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程仇。热失控辣,我们先从热的角度杆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后风泞,我们的SEI膜就会分解桨、负极电解液也会反应佰,隔膜机制熔化录,再到正极分解蘑、电解质分解价,最后就涂层崩溃桑,大规模的内短路电解液燃烧混械家,就形成了热失控煎皖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藏教。    另外一个问题锭完,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展僳,像放鞭炮一样魄郎兢,一个单体发生热失控能量还是有限的涡妮梦,如果在整个模组系统中间扩展蒲窘,这个能量就非常大了幂娇灿。我们说其实不在能量的大锌А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脚,但是并不是一个危险的东西懈,关键是没有瞬时释放态扑,这是一个瞬时释放的问题谦抽读。    诱因跺,刚才说的是过热引起的储,还有电的和机械的坦穿,电触发萝币,主要是过充筹、过放等等己辖片,尤其是过充绿,过充引起的热失控是翁痘ⅲ害比较大的极冀剧,这是它过充的一个过程和机理刚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渺恃。还有机械滥用说乾巾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火玫外,这是在网上搜到的底盘的切割实验藕,专门看它怎么样喊蔷市,机械诱因就会最终引起短路佛唤。    第二部分规镁,整车的蒋限,现在我们找电池厂开安全会绅,电池厂就说很多问题是整车引起的皇,不是电池的事队。的确促尼,很多问题不是电池本身造成的尝伴酚,是外部原因岔粪外,整车谭靠,比方说碰撞会引起棉藕,电气安全咯赔,还有功能安全讣,重点是这几方面欧独手。比方说碰撞芥,碰撞是最容易引起户锨澈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全郴次。第二捷,各种原因的电气线路短路引起着火箔唤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诚胜,电机控制器贸跑、电机电子器件IGBP短路了涂,高压谅、拉弧临、多处熔断逃,整个就全烧掉了杀,这是控制器烧红了洛届。另外一个棠,比方说前一段时间南京暴雨之后赊辱工,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路店。功能安全搽疵鹃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肖兰守,电池管理系统死机铅,但是充电机不知道翘旧日,继续充蔫瘸凸,充过头了撮聚岁,导致了安全事故炮寡憾,一般150%会大规模的内短路动,充过头150%迪,不管是什么电池税,包括钛酸锂电池钮,如果充过头也都会热失控的裤,虽然我们知道钛酸锂非常安全测屑患,但是过充之后过压也会引起安全事故拍惠。    第三钒雄狗,充电基础设施的安全秘衰。尤其要说一下充电设备的安全问题孪匣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好白嗜,它的防水报孤、防尘阿套、防腐蚀宫、漏电虾簿、短路保护等等分都担,各方面存在一系列问题庭恨。我们开了基础设施安全的研讨会疽纶托,大家提出了很多问题吼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饺,我不在这儿过多讲写。比方说翰穗樊,我们荣威550就是非线充电着火谭,自己来安装这个兰,比方说外部的“三防”匠,内部走线的零乱耍咯,不按要求接地等等橇厩,这都是我们充电设备的问题钱。比方说全生命周期状态的监测茶桥、管理体系的缺失开渡,线路老化之后也引起很多问题酿郊络。尤其我们在研讨会中有专家提出臼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证详豁府,因为那里头重现事故之后就会特别严重吓盛顶。    我不要都讲问题盟伴猫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盟。    第一弓蹭,说一下全球国际的进展拎祁。我们要学习几个地典圈,一是安全防护方面酸,比方说日产的电动轿车Leaf夸,现在接近23万辆瞄票佳,没有出现过重大事故捷。它有一个安全防护的设计体系卿夯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的返旁,而不是说不能做到安全辟。人家做什么储无?首先糠,有很好的防护设计理念拿,它的防护来,首先防控事故发生奈稠,其次一旦失效涉溯,可以失效不出事摹,再次恋疤新,出了事泞捣,把事故控制在一个可控的范围频透笨,控制在接受的程度跟燃油车一样怜啤答。是这么三个阶段躲惮错,从电池设计抱堪鬼,到最后可达到的安全目标没嘲碧,是一个全方位的设计理念禄。    二是设计开发方面巫侈睛,遵循了严格的V型开发模式啃,从电池包礁息、慕都某幔块粮扇、单体趴、材料虱绰购,从设计层窖扔盛、验证测试层沥前,是非常详细的途疟,包括底层的电池材料媳脆钮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闪澄深,我们国内的电池厂现在还很少用这些撼邻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缚篮拒,其实这些我们都很熟悉溉府,比方冲击蛾、振动画卡蛊、挤压离奉愁、跌落献到,钠伤冢块跌落髓岸菲、单体跌落等等涩,针刺盯伙、极端的短路箩、火烧啼毖、热循环酒遁,有温度的高低温循环实验赖躲,这个好像我们做的不是很多惹表鹿,气体分析等等雇,这都是全都做的谭,这是我们跟日产合作交流的泼久波,我觉得还是给大家分享一下冷霉,很有意义的拉观贰。    第二眯谴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搐采手。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘦倍彻,这都是公开的扫漏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剑,这是一些主要的专利爆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿啊稿骂,这就是一个完整的过程漠湾。由于成本比较高烙弦泌,其实没有在它的车型上全面的推开漆。    另外一个值得一提的炼力,特斯拉的碰撞安全性溅舒退,从设计的角度徊,应该说借用了一些非常先进的方法舰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型峨,发生事故之后摹,非常严重的事故也都是安全的干购晴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坦覆,当然因为它有别的安全性成敞挨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蛔舅尖。    第三墓末扭,这也是公开的资料领瓷,三星的电池系统盘凛绊。重点看一下电芯层面阮告,这是90安时内部并联四个单体电池素,一个卷绕式的方型电池猴墓局,这个电池在单体电芯层面加了三个装置活,一个是过充保护瓷、一个是防爆阀龋荷、一个是保险丝示。我只说其中的过充保护柑,这个电芯的外壳是正极壁群,有一个过充保护的阀秤蛋,当内部气体压力增大之后淑,把外壳的正极跟负极直接相连雇贾,短路认圭次,形成大电流叹,外部短路藤阜说,过电流之后保险丝把这个断开皑氢妨,这个我们是值得学习的汝恭扮。也就是说在电芯层次进行材料村、电气捂卵晒、机械系统的系统设计还是很值得学习的虽孟容,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多裤粕汤,其实它把单体电池当成了一个小系统酱嘛认,我们可以对比一下唤慧离,日产电池的乃杷栊荩块相当于三星大电池的电芯北沽社,就是日产是小男崽茫块粳握诉,三星至少客车上是大电芯瞳。    未来趋势来看墨传,现在工信部300瓦时亮刑吞、350瓦时都是这么高的毋舵,这是国际趋势捷,没有办法恼煎釜,大家都在这么做怀,10年内我们真的要到350瓦时恍司祷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咎据挠,2020年300瓦时应该是没有问题的哇物,这个从比能量角度是可以做上去的挂水氯,成本也会降低黑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凤,比能量眉、安全性是一个翘翘板亥,所以我们现在都出这么多事萄,下一步300瓦时飘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知硕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堕刃,我现在牵头中美电动汽车合作镀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性位炭齿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系灯仿,这是最核心的下一代电动车技术睫赡瑞。    说说国内的农,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侣滦坛,待会儿再说问题钝童。正面取得成绩晾绅,从材料体系下筏懦,三元正极烽诲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肮爽趟,比方说在阻燃隔膜恳书、阻燃电解性篡葱篓、阻燃安全性也都有创新秒污,取得了进展赴。从单体电池产品的检测结果来看榔尽澈,跟国外也没有特别大的差别滑瞬。总之摧熊沦,从统计结果来看沮堂蔫,我们和国外的相差幅度不是特别大充。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坤媒块,总体电池的安全性保持还是不错的钞奖吮,这是实验的东西川,严格按照了国内国际标准独,因为我们的电池企业也跟国外配套陕涟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孪,所以我们其实国际的标准都是满足的红搞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新救款享。我也举一个例子拆趴辑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的定。刚刚说三星的有熔断器冉蔬道、过充保护器棺娥、防爆阀让佰,模组的我们现在电池管理系统等等际蝗侩,还有一个问题匙嫂,自引发内短路抱本须,这是一个问题罕猛,我们的制造杂质圃、经常小规模的过充过放缆颧,长期积累以后会自己引发内短路讳屁肚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毫,因为不好重复实验阮,我们首先做了一些重复实验的方法短剩,把规律摸出来了创粹,这个短路会形成三个阶段捶,内短路的第一阶段曝没、第二阶段堑替、最后一阶段啪隆伍。第一阶段只有电压的下降继伤及、温度基本上变化不大捎,第二阶段烂瑞巫,电压下降同时温度有大幅度下降雌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测党连靶。    如图(ppt)勘,这是替代实验添,这是算法幌砰,这是短路的测试实验惊手勾,这是结果呵扇世,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弗块精,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怕、内短路的阻值都能精确的辨析出来旧,提前预警热失控事故捅。    整车安全怜涟,首先是轿车安全卉方烯,比方电池的防水觅,跟整车关联度很高了聪,因为静态的防水摩踩,放在车上不一定防水喜,现在都知道IP67书棘,其实一些厂家都做IP68了跋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的洛画鹅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佰辖芜,我们如果做得好是完全没有问题的愁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饥辽,这是我们做完的设计霓夕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颂蝎镭,这好像是我们比亚迪的电动车盎线飘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俱舞,做得好我们的防水比燃油车还好氮广喝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狈辑,关键是我们的技术到不到位次,所以我们来谈安全问题应该这么看串。    第二呛瓶衬,轿车碰撞安全评,我们做得好的企业也是不错的恃。举个例子涡冻,长安的很巳苹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作册献,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的磊说,这是产瘫纬入、学投、研联合研究的苛。甚至为了将来的发展洼貌稳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的筐。而且电池包不是越厚越好伎阔,如何又轻量化叉、又防撞邦毯姆,在优化设计方面也还有很多工作可做瑞茧收。    第三秤呕,整车电池系统总体的安全保护彼。我觉得我们通过上次的整车交流会割人诞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疯窘们,大家都觉得还是非常不错的瞧裴颁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的畏视莆,尤其是轿车企业是比较好的眠犀露,分层盗、分级做的是非乘耍好的互揩哗,比如说高压安全管理系统系。就是说只要按照严格的流程来进行开发痪汉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惦世任。    另外我提一句客车屠粱,待会儿宇通的汤总还要讲的睦,我不多说了线瞪,他们有成套的方法来保证安全性食仇。    最后价肛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议俱理。前面领导都说了娩丘,多少起多少起集倍诽,这是从2月份到7月份统计的10起以上葱擞,7月份多起来了守块竿。现在存在的问题活,我们在报告里面有详细的介绍窜眷措,我在这儿时间关系也不说的太多了滇。总体来看厦鄙,我们安全性准入门槛要提高狈,所以现在在指定各种标准窟,要进一步提高标准令胃。当然还有一个问题归,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的倒,因为充电桩跟车的接口是老的溉厕赐,现在要搞新的豢,新的总体来看是更加安全的酒,老的怎么适应新的皇铝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碧斗渭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战讹。    我们的发展建议存航盛,我也不详细介绍了鲍菊锣,因为我们在报告里都有霞福凡,永伟会比我说的更清楚一下骗俺。    第一个窍沸参,完善安全标准履笛,制定更加严格的安全标准伙。最近客车安全标准怂疙、电池系统的安全标准句噬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准告苹吞。    第二个靡现,监控体系难涧害,现在当然都有监控系统秃囤,马凯副总理上次也说了呐,监控主要还是要靠厂家监管熔垦,不是靠城市最后的那一级苦,最后那一级你也不会给太多数据稼丸,数据最多的还是我们厂家自己拢襄顶,我们最有能力监控好范韶。    第三个眯腾策,强化充电基础设施安全管理秃杠某,严控地下车库肝酣布、高危场所充电设施建设与安全监管板鼎。    第四个贫没煞,改革检测体制涣,我们建议建立新能源汽车年检制度犁,传统车要年检备,新能源车是需要年检的涡,比方我们防水逞裤、防尘性能逆粹,新车是好的妻溉,老的就不一定了守,我们的绝缘性能耙、漏电保护等等是需要检验的活啪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桓脱,这都是很重要的板。    第五个床泻腿,建议改革行业的监管体系抽涸,现在我们是准入鳖农,有几千个车型搅七任,客车是很大一个数邢惫,很多厂家都进来了佳舷,不能说让谁做氓、不让谁做头,我想将来要引入事后监管的体制然亩朴,谁要出了事要负责惰杭,要召回灌、吊销执照缸矩、取消资质剔澈裴,甚至取消你不能再进入这个行业颓,这是我们建议的要加强纲,否则这件事情没法弄炽井泥。    结语三句话醚捐层:    第一翅坷毁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”权篮,为什么是“命根子”嚎擅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剁鹅扳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鼎禄?我觉得怎么强调都不为过豁,所以我们要警钟长鸣钨雌,高度重视力蠢,大家都是这行的从业人员呈洞,都不希望这个产业下滑撕,但是为了做到这一点袖赶陵,必须要警钟长鸣炮韭当,高度重视建。    第二槐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术屁掀。想性能大幅提升络,大家都希望300公里藤砰、400公里富肠,客车也是要提戌觅,高比能量电池是必然的趋势馈,往上提的瓶颈技术就是安全看脾苦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晾。所以随着动力电池比能量不断提高呜憾,电动汽车安全技术的门槛越来越高相楔,本土企业要有危机感挫。    第三匿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系火。安全管理司点沤,政府责无旁贷恳。    我就说这么多词。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炕蜜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梳晒,到今天的北汽EH400的下线鸽,北汽的这100万辆用了5年的时间敦亢。    在活动现撤薨景恕,北汽集团董事长徐和谊表示鲍霖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亭蠕臣,不断的加强产品蓟、技术梁盒梗、管理创新缎,不断的加快电动化怕片贯、智能化桨、网联化捆、轻量化的发展步伐玲前,全力抓好‘π计划’的深入落地躬。力争到2020年睬,实现自主产销80万辆樊刺畦,这其中包含新能源产品20万辆姜,实现销售收入700亿元教陪,进入自主品牌前三名的目标蔽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萍。”   “来得晚灵,干得猛沫块,站得稳”    “来得晚袜,干得猛然,站得稳碾鹅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烽。    “在行业内来说日亮撑,本土企业已经很多完成百万辆了挪虱窖,我们加入进来颧搭担,形成一种集团向上的态势干贪贬。”北汽自主分为三个部分霸,“绅宝窝、北京牢、威旺缺一不可籍眉,齐头并进滩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧履姜。”在随后的媒体沟通环节中接绣,李峰坦言题括。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巴挂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卞栋寝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群精瓮刹。北京是传承“越野世家”品牌精髓玻倦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沛。    “越野车是小众市陈鸪ň!,但是在中国市场上脓,硬派越野衬,没有人能从北京汽车手里抢资源揣。硬派越野或是下一个风口蹬。”李峰在接受媒体采访时表示陪典辅。    除了在品牌划分上的努力导莽,在车型投放层面钙沥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汲檀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饱,而到了2016年浆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车描钾,加上北京品牌和威旺品牌化檄,更是达到了六款怖复。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例错,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录砂绞。    而面向“十三五”箩茎,北汽研究院院长邬学斌表示肠掸逼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笛姬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蕉黎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膘了帝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累文患,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妓晾挠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翰。”    是的得解,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线爆,北京汽车仅用5年的时间邢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”隘款。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撇,现在一是车型结构变化了熔,市场引导到SUV赶怖、新能源和智能化上去百饯姐。我们由三级跳变成了一级跳工喂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勤坚矢,“市场的变革对于自主品牌来说潜蔽,恰恰是一种机会烯狄鸥。我们有对市场最敏锐的感知爆,最接近市成浮,这是任何合资企业都无法比拟的旱须茂。”    从年产销量看武,2011年达到2.4万辆鸥淋、2012年实现7.8万辆叙冉耗、2013年超过20.2万辆胶、2014年突破31万辆泌祷稻、2015年完成33.7万辆蕾斡吮,2016 年预计目标42 万辆夺,到现在已经完成了23万辆和。“2020年我们要达到80万辆护酚。”徐和谊表示拜涩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秀,还要有好的营销黎,“酒香还怕巷子深”筐誊奖。在产品营销与销售网络建设方面罚臀灌,北京汽车依旧不甘人后季碌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菩肋排,“人在一起叫聚会首,心在一起叫团队捎川。”    2016年上半年台,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俊,同比增长396%哼煎,目前网点总量高达到836家酪蔼擒,渠道建设速度令业界刮目相看凹省。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暇,同比增长20%饺蔼郸,目前网点总数已达1081家怜吉。    据已公开披露的销售数据抗九,2016年截至7月敞刮乓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆煤娥,同比增长42.7%贝甭拿,远超乘用车行业11.1%的行业增速偶舞囱。其中桅休,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丝,同比增长94.6%冀航糠,成为名副其实的“自主增速王”琅。在具体车型上楞,绅宝X25累计销量接近5万辆蕉光,在A0级SUV细分市场排名第一韧莎虐。威旺1-7月也实现了近10万辆怖椒的,同比增长6%以上俏浮。    对于营销体系洁,蔡建军表态称躬:在互联网时代违,消费者出现了很多新特征嫉,他们爱分享互动嗽辑,重视原创和分享本俱坚,并处于一种“始终在线”的状态脓绒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系筹绩禽。   对于未来圈拔腊: 李峰表示体,在“十三五”期间悼缆渭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌萌。    其中针对绅宝品牌郎爱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品釜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆溉块化技术平台断。    此外劝,针对SUV市场火热形势味尉,绅宝连续推出多款SUV车型汲,形成了X25售裁墒、X35合、X55江矢、X65组成的SUV系列水究,实现了对细分市场的全覆盖笑塘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夏担,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坤。未来陆希,北汽威旺由经济型微车少衫、MPV山、SUV和轿车等品类组成貉闷皇。   责任编辑上哭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蜡,在杭州召开摹性,我们非常激动寄惦。我们希望全球贸易更加公平税,中国企业能够更好地融入世界市场牟餐蘑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘘,要向世界展示中国汽车业的良好形象啦乘彼。据了解曝柔糙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肝匹。李书福说帽冕泼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台茂恳垄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部使刹汐,李书福告诉记者咐凭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州冻借,吉利要展示好自己的形象加鹃十。李书福认为嘿翅,我们要解决全球经济治理问题卞,首先要做的就是提高自己的竞争力疙寞僧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浦踏氮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业狸叼揭,李书福就来劲了烙水,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头涡归,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展薯涡,是全球经济的一个缩影扇纳。”他介绍说勉宪橇,未来汽车产业的方向是电动化盖、智能化里、轻量化疟屋芳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沫徐挺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绣凑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怯彭棠。李书福认为蔼,两者的“联姻”以及之后的融合发展募,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新厢、活力赔抖、联动淌酱、包容的世界经济”钾世禽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侮软,在他看来两者在基础理论研究和基础木ゴ杭块研发方面合作得非常不错巍,他希望沃尔沃能更豪华攻沉此、更高档咐司寞、更有竞争力痛诧郡,希望吉利能不断提升品牌力博、竞争力和溢价能力哄乓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锨匹响。”   在吉利汽车体验馆瘟善,新款的“博越”展车停在那里绩套,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟答畴购,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨烈违据。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呐你抡。李书福估计句扁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柏忍窘。去年冬天匿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时冯,他也曾表示胃里,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化哺伦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势低巳,商业模式的变化已经从电商捌榷、维修涧拱、汽车金融咖替、二手车拴握、人才培养等领域开始晤,逐渐延伸到供应链前端的设计路胯刊、研发和生产取逗沥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饲,这是核心朝堤修。”李书福说聪戈,汽车和互联网竣滇苔,两者已经分不开了弯岗,汽车制造业要想有未来愧,就必须和互联网深度结合起来戌勤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汞犊颁,吉利每一次研发创新附抄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绘。   “安全既是时间长度瘦,更事关人的生命闷递。有人说廉撼挎,现在的汽车都很安全了凛腔,安全已经不能成为汽车的卖点了颊,我认为兔,这句话说的不准确械,也不全面鲁。安全对全球都很重要钾刮薯,对国家很重要敬,对个人也很重要镁竟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疟桶,可以说安全事关大局添瑞橇,安全关系到千家万户赎散,我们一定要把安全放在首位氛。”李书福说媒崇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捍裤,不仅有央视的直播哦,现场还有上百家媒体镶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分师袒,受到业界的肯定把罗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念晌,用现在的话来说就是企业的基因贪猩授,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抽繁,当其他条件与安全设计有冲突时力珐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瀑剂噬,而不是相互妥协淑。”他认为兔妹你,当造型与安全有冲突时欣篮熔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时榷现陵,也会毫不犹豫地选择安全并匣。“汽车是给人坐的嗣膊访,所以安全对汽车而言实在是太重要了涤晤。也就是因为以上这些理念方加,沃尔沃才能发明汽车安全带拖仇社、汽车安全玻璃衫境、安全车厢赐该、儿童安全座椅剃、侧气帘痰、车外气囊傲、交叉路口自动避险自动刹车署酸、城市安全系统等等电。”   “汽车内部空气质量也是安全问题佩牟第,因为对人的健康会造成影响杉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知淀碎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上规帘册。 责编歼棚迹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炊?这是东风集团高层必须面对的问题咆。“国内前三抠顷,2020年品牌影响力达到行业平均水平套、市场份额5%弄浓、销量125万辆匪惕,其中东风风神必达35万辆箱抛,挑战50万辆奈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标关。   论自主品牌的持久战钡绦绰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点幌钾。在他看来贯福,相对与合资品牌肪,自主品牌的发展分为三个阶段喜:战略防御潍工脾、战略相持和战略反攻裤聊。   “对标合资品牌犁搞、自主品牌已经经过了战略防御阶段焚线轰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段男汗。”8月10日荡涵羡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筐缅,并反复强调认,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了偿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于眠莎歼,风神刚刚取得的历史最好业绩涉联骗。凭借旗下三椒ィ客——AX7侩、新A60豁呕、AX3付朗,东风风神1-7月累计销量76322辆是凤、同比增长33.5%逻夏,其中7月单月销量首次破万垛顺。另外标识浩,轿车销售26756辆念翱诲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆炼,同比增长27.4%瞄驰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冈盒盎:第一甜赊,超额完成任务;第二惰,轿车和SUV双增长臼面年。按照目前“三箭齐发”的态势瓦涸悸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标识,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆廉巾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鹤缓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上滥,东风A9超过传祺GA8讹渐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一境肥邦。   “其实挽社,我们重点想对比的是帕萨特股篡。”李春荣云淡风轻的一句性,让一向低调的东风乘用车裳,平添了些许彪悍和霸气溅撤。   不过僳普,面对长安榔、吉利浓洞袜、长城暗浇、上汽这些强劲的对手挽,以及合资品牌下探烈、车市整体放缓的趋势剐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度期?这是东风集团高层必须面对的问题猴如。“国内前三勤谁,2020年品牌影响力达到行业平均水平八、市场份额5%赐、销量125万辆轿,其中东风风神必达35万辆疲揣未,挑战50万辆彻骚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哩档缔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营告,我们要尽快达到35万刮逞。”李春荣形容诲江篱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纬齐萌,未来五年将是“本硕连读”徊撮皮,从自主品牌的生力军成为主力军刨薯。   如何冲击第一阵营尘? ?   对于目前的东风乘用车来讲替陶羡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鹃鹿凭,首先是产品的盲捍。关于产品规划胃甘椿,李春荣给出的答案是瞪,东风在2020年之前按侥,会推出17款全新车型嚼慷,其中传统车型将达到12款封嘶聘,新能源汽车7款诡姆。   实际上咕朝,经过七年的储备忻,东风风神已经形成轿车伟、SUV和新能源汽车三大产品军团敞违扔,在大江疯辰、中堡、小细分市场布局拿塑。   值得一提的是阂么,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凯。这意味着订,除了传统车型青,李春荣手里又多了电动车这张牌杉摄,而在2020年的产品规划中帕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捍粟。   产品层面熔卿,缺少明星车型碱晨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谭蓝,而在未来的规划中温,东风乘用车的目标非常明确论脚币:提升车型效率筋,培育明星车型锚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型何桂,半数以上产品达到细分市场行业平均值朝乳。   实际上豪休,东风乘用车下一步面临的问题弦秆凹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筛送。除了风神之外刃,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汇懊,以及合资自主品牌贫恭,而在东风入股PSA圭射孔,成为第一大股东之后兼撂伞,东风乘用车无论在资源整合埃淑咳、品牌溢价泻惜闲、平台技术方面毁尺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应家伐兔,当然这还需要时间证明郎渡芳。   不过帘订,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向始呐嚼:资源协同包括产品屁、平台墒奔巫、制造技术拢、供应链挎、营销和国际协同克沪咀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蒋,随着车市的放缓赂椽,近年来泼,从豪华品牌到合资品牌膳夸、再到自主品牌渴川霜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证梦谁皑。   与成熟品牌不同班且,创业中的自主品牌匹存,在招募经销商葡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力干。随着竞争的加剧辽、产品的丰富闻,未来将对渠道提出更多的挑战奥佳,比如一年之内连上四款新车的吉利膏驳澄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理奇。   盈利能力当然是最为重要的标准腔寐,但是牺牲自己舍、持续补贴经销商皆投,也不是长久之计哩仟警,解决之道要不断有竞争力的产品推出心答惕。今年年底体梅未,风神AX5即将上市委,明年AX1也将上市拉谭。   实际上缉,在青海活动开始之前擂扯,李春荣提前到达西宁弗贯,专门到长城和长安4s店进行调研伦奉。让他感到欣慰的是势,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75饭黔蓖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的韶盟,我可以负责任地说漆轨慷,我们的商务政策是最好的讽,没有之一赣。”李春荣对于渠道的重视程度贪,基本上是亲力亲为菲哦酚。   目前迟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哩稀佰。按照规划堆辅,每年净增网点50家涛淘,未来单店销量逐步提升至800台以上绣,达到中国品牌经销商中上水平拘。 责编嗽舷:李芳" " ”埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日茄吞聪,由中国汽车技术研究中心主办丢斗鳖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糕。在本届安全论坛上幻碳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朴款贤,在回顾过去的同时劫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敲嘘稼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虫瓢摔、车辆哆、道路等影响交通安全的诸多因素湃托鹊,促进共同发展澎绘惹,从而降低事故中人员伤亡率什切,最终有效改善中国道路安全状况祥附。   会后扔悲成,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦爱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访幻劲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坦绕汗,并阐述了对于人吃铅、车爬钵、路呵檀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拘史蓬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屎梆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粕素朔,一是日产汽车“三重保护”安全理念帮绍,即分别从社会差克、个人和车辆三个层面采取措施蕉蔬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侧乏,就是在车辆的周边砰,设置一个安全保护屏障伤,针对车身周围不同的危险接近程度惕容,我们会开发相应的技术进行保护盘。   除此之外郊拐雌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糜。在车辆的前方绰晒、两侧棉巫、后方建立一个全方位的安全屏障彩称,这正是日产汽车“安全屏障”的理念堡。同时勘咐撇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化板,日产汽车也研发了一些相关技术逞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术龄性春。   日产汽车始终将零排放泄亨蟹、零伤亡作为企业愿景穗蔼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胸刑蛇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术褐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蔷滑阂,可以在自动模式下完成转向揽、加速和刹车等操作能,提升车辆的安全性能么骨门。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况河佰颁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题枫秋。即使后座坐有乘客驼蔡尉,后侧方视线也不受遮挡监风邓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骂澄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头圈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菏,帮助驾驶者做出正确的判断脚。   针对电动汽车领域奶残稍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位非纬,而电动汽车上的安全技术弯贫牟,应该也已经达到了世界顶级水平慌童。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蜂盗鸥,高桥信彦表示佳暴忙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶箔井狮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呐隧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍擒孰,日产在研发智能交通技术的同时竭浓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劳,其主要分为四大领域囱。第一大领域是关于自动驾驶技术的怀烈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验家谋氖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)洞,对电池以及其安全性能进行研究倘多花。   第三大领域是新的移动方式适,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炊,换句话说税,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捎燎孝,我们针对这个展开了研究递。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判标空锨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锹乾。   未来及,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及督耐惕,同时融辜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险烽菠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盲艰,进一步降低交通事故发生率牟、持续改善中国道路的安全状况浇。 责编贫痢镐:李芳" "     【环球网报道】8月10日教扑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怠地胳,共推出6款车型雀,售价区间为17.58-23.58万己阜啃。   新车亮点墓跺暗:   外媒点评狗拍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编忻玩:李芳 版权作品筛就,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻躺辜,严禁转载腺匣,违者将被追究法律责任眷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卞磕鲸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乾。   不久前难趣俱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佃插,北汽集团以549.329亿美元营业收入晨,排名第160位棱坛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堂怯,也是首次入围世界200强潮缝宋。“我之前的预测是在180名左右皋辅,这个结果确实出乎我们意料充。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沙鸵燎。   据网通社了解苏,2015年褐毋舶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茶琳溺,再创历史新高霓。“十二五”期间阮珐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哭踏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元加复经,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元副苏,增长3.4倍煌兑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流投,网通社可以断定以下两点类:一克绵、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续田蓬肆、稳定的增长甸勤。二居建凶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叹。   为什么能做出如此判断守境?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上畅嘲?徐和谊的一番话做了最好的解答纶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂急唉赣,咱们给人家代工挣俩臭钱男,那是发展民族工业邦咯达?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗玩瘸煤?不可能混。能走向国际化吗默?那更不可能懊都。”   然而统亭,做自主品牌庇抽,光有决心壤、喊口号是没有用的陀郊捐。正如徐和谊所说瓮:“干自主品牌真的难嗜讣瑞,现在大家都处于成长阶段朗被,想要效益好显然不现实毖。但是效益不好就不努力虫脾洼,就情有可原吗朽?当然不是!反弓刺。”   从“1 ”变“2 ”拭誓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心府懊。短短5年时间徽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心集。“北汽人要有工匠精神乒啥,低着头袒嚷、少说多干歉悍,闷头干细哆好,一代人不行两代人辞,肯定成功汾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求魔教。   随着“十三五”规划的展开猜农嫡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”暖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局未。据悉高高卤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姥甲、供鞘、销猫不奔、研于一体的北汽集团南方基地详缮晚。   届时吾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心箍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市笑诗健,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寞,形成1+1>2的布局苏芬糖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胎甭粗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藉梨。   “十二五”期间董懦呜,北汽集团凭借超前的战略眼光捶秦仿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巨。通过产业链合作斗没恭,北汽掌握了最核心的三点(电池微、电机充锭、电控系统)技术睫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆趁,并取得了中国第一卿俯、世界第四的业绩险。   据徐和谊介绍提,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倾刹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蛔航料。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寂,北汽集团零部件业务板块几乎是0粳,经过这几年的快速发展帽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元项登寐,这是之前想都不敢想的梦拆。”对于北汽集团的转型睡劣,徐和谊深有感触跋叭捎。   据徐和谊介绍坑,未来北汽集团将围绕汽车产业链蓖屉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鳖,包括汽车金融祟突详、二手车抚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酞,带来规钠荆和效益的双丰收么街。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烩价。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业篱呈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向侈,这也是转型升级的重要标志之一理刚推。北京通航以合资鲍错、合作酥劝尉、资本运作为主要模式反,在国内实现了产品工业化和市场营销坪芍广。虽然规模不大麻陌,但已经显现出良性发展态势遍控痉。   直视软肋羚斥,质量和效益成关键词   “整体效益不高撕仆垦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言隘,“我们举一个例子娃垒廊,这次500强名单共6家中国车企上榜鞘,总共盈利114亿美元桔拉。美国2家车企敬,共盈利171亿美元釜。我们的产销量远高于对手航芯,总体效益却不如他们淀。”   徐和谊指出绘,提升效益缅拱,整合全球价值链娥,转型升级菏镀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沟回,也是整体中国传统制造业需要提升之处郊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施擦,向好的企业学轰颇顷,从7个维度努力怖欧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗单酸。还有四个月捂,拭目以待哦护。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头存川,通过与他的交流可以看出限,对于北汽集团的成长他是满意的领娃。然而埂屯,作为一名中国汽车人尚细,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌感。   “跻身全球200强企业盯庙餐,不是终点匪,而是新的起点茨。”徐和谊更是霸气直言葛处钨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呈,中国汽车行业前三甲栖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疥:李芳" "   车云按独:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行订啊铅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲截去肥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法柿桓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战操。本文由现场演讲整理而成铅歇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次顺濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸问抽合,这两方面的关联性是显而易见的颊袖丸。    说到沃尔沃烫,大家联想到的第一个印象就是安全岸纳俱。的确贺班,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候太,他们就讲坞些喷:“车是由人来驾驶的将护冈。因此诫德轨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全魔热。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则眠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怕。可以这样说凉盲,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面歌戊繁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汤苫。其中当然有标配的半,也有选配的视了趟,组合成不同的配置通祟。这里我稍微着重介绍一下迸峨,沃尔沃的City Safety城市安全系统僧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抗氦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂献袜炯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悍酗。在2006年的时候头笑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统靡刷胯。第二年也就是2007年愤疏思,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嘉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梯该溪。2008年辟侍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety竿,成为一个技术子品牌闹厢粒。之后的十年中这套系统不断地更新完善散,扩展了许多新的功能灯涕,比如增加了行人探测戒、自行车探测骏凰固、大型动物攫小竣、路沿和路障探测与避撞功能涸高。    避撞系统为什么这么重要呢甭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶幂腊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车控、转向功能的话钞,一切都是空谈纯稀梦。想象一下琅冬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车钒固拱,这将是非常严重的问题缺陷缓。避撞系统的工作机理非常简单皇,首先是探测嗣入,然后是评估决策济度,最后是干预斡嘉累,包括警告或者自动刹车颈晌。    首先是探测吼姥。相比以前踞戚,探测功能已经取得了巨大的飞跃施墙吗。从单个雷达到多雷达和摄像头崎,并结合多传感器融合算法蛾群控。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哭谁蕉。    接下来是决策襄彼讳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赁桓怖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞涸。但是你在路上开车扁酣撵,特别是中国的路况肚潭,不可能前面只有一个障碍物草略忻。所以随着多传感器的应用燎,现实需要更先进的威胁评估算法哨,可以同时考虑多个对象啪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象峡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力廷,你车周围的一切都可能是潜在威胁靡肆。    复杂的算法肯定会增加计算量胃嘿交,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钢秆仕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嚎还,有必要进行适当的简化让。但问题是怎么简化宫塘狼?比如现在大家经郴模看到的中国式过马路互屏磁,一群人一起走歉涵,走到路中间立,可能有几个人继续往前走田肥,有一些人停在那里惨境,另一些人却往后退努,这时候要判断预测是非常复杂的划渐。所以净缚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性畦垢,使得警告和干预措施如何定时登梧、提升相关性和可信度始终受到挑战领迁赴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筛,才能提高决策的相关可信度捌蛙教。    最后一步是干预擂。判断之后还要有一个干预的策略坤粱锭。干预一般是两种搂当,先是警告凶嗜哨,再可能干预舰椒。怎样警告呢炮拢翅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告燃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搞。如果没有可感受到的威胁存在琶干片,原则上车辆不应该警告驾驶员吓。这是因为堆陀燃,如果还是警告诉篱力,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因憋呈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率动弧鼻。时间长了之后敢取蹿,他就会把系统关闭或索性换辆车脆欠擦,在中国的路况环境下吾,如果一路上都是不停地警告末,这的确是个问题慕降。    警告只是一个声光或振动的信号蜜罐监,那么在警告之后抽诉烫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烘咐刻?我们的策略依然是露焊妹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生欺,否则车辆不应自主动作掸逢,理由也是刚才所说的适韶乓。可喜的一点是尖陌毯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升栏颧,自动干预所需的时间大大缩短了推透,相比十年以前酥梯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乘然崎。最后一点乒涡畅,怎么协调人机界面孩泰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耍息,也将是一个很大的挑战截负还。    刚刚讲了很多畴块搏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹭。首先是效率问题咖构诚,要调整警告反应的时间贩疵,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冗?警告干预是否可感知与理解斯隧?第二是相关性犊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纹胚拟?是正确的警告型,还是漏报或误报茧私?比如说路前方有一辆大卡车帛计,系统把它误认为是高速路交通标志牌霞,而不给任何警告乾违,这个明显是漏报寸习。但是反过来说袭仍剂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车摧拓寥,从而警告干预辉趁,这个就是误报眉,这也是第一类和第二类误报的区别皆。最后是接受程度肚蹈,警告是否很高程度被驾驶员所接受贫、并配合馅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性魂,所以这三个因素之间要互相平衡酵黔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汤黔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目官鄙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术砷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等膘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶僚四?是不是因为最近自动驾驶猾、无人驾驶炒的很热脚栋泥?同时还有一些顾客在问昂,自动驾驶以后李,我们的驾驶乐趣在哪里氨勤倦?因为很多人喜欢操控痰,喜欢在山路或者赛道上开车唾皮功。    我们完全理解这些考虑埔尺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况夺,今天早上我走的是中环毕,走走停停挪,就像这幅照片中般的拥堵参席。当然肩蔬衅,交通拥堵也不是中国所独有毯倾词,随着城市化进程的加剧恒,这是全球性趋势前。请问这样的驾驶乐趣何在普儡存?    除了拥堵级蔚,还有安全问题涤款丧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量爆编釜。城市化的发展也加剧了空气污染财,以及可持续发展与能源的危机烈抠馁。对各位顾客来讲娩,还有实现实时互联和出行便利的需求慨道。    所以楞火拧,自动驾驶对社会毒、环境和经济带来的益处是多方面的谰媒晒。首先材购,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痛巷定,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粟聪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误科握炮,即使提升不到100%安全沧侣,但是97%揩窜、99%可不可以鞍?自动驾驶还能连带产生其它的好处缉乡,改善拥堵歪、节省能源消耗觅斧皋、减少大气污染擦楷,以及使旅途时间利用更高效妻录。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利考桑缕,但我们说肯定也有挑战湾慑秸,世界上没有免费的午餐榷。对于使用者来说邻,有人机交互的挑战鼎。还有失效模式控制脱洁贩,万一系统失效以后绍,怎样用冗余系统来后备控制活。有跟其他车辆系统的交互搞董芦,你不只是一辆车单独行驶在路面上凸芳。怎么感知环境驼霖日,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知画。还有最后一个夹笆休,再好的系统鹿糯刺,当顾客不当使用的时候凶挤叉,怎么做这方面的技术应对处理鹊滤。对于车辆设计来说把吃官,还需要各种各样的冗余系统做后备狈筹,确保自动驾驶安全扁霸蔬。    其实裂充,自动驾驶不光是技术问题幻腊,更重要的是对社会和伦理的挑战缔屑戈,大家是不是能接受茎?首先胳唾事,什么样的商业模式亩锈,是我们现在继续卖车的模式嘲庐廷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拾。基础设施的改变平袍滴,比如说车道线侵撅慨、公路标识的统一墓暖喂,这也是非常重要的吞杉。还有保险公司是否接受弗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任滇瞄。最后是公众的接受程度澄纷,法律和法规的约束钢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芥,从而也引发了很多相关的讨论葱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喷愁碗?我们非常明确厕,这也是一贯的战略糕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者擞勾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闹。    这里举个最近的例子帘侩盎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车详稳蓄,已经在欧洲量产上市辛,今年下半年也将在中国投放市场炭伟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辖苛古,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向领疵景,而无需跟随前车完。要知道襄虫固,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的须沮戊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柒,那就是到2020年商,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡报俯。这是沃尔沃汽车庄重的声明堡空,也是一个非常具有挑战性的目标沫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢频犀蚊?    我们认为首先要充分研究沫,通过真实用户与真实交通轿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通剧将。还要多方的合作甫妙,沃尔沃汽车通过与包括供应商敲喀、大学研究机构勺,以及政府部门在内的强强联合户踩,来应对全球挑战吝。自动驾驶之路没有捷径迷,就像练马拉松一样焚梆帽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步骂谈、循序渐进的淀炔沏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贯奋蝗,我们走的每一步也都要以安全为核心架蔑肃。我们要以客户为导向堤多,通过提炼典型路况侥嘘挽,悉心定义测试所用的通勤道路扰赤态,同时尽量控制风险盎。在技术成熟之前悄,必须反复的测试四派赎,以保证安全与可靠掸钡横。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试溺逝辆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目排朽社:要验证对社会和经济带来的好处孟,是不是适合当前的交通环境两枪檬,顾客承痰、社会公众的接受程度恰,还有道路基础设施的支持是不是充分哎梗,与其它车辆和道路使用者的互动乳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讣淀噶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吭船,真正的大规模测试将在2017到18年烤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车朗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试聚姆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挎抢。    上图右边是哥德堡市区的地图驴庐铣,这条环路相当于上海的内环或中环瞪睡,即城市高速交通路伶诽,是没有行人嘲还哨、自行车档逝屉,也没有交通信号灯鄙谩菲。自动驾驶测试者是租赁顾客壤泉猫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钵胖。在驾驶过程中客蜕,允许处理其它事务破,从驾驶员监控到不监控磨括戈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术词刚靖。    这里我要讲个非常重要的概念蕾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蛾摆,驾驶员还是负责监控和指令把财,必要时盲未,还应尽快接管人工干预煽太,所以还有不少局限性色胳隧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控删,车辆负责监控交通环境颇恋棋,根据路况决策和反应沪强,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事猩沽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蜗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拌桑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度犀,驾驶员需要对驾驶负责型佰徘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纺刨揣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶柏娥天,或者SAE第4级的程度禾洪全,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责了赣耽。可以看出氓忻搓,这是两个阶段之间非常明显的分界线前拭哀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓮距宦,简单地讲塘孙,是通过多传感器融合心,包括单个或数个摄像头坦、毫米波雷达点赣、激光雷达吴咯、超声波传感器等烫,加上云端和高精度地图疙杏虫,来感知周围环境雹犬星,评估路况和交通状况搐,相应决策与控制芭连柒,最后通过制动堵齿憋、转向和发动机系统来执行干预蔽巳。处于安全和可靠的考虑拜,我们有备份系统杆,冗余的执行机构煞肃舌,万一其中一套系统有问题梧尘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钳心。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阀方需,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅躲蟹岭。2017年洞赡佃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讣柏库,随后我们将在中国贾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶飞,自动驾驶的远景又如何深捷冯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸插蜜岁。如果大多数车辆有自动驾驶功能凳,车辆可以与人潞、车诡链、路互相沟通晾驹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放欧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上形,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布困擅谋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妒唇骸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺傻纪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滤雷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裙。 责编贰菱燃:李芳" "   从很多角度来讲沁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功炕桃晒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乱衡外,国产化是必须的道路谐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家景恫寡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市部,能够接触到更多的消费群体沥须。在网络发展策略方面煎每歉,我们会更加看重网络的构成形式垄僵芜,像城市快修店暇坍上、售后维修中心胳都棋、维修工厂等矗,主要目的是增加服务的便利性拒帛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务苍墩魔。    上周末(7月29日)备廷,在接受采访时蛔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厩猛刨,回答了中国经济网等媒体的提问认,内容涉及国内高档车市惩⒏酉取,宝马在中国市场的发展战略泡钞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士颊乡,年轻湿辽毖、专注佛森渡,富有亲和力;与媒体的沟通自然陶存、坦诚患感,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时潮伎,刘智说搔,中国经济发展已经进入一个新常态晴讳仆,就是从高速增长进入一个健康旗弥擦、可持续性的增长价。但是吐公,随着经济运行质量的提高刃淀线,每一个百分点的增长疆氛,都是一个不容小觑的数量侵曝枯。把这个结论放到豪华车领域噶,我们所存在的这个行业荤梳董,应该不会有前几年爆发性的增长穗,市场会以一个比较稳定菇、健康衅、可持续的态势继续发展绷玛。就宝马而言水攀赁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势囱廖。比如现篱唇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售礁瀑权,而是把新车狈菩、二手车履贫,技术保险双,国际式售后服务一起发展埠,我们叫“利润四驱”堪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扫绒。    今年架,在集团诞生100周年之际荷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略介臂。那么骡芜镀,这些战略在中国市场怎样“落地”袜?刘智谈到俏,宝马集团刚推出新的第一战略委探,其中的很多元素不仅是契合中国市彻钆痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊戌爬。他举例说觅剂焙,宝马提出的智能互联概念闭步,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上磨嗽南,领先欧洲10年以上损颧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础雇。再比如新能源方面魔结。中国政府强调剧爽,到2020年新能源车要达到500万辆廓缓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线湍筛肃,包括纯电动和插电式混合动力车型维瞪广,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梦。所以在新能源车领域磺,宝马会加大对中国市场的投入队澈。因此斧,“从很多角度来讲呢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颧,刘智说柯捣。 BMW i3    随着本土化战略的实施裤开,高档车市场国产车型所占比例越来越大赡苦鞘。那么极舞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的攀?刘智介绍说枪认,目前坝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系剔揪稗。在几大豪华车品牌里面潦齐榷,就进口车的销量来讲逞檄丛,宝马应该是最大的驮继。我们对目前的状况还是满意的瞥。因为这本身就是在我们的商业计划内诞。    至于将来舰搏,刘智强调习宪存:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赤克纺,必须在中国取得成功忻办练,在中国取得成功无,国产化是必须的道路”底敬率。所以梗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侗轰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作婚。不久前顺沏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车递酒捐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贸母婪。从长远来讲柬,国产车型的占比会越来越高骇。 全新BMW X1    近年来补傻姓,高档车市场经销商层面的动向备受关注澈想,宝马经销商的盈利情况怎么样呢臼镭替?刘智认为且,应该说解姓,这是一个行业性话题对抄堡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碴,在厂商给予经销商更多的支持配合后什仟惦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坍。就今年上半年的情况而言凤犊骆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的烷彻。对比去年的数据梯,我们发现舞隙能,不管是在新车毛利蜜,还是其他业务板块氏,尤其是在售后泌、二手车戒偶、金融保险等等几个业务板块淮取,我们都有了明显的进步茶龟。因此抹,他觉得脱龋春:“目前娄歌,宝马的经销商网络是非常健康的”坡双。因为卉,随着中国市场的不断成熟凤宛通,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弹分。从厂家的角度来讲舍孙什,我们也不断调整新车的供求关系儒和,调整车型的配比级末贬,调整商务政策仑宦鞍。综合下来度颧交,应该说目前宝马经销商网络炉舜,处于一个非常健康的可持续发展状态祈。 全新BMW 7系    那么贯疮,比较以往晦俏手,宝马在经销商网络的拓展上复绰控,节奏会不会放缓一些膜?刘智表示羡,在经销商网络上库尝匹,我们仍在稳健进行拓展蔫疙,一步一个脚印地往前走去兼歌。从绝对速度来讲蟹甭,或者是从增幅来讲堑,因为基数变的越来越大捻会念,所以这个百分比是越来越低的纤膜衅,这是很正常的壕巾迁。目前吴霖凌,我们全国的零售网点超过了五百家星鬼,覆盖了全国所有的省市自治区饰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市砰咐,覆盖了很多中小城市烷如。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体巨陪。在网络的发展策略方面丢锨癌,我们会更加看重网络的构成形式好坞蠕,并不只关注于网络的数量辫舍唾。所谓的“形式”就是像城市快修店吾场、售后维修中心猜、维修工厂等等一系列的体系概念纺。主要目的是增加服务的便利性讽捅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务榷椒率。对于经销商慌涂炊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苍穗爸,让他们有一个非常健康良性的发展体钎沸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jee